que objetivo y técnico en tú análisis muy buen contenido, espero ver el siguiente video en donde profundices lo mostrado por Suzuki con su nuevo paralelo, ando en mi sv650 y no dejo de sentir un poco de vacío porque ya no veremos ese glorioso V-twin que sin duda eras más que confiable y probado , una moto completamente atemporal y que m uy seguramente no veremos más :(
A falta de que saquen la nueva moto yo no cambio mi 650 en v, cada día más contento. Ya veremos el funcionamiento del nuevo motor pero creo que lo va a tener muy complicado para mejorar el 650 en v.
Evidentemente no necesitas cambiar de moto tiene nes mucho que disfrutar, pero sí creo que algo mejorará , ya veremos cuando presenten el motor , en potencia seguro que e subirá y de par motor también ,otra cosa será lo bien afinado que este el conjunto motor/moto,pero eso ya es trabajo para los ingenieros de Suzuki, eso lo sabremos cuando los usuarios habituales de la 650v prueben la nueva y den a conocer sus sensaciones entre una y la otra.😉👍
Ese pudiera ser otro motivo ,pero desconozco si en la vstrom 650 la emisión de calor por parte de motor fuera un problema relevante para el piloto , todo dependerá dela configuración chasis/motor y protecciones carenado .pero está claro que sí lo dices no es descartable aunque pudiese ser algo secundario ala hora de cambiar el tipo de motor 😉👍
Hola Vidarr ,Disfruta la que tienes ,que da mucho de sí , bicilindrico prodigioso, la verdad es que aparte de todo , el mercado se está poniendo brutal ,la casas de motos luchando por atraer compradores a toda costa , hay mucho donde mirar y elegir . Un fuerte abrazo te veo en tu próximo vídeo 😉👏👏.
No entiendo como hacen motos con llantas con cámara, la nueva honda igual, no lo entiendo, que valga 1000 ho 1500 mas pero con tubeless, me pongo a llorar XD
Un motor en V es mejor. Un motor en línea es más barato. No hay que discutir más nada. Hasta ahora la gente prefería tener una moto con un motor mejor al de la competencia y ahora prefieren pantallas a color para conectar el móvil. Es más, no me sorprendería si las nuevas Suzukis dejasen de fabricarse en Japón.
Hola Sergio , en algunos aspectos puede que sí , pero no en todos sus aspectos , hoy en día lo de mejor o pero es muy discutible , los estándares han cambiado ,y evidentemente los motores han mejorado mucho sus rendimientos y sus cualidades , a día de houñy un bicilindrico en paralelo ,es mucho más eficiente que uno en V , por múltiples motivos y en varias aspectos , las marcas lo saben y se renuevan o mueren , lo que antes invertían en piezas mecánicas ahora lo invierten en mejores recubrimiento para cilindros ,por poner un ejemplo , para que estos pistones tengan las.menores fricciones posibles , esto va a pasos agigantados lo que ahora vemos y nos llega ya es pasado , y los v son prehistoria , con esto quiero decir que el próximo paso que veremos en los motores las marcas los tienen muy claros , a nosotros solo nos que de a sentarnos y ver la película . Es la evolución y es imparable , y lo vuelvo a decir , el biclindrico que ahora nos venden , realmente ya es historia , lo que vemos ahora vanos llega con 8 años de retraso .😉👍
@@Jappitel Para nada. En la misma representación que has puesto ves como en el motor en V lo único que se mueven son los cilindros, mientras que un motor en línea tiene que llevar ejes contrarotantes o de equilibrado si los cilindros van calados a 270⁰. Si van a 180⁰ puede llervarlos o puede no llevarlos. Esos ejes son piezas que se mueven, que restan potencia, que necesitan energía, que se pueden averiar, pero sobre todo que generan inercia. A nivel termodinámico. De convertir gasolina en potencia el V a 90 es lo mejor. Ahora bien, tiene 2 culatas, 2 bloques, 4 árboles de levas, la distribución tiene que ir a 2 sitios, la refrigeración tiene que ir a 2 sitios, la alimentación en 2 direcciones y los escapes están cada uno en la otra punta. Esto termina en un motor más pesado y de mayor tamaño. Esto te da libertad de poner el centro de masas donde más te guste. Pero sobre todo el motor en V es más caro. Y sobre eso gira todo. Suzuki o Ducati no te iban a fabricar un motor más caro si no tuviese ninguna ventaja. En este caso han dicho "suplimos la disminución de prestaciones con un poco más de cilindrada y nos ahorramos un dinero" dinero que podría haber ido a mejor el peor punto de la Vstrom desde que salió la Vstrom 1.000 en 2002. Pero el prototipo lleva esos frenos de hace 20 años, espero que luego la versión final monte aunque sea los frenos de la SV actual de 4 pistones. Han montado una horquilla invertida, cosa que no es tan necesario como los frenos. El chasis de tubular, para lo bueno y para lo malo, que también es más barato de fabricar. Aunque en este caso prefiero un chasis así. En fin, a ver cómo le sale a Suzuki la jugada. Meterse a hacer lo mismo que todo el mundo con una moto que no aportada nada especial... quizás se dejen de chorradas electrónicas y den un puñetazo en la mesa con un precio realmente bueno. En cualquier caso quiero una. Habrá que esperar a que salga y probarla. Si no aporta nada nuevo compraré una de las últimas unidades del modelo actual y si termina siendo mejor en otros aspectos y el precio acompaña pues tocará esperar a que se vendan las primeras unidades y ver como van saliendo. En fin, a esperar se ha dicho.
@@SergioElDeAlemania ,me ha gustado mucho tu análisis , comparto el 90% de que dices , efectivamente el mercado y dinero mandan , has expuesto las ventajas del V muy bien , pero siempre ahí un pero algunas de esas ventajas en los tiempo que corren se convierten en desventajas , hoy en días todas la marcas quieren motos más ligeras ,más compactas ,y lo más.potentes posibles , al mejor precio , y en todos s esos factores el motor en V se les sale de la ecuación , no por malo evidentemente ,sino ,por grande , pesado costoso y poco versátil en cuanto a adaptación , sin estar en técnicismos , ahora la cuestión es que Suzuki saque un bicilindrico a la altura de la circunstancia , para que el buen motor en V no acabe haciendo una larga sombra al nuevo motor .todo dependerá de cómo lo hayan gestionado los ingenieros mecánicos de Suzuki . un saludo 😉👍
Pues la verdad no lo entiendo , es la única gran marca que por ahora no se ha metido de lleno en ese segmento , quizás sus intereses sean los otors , en piense que la tendencias variarán en un futuro, o tengan algo por hay escondido o en mente , el tiempo nos sacará de dudas , para las demás marcas rmejor ya hay bastante competencia .😉👍
Gracias por el vídeo y la información.
que objetivo y técnico en tú análisis muy buen contenido, espero ver el siguiente video en donde profundices lo mostrado por Suzuki con su nuevo paralelo, ando en mi sv650 y no dejo de sentir un poco de vacío porque ya no veremos ese glorioso V-twin que sin duda eras más que confiable y probado , una moto completamente atemporal y que m uy seguramente no veremos más :(
Ya puedes ver dos vídeos más en mi canal si bre el nuevo modelo de Suzuki.🙂👍
Gracias compañero,como siempre buen contenido!
Buen contenido hombre 👍✊
Por lo menos siempre se intenta😉👍
A falta de que saquen la nueva moto yo no cambio mi 650 en v, cada día más contento. Ya veremos el funcionamiento del nuevo motor pero creo que lo va a tener muy complicado para mejorar el 650 en v.
Evidentemente no necesitas cambiar de moto tiene nes mucho que disfrutar, pero sí creo que algo mejorará , ya veremos cuando presenten el motor , en potencia seguro que e subirá y de par motor también ,otra cosa será lo bien afinado que este el conjunto motor/moto,pero eso ya es trabajo para los ingenieros de Suzuki, eso lo sabremos cuando los usuarios habituales de la 650v prueben la nueva y den a conocer sus sensaciones entre una y la otra.😉👍
Para hablar de una moto hay que saber por lo menos cómo se llama. No es la VStorm, sino la VStrom.
Gracias por la aclaración 😉👍
Jajajaja
Se hace este ajuste en paralelo, ya que en V se calienta mucho la parte trasera del motor al hacer offrode.
Ese pudiera ser otro motivo ,pero desconozco si en la vstrom 650 la emisión de calor por parte de motor fuera un problema relevante para el piloto , todo dependerá dela configuración chasis/motor y protecciones carenado .pero está claro que sí lo dices no es descartable aunque pudiese ser algo secundario ala hora de cambiar el tipo de motor 😉👍
Tu sigue poniendome los dientes largos y haber como meto otra moto en el garaje, saludos amigo
Hola Vidarr ,Disfruta la que tienes ,que da mucho de sí , bicilindrico prodigioso, la verdad es que aparte de todo , el mercado se está poniendo brutal ,la casas de motos luchando por atraer compradores a toda costa , hay mucho donde mirar y elegir . Un fuerte abrazo te veo en tu próximo vídeo 😉👏👏.
@@Jappitel la disfruto mucho, pero prefiero no mirar mas motos por lo que pueda pasar
@@vidarronmoto jajajajajja....
No entiendo como hacen motos con llantas con cámara, la nueva honda igual, no lo entiendo, que valga 1000 ho 1500 mas pero con tubeless, me pongo a llorar XD
Te doy toda la razón , la cámara es un atraso ,ya solo por seguridad la debieran eliminar.👍😉
Un motor en V es mejor.
Un motor en línea es más barato.
No hay que discutir más nada. Hasta ahora la gente prefería tener una moto con un motor mejor al de la competencia y ahora prefieren pantallas a color para conectar el móvil.
Es más, no me sorprendería si las nuevas Suzukis dejasen de fabricarse en Japón.
Hola Sergio , en algunos aspectos puede que sí , pero no en todos sus aspectos , hoy en día lo de mejor o pero es muy discutible , los estándares han cambiado ,y evidentemente los motores han mejorado mucho sus rendimientos y sus cualidades , a día de houñy un bicilindrico en paralelo ,es mucho más eficiente que uno en V , por múltiples motivos y en varias aspectos , las marcas lo saben y se renuevan o mueren , lo que antes invertían en piezas mecánicas ahora lo invierten en mejores recubrimiento para cilindros ,por poner un ejemplo , para que estos pistones tengan las.menores fricciones posibles , esto va a pasos agigantados lo que ahora vemos y nos llega ya es pasado , y los v son prehistoria , con esto quiero decir que el próximo paso que veremos en los motores las marcas los tienen muy claros , a nosotros solo nos que de a sentarnos y ver la película . Es la evolución y es imparable , y lo vuelvo a decir , el biclindrico que ahora nos venden , realmente ya es historia , lo que vemos ahora vanos llega con 8 años de retraso .😉👍
@@Jappitel Para nada. En la misma representación que has puesto ves como en el motor en V lo único que se mueven son los cilindros, mientras que un motor en línea tiene que llevar ejes contrarotantes o de equilibrado si los cilindros van calados a 270⁰. Si van a 180⁰ puede llervarlos o puede no llevarlos.
Esos ejes son piezas que se mueven, que restan potencia, que necesitan energía, que se pueden averiar, pero sobre todo que generan inercia.
A nivel termodinámico. De convertir gasolina en potencia el V a 90 es lo mejor.
Ahora bien, tiene 2 culatas, 2 bloques, 4 árboles de levas, la distribución tiene que ir a 2 sitios, la refrigeración tiene que ir a 2 sitios, la alimentación en 2 direcciones y los escapes están cada uno en la otra punta.
Esto termina en un motor más pesado y de mayor tamaño. Esto te da libertad de poner el centro de masas donde más te guste.
Pero sobre todo el motor en V es más caro. Y sobre eso gira todo.
Suzuki o Ducati no te iban a fabricar un motor más caro si no tuviese ninguna ventaja.
En este caso han dicho "suplimos la disminución de prestaciones con un poco más de cilindrada y nos ahorramos un dinero" dinero que podría haber ido a mejor el peor punto de la Vstrom desde que salió la Vstrom 1.000 en 2002. Pero el prototipo lleva esos frenos de hace 20 años, espero que luego la versión final monte aunque sea los frenos de la SV actual de 4 pistones.
Han montado una horquilla invertida, cosa que no es tan necesario como los frenos.
El chasis de tubular, para lo bueno y para lo malo, que también es más barato de fabricar. Aunque en este caso prefiero un chasis así.
En fin, a ver cómo le sale a Suzuki la jugada. Meterse a hacer lo mismo que todo el mundo con una moto que no aportada nada especial... quizás se dejen de chorradas electrónicas y den un puñetazo en la mesa con un precio realmente bueno.
En cualquier caso quiero una. Habrá que esperar a que salga y probarla. Si no aporta nada nuevo compraré una de las últimas unidades del modelo actual y si termina siendo mejor en otros aspectos y el precio acompaña pues tocará esperar a que se vendan las primeras unidades y ver como van saliendo.
En fin, a esperar se ha dicho.
@@SergioElDeAlemania ,me ha gustado mucho tu análisis , comparto el 90% de que dices , efectivamente el mercado y dinero mandan , has expuesto las ventajas del V muy bien , pero siempre ahí un pero algunas de esas ventajas en los tiempo que corren se convierten en desventajas , hoy en días todas la marcas quieren motos más ligeras ,más compactas ,y lo más.potentes posibles , al mejor precio , y en todos s esos factores el motor en V se les sale de la ecuación , no por malo evidentemente ,sino ,por grande , pesado costoso y poco versátil en cuanto a adaptación , sin estar en técnicismos , ahora la cuestión es que Suzuki saque un bicilindrico a la altura de la circunstancia , para que el buen motor en V no acabe haciendo una larga sombra al nuevo motor .todo dependerá de cómo lo hayan gestionado los ingenieros mecánicos de Suzuki . un saludo 😉👍
"la vestorrrm"!
Jajaja,me gusta más , suena mejor ,a Tormenta las tormentas desprenden una potencia increíble , le doy a la pronunciación su toque épico .,👍😉
Tranquilo, que Los precios no van a bajar
😂😂😂😂
43 pulgadas de diámetro de barras ??? Joooder menudo diametro. NI ROCO SIFREDI 😂😂
mm 😂😂😂😂👍cosas del directo.
Por Que Kawasaki no hace lo mismo sacar una trial 21 = 18 off road
Pues la verdad no lo entiendo , es la única gran marca que por ahora no se ha metido de lleno en ese segmento , quizás sus intereses sean los otors , en piense que la tendencias variarán en un futuro, o tengan algo por hay escondido o en mente , el tiempo nos sacará de dudas , para las demás marcas rmejor ya hay bastante competencia .😉👍