Cómo funciona un sistema de frenos, distintos tipos de pinzas y discos [TÉCNICA - POWERART] S02-E06
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 30 ก.ย. 2024
- Os mostramos los componentes de un sistema de frenos de disco, los distintos tipos de pinzas y discos que os podéis encontrar, y las ventajas e inconvenientes de cada sistema.
No os olvidéis de dejar vuestros comentarios y darle al "me gusta" o al "no me gusta".
/ guillealfonsin
/ diegumball
![¿Cómo es una caja de cambios manual por dentro? - [TÉCNICA - GEBOX - POWERART] S02-E19](http://i.ytimg.com/vi/eGBZGXp7e38/mqdefault.jpg)
![¿Cómo es una caja de cambios manual por dentro? - [TÉCNICA - GEBOX - POWERART] S02-E19](/img/tr.png)
![Todo sobre los refrigerantes de motor [#POWERART - TÉCNICA - PETRONAS] S06-E16](http://i.ytimg.com/vi/3jqHDIIM4Ps/mqdefault.jpg)
Buen video como siempre, a mi lo de llanta grande y frenos pequeños que lleva la gente ahora me recuerda a los que no hacen pierna en el gimnasio 😂😂
una cerveza para este hombre, por favor
Lo de las llantas grandes es por alguna carencia seguro. No tiene sentido funcional ninguno en la mayoría de casos y sólo aumenta la masa en suspensión.
@@efndzbravo Dos
Una docena de birras....
Enhorabuena por el canal llegue por casualidad y desde el primer video que vi me quedé, me da mucha rabia que este canal con la calidad que tiene tanto a nivel de edicion como de contenido, que es excelente, no tenga tantos subscriptores y reconocimiento como otros canales dedicados al motor que no tienen ni puta idea y son una basura, felicidades y sigue asi
Buen vídeo. Estaría bien otro hablando de posibles mejoras o tips para refrigerar los frenos (brake ducts, etc..)
+1 por lo que se veía en los clios no llevaban tubos de aire. Sería interesante que explicasen esas cosas
Muy buen video. Nos tienes mal acostumbrados con el gran trabajo que realizáis. Pero podrías hablar de la legalidad de las reformas que comentas?
Un ejemplo es el cambio de latiguillo de uno de goma a uno metálico. Tengo entendido que según sea el latiguillo, pondrán pegas en la ITV o no. Al igual que mejorar la frenada del vehículo es una reforma de importación si cambiamos pinza y dimensiones del disco y tenemos que homologar, y si sólo es disco, que sería de uno refrigerado normal con centro hueco por unos mejores como por ejemplo unos perforados, no es necesario homologar.
Asi nos hacemos una idea de lo legal e ilegal al trabajar en nuestros hierros.
Alex g l no es considerado reforma
Al menos latiguillo...
Pero si son metálicos tampoco?
Todo cambio en el sistema de frenado afecta al punto 7 del manual de reformas de importancia www.f2i2.net/documentos/lsi/STO_Vehiculos/Reformas/ManualReformasVehiculosRev3.pdf, y sí, por ende requiere de proyecto y homologación, algo que tampoco es exageradamente complicado en cualquier caso, ya que lo que se pide (nuevo par frenante y cuatro detalles constructivos más) no es demasiado complicado de justificar.
Trabajaremos para traer un episodio dedicado a las homologaciones en cualquier caso.
PowerArt Guille García Alfonsín muchas gracias. Deseando ver el vídeo de homologaciónes y el de simuladores. Jejejeje un abrazo.
Podrías haber comentado los frenos de tambor, que muchos coches que se venden los siguen usando en el eje trasero. Incluso los coches de competición de las copas de iniciación también suelen llevar frenos traseros de tambor.
no son coches de competicion, son coches de calle cutres que los transforman en copas de iniciacion
Muy buen video. Cuando puedas , a ver si puedes explicar en algun otro video el funcionamiento y eleccion de un grupo corto en caja de cambios, y como funciona un arbol de levas con mas grados o menos. Cual elegir dependiendo la necesidad. Ganar en baja o alta.
Gracias,👍
Buenísima explicación para todos los públicos Guille. Cada vez mejor. Enhorabuena
O peor, sistemas de tambor en coches muy bien equipados como le pasa al Seat Toledo, donde los frenos de disco trasero solo son de serie en el modelo mas potente, pero en el resto son de tambor... problema que comparte con todos sus hermanos de gama y plataforma (Seat Ibiza hasta 125 C.V., Skoda Rapid / Sportback / Fabia...). En Renault pasa lo mismo, en los Clio de 90 C.V. o menos el freno trasero es de tambor, pero en los TCe y DCi de mas de 100 C.V. son discos.
Por otro lado, Guille los latiguillos inextensibles están de lujo, pero no pasan ITV en coches de calle, he tenido historias con el tema... hay que homologar.
Ustedes si que teniais que estar en el DiscoveryMax
"...por eso es recomendable utilizar latiguillos metalicos (y sujetarlos con bridas)" xD
Grande guille y diegumball tanto por la explicación como por la parte de edición.
Bonito vídeo. Muy didáctico le interesante.
Pregunta.Siempre me ha gustado mucho mejorar los coches de serie.Aún recuerdo cuando no me atreví a mejorar los frenos de
Mi Clio porque eran más de 300.000 pesetas,que era mucho y además no sabía si no sería demasiado......
Un coche actual,es posible mejorarlo poniendo discos mejores de calidad así con pinzas, por en Brembo......???
Afecta eso al ABA,Eso y demás controles electrónicos de tracción y de control del coche?
Hay talleres especializados que te hagan transformaciones de confianza?
Y que pasa con la ITV?
Gracia y un saludo.
eres un idolo!
Voy un poco retrasado, y viendo vídeos antiguos.Excelente explicación, pero se te olvidó comentar que ocurre cuando te pasas con el uso de los frenos. Porque está muy bien tener una especie de circuito redundante en los frenos. Pero si alguna vez bajando un puerto, pisas el pedal y el coche no frena, ¿como te las arreglas? ¿que dios reparta suerte?
Muy buenas Guille
Una pregunta, aunque no creo que nunca pueda llegar a tener uno, me gustaría saber si de verdad vale la pena pagar el extra por unos frenos carbonocerámicos para un coche de "calle".
Muchas gracias por adelantado y queremos más USPI! Todavía recuerdo el del clio V6 de hace años y que me quitó la idea de la cabeza...
Un saludo
Depende del uso del coche. Para coches pesados y/o usos extremos en circuito, los carbonocerámicos son una necesidad para no recalentarlos.
Muchas gracias!
Entonces entiendo que un superdeportivo para pasear y disfrutar de las carreteras de montaña, con unos de acero más que suficiente no?
Por lo que tengo entendido, la ventaja de los frenos cerámicos radica en su capacidad para resistir el uso intensivo durante mucho tiempo. Es decir, para hacer carreras.
Normalmente a los frenos no se les da uso fuerte, así q vale cualquiera cosa a menos que quieras competir.
Lo que quiero decir es que para hacer UNA frenada fuerte, todos frenarán. El problema es el uso intensivo prolongado.
Genial explicación Guille! Pregunta breve: ¿Qué tienen de especial los carbonocerámicos?
Ayudan a que con el calor no te quedes sin frenitos.
basicamente lo que ha dicho Francisco Rambla, soportan mucha más temperatura sin perder sus cualidades, se suelen usar en competición y los suelen dar como opcional para algunos coches de gama alta y superdeportivos ( en estos últimos los suelen traer de serie carbonocerámicos). un saludo
¿Los latiguillos de serie no se pueden cambiar por unos metálicos ser "modificación del sistema de frenado" o por algún motivo más?
a mi me pasa como a ti Guille jamas he comprendido como los fabricantes pueden poner mil millones de pijerias electronicas en el coche y despues montar pinzas de freno flotantes y discos solidos, por ejemplo el Fiat 500 que lo conocemos los dos, el modelo 1.2 de 69 cv hay algunas unidades sobretodo las primeras que llevan este sistema, y cuando lo vi en el concesionario, por que yo si miro todo esto, se lo comente al comercial, me contesto que era mas que suficiente para parar un coche por la ciudad, el problema es cuando haces alguna salida de fin de semana con el, y bajas miranda de ebro direccion vitoria con el maletero cargado y a 40 grados
Cual son mejores los perforados tipo megane r26 o los rayados tipo 308 GTI by ps?
Sé que el vídeo es muy viejo, como yo. Lanzó la pregunta sin esperanza de contestación.
Siempre tengo la duda de la combinación de disco-pastilla, veo burradas de llanta grande, pastillas las que caigan, disco caro y 1 pistón.
Obviamente no hay solución mágica, a mí me gusta el combo de disco barato ventilado y pastilla cara....
Para circuito lo dicho en el párrafo anterior funciona económicamente y es funcional, para el resto.....
Opiniones?????
Un saludo🇪🇸
Pd: SENSEI Guille, ya vi el vídeo entero, otra vez el coco reventado. Gracias.
Por el mismo precio, si esperas que te conteste, al menos no me insultes.
Al meollo: Todo lo que comentas es mala decisión:
- disco caro con pastilla barata, sale mal: La pastilla barata además de frenar poco, térmicamente resiste mal, se puede hasta despegar el propio material frenante de la placa de soporte.
- Disco barato con pastilla buena sale mal: El impacto térmico en los discos baratos suele generar microfracturas que luego tienden a extenderse y acabar con disco partido y... bueno, el resto te lo puedes imaginar.
La solución es sencilla: Los mejores discos que puedas permitirte con unas buenas Ferodo DS (elegir aquí el material en función del tipo de uso que des), y un muy buen líquido de frenos.
Saludos!
@@GuilleGarciaAlfonsin bien pensado y mal interpretado lo de puto no es correcto semánticamente. Edito y lo sustituyó por SENSEI.
Disco barato y pastilla cara (ferodo performance) es con cambio de disco cada tanda o dos según sean, los Arcos y Miranda fundamentalmente, es por pasta...
Dios me ha contestado😵😵😵😵😵😵😵😵😵😵
Un saludo 🇪🇸
Pd.: Una sonrisilla.
A mi es que dar por hecho tener que cambiar disco me genera... miedo. Llámame cobarde, pero he visto mucho disco fracturado en mi vida, y normalmente requieren mucha atención para anticiparse al problema...
@@GuilleGarciaAlfonsin En todo caso, me sorprende que le des valor al líquido de frenos, entiendo que el calor modifica sus propiedades (desde el desconocimiento), los latiguillos obvio están cambiados. Jamás me había planteado el líquido de frenos, algo aceitoso que mueve el freno y el embrague ((E36 b18)/2primos)=😵😵😵😵😵.
Muchas gracias por la instrucción gratuita que nos aportas.
Otro saludo🇪🇸
Lo malo es qe hasta para cambiar unos simples latiguillos de freno qe mejoran la seguridad hay qe pasar por caja y pagar para homologar,pero como siempre un vídeo muy bueno,aunqe ya tenga más de un año
Lastima que aquí en Bélgica no pasen los coches de calle con latiguillos metálicos 😢
El sistema del pistón y el pedal es válido para los frenos de una moto, pero los de los coches van asistidos, una pena que no hayas profundizado más en ese tema
Me suscribi, esplica muy bien y da detalles de muchas cosas que en otros lados no se hablan. Muy bueno el contenido. Saludos.
Muy didáctico...como siempre...nos acostumbráis mal.
Los tractores y otro tipo de vehículos industriales tienen un pedal para cada lado por ejemplo
Entonces los coches de carrera ni tienen servofrenos ni nada que se parezca...
que kk las personas que dan dislike no mamen esta super trabajado el video
Hay alguna forma de modificar el brake-bia en un coche de calle?
veintinueve pulgadas de llanta *midnight club intensifies
Buen video, una pregunta, se le pueden cambiar los discos y las pinzas (unos discos ventilados y las pinzas flotantes) a cualquier coche y que sea homologado?, Tengo un Megane del 2019, gracias.
Depende mas de las configuraciones que se encuentren en el mercado y aftermarket en cuanto a marcas reconocidas, pues no todos los vehiculos cuentan con esta facilidad y se debe hacer adaptaciones en ocasiones un poco artesanales para hacer encajar.
En cuanto a la mordida es muy posible que debas cambiar el cilindro maestro y reprogramar la ecu que le controla para mejorar su efectividad, de ser posible tambien podria reemplazarse el servofreno para aumentar la fuerza en la mordida de las pinzas.
Obviamente unos discos ventilados son mejores que unos macizos, y muy superiores unos perforados aunque desgasten las pastillas mas rapido pero ofreciendo una frenada de superior calidad.
En cuanto al sistema de frenos es lo que menos debes escatimar en costos ya que esta modificación es de las mas importantes en un vehiculo y que asegura una mejor entrada en una curva o frenar en menos distancia en caso que se presente un imprevisto.
Hola guille , primero de todo felicitarte por el canal sigue asi. Mi pregunta es la siguiente; tengo un leon fr mk1 1.9 150cv dièsel, si monto unos discos semiperforados (conduccion alegre, no circuito) vale la pena? Que marca de discos y pastillas me recomiendas? Un saludo y gracias de antemano.
Obviamente mejora la calidad de frenado, al ser perforados mejora el agarre de las pastillas con el disco, a cambio que estas se desgasten un poco mas rapido, tambien mejora el enfriamiento lo que les hace mas seguro, sobretodo los imprevistos del diario.
Marcas, deberas indagar un poco ya que en cada pais hay marcas diferentes y propias nacionales que tambien son buenas, seguramente te puedan servir los discos de los golf de esa epoca por el diametro, si ya te decides ir mas a fondo mejorar el sistema de frenado por uno de mas calidad no estaria mal si quieres alguna vez entrar al circuito, ya que podras exprimir con mas calidad tu auto aunque no tengas mayor performance en cuanto a potencia. Es una de las primeras y mas importantes modificaciones que se le hacen a un automovil.
Pedazo de video.....un saludo máquina
no te atreves a hablar de los frenos de tambor eh? jajaja
>¿Tiene o no A.A y asistencia en su dirección...
No recuerdo dónde leí la recomendación para ir al Nurburgring a hacer tandas: buenos neumáticos, buena suspensión y buenos frenos. Lo demás es secundario.
Es lo mas importante en un automovil tener justamente esas 3 condiciones tecnicas y operativas.
Te a faltado algo como si son mejores perforados o Rayados o las dos cosas
y luego una duda que tengo para poder cambiar los latiguillos y las pinzas ademas habría que cambiar el cilindro maestro? o no hace falta
Para los latiguillos no. Para las pinzas, depende del volumen total que tengas en los nuevos émbolos. A priori no es necesario, pero si vas a desplazar mucha más cantidad de líquido... puede ser recomendable.
Estupendo trabajo Guille! Si me permites añadir un pequeño comentario, el primero deberías intentar si es posible cuando expliques alguna mejora dar a conocer los límites legales de dichas reformas (a veces te he escuchado hablar de ellas, pero hoy no, y sobretodo en temas de seguridad de este tipo son críticas), serás conocedor igual que yo de parte de la legislación española en reformas y el tema de latiguillos “metálicos” está prohibido en España salvo previa homologación (como casi todo), es algo súper evidente para la mayoría de los que te seguimos pero no para todo el mundo que puede llevarse un disgusto en el futuro!
Por otro lado, hubiera añadido quizás cierta información acerca de los tipos de líquidos, etc..cuyo tema me parece que podría interesar a muchos de tus seguidores y donde se generan muchas dudas en usuarios que están empezando en el mundillo.
Un saludo! Sigue así!
Un vídeo genial, con una gran explicación. Un último aporte que habrá sido interesante que comentases la importancia de los neumáticos en la frenada a pesar de que no tiene que ver directamente con el sistema de frenos. Por último, tengo una duda, está claro que a mayor coeficiente de fricción más frenará un vehículo, porque más calor disipará. Entiendo que a mayor diámetro de disco y mayor área de pastilla, más frenará el coche, sin embargo, la fricción no tiene que ver con el área, entonces, este aumento en el diámetro, ¿por qué se traduce en mayor frenada?
Muy buen video! Sin embargo, ojo con la formula: dices 200 km/h al cuadrado, pero la velocidad se tiene que utilizar en metros/segundo. Si no el resultado quedaria en alguna unidad totalmente erronea :)
Muy buen video Guille!! Por cierto, tengo una duda.¿El repartidor de frenada de coches de competición sería recomendable para un uso en calle?(Incluyendo salidas,claro,pero con uso combinado en las 2 situaciones?
Excelente video y, aunque parezca coña, me ha servido para comprender y hacer funcionar como yo quiero el coche en el Gran Turismo. Sé que vais a tocar el tema simuladores, utilizarlos de ejemplo para mostrar las caídas, ataques, relaciones de cambios... Podría estar bien.
Podrias explicar como y donde se acumula la energia de la frenada y como se vuelve a utilizar? estoy un poco perdido con los sistemas nuevos ( kers, unidades de potencia, etc).
Gracias por tus explicaciones.
Excelente vídeo como siempre, Guille haréis un capitulo con recomendaciones para iniciarse en el trackday? Es que hay mucha gente que se anima a meter el coche en circuito pero no sabe lo mínimo de preparación que tiene que tener un coche para pasar un trackday (latiguillos metálicos, pastillas, discos, neumáticos,suspensión, etc...)
Una idea para futuro. Potenciacion de coches turbo y atmosfeticos. Da para 2 calitulos y molaria mucho. Este me ha gustado
Buenísimo el video con contenido muy interesante!! Perdona, podrías hacer un video explicando diversas formas de ganarse la vida relacionadas con los coches y que no sea siendo piloto de carreras. Por ejemplo, yo soy ingeniero mecánico y me gustaría dediarme a algo relacionado pero no se muy bien por donde tirar. Muchas gracias de antemano!!
Gran capitulo!!
Me encanta el contenido técnico sin diluir,seguir asi!!
Cada vez están mejor grabados,a ver si llegan los recursos y podríais introducir alguna animacion que ayude a visualizar explicaciones.un saludo
Muy buen video. Te doy mi enhorabuena. Los que nos gustan los coches pero no estamos metidos en ese mundillo babeamos con estas explicaciones
Desde colombia genial
En el último comentario de frenar con el pie izquierdo durante el apoyo de una curva no he entendido muy bien la explicación. ¿Cómo afecta mayor presión en los frenos traseros (más frenada atrás) para que la trasera pivote? Me parecería más lógico frenar el eje delantero para favorecer el giro. Aprovecho para rogarte más videos técnicos sobre las dinámicas del coche en movimiento.
Enhorabuena por el canal, un saludo.
Cuando metes presión de freno en el eje trasero en medio de un apoyo en curva, con pedal izquierdo, lo que juegas es a "bloquear" las ruedas traseras, o al menos a que tengan una velocidad muy inferior a la de rodadura de las delanteras, lo que hace que se salgan de su zona de agarre de rodadura, y entren en "derrape", en deslizamiento, donde tienen menos coeficiente de agarre. Al hacerlo, la trasera, por la fuerza centrífuga, se abre, y eso hace que el coche pivote hacia dentro de la curva (el morro mira hacia adentro). Es más fácil explicarlo con un vídeo que ponerlo por escrito ;)
PowerArt Guille García Alfonsín perfectamente explicado. Precisamente pensaba que ese efecto se conseguía si el eje trasero tenía más velocidad que el delantero. Muchas gracias Ü
muy buen vídeo, me ha faltado un momento-comentario sobre el efecto de burbujas de aire en el circuito, purgar, etc...
Buen vídeo , es un tema que da para bastante si uno quiere desarrollarlo en profundidad , solo de discos y pastillas , latiguillos y líquidos de frenos. Pero si la finalidad es hacer entender , y como han dicho , que llegue a todo el público , la explicación me parece muy buena , aparte de buena calidad de video.
Saludos ;)
Impresionado con la calidad del contenido, claridad de las explicaciones y con la producción. Duración perfecta!!! un saludo guille!
Muy buen video! Buenísima explicación y buenísimo el trabajo del cámara y del editor del video 😉
Buen video, anunque dime como convencer al ingeniero de la itv para pasar con latigillos inextensibles aunque todos sepamos que son mejores jeje
Buen video. Guille. Y tengo una pregunta. ¿Que tipo de freno y disco lleva un abarth pista de serie?
Yo tengo una duda Guille, como retorna el liquido de frenos al deposito? Cuando sueltas el pedal el liquido retorna al deposito? Pero eso dejaría a las pinzas sin liquido no? O hay otro conducto para el retorno del liquido??? No soy mecánico y por eso mi super ignorancia jajaja Muy buen vídeo!!!
Vuelve por el mismo latiguillo 😉
No estoy seguro, pero seguro que Guille corregirá si es incorrecto lo que digo. Una vez que pisas el freno, mueve las patillas por medio de lapinza y para que vuelvan a su lugar, ya que, no hay ningún muelle, quien coloca las pastillas es el propio disco al girar, las empuja hacia dentro, así vuelve el liquido al deposito.
Fantastico video Guille! Como siempre sublime!
Una duda, además de los latiguillos metálicos, ¿sería posible algún tipo de ajuste sobre el servofreno o algún otro elemento del sistema de frenado para conseguir menor recorrido incial muerto y tener un tacto más duro?
Por ejemplo, los japos suelen ser muy esponjosos al principio, al contrario de los Renualt que suelen ir excesivamente asistidos y casi sin tacto.
En teoría, montar un servofreno más pequeño, para tener menos asistencia, pero eso no es viable en el mundo real. Para quitar recorrido muerto la clave es latiguillos, pinzas más rígidas... Modificar el servofreno es más complicado la verdad.
Un saludo!
PowerArt Guille García Alfonsín Muchas Gracias por la aclaración y el tiempo que nos dedicas!!
Buen video, Guille podrias currarte un videotutorial de implantacion de freno de mano hidraulico complementario para trackdays y calle legal.
saludos makina
los latiguillos se pueden mostrar sin tener que omologarlos o les pasa como años frenos que ay que omologarlos la cuestión es sacarnos más dinero , tendría que ser poder poner cosas al coche sin tener que omologarlos siempre que mejorará la seguridad pero en España los se sabe todo es malo sino ay dinero de por medio los ITV solo se tenían que preocupar si frena o no pero la cosas es joder nos .puedes hacer un vídeo como omologarlos y cuáles no necesita ser omologarlos
Me ha gustado mucho el video, ¿podrías hablar del ESP y el ASR en un futuro video?
Da gusto escucharte, lo explicas de una forma sencilla de manera que cualquiera lo entiende.
Uno de los videos más interesantes de técnica que os he visto hacer, muchas gracias!
Muy buen Vídeo, aunque creo que te ha faltado añadir el funcionamiento del E-brake ;)
Una pregunta que nadie me ha sabido responder, sustitui el liquido de frenos de mi coche, que era dot 4, por un dot 5.1. Manualmente, pisando el pedal y abriendo el paso en la pinza etc. Derrepente el pedal empezo a sacar ruido de aire y al terminar de sustituirlo el pedal quedo mal. Es posible que le entrara aire o haber roto una junta?
Es posible que hayas fastidiado alguna torica o retén. Deberías purgar todo el circuito entero. Si no se arregla, probablemente deberías mirar el cilindro maestro. Es un clásico liarla purgando.
@@GuilleGarciaAlfonsin Vale, muchas gracias!!! Me encanta tu canal!!!
No entiendo como es que tienes tan poquitos suscriptores. Es el mejor canal de automovilismo en español
Excelente disertacion y fantastica composicion y edicion en video con un plano dinamico en macro sobre la disposicion del sistema de frenos en la rueda propio de profesionales, 5:15, enhorabuena PowerArt.
Muy bueno!! claro y cristalino. Este canal es un pepinazo.
Tengo la misma pizarra en el curro que gracia jajaja muy buen video y didáctico
muy buen video, muy informativo y facil de entender, gracias crack!!
muy buen video, pero como vuelven los pistones a su sitio sin que rocen las pastillas el disco?
👏👏
Clase magistral, como cada uno de tus vídeos. Gracias por compartir de esta manera tu conocimiento.
Muy buenos vídeos, gracias Guille
Muy buen video guille me encantan tus vídeos de técnica sigue así
Min 6.20 gran verdad q pocos quieren ver.....
Ponte a dar clase porque lo haces muchisimo mejor que mis profesores
Me encantaría saber cómo instalar un abs en cualquier carro
Muchas gracias por el vídeo!
A 5 pinzas de freno no le gusto el video xD
Muy bueno, bravo
Muy bueno. Felicidades
Muy buena Guille! Buenísimo canal.
buen vídeo este canal se merece mas seguidores
que bien explicas , sigue así !!
Grandes!!!! Seguid así.
Información de calidad
Buenas, ¿que compuestos son los mejores para discos y pastillas calle/trackday?.
Un saludo
Ferodo ds2500 con castrol srf es una buena combinacion. El tema de discos... depende del coche
PowerArt Guille García Alfonsín me refiero si es mejor que el acero de los discos tenga más carbono o no
Pregunta peliaguda: Lo ideal no es acero, de hecho. Sin llegar a la fibra de carbono, lo ideal sería un "metal matrix composite" de aluminio, como los del Lotus Elise S1 original, porque pesan menos y no se gastan nada, y frenan bien.
Si nos quedamos en el mundo de los aceros, aquí hay disparidad de criterios. A priori, la lógica invita a pensar que es mejor un acero bajo en carbono, más duro, que sufre menos desgaste y debería permitir mejores "primeras frenadas". Un acero alto en carbono, en cambio, tiene mejores propiedades de conductividad térmica, se deforma menos tanto en el proceso productivo como durante los cambios térmicos, y por tanto, suele tener mejores prestaciones en frenadas "repetidas", amén de que suele resultar un pelo más ligero, pero sacrifica dureza.
El "trade-off" de los discos altos en carbono es que se desgastan antes y se deterioran más fácil cuando se usan en ambientes hostiles (rallyes de tierra, raids), aunque en esos ambientes también es más complicado fracturarlos que un disco bajo en carbono. Además, los discos de acero de alto contenido en carbono "chirrían" menos.
Hoy por hoy no podría decirte que uno sea mejor que el otro... depende más del uso que de otros factores a la hora de tomar una decisión y habría que probar dos discos concretos en un uso específico para poder emitir un juicio correcto.
PowerArt Guille García Alfonsín gracias por la información 😉
Excelente explicación Guille!!!
Una clase magistral
Buen video como siempre!!
Una idea, podrias explicar funcionamiento de diferenciales y distintos tipos.
Gracias seguid asi!
Lo tenemos ya programado. Antes de fin de año sale 😉
Buenisimo el video!
Me ha encantado!!!
Como siempre todo explicado de manera fácil y sencilla, los latiguillos y el líquido de frenos es lo primero que hay que cambiar para mejorar el sistema de frenos, lo que no me puedo explicar es cómo hacen coches de 200cv con pinzas monopiston.
Gracias por el vídeo Guille.
Por el reparto de pesos, el Clio RS Cup tiene casi toda su masa en el tren delantero, por lo cual donde se concentra toda la inercia y masas del vehículo es delante, y no detrás, lo que quieres detener es la parte delantera, ya que la trasera le seguirá, de ahí que los frenos de delante sean tan bestias, y los de atrás parezcan de un Dacia Sandero... de por si son la que usan la mayoría de Clios con frenos de disco traseros. Eso puede cambiar dependiendo del tipo de coche el reparto de pesos del mismo, siendo los frenos traseros algo mas grandes a mayor peso vaya detrás o incluso iguales que los delanteros.
De por si si te fijas en las motos veras que el freno delantero siempre ES MEJOR y tiene mas tamaño y fuerza que el trasero, porque es el que se usa, el trasero solo se usa en contadas maniobras o en situaciones que lo requieran.
RufusNK si, si justamente es lo que digo y no entiendo , detrás me parece bien que usen monopiston, el tema está delante, hay miles de coches con 200cv y pinza monopiston delantera, como ejemplo en nuevo Clio RS.
Guille te doy la razon en cuanto a lo de las pantallitas y demas chorradas que venden mas que un equipo de frenos, pero yo que si soy un freak de ese tipo de cosas, y al que no le importa llevar un coche con un interior espartano.... (llevo un BMW de los 90 jeje) te dire aunque supongo que lo conoces, que montar latiguillos metalicos y un equipo de frenos de pinzas pongamos por ejemplo de 4 pistones requiere de homologacion con pruebas de frenado en circuito y mediciones. Asi que realmente es dificil en españa montar legalmente un kit de frenos que mejore sustancialmente a los basicos que se montan en coches de serie. Como bien dices quedan muchas cosas en el tintero. Un saludo ;)
Homologar no es tan complicado ni caro, por lo que no lo veo un problema. En todo caso me refiero a los que prefieren esos equipamientos a unos buenos frenos que vengan de fabrica. Ejemplo claro: los brembo gordos opcionales de Abarth
Si, si asi lo entendi. Pero he pasado por un proyecto de homologacion y pregunte por lo de los frenos. Y es mas complicado de lo que pueda parecer, ya te digo que incluso en algunos casos piden unas pruebas de frenado en pista. Si encuentro mas info te la pongo por aqui o por twitter. Un saludo Guillermo
Video genial
ESP !!!!!
Creo que te ha faltado comentar que los latiguillos metálicos no pasan ITV
No pasan, requieren homologacion para hacerlo, ya que se consideran reforma de importancia.
le faltado ,por que NO es verdad.
Pole
Que pasa, ¿Guille es forocochero o que? XD
buen video, pero da la sensacion de estar incompl eto. no hablas del servo ni explicas bien lo del circuito en X