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知名電動車品牌趙姓主管職場霸凌事件
最後整段noa 從台北到高雄真是太讚了! 謝謝echo的企劃~讓還沒買特斯拉的更有信心了
特斯拉真的是好車，值得期待喔
看了echo的影片又有想換車的念頭
🤣🤣那就換吧
讚 身為剛入手HW4的 MY車主 看了這影片覺得非常棒!!
恭喜恭喜🎊🎊
現在訂購Y都是4.0了嗎?
也可以買庫存的3.0吧 便宜6萬@@pa5691
@@pa5691對
碰到蠍子車 (工程車) 還是要保持一點車速時變換車道比較順暢，不然隔壁車道的都不太會讓 (純自身經驗)
停在螃蟹車後面本身就是非常危險，其實有看到自己要切換過去比較妥，不要拿生命開玩笑😢 ，希望主播平安一直經營下去啊
我還沒買電車，看Echos 的影片，充實知識，準備摳摳，電車一直在進化，進入AI 時代。
真的，晚買可以享受到當下最新的科技
這HW4.0也太實用..不然像我家都是我這個司機..這新版就像是找到老司機好友來分擔更多的開車任務,很棒
沒錯！！！這樣南來北往真的輕鬆很多
Echo 顯瘦了 衣著愈來愈好看 加油呀❤
❤️❤️最近有稍微在努力控制體重～
我有去試駕HW 4.0, 他這次的自動跟車，有抓前車距離像彈簧一樣的感覺
輔助駕駛非常有同感同時有Ix1跟 model y開輔助駕駛IX1 前面只要沒車加速會很急model y就像人開的一樣
是不是！！！這個真的要有比較才會有感覺～
echo 可以參考一下：方向燈不是卡住，而是不要把手指長時間放在上面，或同時觸控上與下的區域，之前也是遇到，反應給特斯拉後，抓後台資料發現此問題，現在養成正確使用方式之後，就再也沒有發生了。
好，我來試試看
原來如此，我也是遇到同樣的問題，還正要回廠說~~感謝
我覺得這是設計問題，如果還沒養成習慣，發生問題了，算誰的? 尤其是安全這東西，但是聽說後來都改成實體按鍵了。
按鍵位置應該設計在方向盤左右邊，更直覺操作，有跑車這樣設計。 以前喇叭設計位置不對，容易誤按，現在已改回中間。後座螢幕設計這樣低，不符合人體工學。
目前感覺是這樣，我是煥新3新車主，剛交車時也是常手指放在按鍵上就會誘發卡鍵問題；最近因為習慣後就沒有常放手指在按鍵上，就沒有卡鍵問題
謝謝Echo，我也是8月初交車的MY白x白HW4.0😀
哈哈哈，恭喜恭喜🎉🎉
特斯拉有沒有降價
我們福斯電動車ID4,5開賣了，期待echo開箱讓我能學習如何賣電動車😂
特斯拉真的很讚 cp值高 電動車真的是買了能享受的開車 ;女生 會愛的特斯拉,能氣質開車的,很喜歡
只能買一台電動車的情況下，沒預算限制，我真的推薦特斯拉
21年sr現在是最新軟體，遇過內線道前車突然切換車道，然後前面馬上是蠍子車，有完全煞停哦👍
讚啦！！！這就是特斯拉，有OTA的優勢～但可能算力有天花板，所以他需要一個更強大腦來做更多事情
仍然有風險，如果前車擋到視線，會較晚發現，人的視覺也是如此。面對複雜道路狀況，需要更大算力，縮短反應時間，尤其是 AI 更需要。
現在的 FSD 12.5.1.3 版本，還有幾樣測試未做：濃霧天、大雨天、下雪天，另外還有完全無法辨別 警笛聲、救護車鳴笛聲 從而讓道，國道上的蠍子車第一次看到，這次 Echo 真的是豁出性命的拍攝了！
我也是好不容易才找到蠍子車🤣第一次遇到，嚇死我了，還好開的是特斯拉！！！
哪一台可以做到聽到警笛聲？？？
台灣基本不下雪，測這個沒啥用😂
@@jackhsu2039 錄影可以錄進聲音，所以這方面就看要不要做，甚至可以做那種畫面分析警示燈，也不是不能做到。
@@echosevlife HW3.0 遇到蠍子 也來一次吧^^
請問什麼時候開始的Y是HW4.0？今年六月交車的後驅Y是4.0還是3.0？
很棒 Echo 加油
COOOL謝謝這期節目
我自己也蠻訝異居然有不同的，哈哈哈哈哈哈哈
依我一段時間的紀錄和觀察，tesla 的行車電耗數據應該是不包含空調的用行車電耗數據加上里程回推總電耗，會和真正的總電耗有明顯落差。行車時間越長，空調開越冷越強，落差會更大所以只用行車電耗去換算行車成本會不準不過他的導航的電耗預測有包含空調等電耗，所以還算準以上是個人不負責任的使用經驗
「在台灣，方向燈打下去，後車就會加速」🤣🤣🤣
哈哈哈哈哈哈哈，素不素🤣🤣
@@WayneCheng11 在台灣其實那是補蚊燈
在中國開車也是喔
全世界都一樣！美國歐洲也是
沒錯啊！
我現在N O A的操作方式，就是選擇單下啟動然後積極模式自動變道無需確認，這樣子開長途會更加的輕鬆
哈哈哈哈哈，開習慣特斯拉之後真的很難自己開車去台北
8號剛牽4.0 RWD的Y 真的變得很聰明🥹感覺就像內建老司機...🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣當天在西螺吃個飯,光排隊點個餐就快充飽得去移車了...里程焦慮真的很多餘,更該擔心的是移車後沒車位🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣而且不知道是不是他看更遠的關西,就連一般道路使用的時候他預測前車可能撞到的判斷都更準確也更能即時提醒駕駛!
4.0真的判斷很果斷～真的欸！現在都要擔心會不會充太快，要馬上跑去移車🤣有時候還在排隊點餐電都要充好了，真的是要狂奔去移車欸！！！
@@echosevlife 隔壁阿伯尿尿都比我充電+排隊還久...🤣
@@echosevlife可惜3.0沒法升等4.0……
@@吾吉郎黑糖奶茶沒關係啦 等5.0再換
感謝Echo用心分享~!!!只是其實我對取消方向燈撥桿這改變一直存在困惑，方向燈播桿一直是開車時使用方向燈最直覺的方式，當看到改掉時覺得很匪夷所思。方向燈撥桿被取消後改成按鈕式雖是一種新迎的操作方式，但是那個按鈕可以做到有"無法觸發"的狀況，至今乃仍沒有改善，這實在一個極度低級的錯誤。不好意思，雖然對他的電控系統和新迎的想法是抱持正面觀點，但還是認為"方向燈無法被順利觸發"這個問題實在是極度低級的錯誤。
我也是，方向燈用按鈕我就算了，還按不下去，這點我其實也不太能接受
方向燈使用按鈕尤其在方向盤不是打正的時候不易找到，有沒有可能特斯拉把方向燈按鈕加到螢幕上啊？這樣就不會轉一轉就找不到了。
@@LTLin-ji3sc 加到螢幕上就更不直覺，也更加危險，因為每當要使用方向燈時，駕駛就必須把視線從觀看路況，轉移到中控螢幕，這實在是更危險的行為。使用撥桿最大的安全在於方向燈播桿永遠在左邊(左駕在左邊)或是右邊(又駕在右邊)，不會因為方向盤轉動就左右相反，且更不會因為要使用方向燈造成駕駛必須把視線從路況轉移到其他地方，在安全駕駛上是比較安全的。所以對於方向燈播桿被取消，我的看法一直在於，只是想要節省成本，和創造新迎的操作方式，節省成本是每個企業都想要做的，可以理解，但是如果創造新迎的操作方式是造成駕駛人使用負擔，而這負擔演變成創造了一個危險的駕駛環境~!!!!那麼這個新迎的操作方式，就是一個"極度糟糕"的方式，是不應當被實現的~!!
確實還是撥桿最好，不過特有可能會加回來嗎？ 若螢幕方向燈圖示夠大且在固定位置，習慣了後直接盲點，也不需要移開視線吧？目前聽說都是在連續左右轉或是駛出圓環的情況下找不到按鈕，通常這時車速也不快，多一個選擇可以打方向燈😅
@@LTLin-ji3sc TESLA 會不會加回不知道，但是依照目前看來機會渺茫，但是最基本的要能""讓方向燈功能可以被準確觸發""這絕不是一件困難的事情，但是TESLA卻沒有將這問題有個完善的解決方式。螢幕圖示要多大呢??都在固定位置?? 事實上就算整個螢幕只剩下方向燈的符號，駕駛者還事會有按錯的機會，在使用觸碰螢幕觸碰方向燈時依然會下意識的看螢幕，更何況是在連續轉動方向盤後，或是駛出圓環要另外分神找方向燈按鈕。科技的進步是要讓人類有更方便安全的生活，新的操作方式應當是要讓使用者更方便，但如果新的操作方式是容易產生更多的操作問題，這樣就不會更方便，也不會更安全。而TESLA當前應當把"方向燈功能可以被準確觸發"這狀況得到完善的解決，或是將左邊滾輪設計成往左右滾動即是控制左右邊方向燈，右駕車當然就是與左駕車相反，如果要避免 方向盤在轉動後會找不到滾輪或示方向燈按鍵的狀況，也可以將兩顆滾輪設計成行駛時往方向盤中間滾動就是右轉，往外滾動就是左，右駕車當然就和左駕車相反，這樣駕駛只需要習慣滾輪往內滾和往外滾，不用區分哪一個滾輪，就不會有方向燈找不到，卻又可以準確觸發方向燈。這方式TESLA工程師 應該是有想到過才是。但是這也有個缺點，就是必須修改掉目前滾輪操作中控螢幕的操作方式。這是依據 假設目前都不再把撥桿增加回來的狀況下，可以想的到的方式，但不是最好的方式，應該會有更好的方式。
Echo 跟我一樣，尢跟ㄢ分不清楚，不過很有親切感！😂
哈哈哈哈，這個真的很難改啊，越刻意越唸不好
echo片尾吃了螺絲,看了HW4.0好心動,再4年後等5.0好了,哈哈
哈哈哈哈，真的欸！！！
HW4.0是电脑版本吗？还是软件版本？
6月底交車HW3（業務3.0訓練較久有經驗，而且4.0會割喇叭），沒想到差這麼多，看了影片後心裡真的很難過⋯
我是6/25交車3.0，一個星期就收到4.0的消息
@@forcyca 是啊～有問業務4.0，他們也都是都完全不顧消費者權益，一路就是隱瞞資訊，問她還一副是我們無知的口氣，害我們買到馬上過期的舊車，真的是氣到不行。
3.0被訓練出來的經驗直接全部給4.0了啊🤣這就是特斯拉～不過，我也不是要安慰你，其實就算是我們3.0的輔助駕駛還是比其他傳統車廠好很多啦～
@@echosevlife 但是echo您知道嗎？特色拉是用騙的把我們入坑耶，我是從油車轉過來的，我們都希望能買一台安全性夠的車，我也買了EAP，結果呢？多花錢也不提醒我4.0更為安全，一昧的說3.0有7-8年的經驗是個老司機，4.0是只有3年經驗的小孩子，這不是騙人嗎？對他來說我只是被騙的其中一台，但對我來說卻是好幾年的積蓄，跟他們申訴也沒用，還告訴我就算去消基會結果也會是一樣，能讓人不生氣與傷心嗎？難到都沒有人跟我一樣對台特很生氣的嗎？
@@echosevlife 這是我第一台電車，我沒得比較，但事實上台特他們就是用欺騙隱瞞的行銷手法，我認為非常惡劣，跟台特申訴也沒用，跟我說去消基會申訴結果也會一樣，我們每個車主只是它眾多賣出的一小分子，但這台車卻是我存了好幾年的積蓄，然道都沒人跟我一樣想去消基會告他們的嗎？
你誤會了，影像辨識，只是單純為了省錢，就更把所有按鈕都拿掉變成一個螢幕一樣，但因為夜晚或下雨天影像辨識會有困難，才用雷達，以前沒有回答的時候volvo就已經用影像辨識在盲區，硬體差別就跟像素有關係
馬斯克的理想是更遠大的，他未來是要做真的機器人，他認為人的天然肉眼就可以判斷做這麼多事情，為什麼機器需要這麼多輔助雷達設備去達成一件肉眼就能做的事，所以他發誓要做出純視覺得機器達成簡化便宜直覺的設備
北美地區可以不用買的，月付＄99美元即可。我覺得埋不划算，應為EAP是不跟車的。妳的FSD版本是12.5.1嘛？如果是的話，雙手可以放在膝蓋上喔！
最近要買新車,很糾結Y或是EV9, Y的保費很貴是CRV的兩倍 比EV9貴25%. 請問各位先進 去掉雷達的Y在擁擠狹窄的地方停車會不會容易磕磕碰碰?高速路上的風切路噪表現如何?
面對魔王工程車都可以不接手，給妳個讚👍，夠真實😅
哈哈哈哈哈，其實當時我快嚇死了，第一次遇到蠍子車，有音樂的地方都是我在尖叫🙀哈哈哈哈哈哈
@@echosevlife HW3.0就辨識不到了吧? 這樣4.0安全性高了許多!
@@Lion-MagnusHW3也可以喔 th-cam.com/video/QtbsMcOOLWM/w-d-xo.html
@@TeslaHere3 要持續更新系統才能辦到😀
辛苦了，再過幾年早晚要買FSD的。愈來愈進步。NOA我沒車時才敢用。
哈哈，以後車都不是我們在開的了～
我相信以後光達會裝上去啦！
開車還是喜歡自己來, 最多開定速 跟車 車道置中.我覺得補助系統是在人類分神出錯時,來救場的.就像有用的副駕一樣.
未來可能是不需要人開車了…
請問現在適合買y的rwd嗎
哩程焦慮是電動野馬挑充電樁的時候很焦慮
哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈，你懂我！！！
請問目前所有品牌的ACC L2只有特斯拉可以有效執針對高速房撞車判定停下來嗎？
這篇大讚 看來4.0+EAP在台灣應該算是最有效率的用法話說清水休息站讓我喝水噴出來(笑有點想請ECHO找當時的女車主來跟大家分享一下身為特斯拉 或是電車車主應該有的"禮儀"那個低EQ的R牌男有1難保未來不會有2(雖然他丟了工作)但是未來這個低EQ的又開電車 那真的是誰碰到都倒楣
清水突然切出去，我真的無法解釋啊。前方路況沒有任何問題喔！！就算進入服務區道路，他一般只會變AP，但他居然是NOA切出去，我當時就（？！）哈哈，充電禮儀真的很重要，但還是要看人。其實真的急需充電，我相信好好跟車主說，大家都會理解的
感謝Echo的測試，三個星期前剛牽MY4.0後驅版，看了你的影片覺得等待很值得。如果有機會的話看Echo能否測試電耗，因為MY4.0後驅版滿電的里程是393,問過這幾個星期牽的車友(約十個）都幾乎是這個數字，沒有一個超過４００的，想了解是否4.0算力要耗電的比較多，還是這一批的電池藏了比較多的電？如果Echo能測試妳的專業從100%~0%能走多少公里就更多好，感謝。
晚上跑高速，冷氣開23度，風量2-3，速度100內，走中間或外側，可以過400
3.0是418 目前8個月403~他會慢慢跟著時間降低的～
我再來問看看有沒有Y RWD 4.0的試乘車，目前是只有LR
+1希望可以測試一集HW4.0 RwD的能耗
我也是393
謝謝太后分享，讚👍⋯⋯我還是要等煥新Y😅
哈哈哈哈哈 我也是🤣
少了方向燈撥桿 成本也可少一些 一切向錢看齊
我覺得以後連方向盤都會沒有…
@@echosevlife 無方向盤，可能是無人出租車。 能讓產量增加都是降低成本。方向撥桿不見，但是多了按鍵。 應該設計在方向盤左右邊，更直覺操作。 model x 有前方儀表，model y 沒有，顯然是成本考量。
請問遇到蠍子車的時候 9:52開始打方向燈是車子自己打的還是ECHO打的呢?
車子打的…比較可惜的是當時車真的太多了，他完全沒辦法自己變換車道，後來我就自己開了
請問echo,這台4.0是Y的後驅版嗎？ 您的黑框圈是官網選配的嗎
這台4.0是LR喔，應該是官網選配的
想問echo 試駕model Y白內裝時，前方飾版會造成後照鏡反光看不清楚嗎？如果會的話建議怎麼改善呢？謝謝🙏
如果有貼隔熱紙,多少會增加鋁面板反光影響看後視鏡的視線,我是買了深灰色的布質裝飾面板蓋上去解決這個問題.
我是覺得不會到造成後照鏡反光，可能我很少在看後照鏡？倒是前檔會有那個白飾條的反光
內反跟清潔問題，好猶豫要不要白內裝
我刚提了一台MODEL Y 大陆四驱长续航版本，我也发现AP高架上只要周围有车靠近就突然降速，反而危险
新三也是HW4.0嗎? 超愛簡約的車子 難道什麼都要往車內裝嗎 簡約一點科技一點不好嗎
是的，煥新3是4.0沒錯～～
@@echosevlife 艘得死捏 我還想說新3應該不會是3吧 差點再次聯絡業務😂
請問變換車道是選擇積極嗎？
我選平均而已，積極我覺得太頻繁了
鏡頭與雷達是合作，不是互斥🎉，特斯拉平價車型拿掉雷達純粹是成本考量啊😂😂😂
一開始的好意是合作沒錯，絕大部分情況也是。但當遇到類似穿雲箭或者國道上面的一些橋的陰影之類的，這個時候可能就會有矛盾了。你如果是車主，你沒發現現在幽靈煞車變少了嗎？
@@echosevlife 我不是車主，我也相信特斯拉有能力將現有的硬體發揮到最好的效果，就比如你說的幽靈剎車變少了。Echo說的關於視覺和雷達的矛盾一定會有，我也認為特斯拉有能力去解決這個問題，只是他不願意投入資源罷了，直接砍掉光達應該是最快又省成本的辦法。Luminar（特斯拉的光達供應商）說2024第一季特斯拉採購佔了10%的收入（約210萬美元），接下來可以看看特斯拉采購這些光達會用在哪裡了。
會不會是FSD不同版本的關係？等HW3.0也有FSD12.5後會不會就沒差了？
變換閘道和跟車邏輯或許一樣，但是4.0的優勢真的就是下決策的非常的果斷！
請問目前特斯拉哪一台車可以直達台北到高雄, 中途不用充電, 謝謝
每一台都可以吧，但應該沒有可以連續來回不充電的
@@jimmyann0105從台南到台北不用充電(單趟) 的市售電動車, 目前每一台都可以?
閘道速限都是60啊 所以降速法規上合理但實際使用方面不合理這也是速限怪怪的地方不管是上下高速都一樣
@@b40213 對啊，就說國道一號南往北要到泰安休息站就有很長的路難道真的開60..後面不按喇叭才怪
所以用有感降速強迫車主接手🤣
還有閘道的照相機😅
想看Model Y Performance vs ioniq 5N在跟車邏輯判斷與電耗比較差異
我跟你說，以我目前先鍵盤開車，YP會贏～～
我的车是半年前买的 摄像头有时候是红点 有时候也不是 请问这是怎么回事？
SX？
其實一個好的設計、決策需要時間來證明，純視覺確實能比以前雷達好了，這就像當初克里斯·班各設計BMW 5、7系的時候被罵的要死，但現在是經典、最有個性的一台5系跟7系。
沒錯，這就是要有很強的心臟去承受來自各方的質疑，但時間真的會證明一切～
HW4這樣的順暢，感覺我的Y HW3跟智障一樣…. 每次急煞暴衝、前方塞車都感覺快要撞上去才開始減速 …褲襠連去迪士尼都沒比在車上濕！
你的Y有更新到最新版本嗎？我覺得更新到最新版本後會好一些些
@@echosevlife 目前是2024.20.1
難以想像明年HW5.0會是什麼狀態 比HW4.0在強10倍... 那不就比3.0強50倍
tesla识别出路边的限速了，没问题，是司机的问题。从70减到60，又是40，所以减速
請問隔熱紙油車也有團購嗎? 還是只有特斯拉
抱歉，目前沒有…但是您可以問問表單內的負責人，那邊都有電話，可以問問他們價格
關於自駕， AI 目前無法實現 快速 預判 !! 只能獲取 當下 大約 的車速、車距數據 !!且 前、後車 微觀 的加減速，雷達是判斷不出來的，更別提 影像判讀 !!所以 正式名稱 一直是 "輔助駕駛" !!
終於等到表單，忍住沒貼是對的XD 請問Echo HW 4.0 GPS的天線在哪兒？ 怕金屬隔熱擋到GPS
天線應該都還在外面～所以理論上不會影響～～
@@echosevlife謝謝回覆
真的用生命在測試，感恩謝謝🙏
當時我真的害怕極了～～～
單踏板模式放開的時候如果只是微微放開是不是不會亮煞車燈呢，但車已經開始有感的煞車減速了，會不會覺得有點危險呢？
好像到達一定的G值就會亮煞車燈了～～
又認識一個小朋友阿明
哈哈哈哈哈哈哈，我下次給阿明買個衣服好了～～上次要買都忘記了～～
可以拍個比較Model Y 和它牌休旅車的舒適度嗎？
您想知道和哪一台的對比～～
@@echosevlife我想知道跟xc40 的對比
別想了，特斯拉哪有什麼舒適度😆，椅子比我的國產TIIDA還差，超難坐⋯
XC40+1
@@FX80314 87當我沒開過tiida啊
請問如果下大雨可以充電嗎
可以喔～～別擔心
@@echosevlife 回好快阿~感謝回答
多了鳳凰雷達有差很多嗎？
目前還沒遇到半夜無燈光下大雨的路況，下次如果有機會，我還蠻有興趣想去看看
蠍子車的部分處理沒有很好吧…就是到後面煞車而已，並沒有提早切出去，這樣在最後一刻完全煞停再切出去重新加速在高速公路非常危險啊，正常人在開不會在這麼慢才煞停切出來分。雖然特斯拉的輔助駕駛真的做的最好沒話說，但台灣能使用到輔助駕駛的地方真的太少了，只有在高速公路上，而且就算開上高速公路也不是一定都會去用。現階段一般的L2輔助駕駛真的就很夠了，其餘的我寧願還是選擇豪華配備和更好的質感與駕駛體驗，畢竟未來如果真的實現全自動駕駛後就體驗不到了
他的處理確實可以更完美一點，比如他最後其實有打方向燈想切出去，但中線真的車太多，我也不想一直在那邊僵持，所以後來我自己切出去了那他的處理應該也是目前車廠中最好的了，至少在我完全不介入的情況下沒有撞
能用跟敢用是兩回事…其他車廠的輔助駕駛能放心嗎？
看來特斯拉和一些傳統車廠在AP相關的底蘊累積還是有相當大的差距在的
沒錯，其實傳統車廠還有蠻長的一段路要追，除非特斯拉直接賣軟體給所有車廠🤣🤣
非常感謝Echo的分享HW3.0跟HW4.0的改變和差別
真的有改變～
影片後面為何方向盤有撥桿？？
那是舊車的第二畫面啦
天窗玻璃看起來好黑，是貼了隔熱紙嗎？
沒有喔，特斯拉的天窗本來就是染黑的～～
測試距離看起來沒有很遠，個人覺得兩個版本不一樣導致不一樣結果，或許3.0更新上來會有不一樣結果
版本都是目前最新的喔，這個影片中忘記說了
@@echosevlife@echosevlife 這就跟換新3大燈一樣，已經是更新為自動遮蔽，一樣是最新版本，但舊款要等更新上來，意思是一樣的
我愛echo ❤
❤️❤️
弱弱的問一下，HW4.0是指Y的哪一型？RWD？LR？P？🤔
都是…
FSD不知什麼時候會在台灣？
我覺得可能要很久～～～～
去年台特有雇人測試fsd
以後大家都要拿蠍子車當殺停基準😆
4.0是不是有機會在eab 100公里的情境下提早做煞車的
有，現在連舊3都可以煞得住了喔～
@@echosevlife 看來特斯拉還是我心目中的第一名，勝過N7的
為什麼電耗高? 最主要就是速度，你開100 KPH，和115 KPH 的電耗不同，再者AC當然有關連 (屁話)，然後就是車上所載的人數，器具等等
其實南下一般比較省電才對，下坡比較多一點～
開的有點緊張啊🤣
感謝A扣~
煥新3是HW.4嗎?
是的～～
謝謝分享4.0和3.0的不同
我也很訝異，居然有不同，哈哈
我真的滿好奇的，echo不是有一台hw4.0 的 X嗎？會因為 y 的4.0 跟X 的4.0 處置就會不一樣 ？如果是一樣的，那是不是在 新X的時候EAP就會有所感覺....
應該是說，我很久沒有開HW4.0的X出遠門了，基本上都在高雄市區開，在市區我不會用AP～上次突然想開X去台北，去到停車場被電馬截胡了🤣🤣
Echo是不是會說福州話（閩北話）？口音很熟悉
哈哈，不會欸～我只是ㄤㄢ不分啦
HW3看的距離絕對夠它運算，變換車道這樣差異應該是刻意在4.0上這樣寫的才好讓消費者有感覺進步然后掏錢買
15:30有我們大人 兩歲小孩 跟五歲小孩 還有一個約38歲的女性 與75歲的阿伯
台灣的Tesla真的很貴, 你還可以買那麼多台
內側車道是超車道喔
特斯拉的noa設定本身就不會佔用內側車道， 影片為什麼會在內側比較多，因為速度未達上線，以及同時滿足中外線有慢車， 反而需要解決的是中外線有空檔他就會立即回到中外線， 但是又會遇到慢車，馬上又回到內線
感謝補充
不知道 看到南韓新聞 賓士電動車 爆炸火燒車 有何想法。 怕到不敢買
蠍子車出現的當下, 特斯拉螢幕上, 有顯示前方偵測到車子
厲害！！
里程焦慮主要來自於假日用車。
假日現在應該也還好，國道滿就下交流道，一般交流道附近也是會有很多快充站的
冒著生命危險測試，替echo捏了一把冷汗。
當時我真的害怕極了
開到現在還是覺得特斯拉的輔助駕駛最好用 😂
真的，還是特斯拉最值得信賴～～哈哈哈
特斯拉自動駕駛FSD 12.5.1 太聰明了，就像人在開一樣·
你好Echo我是香港人，上一個月才拿車的MYSRHW4.0 在晚上還是有一點不行😅在回家路上他偵測不到有4隻黑色的狗狗在我方逆線靠路邊走過😅我差點就把他們撞上😅幸好我早半秒發覺他們😅還是要給時間吧….不過這邊MYSR很平宜，售價$295000
哈哈哈哈，我下次也來試試看晚上好了
太棒了！好車一台
特斯拉的輔助駕駛真心很厲害🤣🤣高雄到台北完全不用人煩惱，他是成熟的大人了
可以測試從奇美博物館上86往東接國1嗎？我試過舊版X跟3都很高機會亂開奇美上86匯入主線的時候常常會甩很大力壓進內側車道86往東轉國1的交流道都會切出去又瞬間切回來這個真的很困擾😅 每次到這裡都要握緊方向盤
我下次來試看看～～
"封閉道路測試"項目，只有出現阿明，沒有出現更極限測試的"旺財"(那條小狗)，好可惜。
哈哈哈哈哈哈，我跟你說，事實是，那天忘記帶旺財了🤣🤣
旁邊突然長出一台N7🤣
哈哈哈，n7本來有話要說，但影片太長了，就把他剪掉了🤣🤣下次再讓他說話
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❤️❤️最近有稍微在努力控制體重～
我有去試駕HW 4.0, 他這次的自動跟車，有抓前車距離像彈簧一樣的感覺
輔助駕駛非常有同感
同時有Ix1跟 model y
開輔助駕駛IX1 前面只要沒車加速會很急
model y就像人開的一樣
是不是！！！這個真的要有比較才會有感覺～
echo 可以參考一下：方向燈不是卡住，而是不要把手指長時間放在上面，或同時觸控上與下的區域，之前也是遇到，反應給特斯拉後，抓後台資料發現此問題，現在養成正確使用方式之後，就再也沒有發生了。
好，我來試試看
原來如此，我也是遇到同樣的問題，還正要回廠說~~感謝
我覺得這是設計問題，如果還沒養成習慣，發生問題了，算誰的? 尤其是安全這東西，但是聽說後來都改成實體按鍵了。
按鍵位置應該設計在方向盤左右邊，更直覺操作，有跑車這樣設計。 以前喇叭設計位置不對，容易誤按，現在已改回中間。
後座螢幕設計這樣低，不符合人體工學。
目前感覺是這樣，我是煥新3新車主，剛交車時也是常手指放在按鍵上就會誘發卡鍵問題；最近因為習慣後就沒有常放手指在按鍵上，就沒有卡鍵問題
謝謝Echo，我也是8月初交車的MY白x白HW4.0😀
哈哈哈，恭喜恭喜🎉🎉
特斯拉有沒有降價
我們福斯電動車ID4,5開賣了，期待echo開箱讓我能學習如何賣電動車😂
特斯拉真的很讚 cp值高 電動車真的是買了能享受的開車 ;女生 會愛的特斯拉,能氣質開車的,很喜歡
只能買一台電動車的情況下，沒預算限制，我真的推薦特斯拉
21年sr現在是最新軟體，遇過內線道前車突然切換車道，然後前面馬上是蠍子車，有完全煞停哦👍
讚啦！！！這就是特斯拉，有OTA的優勢～但可能算力有天花板，所以他需要一個更強大腦來做更多事情
仍然有風險，如果前車擋到視線，會較晚發現，人的視覺也是如此。
面對複雜道路狀況，需要更大算力，縮短反應時間，尤其是 AI 更需要。
現在的 FSD 12.5.1.3 版本，
還有幾樣測試未做：濃霧天、大雨天、下雪天，
另外還有完全無法辨別 警笛聲、救護車鳴笛聲 從而讓道，
國道上的蠍子車第一次看到，
這次 Echo 真的是豁出性命的拍攝了！
我也是好不容易才找到蠍子車🤣第一次遇到，嚇死我了，還好開的是特斯拉！！！
哪一台可以做到聽到警笛聲？？？
台灣基本不下雪，測這個沒啥用😂
@@jackhsu2039
錄影可以錄進聲音，
所以這方面就看要不要做，
甚至可以做那種畫面分析警示燈，
也不是不能做到。
@@echosevlife HW3.0 遇到蠍子 也來一次吧^^
請問什麼時候開始的Y是HW4.0？今年六月交車的後驅Y是4.0還是3.0？
很棒 Echo 加油
COOOL謝謝這期節目
我自己也蠻訝異居然有不同的，哈哈哈哈哈哈哈
依我一段時間的紀錄和觀察，tesla 的行車電耗數據應該是不包含空調的
用行車電耗數據加上里程回推總電耗，會和真正的總電耗有明顯落差。
行車時間越長，空調開越冷越強，落差會更大
所以只用行車電耗去換算行車成本會不準
不過他的導航的電耗預測有包含空調等電耗，所以還算準
以上是個人不負責任的使用經驗
「在台灣，方向燈打下去，後車就會加速」🤣🤣🤣
哈哈哈哈哈哈哈，素不素🤣🤣
@@WayneCheng11 在台灣其實那是補蚊燈
在中國開車也是喔
全世界都一樣！美國歐洲也是
沒錯啊！
我現在N O A的操作方式，就是選擇單下啟動然後積極模式自動變道無需確認，這樣子開長途會更加的輕鬆
哈哈哈哈哈，開習慣特斯拉之後真的很難自己開車去台北
8號剛牽4.0 RWD的Y 真的變得很聰明🥹
感覺就像內建老司機...🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
當天在西螺吃個飯,光排隊點個餐就快充飽得去移車了...
里程焦慮真的很多餘,更該擔心的是移車後沒車位🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
而且不知道是不是他看更遠的關西,就連一般道路使用的時候他預測前車可能撞到的判斷都更準確也更能即時提醒駕駛!
4.0真的判斷很果斷～
真的欸！現在都要擔心會不會充太快，要馬上跑去移車🤣有時候還在排隊點餐電都要充好了，真的是要狂奔去移車欸！！！
@@echosevlife 隔壁阿伯尿尿都比我充電+排隊還久...🤣
@@echosevlife可惜3.0沒法升等4.0……
@@吾吉郎黑糖奶茶沒關係啦 等5.0再換
感謝Echo用心分享~!!!
只是其實我對取消方向燈撥桿這改變一直存在困惑，方向燈播桿一直是開車時使用方向燈最直覺的方式，當看到改掉時覺得很匪夷所思。
方向燈撥桿被取消後改成按鈕式雖是一種新迎的操作方式，但是那個按鈕可以做到有"無法觸發"的狀況，至今乃仍沒有改善，這實在一個極度低級的錯誤。
不好意思，雖然對他的電控系統和新迎的想法是抱持正面觀點，但還是認為"方向燈無法被順利觸發"這個問題實在是極度低級的錯誤。
我也是，方向燈用按鈕我就算了，還按不下去，這點我其實也不太能接受
方向燈使用按鈕尤其在方向盤不是打正的時候不易找到，有沒有可能特斯拉把方向燈按鈕加到螢幕上啊？這樣就不會轉一轉就找不到了。
@@LTLin-ji3sc 加到螢幕上就更不直覺，也更加危險，因為每當要使用方向燈時，駕駛就必須把視線從觀看路況，轉移到中控螢幕，這實在是更危險的行為。
使用撥桿最大的安全在於方向燈播桿永遠在左邊(左駕在左邊)或是右邊(又駕在右邊)，不會因為方向盤轉動就左右相反，且更不會因為要使用方向燈造成駕駛必須把視線從路況轉移到其他地方，在安全駕駛上是比較安全的。
所以對於方向燈播桿被取消，我的看法一直在於，只是想要節省成本，和創造新迎的操作方式，節省成本是每個企業都想要做的，可以理解，但是如果創造新迎的操作方式是造成駕駛人使用負擔，而這負擔演變成創造了一個危險的駕駛環境~!!!!那麼這個新迎的操作方式，就是一個"極度糟糕"的方式，是不應當被實現的~!!
確實還是撥桿最好，不過特有可能會加回來嗎？ 若螢幕方向燈圖示夠大且在固定位置，習慣了後直接盲點，也不需要移開視線吧？目前聽說都是在連續左右轉或是駛出圓環的情況下找不到按鈕，通常這時車速也不快，多一個選擇可以打方向燈😅
@@LTLin-ji3sc TESLA 會不會加回不知道，但是依照目前看來機會渺茫，但是最基本的要能""讓方向燈功能可以被準確觸發""這絕不是一件困難的事情，但是TESLA卻沒有將這問題有個完善的解決方式。
螢幕圖示要多大呢??都在固定位置?? 事實上就算整個螢幕只剩下方向燈的符號，駕駛者還事會有按錯的機會，在使用觸碰螢幕觸碰方向燈時依然會下意識的看螢幕，更何況是在連續轉動方向盤後，或是駛出圓環要另外分神找方向燈按鈕。
科技的進步是要讓人類有更方便安全的生活，新的操作方式應當是要讓使用者更方便，但如果新的操作方式是容易產生更多的操作問題，這樣就不會更方便，也不會更安全。
而TESLA當前應當把"方向燈功能可以被準確觸發"這狀況得到完善的解決，或是將左邊滾輪設計成往左右滾動即是控制左右邊方向燈，右駕車當然就是與左駕車相反，如果要避免 方向盤在轉動後會找不到滾輪或示方向燈按鍵的狀況，也可以將兩顆滾輪設計成行駛時往方向盤中間滾動就是右轉，往外滾動就是左，右駕車當然就和左駕車相反，這樣駕駛只需要習慣滾輪往內滾和往外滾，不用區分哪一個滾輪，就不會有方向燈找不到，卻又可以準確觸發方向燈。這方式TESLA工程師 應該是有想到過才是。
但是這也有個缺點，就是必須修改掉目前滾輪操作中控螢幕的操作方式。
這是依據 假設目前都不再把撥桿增加回來的狀況下，可以想的到的方式，但不是最好的方式，應該會有更好的方式。
Echo 跟我一樣，尢跟ㄢ分不清楚，不過很有親切感！😂
哈哈哈哈，這個真的很難改啊，越刻意越唸不好
echo片尾吃了螺絲,看了HW4.0好心動,再4年後等5.0好了,哈哈
哈哈哈哈，真的欸！！！
HW4.0是电脑版本吗？还是软件版本？
6月底交車HW3（業務3.0訓練較久有經驗，而且4.0會割喇叭），沒想到差這麼多，看了影片後心裡真的很難過⋯
我是6/25交車3.0，一個星期就收到4.0的消息
@@forcyca 是啊～有問業務4.0，他們也都是都完全不顧消費者權益，一路就是隱瞞資訊，問她還一副是我們無知的口氣，害我們買到馬上過期的舊車，真的是氣到不行。
3.0被訓練出來的經驗直接全部給4.0了啊🤣這就是特斯拉～不過，我也不是要安慰你，其實就算是我們3.0的輔助駕駛還是比其他傳統車廠好很多啦～
@@echosevlife 但是echo您知道嗎？特色拉是用騙的把我們入坑耶，我是從油車轉過來的，我們都希望能買一台安全性夠的車，我也買了EAP，結果呢？多花錢也不提醒我4.0更為安全，一昧的說3.0有7-8年的經驗是個老司機，4.0是只有3年經驗的小孩子，這不是騙人嗎？對他來說我只是被騙的其中一台，但對我來說卻是好幾年的積蓄，跟他們申訴也沒用，還告訴我就算去消基會結果也會是一樣，能讓人不生氣與傷心嗎？難到都沒有人跟我一樣對台特很生氣的嗎？
@@echosevlife 這是我第一台電車，我沒得比較，但事實上台特他們就是用欺騙隱瞞的行銷手法，我認為非常惡劣，跟台特申訴也沒用，跟我說去消基會申訴結果也會一樣，我們每個車主只是它眾多賣出的一小分子，但這台車卻是我存了好幾年的積蓄，然道都沒人跟我一樣想去消基會告他們的嗎？
你誤會了，影像辨識，只是單純為了省錢，就更把所有按鈕都拿掉變成一個螢幕一樣，但因為夜晚或下雨天影像辨識會有困難，才用雷達，以前沒有回答的時候volvo就已經用影像辨識在盲區，硬體差別就跟像素有關係
馬斯克的理想是更遠大的，他未來是要做真的機器人，他認為人的天然肉眼就可以判斷做這麼多事情，為什麼機器需要這麼多輔助雷達設備去達成一件肉眼就能做的事，所以他發誓要做出純視覺得機器達成簡化便宜直覺的設備
北美地區可以不用買的，月付＄99美元即可。我覺得埋不划算，應為EAP是不跟車的。妳的FSD版本是12.5.1嘛？如果是的話，雙手可以放在膝蓋上喔！
最近要買新車,很糾結Y或是EV9, Y的保費很貴是CRV的兩倍 比EV9貴25%. 請問各位先進 去掉雷達的Y在擁擠狹窄的地方停車會不會容易磕磕碰碰?高速路上的風切路噪表現如何?
面對魔王工程車都可以不接手，給妳個讚👍，夠真實😅
哈哈哈哈哈，其實當時我快嚇死了，第一次遇到蠍子車，有音樂的地方都是我在尖叫🙀哈哈哈哈哈哈
@@echosevlife HW3.0就辨識不到了吧? 這樣4.0安全性高了許多!
@@Lion-MagnusHW3也可以喔 th-cam.com/video/QtbsMcOOLWM/w-d-xo.html
@@TeslaHere3 要持續更新系統才能辦到😀
辛苦了，再過幾年早晚要買FSD的。愈來愈進步。NOA我沒車時才敢用。
哈哈，以後車都不是我們在開的了～
我相信以後光達會裝上去啦！
開車還是喜歡自己來, 最多開定速 跟車 車道置中.
我覺得補助系統是在人類分神出錯時,來救場的.
就像有用的副駕一樣.
未來可能是不需要人開車了…
請問現在適合買y的rwd嗎
哩程焦慮是電動野馬挑充電樁的時候很焦慮
哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈，你懂我！！！
請問目前所有品牌的ACC L2只有特斯拉可以有效執針對高速房撞車判定停下來嗎？
這篇大讚 看來4.0+EAP在台灣應該算是最有效率的用法
話說清水休息站讓我喝水噴出來(笑
有點想請ECHO找當時的女車主來跟大家分享一下身為特斯拉 或是電車車主應該有的"禮儀"
那個低EQ的R牌男有1難保未來不會有2(雖然他丟了工作)但是未來這個低EQ的又開電車 那真的是誰碰到都倒楣
清水突然切出去，我真的無法解釋啊。前方路況沒有任何問題喔！！就算進入服務區道路，他一般只會變AP，但他居然是NOA切出去，我當時就（？！）
哈哈，充電禮儀真的很重要，但還是要看人。其實真的急需充電，我相信好好跟車主說，大家都會理解的
感謝Echo的測試，三個星期前剛牽MY4.0後驅版，看了你的影片覺得等待很值得。如果有機會的話看Echo能否測試電耗，因為MY4.0後驅版滿電的里程是393,問過這幾個星期牽的車友(約十個）都幾乎是這個數字，沒有一個超過４００的，想了解是否4.0算力要耗電的比較多，還是這一批的電池藏了比較多的電？如果Echo能測試妳的專業從100%~0%能走多少公里就更多好，感謝。
晚上跑高速，冷氣開23度，風量2-3，速度100內，走中間或外側，可以過400
3.0是418 目前8個月403~
他會慢慢跟著時間降低的～
我再來問看看有沒有Y RWD 4.0的試乘車，目前是只有LR
+1希望可以測試一集HW4.0 RwD的能耗
我也是393
謝謝太后分享，讚👍⋯⋯我還是要等煥新Y😅
哈哈哈哈哈 我也是🤣
少了方向燈撥桿 成本也可少一些 一切向錢看齊
我覺得以後連方向盤都會沒有…
@@echosevlife 無方向盤，可能是無人出租車。 能讓產量增加都是降低成本。方向撥桿不見，但是多了按鍵。
應該設計在方向盤左右邊，更直覺操作。 model x 有前方儀表，model y 沒有，顯然是成本考量。
請問遇到蠍子車的時候 9:52開始打方向燈是車子自己打的還是ECHO打的呢?
車子打的…比較可惜的是當時車真的太多了，他完全沒辦法自己變換車道，後來我就自己開了
請問echo,這台4.0是Y的後驅版嗎？ 您的黑框圈是官網選配的嗎
這台4.0是LR喔，應該是官網選配的
想問echo 試駕model Y白內裝時，前方飾版會造成後照鏡反光看不清楚嗎？如果會的話建議怎麼改善呢？謝謝🙏
如果有貼隔熱紙,多少會增加鋁面板反光影響看後視鏡的視線,我是買了深灰色的布質裝飾面板蓋上去解決這個問題.
我是覺得不會到造成後照鏡反光，可能我很少在看後照鏡？倒是前檔會有那個白飾條的反光
內反跟清潔問題，好猶豫要不要白內裝
我刚提了一台MODEL Y 大陆四驱长续航版本，我也发现AP高架上只要周围有车靠近就突然降速，反而危险
新三也是HW4.0嗎? 超愛簡約的車子 難道什麼都要往車內裝嗎 簡約一點科技一點不好嗎
是的，煥新3是4.0沒錯～～
@@echosevlife 艘得死捏 我還想說新3應該不會是3吧 差點再次聯絡業務😂
請問變換車道是選擇積極嗎？
我選平均而已，積極我覺得太頻繁了
鏡頭與雷達是合作，不是互斥🎉，特斯拉平價車型拿掉雷達純粹是成本考量啊😂😂😂
一開始的好意是合作沒錯，絕大部分情況也是。但當遇到類似穿雲箭或者國道上面的一些橋的陰影之類的，這個時候可能就會有矛盾了。你如果是車主，你沒發現現在幽靈煞車變少了嗎？
@@echosevlife 我不是車主，我也相信特斯拉有能力將現有的硬體發揮到最好的效果，就比如你說的幽靈剎車變少了。Echo說的關於視覺和雷達的矛盾一定會有，我也認為特斯拉有能力去解決這個問題，只是他不願意投入資源罷了，直接砍掉光達應該是最快又省成本的辦法。
Luminar（特斯拉的光達供應商）說2024第一季特斯拉採購佔了10%的收入（約210萬美元），接下來可以看看特斯拉采購這些光達會用在哪裡了。
會不會是FSD不同版本的關係？等HW3.0也有FSD12.5後會不會就沒差了？
變換閘道和跟車邏輯或許一樣，但是4.0的優勢真的就是下決策的非常的果斷！
請問目前特斯拉哪一台車可以直達台北到高雄, 中途不用充電, 謝謝
每一台都可以吧，但應該沒有可以連續來回不充電的
@@jimmyann0105從台南到台北不用充電(單趟) 的市售電動車, 目前每一台都可以?
閘道速限都是60啊
所以降速法規上合理但實際使用方面不合理
這也是速限怪怪的地方
不管是上下高速都一樣
@@b40213 對啊，就說國道一號南往北要到泰安休息站就有很長的路難道真的開60..後面不按喇叭才怪
所以用有感降速強迫車主接手🤣
還有閘道的照相機😅
想看Model Y Performance vs ioniq 5N在跟車邏輯判斷與電耗比較差異
我跟你說，以我目前先鍵盤開車，YP會贏～～
我的车是半年前买的 摄像头有时候是红点 有时候也不是 请问这是怎么回事？
SX？
其實一個好的設計、決策需要時間來證明，純視覺確實能比以前雷達好了，這就像當初克里斯·班各設計BMW 5、7系的時候被罵的要死，但現在是經典、最有個性的一台5系跟7系。
沒錯，這就是要有很強的心臟去承受來自各方的質疑，但時間真的會證明一切～
HW4這樣的順暢，感覺我的Y HW3跟智障一樣…. 每次急煞暴衝、前方塞車都感覺快要撞上去才開始減速 …褲襠連去迪士尼都沒比在車上濕！
你的Y有更新到最新版本嗎？我覺得更新到最新版本後會好一些些
@@echosevlife 目前是2024.20.1
難以想像明年HW5.0會是什麼狀態 比HW4.0在強10倍... 那不就比3.0強50倍
tesla识别出路边的限速了，没问题，是司机的问题。从70减到60，又是40，所以减速
請問隔熱紙油車也有團購嗎? 還是只有特斯拉
抱歉，目前沒有…但是您可以問問表單內的負責人，那邊都有電話，可以問問他們價格
關於自駕， AI 目前無法實現 快速 預判 !! 只能獲取 當下 大約 的車速、車距數據 !!
且 前、後車 微觀 的加減速，雷達是判斷不出來的，更別提 影像判讀 !!
所以 正式名稱 一直是 "輔助駕駛" !!
終於等到表單，忍住沒貼是對的XD 請問Echo HW 4.0 GPS的天線在哪兒？ 怕金屬隔熱擋到GPS
天線應該都還在外面～所以理論上不會影響～～
@@echosevlife謝謝回覆
真的用生命在測試，感恩謝謝🙏
當時我真的害怕極了～～～
單踏板模式放開的時候如果只是微微放開是不是不會亮煞車燈呢，但車已經開始有感的煞車減速了，會不會覺得有點危險呢？
好像到達一定的G值就會亮煞車燈了～～
又認識一個小朋友
阿明
哈哈哈哈哈哈哈，我下次給阿明買個衣服好了～～上次要買都忘記了～～
可以拍個比較Model Y 和它牌休旅車的舒適度嗎？
您想知道和哪一台的對比～～
@@echosevlife我想知道跟xc40 的對比
別想了，特斯拉哪有什麼舒適度😆，椅子比我的國產TIIDA還差，超難坐⋯
XC40+1
@@FX80314 87當我沒開過tiida啊
請問如果下大雨可以充電嗎
可以喔～～別擔心
@@echosevlife 回好快阿~感謝回答
多了鳳凰雷達有差很多嗎？
目前還沒遇到半夜無燈光下大雨的路況，下次如果有機會，我還蠻有興趣想去看看
蠍子車的部分處理沒有很好吧…就是到後面煞車而已，並沒有提早切出去，這樣在最後一刻完全煞停再切出去重新加速在高速公路非常危險啊，正常人在開不會在這麼慢才煞停切出來分。
雖然特斯拉的輔助駕駛真的做的最好沒話說，但台灣能使用到輔助駕駛的地方真的太少了，只有在高速公路上，而且就算開上高速公路也不是一定都會去用。現階段一般的L2輔助駕駛真的就很夠了，其餘的我寧願還是選擇豪華配備和更好的質感與駕駛體驗，畢竟未來如果真的實現全自動駕駛後就體驗不到了
他的處理確實可以更完美一點，比如他最後其實有打方向燈想切出去，但中線真的車太多，我也不想一直在那邊僵持，所以後來我自己切出去了
那他的處理應該也是目前車廠中最好的了，至少在我完全不介入的情況下沒有撞
能用跟敢用是兩回事…其他車廠的輔助駕駛能放心嗎？
看來特斯拉和一些傳統車廠在AP相關的底蘊累積還是有相當大的差距在的
沒錯，其實傳統車廠還有蠻長的一段路要追，除非特斯拉直接賣軟體給所有車廠🤣🤣
非常感謝Echo的分享
HW3.0跟HW4.0的改變和差別
真的有改變～
影片後面為何方向盤有撥桿？？
那是舊車的第二畫面啦
天窗玻璃看起來好黑，是貼了隔熱紙嗎？
沒有喔，特斯拉的天窗本來就是染黑的～～
測試距離看起來沒有很遠，個人覺得兩個版本不一樣導致不一樣結果，或許3.0更新上來會有不一樣結果
版本都是目前最新的喔，這個影片中忘記說了
@@echosevlife@echosevlife 這就跟換新3大燈一樣，已經是更新為自動遮蔽，一樣是最新版本，但舊款要等更新上來，意思是一樣的
我愛echo ❤
❤️❤️
弱弱的問一下，HW4.0是指Y的哪一型？RWD？LR？P？🤔
都是…
FSD不知什麼時候會在台灣？
我覺得可能要很久～～～～
去年台特有雇人測試fsd
以後大家都要拿蠍子車當殺停基準😆
4.0是不是有機會在eab 100公里的情境下提早做煞車的
有，現在連舊3都可以煞得住了喔～
@@echosevlife 看來特斯拉還是我心目中的第一名，勝過N7的
為什麼電耗高? 最主要就是速度，你開100 KPH，和115 KPH 的電耗不同，再者AC當然有關連 (屁話)，然後就是車上所載的人數，器具等等
其實南下一般比較省電才對，下坡比較多一點～
開的有點緊張啊🤣
感謝A扣~
❤️❤️
煥新3是HW.4嗎?
是的～～
謝謝分享4.0和3.0的不同
我也很訝異，居然有不同，哈哈
我真的滿好奇的，echo不是有一台hw4.0 的 X嗎？會因為 y 的4.0 跟X 的4.0 處置就會不一樣 ？如果是一樣的，那是不是在 新X的時候EAP就會有所感覺....
應該是說，我很久沒有開HW4.0的X出遠門了，基本上都在高雄市區開，在市區我不會用AP～上次突然想開X去台北，去到停車場被電馬截胡了🤣🤣
Echo是不是會說福州話（閩北話）？口音很熟悉
哈哈，不會欸～我只是ㄤㄢ不分啦
HW3看的距離絕對夠它運算，變換車道這樣差異應該是刻意在4.0上這樣寫的才好讓消費者有感覺進步然后掏錢買
15:30有我們大人 兩歲小孩 跟五歲小孩 還有一個約38歲的女性 與75歲的阿伯
台灣的Tesla真的很貴, 你還可以買那麼多台
內側車道是超車道喔
特斯拉的noa設定本身就不會佔用內側車道， 影片為什麼會在內側比較多，因為速度未達上線，以及同時滿足中外線有慢車， 反而需要解決的是中外線有空檔他就會立即回到中外線， 但是又會遇到慢車，馬上又回到內線
感謝補充
不知道 看到南韓新聞 賓士電動車 爆炸火燒車 有何想法。 怕到不敢買
蠍子車出現的當下, 特斯拉螢幕上, 有顯示前方偵測到車子
厲害！！
里程焦慮主要來自於假日用車。
假日現在應該也還好，國道滿就下交流道，一般交流道附近也是會有很多快充站的
冒著生命危險測試，替echo捏了一把冷汗。
當時我真的害怕極了
開到現在還是覺得特斯拉的輔助駕駛最好用 😂
真的，還是特斯拉最值得信賴～～哈哈哈
特斯拉自動駕駛FSD 12.5.1 太聰明了，就像人在開一樣·
你好Echo
我是香港人，上一個月才拿車的MYSR
HW4.0 在晚上還是有一點不行😅
在回家路上他偵測不到有4隻黑色的狗狗在我方逆線靠路邊走過😅
我差點就把他們撞上😅
幸好我早半秒發覺他們😅
還是要給時間吧….
不過這邊MYSR很平宜，
售價$295000
哈哈哈哈，我下次也來試試看晚上好了
太棒了！好車一台
特斯拉的輔助駕駛真心很厲害🤣🤣高雄到台北完全不用人煩惱，他是成熟的大人了
可以測試從奇美博物館上86往東接國1嗎？
我試過舊版X跟3都很高機會亂開
奇美上86匯入主線的時候常常會甩很大力壓進內側車道
86往東轉國1的交流道都會切出去又瞬間切回來
這個真的很困擾😅
每次到這裡都要握緊方向盤
我下次來試看看～～
"封閉道路測試"項目，只有出現阿明，沒有出現更極限測試的"旺財"(那條小狗)，好可惜。
哈哈哈哈哈哈，我跟你說，事實是，那天忘記帶旺財了🤣🤣
旁邊突然長出一台N7🤣
哈哈哈，n7本來有話要說，但影片太長了，就把他剪掉了🤣🤣下次再讓他說話