สวัสดีครับ สอบถามรถผมไดชาร์จเวลารอบเดินเบากระแสไฟได้ 12 v แต่เวลาเร่งเครื่องยนต์กระแสไฟ ขึ้นไปสุดแค่ 14 v แปลกใจรอบเดินเบากระแสไฟน้อย ดูในคลิปต่างๅรอบเดินเบากระแสไฟควรอยู่ที่ 13.5 -14.5 v ขอบคุณครับ
@@johnsonbabyloveful ไม่ต้องบอกสี ถูกต้องแล้ว อธิบายอย่างนี้เข้าใจกว่าครับ โรเตอร์คือส่วนที่หมุน ถ้า F คือส่วนที่สร้างสนามแม่เหล็ก น่าจะย่อมาจาก magnetic field แล้ว N ย่อมาจากอะไรครับ ( เห็นมี S, E, L , IG ด้วย)
ผมอธิบายไว้แล้วนะครับว่า f n e (w-l) ig (s-b) ว่ามันคืออะไร แต่มันย่อมาจากอะไรผมก็ไม่รู้เหมือนกัน อย่างที่บอกผมไม่ได้เรียนเลยไม่ค่อยเข้าใจศัพที่ใช้เรียก
ไดร์ดึงรอบเครื่องแก้ยังไงครับ
ปกติมันก็ดึงอยู่แล้วนะครับ แต่ถ้าดึงมากไป ก็มี2อย่างที่มีโอกาสเสีย ก็คือฟิน กับไดโอดครับ
ช่างครับไดชาร์จไส่สายเมนสายสวิทไม่ได้ไส่ทำไมไฟชาร์จเลยครับ...กดติดตามไห้แล้ว
ไดบางรุ่นแค่ไดหมดไฟก็ออกแล้วครับ ส่วนมากจะเป็นพวกเครื่องจักรใหญ่ๆ กับไดรุ่นเก่าๆแต่ถ้าเป็นไดรุ่นใหม่จะต้องใช้สัญญาณเปิดการทำงานครับ ถ้า มันทำงานเองแสดงว่าไดมีปัญหา
มีไฟเข้าขั้ว F พอติดเครื่องไม่มีไฟออกขั้ว N ขดลวดเสียไหมครับ
เสียครับ ถ้า F ออกปกตินะ
@@johnsonbabyloveful ต้องเปลี่ยนขดลวด หรือชุดไดโอด ครับ
@@naronginkeawsai7001 มันก็ต้องเช็คดูก่อนครับว่าอะไรมันเสียแน่
จ่ายไฟฟ้าให้กับ โรเตอร์สร้างสนามแม่เหล็กเรียกว่าแม่เหล็กไฟฟ้า ส่งตรงไปที่สเตเตอร์
3 สายผลิตไฟฟ้าออกมาเป็น AC แล้วส่งตรงไปที่ไดโอดเป็น AC-DC ใช่มั้ยครับ เหมือนกับมอเตอร์แบบนี้ไม่มีแม่เหล็กถาวร แต่สร้างแม่เหล็กไฟฟ้าเองได้ในตัวโรเตอร์
ใช่ครับ ประมาณนั้น
ขั่วไดชาร์จผม E F N จะใช้หลอดไฟเช็คเส้นไหนครับ
เช็คได้แค่ f กับ e ครับ แต่ต้องใช้ไฟเขี่ยดูเลย ผ่านหลอดแยกไม่ออกครับ e คือกราวเลย ส่วน f ก็เป็นกราวผ่านขัดลวดครับ
ผมเพิ่งเปบี่ยนแปรงถ่านมา , แต่อาการไม่หายครับ คือ ไดชารทได้ 13.7-14 V , ปกติ แต่พอหมุนพวงมาลัย หรือ เปิดพัดลมแอร์สุด มันจะตกลงไปที่ 12.5 V แล้วก็สวิงขึ้นมา 14.2 V พร้อมกับรอบเครื่องตกสวิงตามด้วยครับ ในรอบเดินเบา
ลองถอดขั่วลบออก รถไม่ดับ แต่พอหมุนพวงมาลัย มีอาการจะดับ ไฟหน้าปัทวูบวาบ ก็เลยงงว่า สรุปไดชาทได้ 14 V แต่พอมีการหมันพวงมาลัย รอบจะตกมา และสวิงกลับไป
จากอาการที่ว่ามาผมสันนิษฐานว่าน่าจะเกิดได้3อย่างคือ 1.รอบเครื่องไม่พอ 2. สายพานหย่อนเกินไปจนทำให้สายพานฟรีได้ 3.สายไฟเก่าและมีอาการหลวม จากปลั๊กและรอยต่อ เพราะถ้าเป็นคัตเอ้านอก รอบเครื่องมีผลกับไฟชาร์ทนะครับ และยิ่งเป็นสายพานพ่วงเยอะๆยิ่งมีผลมาก เนื่องจากสายพานอาจฟรีทิ้งได้ ส่วนเรื่องเปิดแอร์แล้วไฟตกถือว่าปกติครับเพราะระบบแอร์กินไฟค่อนข้างมาก และยิ่งสายไฟเก่ายิ่งตกเยอะ ส่วนเรื่องเปลี่ยนถ่านมาไม่มีผลครับ เพราะถ่านเป็นแค่สะพานไฟส่งไปหาทุ่นโรเตอร์เฉยๆ ชาร์ทมากหรือน้อย ขึ้นอยู่กับ4ชิ้นคือ 1.ทุ่น 2.ฟินคอย 3ไดโอด 4.เรกกูเรเตอรี หรือคัตเอ้า ครับ ที่เป็นตัวสั่งงาน
@@johnsonbabyloveful อ่อ แล้วก็คอนที่ผมสตาร์ทแล้วถอดขั่วลบแบตออก ลองเร่งรอบเครื่องไปที่ 1500 รอบ V. ก็ได้ 13.7-14V. แต่พอหมุนพวงมาลัย รอบจะตกมมาที่ 1300 และเด้งกลับไปที่ 1500 ครับ V.ก็ตกแถวๆ 13.5 , เลยสับสันเพราะมันสัมพันกันหมดเลย ไดร์ รอบเครื่อง หัวเทียน แต่รอบเดินเรียบนิ่งปกติ ไม่มีสะดุด้ลยครับ
ไดนิสสันเปลี่ยนคัดเอ้าแล้วไฟหน้าปัดไม่ดับ แต่ไดชาร์จเข้าแบตปรกติ ทำยังไงดีครับ
แล้วสัญญาณหลังคัตเอ้าดับไหมครับ ถ้า ดับแสดงว่าตัวต้านทานหน้าปัดเสีย ตัวต้านทานอยู่ตรงซุ้มล้อข้างหม้อลมเบรค เป็นแผ่นเหล็กสี่เหลี่ยมมีสายไฟเข้า2เส้น ลองถอดปลั๊กออกดูว่าหายไหม ถ้าหายก็แสดงว่าเสียจริง
เช็คไดโอดไม่ขาด ขดลวดแกนหมุนมีสนามแม่เหล็กปรกติดี เปลี่ยนคัทเอ้าใหม่เรียบร้อย แต่พอทดสอบการชาทนิ่งเลยครับ หลอดไม่ดับ สนามแม่เหล้กหาย เหลืออะไรที่ต้องเช้คอีกครับอาจาร. ไดชาทนิสสันบบิ้กmคับ
ฟินคอยช๊อตรึป่าวครับ แล้วไดโอดใช่อะไรเช็คครับ เราต้องเช็คว่ามันช๊อตรึป่าวด้วยนะครับ ส่วนคัตเอ้านี่นอกหรือในครับ ช่วยอธิบายส่วนนี้หน่อยแล้วตอนประกอบหรือตอนบัคกรี เก็บเศษตะกั่วดีรึป่าวครับ ถ้าจะชัวก็ส่งรูปมาให้ผมดูได้ที่ facebook.com/johnsonbabylove
รบกวนสอบถามครับ
ขดลวดฟินเข้าไดโอด+,-
จะแยกเข้าได้ยังไงครับ ขอบคุณครับ
ลวดจะมี3ชุด6เส้นนะครับ เอาปลายสายมัดรวมกัน แล้วจะเหลือสาย3เอาไปต่อกับไดโอดครับ
เปลี่ยนหัวคอมรถตู้แต่ลืมมาร์คไว้แล้วใส่หัวคอมไหม่เข้าไปไม่รู้ไช่เส้นเดิมหรือปล่าวจะมีปัญหาอะไรเปล่าวครับรบกวนขอความรู้ด้วยครับ
ไม่เป็นรัยครับ ขอแค่ใส่ระดับเดิมก็พอ
F คือ field generatorแหล่งกำเนิดสนามแม่เหล็กแรงสูงจากไฟแบต N คือขดลวดธรรมด้าธรรมดาที่ให้กำเนิดกระแสจากการหมุนของ field ตามกฎของฟาราเดย์
ขอบคุณครับที่มาอธิบายเพิ่ม ผมไม่ได้เรียนมาเลยไม่ค่อยเข้าใจศัพ ที่ใช้เรียก😁😁😁
ถ้าไดโอดระเบิดตรงปุ่มหรือขั้ว ทำให้ขั้วหลุดออกไม่ติดกับแผง และผมสังเกตเห็นบริเวณหัวของขั้วหรือปุ่มจะคล้ายพาสติกหุ้มอยู่ ถ้าเราบัดกรีให้ขั้วที่ระเบิดหลุดออกมาเชื่อมต่อกับแผงใหม่จะทำงานได่เหมือนเดิมไหมครับ
ถ้ายังใช้ไดโอดตัวเก่าก็ใช้ไม่ได้ครับ
@@johnsonbabyloveful ขอบคุณครับผม
ไทยรุ่ง tfr สตาร์ทรถได้ปกติ วัด ที่แบต ได้ 14 v เปิดวิทยุแอร์ ไฟหน้า เหลือ 12.5v แต่พอขับไปสักพัก บางครั้ง โวลต์ ที่เรือนไมล์ ลดลงเหลือ 6 v เร่งเครื่องช่วยก็ไม่ขึ้น ไม่ทราบว่าเป็นที่อะไรครับ
ถ้าเป็นเครื่องตัวนี้ มี 2 อย่างที่เป็นไปได้ อย่างแรก คือ เป็นที่ไดชาร์ท อย่างที่สอง คือ มู่เล่เครื่อง ฟรีได้ ครับ
ขอบคุณครับ แล้วเช็ค มู่เล่ ยังไงครับ
ติดเครื่องแล้วลองเร่งดูครับว่าตอนเร่งเครื่องรอบใบพัดมันแรงตามรอบรึป่าว ถ้าลมมันไม่แรงตามเครื่อง แสดงว่าเสียแน่นอน หรือในบางกรณี ก็เห็นได้ชัดเลยว่าสายพานวิ่งช้าในขณะที่รอบเครื่องสูง
สวัสดีครับ สอบถามรถผมไดชาร์จเวลารอบเดินเบากระแสไฟได้ 12 v แต่เวลาเร่งเครื่องยนต์กระแสไฟ ขึ้นไปสุดแค่ 14 v แปลกใจรอบเดินเบากระแสไฟน้อย ดูในคลิปต่างๅรอบเดินเบากระแสไฟควรอยู่ที่ 13.5 -14.5 v ขอบคุณครับ
มันมีหลายปัจจัยครับ อาจเป็นที่แบตก็ได้ หรือรอบเครื่องอาจจะเบาเกินไป ถ้าเป็นคัตเอ้านอกมีผลแน่นอนครับ หรือบางที่อาจจะเป็นที่ตัวไดชาร์ทเองก็เป็นได้ครับ
สถานะยากจน ขอบคุณครับ
ขอถามหน่อยครับขั้วเสียบปลั๊กใดชาตร์มีขั้วnกับfแล้วเสียขั้วใดขั้วหนึ่งแล้วเราจะย้ายไปเสียบขั้วบนอีกขั้วได้เปล่าครับมันมี3ขั้วครับหรือว่าต้องเสียบเฉพาะขั้วnกับfอย่างเดียวแต่ผมวัดไฟดูพอติดเครื่องเร่งเครื่องกำลังv.จะเพิ่มขึ้นเรื่อยๆแต่สูงเกิน14vไม่ได้เปิดอุปกรณ์ไฟน่ะครับพอดีมันเสียอยู่ขั้วหนึ่งผมเลยย้ายขึ้นไปเสียบที่ขาบนครับnfซ้ายขวามีขาที่3อยู่บน
มันต้องขาใครขามันอ้ะครับ เราจะย้ายยังไงก็ได้ แต่สายต้องอยู่ตำแหน่งเดียวกัน ไม่งั้นอาจจะมีปัญหาได้ครับ
ขอรบกวนครับรถผมมันขึ้น14.7-14.8vตลอดเวลา แบตเป็นแบตใหม่ อย่างนี้ปกติไหมเพราะผมเข้าใจว่าไฟเต็มมันก็น่าจะvลดลง อันนี้ผมไม่รู้เรื่องไดจริงๆครับรบกวนด้วยครับ
ถ้าเป็นรถปีใหม่ๆ นี่ก็ปกติครับ ส่วนเรื่องแบตเต็มแล้ว โวลจะลดนี่ขึ้นอยู่กับคัตเอ้าครับ ว่ามันจะให้ไฟอยู่ระดับไหน แต่ถ้ามันไม่เกิน 15 ก็ไม่มีปัญหาครับ แต่ต้องค่อยเช็คน้ำกรดว่ามันแห้งเร็วเกินไปรึป่าว ถ้าแห้งเร็วเกินไปควรรีบแก้ไขครับ
ขอบคุณครับ
การสอนเข้าใจง่าย ปะเทดไทเรา มีไรดี ๆ ลงคลิปสอนความรู้ คนรุ่นหลังจะได้นำไปพัฒนาหรือเป็นอาชีพต่อกันไป
สวัดดีครับ รถผม ถ้าไม่เปิดแอร์หรือไฟหน้า ไฟ 131415V แต่เปิดแอร์ ไฟจะลดลงถึง 12.5เร่งเครื่องก็ไม่ขึ้นเลย แปลงเป็นคัดเอานอกแลัวครับ
ก็ต้องลองค้อม fดู ถ้ายังไม่ขึ้น ก็น่าจะเป็นที่แผงไดโอด หรือไม่ก็ฟินคอย หรือไม่ก็เสียทั้งคู่
@@johnsonbabyloveful บอกวิธีผมด้วยครับ ค้อมF，กับ เส้นไหน ถ้าดีจะเป็นอย่างไร ถ้าเสียจะเป็นอย่างไร ถ้าเสียคืออะไรเสีย ขอบคุณครับ เป็นคอยทองขาว.
วิธีค้อมสายมีในช่องนะครับ
ถ้าไม่มีคัทเอาท์ แล้วปล่อยไฟจากแบตฯไปที่ขั้วเอฟโดยตรง ทำไมไฟมันออกมาเกิน50โวลท์ และถ้าต่อเข้าแบตฯ แบตฯจะเสียไหม?
เสียครับเพราะกระแสสูงมาก
ถ้าเราใช้ไฟมากๆเวลาไดชาร์ททำงานตลอดมันก็ไม่หนักกำลังเครื่องมากกว่าเดิมใช้ไหมครับ บางคนบอกว่ามันจะกินกำลังเครื่องมากกว่าเดิมมาก ขอบคุณครับ.
จริงๆก็ทั้งใช่และไม่ใช่ครับ ขึ้นอยู่กับไดด้วย ถ้าได 60 แอม แล้วมันชาร์ท มันชาร์ท 40แอมตลอดเวลา ไม่ใช่แค่มันจะทำให้ตัวเองพัง แต่มันจะทำให้แบตพังด้วยในกรณีที่แบตก็แอมน้อย แต่ถ้าเป็นได100แอม ถ้าชาร์ท 40แอมเหมือนกัน มันก็ไม่ได้ทำให้ตัวเองพัง เหมือนได 60 แอม และก็ไม่ได้กินแรงเครื่องเพิ่มแต่อย่างได แต่ท้ายที่สุดมันจะไปจำกัดที่แบต เพราะงั้น คนที่ติดเครื่องเลยต้องการไดที่มีแอมสูงๆงัยละครับ จะได้พอกับการใช้งานและไม่พังบ่อยจนเกินไป....😁😁😁😁😁
ไดชาร์ท 60A ถ้าปล่อยกระแสเต็มที่ ก็ ดึงกำลังเครื่อง1Hp(1แรงม้า) เลยทีเดียว
อยากทราบวงจรการไหลของกระแสไฟ.จากฟิลคอล์ยผ่านไดโอดไปเข้าแบตฯ.ขอบคุณครับ
ผมใช้ศัพท์ไม่ค่อยถูกนะครับเพราะผมไม่ได้เรียนมา แต่ขออธิบายง่ายๆนะครับ . ฟินคอย จะสร้างกระแสไฟออกมาเป็น AC จากนั้น จะถูกไดโอด แปลงกระแสให้เป็น DC และส่งไปที่แบต ประมาณนั้นครับ
จะดัดเเปลงคัดเอานอก สายnต่อตรงไหนของไดโอดคับ
ต่อที่สาย ฟินคอยครับ เส้นไหนก็ได้ที่สะดวก แต่จะให้ชัวก็ต้องเป็นจุดรวมสายครับ
ขอบคุณมากคับพี่
ไดร์ชาร์จนิสสัน140A สัญลักษณ์C S L นับจากซ้ายไปขวาC S L คือสายไหนบ้างครับ
มันเป็นของอะไรครับ ของมาร์ชรึป่าว
ไม่แน่ใจครับ ซื้อมือสองมา
งั้นก็เอาตามสัญลักษ์ก็แล้วกันนะครับ
L คือ สัณญาณ หลอดทั่วไป
Sคือไฟตรง
C คือ คอมมาน ที่เป็นคำสั่งมาจากกลอง ecu ครับ
F. สวิท
L. หลอดไฟหน้าปัด
G. คืออะไรครับ
แจ๊สgd
ผมไม่แน่ใจว่าปลั๊กของคุณเป็นรุ่นนี้นะ แต่รถรุ่นใหม่ๆน่าจะเป็นแบบนี้กันหมดแล้ว
FR . คอม
L หลอด
IG ไฟเปิดสวิท
S ไฟตรง ถ้าผิดก็ขออภัยนะครับ 😝😝😝
มันเขียนที่เพลทว่าเปนขั้ว G ครับ
ผมก็เลยงงว่า มันต่อไปที่ไหนครับ
,F. L. G
งั้นผมก็ไม่ทราบเหมือนกัน ต้องลองถามท่านอื่นดูนะครับ
ขออนุญาตสอบถามครับ
คือผมเห็นต่างประเทศเขาวายสาย+จากตูดไดร์ชาทเข้าขั้ว+ของแบตเลย
แบบนี้มีผลเสียอะไรกับไดร์ชาร์จไหมครับ
ขอบคุณครับ
ไม่มีครับเพราะรถรุ่นเก่าก็ทำแบบนั้น
สอบถามครับ สตาร์ทรถตอนเช้าไดร์ชาร์จไม่ชาร์จไฟโชว์ที่หน้าปัด แต่พอขับไปซัก 15-20 นาที ไดร์ชาร์จทำงานไฟที่หน้าปัดดับ เกิดจากอะไรครับ
มีความเป็นได้สองแบบหลักๆครับ คือคัตเอ้าไม่ดีกับ ถ่านสั้น หรือไม่ก็หัวทุ่นด้าน
ขอวิธีเช็คไดโอหน่อยคับ
N คือ ขดลวดโรเตอร์ , F คือ ขดลวดสเตเตอร์ (แบบสตาร์ 3 เฟส) โดยมีกราวน์ร่วมอยู่ที่ตัวถัง ใช่มั้ยครับ น่าจะบอกด้วยว่าไดชาร์จแบบนี้มีกี่ขา อะไรบ้าง เห็นบางตัวมี 4 ขา บางตัวมี 6 ขา แถมอักษรย่อก็ไม่เหมือนกัน
ผมต้องขอออกตัวก่อนเลยว่าผมไม่ได้เรียนมาภาษาที่ใช้เรียกผมอาจจะไม่ค่อยเข้าใจแต่ที่คุณบอกมาก็ใช่นะครับแต่เป็นแบบ generator ทั่วไป แต่กับไดชาร์ทรถยนไม่ใช่แบบนั้นมันสลับที่กันอยู่ ของรถยน f จะเป็นโรเตอ ส่วน n จะเป็นสเตเตอแบบที่คุณว่า เพราะรถยนใช้ไฟแบบกระแสตรง (DC) มันเลยเอาไฟปั่นออกมาใช้เลยไม่ได้ จึงต้องมีชุดไดโอดมาแปลงกระแสก่อนถึงจะต่อเข้าแบตได้ ส่วนเรื่องขาไฟเข้า มันระบุชัดเจนไม่ได้ว่ามันมีกี่ขา เพราะส่วนมากไดหลายๆรุ่นก็ใช้สัณญาณไฟไม่เหมือนกัน ยกตัวอย่างง่ายๆ slx ของอีซุ ที่มีสายสัญญาณหลอดเพียงเส้นเดียวแต่ไดใหม่บางรุ่นต้องต่อไฟตรงด้วยไม่งั้นจะ overcharge นั้นรวมถึงตัวที่เป็นคัตเอ้านอกด้วย ที่คัตเอ้าบางรุ่นมี 5 ขา บางรุ่นมี 6ขา แล้วแต่แบรน แล้วแต่รุ่น และที่ผมไม่บอกว่าสายสีไหนเป็นอะไรเพราะผมกลัวคนที่ดูเอาไปต่อผิด คลิปที่ผมทำเลยเป็นสอนให้เช็คแทน ว่าอะไรเป็นอะไรจะได้ไม่ผิด เพราะผมเชื่อว่าถ้าเช็คได้ก็ต่อได้ 😁
@@johnsonbabyloveful ไม่ต้องบอกสี ถูกต้องแล้ว อธิบายอย่างนี้เข้าใจกว่าครับ โรเตอร์คือส่วนที่หมุน ถ้า F คือส่วนที่สร้างสนามแม่เหล็ก น่าจะย่อมาจาก magnetic field แล้ว N ย่อมาจากอะไรครับ ( เห็นมี S, E, L , IG ด้วย)
ผมอธิบายไว้แล้วนะครับว่า f n e (w-l) ig (s-b) ว่ามันคืออะไร แต่มันย่อมาจากอะไรผมก็ไม่รู้เหมือนกัน อย่างที่บอกผมไม่ได้เรียนเลยไม่ค่อยเข้าใจศัพที่ใช้เรียก
@@johnsonbabyloveful ผมหาข้อมูลวงจรและหลักการทำงานจากที่อื่นมาพอสมควรแล้วครับ ก็เข้าใจแค่ไดอะแกรมหลายๆแบบ แต่ไม่มีรูปจริง จุดเชื่อมต่อหรือคอนเนคเตอร์ที่อธิบายตามคลิป ไม่รู้ว่ามันอยู่ส่วนไหนของวงจรมั่ง และการทำงานเป็นแบบไหน ดูหลายช่องหลายคลิป หลายเว็บ มันก็มีรูปแบบคอนเนคเตอร์แตกต่างกัน เลยงงไปใหญ่ ถ้าเข้าใจที่มาอักษรย่อของคอนเนคเตอร์ และรู้ว่าว่ามันจะมีชื่อย่ออื่นๆยังไง คงจะชัดเจนขึ้นครับ ข้อเสียของช่องที่ทำคลิปแบบนี้คือ บางคนอธิบายแค่ไดอะแกรมและหลักการทำงาน ไม่รื้อของจริงให้ดู ส่วนบางคนก็ถอดๆ มารื้ออธิบายให้ดู ไม่เขียนวงจรอธิบายให้ด้วย คนที่ไม่ค้นคว้ามาก่อนเลยจะเข้าใจยากครับ
@@suksarit อ่อผมเข้าใจพี่ละ ผมขออธิบายในส่วนของผมก่อนนะไม่เกี่ยวกับช่องอื่น จริงๆผมก็อยากทำคลิปแบบละเอียดนะ แต่มันยาวมากๆ และผมก็เป็นคนที่พูดไม่ค่อยรู้เรื่อง ผมกลัวว่าจะงงไปมากกว่าเดิมเลยทำคลิปแบบนี้ ส่วนใครที่อยากรู้มากกว่านี้ก็จะบอกเป็นเคสๆไป เพราะ ไดแต่ละท่านอาจไม่เหมือนกัน แต่ถ้าพี่อยากดูถ้าผมว่างผมจะทำคลิปให้ดู พี่อยากดูรุ่นไหนอ่ะ
ดีแล้วคำไม่ได้เรียนแต่สามารถอธิบายให้คนอื่นเข้าใจ คุณยิ่งกว่าครู เก่งครับทำต่อไป
1.ได120แอม เวลาชาร์จจะชาร์จเข้าแบตกี่แอมครับ 2.รอบเครื่องยนต์เดินเบาที่750-850รอบ/นาทีจะชาร์จกระแสกี่แอมเข้าแบต 3.ที่ความเร็วรอบ1500-2500รอบ/นาทีไดชาร์จจะชาร์จกระแสกี่แอมเข้าแบตตารี่ครับ
1. ถ้าเอาตามคำถามนะ ชาร์ทได้ไม่เกิน30แอมป์ครับถึงไดจะชาร์ทได้เป็น1000แอมป์ก็ตาม แต่ตามหลักความเป็นจริงแล้วนะครับไดจะชาร์ทมากหรือน้อย มันขึ้นอยู่กับแรงดันของแบตเตอรี่และอุปกรที่เราใช้
2.ในรอบไม่เกิน 1000rpm ถ้าเป็นคัตเอ้าอัตโนมัตในตัว สามารถชาร์ทได้ไม่ต่ำกว่า5แอมป์แต่ไม่เกิน10แอมป์โดยประมาณ แต่ถ้าเป็นคัตเอ้านอกจะแบบไหนก็ตาม จะชาร์ทได้ไม่เกิน5แอมป์ถึงไม่ชาร์ทเลย
3. ถ้าในรอบ1500ขึ้นไป ถือว่าอยู่ในรอบการทำงาน ได้กี่นั้นตอบ เหมือนกันกับข้อ1.ครับ😁😁😁
สถานะยากจน แสดงว่าแอมตามไดชาร์จที่โรงงานระบุมาว่า 12v 120Aคือชาร์จได้ไม่เกิน10แอม แล้วพวกรถที่ติดเครื่องเสียงทำไมต้องติดไดชาร์จตัวละ120-150แอม ทั้งที่ได40-90แอมชาร์จได้10แอม ก้อใช้ได้เท่ากัน ครับ
อย่างที่บอกไว้ในข้อ1.งัยครับ จะชาร์ทมากหรือน้อยขึ้นอยู่กับ (อุปกรณ์) ที่ท่านใช้ แต่ถ้าเข้าแบตก็ไม่เกิน30ครับ ลองอ่านอีกทีผมว่าท่านอ่านไม่เข้าใจ
อยากสอบถามครับถ้าเราทำให้ไดชาร์จทำงานพร้อมกันสองตัวเพื่อชาร์จไฟเข้าแบตเตอรี่สามารถทำได้หรือไม่ครับและกระแสไฟจะเท่าเดิมหรือเพิ่มขึ้นหรือเปล่า ถ้าได1ตัวได้ไฟฟ้า12vถ้า2ตัวจะได้12vเท่าเดิมหรือ12v×2ครับ ผมไม่ค่อยมีความรู้แต่มีข้อสงสัยครับ
ใส่ได้ครับแต่ต้องวางระบบดีๆไม่งั้นไฟมันย้อนหากันและทำให้ไดพัง เพราะไดทุกลูกมันจะชาร์ทไม่เท่ากันครับ ส่วนเรื่องโวล ต่างกันไม่มากหรอกครับ แต่เรื่องแอมครับที่จะต่างและทำให้มันเสียเร็ว
งงครับ
ผมก็งง🤣🤣
ขอFacebook หน่อยครับ
สถานะยากจน พร้อมจะพาทุกคน ไปอดตาย
m.facebook.com/home.php?_rdr
อยากได้ระบบทดสอบไดชาร์จครับทำยังไงครับ
เอาแบบไหนครับ ไทยประดิษ หรือ แบบพกพา
เอาทั้ง2เเบบครับ
ไว้ผมจะทำคลิปให้ดูนะครับ มันน่าจะต้องเห็นภาพถึงจะดี
ครับ
หัวเเร้งความร้อนสูงพี่เอาอะไรทำครับ
เสียงเบ่าๆๆมาก
ขออภัยครับคราวหลังจะทำให้ดีขึ้นครับ
@@johnsonbabyloveful สวัสดีครับ เราสามารถ เจาะแล้วติดแม่เหล็กเพิ่มลงไปที่ทุ้นได้ไหมครับ โดยที่ยังใช่หลักการทำงานของไดชาร์จเหมือนเดิม มันจะเป็นอะไรไหมครับ จะทำให้ไฟลัดวงจรรึป่าวครับผมอยากรู้จริงๆ ขอบคุณครับ
หวัดดีครับรถผมนิสสันบิ๊กเอ็มไฟไม่ชาร์ใดโอดตีคัทเอ้าดีแต่ไม่ชาร์ครับ
ก็ต้องเช็คทุกอย่างละครับ อุปกรณ์เสียแค่ชิ้นเดียวก็ทำให้มันไม่ทำงานได้ครับ รวมถึงไฟเข้า กับสัญญาณหลอดด้วย
อยู่ที่ไหนครับรับซ่อมอาการไฟรั่วไหมครับ
กระแสไฟกดคันเร่งมิดขึ้นไม่เกิน20vแบตเตอรี่จะเสียใหมครับ
ได24ชาร์ทแค่20 ไดน่าจะเสียนะครับ
@@johnsonbabyloveful ใด12ครับ
แบตก็อาจเป็นไปได้ครับ แต่ผมว่าน่าจะเป็นที่ระบบชาร์ทไฟมากกว่า
ผมชอบดูคลิปของจารย์มากๆครับเพราะได้ความรู้มากเลยครับขอบคุณครับ
ปกติแล้วไฟที่เข้าขาFเท่าไรครับเท่ากับไฟแบตหรือเปล่าครับ
มันอยูที่คัตเอ้าจะปล่อยไฟมาครับ ถ้าเกิดมีโหลดหรือแบตอ่อนคัตเอ้าก็จะปล่อยเท่าไฟแบตที่มี แต่ถ้าแบตเต็มละไม่มีโหลดคัตเอ้าก็จะปล่อยไฟออกมาน้อยครับ
ไดร์ชาร์ตไฟน้อยเกิดจากอะไรได้บ้างครับติดเครืองแล้วไฟที่แบต12.3 12.4ขึ้นถึง12.7ถ้าไม่ติดเครืองไฟแบตมี12.4
เวลาติดเครืองแล้วผมเอาสายบวกของแบตออกเครืองก็ไม่ดับแบบนี้ได้ไหมครับ
@@สิงโตสิงโต-ฝ1ฮ ไฟชาร์ทน้อยเกิดได้หลายสาเหตุครับทั้งตัวไดเองและปัจจัยแวดล้อม และถ้าเป็นคัตเอ้านอกจะมีรอบของเครื่องยนเข้ามาเกี่ยวด้วย
ส่วนเรื่องถอดแบต ปกติถ้าไดชาร์ทปั่นไฟพอเครื่องก็จะไม่ดับครับแต่ถ้าโหลดเยอะเกินไปและรอบเครื่องไม่พอก็ทำให้ดับได้เหมือนกัน
เราสามารถดัดแปลงมอเตอร์ให้เป็นไดชาร์จได้ไหมครับ
ทำได้ครับแต่ใช้งานไม่ได้
ดูแล้วดูอีกครับชอบๆๆๆๆอธิบายละเอียดดีครับ
ไดชาร์เวลาเราหมุนเเกนมันจะหนึดๆเหมือนมีแม่เหล็กหรือเปล่าครับ
ถ้าไม่ได้ต่อไฟเข้าจะหมุนปกติครับ
ซ่อมทุ่นที่มันสึกมันสามารถซ่อมได้หรือเปล่าครับหรือต้องเปลี่ยนลูกใหม่หมดชุดเลยคับ
มันเปลี่ยนหัวได้ครับแต่ใช้เวลานานหน่อย
ไดชารท์ทุกรุ่นต้องมีขั้วnทุกตัวใช่ไหมครับไม่ว่าจะเป็นคัชเอ้านอกหรือคัชเอ้าในใช่ไหมครับ
@@จตุพรชัยกาวิน ปกติคัตเอ้าในจะไม่มีสาย n ยกเว้นบางรุ่น ส่วนคัตเอ้านอกต้องมีทุกตัวครับ
แล้วถ้าเป็นคัชเอ้าในเราจะรู้ได้อย่างไรว่าขั้วnมันอยู่ตรงไหนถ้าเราจะดึงออกมาเพื่อให้เป็นคัชเอ้านอกในกรณีหาคัชเอ้าในไม่มีขายหรือหรือเลิกผลิตไปแล้ว
@ n เรา ต่อออกมาจากสายฟินก่อนเข้าไดโอดครับ แต่ถ้าจะแปลงเราต้องมีความรู้พอสมควรเลยและต้องเข้าใจอะไหล่ด้วยว่าต้องเอาอะไรใส่เข้าไปรึว่าตัดอะไรทิ้ง และต่อตรงไหนบ้างถ้าเราทำผิดมันจะเกิดผลเสียไม่มากก็น้อยครับ บางเคสขับๆอยู่ไฟลุกเลยก็มี