Je trouve que le style se voyait mieux sur la blanche que vous aviez présentée. Le style et la finition semble très sympa et c'est certainement le seul modèle qui pourrait m'attirer pour remplacer ma Y, reste que j'adhère tellement au concept et au rapport prix/produit tesla qu'il me semble difficile d'aller à la concurrence.
Je ne connaissais pas cette marque et j'ai pu voir que les chinois fabriquent maintenant d'excellentes autos. J'ai été impressionné par la qualité de finition ou l'on a vraiment du "premium", appellation pas encore bien intégrée chez Stellantis... Point noir, les prix premium aussi. ++ au présentateur de la vidéo.
@@pierreba3814 Polestar appartient certes à Geely, mais c’est une société suédoise, le design et l’ingénierie sont réalisés à Göteborg. Polestar est à l’origine le préparateur sportif de Volvo. Ce dernier a racheté la société avant d’en faire un constructeur à part entière. Il y a actuellement deux lieux de production, en Chine et aux USA. Bref, c’est plus compliqué que ça 🙂
Top review. Merci. Pour le changement de voie, pendant l'essai le vendeur m'avait dit que cela pouvait être désactivé mais il ne m'a pas montré comment. Ce n'est donc pas possible, dommage. 😢 L'ambiance lumineuse intérieure et extérieure est vraiment dingue sur cette voiture. Les finitions générales me faisaient penser à du très haut de gamme.
Merci Olivier ! Vidéo très intéressante ! J’ai l’impression que le frunk est plus petit que celui de la polestar 2 ? Pour moi le rapport qualité, performance, consommation, agrément, encombrement, et prix est plus favorable dans la polestar 2 ! Toujours aussi fan de ma polestar 2 long range single motor avec l’ensemble des packs
Pour l'essai de la version de base, ce serait bien d'avoir une couleur un peu plus claire, car on n'arrive pas bien à voir la ligne de la voiture avec ce noir. En tout cas, merci pour cet essai, complet comme toujours.
Excellent essai. Belle bagnole avec quelques defauts (Piano Black sur le volant c'est du laser dans les yeux directement ca, le coffre et les places arrieres). Cependant, 63000 pieces au minimum ca pique, ca pique beaucoup.
Bonjour, Merci pour ce nouvel essai encore une fois très qualitatif. Est-ce possible d'avoir un retour d'expérience sur l'utilisation du rétroviseur caméra en soirée/nuit ? Concernant le bémol lié au dépassement, on verra si une mise à jour est effectivement déployée pour améliorer ce comportement ^^
Oui concernant l’obligation d’avoir le dépassement assisté quand on active le Pilot Assist, il ne reste plus qu’à croiser les doigts. Ils travaillent à une mise à jour importante sur la Polestar 4 m’a-t-on confirmé Pour ce qui est du rétroviseur caméra, je ne suis pas fan du système et au final, celui de cette Polestar 4 m’a tout de même convaincu. L’image est de bonne qualité, même par faible luminosité. Ce n’est donc pas un frein pour moi.
Merci pour le test, je l'attendais depuis très longtemps ! Vu que la marque n'existe pas encore en France, j'ai regardé les prix en Belgique... Bon... Le Model Y a encore de beaux jours devant lui. Même en Performance avec quelques options on est moins chers par rapport au modèle d'essai ! C'est vraiment abusé.. On a du Model X de moins de 3 ans pour ce prix... Dommage.
Arrêtons de toujours tout ramener au Model Y. Tout le monde ne veut pas un Model Y. Si tout le monde roulait systématiquement dans la moins chère de la catégorie, Mini ne vendrait aucune voiture 🤷♂️
Merci pour cette vidéo, je vais chercher ma Polestar 4 (Long range single motor) lundi prochain j'ai vraiment hâte c'est un super véhicule. J'ai aussi pris le pack pilot, le TH-camr Kris Rifa a laissé entendre après discussion avec Polestar qu'ils étaient au courant des soucis des aides à la conduite et qu'une mise à jour OTA viendra dans les prochaines semaine. Wait & see...
Wait & See, en effet… et concernant le louvoiement du centrage sur la voie de circulation, j’espère que ce n’est qu’un réglage à faire sur cette voiture d’essai et non une généralité
Concernant l’assistant de changement de voie, le groupe Geely entend ses client, et font régulièrement des mises à jour. Je pense que ce problème va être résolu dans les prochains mises à jour. J’ai une Lotus Eletre (donc aussi groupe Geely), et elle a déjà eu pas mal de mises à jour qui ont résolu la plupart des problèmes de software qu’il y avait dedans. Donc pas de panique.
@@ChargingStation tout à fait d’accord. Il faut juste montrer que ce n’est pas une bonne idée, comme vous l’avez très bien fait dans cet essaie, en espérant qu’il vont comprendre éventuellement. Surtout si les utilisateurs commencent à rouspéter plus tard.
Hello! Merci pour cet essais tiré aux 4 épingles comme à chaque fois! Du coup de nuit, le retro intérieur rend bien? Merci et a bientot pour une video électrisante 👌
J ai hâte de voir votre essai de la version single moteur. Selon vous, si on ne prends pas l'option Pack pilote ( qui ne semble pas assez efficiente ) , est ce qu'on pourra malgré tout bénéficier des futurs améliorations prévues compte tenu du nombre de caméras dont la voiture est équipée ?
Je ne pense pas, malheureusement. Par contre on peut aussi n’activer que le régulateur adaptatif et pas le Pilot Assist, mais dans ce cas, pas de maintien au centre de la voie de circulation
C’est beau et vraiment dans le style Volvo/ Polestar. Assez génial et ca donne envie. Mais pour conduire une modèle Y depuis 2 ans je trouve toujours dommage d’avoir une conso aussi forte chez les concurrents et un espace de coffre toujours aussi faible … le frunk ne sert ici qu’à mettre les câbles… je mets un sac à dos 60 litres plein à craquer dan le mien et le sous coffre de Tesla j’y met une valise de 70 litres. Je suis à 17 kWh de conso…pour une batterie de 75 kw et je fais un Bordeaux - Gavarnie en passant par l’autoroute en une fois en arrivant avec entre 10-13% restant ( 100% au départ ) J’étais chez Volvo avant depuis 15 ans et j’attend d’avoir autant de coffre (800l ) et une conso aussi faible chez les concurrents. Geely bosse bien et c’est encourageant pour la suite. À surveiller :)
Petite erreur à la fin de votre essai : je viens d’aller sur le configurateur et en Belgique pour s’offrir une Polestar 4 il ne faudra pas débourser au minimum 63.500 € mais bien 64.800 €. Ce n’est pas énorme 1.300 € à ce niveau-là mais c’est encore plus qu’annoncé pour une voiture déjà très (trop) cher.
Magnifique, sauf la tôle arrière 😂admettons que la cam bug iii ??? on se croirait dans une camionnette tôlée mieux vaut un bon visu que ce gadget, sinon elle est superbe 😍pour ce qui est de la Microlino, mes parents ont eu une BMW Isetta 🙂
Le seul intérêt de la trappe électrique est de pouvoir se fermer si on a un oubli avant de démarrer le véhicule. Bon, c’est maigre mais ça m’est arrivé quelques fois.
@@ChargingStation C’était pour répondre au « ça ne sert à rien ». D’autre part, mettre un capteur qui immobiliserait la voiture en cas de défaillance… non merci.
@@ChargingStation Le souci avec cette solution, c'est que ca augmente les "conditions" pour que la voiture puisse demarrer. Vu la probabilite elevee qu'il y ait un defaut (trappe arrachee, mal alignee, defaut de contact etc), ca n'est pas une solution viable d'immobiliser une voiture pour une trappe en defaut
Top Vidéo ! Pourriez vous juste expliquer le lien entre le diamètre des roues et la conso ? Une suggestion : Une vidéo "Technique" globale sur les voitures électriques avec cette explication sur le diamètre + éventuellement la différence en 400 et 800 V, etc... Une sorte de boite à outils pour le choix d'une voiture électrique ! Merci encore pour toutes vos vidéos ! On reconnait l'homme de radio par l'écriture, le rythme et la qualité de l'ensemble !!!
😉 « Plus la jante est grande, plus la surface de contact du pneu avec le sol est grande, ce qui augmente la résistance au roulement. Cette résistance accrue nécessite plus d'énergie pour faire avancer le véhicule, augmentant ainsi la consommation de carburant »
@@ChargingStationmerci pour cette info !!!! Est ce qu'il serait possible d'indiquer pour chaque voiture si le constructeur fait des mises à jour du soft ? (Peut-être est ce le cas pour toutes ?) Nicolas
@@ChargingStation DAns le cas d'un diamètre de jantes plus grand sur une même voiture, non cette théorie ne tient pas car le diamètre hors tout, c'et à dire avec le pneu, est le même. Si la jante est plus grande, le flanc du pneu est plus petit pour compenser. Il faut plutôt chercher la cause sur le poids, en général toujours plus élevé si les jantes sont plus grandes Avec une double peine, ledit poids plus élevé est aussi plus éloigné du centre de roue, ce qui augmente le couple nécessaire pour faire tourner les roues. Par analogie et pour mieux comprendre, prenons l'exemple du vélo : il faut moins d'énergie pour entrainer un petit plateau qu'un gros plateau. Et pourtant la différence de diamètre de plateau n'est pas si énorme que cela dans les faits!
@bgentil1028 il ne s’agit pas uniquement de la taille des jantes mais aussi de leur dessin. En général les jantes de série sont plus efficientes car plus fermées (et moins jolies). A contrario, les jantes en option sont non seulement plus grandes mais aussi plus « ouvertes » et donc moins efficientes
@@ChargingStation oui également. C'est un tout. Mais le gain n'est pas non plus énorme . Chez tesla , avec ou sans aerowheels par exemple, cela ne se traduit pas par 90 km d'autonomie en plus ;)
La trappe électrique… ça se referme tout seul! Et justement c’est ça qui est pratique… je ne compte plus le nombre de fois où l’on est parti avec la trappe ouverte sur l’id3 de madame… ce qui ne m’arrive jamais avec ma tesla 😉 Et à voir les gens avec des trappes manuelles sur les chargeurs, je ne suis pas le seul à oublier de la fermer 😬
Ceux qui oublient de fermer la trappe , ce sont les mêmes qui oublient d allumer leurs feux de route quand il fait noir😂😂😂heureusement que la technologie est là pour eux.
@@olitruong non du tout. 😂 Le problème sur le groupe VW, c’est que la trappe est à droite, du coup tu débranches, tu as les mains prises, tu ranges le câble etc… et au final tu oublies. Mise à gauche côté conducteur, je pense que les oublis seraient moins fréquents 😉
25:30 j'estime la vision 'utile' du rétro classique de la P2 à un gros tiers. En effet, les 2 appuie-têtes arrière cachent l'essentiel de la vitre arrière.
Si vous êtes souvent sur de la neige, de bons pneus hiver seront bien utiles, en traction comme en propulsion, comme en 4 roues motrices. Pour le reste, l’électronique de la voiture gère tout. Pas de stress 😎
Avez-vous ressenti une fatigue visuelle avec le temps en regardant régulièrement dans le rétroviseur ? L'œil doit continuellement faire le point, ce qu'il ne doit pas faire avec un miroir, on le remarque seulement sur le moment. En 2h d'essai de la Polestar 4, j'ai pas réussi à m'y habituer...
Ça m’a moins gêné que sur d’autres voitures équipées du même système, disons que ce ne serait pas bloquant pour moi, mais c’est vrai que l’œil doit s’adapter
Merci pour l'essai c'est une belle voiture mais que je trouve beaucoup trop cher je pense qu'en France ça ne prendra pas, et les roues de 22 pouces cela ne sert à rien mieux vaut rester sur du 20 pouces maximum surtout pour la consommation . Encore merci pour la vidéo et à bientôt Pour la Mini. JM-C 13
Bonjour Oliver, J'aurais voulu savoir si vous savez quels sont les montants d'entretien d'une Polestar et leur périodicité ainsi que votre avis concernant leur sav. Merci
Clairement entre les deux ce serait la Polestar 4 sans l’ombre d’une hésitation parce que la ligne et la présentation intérieure sont bien plus valorisantes. Mais vais-je craquer pour la Polestar 4 ? Rien n’est moins sûr… Je vais d’abord essayer la version à 2 roues motrices et surtout voir si dans les prochaines semaines Polestar se décidera à découpler l’aide au dépassement du Pilot Assist (comme sur la Polestar 3 d’ailleurs)…
Merci pour la review. Comment se positionne ce véhicule par rapport à l' ID.7 tourer ? Je dois changer de véhicule et ce sont les deux restants sur ma shortlist. Contraintes: grands enfants à l'arrière, véhicule nécessitant une bonne autonomie et grand coffre pour partir en vacances, fan du cruise control adaptatif, pas fan du tout tactile, préfère de loin le fiable/robuste aux gadgets.
Dans votre cas, si le régulateur adaptatif est prioritaire, je ne peux vous conseiller cette Polestar 4. Certes, elle est plus premium que la VW mais le Pilot Assist qui impose l’activation du changement de voie assisté est une plaie. Par ailleurs, la VW réunit tous vos besoins : autonomie, espace à bord, volume de chargement. Et son régulateur adaptatif est très efficace
J'adore vos vidéos et la passion que vous y mettez. Je comprends que la marque Polestar vous attire et que l'automobile est aussi une question de ressenti et de passion. Cependant quand je regarde objectivement les prestations offertes par cette voiture et que je la compare avec par exemple une Xpeng G6 performance, je me retrouve avec une voiture 40K€ moins cher (51 versus 91) avec une niveau d'équipement équivalement voire même meilleur (800V chez Xpeng, conduite autonome de niveau 2.5, capacité à garer sa voiture en marche avant ou arrière avec son téléphone, etc.). Je trouve les Polestar beaucoup trop chères par rapport à leur niveau de prestation. Après la passion ne s'explique pas et je n'en ai jamais conduite.
Il n’est pas question ici de passion. J’essaie une voiture en tentant de mettre en lumière les + et les -. Que la XPeng G6 soit super, je n’en doute pas et je ferai d’ailleurs bientôt un grand essai. Mais n’oublions pas que toutes les fonctionnalités décrites ici n’intéressent pas tout le monde (qui gare tellement sa voiture avec son téléphone ?) et qu’une voiture, on l’achète aussi avec les yeux. Les - des uns ne sont donc pas les - des autres et inversement. Autre exemple : la personne qui ne rechargera que 2 fois dans sa vie à un chargeur DC (pas mal de monde en fait) se fiche pas mal qu’elle soit en 800V. C’est un tout. Moi, j’étais intéressé par cette voiture dans l’absolu mais les aides à la conduites m’ont refroidi. Je ne suis donc plus certain de l’acheter. Bref, à chacun de peser le pour et le contre.
@@ChargingStation Je comprends votre commentaire mais je constate qu’à une large échelle les acheteurs ont tendance à privilégier le rapport qualité / prix / équipement et prestations au design. Le modèle Y ressemble à s’y méprendre à une modèle 3 qui aurait avalé trop de madeleines et pourtant c’est la voiture électrique la plus vendue au monde. Au final je pense que les gens qui peuvent se permettre de financer 40k€ en plus pour un coup de cœur sur une voiture ne sont pas légion. D’où ma comparaison avec le G6. Je pense que dans tous les cas la Polestar 4 restera un véhicule confidentiel (au sens où l’on n’en verra pas beaucoup sur les routes) et peut être est ce le but recherché.
@Icare51100 celui qui a 45000 EUR à dépenser ne regarde même pas la Polestar 4. Elle est 20000 EUR plus chère. Par contre celui qui a 65000 EUR, il ne veut pas forcément rouler dans la même voiture que celui qui en a 45000… Pourquoi toutes les Tesla qu’on croise en France se ressemblent-elles ? Parce que tout le monde prend la même configuration qui rentre dans le bonus. On est donc sur un achat raison. C’est une très bonne voiture et on en profite au meilleur prix. Par contre celui qui peut se permettre de dépenser + voudra se démarquer et dès le moment où ce qu’il va trouver dans une gamme supérieure lui convient, il se fiche pas mal de savoir que la Model Y le fait aussi pour moins cher
@@ChargingStationTout à fait d’accord avec vous sauf sur un point. La Polestar 4 n’est pas d’une gamme supérieure à la Tesla Model Y (tout comme la Polestar 2 et la Model 3). Ce sont deux marques (relativement jeunes) et deux modèles qui se valent juste en dessous des premiums (bien installés) que sont notamment Mercedes, Audi et BMW. C’est pour cette raison selon moi que l’important écart de prix ne se justifie pas au seul motif de pouvoir se démarquer des autres (visiblement primordial pour vous) et qu’on croise si peu de Polestar.
@jeanjanou8143 Mais évidemment que si que la Polestar 4 est d’une gamme supérieure. Ne fusse que par son équipement disponible qui n’est pas disponible dans la Tesla : - cuir Nappa - enceintes dans les appuie-têtes - sièges massants - écran instruments avec navigation - … Ça n’a vraiment rien à voir. Et concernent le fait de se démarquer, ce n’est absolument pas mon cas personnel, c’est un constat. À une époque, j’ai préféré une Skoda à une Mercedes parce que tout simplement je m’y sentais mieux… C’est juste un constat. C’est comme ça que les marques plus haut de gamme vendent leurs produits (et pas que dans l’automobile) et c’est très bien comme ça.
@@ChargingStation ba pas a 90 000 euros en tout cas On est entre la model 3 et entre la model s mais ca a le prix d une model s Je ne sais pas qui va prendre la version de la vidéo
@tigermaster5771 Le modèle en vidéo, haut de gamme toutes options comprises, est au prix d’une model S d’entrée de gamme. On peut donc s’offrir une Polestar 4 pour bien moins cher qu’une Model.
Comme déjà dit elle me plait (sauf son gabarit est trop imposant), mais 91 kEUR c’est abusé. Et j’obtiens la même autonomie avec mon EV6 GT (jantes 21 ») avec une batterie de 74 kWh utiles… faudrait vraiment un coup de coeur pour craquer !
On a aussi la même autonomie, en thermique, avec une Mercedes Classe E et avec une Skoda Superb… tout ne se résume pas à l’autonomie… Et les 91000 EUR c’est pour cette version 4 roues motrices suréquipée. Perso j’en ai configuré une Single Motor en me faisant plaisir et je n’ai pas dépassé les 80000 EUR.
@@ChargingStation je sais, pour moi non plus sans quoi je roulerais en model Y, mais je dis juste qu’au niveau technique, ça n’a rien de fou pour un modèle sorti en 2024, donc que ça fait cher pour des finitions, surtout avec une valeur de revente probablement très faible (oui pour moi c’est important, ne disposant pas de voiture de société). Au fait, elle partage pas mal avec la Zeekr 001, et aussi ses vitres latérales dirait-on.
@@ChargingStation 80 000 ça commence quand même à piquer, la voiture est splendide mais même pour mon entreprise ça commence à faire beaucoup , en tout cas merci pour le test toujours au top Je roule en c40 pour le moment et je crois que je vais tester tesla pour la prochaine pour leurs tarifs
J’ai fait l’essai de la version de base et c’est franchement super bien, j’aime vraiment. Mais là où le bas blesse : ils ne font pas de reprises des voitures clients. Ils ne font aucun effort pour vendre, donc le choix est vite fait pour moi. Même Tesla fait des reprises pourtant !
32:25 Q: est-ce que le planificateur est le même que sur la P2, notamment pour le filtre des bornes de recharge? Sur la P2, il n'y a pas de filtre sur les noms de réseaux de bornes, uniquement rapidité et cartes de paiement, ce qui fait que Fastned n'est pas filtrable en Belgique mais bien en France comme 'carte de paiement'. Tesla et Ionity via carte de paiement mais pas Electra. Je l'ai signalé à Fastnet Belgique mais visiblement ils n'ont pas encore pu influencer l'équipe Google Automotive.
Je continue à être tenté :-) Personnellement, je préfère le look à l'autonomie et je n'utilise pas les aides à la conduite. Pour le prochaine, si vous pouvez l'essayez en couleur claire (electron ?). Le noir ne fait pas bien ressortir les lignes de la voiture.
Toujours de très bonnes vidéos, bravo. Après c'est vraiment une marque qui ne me plaît pas. Tout est trop 'lisse'. Extérieurement et intérieurement il ne se passe vraiment pas grand chose je trouve.
Comme quoi le ressenti est différent d'une personne à une autre ^^Je n'ai pas vu en réel la 4 mais la 2 en noire j'ai eu un vrai coup de coeur, pas sur vidéo ni photo, j'ai hâte de la croisé en France !
The 500km is for the performance with 22 inch wheels. The normal dual motor is rated at 590km. Compare that to the Scenic. The finish in the Polestar is way above the Scenic
On a du mal à voir les courbes de design de la voiture avec cette couleur et les reflets. La polestar 2 reste vraiment plus jolie, certainement parce qu elle garde plus l adn volvo que celle ci
En même temps, qui ouvre la trappe, enlève les caches et discute après devant la trappe pendant 5 minutes sans rien brancher 😅 Cela dit, une trappe électrique comme sur taycan ou e-tron GT qui se dissimule dans la carrosserie ça peut éviter du vandalisme mais celle ci qui singe une trappe manuelle j’ai effectivement du mal à comprendre l’intérêt.
@@ChargingStation On est totalement d’accord. Je vais être honnête avec toi, ma principale raison sur taycan de l’avoir retenue c’est le côté esthétique 🫣
Bonjour Olivier à tu vu l’émission des on est pas des pigeons sur le RTBF on sujet d’un trajet jusque Ostende entre trois motorisation différente tous comme le reportage sur TF1 je pense que les journaliste auraient besoin d’une formation sur la VE, c’est vraiment pathétique. Quand pense tu ?
Bonjour Olivier , en premier lieu merci beaucoup pour cette vidéo , alors oui cette voiture est formidable , je ne suis pas admiratif , mais terrifié , ça va se finir par un chômage de masse en europe. à part l'allemagne , on as rien d'équivalent chez nous , ce n'est pas la nouvelle Citroen C3 qui va me démentir.
L’Europe doit se réveiller… ce qu’elle fait d’ailleurs. La nouvelle Audi Q6 e-Tron en est un bel exemple, tout comme sans doute l’A6 e-Tron qui arrive également
De toutes façons elle n’ont jamais l’autonomie WLTP qui reste un élément de comparaison entre voitures différentes puisque c’est une norme mais pas une vérité étant donné que beaucoup de facteurs influencent la consommation et donc l’autonomie. Mais au final peu importe puisqu’au quotidien, quand l’autonomie importe peu, vous chargez à 80% et quand vous faites des longs trajets, là vous chargez à 100%.
Complet et agréable à regarder mais on se demande parfois si vous n'êtes pas un commercial Polestar 😂 Mon avis est un peu le même que la majorité des autres. Bien mais pas incroyable et cher ! J’ai roulé près de 2 ans en Polestar 2 via mon ancien employeur et c’était pas mal mais sans plus. J’ai l’impression que ce serait un peu pareil avec cette 4 mais à essayer pour me faire ma propre opinion.
@jetdail8294 rappelons que cette voiture d’essai est équipée de jantes de 22 pouces qui, sur n’importe quelle voiture, tue l’efficience. Je referai donc un petit essai avec une version plus raisonnable (2 roues motrices et jantes plus petites).
Mon dieu je peux déjà prédire un fiasco commerciale pour cette voiture, déjà quand tu entends 30 fois le mot options, en 2025 c'est pas possible...pas assez haute,trop cher ,pas de 800v,c est même pas la peine qu'ils viennent en France ...next!
Le prix me semble cohérent compte tenu de ce qui est proposé. Par contre, des aides à la conduite pas au point, c’est vrai que ça, sans généraliser, c’est un peu « chinois »
Il faut dire aussi que les chinois ont sauvé Volvo de la distinction, et que ces mêmes chinois sont les numéro 1 mondial au niveau des voitures électriques. Donc ce n’est pas une mauvaise chose que Volvo et Polestar sont racheté par la Chine. J’aurais préféré que les chinois achètent aussi Saab plutôt que laisser cette marque mourir. Et je trouve que les codes stylistiques de Volvo sont bien respectés.
@msm4445 Oui… sauf que l’inconvénient avec les véhicules chinois, c’est que souvent (pas tout le temps) les aides à la conduite ne sont pas bien adaptées aux routes européennes, ce qui met un coup de canif dans l’expérience de conduite.
@@ChargingStation oui effectivement. Probablement car c’est le plus gros marché de voiture dans le monde. Et les chinois aiment bien ces « interactions » avec la voiture. Et ce n’est qu’après le lancement sur le marché Européen qu’ils commencent à changer le software via des mises à jour pour plaire aux Européens. Je trouve qu’ils doivent intégrer nos préférences avant de lancer les voitures chez nous, surtout que maintenant ils ont pas mal de connaissances par rapport à nos besoins et nos préférences.
Rappelons que les jantes de 22 pouces font perdre 90 km d’autonomie en WLTP. C’est énorme. J’attends donc de pouvoir essayer une version à 2 roues motrices équipée de jantes plus raisonnables avant de juger l’efficience. À priori, celui qui choisir des jantes de 22 pouces ne vise pas l’efficience maximale. Concernant l’habilité, ce qui est juste un peu dommage, c est le manque de place à l’arrière pour glisser ses pieds sous les sièges avant. Bon, évidemment, toutes proportions gardées hein. 1,90m devant et derrière, ça n’arrive pas tous les jours. Concernant le prix, il est en lien avec ce qui se fait ailleurs (sans parler de Tesla évidemment).
Je n'ai rien en soi contre la Y. Mon fils en a une depuis 2,5 ans. Très bon choix pour un jeune, spacieux , pratique, excellent software. Par contre, si on veut même un tout petit peu de confort (de suspension, auditif) la Y n'est pas à conseiller; La qualité d'assemblage en outre, même amélioré en comparaison des Tesla d'il y a cinq ans, reste assez pauvre. L'interieur grince. La peinture : le capot est terriblement endommagé après 80.000 km.
Top Vidéo ! Pourriez vous juste expliquer le lien entre le diamètre des roues et la conso ? Une suggestion : Une vidéo "Technique" globale sur les voitures électriques avec cette explication sur le diamètre + éventuellement la différence en 400 et 800 V, etc... Une sorte de boite à outils pour le choix d'une voiture électrique ! Merci encore pour toutes vos vidéos ! On reconnait l'homme de radio par l'écriture, le rythme et la qualité de l'ensemble !!!
![F.HERO Ft. JSPKK x ลำไย ไหทองคำ x M-PEE - ไม่สนิทบิดหมด (Thai Riders Anthem) [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/kPJZ0UihBfk/mqdefault.jpg)
Je trouve que le style se voyait mieux sur la blanche que vous aviez présentée. Le style et la finition semble très sympa et c'est certainement le seul modèle qui pourrait m'attirer pour remplacer ma Y, reste que j'adhère tellement au concept et au rapport prix/produit tesla qu'il me semble difficile d'aller à la concurrence.
Je ne connaissais pas cette marque et j'ai pu voir que les chinois fabriquent maintenant d'excellentes autos.
J'ai été impressionné par la qualité de finition ou l'on a vraiment du "premium", appellation pas encore bien intégrée chez Stellantis...
Point noir, les prix premium aussi.
++ au présentateur de la vidéo.
@@pierreba3814 Polestar appartient certes à Geely, mais c’est une société suédoise, le design et l’ingénierie sont réalisés à Göteborg. Polestar est à l’origine le préparateur sportif de Volvo. Ce dernier a racheté la société avant d’en faire un constructeur à part entière. Il y a actuellement deux lieux de production, en Chine et aux USA. Bref, c’est plus compliqué que ça 🙂
Top review. Merci.
Pour le changement de voie, pendant l'essai le vendeur m'avait dit que cela pouvait être désactivé mais il ne m'a pas montré comment. Ce n'est donc pas possible, dommage. 😢
L'ambiance lumineuse intérieure et extérieure est vraiment dingue sur cette voiture. Les finitions générales me faisaient penser à du très haut de gamme.
Et on m’a confirmé qu’on peut le désactiver (le changement de voie auto) sur la Polestar 3… mais pas sur la 4. Incompréhensible
Merci Olivier ! Vidéo très intéressante ! J’ai l’impression que le frunk est plus petit que celui de la polestar 2 ? Pour moi le rapport qualité, performance, consommation, agrément, encombrement, et prix est plus favorable dans la polestar 2 ! Toujours aussi fan de ma polestar 2 long range single motor avec l’ensemble des packs
Pour l'essai de la version de base, ce serait bien d'avoir une couleur un peu plus claire, car on n'arrive pas bien à voir la ligne de la voiture avec ce noir. En tout cas, merci pour cet essai, complet comme toujours.
Excellent essai. Belle bagnole avec quelques defauts (Piano Black sur le volant c'est du laser dans les yeux directement ca, le coffre et les places arrieres). Cependant, 63000 pieces au minimum ca pique, ca pique beaucoup.
Le mode neige sur le HUD est présent sur la smart #1 essayée par vous même.
Bonjour, Merci pour ce nouvel essai encore une fois très qualitatif.
Est-ce possible d'avoir un retour d'expérience sur l'utilisation du rétroviseur caméra en soirée/nuit ?
Concernant le bémol lié au dépassement, on verra si une mise à jour est effectivement déployée pour améliorer ce comportement ^^
Oui concernant l’obligation d’avoir le dépassement assisté quand on active le Pilot Assist, il ne reste plus qu’à croiser les doigts.
Ils travaillent à une mise à jour importante sur la Polestar 4 m’a-t-on confirmé
Pour ce qui est du rétroviseur caméra, je ne suis pas fan du système et au final, celui de cette Polestar 4 m’a tout de même convaincu. L’image est de bonne qualité, même par faible luminosité. Ce n’est donc pas un frein pour moi.
Merci pour le test, je l'attendais depuis très longtemps ! Vu que la marque n'existe pas encore en France, j'ai regardé les prix en Belgique... Bon... Le Model Y a encore de beaux jours devant lui. Même en Performance avec quelques options on est moins chers par rapport au modèle d'essai ! C'est vraiment abusé.. On a du Model X de moins de 3 ans pour ce prix... Dommage.
Arrêtons de toujours tout ramener au Model Y. Tout le monde ne veut pas un Model Y.
Si tout le monde roulait systématiquement dans la moins chère de la catégorie, Mini ne vendrait aucune voiture 🤷♂️
Très belle voiture, sur mon Enyaq j’ai aussi le mode neige sur le HUD
Merci pour cette vidéo, je vais chercher ma Polestar 4 (Long range single motor) lundi prochain j'ai vraiment hâte c'est un super véhicule.
J'ai aussi pris le pack pilot, le TH-camr Kris Rifa a laissé entendre après discussion avec Polestar qu'ils étaient au courant des soucis des aides à la conduite et qu'une mise à jour OTA viendra dans les prochaines semaine. Wait & see...
Wait & See, en effet… et concernant le louvoiement du centrage sur la voie de circulation, j’espère que ce n’est qu’un réglage à faire sur cette voiture d’essai et non une généralité
Bonjour, merci pour la présentation, belle voiture avec un prix de départ à 65k sur le modèle de base + 20k par rapport au prix de base d'un Y
Concernant l’assistant de changement de voie, le groupe Geely entend ses client, et font régulièrement des mises à jour. Je pense que ce problème va être résolu dans les prochains mises à jour. J’ai une Lotus Eletre (donc aussi groupe Geely), et elle a déjà eu pas mal de mises à jour qui ont résolu la plupart des problèmes de software qu’il y avait dedans. Donc pas de panique.
Mais pourquoi imposer cela dans la 4 alors que cela n’est pas le cas dans la 3… 🤷♂️
@@ChargingStation tout à fait d’accord. Il faut juste montrer que ce n’est pas une bonne idée, comme vous l’avez très bien fait dans cet essaie, en espérant qu’il vont comprendre éventuellement. Surtout si les utilisateurs commencent à rouspéter plus tard.
Tout est très clair, bravo
Hello! Merci pour cet essais tiré aux 4 épingles comme à chaque fois!
Du coup de nuit, le retro intérieur rend bien?
Merci et a bientot pour une video électrisante 👌
Aahhh je l attendais
J ai hâte de voir votre essai de la version single moteur. Selon vous, si on ne prends pas l'option Pack pilote ( qui ne semble pas assez efficiente ) , est ce qu'on pourra malgré tout bénéficier des futurs améliorations prévues compte tenu du nombre de caméras dont la voiture est équipée ?
Je ne pense pas, malheureusement. Par contre on peut aussi n’activer que le régulateur adaptatif et pas le Pilot Assist, mais dans ce cas, pas de maintien au centre de la voie de circulation
@@ChargingStation Vous êtes formidable ( compte tenu de votre nombre d'abonnés ) , du coup je vais cocher cette option. Encore merci
C’est beau et vraiment dans le style Volvo/ Polestar. Assez génial et ca donne envie.
Mais pour conduire une modèle Y depuis 2 ans je trouve toujours dommage d’avoir une conso aussi forte chez les concurrents et un espace de coffre toujours aussi faible … le frunk ne sert ici qu’à mettre les câbles… je mets un sac à dos 60 litres plein à craquer dan le mien et le sous coffre de Tesla j’y met une valise de 70 litres.
Je suis à 17 kWh de conso…pour une batterie de 75 kw et je fais un Bordeaux - Gavarnie en passant par l’autoroute en une fois en arrivant avec entre 10-13% restant ( 100% au départ )
J’étais chez Volvo avant depuis 15 ans et j’attend d’avoir autant de coffre (800l ) et une conso aussi faible chez les concurrents.
Geely bosse bien et c’est encourageant pour la suite.
À surveiller :)
Très belle voiture mais pour moi trop cher pour les performances d’autonomie et de recharge décevante
21:15 Ouf, l'affichage de la carte gps derrière le volant est bien là 😊
Petite erreur à la fin de votre essai : je viens d’aller sur le configurateur et en Belgique pour s’offrir une Polestar 4 il ne faudra pas débourser au minimum 63.500 € mais bien 64.800 €. Ce n’est pas énorme 1.300 € à ce niveau-là mais c’est encore plus qu’annoncé pour une voiture déjà très (trop) cher.
Je donne le prix de base. Mais il est vrai qu’il y a des frais de mise en service obligatoires qui font un peu grimper la note
Magnifique, sauf la tôle arrière 😂admettons que la cam bug iii ??? on se croirait dans une camionnette tôlée mieux vaut un bon visu que ce gadget, sinon elle est superbe 😍pour ce qui est de la Microlino, mes parents ont eu une BMW Isetta 🙂
Bonjour, super reportage! Avez-vous des infos sur l'arrivée de la marque Polestar en France?
Non, mais cela ne saurait tarder paraît-il…
Le seul intérêt de la trappe électrique est de pouvoir se fermer si on a un oubli avant de démarrer le véhicule. Bon, c’est maigre mais ça m’est arrivé quelques fois.
Il suffit de mettre un capteur qui empêche de démarrer si la trappe n’est pas fermée 🤷♂️
@@ChargingStation C’était pour répondre au « ça ne sert à rien ». D’autre part, mettre un capteur qui immobiliserait la voiture en cas de défaillance… non merci.
@@ChargingStation Le souci avec cette solution, c'est que ca augmente les "conditions" pour que la voiture puisse demarrer. Vu la probabilite elevee qu'il y ait un defaut (trappe arrachee, mal alignee, defaut de contact etc), ca n'est pas une solution viable d'immobiliser une voiture pour une trappe en defaut
Dans ce cas, ni capteur ni trappe motorisée mais alors il y a le risque de rouler avec la trappe ouverte… 🤷♂️
Le mode neige est présent également sur le HUD de la Lotus Eletre
Et chez Smart aussi m’a-t-on dit. Donc les marques du groupe Geely
Top Vidéo !
Pourriez vous juste expliquer le lien entre le diamètre des roues et la conso ?
Une suggestion : Une vidéo "Technique" globale sur les voitures électriques avec cette explication sur le diamètre + éventuellement la différence en 400 et 800 V, etc... Une sorte de boite à outils pour le choix d'une voiture électrique !
Merci encore pour toutes vos vidéos ! On reconnait l'homme de radio par l'écriture, le rythme et la qualité de l'ensemble !!!
😉 « Plus la jante est grande, plus la surface de contact du pneu avec le sol est grande, ce qui augmente la résistance au roulement. Cette résistance accrue nécessite plus d'énergie pour faire avancer le véhicule, augmentant ainsi la consommation de carburant »
@@ChargingStationmerci pour cette info !!!!
Est ce qu'il serait possible d'indiquer pour chaque voiture si le constructeur fait des mises à jour du soft ? (Peut-être est ce le cas pour toutes ?)
Nicolas
@@ChargingStation DAns le cas d'un diamètre de jantes plus grand sur une même voiture, non cette théorie ne tient pas car le diamètre hors tout, c'et à dire avec le pneu, est le même. Si la jante est plus grande, le flanc du pneu est plus petit pour compenser. Il faut plutôt chercher la cause sur le poids, en général toujours plus élevé si les jantes sont plus grandes Avec une double peine, ledit poids plus élevé est aussi plus éloigné du centre de roue, ce qui augmente le couple nécessaire pour faire tourner les roues. Par analogie et pour mieux comprendre, prenons l'exemple du vélo : il faut moins d'énergie pour entrainer un petit plateau qu'un gros plateau. Et pourtant la différence de diamètre de plateau n'est pas si énorme que cela dans les faits!
@bgentil1028 il ne s’agit pas uniquement de la taille des jantes mais aussi de leur dessin.
En général les jantes de série sont plus efficientes car plus fermées (et moins jolies).
A contrario, les jantes en option sont non seulement plus grandes mais aussi plus « ouvertes » et donc moins efficientes
@@ChargingStation oui également. C'est un tout. Mais le gain n'est pas non plus énorme . Chez tesla , avec ou sans aerowheels par exemple, cela ne se traduit pas par 90 km d'autonomie en plus ;)
La trappe électrique… ça se referme tout seul! Et justement c’est ça qui est pratique… je ne compte plus le nombre de fois où l’on est parti avec la trappe ouverte sur l’id3 de madame… ce qui ne m’arrive jamais avec ma tesla 😉
Et à voir les gens avec des trappes manuelles sur les chargeurs, je ne suis pas le seul à oublier de la fermer 😬
Il suffit de mettre un capteur qui empêche de démarrer si la trappe est ouverte…
Ceux qui oublient de fermer la trappe , ce sont les mêmes qui oublient d allumer leurs feux de route quand il fait noir😂😂😂heureusement que la technologie est là pour eux.
@@olitruong non du tout. 😂
Le problème sur le groupe VW, c’est que la trappe est à droite, du coup tu débranches, tu as les mains prises, tu ranges le câble etc… et au final tu oublies.
Mise à gauche côté conducteur, je pense que les oublis seraient moins fréquents 😉
Ça m'est arrivé une fois avec une borne qui affichait 'card error', dans un supermarché Carrefour, en France.
Bonjour Olivier,
Merci pour la vidéo intéressante.
Je me pose une question : existe-t-il un système de parking automatique ?
Merci !
25:30 j'estime la vision 'utile' du rétro classique de la P2 à un gros tiers. En effet, les 2 appuie-têtes arrière cachent l'essentiel de la vitre arrière.
Bonjour, quelle est votre avis/expérience avec un véhicule électrique propulsion sur route eneigée ?
Si vous êtes souvent sur de la neige, de bons pneus hiver seront bien utiles, en traction comme en propulsion, comme en 4 roues motrices.
Pour le reste, l’électronique de la voiture gère tout. Pas de stress 😎
Avez-vous ressenti une fatigue visuelle avec le temps en regardant régulièrement dans le rétroviseur ? L'œil doit continuellement faire le point, ce qu'il ne doit pas faire avec un miroir, on le remarque seulement sur le moment. En 2h d'essai de la Polestar 4, j'ai pas réussi à m'y habituer...
Ça m’a moins gêné que sur d’autres voitures équipées du même système, disons que ce ne serait pas bloquant pour moi, mais c’est vrai que l’œil doit s’adapter
Merci pour l'essai c'est une belle voiture mais que je trouve beaucoup trop cher je pense qu'en France ça ne prendra pas, et les roues de 22 pouces cela ne sert à rien mieux vaut rester sur du 20 pouces maximum surtout pour la consommation .
Encore merci pour la vidéo et à bientôt Pour la Mini.
JM-C 13
Bonjour Oliver,
J'aurais voulu savoir si vous savez quels sont les montants d'entretien d'une Polestar et leur périodicité ainsi que votre avis concernant leur sav.
Merci
Je vous invite à prendre contact avec un concessionnaire Volvo agréé Polestar pour poser ces questions spécifiques liées aux tarifs d’entretien
Superbe essai . Pour moi elle est surtout la concrrente de l id7 non ? Et laquelle choisirais tu ? Vas tu craquer pour elle ? 😊
Clairement entre les deux ce serait la Polestar 4 sans l’ombre d’une hésitation parce que la ligne et la présentation intérieure sont bien plus valorisantes.
Mais vais-je craquer pour la Polestar 4 ? Rien n’est moins sûr… Je vais d’abord essayer la version à 2 roues motrices et surtout voir si dans les prochaines semaines Polestar se décidera à découpler l’aide au dépassement du Pilot Assist (comme sur la Polestar 3 d’ailleurs)…
@@ChargingStation merci . oui ça a semblé être un petit défaut rédhibitoire pour toi . Espérons que cela soit modifié . 👍
Merci pour la review. Comment se positionne ce véhicule par rapport à l' ID.7 tourer ? Je dois changer de véhicule et ce sont les deux restants sur ma shortlist. Contraintes: grands enfants à l'arrière, véhicule nécessitant une bonne autonomie et grand coffre pour partir en vacances, fan du cruise control adaptatif, pas fan du tout tactile, préfère de loin le fiable/robuste aux gadgets.
Dans votre cas, si le régulateur adaptatif est prioritaire, je ne peux vous conseiller cette Polestar 4. Certes, elle est plus premium que la VW mais le Pilot Assist qui impose l’activation du changement de voie assisté est une plaie.
Par ailleurs, la VW réunit tous vos besoins : autonomie, espace à bord, volume de chargement. Et son régulateur adaptatif est très efficace
J'adore vos vidéos et la passion que vous y mettez. Je comprends que la marque Polestar vous attire et que l'automobile est aussi une question de ressenti et de passion. Cependant quand je regarde objectivement les prestations offertes par cette voiture et que je la compare avec par exemple une Xpeng G6 performance, je me retrouve avec une voiture 40K€ moins cher (51 versus 91) avec une niveau d'équipement équivalement voire même meilleur (800V chez Xpeng, conduite autonome de niveau 2.5, capacité à garer sa voiture en marche avant ou arrière avec son téléphone, etc.). Je trouve les Polestar beaucoup trop chères par rapport à leur niveau de prestation. Après la passion ne s'explique pas et je n'en ai jamais conduite.
Il n’est pas question ici de passion. J’essaie une voiture en tentant de mettre en lumière les + et les -.
Que la XPeng G6 soit super, je n’en doute pas et je ferai d’ailleurs bientôt un grand essai.
Mais n’oublions pas que toutes les fonctionnalités décrites ici n’intéressent pas tout le monde (qui gare tellement sa voiture avec son téléphone ?) et qu’une voiture, on l’achète aussi avec les yeux.
Les - des uns ne sont donc pas les - des autres et inversement.
Autre exemple : la personne qui ne rechargera que 2 fois dans sa vie à un chargeur DC (pas mal de monde en fait) se fiche pas mal qu’elle soit en 800V.
C’est un tout.
Moi, j’étais intéressé par cette voiture dans l’absolu mais les aides à la conduites m’ont refroidi.
Je ne suis donc plus certain de l’acheter.
Bref, à chacun de peser le pour et le contre.
@@ChargingStation Je comprends votre commentaire mais je constate qu’à une large échelle les acheteurs ont tendance à privilégier le rapport qualité / prix / équipement et prestations au design. Le modèle Y ressemble à s’y méprendre à une modèle 3 qui aurait avalé trop de madeleines et pourtant c’est la voiture électrique la plus vendue au monde. Au final je pense que les gens qui peuvent se permettre de financer 40k€ en plus pour un coup de cœur sur une voiture ne sont pas légion. D’où ma comparaison avec le G6. Je pense que dans tous les cas la Polestar 4 restera un véhicule confidentiel (au sens où l’on n’en verra pas beaucoup sur les routes) et peut être est ce le but recherché.
@Icare51100 celui qui a 45000 EUR à dépenser ne regarde même pas la Polestar 4. Elle est 20000 EUR plus chère.
Par contre celui qui a 65000 EUR, il ne veut pas forcément rouler dans la même voiture que celui qui en a 45000…
Pourquoi toutes les Tesla qu’on croise en France se ressemblent-elles ? Parce que tout le monde prend la même configuration qui rentre dans le bonus. On est donc sur un achat raison.
C’est une très bonne voiture et on en profite au meilleur prix.
Par contre celui qui peut se permettre de dépenser + voudra se démarquer et dès le moment où ce qu’il va trouver dans une gamme supérieure lui convient, il se fiche pas mal de savoir que la Model Y le fait aussi pour moins cher
@@ChargingStationTout à fait d’accord avec vous sauf sur un point. La Polestar 4 n’est pas d’une gamme supérieure à la Tesla Model Y (tout comme la Polestar 2 et la Model 3). Ce sont deux marques (relativement jeunes) et deux modèles qui se valent juste en dessous des premiums (bien installés) que sont notamment Mercedes, Audi et BMW. C’est pour cette raison selon moi que l’important écart de prix ne se justifie pas au seul motif de pouvoir se démarquer des autres (visiblement primordial pour vous) et qu’on croise si peu de Polestar.
@jeanjanou8143 Mais évidemment que si que la Polestar 4 est d’une gamme supérieure. Ne fusse que par son équipement disponible qui n’est pas disponible dans la Tesla :
- cuir Nappa
- enceintes dans les appuie-têtes
- sièges massants
- écran instruments avec navigation
- …
Ça n’a vraiment rien à voir.
Et concernent le fait de se démarquer, ce n’est absolument pas mon cas personnel, c’est un constat. À une époque, j’ai préféré une Skoda à une Mercedes parce que tout simplement je m’y sentais mieux…
C’est juste un constat. C’est comme ça que les marques plus haut de gamme vendent leurs produits (et pas que dans l’automobile) et c’est très bien comme ça.
Je valide les frites dans le thrunk 🍟
... et les boulets sauce lapin 🐇😂
Un pouce up et un commentaire pour la chaine...mais pas pour la voiture.😉
Le prix …
J adore les polestar mais c’est hors de prix pour ce que c’est malheureusement
Hors de prix pour ce que c’est ? Et vous l’imaginiez à combien ?
@@ChargingStation ba pas a 90 000 euros en tout cas
On est entre la model 3 et entre la model s mais ca a le prix d une model s
Je ne sais pas qui va prendre la version de la vidéo
La Model S démarre à 94000 EUR, la Polestar 4 à 63500 EUR en Single Motor et à 71500 EUR en Dual Motor. Ce n’est pas tout à fait la même chose
@@ChargingStation le model en video est au prix d une model s
@tigermaster5771 Le modèle en vidéo, haut de gamme toutes options comprises, est au prix d’une model S d’entrée de gamme.
On peut donc s’offrir une Polestar 4 pour bien moins cher qu’une Model.
Comme déjà dit elle me plait (sauf son gabarit est trop imposant), mais 91 kEUR c’est abusé. Et j’obtiens la même autonomie avec mon EV6 GT (jantes 21 ») avec une batterie de 74 kWh utiles… faudrait vraiment un coup de coeur pour craquer !
On a aussi la même autonomie, en thermique, avec une Mercedes Classe E et avec une Skoda Superb… tout ne se résume pas à l’autonomie…
Et les 91000 EUR c’est pour cette version 4 roues motrices suréquipée.
Perso j’en ai configuré une Single Motor en me faisant plaisir et je n’ai pas dépassé les 80000 EUR.
@@ChargingStation je sais, pour moi non plus sans quoi je roulerais en model Y, mais je dis juste qu’au niveau technique, ça n’a rien de fou pour un modèle sorti en 2024, donc que ça fait cher pour des finitions, surtout avec une valeur de revente probablement très faible (oui pour moi c’est important, ne disposant pas de voiture de société). Au fait, elle partage pas mal avec la Zeekr 001, et aussi ses vitres latérales dirait-on.
@@ChargingStation 80 000 ça commence quand même à piquer, la voiture est splendide mais même pour mon entreprise ça commence à faire beaucoup , en tout cas merci pour le test toujours au top
Je roule en c40 pour le moment et je crois que je vais tester tesla pour la prochaine pour leurs tarifs
@@ChargingStation En effet, en cochant toutes les options en single motor jantes 20 pouces, on arrive sous les 80.000 euros.
J’ai fait l’essai de la version de base et c’est franchement super bien, j’aime vraiment. Mais là où le bas blesse : ils ne font pas de reprises des voitures clients. Ils ne font aucun effort pour vendre, donc le choix est vite fait pour moi. Même Tesla fait des reprises pourtant !
32:25 Q: est-ce que le planificateur est le même que sur la P2, notamment pour le filtre des bornes de recharge?
Sur la P2, il n'y a pas de filtre sur les noms de réseaux de bornes, uniquement rapidité et cartes de paiement, ce qui fait que Fastned n'est pas filtrable en Belgique mais bien en France comme 'carte de paiement'. Tesla et Ionity via carte de paiement mais pas Electra. Je l'ai signalé à Fastnet Belgique mais visiblement ils n'ont pas encore pu influencer l'équipe Google Automotive.
Je continue à être tenté :-)
Personnellement, je préfère le look à l'autonomie et je n'utilise pas les aides à la conduite.
Pour le prochaine, si vous pouvez l'essayez en couleur claire (electron ?). Le noir ne fait pas bien ressortir les lignes de la voiture.
Oui je sais, c’est pénible avec le noir et le blanc mais il n’y avait rien d’autre de disponible.
12:12 le petit frunk semble ne pouvoir accueillir qu'un câble, pas les deux habituels
Toujours de très bonnes vidéos, bravo. Après c'est vraiment une marque qui ne me plaît pas. Tout est trop 'lisse'. Extérieurement et intérieurement il ne se passe vraiment pas grand chose je trouve.
Comme quoi le ressenti est différent d'une personne à une autre ^^Je n'ai pas vu en réel la 4 mais la 2 en noire j'ai eu un vrai coup de coeur, pas sur vidéo ni photo, j'ai hâte de la croisé en France !
28:14 menu voiture, ok je vais dire une bêtise, mais pourquoi cette voiture est-elle blanche, comme en mode camera 360°, je suppose ⁉️
500km avec 94 kWh... et de base en rwd 620 km... même le Scenic fait mieux. 624 km avec 87 kWh, et pourtant le Cx d'une brique.
Le Scenic n’a clairement pas la finition de cette Polestar. On ne peut pas tout avoir…
The 500km is for the performance with 22 inch wheels. The normal dual motor is rated at 590km. Compare that to the Scenic. The finish in the Polestar is way above the Scenic
@@ChargingStation certes
Que donne le rétroviseur numérique la nuit ?
Ça fonctionne bien. En fait, les feux stop éclairent tellement bien que ça illumine bien tout l’arrière de la voiture, même dans le noir complet
@@ChargingStation Super, merci pour vos retours !
Je trouve cette voiture magnifique mais l'absence de vitre arrière me fait un peu peur pour se garer dans un box en marche arrière.
Alors là aucun problème. Le système de caméra à 360 degrés est votre ami. Bien plus utile qu’un coup d’œil vers l’arrière
@@ChargingStation merci beaucoup pour l'info!
Encore une voiture sans essuie-glace arriére! Mdr
😂😂😂
Belle auto un peu bizarre le hayon sans vitre 👍
On a du mal à voir les courbes de design de la voiture avec cette couleur et les reflets. La polestar 2 reste vraiment plus jolie, certainement parce qu elle garde plus l adn volvo que celle ci
En même temps, qui ouvre la trappe, enlève les caches et discute après devant la trappe pendant 5 minutes sans rien brancher 😅
Cela dit, une trappe électrique comme sur taycan ou e-tron GT qui se dissimule dans la carrosserie ça peut éviter du vandalisme mais celle ci qui singe une trappe manuelle j’ai effectivement du mal à comprendre l’intérêt.
L’argument du vandalisme est pas mal… même si celui qui veut vandaliser trouvera toujours de quoi faire malheureusement
@@ChargingStation On est totalement d’accord. Je vais être honnête avec toi, ma principale raison sur taycan de l’avoir retenue c’est le côté esthétique 🫣
Hahaha
Bonjour Olivier à tu vu l’émission des on est pas des pigeons sur le RTBF on sujet d’un trajet jusque Ostende entre trois motorisation différente tous comme le reportage sur TF1 je pense que les journaliste auraient besoin d’une formation sur la VE, c’est vraiment pathétique. Quand pense tu ?
Pathétique et désolant, c’est clair
je n'aime pas du tous le nouveau design avant et arriere, elle perd sa gueule bien reconnaissable, je comprend pas ce modele et le prix...
Bonjour Olivier , en premier lieu merci beaucoup pour cette vidéo , alors oui cette voiture est formidable , je ne suis pas admiratif , mais terrifié , ça va se finir par un chômage de masse en europe. à part l'allemagne , on as rien d'équivalent chez nous , ce n'est pas la nouvelle Citroen C3 qui va me démentir.
L’Europe doit se réveiller… ce qu’elle fait d’ailleurs. La nouvelle Audi Q6 e-Tron en est un bel exemple, tout comme sans doute l’A6 e-Tron qui arrive également
Dommage pour le prix 😞
Un prix cohérent au vu des prestations mais un prix pas à la portée de tous, c’est évident.
3.6S WOW
Recommandation : 80% de charge... Ok, donc elles n'ont pas 590 ou 620km d'autonomie, même théorique ?!
De toutes façons elle n’ont jamais l’autonomie WLTP qui reste un élément de comparaison entre voitures différentes puisque c’est une norme mais pas une vérité étant donné que beaucoup de facteurs influencent la consommation et donc l’autonomie.
Mais au final peu importe puisqu’au quotidien, quand l’autonomie importe peu, vous chargez à 80% et quand vous faites des longs trajets, là vous chargez à 100%.
Complet et agréable à regarder mais on se demande parfois si vous n'êtes pas un commercial Polestar 😂 Mon avis est un peu le même que la majorité des autres. Bien mais pas incroyable et cher ! J’ai roulé près de 2 ans en Polestar 2 via mon ancien employeur et c’était pas mal mais sans plus. J’ai l’impression que ce serait un peu pareil avec cette 4 mais à essayer pour me faire ma propre opinion.
Si j’avais été un commercial Polestar, je n’aurais sans doute pas mentionné les aides à la conduite qui fâchent…
Malheureusement, ca ressemble davantage à une BYD qu'à une Volvo... :(
Ce n’est pas supposé ressembler à une Volvo… et je me demande sous quel angle ça ressemble à une BYD 😐
Je pense que le prix est une plaisanterie ce n'est pas la peine de la sortir en France
Vous l’imaginiez à combien ?
@@ChargingStation 55-60k pas plus, sans compter les options à prendre en plus. Efficience dégueux pour ce prix c'est non
@jetdail8294 rappelons que cette voiture d’essai est équipée de jantes de 22 pouces qui, sur n’importe quelle voiture, tue l’efficience. Je referai donc un petit essai avec une version plus raisonnable (2 roues motrices et jantes plus petites).
Ce n'est pas une DS , ne confondez pas malheureux !!😂😂😂
Mon dieu je peux déjà prédire un fiasco commerciale pour cette voiture, déjà quand tu entends 30 fois le mot options, en 2025 c'est pas possible...pas assez haute,trop cher ,pas de 800v,c est même pas la peine qu'ils viennent en France ...next!
De moins en moins Volvo et de plus en plus Chinois ☹️... Et puis le prix !!!
Le prix me semble cohérent compte tenu de ce qui est proposé. Par contre, des aides à la conduite pas au point, c’est vrai que ça, sans généraliser, c’est un peu « chinois »
Il faut dire aussi que les chinois ont sauvé Volvo de la distinction, et que ces mêmes chinois sont les numéro 1 mondial au niveau des voitures électriques. Donc ce n’est pas une mauvaise chose que Volvo et Polestar sont racheté par la Chine. J’aurais préféré que les chinois achètent aussi Saab plutôt que laisser cette marque mourir. Et je trouve que les codes stylistiques de Volvo sont bien respectés.
@msm4445 Oui… sauf que l’inconvénient avec les véhicules chinois, c’est que souvent (pas tout le temps) les aides à la conduite ne sont pas bien adaptées aux routes européennes, ce qui met un coup de canif dans l’expérience de conduite.
@@ChargingStation But don't you think they will correct that with OTA ?
@@ChargingStation oui effectivement. Probablement car c’est le plus gros marché de voiture dans le monde. Et les chinois aiment bien ces « interactions » avec la voiture. Et ce n’est qu’après le lancement sur le marché Européen qu’ils commencent à changer le software via des mises à jour pour plaire aux Européens. Je trouve qu’ils doivent intégrer nos préférences avant de lancer les voitures chez nous, surtout que maintenant ils ont pas mal de connaissances par rapport à nos besoins et nos préférences.
Non pour le prix.
Pour moi c'est une Voiture vraiment nulle . Non merci .
Pert de temps pour regarder la vidéo ,, déjà TOUT vu dans la première vidéo .
Vraiment nulle c’est un peu dur. Mais nulle pourquoi selon vous ?
Efficience hum pas terrible ... Habitabilité moyen ... Perf moyen ... Prix énorme ...
Bref le podel y et le nouveau model y peuvent dormir tranquille
Rappelons que les jantes de 22 pouces font perdre 90 km d’autonomie en WLTP. C’est énorme. J’attends donc de pouvoir essayer une version à 2 roues motrices équipée de jantes plus raisonnables avant de juger l’efficience. À priori, celui qui choisir des jantes de 22 pouces ne vise pas l’efficience maximale.
Concernant l’habilité, ce qui est juste un peu dommage, c est le manque de place à l’arrière pour glisser ses pieds sous les sièges avant.
Bon, évidemment, toutes proportions gardées hein. 1,90m devant et derrière, ça n’arrive pas tous les jours.
Concernant le prix, il est en lien avec ce qui se fait ailleurs (sans parler de Tesla évidemment).
Je n'ai rien en soi contre la Y. Mon fils en a une depuis 2,5 ans. Très bon choix pour un jeune, spacieux , pratique, excellent software. Par contre, si on veut même un tout petit peu de confort (de suspension, auditif) la Y n'est pas à conseiller; La qualité d'assemblage en outre, même amélioré en comparaison des Tesla d'il y a cinq ans, reste assez pauvre. L'interieur grince. La peinture : le capot est terriblement endommagé après 80.000 km.
L ecran c est 15,4 pouces mais pas utile c est dommage
Si tu lis ceci, tu dois regarder la vidéo jusqu'au bout. Le plus inattendu se produit dans les dernières minutes ! 😲 🐱 " ⛳️,
Top Vidéo !
Pourriez vous juste expliquer le lien entre le diamètre des roues et la conso ?
Une suggestion : Une vidéo "Technique" globale sur les voitures électriques avec cette explication sur le diamètre + éventuellement la différence en 400 et 800 V, etc... Une sorte de boite à outils pour le choix d'une voiture électrique !
Merci encore pour toutes vos vidéos ! On reconnait l'homme de radio par l'écriture, le rythme et la qualité de l'ensemble !!!