köszi a bemutatót. A videóban 16:00 iőpontban hangzik el szerintem a végítélet, amivel egyetértek. “Kúpot osztani a Váci úton” - na, ezt még nem hallottam, András!
WMN hírportál írta: Csobánka területén újra akarják nyitni az elhagyott murvabányát. 115ezer m3 ásványianyag ki, sitt be a helyére. Csobánka önkormányzata 10.03. 18 óra lakossági fórum. Segíts, ha tudsz!!
Klassz volt, ahogy nyomtad! 😀 Az külön jó, hogy láthatóan bemutattad, hogy nincs mese, nem pálya autó. Csodálkozva néztem, és nem értem miért nem dolgoztak meg ezen.
Köszönöm, hogy kritizáltad a féket. Ez minden teszter kötelessége lenne, hiszen életek múlhatnak rajta! Továbbá szeretném kérni, hogy közúton (tudom ez nem az volt) amikor érzékelitek, hogy nem jól fog a fék, vegyetek vissza a tempóból biztonságos tempóra, mert ezeknek a videóknak tanítási hatása is van, akkor is, ha nem ez a cél. Sokan megpróbálhatják leutánozni, vagy felülmúlni a bravúros vezetéseteket, amit a többség hibázva fog megvalósítani. Ez pedig mint írtam, valaki(k), akár teljesen ártatlan emberek életébe kerülhet, vagy például életen át tartó rokkantságba, életen át tartó bűntudatba kerülhet. Egyiket se kívánnám még az ellenségemnek sem. Köszönöm!
A karbon elem az a periódusos rendszer 6. eleme. Amire te mutogatsz az szénszál anyagú vagy mintázatú betét, díszcsík, nem sok köze van a karbonhoz, azaz az atomi szénhez, mert amúgy PAN-ból állítjál elő.
Szia Andras, mi a velemenyed a jovore berobbano Tesla 2-rol? Eleg olcso lesz es egy uj technologiaval fogjak gyartani aminek koszonhetoen sokszorosat gyartjak le adott ido alatt.
@@BillyYork-xp4ys Nagy örömömre szolgál, ha egy hozzá hasonló írástudatlan és fogalmatlan bohócon segíthetek. Tavaszi hír: "Mégsem készít olcsó elektromos autót a Tesla, derül ki a Reuters birtokába jutott bizalmas információkból, vagyis a márka lemondott az egyik legfontosabb célkitűzéséről, és aligha válik tömeggyártóvá a belátható jövőben. A Model 2-ként, illetve Redwoodként emlegetett olcsó Tesla egyfajta kicsinyített Model Y lett volna, amelynek gyártását kezdetben a cég texasi üzemében tervezték, és 25 ezer dollárért, vagyis körülbelül 9 millió forintnak megfelelő összegért került volna piacra 2025-ben. Ezzel éppen a kompakt méretű hagyományos autók árszintjét célozta meg a kaliforniai gyártó, ami esélyt adott volna arra, hogy darabszámát tekintve is felzárkózzon a legnagyobb márkákhoz." Internet nem jön be nálad?
Nem sokat számítana, viszont a motor és az akku hamarabb melegedtek volna el. A Maximum regen lassulás sacc per kb 0,3-0,4 G lehet a Model 3-ason, felére levettem, viszont a satufék az 1,3 G volt az egyenesek végén, szóval nem sokat számított volna.
Tök jó hogy valaki legalább bele megy az autó kezelhetőségébe, stb. úgy hogy tényleg nyomja neki.👌 Mai világba az autós újságírók nagy részének fogalmuk sincs hogy mit is csinál alattuk az autó. ( Még mindig nem értem hogy Elon Musk miért nem tud normális autót építeni ennyi idő után, úgy hogy a rakéta iparban elképesztő amit csinál.)
Miért ne tudna? A világ legjob autóit építi. Csak nem a pályázás az elsődleges cél, hanem a hétköznapi használat. A vásárlók hány százaléka viszi pályára az autót? 0.01%, vagy annál is kevesebb? Ez is nagyon jól megy, csak az extrém terhelést nem bírja. Közúton közelébe sincs a terhelés ennek, még ha nagyon aggresszíven vezetsz, akkor sem.
@@andrasbiro3007 "A világ legjob autóit építi. " És hol rejtegeti azokat? "Közúton közelébe sincs a terhelés ennek" Na ne tréfálj, Bandi. Ezzel nem lehet lendületesen lejönni a Grossglockneren, mert vagy az akkut főzöd meg, vagy a féket, vagy mindkettőt. És az sima közút.
@@balagepeterSzakadékba ugráshoz nem kell autó "bohócom"! Úgy beszélsz, mintha a Grossglockner egy hegyi versenypálya lenne.. Ideje lenne felnőnie a jogosítványhoz az összes közúti "versenyzőnek"!
@@kking69 Ki mondta, hogy versenypálya? Majdnem 2600 méterről folyamatosan 10% körüli lejtőn lendületes lejövetelről beszéltem. Ősszel simán lehet ott csücskösen menni, mivel alig van forgalom.
Ha jól emlékszem az egyik batár nagy BMW (?) suvba is volt pálya mód pedig az sem arra a felhasználásra való! Itt is inkább csak fun faktornak van benne ez a funkció!
Hello Handras! Eleg sok videot csinalsz ahol kulonbozo elektromos autok hatotavjat meritek ossze egy Teslaeval. Nincs kedved osszeszedni egy videoba, hogy melyik a TOP 10 auto hatotav szerint jelenleg ami Magyarorszagon is kaphato? Jo lenne latni egy helyen osszeszedve es neked ebben eleg nagy a tapasztalatod…
Ha valakit érdekel Misha Charoudin yt csatornáján találja a Nürburgringes videót, amiben kiderül hogy az autó kezelése a pályán kiváló, de az gyári fék kevés rá, utána meg az aksi melegszik túl :)
Szia! Volt a napokban egy kb 1 millió Ft-os árcsökkenés a Model 3-nál és ha jól láttam akkor van egy új 700km körüli hatótávú model. Szerinted várható még további árcsökkenés a közeljövőben, vagy most vegyen Teslát az aki ebben gondolkodik?
az azért elég gáz, hogy 2-3 kör alatt elmelegszik a fék egy kis pályán is. amerikai divat szerint egy sportautónak csak egyenesen kell tudnia gyorsan menni, a fék meg csak felesleges ballaszt? :/
@@junior983ify 1. árban is differencia 2. azt pályára optimalizálták. 3 A Track mode képességeit az átlag vezetök legalább hármnegyed része még 50 százolékban sem tudja kihasználni az elérhetö pálya kéességet.
@@junior983ify Gondolom annak nincs számodra jelentősége, hogy az Ioniq 5N egy laza 10 millióval drágább. Ehhez megy egy komoly fék szett 2 millió mindennel együtt...
A legtöbb autónál ehhez nem kell sok, egy keményebb szerpentinen jól meghajtva az autót, padlógáz-satufék üzemmódban használva pikk-pakk füstölni fog a fék, de ha a füst nem is lesz látványos, a pedál már puhulni fog és érezhetően gyengébb lesz a fék. Ez persze egy olyan autónál már problémásabb, aminek Performance van a nevében és Track mode-ban lehet használni, de azért nem egyedi eset.
Igen, a sport GT autók "ki vannak faszázva". Csakhát a tények makacs dolgok, és a 23 millió az nem 30 millió (Nem tudom miért beszélsz 29 millióról András amikor 30 175 000 a hasonló felszereltségű I5). Ez pontosan 7 millió forinttal több, és ugye azért az már egy látható összeg azért, hogy évente max 1-2 alkalommal bizonyítsa a különbséget a versenypályán. Azt már nem is akarom említeni, hogy milyen hányinger a Hyundai garanciális és kötelező szerviz feltétele, és, hogy összességében így 5 év alatt egy laza 10 milliós különbséget hozol össze kb. De hogy maradjunk a lényegnél, 23 millióért nemhogy hasonló teljesítményű GT autót hanem egy 3 hengeres normálisan felszerelt 1-es BMW-t vagy egy Renault motoros A Mercedes-t se nagyon adnak. Tehát arra várnám a választ, hogy ha 23 millió lenne a zsebedben autóra akkor milyen hasonló 400+ lóerős autót tudnál felmutatni ami 3.2 alatt van 100-on. Amúgy meg egy jó fékszett beépítéssel együtt 1,8 millió...
Ebben a színben, fehér belsővel, autopilótával 25,6 millió a Tesla. Plusz egy normális fék 1 milla, így 26,6 millió. Az Ioniq 5N ára: 28 999 000 Ft. Szívesen. De ezt el is mondtam a videóban. PS: Byd Seal 19 milla. Volvo eX30 400 lóval 17 milla.
@@Handrasbocsáss meg András, de ez a szín( ami egyébként szerintem ütős, de nem ennyiért), a fehér belső és az autópilot ebben a pályakörös összehasonlításban nem releváns, tehát maradjunk a 23 M-nél. Még nincs elektromos autóm, ezért elfogult sem vagyok, de úgy tűnt nekem, szégyellted magad, hogy gyorsabb időt mentèl a Teslával. Az Ionic nagyon jól néz ki, de az M3P is olyan kellemesen semmilyen. Egyébként pedig egyik sem kellene, mert mindkettő egy töltött fegyver, ami csábít arra, hogy kipróbáld és már meg is van a baj. Pályaautónak meg ki vesz 2 tonnás gépet ? Beszéljünk inkább arról, miért nehezebb 350 kg-l az Ionic, vagy is inkább arról, hol spórolt el mindenkihez képest ennyit a Tesla.
Azért az erős túlzás, hogy az egyes bmw ennyibe kerül három hengerrel. Én pl pont ezen videó után néztem meg ezt: Ha nem érdekel a bemutató és teszt része valahol 24 perc után megy vele ugyanott, több kört : Nekem pl ez a kocsi jobban tetszik, kívül belül is th-cam.com/video/8A0BCZfAdr4/w-d-xo.htmlsi=OLJvl-a21t1VaPeT
"30 175 000 a hasonló felszereltségű I5" Hasonló? A Teslában is szarvasbőr kárpit van? Head up display? 21"-os felnik körben 275-ös abroncsokkal és pályára alkalmas fékkel? Önzáró diffi?
"23 millióért nemhogy hasonló teljesítményű GT autót hanem egy 3 hengeres normálisan felszerelt 1-es BMW-t vagy egy Renault motoros A Mercedes-t se nagyon adnak" 16 milliótól kapható VW Golf R. Az mindössze 2 másodperccel lassabb Nürburgringen, mint az Ioniq 5N, és ennek a Teslának úgy felveri ott a kúpot, hogy a száján jön ki.
annyira hogy konkrétan előbb megáll mint a 1.5MILLIÁRD forintos bugatti chiron, ami könnyebb is. de uyge azért a tömeg sokat számít. és uyge a féket nem a tela gyártja, lehet hogy oylan van benne mint egy komolyabb sportkocsiban. th-cam.com/users/clipUgkx7OLnYoJoQO84naZ0r0_r2Yl4M9oVOmK9?si=bYX5ie5gJqtlkv73
ennyire. pedig nehezebb is a model S Plaid mint a bugatti, és kb 35db Pledet lehetne berlőle venni. th-cam.com/users/clipUgkx7OLnYoJoQO84naZ0r0_r2Yl4M9oVOmK9?si=aTEBNIPAg5RKM0vP
@@zsoltw8823 Ez csak egy gyorsulás, azzal 10 éve se volt gond. Azt lenne még jó megoldani, hogy pályán is bírja. Ennek is inkább reklám értéke van, mint gyakorlati haszna.
@@andrasbiro3007 ewzer emberből mer kanyarba is maximálisan nyomni, egyenesbe, meg szinte mindenki. úgy hogy megy az egyenesbe azért fontos. azért kanyarokba nyomni elég veszélyes. páran estek le az útról már.
A kínai piacon jelenleg több mint 50 elektromos modell elérhető a 100 ezer jüanos, azaz nagyjából 5 millió forintos árkategóriában! Nálunk mennyibe is kerül?
Sok újdonság nem volt, idáig is tudtuk, nem pályázásra való. Aki pályázni akar, az úgyis átépíti a futóművet. Van az a sárga Tesla... Az LR 440LE, a P meg 460LE. Normál használatra valóban teljesen felesleges a P-ért plusz pénzt kiadni. Amúgy is a pillanatnyi teljesítményt közölni csak reklámfogás a Tesla részéről. Valójában a 30 perces teljesítménye a 440LE-snek (350kW), csak 208LE (153kW). A tartós meg 60kW. Viszont a forgalmiba a legnagyobbat írják be valamiért, amitől átlépi a 180kW-os kategóriát, és nagyobb a kötelező (+CASCO?) díja is. Majdnem duplája, mintha a folyamatos névleges teljesítményt írnák be. Pedig elektromosnál annak kéne szerepelni a forgalmiban. Van ahol szövegesen be is írják, de a biztosítók a P.2-őt látják, amikor lekérdezik.
@@andrasbiro3007 Az EU irányelvek szerint kéne beírni a forgalmiba, nem össze-vissza. A csúcsteljesítményt sose fogja leadni, hiába tudná a motor. Az elektronika lekorlátozza, az akku, tapadás miatt.
SPY-014, Model 3 Perf. 65 kW AIDU-499, Model 3 Perf. 155 kW AEAR-888, Model S Plaid 932 kW Ez 3 random Tesla a JSZP-ről, Lali. Nem látom a rendszert a kormányhivataloknál. Úgyanúgy képesek a tartós teljesítményt beírni, ahogy a Plaid nem is létező 932 kW-ját.
Ioniq 5N jobban bírja a pályázást (Misha Coullins videói) de akkor is ez kéne. Amúgy gáz, hogy egy rohadt féket nem lehet rápakolni. A post drive coolingot miert nem kapcsoltad be? Egyébként valahogy a perf-nél jött össze a design, az alap highlandről lehagyták az oldalsó légbeömlőt olyan ebihal pofája van.
@@balagepeter He? 1. Akármit rárakhatsz, ami fizikailag odafér. 2. Pályára nem kell engedély. 3. Az ilyen tuning rutin dolog. Sőt, a futóművet is át szokták építeni.
@@andrasbiro3007 1., A jármű fékberendezésének átalakítása engedélyköteles. 2., Ja, hogy odamész a gyári fékkel, és a kapun belül átalakítod? Az lehetséges. 3., A jármű futóművének átalakítása engedélyköteles.
@@balagepeter 1. Pályán nem. És egyébként nem hiszem, hogy az erősebb fékkel bármilyen hatóságnak baja lenne. 2. Az átalakított autókat gyakran trélerezni szokták. 3. Pályán nem. 4. Nekem hiába mondod, ezt rutinszerűen csinálják a pályára szánt autókkal.
Én meg pont ezt az autót venném, mégpedig azért, mert 350 kilóval könnyebb. 50 kg nyerése is sok, nem hogy 350 kg! ... a fékeken és azok hűtésén meg lehet javítani egy új formájú lökhárítóval, középen a hűtőrácsnak jóval több szabad levegőt beengedő nagyobb nyílással a lökhárítón, ami az akkuk hűtésének áldásos hideg energiát fog adni, és nyilván hamarosan lesz profi tuning cég is, aki ezt profi szinten meg fogja oldani.
@@Attilio028 Rudolf Diesel rég meghalt, te szerencsétlen. Ha a dízelre gondoltál, az remek választás a traktorokba és a haszongépjárművekbe, személyautóba nem való. Mi az a "bukováré", bohócom?
@@balagepeter Látom te is egy tudományos kis retek okoskodó droid vagy. Bólogassál csak a nagy zöldre és elektromos kis kamura! Személyautóba bőven való a Diesel. Nem értesz a kocsikhoz és az igazi élményekhez. Látni! Nem baj. Te Szerencsétlen agyhalalott! Ha már ennyire kulturáltan válaszolsz. Komolyan bárcsak lenne egy videóban szerepelni mint vendég és Te mint fütyimanó ott Andráska mellett válaszolnátok meg a -Miért is jó az elektromos autó kérdést... S utána amit feltennék Én kérdéseket hogy azokra milyen okoskodó válaszokat kaphatnánk. Szerintem sírás lenne a vége... Pontosabban soha nem kerülne lejátszásra. Minden téren alulmarad ez a ki nem forrt elektromos autózás. Álomvilág amiben éltek s elhiszitek hogy ez a csodás.... De okoskodjál nyugodtan megértem :) Addig is tekerj a bicikliddel Mr. "LE" ! Üdv ! CsakazértisDIESEL
Magyarul: A Tesla még mindig nem tud sport(os) autót gyártani. Egy olyan autónak ugyanis van féke is, különben könnyen megöliheti egy ilyen teljesítményű kocsi a tulajt. Ráadásul ez fáradt el legelőször, azaz a power meg megmaradt egy darabig. Hát nem egy életbiztosítás. 😀
mi az hogy a lesla nem tud sportos autót gyártani??? azért mert egyik tipusán nem oylanerős a fék. előbb megáll, mint a 1.5MILLIÁRD forintos bugatti. th-cam.com/users/clipUgkx7OLnYoJoQO84naZ0r0_r2Yl4M9oVOmK9?si=aTEBNIPAg5RKM0vP
Az "egyik" típusán? Ami 3s alatt van 100-on? Meg track mód van rajta? Pont azon nincs normális fék? A N. ringen sehogy nem megy végig max. félgázon. Miközben fele annyiba kerülő autó meg tudja ugrani ezt túlmelegedés nélkül?
@@balintpapay7352 minden fék széria. autógyártók nem gyártanak féket, mindegyik veszi valamelyik nagy fék gyártótól. merem állítani, a model 3-hoz is találnék komoly féket pár órás keresgélés után. szerintem még egy porscheval se gyári fékkel mennek pályázni, már aki komolyan is gondolja.
@@zsoltw8823Azért az autótervezés annál több, mint hogy levesznek egy kész terméket a polcról. Érdekes módon vannak gyártók akik oda tudnak erre figyelni.
@@balintpapay7352 igen akik 120éve reszelgetik az autókat. azért ewgyx bmw is elmelegíti úgy hogy ki is gyullad a fék. th-cam.com/users/clipUgkxQQHSW12S6qLMO2eOPst23nYHqkd_LOPc?si=6sUidKzc0AtXq1cy
A regent miért veszed vissza 55%-ra? Persze nyilván ettől nem lenne sokkal több kör benne, de azért nagyon nem mindegy, hogy 30 vagy 70-80kW-al lassítanak a motorok. Meg a post drive cool sem árt neki. Persze ettől nem lenne kúposztó pálya autó. De legalább a féket könnyű és relatíve olcsó upgradelni.
@@ferencpeterfia1530 A 366 kW-ot csak húgyagyúak hiszik el. Az legfeljebb az első és a hátsó motor legnagyobb teljesítményének az összege, amit persze egyszerre nem tudnak megkapni. Kis arányérzékkel ezt te is kitalálhattad volna, mivel egy nyalóka BMW 340i mindössze 275 kW teljesítményű, és az 4,4s alatt futja a 0-100-at úgy, hogy még váltogat is közben. Remélem, segítettem!
@@Handras Nezd. Egyfelol elvitted palyara, amirol tudtad elore (mindenki tudta elore), hogy nem birja. Ennek mi ertelme volt? A performance vasarloinak hany szazaleka palyazik? Mi az uj info? Masfelol mar az SR es az LR is maskent viselkedik kozuton, maskent fogyaszt, teljesen mas a hatotav, es mivel mas az akksi, maskent is kell hasznalni. Sokkal erdekesebb es hasznosabb lett volna ezekrol hallani, mint arrol, mennyi ido alatt fustol el palyan az alultervezett fekje. Ez csak arra jo, hogy a panel es agglomeracios proli, akinek egyebkent sosem lesz egyben 20+ millioja autora (es majd az 5eves audi A4est veszi, hogy valakinek erezze magat), itt rohoghessen, hogy mekkora fos ez az auto.
elmondtam a hatotavjat. 10 kilometerrel tobb, mint az SR. pont ugyanolyan vezetni kozuton, mint az SR-t csak gyorsabb. Mindenki mas kozutra vitte, en kivittem a palyara. end of story.
17:10 Jó ez a verzió, csak féket kell cserélni rajta, utána meg akkuhűtést. Kint sokan tunningolják a Teslákat is, mint a többi "hülyegyerek" tunning autókat és lassan ez lesz az... Köszi a videót'!
Szegény Ati, átérzem a helyzetét 😅 Pár éve engem is kinyírt ugyanígy a régi performance. 0-ról 110-re és vissza 0-ra. Gatya, fél napig azt hittem meghalok 🤣🤣🤣🤣
Szerintem ar ertek aranyban jobb mint az Ioniq 5 N, hiaba az jobban birja palyan idobe megis 4mp-et ravert alattad az auto ami eleg szep teljesitmeny. Gondolkodas nelkul a Teslat valasztanam.
Az Ioniq 5N-nel is tudnék 50-es időt, Norbi mellett egy kört mentem csak vele, és egy csomót benne hagytam. Plusz az Ioniq 5N-t 35 százalékos akkuval vittük a pályára, Hankook gumikkal és aznap mentek már vele 50 kört... Nem akartam ezekbe belemenni, mert igazából lényegtelen, ha három km után elmegy a fék a teslán.
Handrás, arról nem beszéltél, pedig nagyon érdekel, hogy mikor Attila kiszállt, mennyire lett jobb az autó gyorsulása, kanyarvétele? Kérdezem ezt minden rosszindulat nélkül, mert -100 kg-nak kell számítania. Nos?
Amikor valaki beleszovi a szovegebe, hogy rosszindulat nelkul, abban mindig rosszindulat van… tusko a kommented, csak szolok. Mert ezek szerint nem jottel ra magadtol
@@tibormohacsi6464 itt nem a pc-rol van szo, hanem ez egy bunko komment. Hiaba magyaraznam, sem az i sem az eq-d nem eleg magad hozza. Nem az igazsag faj, hanem a butasag es a bunkosag.
@@peterkiss3443aki egy free suc alkalmas régi Model S-ről nyilatkozik, ami alsó hangon lehet vagy 7-8 éves. Melyik 7-8 éves autó fejlődik sokat? Míg az új modellekben azért raktak pár új cuccot. Plusz kinek mi a fejlődés?! Szerintem hallgattak a visszajelzésekre, a futómű jobb lett, ülések ütősek, kapott egy jobb zajszigetelést, hőszivattyút, új AMD processzor, sokat fejlődött a szoftver. Egy dolog lett csak szarabb a régebbi pl. model 3-hoz képest, a szar LG akku. A panasonic gyorsabban töltött, rövidebb idő alatt volt 80%-on, és magasabb % szinten is feldugva DC töltőre gyorsabb volt. Ott nincs fejlődés. Se 800V, se 10-80% 20 perc alatt. De ha volt egy 2019/2020-as Modell 3-ad, meg most beülsz egy HL-be, akkor azt azért észre veszed h mennyit fejlődött a gyártás, a minőség.
หลายเดือนก่อน +1
@@peterkiss3443 Ez nem Teslás... Mióta az enyém megvan, azóta 5 lényeges frissítést is kaptam. Az egyik ilyen a mátrixvilágítás volt. Csak úgy. OTA. Ingyen. A másik ilyen, hogy nyáron sokkal gyorsabban hüti le az autót. Teljesen új UI, most már a gyári alkalmazásban is lehet idözíteni töltést, elökondícionállást, kapott felügyeleti módot, Vision sebességkotlátozásra, stb stb stb. Ugyanaz az autó amit megvettem... Nemsokára értem is fog jönni... Magától. Ennyit erröl a hülyeségröl
A Tesla tulajdonosok 99%-a soha sem """pályázik"! Innentől kezdve a pályázásnak semmilyen relevanciája sincs a kocsi használhatóságára. Állítólag próbálták sitt hordásra és tereprallyra is de arra sem vált be.
Akkor minek van benne a Track mód? Idézek a Telsa oldaláról: "Döntse meg a rekordját A legújabb Track mód úgy kalibrálja az adaptív felfüggesztés, a futómű és a hajtáslánc szabályozását, hogy jobban kezébe tudja venni az irányítást a volán mögött. Amikor versenypályán hajt, pontosan az ízlése szerint szabhatja testre a kezelhetőség kiegyensúlyozását, a menetstabilizátorokat és a regeneratív fékezést." "Performance Fékek A nagyobb féktárcsák és -nyergek, és a nagy teljesítményű fékbetétek bármilyen sebességnél nagyobb fékezőerőt és egyenletes fékezést biztosítanak."
Arra a kis füstre azt hittem hogy a gumik, nem gondoltam volna hogy a fékek. Nem lehet mindent egyszerre megjavítani, az apple is csak apró lépésekben csiszolja az iphone-t, nehogy túl jó legyen.
@@Handras Most csak az ülés és a futómű fért bele, a köv frissítésnél majd a motor és az aksi hűtése lesz jobb. Egyszer talán a féket is megcsinálják. :) De simán lehet, ahogy az auto pilot sem igazi auto pilot, ez a track mode sem igazán azt jelenti hogy pályázzon vele a user. Bár ki tudja Musk mire gondol ilyenkor.
Lol! Remélem ezt a videót nézik a korábbi porsche vs tesla gyorsulási videó alatt okoskodók, hogy milyen jó is ez. Dehogy jó. Vagyis igen, csak nem erre.
Nekem egyértelmű hogy Tesla nem feltétlen azért mert sokkal jobbnak tartom de én a Teslában elsősorban tech céget látok és ez bejön, mint annak idején az Apple mikor megjelent az első iPhone a telefon piacon
@@Handras akkor sajnos a fékfolyadék a ludas. Magasabb forráspontú kellene DOT 5.1. Fékbetétre nagyon sok variáció van. EBC, Ferodo DS2000 2500 3000, CR stb .
Basszus!--te vagy a magyar e autózás "király tesztelője"!!--ne már, hogy ne kapj egy Ford Explorert!! Be van készítve a lé, de a te teszted nélkül nem kell🤣🤣🤣🤣🤣(még akkor se, ha a Volvo mellé ment cseppet)
Mondjuk az durva hogy 350kg val nehezebb az ioniq, mégis milyen időt megy... Innen nézve nincs itt semmi extra, sokkal komolyabb munka minden tekintetben az ioniq Súly lóerőben egy átlagos idő
1. Miért akarnának túllépni azon, amiért sok éve dolgoznak. 2. Egy iPhone-on hány gomb van? 3. Nem "ingerszegény", hanem minimalista és letisztult. 4. Az a csillió felesleges gomb és kallanytú egy csomó pénzbe is kerül. Főleg a gyártás során a beszerelésük.
@@gabormark2294 De macskaszárítóban lehet macskát szárítani. Mire is való a track mód, ha nem pályára? Persze a félhülye Teslafanek mindent is megesznek, kritika nélkül.
@@andrasbiro3007 Ehhez képest utángyártott indexkar van a Teslához, a meglévőt meg élő ember nem akarja kiszerelni, pedig az egyszerűbb művelet. Te a seggeddel gondolkodsz?
@@attilazkLehet itt magyarázni, de mindegyik elmelegszik pár kör után, plusz úgy lemerül, hogy alig tudtok vele hazamenni. Jelenleg a Porsche Taycan Turbo Gt ami alkalmas lehet erre a célra, de annyiért már egy 911 sokkal élvezetesebb.
@@b_gabor9164 Ehhez képest elég sokan pályáznak villanyautókkal. Meg versenyeznek is. Sok verseny van ahol nem kell nagy távokat menni. Time Attack pl. ideális nekik, és sorra döntik is a rekordokat. A másik ilyen a Hill Climbing. Egyébként egy átlagos autóból kb., ugyanolyan gyorsan fogy ki az üzemanyag. És ugyanúgy hajlamosak túlmelegedni is.
@@andrasbiro3007 "egy átlagos autóból kb., ugyanolyan gyorsan fogy ki az üzemanyag" Az kizárt, ugyanis a belső égésű motorok fajlagos fogyasztása kifejezetten kedvező a névleges teljesítményen, az optimálishoz képest sokkal kevesebbet romlik, mint a villamos hajtásé.
Minek egy közútra szánt autóra spoiler, diffúzor? Nagy ebességgel úgyis csak autópályán szabad menni, ottmmeg nincsenek éles kanyarok sem sikánok, tehát oda sem kell extra leszorító erő! Csak a légellenállást növelik, miközben feleslegesek ! Láttunk már 5 milliárd Tesla videót ! De szó sem esett a BYD Mercédesz kooperációban fejlesztett Denza Z9GT-ről. A Tesláról már nem tudsz újat mondani, csak hivatkozol a régebbi videóidra
![⭐️( ลอยกระทง 2024 ) Ver. แดนซ์ Remix BY [ ดีเจกิต รีมิกซ์ ]](http://i.ytimg.com/vi/rMWOLhgXUHc/mqdefault.jpg)
Melyik kéne? Ez vagy az Ioniq 5N? Szavazás az első két kommentben.
Model 3 Performance
Ioniq 5N
5N egyértelmű..
Model3 a villanyautók toyota corollája...
Bírja a pályát..úgy 4km ert a Nordsclefébén..a 20ból.. 🫡😅
egyik sem
@@Master321v a corolla a világ egyik legmegbízhatóbb autójaként van számon tartva. A tesla meg hát...😅
Gyógyulást Atinak, korrekt volt a videó,köszönöm
😂
ligma?
köszi a bemutatót. A videóban 16:00 iőpontban hangzik el szerintem a végítélet, amivel egyetértek. “Kúpot osztani a Váci úton” - na, ezt még nem hallottam, András!
WMN hírportál írta: Csobánka területén újra akarják nyitni az elhagyott murvabányát. 115ezer m3 ásványianyag ki, sitt be a helyére. Csobánka önkormányzata 10.03. 18 óra lakossági fórum. Segíts, ha tudsz!!
Igen. Csináltam már róla shortot...
Szegény Attila kevesebb ideig bírta, mint a fékek!!! 😀
Nagyon klassz a pólód! 👍
:D
Klassz volt, ahogy nyomtad! 😀 Az külön jó, hogy láthatóan bemutattad, hogy nincs mese, nem pálya autó. Csodálkozva néztem, és nem értem miért nem dolgoztak meg ezen.
Köszönöm, hogy kritizáltad a féket. Ez minden teszter kötelessége lenne, hiszen életek múlhatnak rajta! Továbbá szeretném kérni, hogy közúton (tudom ez nem az volt) amikor érzékelitek, hogy nem jól fog a fék, vegyetek vissza a tempóból biztonságos tempóra, mert ezeknek a videóknak tanítási hatása is van, akkor is, ha nem ez a cél. Sokan megpróbálhatják leutánozni, vagy felülmúlni a bravúros vezetéseteket, amit a többség hibázva fog megvalósítani. Ez pedig mint írtam, valaki(k), akár teljesen ártatlan emberek életébe kerülhet, vagy például életen át tartó rokkantságba, életen át tartó bűntudatba kerülhet. Egyiket se kívánnám még az ellenségemnek sem. Köszönöm!
Köszi a videót. Érdekes tények voltak.
Azért látszik, hogy András tud vezetni. Érződnek a szimulátoros körök.
erre gondoltam en is, hogy a GT7 tapasztalat mintha befigyelne :D
@@gaborbeszterinem értwk hozzá, de te olyan idoutazo vagy, hiszen a gt6 meg csak jovore jon ki😂
@@laszlopapBP GT7 2022-es játék...:)
A hányás feeling megjött Attikának, az a lényeg nem a fékek!😂
Imádom ennek az autónak a színét!
A karbon elem az a periódusos rendszer 6. eleme. Amire te mutogatsz az szénszál anyagú vagy mintázatú betét, díszcsík, nem sok köze van a karbonhoz, azaz az atomi szénhez, mert amúgy PAN-ból állítjál elő.
Angolul carbon fiber, ezt rövidítettem. Ne kössetek már bele mindenbe, pontosan tudod mire gondoltam.
Szia Andras, mi a velemenyed a jovore berobbano Tesla 2-rol?
Eleg olcso lesz es egy uj technologiaval fogjak gyartani aminek koszonhetoen sokszorosat gyartjak le adott ido alatt.
Ezt milyen szer hatása alatt hallucináltad?
@@balagepeter Traubi szoda. Amugy kibicnek kuss:-)
@@BillyYork-xp4ys
Traubisoda. Így kell írni, bohócom.
@@balagepeter Gondoltam hogy racuppansz a Traubimra de hogy ilyen gyorsan?:-)
@@BillyYork-xp4ys
Nagy örömömre szolgál, ha egy hozzá hasonló írástudatlan és fogalmatlan bohócon segíthetek.
Tavaszi hír:
"Mégsem készít olcsó elektromos autót a Tesla, derül ki a Reuters birtokába jutott bizalmas információkból, vagyis a márka lemondott az egyik legfontosabb célkitűzéséről, és aligha válik tömeggyártóvá a belátható jövőben.
A Model 2-ként, illetve Redwoodként emlegetett olcsó Tesla egyfajta kicsinyített Model Y lett volna, amelynek gyártását kezdetben a cég texasi üzemében tervezték, és 25 ezer dollárért, vagyis körülbelül 9 millió forintnak megfelelő összegért került volna piacra 2025-ben. Ezzel éppen a kompakt méretű hagyományos autók árszintjét célozta meg a kaliforniai gyártó, ami esélyt adott volna arra, hogy darabszámát tekintve is felzárkózzon a legnagyobb márkákhoz."
Internet nem jön be nálad?
Ha regeneratív fékezést maxra rakod, akkor nem kevesebbet kell fékezned, ergó kevésbé melegednek el?
Nem sokat számítana, viszont a motor és az akku hamarabb melegedtek volna el. A Maximum regen lassulás sacc per kb 0,3-0,4 G lehet a Model 3-ason, felére levettem, viszont a satufék az 1,3 G volt az egyenesek végén, szóval nem sokat számított volna.
Ez a kúposztás honnan jön?
Szia Andras!
Nem tudom olvasod-e majd, de kielemezhetned a Tesla charger arvaltozasat Ausztriaban. Ez lesz a trend mindenhol?
Tök jó hogy valaki legalább bele megy az autó kezelhetőségébe, stb. úgy hogy tényleg nyomja neki.👌 Mai világba az autós újságírók nagy részének fogalmuk sincs hogy mit is csinál alattuk az autó. ( Még mindig nem értem hogy Elon Musk miért nem tud normális autót építeni ennyi idő után, úgy hogy a rakéta iparban elképesztő amit csinál.)
Miért ne tudna? A világ legjob autóit építi. Csak nem a pályázás az elsődleges cél, hanem a hétköznapi használat. A vásárlók hány százaléka viszi pályára az autót? 0.01%, vagy annál is kevesebb?
Ez is nagyon jól megy, csak az extrém terhelést nem bírja. Közúton közelébe sincs a terhelés ennek, még ha nagyon aggresszíven vezetsz, akkor sem.
@@andrasbiro3007
"A világ legjob autóit építi. "
És hol rejtegeti azokat?
"Közúton közelébe sincs a terhelés ennek"
Na ne tréfálj, Bandi. Ezzel nem lehet lendületesen lejönni a Grossglockneren, mert vagy az akkut főzöd meg, vagy a féket, vagy mindkettőt. És az sima közút.
@@balagepeterSzakadékba ugráshoz nem kell autó "bohócom"!
Úgy beszélsz, mintha a Grossglockner egy hegyi versenypálya lenne..
Ideje lenne felnőnie a jogosítványhoz az összes közúti "versenyzőnek"!
@@kking69
Ki mondta, hogy versenypálya? Majdnem 2600 méterről folyamatosan 10% körüli lejtőn lendületes lejövetelről beszéltem. Ősszel simán lehet ott csücskösen menni, mivel alig van forgalom.
@@balagepeter Értem, de egy longboard-dal sokkal több hormont tudsz felszabadítani, ráadásul a temetésedre is marad stex! :)
Jó video lett, én a végén még bevágtam volna egy képet Attiláról ahogy.... :-P Attilán milyen cipő van? Köszi.
Kárörvendő :D
@@jeremija65 neeeem is! 😅 szerintem nem rókázott Ati csak a végén ha vele zárul a videó, úgy keretet adott volna az egésznek.
Tisza cipő
Tisza cipő
Most nem értem a dolgot. Attila a szedvicstől lett rosszul, vagy a Tesla bakijától?
a G eroket nem bírta :)
@@Handras Mi lett volna vele egy rendes benzinesben?
Nekem személy szerint jobban tetszik ez a felni mint az előző modellen
Ha jól emlékszem az egyik batár nagy BMW (?) suvba is volt pálya mód pedig az sem arra a felhasználásra való! Itt is inkább csak fun faktornak van benne ez a funkció!
Amelyik BMW SUVban van pályamód, az bírja is a pályát.
Köszi.👍
De abban nem fogy el a fék és a motor.😅
Kék lett a féktárcsa?
Fekete. :)
Jó a pólód András hol lehet ilyet rendelni?👍
tesla.com
Hello Handras!
Eleg sok videot csinalsz ahol kulonbozo elektromos autok hatotavjat meritek ossze egy Teslaeval. Nincs kedved osszeszedni egy videoba, hogy melyik a TOP 10 auto hatotav szerint jelenleg ami Magyarorszagon is kaphato? Jo lenne latni egy helyen osszeszedve es neked ebben eleg nagy a tapasztalatod…
EQS, MODEL S, Q6 Avant EQE, Lucid, új Taycan 4S, ID 7 Pro Model 3 LR. Kb ebben a sorrendben.
Koszonom!
Ha valakit érdekel Misha Charoudin yt csatornáján találja a Nürburgringes videót, amiben kiderül hogy az autó kezelése a pályán kiváló, de az gyári fék kevés rá, utána meg az aksi melegszik túl :)
Szia! Volt a napokban egy kb 1 millió Ft-os árcsökkenés a Model 3-nál és ha jól láttam akkor van egy új 700km körüli hatótávú model. Szerinted várható még további árcsökkenés a közeljövőben, vagy most vegyen Teslát az aki ebben gondolkodik?
Szerintem ez most marad.
az azért elég gáz, hogy 2-3 kör alatt elmelegszik a fék egy kis pályán is. amerikai divat szerint egy sportautónak csak egyenesen kell tudnia gyorsan menni, a fék meg csak felesleges ballaszt? :/
Az autók legalább 90 százalékának elmelegszik nincs ezzel semmi gond nem pályára lettek tervezve.
@@jozsefnemet3777 akkor nem kell track mód és nem kell 500 lóerő ;) az ioniq N ben meg tudták oldani...
@@junior983ify 1. árban is differencia 2. azt pályára optimalizálták. 3 A Track mode képességeit az átlag vezetök legalább hármnegyed része még 50 százolékban sem tudja kihasználni az elérhetö pálya kéességet.
@@jozsefnemet3777 ezért felesleges ez az autó!! És szégyen hogy nem tudtak rajta javítani fékügyben..egy vicc
@@junior983ify Gondolom annak nincs számodra jelentősége, hogy az Ioniq 5N egy laza 10 millióval drágább. Ehhez megy egy komoly fék szett 2 millió mindennel együtt...
Szia András!
BMW i4 M50-nel nem csinálnál egy ugyanilyen pályázós videót ?
Az i4 M50-nek semmi értelme. Túl erős, túl nehéz.
@@Handras de bemutathadnád , egyébként kb olyan nehéz mint az ioniq 5n
11:55 Azért tényleg durva, hogy hogy füstölnek a fékek!
András füstös autót csinált egy teljesen elektromosból.
A legtöbb autónál ehhez nem kell sok, egy keményebb szerpentinen jól meghajtva az autót, padlógáz-satufék üzemmódban használva pikk-pakk füstölni fog a fék, de ha a füst nem is lesz látványos, a pedál már puhulni fog és érezhetően gyengébb lesz a fék. Ez persze egy olyan autónál már problémásabb, aminek Performance van a nevében és Track mode-ban lehet használni, de azért nem egyedi eset.
Handrás nem is tudtam, hogy van tetoválásod🙃, gondolom még az előző évezred hagyatéka 😉.
Így van. :)
Bármennyire is Performance változat én biztos nem vinném pályára, max autópályára. 😂 Jó volt a videó köszi! 👍
Látatlanba azt tippelném, h elfogyna a fék egy szerpentinen is, no meg a motor is.
Erős autót manapság már nem nehéz csinálni ha EV.
Igen, a sport GT autók "ki vannak faszázva". Csakhát a tények makacs dolgok, és a 23 millió az nem 30 millió (Nem tudom miért beszélsz 29 millióról András amikor 30 175 000 a hasonló felszereltségű I5). Ez pontosan 7 millió forinttal több, és ugye azért az már egy látható összeg azért, hogy évente max 1-2 alkalommal bizonyítsa a különbséget a versenypályán. Azt már nem is akarom említeni, hogy milyen hányinger a Hyundai garanciális és kötelező szerviz feltétele, és, hogy összességében így 5 év alatt egy laza 10 milliós különbséget hozol össze kb. De hogy maradjunk a lényegnél, 23 millióért nemhogy hasonló teljesítményű GT autót hanem egy 3 hengeres normálisan felszerelt 1-es BMW-t vagy egy Renault motoros A Mercedes-t se nagyon adnak. Tehát arra várnám a választ, hogy ha 23 millió lenne a zsebedben autóra akkor milyen hasonló 400+ lóerős autót tudnál felmutatni ami 3.2 alatt van 100-on. Amúgy meg egy jó fékszett beépítéssel együtt 1,8 millió...
Ebben a színben, fehér belsővel, autopilótával 25,6 millió a Tesla. Plusz egy normális fék 1 milla, így 26,6 millió. Az Ioniq 5N ára:
28 999 000 Ft. Szívesen. De ezt el is mondtam a videóban.
PS: Byd Seal 19 milla. Volvo eX30 400 lóval 17 milla.
@@Handrasbocsáss meg András, de ez a szín( ami egyébként szerintem ütős, de nem ennyiért), a fehér belső és az autópilot ebben a pályakörös összehasonlításban nem releváns, tehát maradjunk a 23 M-nél. Még nincs elektromos autóm, ezért elfogult sem vagyok, de úgy tűnt nekem, szégyellted magad, hogy gyorsabb időt mentèl a Teslával. Az Ionic nagyon jól néz ki, de az M3P is olyan kellemesen semmilyen. Egyébként pedig egyik sem kellene, mert mindkettő egy töltött fegyver, ami csábít arra, hogy kipróbáld és már meg is van a baj. Pályaautónak meg ki vesz 2 tonnás gépet ? Beszéljünk inkább arról, miért nehezebb 350 kg-l az Ionic, vagy is inkább arról, hol spórolt el mindenkihez képest ennyit a Tesla.
Azért az erős túlzás, hogy az egyes bmw ennyibe kerül három hengerrel. Én pl pont ezen videó után néztem meg ezt: Ha nem érdekel a bemutató és teszt része valahol 24 perc után megy vele ugyanott, több kört : Nekem pl ez a kocsi jobban tetszik, kívül belül is th-cam.com/video/8A0BCZfAdr4/w-d-xo.htmlsi=OLJvl-a21t1VaPeT
"30 175 000 a hasonló felszereltségű I5"
Hasonló? A Teslában is szarvasbőr kárpit van? Head up display? 21"-os felnik körben 275-ös abroncsokkal és pályára alkalmas fékkel? Önzáró diffi?
"23 millióért nemhogy hasonló teljesítményű GT autót hanem egy 3 hengeres normálisan felszerelt 1-es BMW-t vagy egy Renault motoros A Mercedes-t se nagyon adnak"
16 milliótól kapható VW Golf R. Az mindössze 2 másodperccel lassabb Nürburgringen, mint az Ioniq 5N, és ennek a Teslának úgy felveri ott a kúpot, hogy a száján jön ki.
Ámon Olivérnek kéne odaadni. Szépen dobja a fenekét a kocsi, jól nézne ki ha végigfűzne egy pályát vele :)
Baromi jól néz ki ez az autó, de az a helyzet, hogy az 5N-t is bitangul odatette a Hyundai. Kéne mind a kettő.
Ebből nem nézek ki vadulást. Az 5N-re ha ránézek, lerí róla, hogy aszfaltszaggatásra lett megalkotva.
Szia!
Nekem nem kellene.
Jó volt a pályázás 😉 (amúgy nem biztos, hogy egy hosszabb pályán rosszabb lenne), sőt…
Ringen egy kört bírna. Itt nem voltak 240-ről féktávok.
Lehetne egy olyan rész, ahol mondjuk az 5N vs TM3P vs még valami egyszerre lenne így pályán tesztelve.
Nagyon nehéz ilyet összehozni, még ez a videó sem volt egyszerű egy autóval. Lapimingban ott vannak az idők minden autóhoz, az nagyjából mérvadó.
@@Handras ID.3 GTX is érdekes lenne. Vagy szimplán egy ID.3 teszt, mert sokkal jobb lett, mint a régi.
@@Handras Nem feltétlenül a köridő miatt gondoltam,.
tetszett :)
És a plad kerámia fékekkel mennyire bírná?
annyira hogy konkrétan előbb megáll mint a 1.5MILLIÁRD forintos bugatti chiron, ami könnyebb is. de uyge azért a tömeg sokat számít. és uyge a féket nem a tela gyártja, lehet hogy oylan van benne mint egy komolyabb sportkocsiban. th-cam.com/users/clipUgkx7OLnYoJoQO84naZ0r0_r2Yl4M9oVOmK9?si=bYX5ie5gJqtlkv73
kerámiafék bármeddig bírja kb :)
ennyire. pedig nehezebb is a model S Plaid mint a bugatti, és kb 35db Pledet lehetne berlőle venni. th-cam.com/users/clipUgkx7OLnYoJoQO84naZ0r0_r2Yl4M9oVOmK9?si=aTEBNIPAg5RKM0vP
@@zsoltw8823
Ez csak egy gyorsulás, azzal 10 éve se volt gond. Azt lenne még jó megoldani, hogy pályán is bírja. Ennek is inkább reklám értéke van, mint gyakorlati haszna.
@@andrasbiro3007 ewzer emberből mer kanyarba is maximálisan nyomni, egyenesbe, meg szinte mindenki. úgy hogy megy az egyenesbe azért fontos. azért kanyarokba nyomni elég veszélyes. páran estek le az útról már.
Tök más érzés lett volna terelni ha nem ilyen magas guminyomás értékekkel kezded el a köröket .... 🧐
A kínai piacon jelenleg több mint 50 elektromos modell elérhető a 100 ezer jüanos, azaz nagyjából 5 millió forintos árkategóriában! Nálunk mennyibe is kerül?
A kínai piac totál más mint itt. Menj élj ott és rájössz.
@@Handras pont olyan hülye vagy mint Gyurcsány anno! :) Elektromos auto halott!
@@istvanbonyai Az agyad halott...
@@istvanbonyai Nem csak anno volt hülye Ferkó! 🤣
Miért nem csináltak M3 Plaid-et 3 motorral 6-800 lóerővel? 1. Nem férne bele a 3 motor. 2. Megszűnne az S Plaid létjogosultsága
És még gyorsabban elmelegedne mindene.
Sok újdonság nem volt, idáig is tudtuk, nem pályázásra való. Aki pályázni akar, az úgyis átépíti a futóművet. Van az a sárga Tesla...
Az LR 440LE, a P meg 460LE. Normál használatra valóban teljesen felesleges a P-ért plusz pénzt kiadni. Amúgy is a pillanatnyi teljesítményt közölni csak reklámfogás a Tesla részéről. Valójában a 30 perces teljesítménye a 440LE-snek (350kW), csak 208LE (153kW). A tartós meg 60kW. Viszont a forgalmiba a legnagyobbat írják be valamiért, amitől átlépi a 180kW-os kategóriát, és nagyobb a kötelező (+CASCO?) díja is. Majdnem duplája, mintha a folyamatos névleges teljesítményt írnák be. Pedig elektromosnál annak kéne szerepelni a forgalmiban. Van ahol szövegesen be is írják, de a biztosítók a P.2-őt látják, amikor lekérdezik.
Nem kell folyamatosan az erő, csak pár másodpercig a gyorsításokhoz. Ez számít a vevőnek és a hatóságoknak is.
@@andrasbiro3007 Az EU irányelvek szerint kéne beírni a forgalmiba, nem össze-vissza. A csúcsteljesítményt sose fogja leadni, hiába tudná a motor. Az elektronika lekorlátozza, az akku, tapadás miatt.
SPY-014, Model 3 Perf. 65 kW
AIDU-499, Model 3 Perf. 155 kW
AEAR-888, Model S Plaid 932 kW
Ez 3 random Tesla a JSZP-ről, Lali. Nem látom a rendszert a kormányhivataloknál. Úgyanúgy képesek a tartós teljesítményt beírni, ahogy a Plaid nem is létező 932 kW-ját.
@@lajosbarath1034
Hülyeséget beszélsz.
Az aksi miatt nem kell koráltozni, a tapadás meg minden más autóra is ugyanúgy érvényes.
@@andrasbiro3007 De kell. Ha nem értesz hozzá, akkor ne mást hülyézz le a tudatlanságod miatt.
A re-gen break miért maradt 50%-on? Nem lett volna jobb a féknek is 100%-on?
Azért, hogy az akku és a motor kevésbé melegedjen, illetve ne fogja meg liftnél a hátulját túlságosan.
Szerintem egy kicsit magas volt a guminyomás! Üzemmelegen kellene, hogy 3 bar körül legyen.
A Long Range nem 490 ló körül van?
Nem hát, mivel akkor 100-ig megkúpolná a 374 lovas BMW 340i-t, aminek még váltogatni is kell.
@@Gothard89 Ok, hahun mikor nézegettem 498 lót írtak...
@@fkarcsi
Írnak ott össze-vissza mindenféle baromságot.
Ioniq 5N jobban bírja a pályázást (Misha Coullins videói) de akkor is ez kéne. Amúgy gáz, hogy egy rohadt féket nem lehet rápakolni. A post drive coolingot miert nem kapcsoltad be? Egyébként valahogy a perf-nél jött össze a design, az alap highlandről lehagyták az oldalsó légbeömlőt olyan ebihal pofája van.
Nagyobb féket tudsz rárakni. Az kellemetlenebb, hogy a többi rész is túlmelegszik. Majd a tuning mesterek megoldják némi felárért.
@@andrasbiro3007
Beírnád ide annak a nagyobb féknek a pontos típusát és az engedélyszámát?
@@balagepeter
He?
1. Akármit rárakhatsz, ami fizikailag odafér.
2. Pályára nem kell engedély.
3. Az ilyen tuning rutin dolog. Sőt, a futóművet is át szokták építeni.
@@andrasbiro3007
1., A jármű fékberendezésének átalakítása engedélyköteles.
2., Ja, hogy odamész a gyári fékkel, és a kapun belül átalakítod? Az lehetséges.
3., A jármű futóművének átalakítása engedélyköteles.
@@balagepeter
1. Pályán nem. És egyébként nem hiszem, hogy az erősebb fékkel bármilyen hatóságnak baja lenne.
2. Az átalakított autókat gyakran trélerezni szokták.
3. Pályán nem.
4. Nekem hiába mondod, ezt rutinszerűen csinálják a pályára szánt autókkal.
Olyan jó ízlésed van, ne cseszd el ilyen farmerokkal :D
Nem úgy volt, hogy ehhez van már kerámia fék?
a model s-hez rendelheto
Megnézném Norbi mit szól ehhez :)
Szia!
Az új futómű rossz úton hogyan viselkedik? Nagyon ráz? Zavaró?
Jobb, mint a régi.
Venni kell bele Eibach rugókat meg Koni FSD gátlókat és egész más autót kapsz
@@Rudivagyok FSD, vagy, ahogy most hívják, Special Active mellett én is letenném a voksot, Mazdámba vettem tavasszal, imádom.
@@agnes_noemi_nagy Egy éves YP-be vettem , fantasztikus lett az autó :)
Majd az Attila pimpeli a fékjét 😂
Én meg pont ezt az autót venném, mégpedig azért, mert 350 kilóval könnyebb.
50 kg nyerése is sok, nem hogy 350 kg!
... a fékeken és azok hűtésén meg lehet javítani egy új formájú lökhárítóval, középen a hűtőrácsnak jóval több szabad levegőt beengedő nagyobb nyílással a lökhárítón, ami az akkuk hűtésének áldásos hideg energiát fog adni, és nyilván hamarosan lesz profi tuning cég is, aki ezt profi szinten meg fogja oldani.
Van már ilyen cég Amerikában több is.
kb 7.000 EUR -tól elérhető olyan szett ami megoldja a fékproblémát
Az akku és a motor melegedést nem oldja meg az sem.
Típus, engedélyszám?
@@Handras erről beszélek neked évek óta... a nagy Teslad egy rakás sz@r... milliós bukóváré s nem elegendő hatótáv! Mindörökké DIESEL !!! :)
@@Attilio028
Rudolf Diesel rég meghalt, te szerencsétlen. Ha a dízelre gondoltál, az remek választás a traktorokba és a haszongépjárművekbe, személyautóba nem való.
Mi az a "bukováré", bohócom?
@@balagepeter Látom te is egy tudományos kis retek okoskodó droid vagy. Bólogassál csak a nagy zöldre és elektromos kis kamura! Személyautóba bőven való a Diesel. Nem értesz a kocsikhoz és az igazi élményekhez. Látni! Nem baj. Te Szerencsétlen agyhalalott! Ha már ennyire kulturáltan válaszolsz. Komolyan bárcsak lenne egy videóban szerepelni mint vendég és Te mint fütyimanó ott Andráska mellett válaszolnátok meg a -Miért is jó az elektromos autó kérdést... S utána amit feltennék Én kérdéseket hogy azokra milyen okoskodó válaszokat kaphatnánk. Szerintem sírás lenne a vége... Pontosabban soha nem kerülne lejátszásra. Minden téren alulmarad ez a ki nem forrt elektromos autózás. Álomvilág amiben éltek s elhiszitek hogy ez a csodás.... De okoskodjál nyugodtan megértem :) Addig is tekerj a bicikliddel Mr. "LE" ! Üdv ! CsakazértisDIESEL
Én csak azt szeretném meg tudni hogy Ausztriába miért 1millioval olcsóbb a standard range ? Hmm……
áfa...
Miért, olcsóbb?
Ott is 27% az áfa?
Megèrte múltkor adasban mèrgelődnöd hogy nem kapsz teslat tesztre.
Ezek szerint megkaptad
azert, mert Attila elment erte es elhozta :)
Magyarul: A Tesla még mindig nem tud sport(os) autót gyártani. Egy olyan autónak ugyanis van féke is, különben könnyen megöliheti egy ilyen teljesítményű kocsi a tulajt. Ráadásul ez fáradt el legelőször, azaz a power meg megmaradt egy darabig. Hát nem egy életbiztosítás. 😀
mi az hogy a lesla nem tud sportos autót gyártani??? azért mert egyik tipusán nem oylanerős a fék. előbb megáll, mint a 1.5MILLIÁRD forintos bugatti. th-cam.com/users/clipUgkx7OLnYoJoQO84naZ0r0_r2Yl4M9oVOmK9?si=aTEBNIPAg5RKM0vP
Az "egyik" típusán? Ami 3s alatt van 100-on? Meg track mód van rajta? Pont azon nincs normális fék? A N. ringen sehogy nem megy végig max. félgázon. Miközben fele annyiba kerülő autó meg tudja ugrani ezt túlmelegedés nélkül?
@@balintpapay7352 minden fék széria. autógyártók nem gyártanak féket, mindegyik veszi valamelyik nagy fék gyártótól. merem állítani, a model 3-hoz is találnék komoly féket pár órás keresgélés után. szerintem még egy porscheval se gyári fékkel mennek pályázni, már aki komolyan is gondolja.
@@zsoltw8823Azért az autótervezés annál több, mint hogy levesznek egy kész terméket a polcról. Érdekes módon vannak gyártók akik oda tudnak erre figyelni.
@@balintpapay7352 igen akik 120éve reszelgetik az autókat. azért ewgyx bmw is elmelegíti úgy hogy ki is gyullad a fék. th-cam.com/users/clipUgkxQQHSW12S6qLMO2eOPst23nYHqkd_LOPc?si=6sUidKzc0AtXq1cy
Ennek az autónak konkrétan igy nulla értelme...
En is azt vartam volna h legalabb 600-700 loero, jobb fekek, durvabb kinezet.
@@istvan368 Arra ott az 5N. Legalább 600 lóerő, jobb fékek, durvább kinézet.
Ez hülyeség, ennek az az értelme, hogy bárkit bármikor meg tudsz előzni nagy magabiztossággal. A tulajok 99%-a erre használja, nem pályára.
@@winyettyu Miért, a long range-el nem? Azt mikor érezted kevésnek?
@@balagepeter😂
Kérünk a Performance-ra is kerámia féket! 🤨
A rendes autógyártóknak acél fékkel is szokott sikerülni a mutatvány.
Klassz a lámpa, elektro volvo 1-1 ben
A regent miért veszed vissza 55%-ra? Persze nyilván ettől nem lenne sokkal több kör benne, de azért nagyon nem mindegy, hogy 30 vagy 70-80kW-al lassítanak a motorok. Meg a post drive cool sem árt neki.
Persze ettől nem lenne kúposztó pálya autó. De legalább a féket könnyű és relatíve olcsó upgradelni.
Azért hogy ne fogja meg hirtelen a hátulját és ne melegítse el egyből a motort meg az akkut...
Olyan féket tehetsz fel rá, amelyiknek típusengedélye van az adott autóhoz, és akkor lesz legális, ha a forgalmi engedélybe bejegyzésre kerül.
Rosszul adtad meg a teljesítmény adatokat.
A Long Range 366 kw, tehát 498 le…
Nem gondolnám hogy a performance gyengébb lenne…
Internet bejön nálad? Ott a Tesla weblapján:
Model 3 Performance
460 hp
Csúcsteljesítmény
@@balagepeter igen bejön köszi a segítséget!
Meg a long range forgalmiról is le tudom olvasni hogy 366kw…
Te melyiket hinnéd el?
@@ferencpeterfia1530😂😂😂
@@ferencpeterfia1530
A 366 kW-ot csak húgyagyúak hiszik el.
Az legfeljebb az első és a hátsó motor legnagyobb teljesítményének az összege, amit persze egyszerre nem tudnak megkapni. Kis arányérzékkel ezt te is kitalálhattad volna, mivel egy nyalóka BMW 340i mindössze 275 kW teljesítményű, és az 4,4s alatt futja a 0-100-at úgy, hogy még váltogat is közben.
Remélem, segítettem!
@@balagepeter az a maximális (elvi) teljesítmény
Mi van András? Nem merted fennhagyni az eredeti címet? :-)))
Csak cserélgetem, mert alig kattintják.
Mikor fogod kiprobalni kozuton, ahol az emberek 99%-a hasznalni fogja?
Ott mit kell ezen kipróbálni?
@@balagepeter Semmit, hiszen ez nem egy kozutra valo auto.
Hol lehet közúton gyorsan menni? BTW mit próbáljak ki rajta még egyszer, pont ugyanolyan, mint bármelyik másik Highland, arról meg már van videóm.
@@Handras Nezd. Egyfelol elvitted palyara, amirol tudtad elore (mindenki tudta elore), hogy nem birja. Ennek mi ertelme volt? A performance vasarloinak hany szazaleka palyazik? Mi az uj info?
Masfelol mar az SR es az LR is maskent viselkedik kozuton, maskent fogyaszt, teljesen mas a hatotav, es mivel mas az akksi, maskent is kell hasznalni. Sokkal erdekesebb es hasznosabb lett volna ezekrol hallani, mint arrol, mennyi ido alatt fustol el palyan az alultervezett fekje.
Ez csak arra jo, hogy a panel es agglomeracios proli, akinek egyebkent sosem lesz egyben 20+ millioja autora (es majd az 5eves audi A4est veszi, hogy valakinek erezze magat), itt rohoghessen, hogy mekkora fos ez az auto.
elmondtam a hatotavjat. 10 kilometerrel tobb, mint az SR. pont ugyanolyan vezetni kozuton, mint az SR-t csak gyorsabb. Mindenki mas kozutra vitte, en kivittem a palyara. end of story.
17:10 Jó ez a verzió, csak féket kell cserélni rajta, utána meg akkuhűtést. Kint sokan tunningolják a Teslákat is, mint a többi "hülyegyerek" tunning autókat és lassan ez lesz az...
Köszi a videót'!
De ülnék meleted 😎😎😄😄
Szegény Ati, átérzem a helyzetét 😅 Pár éve engem is kinyírt ugyanígy a régi performance. 0-ról 110-re és vissza 0-ra. Gatya, fél napig azt hittem meghalok 🤣🤣🤣🤣
Szerintem ar ertek aranyban jobb mint az Ioniq 5 N, hiaba az jobban birja palyan idobe megis 4mp-et ravert alattad az auto ami eleg szep teljesitmeny. Gondolkodas nelkul a Teslat valasztanam.
Az Ioniq 5N-nel is tudnék 50-es időt, Norbi mellett egy kört mentem csak vele, és egy csomót benne hagytam. Plusz az Ioniq 5N-t 35 százalékos akkuval vittük a pályára, Hankook gumikkal és aznap mentek már vele 50 kört... Nem akartam ezekbe belemenni, mert igazából lényegtelen, ha három km után elmegy a fék a teslán.
@@Handras Mondjuk azért ez viszonylag jól orvosolható,főleg,ha valaki ennyit ki tud fizetni érte.
Megnézném azért, amikor ez megfogja az 5N-t.
@@balagepeter ott a videó
@@gergomeszaros5831
Hol?
Handrás, arról nem beszéltél, pedig nagyon érdekel, hogy mikor Attila kiszállt, mennyire lett jobb az autó gyorsulása, kanyarvétele?
Kérdezem ezt minden rosszindulat nélkül, mert -100 kg-nak kell számítania.
Nos?
Amikor valaki beleszovi a szovegebe, hogy rosszindulat nelkul, abban mindig rosszindulat van… tusko a kommented, csak szolok. Mert ezek szerint nem jottel ra magadtol
@@V_lemon sima kérdést tett fel, ennyire ne legyünk már piszisek h mindenen meg kelljen sértődni. tudom sokaknak fáj az igazság...
@@tibormohacsi6464 itt nem a pc-rol van szo, hanem ez egy bunko komment. Hiaba magyaraznam, sem az i sem az eq-d nem eleg magad hozza.
Nem az igazsag faj, hanem a butasag es a bunkosag.
@@V_lemon Ne magadból indulj ki!
@@tibormohacsi6464 Köszönöm! Magából indul ki.
Ő nem Anna a slimstorebol
Érdekes, a throttle house csatornán az inoiq 5N ment jobbat. De ott is elment a Tesla féke, ezért nem tudtak 3 mért kört menni.
Pálya és gumifüggő is.
nem látok fejlodest a teslanal... amiota megvettem azota nem látom hogy valami más lenne... ha nem tudnám ingyen tölteni nem erne meg.
Végre egy korrekt Tesla-s.
@@peterkiss3443aki egy free suc alkalmas régi Model S-ről nyilatkozik, ami alsó hangon lehet vagy 7-8 éves.
Melyik 7-8 éves autó fejlődik sokat? Míg az új modellekben azért raktak pár új cuccot. Plusz kinek mi a fejlődés?!
Szerintem hallgattak a visszajelzésekre, a futómű jobb lett, ülések ütősek, kapott egy jobb zajszigetelést, hőszivattyút, új AMD processzor, sokat fejlődött a szoftver.
Egy dolog lett csak szarabb a régebbi pl. model 3-hoz képest, a szar LG akku.
A panasonic gyorsabban töltött, rövidebb idő alatt volt 80%-on, és magasabb % szinten is feldugva DC töltőre gyorsabb volt.
Ott nincs fejlődés. Se 800V, se 10-80% 20 perc alatt.
De ha volt egy 2019/2020-as Modell 3-ad, meg most beülsz egy HL-be, akkor azt azért észre veszed h mennyit fejlődött a gyártás, a minőség.
@@peterkiss3443 Ez nem Teslás... Mióta az enyém megvan, azóta 5 lényeges frissítést is kaptam. Az egyik ilyen a mátrixvilágítás volt. Csak úgy. OTA. Ingyen. A másik ilyen, hogy nyáron sokkal gyorsabban hüti le az autót. Teljesen új UI, most már a gyári alkalmazásban is lehet idözíteni töltést, elökondícionállást, kapott felügyeleti módot, Vision sebességkotlátozásra, stb stb stb. Ugyanaz az autó amit megvettem... Nemsokára értem is fog jönni... Magától. Ennyit erröl a hülyeségröl
ejha micsoda egetrengető parasztvakitások... világ problémái :)
Nekem nincs Teslám, egymással beszéljétek meg? 😀
A Tesla tulajdonosok 99%-a soha sem """pályázik"! Innentől kezdve a pályázásnak semmilyen relevanciája sincs a kocsi használhatóságára. Állítólag próbálták sitt hordásra és tereprallyra is de arra sem vált be.
a G merci tulajok 99% a sosem terepezik.
Akkor minek van benne a Track mód? Idézek a Telsa oldaláról: "Döntse meg a rekordját
A legújabb Track mód úgy kalibrálja az adaptív felfüggesztés, a futómű és a hajtáslánc szabályozását, hogy jobban kezébe tudja venni az irányítást a volán mögött. Amikor versenypályán hajt, pontosan az ízlése szerint szabhatja testre a kezelhetőség kiegyensúlyozását, a menetstabilizátorokat és a regeneratív fékezést." "Performance Fékek
A nagyobb féktárcsák és -nyergek, és a nagy teljesítményű fékbetétek bármilyen sebességnél nagyobb fékezőerőt és egyenletes fékezést biztosítanak."
@@Handras Muhaha :))))
@@Handras Az is oda van írva hogy +500km a hatótáv. 300km -nél többet soha sem mentem vele. Te még hiszel a mesékben?
A G mercinek nem szabadna létezni az utakon... Pont ezért.
9:53 ez nagyon Beavis & Butthead -esre sikerült 😂
Ez sehol sincs egy Ioniq 5N-hez képest. A Hyundai egy autó, a Tesla meg egy közlekedőedény. 😄
András, miért is jobbak a kisebb átmérőjű gumik a fogyasztás tekintetében? Sokszor mondtad már, de szeretném megérteni a "fizikáját".
Kisebb átmérőjű gumiról szó sincs.
🌱🌳🌲🌿🌍⭐
Arra a kis füstre azt hittem hogy a gumik, nem gondoltam volna hogy a fékek. Nem lehet mindent egyszerre megjavítani, az apple is csak apró lépésekben csiszolja az iphone-t, nehogy túl jó legyen.
6 év nem volt elég egy féket normálisan méretezni rá?
@@Handras Most csak az ülés és a futómű fért bele, a köv frissítésnél majd a motor és az aksi hűtése lesz jobb. Egyszer talán a féket is megcsinálják. :) De simán lehet, ahogy az auto pilot sem igazi auto pilot, ez a track mode sem igazán azt jelenti hogy pályázzon vele a user. Bár ki tudja Musk mire gondol ilyenkor.
Szia Mikor lesz iPhone 16 teszt
Szia soha szia
Nem való ilyen helyre ennyi , egyenes gyorsulásra csak egy ideig
Lol! Remélem ezt a videót nézik a korábbi porsche vs tesla gyorsulási videó alatt okoskodók, hogy milyen jó is ez. Dehogy jó. Vagyis igen, csak nem erre.
Nekem egyértelmű hogy Tesla nem feltétlen azért mert sokkal jobbnak tartom de én a Teslában elsősorban tech céget látok és ez bejön, mint annak idején az Apple mikor megjelent az első iPhone a telefon piacon
Kell venni bele rendes fékbetétet ha pályázni akar valaki. Nem a féktárcsa méretével van a baj.
A fékbetét nem menti meg. Teljesen felpuhult a fékpedál, és tövig be lehetett nyomni.
@@Handras akkor sajnos a fékfolyadék a ludas. Magasabb forráspontú kellene DOT 5.1.
Fékbetétre nagyon sok variáció van. EBC, Ferodo DS2000 2500 3000, CR stb .
Itt kb minden ludas sajnos. Ha tennénk rá jobb féket, akkor a motor és az akku melegedne el, azzal meg nem tudsz mit csinálni.
Nem rendes fékbetétet kell venni, hanem rendes autót.
@balagepeter😅
Basszus!--te vagy a magyar e autózás "király tesztelője"!!--ne már, hogy ne kapj egy Ford Explorert!! Be van készítve a lé, de a te teszted nélkül nem kell🤣🤣🤣🤣🤣(még akkor se, ha a Volvo mellé ment cseppet)
Már egy Explorer, csak még nincs rajta rendszám.
Pöörformansz 😂😂😂
Lehetetlen magyar szavak közé belefűzni helyes kiejtéssel. Próbáld ki. :)
Mondjuk az durva hogy 350kg val nehezebb az ioniq, mégis milyen időt megy...
Innen nézve nincs itt semmi extra, sokkal komolyabb munka minden tekintetben az ioniq
Súly lóerőben egy átlagos idő
Csak nem sikerül túllépniük a rendkívül ingerszegény belső designon. Egy tablet középen és csókolom.
ennyi bőven elég.. nem akar mindenki kínai bazári ocsmányságot, mint az új bmw-k és mercik.
@@csvegso Nézz rajta pornót! Akkor már nem ingerszegény
1. Miért akarnának túllépni azon, amiért sok éve dolgoznak.
2. Egy iPhone-on hány gomb van?
3. Nem "ingerszegény", hanem minimalista és letisztult.
4. Az a csillió felesleges gomb és kallanytú egy csomó pénzbe is kerül. Főleg a gyártás során a beszerelésük.
Pont jó így
Egy gomb nem hiányzik
@@andrasbiro3007
Az Iphone-on semmit nem kell menet közben állítani.
Vásárolható kerámia fék
Model S-re. Model 3-ra nem.
Hol?
@@balagepetera Themu-n.😅
@@peterkiss3443
Mi az a "Themu"?
@@balagepeter bocs, Temu kínai webshop, olyan, mint az Aliexpress.
5 millió val kevesebb és gyorsabb
10 percig
3 percig... :D
@@Handrasbiztos nem szoltal nekik hogy a le mansra kell keszulni, latod latod
Egy rendes versenypályán is megnézném az időket, mert ez pici pálya, a Hyundai pedig túl nagy és nehéz ide.
@@Tomsza555 Rendes versenypályán a Tesla körbe sem ér anélkül hogy el ne melegedne.
Elment fékkel is gyorsabb, mint a Ioniq 5
3 körig. Utána?
Dehogy gyorsabb.
Menj már a tudod hova!!
na oszt mié? :)
@@Handras Nincs semmi komoly oka, csak lassan ha meg nyitom a csapot, onnan is valami Tesla jön, kicsit unalmas számomra! Bocs!
@@zoltanbus6198 azt tudod, hogy az algoritmus azt dobálja fel, amire kattintasz? :)
@@Handras 🤣🤣😂😂
Valmi rosszat mindig kell keresni a Teslara
Ki mondta, hogy rossz? Csak nem való pályára, mert se a fék, se a hajtás nem bírja.
Nem kell keresni. Házhoz jön a pofonért.
@@Handras hahaha. Kell a content meg a click. De ok. Macskát ne száritsunk mikroban
@@gabormark2294
De macskaszárítóban lehet macskát szárítani. Mire is való a track mód, ha nem pályára? Persze a félhülye Teslafanek mindent is megesznek, kritika nélkül.
@@balagepeter a VW, Audi, stb bezárja a gyárait nemsokára. Meglátjuk ki lesz a hülye a végén. Rivian-be es Xpenge kapaszkodni elég gáz.
Nekem is elektromos autóm van, de olyan szar érzés hang nélkül az egész... 😢
Ezért is való neked inkább az IONIQ 5N. :o)
Pont az a jó benne.
Arról esett ugyan szó, hogy mennyi a súlya a két autónak, de arról nem hogy az Amerikai az közel 200 lóerővel gyengébb!
Az EU-s gyengébb és nem 200 lóval.
@@Handras
Tesla=460 LE, 5 N=609 LE (Boost: 650 LE). Lali erre gondolhatott.
Súlyról nem esett szó, amerikai kisbetű, de a többit jól mondod.
@@balagepeter Valóban rosszul írtam, elnézést. Viszont örülök neki, hogy van aki figyeli ezeket is 🫡
Új de semmi nem változott olyan mint régi . Amikor Elon hülyének nézi a vásárlókat🎉😂.
egyforma szar mindegyik!!!!!!
Nézd meg a videót.
ez a kocsi csak az árában tukrőzi a performance t.
Megverte a sokkal drágább Ioniq-ot.
@@andrasbiro3007
Dehogy verte.
@@andrasbiro3007
Itt a Tesla helye a sorban:
th-cam.com/video/s95xMWkqk-c/w-d-xo.html
@@balagepeter
Én erről a videóról beszéltem.
@@andrasbiro3007
Ebben se verte meg, bácsi. A legjobb tudomásom szerint az Ioniq 5 N ideje jobb, mint amit Handras bármilyen autóval futott.
Van már benne indexkapcsoló???
😂😂😂
Van "utángyártott" 60000 ft körül
Inkább az a kérdés, hogy a többi autóból mikor veszik ki. Ez a megoldás sokkal jobb.
Pályára minek?😅
@@andrasbiro3007
Ehhez képest utángyártott indexkar van a Teslához, a meglévőt meg élő ember nem akarja kiszerelni, pedig az egyszerűbb művelet.
Te a seggeddel gondolkodsz?
Konklúzió: ne vegyél villanyautót pályázásra, egyiket sem…
Ioniq 5N-nel én tuti kijárnék pályanapokra.
"Az általánosítás a buta emberek érvelése!"
@@attilazkLehet itt magyarázni, de mindegyik elmelegszik pár kör után, plusz úgy lemerül, hogy alig tudtok vele hazamenni. Jelenleg a Porsche Taycan Turbo Gt ami alkalmas lehet erre a célra, de annyiért már egy 911 sokkal élvezetesebb.
@@b_gabor9164
Ehhez képest elég sokan pályáznak villanyautókkal. Meg versenyeznek is. Sok verseny van ahol nem kell nagy távokat menni. Time Attack pl. ideális nekik, és sorra döntik is a rekordokat. A másik ilyen a Hill Climbing.
Egyébként egy átlagos autóból kb., ugyanolyan gyorsan fogy ki az üzemanyag. És ugyanúgy hajlamosak túlmelegedni is.
@@andrasbiro3007
"egy átlagos autóból kb., ugyanolyan gyorsan fogy ki az üzemanyag"
Az kizárt, ugyanis a belső égésű motorok fajlagos fogyasztása kifejezetten kedvező a névleges teljesítményen, az optimálishoz képest sokkal kevesebbet romlik, mint a villamos hajtásé.
Sok hű hó semmièrt
Minek egy közútra szánt autóra spoiler, diffúzor? Nagy ebességgel úgyis csak autópályán szabad menni, ottmmeg nincsenek éles kanyarok sem sikánok, tehát oda sem kell extra leszorító erő! Csak a légellenállást növelik, miközben feleslegesek ! Láttunk már 5 milliárd Tesla videót ! De szó sem esett a BYD Mercédesz kooperációban fejlesztett Denza Z9GT-ről. A Tesláról már nem tudsz újat mondani, csak hivatkozol a régebbi videóidra
Az egy plugin hibrid, nem érdekel.
Mert sokkal jobban néz ki? A sportkocsi vásárlók 99.9%-a sose megy pályára.
A diffuzor csökkenti a légellenállást.
@@andrasbiro3007
"A sportkocsi vásárlók 99.9%-a sose megy pályára."
Forrás?
@@peterkiss3443
"A diffuzor csökkenti a légellenállást."
Téves.