Das ist so gemein, uns die Rübe vor die Nase zu halten und dann müssen wir 30 Stunden warten… Für einen Sadisten hatte ich sie gar nicht gehalten, Werter Herr Meschede. Smiley
@@Mozart4000 Außerdem ist der barrierefreie Bericht für mich nur schwer zu ertragen, da mein Screen Reader mir jede Tabellenzelle einzeln vorliest… Klar könnte ich das umstellen, aber der Vortrag auf diesem Kanal ist doch viel schöner…
@@m0llux Danke Dir. Ich werd das einfach nachholen. Die neue Achsaufhängung ist eingebaut, dann komm ich bald heme. Aber Krankenhaustee nehm ich bestimmt nicht für. Hi
Eher andersrum, oder? Komplex = Viele Sachverhalte, jede ist für sich vielleicht einfach zu verstehen, aber bis man alles durchdrungen hat, dauert es. Der Lösungsweg ist also bekannt, man muss aber erstmal alles der Reihe nach abarbeiten. Kompliziert: Da weiß man gar nicht erst, wie man vorgehen muss. Der Lösungsweg selbst muss erst noch gefunden werden. Danach kann es sein, dass das Problem nicht mehr kompliziert, sondern komplex geworden ist. Oder es ist dann noch nicht mal komplex, weil die Lösung einfach ist.
ich zitiere: Komplex ist nach Duden „zusammengesetzt; nicht allein für sich auftretend, ineinandergreifend, nicht auflösbar“. Kompliziert ist hingegen „schwierig; verwickelt; schwer zu durchschauen und zu handhaben“. Für die Lösung komplizierter Probleme gibt es eine Vielzahl von Methoden und Tools
Die US Army war übrigens so freundlich mal zu testen, wann ein Zug durch ein fehlendes Stück Schiene entgleist. Einfach nach „Army Experiments In Train Derailment & Sabotage - 1944“ suchen. Sehr aufschlussreich
Danke und Gruß aus Eisenach. Ich war damals mehr oder weniger live dabei. Zwar nicht im Zug selbst, hab 2014 aber noch direkt am Bahnhof gewohnt und war gerade unterwegs. Hab noch Fotos gemacht und sogar dem MDR ein Interview gegeben, welches aber nicht verwendet wurde.
5:49 Ne, da genießen nur mehrheitlich katholische Bundesländer ihren Feiertag. In Thüringen (und auch einigen anderen Bundesländern) ist der 31.10. ein Feiertag.
5:35 Der 1.11. ist in einigen Bundesländern kein Feiertag, u.a. in Thüringen. Dafür ist dort der 31.10. ein Feiertag. Das hat etwas mit dem 30-jährigen Krieg zu tun ;-)
Kannst du mal was ernstes (also kein Trinkspiel) über die vielen Unfälle in diesem Jahr machen? Der Zusammenstoß der S-Bahnen bei München, der umgekippte Regio bei Garmisch, und immer wieder entgleiste Züge, wie heute der ICE in Karlsruhe, vor einem Monat der IC in Karlsruhe, der entgleiste Regio in Minden und wahrscheinlich noch welche die ich nicht mitbekommen habe. Wird das mehr oder kommt mir das nur so vor? Warum passieren die ganzen Unfälle?
Hallo, ich bin erst neulich auf diesen Kanal aufmerksam geworden und in einem frühere Video hat "Alwin Meschede" gesagt das er nur Unfälle z.B. ( Zeigt/Kommentiert ) bei denen keine Person Schaden erleidet. Diese Entscheidung finde ich den Opfern sehr würdevoll gegenüber. Aber die Beispiele die er Aufzeigt, reichen doch schon um Aufmerksam zu machen in welchen Schlechten zustand die DB-Infrastruktur steht.
09:25 richtig argumentiert, wenn der Plan die Gleislage korrekt wiedergibt. Da die rote Bahn idR rechts fährt, wäre das Standardgleis also 402 und nicht 401. Was hier falsch ist, die Darstellung im Plan oder die Aussage im Bericht, kann ich auch nicht sagen. Jedenfalls ist eine Lage von Gleis 1 zwischen Gleis 2 und Gleis 1 ungewöhnlich. Prost!
Warum sind eigentlich so viele der Trinkspiele in 2014 geschehen (und wurden halt erst mit der nachtraeglichen Veroeffentlichung des EUB Berichts mit Trunk gefeiert)?
9:30 Es macht Sinn, wenn die Bezeichnung von Gleis 2 auf der Zeichnung mit Gleis 1 getauscht wäre. Dann wãre die Fahrplanmäßige Abfahrt ohne Weichenfahrt möglich. Außerdem wäre es eine vernünftige Zählweise der Gleis-Nummerierung.
ORM ist da nicht wirklich hilfreich - die Nummernsysteme UND die Schienenführung sehen unterschiedlich aus für mich. Hat sich offenbar eine Menge getan dort.
Im Bereich der ex-DR werden Bahnsteiggleise anders benummert als im Westen. Die durchgehenden Hauptgleise sind 1 und 2, abhängig von der Richtung der Kilometrierung. Nach Außen kommen dann weiter gerade oder ungerade Zahlen passend zu den ersteren. Die Ergänzung um Hunderter ist intern wegen Nummerierung von weiteren Gleisen im Stellbereich. Im Westen stattdessen fortlaufend vom EG her.
@@Hauketal Das betrifft sämtliche Gleise in einem Bahnhof, nicht nur Bahnsteiggleise. Gleis 1 ist das durchgehende Hauptgleis, welches bei Fahrt in Richtung wachsender Kilometrierung (also von 0.0 -> Streckenende) das rechte / Regelgleis ist. Diese Fahrtrichtung bezeichnet man auch als ungerade Fahrtrichtung; gen Kilometer 0.0 fährt man in gerader Fahrtrichtung. Gleis 2 ist bei eingleisigen Strecken das erste Zusatzgleis rechts von Gleis 1 in Blickrichtung Kilometer 0.0, bei zweigleisigen Strecken ist es das zweite durchgehende Hauptgleis. Sämtliche Zusatzgleise rechts von Gleis 1, gesehen in ungerader Fahrtrichtung, werden mit ungeraden Zahlen nummeriert, sämtliche Gleise links mit geraden Zahlen. Bei gesonderten Gleisgruppen (Abstellgleise, Gütergleise, o.ä.), die eine eigene Nummerierung haben (z. B. 10*, 2** u.ä.) gilt die obige Regel nicht; solche Gleise werden fortlaufend nummeriert. Anbei ein Beispiel eines mittelgroßen Bahnhofs gelesen von oben nach unten: 8,6,4,2,1,3,5,101,102,103. Desweiteren können auf eingleisigen Strecken Ausweichen vorkommen, die nur die Gleise 1 und 3 besitzen, weil das Ausweichgleis rechts vom durchgehenden Hauptgleis in ungerader Richtung liegt. Im betreffenden Fall Eisenach wurden zwar die Gleise im Bahnhof als Vierhunderter benannt, die Streckengleise als Dreihunderter; die Regel von geraden/ungeraden Zahlen gilt, denn es handelt sich nicht um gesonderte Gleisgruppen.
07:56 Ich Frage mich ja wie es möglich sein soll in der Berü eine Weiche mit Merkhinweis zu versehen bzw. gegen umstellen zu sperren. Das sollte doch eigentlich nur auf der Lupe möglich sein.
Im Garten (LGB) hab ich einen 1cm-Schienenstoß, das funktioniert prima xD Die Kürze des Berichts riecht ja irgendwie, als wolle man irgendwas unter den Teppich kehren... oder man wusste nach acht Jahren nicht mehr, was damals alles falsch lief :D
Kurze Hintergrundinfo: "Akademischer Professional" kommt wohl aus der Bologna-Schiene. Baustellenkoordinatoren/Bauleiter sind in der Regel staatlich geprüfte (hier: Tief-)Bautechniker, die seit der Reform den Titel "Bachelor Professional" tragen dürfen.
Moin, gestern wurde der Bericht zu dem Ereignis in Niederlahnstein veröffentlicht. Das ist definitiv ein Trinkspiel wert!! Da reicht eine Flasche zum nachschenken glaub ich nicht ...
Hab tatsächlich dienstlich viel mit den BBKs zu tun und ich halte diese für äußerst Kompetent. Eigentlich hätte das Gleis hinter den Ausfahrsignalen gar nicht befahren werden dürfen, weil man dort den Bahnhof nicht verlassen kann, ohne in die Baustelle reinzufahren. (Es sei denn ich habe die Grafik irgendwie falsch verstanden) Und PauLa steht für "PC-gestützte Aufbereitung der betrieblichen Unterlage La" An sich etwas sinnlos das mit reinzuschreiben, da alles nach und nach auf BBPneo umgestellt wird bzw bis Ende des Jahres abgestellt wird. Ansonsten sehe ich eine große Schuld bei den zuständigen Fdl, da die Betra (eine ANWEISUNG!) nicht beachtet wurde v.a. im Bezug auf das verschließen der Weiche. Schöne Woche noch und LG
Nunja, wenn mir als Fdl ein 4.2 eine Weiche oder wie hier geschehen ein Gleis als befahrbar meldet heißt dies für mich eben genau dies. Das Gleis ist befahrbar und somit der Grund für eine Sperrung weggefallen, folglich wird die Sperrung aufgehoben.
@@doku1870 der 4.2 hat ja die Gleise freigegeben aber nicht die Weichenverbindung. Mir wurde nur aus der Grafik nicht ersichtlich, ob die Bauarbeiten am Abzweig auch die Weiche am Gegengleis betreffen. Dann hätte der Zug nur über das Regelgleis ausfahren dürfen.
@@Paegal Der vorgelesene Abschnitt bei 20:06 deutet für darauf mich hin, dass die Weichenverbindung zwischen 2 Bauabschnitten lag und aufgrunddessen in der Betra vergessen wurde. Dementsprechend würde es quch erklären, dass besagte Gleise für befahrbar erklärt wurden. Ist qber nur Spekulation... schade, dass der Bericht so oberflächlich ist.
@@doku1870 Aha. Dann muss trotzdem die Aufhebung der Sperrung ausgesprochen werden. Somit explizit auch der Weichenverbindung. ERST DANN KANN MAN DRÜBER FAHREN. Sicherlich hätte der 4.2 dann gemeckert, wenn die Sperrung aufgehoben werden sollte
Erstes Video, das ich von dir sehe. Mir gefällt die "schnodderige" Art, die ans Ruhrgebiet erinnert, da ich auch aus dem Ruhrgebiet bin. Zug und Bahn interessiert mich eher so lateral, Präsentation und Aktualität sind aber super. Keine Ahnung warum, aber ich drück mal auf den Abo-Knopf. Wird schon schief gehen.
22:06 Das klingt, als wäre der Übergang zwischen den beiden Weichen an der Entgleisungsstelle zwischen 2 Bauabschnitten gewesen und diese Gleislücke daher in der Betra unterschlagen worden. Würde auch erklären, warum die Weichen trotz Gleislücke für befahrbar erklärt wurden.
Jetzt erst vor ein paar Tagen rollten ein paar Geister-Güterwagen in Schwerte fröhlich durch die Gegend und haben den gesamten Personenverkehr lahmgelegt. Das wäre mal was fürs Trinkspiel glaub ich😆
Interessanter als die elektronische Sperrung der Weichen im ESTW (die m.M.n. hier nicht notwendig war) ist das Fehlen von Handverschlüssen an den betreffenden Weichenzungen. Die beiden Weichen waren zum Unfallzeitpunkt in Linkslage (geradeaus) normal befahrbar; lediglich die Fahrt auf den abzweigenden Strang war zu unterbinden. In Relaistechnik war das einfach - man platzierte auf der betreffenden Taste ein Hütchen. Bei Computersteuerung ist das nicht mehr so einfach. Ein solches virtuelles "Hütchen" gibt es nämlich nicht. Man kann entweder die Weiche als Ganzes sperren (was zur Folge hat, dass kein Fahrweg über diese Weiche festgelegt werden kann und ergo eine Ausfahrt nur auf Ersatzsignal oder Befehl möglich ist) oder sich eine virtuelle Notitz auf den Bildschirm "kleben", die jedoch keine Auswirkung auf LST hat. Normalerweise sichert man solche Weichen mit Handverschlüssen an den Weichenzungen sowie durch Ziehen der Sicherung vom Stellstrom der betreffenden Weiche auf dem Stellwerk. ACHTUNG! Ich habe mich mehrere Jahre lang mit computergestützten/elektronischen Stellwerken und deren Funktionsweise befasst, kenne aber noch lange nicht alle existierenden Systeme und technische Lösungen. Meine obige Aussage beruht auf meinem derzeitigen Wissensstand; falls ich an irgendeiner Stelle Unwahrheit geschrieben habe bitte ich um Verzeihung und Belehrung eines Besseren.
Am sinnvollsten wäre dann ja über die vorübergehenden Änderungen anzuordnen das die weichen nur in entsprechender Lage befahren werden dürfen und durch den Fdl gegen umstellen zu sperren sind....weiterhin unterstützt durch einen Hv
Eine Weiche gegen Umstellen kann ich sperren … mit WUS, dann ist schluss. Und diese Umstellsperre gibt es schon länger … Ich kann diese WUS nur umgehen, wenn ich diese bewusst von den Weichen mit WUE entferne. Selbst das ist Zählwerkspflichtig. Heißt man weist extra noch drauf hin im Falle er hätte es wirklich machen wollen
Als ein Mitarbeiter, der seit Jahren bei der Bahn auf einem ESTW tätig ist, kann ich versichern, daß es sehr wohl eine Möglichkeit gibt, eine Weiche in einer bestimmten Lage gegen Umstellen zu sperren. Sie bleibt weiterhin ohne Sperrumgehung befahrbar, ist aber nicht mehr umstellbar und Fahrstraßen, die ein Umstellen erfordern, werden dann vom Stellwerk abgewiesen.
Also ich würde die ESTW Bedienung "WUS" (Weiche gegen Umstellen Sperren), die exakt die Hütchen-Thematik aus dem RSTW ersetzt, als jahrzehntelangen, überall existierenden Standard bezeichnen. Daher recht merkwürdig, dass du davon noch nichts gehört hast. Aber jetzt ist es ja bekannt. Gruß von einem ESTW Fdl.
Der Name "Produktionsdurchführung" für die mittlere Organisationsebene der DB Netz AG erinnert mich sehr an die mittlere Organisationsebene der Telekom Technik. Hier heißen die regional zuständigen Technik-Betriebe, die Instandhaltung und Ausbau des Telekom-Netzes organisieren, ebenfalls "Produktion technische Infrastruktur". Diese Betriebe produzieren eben Netze, genauso wie die "Produktionsdurchführung Erfurt" auch ein Netz produziert, nur eben ein anders geartetes.
Ich könnte schwören, es waren mehr als 30 cm Lücke. Da fehlten doch mehrere Meter Gleis. 🤔 Es war auf jeden Fall mächtig was los, alles mit Rang und Namen, sowie Blaulicht war vor Ort.
Moin, mal ne doofe Frage: Wird zum Unfall in Niederlahnstein eigentlich auch ein Trinkspiel kommen? Ich bin ja neugierig auf den, aber wenn ein Trinkspiel kommt, dann will ich mich nicht vorher selber spoilern :D
Der Untersuchungsbericht ist tatsächlich extrem Detailarm und erscheint mir äußerst oberflächlich zusammengefasst. Normal sind diese - wie im Beitrag erwähnt - deutlich ausführlicher und geben z.B. die maßgeblichen Stellen der betreffenden Betra wörtlich wieder. Auch fehlen hier - die normalerweise ebenfalls enthaltenen - Aussgagen des Fdl, des Anlagenverantwortlichen sowie sonstiger, relevanter Personen, die im Rahmen der Ermittlungen befragt wurden. Auch fehlt hier vollständig die Untersuchung des verunfallten Zuges sowie die Aussagen des betroffenen Tf.
Produktionsdurchführung: Es werden die Trassen Produziert, ein Produkt was einiges an Zutaten benötigt. Durchführung im sinne von den Betrieb ausführen (Fahrstraßestellen)
Wir fassen zusammen: aus diesen Untersuchungsberichten geht klar hervor, dass jede Rangier- oder Zugfahrt mit mindestens 28 Fehlern behaftet ist und immer jeweils der 29. Fehler zum Unglück führt. Sehe ich das falsch?
Was Leute vom Fach angeht, kann ich zum Beispiel Alex E empfehlen. In diesem Zusammenhang relevant: er arbeitet in der Frankfurter Zentrale für die ... Produktion? ... vom DB-Fernverkehr (dh. er ist zum Beispiel einer der Leute, die beim Ausfall eines ICE mal eben einen Ersatz-Zug organisieren müssen). Er taucht auch in einem DB-Video über das Thema auf. Das ist übrigens Schichtbetrieb. Bis darauf, das es Fern- und nicht Regionalverkehr ist ...
Genau das ist es wahrscheinlich. "He Chef, habe hier grade einen Fall entdeckt, wo wir seit X Jahren noch keinen Bericht haben, also noch vor der Umorganisation!" "Ok, mach mal zügig einen Bericht auf Basis der vorhandenen Aktenlage, dann können wir das abhaken - kräht ja nach so viel Zeit eh kein Hahn mehr danach!"
Au wacke, ich bin mal gespannt, ob es ein Spiel zu Niederlahnstein geben wird. Der Bericht wurde gestern veröffentlich... Also in die Haut des Tf will ich nicht stecken.
Sorry, ich komme aus dem Lachen nicht mehr raus. Beim Einweisen landet mein Hirn immer bei geschlossenen Psychiatrien. Ok, von dem, was bei einigen der Trinkspiele so herumkommt, dürfte das auch recht realitätsnah sein.
Dass die BEU für einen 7-seitigen Bericht (in doppeltem Zeilenabstand!) entspannte 8 Jahre braucht, ist eigentlich auch gleich ein Anlass einen zu trinken.
Bitte mache ein Video zu Niederlahnstein und trinke auch jedes Mal, wenn etwas offen bleibt. Da sind die fehlenden Trink-Stellen von diesem Bericht hinein geflossen. 😂
@@zf80db Seh' ich genauso. Große Herausforderung, denn wenn Alwin für Eisenach schon fast eine halbe Stunde benötigt, dann bin ich mal gespannt, wie lange Niederlahnstein ausfällt.
Grade erst entdeckt. Ich hoffe mal, dass ich NICHT irgendwann man Bestandteil eines solchen Trinkspiels werde. Naja, ist nicht so, dass ich auch noch nie was gemacht habe, aber als rangierfahrt nach richtungswechsel 2h stehen bleiben weil man, wegen des bescheidenen GSMR Gerät das immer den ersten Teil des Satzes verschluckt, keine eindeutige Zustimmung zur rangierfahrt in die Abstellung wahrgenommen hat ist glaube ich nicht brisant genug.
... vielleicht. 30cm sind immer noch ein ziemlicher Hammer. Und vergiss nicht, das liegt in der Mitte einer S-Kurve, dh. die Räder versuchen mit Sicherheit, in irgendeiner Richtung auszubrechen. Könnte gut sein, dass 30cm da schon reichen. Ist bei 2m Rädern immerhin ein drittel Radius.
@@KaiHenningsen Rein rechnerisch ergibt sich bei einem minimalen Weichenradius von 190 m abzweigend ein Abweichung von knapp 0,3 mm. Leider sind Stahlräder sehr unflexibel, wie wir hier sehen können. Da wäre ein kleines Rad besser dran, nur ist es dann in der Lücke verschwunden. Da helfen wohl nur Gummi-Reifen ... 🤔 🤣Edit: Da habe ich wohl nicht bedacht, dass die Radkränze auf der Aussenseite anliegen. Da dürfte die Abweichung zum Aufklettern schon reichen, bei der Masse.
Falls jemand hier sagt war da nichmal ein test der Amis? Der findet sich hier unten und das war allerdings mit ner 2-8-0 consolidation , und das war mit vorher schnurstrachsen gleis , sowohl als auch mit vergleichsweise riesigen dampflokrädern , selbst mit solchen 1880ger geräten th-cam.com/video/agznZBiK_Bs/w-d-xo.htmlsi=doL3q0s1w5DEzA_8
Gelernt habe ich ob der würzigen Kürze nur, dass meine Vorbehalte gegenüber dem Konstrukt berechtigt sind, dass der Staat eine Behörde hat, die mit der Überwachung und Fehleranalyse von Unternehmen betraut ist, die demselben Staat gehören. Hier nicht relevant, aber dieses Konstrukt hat auch nicht im Wettbewerb zu echten Privatunternehmen zu stehen...
@@joachimhorn4052 eine kurzzeitige Entgleisung, die sich in einer Weiche wieder eingegleist hat. Eine Menge Personal hat rundrum das mitbekommen, das etwas nicht stimmte, aber nicht genug dafür getan, um diesen Fehler zu finden. Einen Tag später fand man Entgleisungsspuren auf der Schiene
Das ist aber wirklich ein schlampig zusammengeprügelter Bericht. Die Auswertung des Fahrtverlaufes und die Handlungen des Tf werden nicht erwähnt. Auch sind doch sonst immer ein paar schöne Fotos von verbogenen Schienen, kaputten Schwellen und entgleisten Fahrzeugen zu sehen. 😉
1:03 von Eisenach nach Hölle an der Saale, der Anfang ist ja schon mega
Das ist schon hart für das arme Merseburg-Nord. 🤪
Jawoll 😂
Herrlich - auf ein neues Trinkspiel habe ich schon lange gewartet. Bitte mehr davon!
Das ist so gemein, uns die Rübe vor die Nase zu halten und dann müssen wir 30 Stunden warten…
Für einen Sadisten hatte ich sie gar nicht gehalten, Werter Herr Meschede. Smiley
Den Bericht gibt es doch bei der BEU, und den Wein im Keller oder Kühlschrank 😀
@@schlollepop Aber dann fehlen Alwins süffisanten Kommentare und erst die machen den ganzen Spaß perfekt.
@@Mozart4000
Außerdem ist der barrierefreie Bericht für mich nur schwer zu ertragen, da mein Screen Reader mir jede Tabellenzelle einzeln vorliest…
Klar könnte ich das umstellen, aber der Vortrag auf diesem Kanal ist doch viel schöner…
@@Mozart4000 Das ist allerdings richtig. Und Alwin hat ja auch geliefert.
Ein neues Trinkspiel! Endlich! Die Dürre hat ein Ende!
Und ich bin im KH und kann nicht mitmachen.
Laß Dirs schmecken.Prost
@@FX97990 OH no! Gute Besserung! Kannst ja mit Krankenhaustee trinken.
@@m0llux Danke Dir.
Ich werd das einfach nachholen.
Die neue Achsaufhängung ist eingebaut,
dann komm ich bald heme.
Aber Krankenhaustee nehm ich bestimmt nicht für. Hi
@@m0llux Besoffen vom Krankenhaustee - was für eine fiese Vorstellung! 😂
Kompliziert: Lösungsweg bekannt und schwierig. Komplex: mal schauen. Wird schon, aber dauert.
Eher andersrum, oder?
Komplex = Viele Sachverhalte, jede ist für sich vielleicht einfach zu verstehen, aber bis man alles durchdrungen hat, dauert es. Der Lösungsweg ist also bekannt, man muss aber erstmal alles der Reihe nach abarbeiten.
Kompliziert: Da weiß man gar nicht erst, wie man vorgehen muss. Der Lösungsweg selbst muss erst noch gefunden werden. Danach kann es sein, dass das Problem nicht mehr kompliziert, sondern komplex geworden ist. Oder es ist dann noch nicht mal komplex, weil die Lösung einfach ist.
ich zitiere: Komplex ist nach Duden „zusammengesetzt; nicht allein für sich auftretend, ineinandergreifend, nicht auflösbar“. Kompliziert ist hingegen „schwierig; verwickelt; schwer zu durchschauen und zu handhaben“. Für die Lösung komplizierter Probleme gibt es eine Vielzahl von Methoden und Tools
Die US Army war übrigens so freundlich mal zu testen, wann ein Zug durch ein fehlendes Stück Schiene entgleist. Einfach nach „Army Experiments In Train Derailment & Sabotage - 1944“ suchen. Sehr aufschlussreich
Ja, da fehlt mehr als 30 cm - fairerweise nicht im Gegenbogen einer Gleisüberleitung sondern bolzengerade.
@@MirkoC407 Mir fehlt es sogar bis zu 20cm noch ein gutes Stück.
;)
@@pleindespoir That's what she said...
Sehr interessant.
Wenn man das vergleicht, dann muß da mehr gefehlt haben als 30 cm,
außer es war in einem Bogen.
Fiel mir auch ein ,der Film.
Danke und Gruß aus Eisenach. Ich war damals mehr oder weniger live dabei. Zwar nicht im Zug selbst, hab 2014 aber noch direkt am Bahnhof gewohnt und war gerade unterwegs. Hab noch Fotos gemacht und sogar dem MDR ein Interview gegeben, welches aber nicht verwendet wurde.
5:40 bei uns in Sachsen-Anhalt ist der 01.11. nun mal ein normaler Werktag - wir haben dafür am 31.10. - also Halloween - Feiertag
Da kann man schon bei der Titelseite trinken. Die BEU hat fast 8 Jahre für den Bericht gebraucht
… und trotzdem immer noch Version 1.0, also straight durchgearbeitet ;-)
Und der ist dann noch sowas von peinlich undetailiert, dass man sich schon fragt, was die Unfallermittler in den acht Jahren gemacht haben. ;)
5:49 Ne, da genießen nur mehrheitlich katholische Bundesländer ihren Feiertag. In Thüringen (und auch einigen anderen Bundesländern) ist der 31.10. ein Feiertag.
Wollte ich auch gerade schreiben…
Habe Kollegen in Thüringen und die rufen hier in Nordrhein - Westfalen gerne mal an unseren Feiertagen an…
Der 1. November ist in Thüringen nur im Eichsfeld ein Feiertag.
Landesweit ist der 31.10 ein Feiertag (Reformationstag)
Deine Trinkspiele sind einfach eine Klasse für sich!
Endlich wieder ein Trinkspiel freu mich drauf
5:35 Der 1.11. ist in einigen Bundesländern kein Feiertag, u.a. in Thüringen. Dafür ist dort der 31.10. ein Feiertag. Das hat etwas mit dem 30-jährigen Krieg zu tun ;-)
Kannst du mal was ernstes (also kein Trinkspiel) über die vielen Unfälle in diesem Jahr machen? Der Zusammenstoß der S-Bahnen bei München, der umgekippte Regio bei Garmisch, und immer wieder entgleiste Züge, wie heute der ICE in Karlsruhe, vor einem Monat der IC in Karlsruhe, der entgleiste Regio in Minden und wahrscheinlich noch welche die ich nicht mitbekommen habe. Wird das mehr oder kommt mir das nur so vor? Warum passieren die ganzen Unfälle?
Bis die Unfallberichte verfügbar sind, können noch 2 oder 3 Jährchen vergehen. Da müssen wir uns noch etwas gedulden.
Wäre echt mal interessant von jemand der da mehr im Thema ist.
Hallo, ich bin erst neulich auf diesen Kanal aufmerksam geworden und in einem frühere Video hat "Alwin Meschede" gesagt das er nur Unfälle z.B. ( Zeigt/Kommentiert ) bei denen keine Person Schaden erleidet. Diese Entscheidung finde ich den Opfern sehr würdevoll gegenüber. Aber die Beispiele die er Aufzeigt, reichen doch schon um Aufmerksam zu machen in welchen Schlechten zustand die DB-Infrastruktur steht.
09:25 richtig argumentiert, wenn der Plan die Gleislage korrekt wiedergibt. Da die rote Bahn idR rechts fährt, wäre das Standardgleis also 402 und nicht 401. Was hier falsch ist, die Darstellung im Plan oder die Aussage im Bericht, kann ich auch nicht sagen. Jedenfalls ist eine Lage von Gleis 1 zwischen Gleis 2 und Gleis 1 ungewöhnlich. Prost!
Warum sind eigentlich so viele der Trinkspiele in 2014 geschehen (und wurden halt erst mit der nachtraeglichen Veroeffentlichung des EUB Berichts mit Trunk gefeiert)?
9:30 Es macht Sinn, wenn die Bezeichnung von Gleis 2 auf der Zeichnung mit Gleis 1 getauscht wäre. Dann wãre die Fahrplanmäßige Abfahrt ohne Weichenfahrt möglich. Außerdem wäre es eine vernünftige Zählweise der Gleis-Nummerierung.
ORM ist da nicht wirklich hilfreich - die Nummernsysteme UND die Schienenführung sehen unterschiedlich aus für mich. Hat sich offenbar eine Menge getan dort.
Die Bezeichnungen in der Skizze passen - scheint als hätte die BEU die Bezeichnungen (vllt durch fie ungewöhnliche Nummerierung) verwechselt.
Im Bereich der ex-DR werden Bahnsteiggleise anders benummert als im Westen. Die durchgehenden Hauptgleise sind 1 und 2, abhängig von der Richtung der Kilometrierung. Nach Außen kommen dann weiter gerade oder ungerade Zahlen passend zu den ersteren. Die Ergänzung um Hunderter ist intern wegen Nummerierung von weiteren Gleisen im Stellbereich.
Im Westen stattdessen fortlaufend vom EG her.
@@Hauketal Das betrifft sämtliche Gleise in einem Bahnhof, nicht nur Bahnsteiggleise.
Gleis 1 ist das durchgehende Hauptgleis, welches bei Fahrt in Richtung wachsender Kilometrierung (also von 0.0 -> Streckenende) das rechte / Regelgleis ist. Diese Fahrtrichtung bezeichnet man auch als ungerade Fahrtrichtung; gen Kilometer 0.0 fährt man in gerader Fahrtrichtung. Gleis 2 ist bei eingleisigen Strecken das erste Zusatzgleis rechts von Gleis 1 in Blickrichtung Kilometer 0.0, bei zweigleisigen Strecken ist es das zweite durchgehende Hauptgleis. Sämtliche Zusatzgleise rechts von Gleis 1, gesehen in ungerader Fahrtrichtung, werden mit ungeraden Zahlen nummeriert, sämtliche Gleise links mit geraden Zahlen. Bei gesonderten Gleisgruppen (Abstellgleise, Gütergleise, o.ä.), die eine eigene Nummerierung haben (z. B. 10*, 2** u.ä.) gilt die obige Regel nicht; solche Gleise werden fortlaufend nummeriert. Anbei ein Beispiel eines mittelgroßen Bahnhofs gelesen von oben nach unten:
8,6,4,2,1,3,5,101,102,103.
Desweiteren können auf eingleisigen Strecken Ausweichen vorkommen, die nur die Gleise 1 und 3 besitzen, weil das Ausweichgleis rechts vom durchgehenden Hauptgleis in ungerader Richtung liegt.
Im betreffenden Fall Eisenach wurden zwar die Gleise im Bahnhof als Vierhunderter benannt, die Streckengleise als Dreihunderter; die Regel von geraden/ungeraden Zahlen gilt, denn es handelt sich nicht um gesonderte Gleisgruppen.
Ein 30cm Schlagloch :). Im Osten ist meistens der 31.10. der Feiertag (Reformationstag).
07:56 Ich Frage mich ja wie es möglich sein soll in der Berü eine Weiche mit Merkhinweis zu versehen bzw. gegen umstellen zu sperren. Das sollte doch eigentlich nur auf der Lupe möglich sein.
Im Garten (LGB) hab ich einen 1cm-Schienenstoß, das funktioniert prima xD
Die Kürze des Berichts riecht ja irgendwie, als wolle man irgendwas unter den Teppich kehren... oder man wusste nach acht Jahren nicht mehr, was damals alles falsch lief :D
Kurze Hintergrundinfo: "Akademischer Professional" kommt wohl aus der Bologna-Schiene. Baustellenkoordinatoren/Bauleiter sind in der Regel staatlich geprüfte (hier: Tief-)Bautechniker, die seit der Reform den Titel "Bachelor Professional" tragen dürfen.
Endlich!! Ich freue mich!
Verdammt, ich sollte die Berichte nicht immer lesen, wenn sie rauskommen. Da hab ich mir schon selbst alles gespoilert ...
Frage: Welche Aufgabe hat ein/e technisch Berechtigte/r? Was ist seine Rolle bei diesem Ereignis? Danke
Der TB ist der einzige auf der Baustelle, der mit dem Fahrdienstleiter über Sperrung und Freigabe von Gleisen verhandeln darf.
Moin, gestern wurde der Bericht zu dem Ereignis in Niederlahnstein veröffentlicht. Das ist definitiv ein Trinkspiel wert!! Da reicht eine Flasche zum nachschenken glaub ich nicht ...
Noch kein Wort gesprochen und schon 22 Likes - läuft ;-)
Jetzt sind es 23 😀
Euch ist schon klar, dass ich für jede Antwort hier eine E-Mail bekomme…?! ;-)
@@jgoep2310 Dann musst du wohl diene E-Mail-Einstellungen aktualisieren
@@jgoep2310 Ein Grund mehr, zu antworten 😜
@@foerster1238 Ich hab ja sonst nix zu tun
OK, Video angesehen, ordentlich angeheitert, jetzt kann ich schlafen gehen. Vielen Dank für das Video!
"Dort ist alles noch immer 💩, bis zum Beweis des Gegenteils." 🤣 Denn muss ich mir echt merken.👍
Hab tatsächlich dienstlich viel mit den BBKs zu tun und ich halte diese für äußerst Kompetent. Eigentlich hätte das Gleis hinter den Ausfahrsignalen gar nicht befahren werden dürfen, weil man dort den Bahnhof nicht verlassen kann, ohne in die Baustelle reinzufahren. (Es sei denn ich habe die Grafik irgendwie falsch verstanden)
Und PauLa steht für "PC-gestützte Aufbereitung der betrieblichen Unterlage La"
An sich etwas sinnlos das mit reinzuschreiben, da alles nach und nach auf BBPneo umgestellt wird bzw bis Ende des Jahres abgestellt wird.
Ansonsten sehe ich eine große Schuld bei den zuständigen Fdl, da die Betra (eine ANWEISUNG!) nicht beachtet wurde v.a. im Bezug auf das verschließen der Weiche.
Schöne Woche noch und LG
Nunja, wenn mir als Fdl ein 4.2 eine Weiche oder wie hier geschehen ein Gleis als befahrbar meldet heißt dies für mich eben genau dies. Das Gleis ist befahrbar und somit der Grund für eine Sperrung weggefallen, folglich wird die Sperrung aufgehoben.
@@doku1870 der 4.2 hat ja die Gleise freigegeben aber nicht die Weichenverbindung. Mir wurde nur aus der Grafik nicht ersichtlich, ob die Bauarbeiten am Abzweig auch die Weiche am Gegengleis betreffen. Dann hätte der Zug nur über das Regelgleis ausfahren dürfen.
@@Paegal Hier wäre der genaue Wortlaut vom technischen Berechtigten interessant, als er das Gleis befahrbar gemeldet hat.
@@Paegal Der vorgelesene Abschnitt bei 20:06 deutet für darauf mich hin, dass die Weichenverbindung zwischen 2 Bauabschnitten lag und aufgrunddessen in der Betra vergessen wurde. Dementsprechend würde es quch erklären, dass besagte Gleise für befahrbar erklärt wurden. Ist qber nur Spekulation... schade, dass der Bericht so oberflächlich ist.
@@doku1870 Aha. Dann muss trotzdem die Aufhebung der Sperrung ausgesprochen werden. Somit explizit auch der Weichenverbindung. ERST DANN KANN MAN DRÜBER FAHREN. Sicherlich hätte der 4.2 dann gemeckert, wenn die Sperrung aufgehoben werden sollte
Erstes Video, das ich von dir sehe. Mir gefällt die "schnodderige" Art, die ans Ruhrgebiet erinnert, da ich auch aus dem Ruhrgebiet bin. Zug und Bahn interessiert mich eher so lateral, Präsentation und Aktualität sind aber super. Keine Ahnung warum, aber ich drück mal auf den Abo-Knopf. Wird schon schief gehen.
22:06 Das klingt, als wäre der Übergang zwischen den beiden Weichen an der Entgleisungsstelle zwischen 2 Bauabschnitten gewesen und diese Gleislücke daher in der Betra unterschlagen worden. Würde auch erklären, warum die Weichen trotz Gleislücke für befahrbar erklärt wurden.
Kompliziert ist das Einbahnstraßensystem von Soest. Komplex wäre, wenn sich die Einbahnstraße dem Verkehrsaufkommen anpassen würden...
In der DDR immer alles gleichzeitig gemacht, deshalb war das immer komplex. Und wenn ein Teil am Mangeln war, dann würde das noch komplexer.
Jetzt erst vor ein paar Tagen rollten ein paar Geister-Güterwagen in Schwerte fröhlich durch die Gegend und haben den gesamten Personenverkehr lahmgelegt.
Das wäre mal was fürs Trinkspiel glaub ich😆
Ei ja, da freue ich mich schon drauf. Das Bier stelle ich schon mal kalt. :)
Immer sehr interessant diese Videos
Ich freu mich drauf!
Interessanter als die elektronische Sperrung der Weichen im ESTW (die m.M.n. hier nicht notwendig war) ist das Fehlen von Handverschlüssen an den betreffenden Weichenzungen. Die beiden Weichen waren zum Unfallzeitpunkt in Linkslage (geradeaus) normal befahrbar; lediglich die Fahrt auf den abzweigenden Strang war zu unterbinden. In Relaistechnik war das einfach - man platzierte auf der betreffenden Taste ein Hütchen. Bei Computersteuerung ist das nicht mehr so einfach. Ein solches virtuelles "Hütchen" gibt es nämlich nicht. Man kann entweder die Weiche als Ganzes sperren (was zur Folge hat, dass kein Fahrweg über diese Weiche festgelegt werden kann und ergo eine Ausfahrt nur auf Ersatzsignal oder Befehl möglich ist) oder sich eine virtuelle Notitz auf den Bildschirm "kleben", die jedoch keine Auswirkung auf LST hat. Normalerweise sichert man solche Weichen mit Handverschlüssen an den Weichenzungen sowie durch Ziehen der Sicherung vom Stellstrom der betreffenden Weiche auf dem Stellwerk.
ACHTUNG! Ich habe mich mehrere Jahre lang mit computergestützten/elektronischen Stellwerken und deren Funktionsweise befasst, kenne aber noch lange nicht alle existierenden Systeme und technische Lösungen. Meine obige Aussage beruht auf meinem derzeitigen Wissensstand; falls ich an irgendeiner Stelle Unwahrheit geschrieben habe bitte ich um Verzeihung und Belehrung eines Besseren.
Am sinnvollsten wäre dann ja über die vorübergehenden Änderungen anzuordnen das die weichen nur in entsprechender Lage befahren werden dürfen und durch den Fdl gegen umstellen zu sperren sind....weiterhin unterstützt durch einen Hv
Man kann eine Fahrstraße über eine Sperre legen. Nennt sich S-Umgehung
Eine Weiche gegen Umstellen kann ich sperren … mit WUS, dann ist schluss. Und diese Umstellsperre gibt es schon länger …
Ich kann diese WUS nur umgehen, wenn ich diese bewusst von den Weichen mit WUE entferne. Selbst das ist Zählwerkspflichtig. Heißt man weist extra noch drauf hin im Falle er hätte es wirklich machen wollen
Als ein Mitarbeiter, der seit Jahren bei der Bahn auf einem ESTW tätig ist, kann ich versichern, daß es sehr wohl eine Möglichkeit gibt, eine Weiche in einer bestimmten Lage gegen Umstellen zu sperren. Sie bleibt weiterhin ohne Sperrumgehung befahrbar, ist aber nicht mehr umstellbar und Fahrstraßen, die ein Umstellen erfordern, werden dann vom Stellwerk abgewiesen.
Also ich würde die ESTW Bedienung "WUS" (Weiche gegen Umstellen Sperren), die exakt die Hütchen-Thematik aus dem RSTW ersetzt, als jahrzehntelangen, überall existierenden Standard bezeichnen. Daher recht merkwürdig, dass du davon noch nichts gehört hast. Aber jetzt ist es ja bekannt. Gruß von einem ESTW Fdl.
Der Name "Produktionsdurchführung" für die mittlere Organisationsebene der DB Netz AG erinnert mich sehr an die mittlere Organisationsebene der Telekom Technik. Hier heißen die regional zuständigen Technik-Betriebe, die Instandhaltung und Ausbau des Telekom-Netzes organisieren, ebenfalls "Produktion technische Infrastruktur". Diese Betriebe produzieren eben Netze, genauso wie die "Produktionsdurchführung Erfurt" auch ein Netz produziert, nur eben ein anders geartetes.
Ich könnte schwören, es waren mehr als 30 cm Lücke. Da fehlten doch mehrere Meter Gleis. 🤔 Es war auf jeden Fall mächtig was los, alles mit Rang und Namen, sowie Blaulicht war vor Ort.
Naaaaa endlich mal wieder ein Trinkspiel 👍
Moin, mal ne doofe Frage: Wird zum Unfall in Niederlahnstein eigentlich auch ein Trinkspiel kommen? Ich bin ja neugierig auf den, aber wenn ein Trinkspiel kommt, dann will ich mich nicht vorher selber spoilern :D
Der Untersuchungsbericht ist tatsächlich extrem Detailarm und erscheint mir äußerst oberflächlich zusammengefasst. Normal sind diese - wie im Beitrag erwähnt - deutlich ausführlicher und geben z.B. die maßgeblichen Stellen der betreffenden Betra wörtlich wieder. Auch fehlen hier - die normalerweise ebenfalls enthaltenen - Aussgagen des Fdl, des Anlagenverantwortlichen sowie sonstiger, relevanter Personen, die im Rahmen der Ermittlungen befragt wurden. Auch fehlt hier vollständig die Untersuchung des verunfallten Zuges sowie die Aussagen des betroffenen Tf.
Produktionsdurchführung: Es werden die Trassen Produziert, ein Produkt was einiges an Zutaten benötigt. Durchführung im sinne von den Betrieb ausführen (Fahrstraßestellen)
Wir fassen zusammen: aus diesen Untersuchungsberichten geht klar hervor, dass jede Rangier- oder Zugfahrt mit mindestens 28 Fehlern behaftet ist und immer jeweils der 29. Fehler zum Unglück führt. Sehe ich das falsch?
5:40 In Thüringen gibt es kein Feiertag die haben den 31.10.
hast du schon den bericht aus niederlahnstein aufm schirm? ich sehe da viiiel potenzial ;)
Na toll... jetzt kann ich vor Vorfreude wieder nicht schlafen. #HimmelHerrGottNochmal
1:02 Versehen oder nicht? ;)
Was Leute vom Fach angeht, kann ich zum Beispiel Alex E empfehlen. In diesem Zusammenhang relevant: er arbeitet in der Frankfurter Zentrale für die ... Produktion? ... vom DB-Fernverkehr (dh. er ist zum Beispiel einer der Leute, die beim Ausfall eines ICE mal eben einen Ersatz-Zug organisieren müssen). Er taucht auch in einem DB-Video über das Thema auf. Das ist übrigens Schichtbetrieb. Bis darauf, das es Fern- und nicht Regionalverkehr ist ...
Aber dennoch steht die Frage im Raum was die DB bis auf Verspätung produziert :D
Hurraaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa, endlich wieder ein Trinkspiel.
Also wenn der Fdl einen längeren URLAUB gehabt hat,warum ist er dann nicht etwas früher zum Dienst gegangen?
Dann soll ihn der Arbeitgeber früher einbestellen.
@@Echoray1 auch richtig,aber wenn er im Urlaub war u Bauarbeiten werden ja nicht einen Tag vorher bekannt gegeben kommt man eben früher
1:04 "Hölle an der Saale" ??? Ach Merseburg-Nord meinst du 🤣
5:43 In Thüringen ist Allerheiligen kein Feiertag - dafür feiert man am Tag zuvor Reformationstag.
Was ist das denn für ein Bericht? Hab mir den heute Morgen schonmal angeschaut. Wirkt ein wenig wie: "alter Fall abgearbeitet..."!
Genau das ist es wahrscheinlich. "He Chef, habe hier grade einen Fall entdeckt, wo wir seit X Jahren noch keinen Bericht haben, also noch vor der Umorganisation!" "Ok, mach mal zügig einen Bericht auf Basis der vorhandenen Aktenlage, dann können wir das abhaken - kräht ja nach so viel Zeit eh kein Hahn mehr danach!"
Wir möchten ein Trinkspiel von Hohenlimburg! 🙂
MOMENT! HÖLLE an der Saale? Instant like!
Hölle an der Saale?
Am 1.11. ist in Thüringen kein Feiertag ... also keine Feiertagseinweisung für den FDL.
Genau. In Thüringen ist der 30. Oktober, der Reformationstag ei Feiertag.
@@klausnagel3571 Der ist jährlich am 31. Oktober...
@@gelber_kaktus Klar am 31. Oktober. 😉
Es kommt bei der Bahn halt doch auf die Länge an.
Au wacke, ich bin mal gespannt, ob es ein Spiel zu Niederlahnstein geben wird. Der Bericht wurde gestern veröffentlich... Also in die Haut des Tf will ich nicht stecken.
Sorry, ich komme aus dem Lachen nicht mehr raus.
Beim Einweisen landet mein Hirn immer bei geschlossenen Psychiatrien. Ok, von dem, was bei einigen der Trinkspiele so herumkommt, dürfte das auch recht realitätsnah sein.
14:08 - keine Panik, wir bleiben
Dass die BEU für einen 7-seitigen Bericht (in doppeltem Zeilenabstand!) entspannte 8 Jahre braucht, ist eigentlich auch gleich ein Anlass einen zu trinken.
warum auf einen montag abend? wäre heute (sonntag) doch besser gewesen
außerdem hab ich spätschicht bis 20:00 ... mist
Ja, heute wäre gut gewesen. Sitze hier wegen Dienstreise im Hotel und langweile mich.
Bin gespannt auf den Bericht von den drei Entgleisungen in Nördlingen innerhalb von 5 Jahren (nehme an, Hilfssperren wurden vergessen🤨)
Ein Trinkspiel des Todes könnte der Bericht zu Niederlahnstein werden. Das war beim lesen schon ein dicker Brocken mit viel Potential.
Aber endlich ein BWL‘er mit Ahnung :)
Bitte mache ein Video zu Niederlahnstein und trinke auch jedes Mal, wenn etwas offen bleibt. Da sind die fehlenden Trink-Stellen von diesem Bericht hinein geflossen. 😂
Trinkspiel über Niederlahnstein gibt eine schwere Alkoholvergiftung 😂 ich rufe mir schonmal einen Rettungswagen.
@@zf80db Seh' ich genauso. Große Herausforderung, denn wenn Alwin für Eisenach schon fast eine halbe Stunde benötigt, dann bin ich mal gespannt, wie lange Niederlahnstein ausfällt.
Grade erst entdeckt.
Ich hoffe mal, dass ich NICHT irgendwann man Bestandteil eines solchen Trinkspiels werde.
Naja, ist nicht so, dass ich auch noch nie was gemacht habe, aber als rangierfahrt nach richtungswechsel 2h stehen bleiben weil man, wegen des bescheidenen GSMR Gerät das immer den ersten Teil des Satzes verschluckt, keine eindeutige Zustimmung zur rangierfahrt in die Abstellung wahrgenommen hat ist glaube ich nicht brisant genug.
1.11. nur in katholischen Gegenden. Für Protestanten der 31.10.
Ich hätte ja eine Idee zur Vermeidung solcher Probleme: Wir rüsten alle Achsen mit 2m Treibrädern aus, dann kommt es auf 30cm nicht mehr an 😂🤣
... vielleicht. 30cm sind immer noch ein ziemlicher Hammer. Und vergiss nicht, das liegt in der Mitte einer S-Kurve, dh. die Räder versuchen mit Sicherheit, in irgendeiner Richtung auszubrechen. Könnte gut sein, dass 30cm da schon reichen. Ist bei 2m Rädern immerhin ein drittel Radius.
@@KaiHenningsen Rein rechnerisch ergibt sich bei einem minimalen Weichenradius von 190 m abzweigend ein Abweichung von knapp 0,3 mm. Leider sind Stahlräder sehr unflexibel, wie wir hier sehen können. Da wäre ein kleines Rad besser dran, nur ist es dann in der Lücke verschwunden. Da helfen wohl nur Gummi-Reifen ... 🤔 🤣Edit: Da habe ich wohl nicht bedacht, dass die Radkränze auf der Aussenseite anliegen. Da dürfte die Abweichung zum Aufklettern schon reichen, bei der Masse.
8 Jahre für einen Bericht???
Falls jemand hier sagt war da nichmal ein test der Amis? Der findet sich hier unten und das war allerdings mit ner 2-8-0 consolidation , und das war mit vorher schnurstrachsen gleis , sowohl als auch mit vergleichsweise riesigen dampflokrädern , selbst mit solchen 1880ger geräten th-cam.com/video/agznZBiK_Bs/w-d-xo.htmlsi=doL3q0s1w5DEzA_8
Komplexe Baumaßnahmen haben einen rationalen und einen irrationalen Teil. Weiß jeder Ingenieur.
Vielleicht sogar sowohl einen realen und einen imaginären Teil?
@@sukram0152 genau :)
Warum muß man sich beim Vorlesen eines Untersuchungsberichtes betrinken? Lesen können wir übrigens selber.
Wenn du es nicht magst dann schau es dir doch nicht an.....was hältst du denn davon anstatt hier rum zu denunzieren
@@nilsleifheit7515 Und für diese Antwort hast Du ein Jahr gebraucht oder bist Du erst jetzt mit Saufen fertig?
@@dirkjachimsky9401 Zeitverschiebung sollte man mit einberechnen falls dir das was bringt.....wer lesen kann ist klar im Vorteil 😉✌️
Gelernt habe ich ob der würzigen Kürze nur, dass meine Vorbehalte gegenüber dem Konstrukt berechtigt sind, dass der Staat eine Behörde hat, die mit der Überwachung und Fehleranalyse von Unternehmen betraut ist, die demselben Staat gehören. Hier nicht relevant, aber dieses Konstrukt hat auch nicht im Wettbewerb zu echten Privatunternehmen zu stehen...
Bei uns heißt es immer: SCHULD HAT IMMER DIE BAUÜBERWACHUNG! Und in dem Fall scheinbar zu Recht 🙈
Ein Herz für Hölle an der Saale.
ich habe eigentlich auf Worms gehofft, aber das wird auch lustig
Worms ? Was war da?
@@joachimhorn4052 eine kurzzeitige Entgleisung, die sich in einer Weiche wieder eingegleist hat. Eine Menge Personal hat rundrum das mitbekommen, das etwas nicht stimmte, aber nicht genug dafür getan, um diesen Fehler zu finden. Einen Tag später fand man Entgleisungsspuren auf der Schiene
5 Betren… ist schon nicht wenig
Tja, ein Hv73 hätte das verhindern können
30cm? 😂😂😂
man siehst das Bild am Anfang, denkt sich nichts böses.
Plottwist: 30cm
Der 1.11 ist im Osten kein Feiertag, Prost
Zum ersten mal nix gelernt. Das klang wie mein Vorstand. Die Gelegenheit des Vortrags könnt ihr beliebig ergänzen.
Prost 🍻
Das ist aber wirklich ein schlampig zusammengeprügelter Bericht. Die Auswertung des Fahrtverlaufes und die Handlungen des Tf werden nicht erwähnt. Auch sind doch sonst immer ein paar schöne Fotos von verbogenen Schienen, kaputten Schwellen und entgleisten Fahrzeugen zu sehen. 😉
Ich habe einen netten roséen dabei und freue mich drauf.
Der "technisch Berechtigte*in" bitte ...
So viel Zeit muss sein ! ;)
Bitte nicht noch mehr gendern - das wird dann irgendwann unlesbar.