Me encantan este tipo de videos,en España no hay nadie que este haciendo un trabajo como el tuyo.Se agradece Sugerencia;un capitulo dedicado únicamente a suspensiones de competicion y las diferentes soluciones.
Lujo de vídeo. Yo también soy ingeniero mecánico y cuando estudié no recuerdo haber tenido un profesor que me contase estas cosas así de bien. Espero que tus alumnos te sepan valorar. Gracias por esta clase magistral de suspensiones.
@@JCC__BMX No quiero decir que siendo ingeniero no sepa esto, ni que no me lo explicasen bien en su día, pero Guille lo hace muy bien y con mucha dedicación/vocación, y eso es muy deseable en un docente. Una ingeniería y una FP2 son estudios diferentes, ninguno mejor que el otro, y cada uno orientado hacia una salida laboral muy distinta. De algunas cosas sabrá más un FP2 y de otras un ingeniero. De todos modos, creo que mi comentario se entiende, y básicamente quiero alabar el buen trabajo del equipo PowerArt.
@@EvaristoPastoriza Estoy de acuerdo contigo. De niño, leía un libro de mi padre "Arias Paz Automóviles", en que a base de lectura y unos dibujos tecnicos preciosos interioricé muchos conceptos. Después mi hermano mayor se compró la última edición cuando empezó la FP de mecánica. Yo compré la última edición de cuando empecé electrónica, ya incluye inyección, ABS, etcétera. Pero lo que me hizo aprender fueron dos libros "el equipo de competición" y "La suspensión " de Orlando Ríos , al mismo tiempo que tenía un Clio 16 ex copa Clio, que ha sido mi escuela de conducción. Te recomiendo éstos libros, seguro que los vas a disfrutar. Un saludo.
@@JCC__BMX Del Arias Paz, la biblia, sí que tengo un par de ejemplares como oro en paño, me encanta. Los otros dos libros que me propones me los apunto para pedírselos a mi mujer estás Navidades, jeje, gracias! Un saludo!!
Gracias Guillen, buena explicación, ando por toda Venezuela buscando este tipo de información y no la encontraba, te felicito por el trabajo que estas haciendo, tengo un corsa clásico año 2000 y la dirección me ha estado dando problema, pero la voy a volver a revisar cargado de esas explicaciones mi campo de visión sea ampliado, gracias totales.
Como siempre es una gozada “ perder” el tiempo viendo tus vídeos y de paso aprendiendo temas de mecánica con ellos. Sigue en esta línea y no cambies. Gracias Guille!!!
Información del video organizada: 0:41 - 1:43 : ¿Por qué necesita un auto un sistema de suspensión? 1:43 - 2:22 : ¿Qué es lo ideal para que un auto tenga agarre con el suelo? 2:32 - 3:01 : ¿Qué es la Caída? 3:01 - 3:48 : ¿Qué es la Convergencia/Divergencia? 3:48 - 5:09 : Suspensiones Independientes, dependientes y "semi-independientes". 5:09 - 16:00 : Tipos de suspensiones mas comunes del mercado (explicación de sus funcionamientos). Delanteras (SLA y Mc Pherson): 5:25 - 16:00 (incliyendo Torquesteer) *SLA: 5:25 - 9:35 *Mc Pherson: 9:36 - 16:00 Traseras (Eje torsional, Puente torsional, Puente torsional acoplado, Eje Rígido, y el unico independiente "Brazos Tirados"): 16:00 - *Eje Torsional: 16:36 - 18:16 *Puente Torsional: 18:16 - 20:19 *Puente Torsional Acoplado: 20:18 - 21:10 *Brazos tirados: 21:12 - 24:43 *Eje Rígido: 24:43 - 25:20 *Otros sistemas explicados sin profundidad (son los mismos que los delanteros pero aplicados en los traseros): 25:20 - 26:48 12:51 - 16:00 : TorqueSteer Conclusión: 26:48 - 28:43
Creo que tu canal es simple y llanamente el mejor, mas claro y mas completo de habla hispana. Estudio Carroceria y las explicaciones que das son excelentes, mejores que los libros de texto....
No existe un canal del motor como este ni parecido en ningún sitio,te mereces muchos más suscriptores por que el contenido es bueno y variado y de muy buena calidad visual,muchas gracias por subir estos vídeos son muuuuy buenos..
Existen canales muy buenos como el de ElektroFe sobre mecànica automôvil th-cam.com/users/results?search_query=elektrofe+2, quien sobretodo te explica los elementos con el auto delante como ejemplo pràctico. Lo demuestra delante de la cam. Cordialmente.
Visto hasta el final! Impresionante explicación, gran ayuda a la hora de estudiar. Como nota, los hondas del 88-00 llevan doble triángulo delante y detrás, lo que más me gusta del crx vtec del 91’ de mi padre!
Estudié FP de automoción años atrás y recuerdo que el tema de suspensiones nunca se me dio del todo bien. Vídeos como este me hacen interesarme de nuevo y ver que realmente no era tan complicado 😉 Muchas gracias Guille y Diego por el magnífico trabajo didáctico que realizáis con estos vídeos técnicos. ✌
Increíble explicación! Vi el vídeo entero y he aprendido sobre suspensiones más que con cualquier otro video!! Me he suscrito esperando encontrar más contenido similar! Muchas gracias saludos desde México!
Muy educativo, ahora voy a arrastrarme por todo el garage a ver que entiendo de mis Toyotas, Camry y Rav4 2019, igual que el Covi, válgame Dios! Excelente clase Maestro! Animate y haz una comparativa de estos dos Toyota!
Que grandeee!! Con este tipo de vídeos sí que flipo en colores!! Lo siento por Salomondrin, Dani Clos, fifth gear, Chris Harris, etc. Esto sí que es cremita de la buena!! Quiero muchos más vídeos de estos, hace comprender las reacciones, lo importante de reglajes y geometrías...hace soñar con todo loq se le podría hacer a nuestros coches (de disfrute) para mejorarlos. Y además no hay nadie más que haga vídeos como estos en todo el planeta y en castellano. Ojalá sigas haciendo muchos más de estos también!! Muchas felicidades Guille!! Eres un máquina, de verdad🤗
Despues de años estudiando imgenieria, es la primera vez que realmente veo la utilidad del calculo de estructura y asociado a la automocion. Este canal es de lo mejor de youtube. Mi enhorabuena y seguid asi.
Este es un canal diferente, en el que a parte de hacer reviews de coches, explicais cosas que me parecen imprescindibles, en muchos analisis se nombran cosas como esta, el tipo de amortiguacion que tiene un coche, como dando por sentado que el espectador sabe a que se refiere cuando nombra dicha caracteristica, y la realidad es, que la mayoria de la gente acaba por no entender la gran mayoria de aspectos tecnicos de muchos coches en los analisis, pueden entender si es bueno o malo en funcion de la opinion del analista, pero se quedan en un plano muy superficial sin entender el porqué, con este tipo de videos haceis que los analisis de los coches tengan mas sentido para el espectador, mi enhorabuena.
el reloj amarillo en el 2020 .... cojonudo! en el 2020 no habia visto ningun video de la serie TECNICA, para mi que soy aficionado a la mecanica y un enamorado de los coches, super interesante y muy util POWERART... pedazo de canal el mejor!!!
sinceramente no hay mejor canal del sector que este, muy currado. os merecéis mucha más repercusión. seguid haciendelo así chicos para los amantes de los coche cada vídeo es un disfrute único.
El profesor Guillermo ataca de nuevo, con explicaciones buenas y claras. Estoy deseando que hagáis uno respecto a la regulación de suspensiones (compresión, rebote, precargas... etc). Le dejo mi like buen hombre!
Lol, estos vídeos de media hora me recuerdan a los principios de TH-cam cuando la gente no se preocupaba por llegar a los 10 minutos, muy buen video, bien explicado.
Muy buena explicación, sobre un asunto bien complejo. El 98.66% de aceptación para 12/2019 habla de la calidad de tu trabajo. Gracias y saludos desde Tampa, Florida.
He visto otro video sobre una prueba de un vehículo, y me basto para suscribirme, gracias por compartir buena y valiosa información, no todos se toman el tiempo y de que forma de hacer videos útiles y se dicen verdades, Saludos desde Perú
Ya tenía yo ganas de ver videos que se aprenda algo. Para saber si me caben los pies o el móvil ya lo se yo mil gracias seguir así y no os intoxiqueis.
Te felicito. Soy ingeniero mecánico, me pareció excelente tu explicación para ser entendida por mucha gente. Me gustaría que hagas un test de Alfa Mito 170 hp. Saludos desde Argentina
He echado de menos que en los sistemas no-independientes mencionases la timoneria de watt o hablases un poco mas de la barra panhard, y que contases alguna cosa mas del eje rigido, pues no es solo la resistencia, sino otras cosas como permitir recorridos de suspensión aprovechables en todo su recorrido (cruce de puentes). En cualquier caso, el video es intachable y sumamente didáctico, enhorabuena y a seguir así!
Hola Guille, considero excelentes y muy didácticos tus videos; creo que hay pocos en España que describan mejor el funcionamiento de la mecánica del automóvil; se nota tu formación de ingeniero, pero quiero comentarte algo: Después de explicar la suspensión trasera de puente torsional (tipo VW Golf MK1) pasas a explicar la siguiente variante, que es la suspensión semi-acoplada, y, en el minuto 20:38 dices que la barra de torsión se monta un poco "más adelantada" con respecto de la otra (la del Golf); pero yo creo que es justo lo contrario, y que lo que se hace es montar la barra más atrasada, es decir, más cerca de la parte trasera del coche. Un comentario tuyo superpuesto en forma de rótulo, en ese minuto 20:38, añadiendo más precisión sobre este detalle no vendría mal. Gracias.
Hola Guille me gusta este vídeo. Sólo una crítica. Los ejes que transmiten par llamados árboles el material que trabaja es decir que se encarga de soportar las mayores tensiones se encuentra en la superficie exterior del árbol exterior. Cuando nos acercamos hacia el centro del eje las tensiones tangenciales disminuyen linealmente hasta hacerse nulas en el centro. Por está propiedad es que los cardanes son huecos disminuyendo el peso de está forma sin que disminuya su resistencia. Como ingeniero esto tu lo sabes no me cabe la menor duda pero hago este aporte para el público en general. Te mando un saludo desde Argentina y espero la prueba del Mito Belice o QV. Saludos y felicitaciones por tus aportes al conocimiento mecánico
Genial la explicación del Torque Steer, tuve un "problema" con ello en un Ibiza reprogramado, que al acelerar fuerte se iba a la izquierda, después de mucho indagar descubrí ese efecto, típico de coches FWD con mucho par...
Hola Guillermo, en la mayoría de vehículos utilitarios que montan suspensión Mcpherson en el eje delantero tienden a gastar los neumáticos por dentro, ¿esto puede ser por qué el centro de giro de la rueda no está alineado con el par de fuerza? ¿ es por esto que tienden a abrirse la dirección, +convergencia? Supongo que al estar el centro de giro en la parte exterior izquierda ( visto desde arriba el neumático) provoca que tienda a aumentar la divergencia. Muchas gracias por compartir tus conocimientos. Enhorabuena por tú canal.
VIDEACO!! como siempre. Desde mi humilde opinión deberíais mejorar el tema de la imagen un poco quemada (todo MUY blanco), acercaros un poco a los detalles (como por ejemplo los LEGOs con la suspensión trasera) y por qué no, un rotulador negro xD Un saludo!
La puta madre como me perdí este canal tanto tiempo. Excelente de nuevo! Ahora entiendo mejor la suspensión de mi viejo coche. El de mi nuevo coche no hay mucho pa entender... Jimny ja. Saludos desde Uruguay
Excelente vídeo de verdad, muy buena su explicación Ingeniero. Una consulta o mas bien una ayuda en información, sí sabe algo de autos de competencias y sobre que tipos de suspensión se puede usar para autos que corren circuito
Genial, como siempre. Da gusto ver vídeos tan "frikis" como éste, me encantan. En cuanto a las suspensiones de mis coches, sé que ambos llevan McPherson delante (y me quiere sonar que el Clio hereda, además de los frenos, la mangueta desacoplada de Megane). Detrás en cambio no tengo tan claro lo que llevan, sobre todo en el caso del Compact, aunque si tuviera que apostar diría que el Clio monta puente de torsión y el BMW ¿brazos tirados? No tengo ni idea XD. Seguid así chicos, estáis haciendo algo muy grande.
Me encantó el video. La explicación es muy clara y amena. sólo sugeriría que cambien la música de fondo por otra más relajante, y con el volumen de la misma más bajo. Saludos.
Gracias me ha sido de gran ayuda, hace poco compre un coche nuevo y me dijeron que los fabricantes habían cambiado la suspension trasera mcpherson anterior a una de torsion que tiene el mio que es mas moderno y que era un retraso yo lo probe antes y no vi mucha diferencia con mi anterior coche que si tiene mcpherson mu buen video y muy bien explicado todo
Enhorabuena por tus vídeos. Hace poco que te sigo y es una gozada ver que existen vídeos así y este tipo de canal. De verdad, felicidades y muchos ánimos!
genial vídeo, muy ilustrativo, e sacado mucha información útil de el, gracias. mi coche es un caso... lleva doble triángulo delante que va bastante bien y la dirección es hidráulica pero luego van y le plantan un eje rígido detrás como el último que explicabas, el de los 4x4 que es súper impredecible, poco estable, brusco, seco... tienes la misma sensación al pasar por un bache que cuando pasas montado en un autobús urbano, en suelo perfectamente liso (perfectamente LISO!!!) va bien, es hasta predecible y ayuda a redondear la curva con un ligero sobreviraje que como aceleres ya no será ligero xD, pero como en ese momento pises una hormiga que pasaba por hay te vas a la m*****. no paro de pensar lo mucho que hubiese ganado con otra suspensión trasera :\ tampoco entiendo como delante ponen una de las mejores y más caras y detrás de las más malas y baratas... gracias por el vídeo, e disfrutado mucho, si puedes aclararme algo de lo de mi coche que no sepa bienvenido será, un abrazo.
Buenas, genial vídeo, como todos. Atención, pregunta: Si al girar el volante, las marcas de giro posicionan el eje de giro en el centro del neumático, en que afecta que instale unos separadores a la dirección?? Gracias Guille, seguid así porque sois brutales.
Muy buen vídeo! Ya conocía por encima la mayoría pero nunca me paré a ver cómo son en detalle (principalmente por lo que comentas al final del vídeo) por eso está genial tener este vídeo para aclarar conceptos
Por Dios! estimado es un placer escucharlo. Lo felicito. Si no es mucha molestia me viene al tema la suspensión desarrollado por Honda denominada doble wishborne, o algo similar alguna vez escuche; es la de doble triángulo descripta en su vídeo?
Excelente vídeo, Guille! Explica qué es la "Mangueta", por favor. Y por qué las curvas de la carrocería aumentan tanto el coste de la estampación. Saludos!
Hola Guille! ¿Que tal? una duda. ¿Porque algunas picks ups (es donde mas lo he visto) en el eje trasero, tienen un amortiguador que sale desde el eje hacia la parte delantera y el otro hacia la parte trasera.? Saludos. Muchas gracias por estos vídeos.
Me ha encantado, fantásticos todos tus vídeos. Te puedo preguntar dónde has aprendido realmente todo sobre automoción? Soy ingeniero mecánico, pero me dedico a otro sector y estoy empezando a leer libros y ver vídeos sobre esto, aunque sea por hobby. Aunque donde se aprende más es en la práctica. Has tenido trabajos sobre esto o has cacharreado siempre por tu cuenta? Algún consejo? Un saludo!
Guille, yo he tenido varios ford sierra (de aspiracion natural todos) y la suspension trasera era totalmente independiente con un solo trapecio inferior. no eran exactamente brazos tirados porque estaban muy reforzados y bien apuntalados. Bueno podria decirse que las 4 suspensiones del sierra eran McPherson. saludos
Un vídeo y una explicación fantástica, ojalá mis profesores de automoción hubieran explicado las cosas la mitad de bien que Guille. Pero.... Me falta conocer un poco más en detalle la suspensión hidroneumática de Citroen, la verdad es que tuve un coche con ese sistema y me dio la sensación de ser muy cómoda y eficaz
![Cómo funciona la caja eCVT híbrida de Toyota [TÉCNICA - GEBOX - POWERART] S04 - E11](/img/n.gif)
Me encantan este tipo de videos,en España no hay nadie que este haciendo un trabajo como el tuyo.Se agradece
Sugerencia;un capitulo dedicado únicamente a suspensiones de competicion y las diferentes soluciones.
¡Me lo he visto enterito, muy bien explicado y un trabajo brutal, se aprende muchísimo con estos vídeos, no dejéis de hacerlos!
Lujo de vídeo. Yo también soy ingeniero mecánico y cuando estudié no recuerdo haber tenido un profesor que me contase estas cosas así de bien. Espero que tus alumnos te sepan valorar.
Gracias por esta clase magistral de suspensiones.
Qué pena de estudios...
Cualquier FP2 de mecánica te lo explica o si no, cuando lleves tú coche a hacer el paralelo, pregunta al mecánico.
Saludos.
@@JCC__BMX No quiero decir que siendo ingeniero no sepa esto, ni que no me lo explicasen bien en su día, pero Guille lo hace muy bien y con mucha dedicación/vocación, y eso es muy deseable en un docente. Una ingeniería y una FP2 son estudios diferentes, ninguno mejor que el otro, y cada uno orientado hacia una salida laboral muy distinta. De algunas cosas sabrá más un FP2 y de otras un ingeniero. De todos modos, creo que mi comentario se entiende, y básicamente quiero alabar el buen trabajo del equipo PowerArt.
@@EvaristoPastoriza Estoy de acuerdo contigo. De niño, leía un libro de mi padre "Arias Paz Automóviles", en que a base de lectura y unos dibujos tecnicos preciosos interioricé muchos conceptos. Después mi hermano mayor se compró la última edición cuando empezó la FP de mecánica. Yo compré la última edición de cuando empecé electrónica, ya incluye inyección, ABS, etcétera. Pero lo que me hizo aprender fueron dos libros "el equipo de competición" y "La suspensión " de Orlando Ríos , al mismo tiempo que tenía un Clio 16 ex copa Clio, que ha sido mi escuela de conducción.
Te recomiendo éstos libros, seguro que los vas a disfrutar.
Un saludo.
@@JCC__BMX Del Arias Paz, la biblia, sí que tengo un par de ejemplares como oro en paño, me encanta. Los otros dos libros que me propones me los apunto para pedírselos a mi mujer estás Navidades, jeje, gracias!
Un saludo!!
Gracias Guillen, buena explicación, ando por toda Venezuela buscando este tipo de información y no la encontraba, te felicito por el trabajo que estas haciendo, tengo un corsa clásico año 2000 y la dirección me ha estado dando problema, pero la voy a volver a revisar cargado de esas explicaciones mi campo de visión sea ampliado, gracias totales.
Como siempre es una gozada “ perder” el tiempo viendo tus vídeos y de paso aprendiendo temas de mecánica con ellos. Sigue en esta línea y no cambies. Gracias Guille!!!
Información del video organizada:
0:41 - 1:43 : ¿Por qué necesita un auto un sistema de suspensión?
1:43 - 2:22 : ¿Qué es lo ideal para que un auto tenga agarre con el suelo?
2:32 - 3:01 : ¿Qué es la Caída?
3:01 - 3:48 : ¿Qué es la Convergencia/Divergencia?
3:48 - 5:09 : Suspensiones Independientes, dependientes y "semi-independientes".
5:09 - 16:00 : Tipos de suspensiones mas comunes del mercado (explicación de sus funcionamientos).
Delanteras (SLA y Mc Pherson): 5:25 - 16:00 (incliyendo Torquesteer)
*SLA: 5:25 - 9:35
*Mc Pherson: 9:36 - 16:00
Traseras (Eje torsional, Puente torsional, Puente torsional acoplado, Eje Rígido, y el unico independiente "Brazos Tirados"): 16:00 -
*Eje Torsional: 16:36 - 18:16
*Puente Torsional: 18:16 - 20:19
*Puente Torsional Acoplado: 20:18 - 21:10
*Brazos tirados: 21:12 - 24:43
*Eje Rígido: 24:43 - 25:20
*Otros sistemas explicados sin profundidad (son los mismos que los delanteros pero aplicados en los traseros): 25:20 - 26:48
12:51 - 16:00 : TorqueSteer
Conclusión: 26:48 - 28:43
Creo que tu canal es simple y llanamente el mejor, mas claro y mas completo de habla hispana. Estudio Carroceria y las explicaciones que das son excelentes, mejores que los libros de texto....
No existe un canal del motor como este ni parecido en ningún sitio,te mereces muchos más suscriptores por que el contenido es bueno y variado y de muy buena calidad visual,muchas gracias por subir estos vídeos son muuuuy buenos..
Existen canales muy buenos como el de ElektroFe sobre mecànica automôvil th-cam.com/users/results?search_query=elektrofe+2, quien sobretodo te explica los elementos con el auto delante como ejemplo pràctico. Lo demuestra delante de la cam. Cordialmente.
Visto hasta el final! Impresionante explicación, gran ayuda a la hora de estudiar. Como nota, los hondas del 88-00 llevan doble triángulo delante y detrás, lo que más me gusta del crx vtec del 91’ de mi padre!
Estudié FP de automoción años atrás y recuerdo que el tema de suspensiones nunca se me dio del todo bien. Vídeos como este me hacen interesarme de nuevo y ver que realmente no era tan complicado 😉
Muchas gracias Guille y Diego por el magnífico trabajo didáctico que realizáis con estos vídeos técnicos. ✌
Increíble explicación! Vi el vídeo entero y he aprendido sobre suspensiones más que con cualquier otro video!! Me he suscrito esperando encontrar más contenido similar! Muchas gracias saludos desde México!
por favor, este canal tiene uno de los mejores contenidos en español sobre autos!! simplemente espectacular. Sigan así. Saludos.
posdata, me dieron ganas de tirarme abajo de mi auto a ver que suspensión trasera tiene
Muy educativo, ahora voy a arrastrarme por todo el garage a ver que entiendo de mis Toyotas, Camry y Rav4 2019, igual que el Covi, válgame Dios!
Excelente clase Maestro!
Animate y haz una comparativa de estos dos Toyota!
Que grandeee!! Con este tipo de vídeos sí que flipo en colores!! Lo siento por Salomondrin, Dani Clos, fifth gear, Chris Harris, etc. Esto sí que es cremita de la buena!! Quiero muchos más vídeos de estos, hace comprender las reacciones, lo importante de reglajes y geometrías...hace soñar con todo loq se le podría hacer a nuestros coches (de disfrute) para mejorarlos.
Y además no hay nadie más que haga vídeos como estos en todo el planeta y en castellano. Ojalá sigas haciendo muchos más de estos también!! Muchas felicidades Guille!! Eres un máquina, de verdad🤗
Despues de años estudiando imgenieria, es la primera vez que realmente veo la utilidad del calculo de estructura y asociado a la automocion. Este canal es de lo mejor de youtube. Mi enhorabuena y seguid asi.
Fantastico!!!, al fin alguien que no parece estar pagado por las marcas para vendernos coches, sino que realmente le gustan los coches.
Has hecho mucho mas por mi conocimiento en unos cuantos de videos que el sistema educativo español jajajaj, muchas gracias por el video!
Buen video. Explicado todo muy sencillo sin meter palabrerias tecnica ni historias raras para mistificar el tema y fardar de experto.
Lo guardé para verlo más tarde y me gustó tanto que termine descargandolo, para mis videos educativos. Excelente video, está magnífico.
Este es un canal diferente, en el que a parte de hacer reviews de coches, explicais cosas que me parecen imprescindibles, en muchos analisis se nombran cosas como esta, el tipo de amortiguacion que tiene un coche, como dando por sentado que el espectador sabe a que se refiere cuando nombra dicha caracteristica, y la realidad es, que la mayoria de la gente acaba por no entender la gran mayoria de aspectos tecnicos de muchos coches en los analisis, pueden entender si es bueno o malo en funcion de la opinion del analista, pero se quedan en un plano muy superficial sin entender el porqué, con este tipo de videos haceis que los analisis de los coches tengan mas sentido para el espectador, mi enhorabuena.
el reloj amarillo en el 2020 .... cojonudo!
en el 2020 no habia visto ningun video de la serie TECNICA, para mi que soy aficionado a la mecanica y un enamorado de los coches, super interesante y muy util
POWERART... pedazo de canal el mejor!!!
sinceramente no hay mejor canal del sector que este, muy currado. os merecéis mucha más repercusión. seguid haciendelo así chicos para los amantes de los coche cada vídeo es un disfrute único.
Exelente la explicación de los distintos tipos de suspensión !!!!!!!
Gracias.. un abrazo gigante desde la Argentina
Gracias por hacer vídeos tan buenos como este, eres un maestro,aquí seguiremos aprendiendo de tu sabiduría.
El profesor Guillermo ataca de nuevo, con explicaciones buenas y claras. Estoy deseando que hagáis uno respecto a la regulación de suspensiones (compresión, rebote, precargas... etc). Le dejo mi like buen hombre!
Lol, estos vídeos de media hora me recuerdan a los principios de TH-cam cuando la gente no se preocupaba por llegar a los 10 minutos, muy buen video, bien explicado.
Mejor y más sencilla explicación imposible¡¡¡
Este hombre y su equipos son los mejores!!
Gran canal!!!
Estos vídeos no tienen desperdicio, son los mejores.
Grandísimo trabajo, enhorabuena.
Muy buena explicación, sobre un asunto bien complejo. El 98.66% de aceptación para 12/2019 habla de la calidad de tu trabajo. Gracias y saludos desde Tampa, Florida.
He visto otro video sobre una prueba de un vehículo, y me basto para suscribirme, gracias por compartir buena y valiosa información, no todos se toman el tiempo y de que forma de hacer videos útiles y se dicen verdades, Saludos desde Perú
Increíble de verdad. Ojalá existieran más vídeos como este aunque contigo Guille estamos salvados. Gracias por enseñarnos tanto
DESDE MI MÉXICO. DIOS SANTO UN SUPERCANAL CON UN SUPERGENIO. LOS QUE AMAMOS LOS AUTOS TENEMOS NUESTROS MESIAS COMO TU. MIL LIKES
Excelente , muy bueno ... da gusto aprender las cosas de esta manera , muchas gracias por brindar de esta manera tus conocimientos .
una gran explicacion con un gran final, cada coche es un mundo y es el mejor "pack" lo que hace un coche mejor o peor. saludos!!
Ya tenía yo ganas de ver videos que se aprenda algo. Para saber si me caben los pies o el móvil ya lo se yo mil gracias seguir así y no os intoxiqueis.
Te felicito. Soy ingeniero mecánico, me pareció excelente tu explicación para ser entendida por mucha gente. Me gustaría que hagas un test de Alfa Mito 170 hp. Saludos desde Argentina
¡Enhorabuena por el contenido que haces! Muy buen video, bien explicado y fácil de comprender. ¡Gracias Guille!
Eres lo mejor junto Calero y Ramon que hay! producción y articulos magníficos!!
Gran video,menos mal que hay alguien que explica temas del mundo del motor y no sólo se dedica a enseñar sus coches
He echado de menos que en los sistemas no-independientes mencionases la timoneria de watt o hablases un poco mas de la barra panhard, y que contases alguna cosa mas del eje rigido, pues no es solo la resistencia, sino otras cosas como permitir recorridos de suspensión aprovechables en todo su recorrido (cruce de puentes). En cualquier caso, el video es intachable y sumamente didáctico, enhorabuena y a seguir así!
Que bueno eres explicando cosas complicadas de manera sencilla.GRACIAS
Se me ha pasado la media hora de vídeo y me ha parecido un minuto. Es el primer vídeo tuyo que veo. Genial, buen trabajo!
Hola Guille, considero excelentes y muy didácticos tus videos; creo que hay pocos en España que describan mejor el funcionamiento de la mecánica del automóvil; se nota tu formación de ingeniero, pero quiero comentarte algo: Después de explicar la suspensión trasera de puente torsional (tipo VW Golf MK1) pasas a explicar la siguiente variante, que es la suspensión semi-acoplada, y, en el minuto 20:38 dices que la barra de torsión se monta un poco "más adelantada" con respecto de la otra (la del Golf); pero yo creo que es justo lo contrario, y que lo que se hace es montar la barra más atrasada, es decir, más cerca de la parte trasera del coche. Un comentario tuyo superpuesto en forma de rótulo, en ese minuto 20:38, añadiendo más precisión sobre este detalle no vendría mal. Gracias.
Muy buena explicación. Un 10. Sólo me ha faltado que explicaras como afecta la barra estabilizadora entera en las suspensión, tema grosores. Un saludo
Hola Guille me gusta este vídeo. Sólo una crítica. Los ejes que transmiten par llamados árboles el material que trabaja es decir que se encarga de soportar las mayores tensiones se encuentra en la superficie exterior del árbol exterior. Cuando nos acercamos hacia el centro del eje las tensiones tangenciales disminuyen linealmente hasta hacerse nulas en el centro. Por está propiedad es que los cardanes son huecos disminuyendo el peso de está forma sin que disminuya su resistencia. Como ingeniero esto tu lo sabes no me cabe la menor duda pero hago este aporte para el público en general. Te mando un saludo desde Argentina y espero la prueba del Mito Belice o QV. Saludos y felicitaciones por tus aportes al conocimiento mecánico
Que pasada de explicacion. Gracias guille, como se nota que te gustan los coches
Que buenos son tus videos. Yo te sigo desde chile 🇨🇱 , gracias por enseñar tanto.
Genial la explicación del Torque Steer, tuve un "problema" con ello en un Ibiza reprogramado, que al acelerar fuerte se iba a la izquierda, después de mucho indagar descubrí ese efecto, típico de coches FWD con mucho par...
ESTE es un buen profesor, 30 interesantes minutos que se pasan volando porque lo explica claro y conciso. Me encanta. Ojalá lo tuviera de profesor.
Sois unos cracks, contenido de calidad, estaría guay un vídeo como este sobre la alimentación .saludos
Hola Guillermo, en la mayoría de vehículos utilitarios que montan suspensión Mcpherson en el eje delantero tienden a gastar los neumáticos por dentro, ¿esto puede ser por qué el centro de giro de la rueda no está alineado con el par de fuerza? ¿ es por esto que tienden a abrirse la dirección, +convergencia? Supongo que al estar el centro de giro en la parte exterior izquierda ( visto desde arriba el neumático) provoca que tienda a aumentar la divergencia.
Muchas gracias por compartir tus conocimientos. Enhorabuena por tú canal.
Te felicito por las explicaciones, muy didáctico y comprensible.
VIDEACO!! como siempre.
Desde mi humilde opinión deberíais mejorar el tema de la imagen un poco quemada (todo MUY blanco), acercaros un poco a los detalles (como por ejemplo los LEGOs con la suspensión trasera) y por qué no, un rotulador negro xD
Un saludo!
La puta madre como me perdí este canal tanto tiempo. Excelente de nuevo! Ahora entiendo mejor la suspensión de mi viejo coche. El de mi nuevo coche no hay mucho pa entender... Jimny ja. Saludos desde Uruguay
Lo veo a tres años de haberlo subido y es excelente. Gracias por la información
El mejor canal de autorización. Larga vida!! PD. Llevo doble triangulación en los dos ejes 😜
Excelente clase .muchas gracias he aprendido mucho. Saludos desde Santiago de Chile 😊
Excelente Material. Enhorabuena me parece volver a la escuela de ingeniería.
guay. casi ni me acordaba de los fundamentos cuando estudiaba automocion. un saludo desde valencia
Excelente vídeo de verdad, muy buena su explicación Ingeniero.
Una consulta o mas bien una ayuda en información, sí sabe algo de autos de competencias y sobre que tipos de suspensión se puede usar para autos que corren circuito
Genial, como siempre. Da gusto ver vídeos tan "frikis" como éste, me encantan.
En cuanto a las suspensiones de mis coches, sé que ambos llevan McPherson delante (y me quiere sonar que el Clio hereda, además de los frenos, la mangueta desacoplada de Megane).
Detrás en cambio no tengo tan claro lo que llevan, sobre todo en el caso del Compact, aunque si tuviera que apostar diría que el Clio monta puente de torsión y el BMW ¿brazos tirados? No tengo ni idea XD.
Seguid así chicos, estáis haciendo algo muy grande.
Me encantó el video. La explicación es muy clara y amena. sólo sugeriría que cambien la música de fondo por otra más relajante, y con el volumen de la misma más bajo.
Saludos.
Gracias me ha sido de gran ayuda, hace poco compre un coche nuevo y me dijeron que los fabricantes habían cambiado la suspension trasera mcpherson anterior a una de torsion que tiene el mio que es mas moderno y que era un retraso yo lo probe antes y no vi mucha diferencia con mi anterior coche que si tiene mcpherson mu buen video y muy bien explicado todo
Me encanto y hasta se me hizo corto el video. Me gustaría que hicieras comparativas de suspensiones de carreras.
Dios , pedazo de vidde , increible la explicacion ,gracias por hacer youtube mas interesante.
Pocos canales hay con comentarios tan positivos, seguid asi, soy espectaculares
Muchas gracias.El mejor que he encontrado!!
Espectacular. Creo que nunca había aprendido tanto en media hora. Gracias!
Gracias, soy mecánico en preparacion y esta información me a ayudado mucho🙌🙌gracias. Like y suscrito
Me encantó la explicación
Saludos desde México
Saludos Profesor, nunca lo vi tan desarrollado y entendible, gracias por transmitir sus conocimientos...
Excelente la explicacióin. Gracias. La Combi Transporter (1y2) de VolksWagen, ¿Qué tipo de suspención lleva?
He aprendido un montón con este vídeo. Gracias por tus explicaciones.
Muy bien explicado! Fácil sencillo y para toda la familia
Enhorabuena por tus vídeos. Hace poco que te sigo y es una gozada ver que existen vídeos así y este tipo de canal. De verdad, felicidades y muchos ánimos!
Ganadisimo, Ganadisimo mi suscripción, mi like, todo. Excelente video !!!
Te felicito Guille por tu claridad y sabiduria.
Eres una máquina macho!!! Muy bien explicado todo y además son cosas que nadke explica!! Un crack!
genial vídeo, muy ilustrativo, e sacado mucha información útil de el, gracias.
mi coche es un caso... lleva doble triángulo delante que va bastante bien y la dirección es hidráulica pero luego van y le plantan un eje rígido detrás como el último que explicabas, el de los 4x4 que es súper impredecible, poco estable, brusco, seco... tienes la misma sensación al pasar por un bache que cuando pasas montado en un autobús urbano, en suelo perfectamente liso (perfectamente LISO!!!) va bien, es hasta predecible y ayuda a redondear la curva con un ligero sobreviraje que como aceleres ya no será ligero xD, pero como en ese momento pises una hormiga que pasaba por hay te vas a la m*****.
no paro de pensar lo mucho que hubiese ganado con otra suspensión trasera :\ tampoco entiendo como delante ponen una de las mejores y más caras y detrás de las más malas y baratas...
gracias por el vídeo, e disfrutado mucho, si puedes aclararme algo de lo de mi coche que no sepa bienvenido será, un abrazo.
e resultó parcialmente el problema del eje trasero de mi coche bajando 0,3 bares la presión del eje trasero.
Buenas, genial vídeo, como todos.
Atención, pregunta:
Si al girar el volante, las marcas de giro posicionan el eje de giro en el centro del neumático, en que afecta que instale unos separadores a la dirección??
Gracias Guille, seguid así porque sois brutales.
Muy buen vídeo! Ya conocía por encima la mayoría pero nunca me paré a ver cómo son en detalle (principalmente por lo que comentas al final del vídeo) por eso está genial tener este vídeo para aclarar conceptos
Grande Guille!! Las semanas se hacen más amenas con vuestros vídeos.
Excelente explicación, muchísimas gracias
Me ha gustado la explicacion!!! A seguir asi profe Guille!!!!
Por Dios! estimado es un placer escucharlo. Lo felicito. Si no es mucha molestia me viene al tema la suspensión desarrollado por Honda denominada doble wishborne, o algo similar alguna vez escuche; es la de doble triángulo descripta en su vídeo?
Muchas gracias por estos vídeos! Muy amenos e interesantes. Estoy deseando que llegue ej siguiente de suspensiones!!!!!
Excelente vídeo, Guille! Explica qué es la "Mangueta", por favor. Y por qué las curvas de la carrocería aumentan tanto el coste de la estampación. Saludos!
Hay que encontrar el equilibrio. Que bueno, me ha encantado
Conocí el canal en 2019 con este video, mis dies.
Hola Guille! ¿Que tal? una duda. ¿Porque algunas picks ups (es donde mas lo he visto) en el eje trasero, tienen un amortiguador que sale desde el eje hacia la parte delantera y el otro hacia la parte trasera.? Saludos. Muchas gracias por estos vídeos.
Me ha encantado, fantásticos todos tus vídeos. Te puedo preguntar dónde has aprendido realmente todo sobre automoción? Soy ingeniero mecánico, pero me dedico a otro sector y estoy empezando a leer libros y ver vídeos sobre esto, aunque sea por hobby. Aunque donde se aprende más es en la práctica. Has tenido trabajos sobre esto o has cacharreado siempre por tu cuenta? Algún consejo? Un saludo!
A ver si mañana saco un puntico mas por esto en el examen gracias buen señor
Como No conocí tu canal antes jajaja De 10!
Muy buena la explicación, este parcero si que sabe... gracias por el vídeo me sirvió mucho
Guille, yo he tenido varios ford sierra (de aspiracion natural todos) y la suspension trasera era totalmente independiente con un solo trapecio inferior. no eran exactamente brazos tirados porque estaban muy reforzados y bien apuntalados. Bueno podria decirse que las 4 suspensiones del sierra eran McPherson.
saludos
Buenisimo Guille! Otra clase magistral a la lista hahaha
19:31 y qué opinas del paralelogramo de Watts, que montan los Opel Astra?
Un vídeo y una explicación fantástica, ojalá mis profesores de automoción hubieran explicado las cosas la mitad de bien que Guille.
Pero.... Me falta conocer un poco más en detalle la suspensión hidroneumática de Citroen, la verdad es que tuve un coche con ese sistema y me dio la sensación de ser muy cómoda y eficaz
Wooauuu Execelente video. Muy sencilla la explicación. Saludos desde Monterrey, México.!!!