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要らぬコメントをすみませんでした。私もデルコ31MFを使用していますので、次の投稿動画が大変参考になりました。
敏仁岡さん、度々のコメントどうもありがとうございましたʕ•㉦•ʔ ʕ•ܫ•ʔ ʕ✪ܫ✪ʔ ♪ ACデルコ、前評判より長持ちして良いですよね(*^-^)b。
難しいですがなんとなくは理解できました😄😄konkonさんはやっぱり凄いよね私の車もメインバッテリーがあがりJAFを呼んだことがあります💦それを機にパルス充電器も購入しまして数回充電しましたが、おかげさまでサブバッテリーは5年使用しておりますがまだ大丈夫だと言われました🤗動画を見てなるほどなるほど半分も理解できてないと思いますが😅😅とても勉強になりますありがとうございます👍👍❣❣💕💓💖
トトロさん、コメントどうもありがとうございます ʕ•㉦•ʔ ʕ•ܫ•ʔ ʕ✪ܫ✪ʔ ♪ パルス充電は本当に凄いですね。 バッテリー買い換えなくていい時代が来るのかもしれません(*^-^)b。
めちゃ勉強になりました😂 私の車も９月で４年、それでもトヨタの人が大丈夫って言うんです😅 自分でチェック出来るんですね😊
3110さん、コメントどうもありがとうございます ʕ•㉦•ʔ ʕ•ܫ•ʔ ʕ✪ܫ✪ʔ♪。 私も最近までバッテリーのことは、よく知りませんでしたが、必要に迫られやってみました。しかしこのパルス充電、良いですよ(*^-^)b。私は1万円ほどの廉価品を試し買いしましたが、中華製はよく壊れるなんて言いますから、2万円ほどの国産品の方が良いのかもしれません。
参考になります。私は、鉛100A１ケと容量2000Whポ-タブル電源(11万円)を使用していて、更に予備にリン酸鉄100Aバッテリ-(4.5万円)を用意しています。鉛とリチュ－ムの良い所を補って使用しています。
renonkkkさん、コメントどうもありがとうございます ʕ•㉦•ʔ ʕ•ܫ•ʔ ʕ✪ܫ✪ʔ ♪ 100AH リン酸鉄バッテリーが4.5万円ですか、良いですねそれ(*^-^)b。 たしかに検索してみると、100AH リン酸鉄リチウムイオンバッテリー￥39,998 税込なんて出てきます。高嶺の花と思ってましたが、数年前と比べて随分安くなったってことなんですね(*^-^)b。
2:49 電圧も抵抗値も低く、何の問題も無さそうですね 、CCAも大丈夫😊
BH5D6780さん、コメントどうもありがとうございます ʕ•㉦•ʔ ʕ•ܫ•ʔ ʕ✪ܫ✪ʔ ♪ まだ買って2年なのと、使用頻度も少ない為、さほど劣化はしていないようです。でも、動力（冷蔵庫のモーター）を使用するとすぐに電圧低下してしまってたんです(;^_^A 。
2020年から使用4年目K42Rバッテリーをアナライザーを使用測定値SOH100%.11.7〜12.0v soc.01これってもう交換じきなのでしょうか？エンジンはスムーズに掛かります😅回答お待ちしてます。
ooyama yosikiさん、コメントどうもありがとうございます ʕ•㉦•ʔ ʕ•ܫ•ʔ ʕ✪ܫ✪ʔ ♪ 私は理工学ではなく、どちらかというと生物学系の専門家なので、助言する立場には無いと思います。それゆえ以下は話半分に聞いて頂ければ幸いです。 一般的な交換の目安は、SOH70～80％以下ですし、一発始動なら、問題なさそうですね (*^-^)b。巷ではバッテリーは、明確な交換時期があると言うよりは、オーナーがもう使えないと思ったときが換え時などと言われますし(;^x^) 、実際私も車はもう50年ほど乗ってますが、バッテリーは6年ほどで交換することが多いと思います。 ただ、満充電だと普通は13.5Vくらいになりますし、出先で急に始動できなくなるのが心配なら、前もって交換するのも安い買い物でしょう。まあ、アナライザーで時々状態を見ているくらいなら、劣化具合も事前に分かると思います (*^-^)b。
この安物のテスター同じものを3個持ってるけど全部違う数値が出る。
Man Palakaさん、コメントどうもありがとうございます ʕ•㉦•ʔ ʕ•ܫ•ʔ ʕ✪ܫ✪ʔ♪。 100均やホームセンターの、温度計、湿度計でも同じことが言えますね(^x^;)。 買った者としては残念ですが、もはやこれは誤差範囲ととらえ、機会任せの絶対値ではなく、変化した相対値を人間様が判断するしかないのでしょう(;^_^A 。
mosfetつかって、疑似ダイオードつかったり、エクセレントな回路組んだら？どうでしょうか？
JAMES LOCさん、コメントどうもありがとうございます ʕ•㉦•ʔ ʕ•ܫ•ʔ ʕ✪ܫ✪ʔ ♪ メーカーさんの開発を期待します(*^-^)b。
マリンバッテリーは17V充電でトリクル充電は15V 必要ですが、充電コントローラーはその電圧で管理されるコントローラーでしょうか？私は一般のコントローラーをダイオード２本でレベルシフトして電圧を上げています。(マイナス側で電圧管理するタイプなのでプラス側に２本です。)
敏仁岡さん、コメントどうもありがとうございます ʕ•㉦•ʔ ʕ•ܫ•ʔ ʕ✪ܫ✪ʔ ♪ 私はにわか仕込みですが、なかなか電気にお詳しいですね(*^-^)b。何度か変更しているので確信は持てませんが、ソーラーコントローラーはバルクを15V、フロートを確か13.5Vにしてあると思います。
電気にはあまり詳しくないですがパルス充電で本当にバッテリーが復活するんですね。最近車中泊に出かけてなくてキューブに搭載しているサブバッテリーが心配なので充電しておきます。
Shinさん、コメントどうもありがとうございます ʕ•㉦•ʔ ʕ•ܫ•ʔ ʕ✪ܫ✪ʔ♪。 Shinさん、リョクエンさんのアマゾンのビデオCMに出演してましたもんね(*^-^)b。 あの動画が、ポチリの決め手となりました。
メインバッテリーとサブバッテリーの切り替えスイッチをつけているのですが、 メインバッテリーのアクセサリーではナビが起動するのですがサブバッテリーに切り替えると画面が立ち上がる時に切れてしまいます。どうも満充電のサブバッテリーに負荷が掛かると落ちてると思います。パルス充電をしてもすぐ満タンになってしまうのですがやはり深放電させてからパルス充電した方がいいのでしょうか？
CCA測定は、充電直後は高くなるので正確には、充電後一定時間放置してから測定します。バッテリの重要な能力は、充電後一定時間放置しても、電圧とCCAが一定値以上に保持されていることです。
@nimai7028さん、コメントどうもありがとうございます ʕ•㉦•ʔ ʕ•ܫ•ʔ ʕ✪ܫ✪ʔ♪。 ご指摘の通りです(*^-^)b。一般に充電後30分経過した後、測定することを推奨しております。実際には充電を終了すると、数分で電圧とCCA値が下がり、15分ほど経過するとその後は1日経過してもあまり変わりません。
自分はリョクエンの２５Aタイプを使っていますが１０A設定の自動受電ではデルコのバッテリーは１００パーセント充電できません、調べて見たらデルコバッテリーの充電には１５ｖくらい必要なようです。リョクエンの充電器では１４.４ｖがオート充電なので１００パーセント充電はできないのでしょうね、そのへんの調整はどう解決されていますか?
桜島仙人さん、コメントどうもありがとうございます ʕ•㉦•ʔ ʕ•ܫ•ʔ ʕ✪ܫ✪ʔ ♪ 私の場合、リョクエンのチャージャーは、あくまでパルス充電によるサルフェーション除去のために使用しております。 通常のバッテリーの充電には、ソーラーパネルを使用しております。このチャージコントローラーの電圧設定を変更し、今はさらにバルク充電電圧は15Vにしてあります。th-cam.com/video/9URVh9HXSGE/w-d-xo.htmlsi=vl5gxjupLDyjXCXp
キングコングさん、コメントどうもありがとうございます ʕ•㉦•ʔ ʕ•ܫ•ʔ ʕ✪ܫ✪ʔ ♪ 状況がよくわからないのと、私は電気の専門家ではないので詳しくはないので、正確な回答はできませんが、切り替えの際一瞬電圧が下がるのではないでしょうか？ 同時に切り替えるスイッチではなく、メイン・サブの両方のバッテリーに切断スイッチを入れて、一度両方がつながった状態にしてから片方を切るようにすればいいような気ばしますが・・・？ 因みに、うちの車は車両の電圧が24Vなので、カーナビ、カーステ等のアクセサリーは、全てサブから取ってますが、不具合が出たことはありません。 尚、パルス充電をしてすぐ満充電になってしまうのであれば、パルスを掛けている時間が少なすぎるので、やはりある程度放電させてからパルス充電した方が良いのではないかと思います。
DC200PLUSですが、メンテナンスモード終了後、測定値が不満な場合 13V以上あっても、再度メンテナンスモードに入れますか？
comoro007さん、コメントどうもありがとうございます ʕ•㉦•ʔ ʕ•ܫ•ʔ ʕ✪ܫ✪ʔ♪。 過去にどこかのウェブページで、パルス充電はバッテリーのメンテナンスの度に行って良いようなことを読みました。また、オメガプロ充電器のページではありますが、パルス充電は全充電領域で行うことを推奨しています。 但し、13V以上になったら直ぐに充電が終了してしまうので、あまり効果はないでしょう。www.omega-pro.jp/charger.htmlgyb.gs-yuasa.com/knowledge/car-maintenance/
メーカーのイメージ図では充電電流のうちのパルス成分は小さそうですね。私のパルス充電器の電流を視覚化したものをアップしました。
Fantastic tasteさん、コメントどうもありがとうございます ʕ•㉦•ʔ ʕ•ܫ•ʔ ʕ✪ܫ✪ʔ♪。
プラス側から外すとスパークして危ないですよ。
苦楽犬人さん、コメントどうもありがとうございます ʕ•㉦•ʔ ʕ•ܫ•ʔ ʕ✪ܫ✪ʔ♪。 どうも慣れないことをやると、ついついやってしまいます(;^_^A 。 御忠告、どうもありがとうございましたm(_ _)m。
「大は小を兼ねる」とは、大きければよい。って、意味じゃないんだけどなぁ🤔😵まぁ、辞書も正しく書けているのがほぼ無いから、仕方ないのだろうけど・・・。本来の意味は、大きい方がよい。では無いので😓
も まつさん、コメントどうもありがとうございます ʕ•㉦•ʔ ʕ•ܫ•ʔ ʕ✪ܫ✪ʔ ♪ そんな細部まで見て頂き、ありがとうございました(*^-^)b。
要らぬコメントをすみませんでした。私もデルコ31MFを使用していますので、次の投稿動画が大変参考になりました。
敏仁岡さん、度々のコメントどうもありがとうございましたʕ•㉦•ʔ ʕ•ܫ•ʔ ʕ✪ܫ✪ʔ ♪
ACデルコ、前評判より長持ちして良いですよね(*^-^)b。
難しいですがなんとなくは理解できました😄😄
konkonさんはやっぱり凄いよね
私の車もメインバッテリーがあがりJAFを呼んだことがあります💦
それを機にパルス充電器も購入しまして数回充電しましたが、おかげさまでサブバッテリーは
5年使用しておりますがまだ大丈夫だと言われました🤗動画を見てなるほどなるほど
半分も理解できてないと思いますが😅😅とても勉強になります
ありがとうございます👍👍❣❣💕💓💖
トトロさん、コメントどうもありがとうございます ʕ•㉦•ʔ ʕ•ܫ•ʔ ʕ✪ܫ✪ʔ ♪
パルス充電は本当に凄いですね。
バッテリー買い換えなくていい時代が来るのかもしれません(*^-^)b。
めちゃ勉強になりました😂 私の車も９月で４年、それでもトヨタの人が大丈夫って言うんです😅 自分でチェック出来るんですね😊
3110さん、コメントどうもありがとうございます ʕ•㉦•ʔ ʕ•ܫ•ʔ ʕ✪ܫ✪ʔ♪。
私も最近までバッテリーのことは、よく知りませんでしたが、必要に迫られやってみました。しかしこのパルス充電、良いですよ(*^-^)b。私は1万円ほどの廉価品を試し買いしましたが、中華製はよく壊れるなんて言いますから、2万円ほどの国産品の方が良いのかもしれません。
参考になります。私は、鉛100A１ケと容量2000Whポ-タブル電源(11万円)を使用していて、更に予備にリン酸鉄100Aバッテリ-(4.5万円)を用意しています。鉛とリチュ－ムの良い所を補って使用しています。
renonkkkさん、コメントどうもありがとうございます ʕ•㉦•ʔ ʕ•ܫ•ʔ ʕ✪ܫ✪ʔ ♪
100AH リン酸鉄バッテリーが4.5万円ですか、良いですねそれ(*^-^)b。
たしかに検索してみると、100AH リン酸鉄リチウムイオンバッテリー￥39,998 税込なんて出てきます。高嶺の花と思ってましたが、数年前と比べて随分安くなったってことなんですね(*^-^)b。
2:49 電圧も抵抗値も低く、何の問題も無さそうですね 、CCAも大丈夫😊
BH5D6780さん、コメントどうもありがとうございます ʕ•㉦•ʔ ʕ•ܫ•ʔ ʕ✪ܫ✪ʔ ♪
まだ買って2年なのと、使用頻度も少ない為、さほど劣化はしていないようです。でも、動力（冷蔵庫のモーター）を使用するとすぐに電圧低下してしまってたんです(;^_^A 。
2020年から使用4年目K42Rバッテリーをアナライザーを使用測定値SOH100%.11.7〜12.0v soc.01これってもう交換じきなのでしょうか？エンジンはスムーズに掛かります😅回答お待ちしてます。
ooyama yosikiさん、コメントどうもありがとうございます ʕ•㉦•ʔ ʕ•ܫ•ʔ ʕ✪ܫ✪ʔ ♪
私は理工学ではなく、どちらかというと生物学系の専門家なので、助言する立場には無いと思います。それゆえ以下は話半分に聞いて頂ければ幸いです。
一般的な交換の目安は、SOH70～80％以下ですし、一発始動なら、問題なさそうですね (*^-^)b。巷ではバッテリーは、明確な交換時期があると言うよりは、オーナーがもう使えないと思ったときが換え時などと言われますし(;^x^) 、実際私も車はもう50年ほど乗ってますが、バッテリーは6年ほどで交換することが多いと思います。
ただ、満充電だと普通は13.5Vくらいになりますし、出先で急に始動できなくなるのが心配なら、前もって交換するのも安い買い物でしょう。まあ、アナライザーで時々状態を見ているくらいなら、劣化具合も事前に分かると思います (*^-^)b。
この安物のテスター同じものを3個持ってるけど全部違う数値が出る。
Man Palakaさん、コメントどうもありがとうございます ʕ•㉦•ʔ ʕ•ܫ•ʔ ʕ✪ܫ✪ʔ♪。
100均やホームセンターの、温度計、湿度計でも同じことが言えますね(^x^;)。
買った者としては残念ですが、もはやこれは誤差範囲ととらえ、機会任せの絶対値ではなく、変化した相対値を人間様が判断するしかないのでしょう(;^_^A 。
mosfetつかって、疑似ダイオードつかったり、エクセレントな回路組んだら？どうでしょうか？
JAMES LOCさん、コメントどうもありがとうございます ʕ•㉦•ʔ ʕ•ܫ•ʔ ʕ✪ܫ✪ʔ ♪
メーカーさんの開発を期待します(*^-^)b。
マリンバッテリーは17V充電でトリクル充電は15V 必要ですが、充電コントローラーはその電圧で管理されるコントローラーでしょうか？私は一般のコントローラーをダイオード２本でレベルシフトして電圧を上げています。(マイナス側で電圧管理するタイプなのでプラス側に２本です。)
敏仁岡さん、コメントどうもありがとうございます ʕ•㉦•ʔ ʕ•ܫ•ʔ ʕ✪ܫ✪ʔ ♪
私はにわか仕込みですが、なかなか電気にお詳しいですね(*^-^)b。何度か変更しているので確信は持てませんが、ソーラーコントローラーはバルクを15V、フロートを確か13.5Vにしてあると思います。
電気にはあまり詳しくないですがパルス充電で本当にバッテリーが復活するんですね。
最近車中泊に出かけてなくてキューブに搭載しているサブバッテリーが心配なので充電しておきます。
Shinさん、コメントどうもありがとうございます ʕ•㉦•ʔ ʕ•ܫ•ʔ ʕ✪ܫ✪ʔ♪。
Shinさん、リョクエンさんのアマゾンのビデオCMに出演してましたもんね(*^-^)b。
あの動画が、ポチリの決め手となりました。
メインバッテリーとサブバッテリーの切り替えスイッチをつけているのですが、
メインバッテリーのアクセサリーではナビが起動するのですがサブバッテリーに切り替えると画面が立ち上がる時に切れてしまいます。
どうも満充電のサブバッテリーに負荷が掛かると落ちてると思います。
パルス充電をしてもすぐ満タンになってしまうのですがやはり深放電させてからパルス充電した方がいいのでしょうか？
CCA測定は、充電直後は高くなるので正確には、充電後一定時間放置してから測定します。
バッテリの重要な能力は、充電後一定時間放置しても、電圧とCCAが一定値以上に保持
されていることです。
@nimai7028さん、コメントどうもありがとうございます ʕ•㉦•ʔ ʕ•ܫ•ʔ ʕ✪ܫ✪ʔ♪。
ご指摘の通りです(*^-^)b。一般に充電後30分経過した後、測定することを推奨しております。実際には充電を終了すると、数分で電圧とCCA値が下がり、15分ほど経過するとその後は1日経過してもあまり変わりません。
自分はリョクエンの２５Aタイプを使っていますが１０A設定の自動受電ではデルコのバッテリーは１００パーセント充電できません、調べて見たらデルコバッテリーの充電には１５ｖくらい必要なようです。
リョクエンの充電器では１４.４ｖがオート充電なので１００パーセント充電はできないのでしょうね、そのへんの調整はどう解決されていますか?
桜島仙人さん、コメントどうもありがとうございます ʕ•㉦•ʔ ʕ•ܫ•ʔ ʕ✪ܫ✪ʔ ♪
私の場合、リョクエンのチャージャーは、あくまでパルス充電によるサルフェーション除去のために使用しております。
通常のバッテリーの充電には、ソーラーパネルを使用しております。このチャージコントローラーの電圧設定を変更し、今はさらにバルク充電電圧は15Vにしてあります。
th-cam.com/video/9URVh9HXSGE/w-d-xo.htmlsi=vl5gxjupLDyjXCXp
メインバッテリーとサブバッテリーの切り替えスイッチをつけているのですが、
メインバッテリーのアクセサリーではナビが起動するのですがサブバッテリーに切り替えると画面が立ち上がる時に切れてしまいます。
どうも満充電のサブバッテリーに負荷が掛かると落ちてると思います。
パルス充電をしてもすぐ満タンになってしまうのですがやはり深放電させてからパルス充電した方がいいのでしょうか？
キングコングさん、コメントどうもありがとうございます ʕ•㉦•ʔ ʕ•ܫ•ʔ ʕ✪ܫ✪ʔ ♪
状況がよくわからないのと、私は電気の専門家ではないので詳しくはないので、正確な回答はできませんが、切り替えの際一瞬電圧が下がるのではないでしょうか？
同時に切り替えるスイッチではなく、メイン・サブの両方のバッテリーに切断スイッチを入れて、一度両方がつながった状態にしてから片方を切るようにすればいいような気ばしますが・・・？ 因みに、うちの車は車両の電圧が24Vなので、カーナビ、カーステ等のアクセサリーは、全てサブから取ってますが、不具合が出たことはありません。
尚、パルス充電をしてすぐ満充電になってしまうのであれば、パルスを掛けている時間が少なすぎるので、やはりある程度放電させてからパルス充電した方が良いのではないかと思います。
DC200PLUSですが、メンテナンスモード終了後、測定値が不満な場合 13V以上あっても、再度メンテナンスモードに入れますか？
comoro007さん、コメントどうもありがとうございます ʕ•㉦•ʔ ʕ•ܫ•ʔ ʕ✪ܫ✪ʔ♪。
過去にどこかのウェブページで、パルス充電はバッテリーのメンテナンスの度に行って良いようなことを読みました。また、オメガプロ充電器のページではありますが、パルス充電は全充電領域で行うことを推奨しています。
但し、13V以上になったら直ぐに充電が終了してしまうので、あまり効果はないでしょう。
www.omega-pro.jp/charger.html
gyb.gs-yuasa.com/knowledge/car-maintenance/
メーカーのイメージ図では充電電流のうちのパルス成分は小さそうですね。
私のパルス充電器の電流を視覚化したものをアップしました。
Fantastic tasteさん、コメントどうもありがとうございます ʕ•㉦•ʔ ʕ•ܫ•ʔ ʕ✪ܫ✪ʔ♪。
プラス側から外すとスパークして危ないですよ。
苦楽犬人さん、コメントどうもありがとうございます ʕ•㉦•ʔ ʕ•ܫ•ʔ ʕ✪ܫ✪ʔ♪。
どうも慣れないことをやると、ついついやってしまいます(;^_^A 。
御忠告、どうもありがとうございましたm(_ _)m。
「大は小を兼ねる」とは、大きければよい。って、意味じゃないんだけどなぁ🤔😵
まぁ、辞書も正しく書けているのがほぼ無いから、仕方ないのだろうけど・・・。
本来の意味は、大きい方がよい。では無いので😓
も まつさん、コメントどうもありがとうございます ʕ•㉦•ʔ ʕ•ܫ•ʔ ʕ✪ܫ✪ʔ ♪
そんな細部まで見て頂き、ありがとうございました(*^-^)b。