Cette génération m'inspirait surtout la solidité et la fiabilité. J'avais une Polo Coupé Fancy avec 50 poneys, mais la tenue dans le temps n'avait rien à envier aux Mercedes d'époque. Après, la GTI...
Je vais vous faire rire. En 1999, j'ai besoin d'une bagnole pour tous les jours, vu que j'en ai une autre, pour pas pour tous les jours. Je tombe sur la Suzuki Baleno, 1.2 l seize soupapes, injection indirecte, totalement inconnue, au prix canon de 6 briques en francs à l'époque. Je la prends pour l'utilité, mais hé ho, la petite se montre joyeusement rageuse, à ma grande surprise et tient le pavé comme une reine. En effet, je pars souvent de Paris à l'époque pour Agen (con) et sur les petites routes sinueuses entre Angoulème et donc Agen, la nuit, sans grande foule sur le macadam. Je quitte même l'autoroute, dès l'entrée en Aquitaine, exprès pour s'amuser un peu. Du coup, je me suis bien amusé avec, d'autant que la fiabilité était parfaite. Une autre époque, donc. Coupable d'excès divers en ce temps, qui n'ont fait aucune victime, en des endroits et des heures où cela n'aurait pas été possible, je me flagelle pour expier. Cela étant beau sujet que l'inconnue Baleno. Son gros défaut? Le siège conducteur trop bas et non réglable en hauteur.
que je regrette ma Golf 16S match avec ses compteurs facon K2000... à l'époque j'avais une préparation ABT avec 176ch aux roues au lieu des 139 d'origines... une vraie bombinette
J'ai eu la même que je n'ai pu garder que deux trop de problèmes consécutifs. Micro soudures du tableau de bord qui ne faisaient que casser a chaque fois 800 euros de réparation. Sans compter du joint de culasse j' en passe et des meilleures. C'est dommage car elle marchait fort surtout au dessus des 7000 tours. Elle avait de la gueule mais pas fiable du tout.
@@didiermaisombielle2109 j'ai gardé la mienne pratiquement 10 ans et jamais aucun problème mécanique... les seuls problème que j'ai eut c'est le radiateur de chauffage intérieur qui avait percé, et la fourche du cable d'embrayage qui s'était cassé sinon au niveau électronique du tableau de bord aucun problème aussi...
@@nicolasbaumann4840la G60 limited etait à la fois 16s et G60 (et syncro). La côte pour une kilometrée est plus autour de 100,000 euro. Produite à 71 exemplaires, le pluspart sont allée directement en collection.
Je possède toujours en 2024 une huit soupapes que j’achetai neuve en 1988. La 8s m’est toujours apparue plus agréable que la 16s qu’il fallait maintenir haut dans les tours pour en extraire ses cent trente neuf canassons. Le moteur 8s est beaucoup plus souple et offre à mon sens plus d’agrément. Excellente petite charrette.
En Allemagne, la définition de la voiture de kéké, c'est l'Opel (kadett puis Astra). La première fois que j'ai entendu "c'est le genre de gars qui conduit une Opel", j'etais là: "un retraité ?". Ils ont un film "Manta, Manta" qui incarne cette idée.
Pas plus passionné que ça par le modèle à l’époque… j’en avais acheté une suite à une opportunité qui ne pouvait se refuser, et sincèrement c’était quand même autre chose que la 205 gti, même si j’aime bien le concept, le moteur vw avait un comportement et une sonorité, la qualité globale de la voiture était d’un niveau très supérieur. Bref belle suprise pour moi, j’avais bien apprécié cette voiture.
@ niveau moteur c’était supérieur niveau agrement et souplesse, en perfs je sais pas, un ami avait une gti 1,9 jusqu’à 160 c’était pareil après la golf prenait le dessus… mais bon d’une voiture à l’autre
Entièrement d accord pour avoir possede une 205 gti 1.9 et 3 golf gti serie 1 4:57 dont une que je possède toujours depuis 24 ans je confirme la golf passe mieux les années moteur finition peinture 😊
Ma première voiture. Un rond A en Gti 16s ... en même temps c'était un cadeau de mon frère qui s'était acheté mieux. Je n'allais pas refuser. J'ai beaucoup aimé conduire cette voiture même si beaucoup de pannes ont eu raison de ma patience et de mon porte feuille.
Vidéo très sympa ! Que de souvenirs ! Effectivement, Peugeot et Volkswagen ont proposé les meilleurs GTI. Seules les Clio Williams et Honda Civic vtec pouvaient les concurrencer.
Bonjour, c’est assurément aujourd’hui une voiture de connaisseurs, la période keke c’était début 90 😅 ! J’ai pu à l’époque essayé la G60 et la Rallye, du bonheur qui ce paye cher de nos jours 😢 !
Je possède une GOLF 1 GTI 1800 et une golf 1 avec un 16s donc je connais et j'ai rouler avec il faut apprendre à les rouler et après on peut attaquer. La gti 1 encore plus que la II car il y a aucune assistance mais très fiable. Super vidéo 👍👍👍👍
Petite question au passage : Alors Team Phase 1 ou 2 pour cette Golf II ? En vrai je pose la question pour la forme car le choix s'impose de lui même à mon avis... (Même si perso j'aurais aimé avoir une Corrado G6O)
Chacune a ses charmes, ses inconvénients et ses avantages. Les toutes premières phase 1 avait la déco des ones GTI. Il y a 20 ans les big bumpers tadives 1990/92 avaient plus la cote mais il faut savoir que cette série correspond à une baisse de qualité : carton bouilli dans le coffre et rouille en série... Un peu comme les premières Golf III à la réputation Deutsche Qualität en PLS. Pour moi la période 1987/1990 est la plus homogène, mais je ne suis pas objectif, j'ai eu une GTI Cup 8 soupapes de 1989...😶
Comme les autres moi je vois que des golf 7 GTI modifiée Alors pour trouver une full origine ça devient compliqué et pourtant elle son pas si vieille que ca
Mon graal serait une GTI 3 portes 1988/1990 (sans k-jetronic et avec petits pare chocs), mais voila les prix.... à défaut je roule en 206 GTI (l'appellation de la S16 dans toute l'Europe, sauf en France), qui est très proche en performances de la Golf 2 GTI 16V finalement 🙂
@@pierrekroazdu3203d'origine oui mais j'ai un pote qui la préparé avec un pont court et 2/3 bricole ça va aussi bien qu'une RC et j'ai eu une 206 RC a titre de comparaison c'est kiff kiff avec celle de mon pote
C'est celle que j'ai eu type PB, en série spéciale Cup acheté un SMIC en 2002 dans un bon jus et avec son carnet VAG. Un souvenir impérissable et regrets éternels de ne pas l'avoir gardé...🙄
@@thierryds7295 j'ai failli acheter une Cup à restaurer vers 2012.... j'avais auparavant essayé une autre Golf2 GTI qui m'avait convaincu malgré les critiques de la presse des années 80 😀....désormais c'est trop cher, 10/15000€ en très bon état, ou moins de 10000€ mais avec 3 à 4 tours de compteur....
J'ai longtemps eu une 318is e30 dont le positionnement haut de gamme et le moteur etaient tres proches de celui de la golf. Bien que la 318is etait bien plus lourde donc moins performante, le fait qu'elle soit un propulsion la rendait, je trouve, plus amusante a mener dans les routes a virage.
Ouai enfin y a quand même eut 2 phases pour la golf 2 GTI , la première avec le kjetronic et la phase 2 avec le digifiant. Important de le préciser même si les deux font la même puissance.
autant que le sigle 16V, le sigle GTD marchait bien aussi (je l'ai déjà dis je crois), en nightclub tu pouvais emballer rien qu'en proposant de ramener la fille en golf GTD 🤩
C'est bien ce que je pensais une Golf 2 est comparable à une peugeot 309 , pas à une 205, Mais par contre un Golf cabriolet millésime 91 est bien comparable à une 205 cabriolet de la même année.
Pour les puristes la Golf 1 GTI et le modèle oettinger ont la côte et sont recherché. La Golf 2 GTI / GTI 16 / G60 sont bien réussi aussi , solidité et fonctionnent vraiment bien. J'ai un collègue qui a une corrado g60 et une polo g40 d'origine de très bon modèle de chez vw aussi et rare . Je vois pas ce que le mot kéké fait la dedans
Le comparateur c'est : "Certaines données sont incorrectes, merci de vérifier vos réponses." et puis tu essais encore et encore et ça ne marche pas ...même si au départ tu avais un devis à 167€ qui passe à 303 € sans option supplémentaire, au tier ...comme ça ...
La plus homogène des golf 2 avec un texte clair et complet. Il est pas aberrant frerot ce jeune texte. Bref, je roule KR depuis 1997 et avec la même gti 16… tout est dit.
les 5 meilleurs à l’époque était la Lancia Delta HF de 1983 qui coûtait 84.900 frs, La Honda Civic CRX et coupé Type R en Suisse, la Corrolla AE86 coupé ou Levin que Toyota et Honda importaient déjà dans les années 70 ‘s avec les modèles précédents), la Nissan Sunny coupé B12 ainsi que la 323 4WD 1.6 turbo qui se rapprochait fortement de la Delta HF et sont pas sorti 10 ans après comme certains fanboy de la merguez allemande essaient de la faire croire.🤣😂 Quand certains parlent de rouille, il faudrait pas oublier que toutes les marques rouillaient et pas qu’un peu (à part certaines Mercedes et toutes les Lexus de la première à la dernière).
Celle présenté ne faisait pas le poids face à toute celle que j’ai cité et c’est pas mon point de vue mais le point de vu de beaucoup à l’époque et qui est toujours d’actualité à ce jour et encore il y avait la Sunny GTi-R qui dépassait sans problème la Golf et se rapprochait plus de la Delta HF, avec ses 220cv en UE et 230cv en Japon, Suisse et UK.
@@vlc268 Que tu as oublié mais on est énormément à pas les avoir oublié alors que cette golf oui… il y a qu’à voir les prix en collection pour le comprendre. C’est clair qu’elles sont tous sans problème au dessus de la Golf et pour des prix inférieurs à l’époque. Bref les fanboy de la Golf ont pas de quoi pavoiser ou plutôt pleurnicher.
La golf c'était une voiture de ville où d'autoroute et encore sans bosse ni courbe. Ou alors, il fallait se battre contre son balancement, alors qu'on se faisait doubler par des 205 conduites avec le coude à la portière. Déjà vécu avec ma 205 XS face à des golf 90S dans des courbes bossellées à 160-170 compteur avec des joints de ponts sur l'autoroute. L'unique 16S qui m'a doublé était sur l'autoroute vers le Puy en Velay. Beaucoup de montés de de descente mais portion sans virage. J'étais à 180 compteur et la golf devait être à 200 compteur.
tu m'étonnes peugeot largement au dessus de la mêlée par contre niveau moteur la gti 8V c'était top jamais vu une 205 GTI 1.9 faire plus de 120 chevaux au ban
C'est je pense le contraire en fait, la golf 2 mange la 205 toute crue dans les virages y'a pas photo. Et j'ai eu par la suite 306XT (et un ami la XSi) tient bien la route, direction assistée précise mais trop de portance sur le train arrière, réactif mais ne pardonne pas, là encore c'est prendre moins de risques inutiles avec la golf 2 (pour avoir eu la 90S "skipper") direction dure mais qui ne vous trahit jamais. Quand à la 205xs trop sous vireuse pour tenir la comparaison avec la golf. Golf 2 90S 200km/h compteur (assez précis pour ma part). Un autre ami avait la golf 1 cab karman n'arrivait pas à me distancer. En tout cas je vous déconseille avec une 205 d'essayer de suivre une golf, "stock" j'entends evidemment.
@@Aiono777 je te parle des gti c'est pas le même train avant ar rien à voir évidemment si il y a un manche au volant mieux vaut la golf la 205/309 nécessite un minimum de talent /pratique la golf pardonne plus
@@Rex-cl2lo D'accord, j'avais cru comprendre 205XS vs Golf 2 90S elle ne fait pas le poids ni en pointe ni dans les courbes. La 309 les gammes en dessous de la gti pas la peine c'est encore pire de vraies briques. Les 205(en dessous des gti) par contre, tu peux jouer sur les suspensions et la torsion de son chassis un bon pilote peut tirer son épingle du jeu, mais encore une fois la golf 2 vire plus à plat et c'est une monte 185 d'origine il me semble (j'avais changé les 4 sur la mienne, dont directionnels a l'avant ça avait changé la donne sur la mienne). 205 gti et 309gti je ne connais pas, mais toutes les séries de gamme inférieures.
Mon plat préféré la xs et la 1.6 mon 90s les bouffaient toutes. Y'a que le 205 1.9 qui me poutrait. Merci oettinger Rosenwiller. Merci Abt Karlsruhe. Bordel c'était une belle époque. Merci à vous tous qui avez ces voitures ds vos souvenirs. Et mes excuses aux Ford xr3 hehehe.
Enfaite on peut dire ce que l’on veut mais elle a jamais fait le poids face à une Oettinger qui elle était 1000 fois plus fiable. La Golf 2 n’aura jamais son aura ni sa fiabilité surtout quand on voit tous les problèmes que l’on est beaucoup à avoir cité. Il y en a qui rêve debout sans s’en apercevoir.😂
@@scudric4414 ah non y'a pas ce genre de problème désolé L'injection n'aimait pas les longues période d'immobilisation oui en effet mais pour le reste ça reste une golf comme les autres, la golf 1 oettinger était aussi une golf comme un autre seul le haut moteur changeait
@@scudric4414 personne n'en parle sauf toi désolé. Ça fait 25 ans que je suis dans le milieu vw, il y a des problemes récurent oui, mais pas ceux que tu citent, et rien de moins à offrir qu'une oettinger qui n'a de plus que l'exclusivité
![LAMBORGHINI LM002 : Le Roi de la DÉMESURE ? [AUTOKULTUR]](http://i.ytimg.com/vi/YHej6Y5raQs/mqdefault.jpg)
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![50 years of the Volkswagen GOLF: Lesquelles Collectorner? [AUTO CULTURE]](http://i.ytimg.com/vi/R5Gfo5vebGI/mqdefault.jpg)
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Cette génération m'inspirait surtout la solidité et la fiabilité. J'avais une Polo Coupé Fancy avec 50 poneys, mais la tenue dans le temps n'avait rien à envier aux Mercedes d'époque.
Après, la GTI...
Je vais vous faire rire. En 1999, j'ai besoin d'une bagnole pour tous les jours, vu que j'en ai une autre, pour pas pour tous les jours. Je tombe sur la Suzuki Baleno, 1.2 l seize soupapes, injection indirecte, totalement inconnue, au prix canon de 6 briques en francs à l'époque. Je la prends pour l'utilité, mais hé ho, la petite se montre joyeusement rageuse, à ma grande surprise et tient le pavé comme une reine. En effet, je pars souvent de Paris à l'époque pour Agen (con) et sur les petites routes sinueuses entre Angoulème et donc Agen, la nuit, sans grande foule sur le macadam. Je quitte même l'autoroute, dès l'entrée en Aquitaine, exprès pour s'amuser un peu. Du coup, je me suis bien amusé avec, d'autant que la fiabilité était parfaite. Une autre époque, donc. Coupable d'excès divers en ce temps, qui n'ont fait aucune victime, en des endroits et des heures où cela n'aurait pas été possible, je me flagelle pour expier. Cela étant beau sujet que l'inconnue Baleno. Son gros défaut? Le siège conducteur trop bas et non réglable en hauteur.
Normale c’était un petit monstre.
que je regrette ma Golf 16S match avec ses compteurs facon K2000...
à l'époque j'avais une préparation ABT avec 176ch aux roues au lieu des 139 d'origines...
une vraie bombinette
J'ai eu la même que je n'ai pu garder que deux trop de problèmes consécutifs. Micro soudures du tableau de bord qui ne faisaient que casser a chaque fois 800 euros de réparation. Sans compter du joint de culasse j' en passe et des meilleures. C'est dommage car elle marchait fort surtout au dessus des 7000 tours. Elle avait de la gueule mais pas fiable du tout.
@@didiermaisombielle2109 j'ai gardé la mienne pratiquement 10 ans et jamais aucun problème mécanique...
les seuls problème que j'ai eut c'est le radiateur de chauffage intérieur qui avait percé, et la fourche du cable d'embrayage qui s'était cassé
sinon au niveau électronique du tableau de bord aucun problème aussi...
C'est de l'usure normal pour le radiateur et le câble d'embrayage.
@@didiermaisombielle2109
Ça question fiabilité c’était vraiment pas top surtout comparé à la Oettinger.
S'assoir dans ces deux voitures et on comprend tout de ces années 80 , mais toute la trame est decrite avec justesse. Alors, il n'y a rien à ajouter.
Je prefere la Golf a la 205.
Les version G60 et rally merite une mention, video toujours sympa.
Je préfère la Golf 2 16V pour sa ligne. Je préfère la peugeot 309 GTI 16S pour son moteur.
@@stephlor9367 la 309 c'est la gti ultime
Consommation 15 litre sur autoroute !! g60 a 130
Personne n'est parfait!😂
@@damienfournier1157 on est nombreux à ne pas l'être alors 😊
Il y a eu aussi la Golf II G60 Limited, une édition limitée extrêmement rare et vendue seulement en Allemagne
Exact, exemplaires produits a 75 exemplaires et elle fait 210 chevaux
Y en a une sur le boncoin de tête 23/25 k
@@nicolasbaumann4840 tu dois confondre, elles se vendent très rarement et la dernière est partis aux enchères à plus de 150 000 euros
@@nicolasbaumann4840la G60 limited etait à la fois 16s et G60 (et syncro). La côte pour une kilometrée est plus autour de 100,000 euro. Produite à 71 exemplaires, le pluspart sont allée directement en collection.
superbe documentaire 👍👍👍
Je possède toujours en 2024 une huit soupapes que j’achetai neuve en 1988. La 8s m’est toujours apparue plus agréable que la 16s qu’il fallait maintenir haut dans les tours pour en extraire ses cent trente neuf canassons. Le moteur 8s est beaucoup plus souple et offre à mon sens plus d’agrément. Excellente petite charrette.
Très bons souvenirs de la Golf 2 de mon ex (moins de mon ex).
Bonne vidéo,la meilleure Golf Gti 8 soupapes..La Golf Gti mk1 1979 Top..
ABSOLUTAMENTE MARAVILLOSO GOLF GTI
bonjour oui elle mérite sa place j'ai cette voiture
En Allemagne, la définition de la voiture de kéké, c'est l'Opel (kadett puis Astra). La première fois que j'ai entendu "c'est le genre de gars qui conduit une Opel", j'etais là: "un retraité ?". Ils ont un film "Manta, Manta" qui incarne cette idée.
Pas plus passionné que ça par le modèle à l’époque… j’en avais acheté une suite à une opportunité qui ne pouvait se refuser, et sincèrement c’était quand même autre chose que la 205 gti, même si j’aime bien le concept, le moteur vw avait un comportement et une sonorité, la qualité globale de la voiture était d’un niveau très supérieur.
Bref belle suprise pour moi, j’avais bien apprécié cette voiture.
ouai c'était pourtant objectivement moins performant en tout y avait que la qualité de finition qui était supérieure
@ niveau moteur c’était supérieur niveau agrement et souplesse, en perfs je sais pas, un ami avait une gti 1,9 jusqu’à 160 c’était pareil après la golf prenait le dessus… mais bon d’une voiture à l’autre
@@alfetta321 oui il y avait des disparités mais j'en ai eu et roulé plusieurs peugeot est devant niveau sportivité
Entièrement d accord pour avoir possede une 205 gti 1.9 et 3 golf gti serie 1 4:57 dont une que je possède toujours depuis 24 ans je confirme la golf passe mieux les années moteur finition peinture 😊
@@Patrick-z6h7j après normal vu la différence de prix aussi… n’empêche ce genre d’autos manquent aujourd’hui
Ma première voiture. Un rond A en Gti 16s ... en même temps c'était un cadeau de mon frère qui s'était acheté mieux. Je n'allais pas refuser.
J'ai beaucoup aimé conduire cette voiture même si beaucoup de pannes ont eu raison de ma patience et de mon porte feuille.
La 16S était la vraie GTI de la Golf II 😉
Mais la GTI 8 soupapes était plus souple, avec de meilleurs reprises : tu mettais la 5ème le matin et tu l'enlevais le soir...😎
bof moins performant et amusant qu'une et plus cher mieux valait une 8V
Que nenni. Rien de mieux que la 90s carbu, un braquam oettinger enough said! Si j'avais pas cassé cette caisse...
Nan la mieux g60 limited
@@nicolasbaumann4840 oui il y a un hic le prix
Vidéo très sympa ! Que de souvenirs !
Effectivement, Peugeot et Volkswagen ont proposé les meilleurs GTI. Seules les Clio Williams et Honda Civic vtec pouvaient les concurrencer.
Une voiture inususable ! 400 000 km avant boîte HS, et encore présentable.
Même chose avec mon PB GTI 8 soupapes, la boite a lâché avant le moulin et elle démarrait au centième de tour...
pas si inusable que ça alors ;)
@@Rex-cl2lopeut de bagnole peuvent en dire autant
Bonjour, c’est assurément aujourd’hui une voiture de connaisseurs, la période keke c’était début 90 😅 !
J’ai pu à l’époque essayé la G60 et la Rallye, du bonheur qui ce paye cher de nos jours 😢 !
Je possède une GOLF 1 GTI 1800 et une golf 1 avec un 16s donc je connais et j'ai rouler avec il faut apprendre à les rouler et après on peut attaquer. La gti 1 encore plus que la II car il y a aucune assistance mais très fiable. Super vidéo 👍👍👍👍
Entièrement d accord la mienne une rabbit gti 1800 de 83 que je possede depuis 23 ans ras
Apprendre à les rouler?
Ça roule tout seule une golf…apprendre à rouler aussi fort avec une 205 gti ou une r11 turbo c’est du boulot.
Petite question au passage : Alors Team Phase 1 ou 2 pour cette Golf II ?
En vrai je pose la question pour la forme car le choix s'impose de lui même à mon avis...
(Même si perso j'aurais aimé avoir une Corrado G6O)
Chacune a ses charmes, ses inconvénients et ses avantages. Les toutes premières phase 1 avait la déco des ones GTI. Il y a 20 ans les big bumpers tadives 1990/92 avaient plus la cote mais il faut savoir que cette série correspond à une baisse de qualité : carton bouilli dans le coffre et rouille en série... Un peu comme les premières Golf III à la réputation Deutsche Qualität en PLS. Pour moi la période 1987/1990 est la plus homogène, mais je ne suis pas objectif, j'ai eu une GTI Cup 8 soupapes de 1989...😶
Je trouve juste dommage que la 16s ne soit pas sortie en digifant, pourtant c'était un régal sur la 8s surtout avec de bons réglages
le problème se sont celles qui ont été transformées, tunées ! Au moins 6-7 voitures sur 10
Comme les autres moi je vois que des golf 7 GTI modifiée
Alors pour trouver une full origine ça devient compliqué et pourtant elle son pas si vieille que ca
@@nicolasbaumann4840
Les kéké 😜
Mon graal serait une GTI 3 portes 1988/1990 (sans k-jetronic et avec petits pare chocs), mais voila les prix.... à défaut je roule en 206 GTI (l'appellation de la S16 dans toute l'Europe, sauf en France), qui est très proche en performances de la Golf 2 GTI 16V finalement 🙂
Aucun caractère la 206 s16, moteur agricole.
La RC n’est pas bien plus glorieuse.
( et j’adore les 206 ..)
@@pierrekroazdu3203d'origine oui mais j'ai un pote qui la préparé avec un pont court et 2/3 bricole ça va aussi bien qu'une RC et j'ai eu une 206 RC a titre de comparaison c'est kiff kiff avec celle de mon pote
C'est celle que j'ai eu type PB, en série spéciale Cup acheté un SMIC en 2002 dans un bon jus et avec son carnet VAG. Un souvenir impérissable et regrets éternels de ne pas l'avoir gardé...🙄
@@thierryds7295 j'ai failli acheter une Cup à restaurer vers 2012.... j'avais auparavant essayé une autre Golf2 GTI qui m'avait convaincu malgré les critiques de la presse des années 80 😀....désormais c'est trop cher, 10/15000€ en très bon état, ou moins de 10000€ mais avec 3 à 4 tours de compteur....
J'ai longtemps eu une 318is e30 dont le positionnement haut de gamme et le moteur etaient tres proches de celui de la golf. Bien que la 318is etait bien plus lourde donc moins performante, le fait qu'elle soit un propulsion la rendait, je trouve, plus amusante a mener dans les routes a virage.
Ouai enfin y a quand même eut 2 phases pour la golf 2 GTI , la première avec le kjetronic et la phase 2 avec le digifiant.
Important de le préciser même si les deux font la même puissance.
112 pour le 8s…. et pas de digifant sur le Kr (16s francais)
autant que le sigle 16V, le sigle GTD marchait bien aussi (je l'ai déjà dis je crois), en nightclub tu pouvais emballer rien qu'en proposant de ramener la fille en golf GTD 🤩
Des bons souvenirs…80ch 😂 et des joints de culasse aussi
Golf GTI la bombinette de Volkswagen et sportive
Pour moi la golf gti et la 205 gti sont surcote je préférerais toujours la 309 gti 16 😊
J’avais une golf gti 1600 boîte 4 noire c’était une sacrée bagnole elle etait de 78 et je suis né en 79 la bagnole etait plus vieille que moi
Ca rappelle le sketch des inconnus avec les provencaux au bar ("ma golf! C'est ma golf")
Après cette vidéo je verrai bien la golf G60 et la golf Rallye équipée du même moteur mais en quatre roues motrices
Bonjour,
Quid de la Ford escort RS 1600i ?
Bon moteur mais châssis absolument pas à la hauteur.
La RS 1600i a été élue sportive de l’année 1982
Très bonne Auto la rs1600i, malheureusement la seule Ford des années 80 (hors cosworth) ayant un châssis correct.
celle-ci est ma préféré en Golf. Mais GTi ou G60 ?
Jai eu la 2 en diesel
Increvable.
C'est bien ce que je pensais une Golf 2 est comparable à une peugeot 309 , pas à une 205,
Mais par contre un Golf cabriolet millésime 91 est bien comparable à une 205 cabriolet de la même année.
Il y avait une troisième faction, celle qui rassemblait ceux qui avaient une super cinq GT Turbo
J'en ai eu une j'ai été très déçu par les perfs je préfère largement la 8V ou la 205 (je les ai presque toutes eues à l'époque)
Personnellement, c'est bien ma 309 que je trouve de loin là plus sexy de cette époque 😍
Pour les puristes la Golf 1 GTI et le modèle oettinger ont la côte et sont recherché. La Golf 2 GTI / GTI 16 / G60 sont bien réussi aussi , solidité et fonctionnent vraiment bien.
J'ai un collègue qui a une corrado g60 et une polo g40 d'origine de très bon modèle de chez vw aussi et rare .
Je vois pas ce que le mot kéké fait la dedans
Le comparateur c'est : "Certaines données sont incorrectes, merci de vérifier vos réponses." et puis tu essais encore et encore et ça ne marche pas ...même si au départ tu avais un devis à 167€ qui passe à 303 € sans option supplémentaire, au tier ...comme ça ...
Ça manquait d'images tuning pour illustrer cette Golf (ou ce Golf, je ne sais plus trop). 🙁
La G60 était la plus puissante, pas la 16S... Ou alors la limited edition (16s+G60)
Tout sauf kéké... ❤
On dirait que la télé est allumée ...
La golf 2 a été réussi je trouve je préfère la 1 ( j'ai une cabriolet ) pour moi ils ont abusé avec leur 112 ch pour leur gti quelle erreur ..
La plus homogène des golf 2 avec un texte clair et complet. Il est pas aberrant frerot ce jeune texte.
Bref, je roule KR depuis 1997 et avec la même gti 16… tout est dit.
et puis, toutes les voitures n’ont pas leur chanson:
th-cam.com/video/Jle_fMgjX18/w-d-xo.htmlsi=_vS1XASdWhXLDVWj
Bonjour,
la golf GTI n'est pas une voiture de Kéké mais plutôt Une voiture de matchistador..
Bisous à Raoul.
MDR! 😂 Effectivemment, la trombine des minettes dans la rue au son velu de ma GTI alors qu'elle était en ligne d’origine. J'avais presque honte...😶
@@thierryds7295 ;) vive les six cyl 😁
les 5 meilleurs à l’époque était la Lancia Delta HF de 1983 qui coûtait 84.900 frs, La Honda Civic CRX et coupé Type R en Suisse, la Corrolla AE86 coupé ou Levin que Toyota et Honda importaient déjà dans les années 70 ‘s avec les modèles précédents), la Nissan Sunny coupé B12 ainsi que la 323 4WD 1.6 turbo qui se rapprochait fortement de la Delta HF et sont pas sorti 10 ans après comme certains fanboy de la merguez allemande essaient de la faire croire.🤣😂
Quand certains parlent de rouille, il faudrait pas oublier que toutes les marques rouillaient et pas qu’un peu (à part certaines Mercedes et toutes les Lexus de la première à la dernière).
Ça c est votre point de vue,en réalité y avait mieux en l occurence celle présentée que vous ne cité même pas
Celle présenté ne faisait pas le poids face à toute celle que j’ai cité et c’est pas mon point de vue mais le point de vu de beaucoup à l’époque et qui est toujours d’actualité à ce jour et encore il y avait la Sunny GTi-R qui dépassait sans problème la Golf et se rapprochait plus de la Delta HF, avec ses 220cv en UE et 230cv en Japon, Suisse et UK.
Des voitures pas au même tarif, pas de la même époque ou que tous le monde a oublié aujourd'hui, sacré comparaison
@@vlc268 Que tu as oublié mais on est énormément à pas les avoir oublié alors que cette golf oui… il y a qu’à voir les prix en collection pour le comprendre. C’est clair qu’elles sont tous sans problème au dessus de la Golf et pour des prix inférieurs à l’époque. Bref les fanboy de la Golf ont pas de quoi pavoiser ou plutôt pleurnicher.
Oui mieux qu'une golf comme de nos jours@@nicolasbaumann4840
La golf c'était une voiture de ville où d'autoroute et encore sans bosse ni courbe. Ou alors, il fallait se battre contre son balancement, alors qu'on se faisait doubler par des 205 conduites avec le coude à la portière. Déjà vécu avec ma 205 XS face à des golf 90S dans des courbes bossellées à 160-170 compteur avec des joints de ponts sur l'autoroute. L'unique 16S qui m'a doublé était sur l'autoroute vers le Puy en Velay. Beaucoup de montés de de descente mais portion sans virage. J'étais à 180 compteur et la golf devait être à 200 compteur.
tu m'étonnes peugeot largement au dessus de la mêlée par contre niveau moteur la gti 8V c'était top jamais vu une 205 GTI 1.9 faire plus de 120 chevaux au ban
C'est je pense le contraire en fait, la golf 2 mange la 205 toute crue dans les virages y'a pas photo. Et j'ai eu par la suite 306XT (et un ami la XSi) tient bien la route, direction assistée précise mais trop de portance sur le train arrière, réactif mais ne pardonne pas, là encore c'est prendre moins de risques inutiles avec la golf 2 (pour avoir eu la 90S "skipper") direction dure mais qui ne vous trahit jamais. Quand à la 205xs trop sous vireuse pour tenir la comparaison avec la golf. Golf 2 90S 200km/h compteur (assez précis pour ma part). Un autre ami avait la golf 1 cab karman n'arrivait pas à me distancer. En tout cas je vous déconseille avec une 205 d'essayer de suivre une golf, "stock" j'entends evidemment.
@@Aiono777 je te parle des gti c'est pas le même train avant ar rien à voir évidemment si il y a un manche au volant mieux vaut la golf la 205/309 nécessite un minimum de talent /pratique la golf pardonne plus
@@Rex-cl2lo D'accord, j'avais cru comprendre 205XS vs Golf 2 90S elle ne fait pas le poids ni en pointe ni dans les courbes. La 309 les gammes en dessous de la gti pas la peine c'est encore pire de vraies briques.
Les 205(en dessous des gti) par contre, tu peux jouer sur les suspensions et la torsion de son chassis un bon pilote peut tirer son épingle du jeu, mais encore une fois la golf 2 vire plus à plat et c'est une monte 185 d'origine il me semble (j'avais changé les 4 sur la mienne, dont directionnels a l'avant ça avait changé la donne sur la mienne).
205 gti et 309gti je ne connais pas, mais toutes les séries de gamme inférieures.
Mon plat préféré la xs et la 1.6 mon 90s les bouffaient toutes. Y'a que le 205 1.9 qui me poutrait. Merci oettinger Rosenwiller. Merci Abt Karlsruhe. Bordel c'était une belle époque. Merci à vous tous qui avez ces voitures ds vos souvenirs. Et mes excuses aux Ford xr3 hehehe.
Je préfère ma EV 8s 🔥🔥
Enfaite on peut dire ce que l’on veut mais elle a jamais fait le poids face à une Oettinger qui elle était 1000 fois plus fiable. La Golf 2 n’aura jamais son aura ni sa fiabilité surtout quand on voit tous les problèmes que l’on est beaucoup à avoir cité. Il y en a qui rêve debout sans s’en apercevoir.😂
Il n'y avait aucun problème de fiabilité sur la KR pourtant
@@vlc268 Joint de culasse, tableau de bord fantaisie, injections défaillante…etc, à part cela pas de problème 😂
@@scudric4414 ah non y'a pas ce genre de problème désolé
L'injection n'aimait pas les longues période d'immobilisation oui en effet mais pour le reste ça reste une golf comme les autres, la golf 1 oettinger était aussi une golf comme un autre seul le haut moteur changeait
@@vlc268 Allez voir les autres commentaires si ils avaient pas les même problèmes… bizarre eux aussi.
@@scudric4414 personne n'en parle sauf toi désolé. Ça fait 25 ans que je suis dans le milieu vw, il y a des problemes récurent oui, mais pas ceux que tu citent, et rien de moins à offrir qu'une oettinger qui n'a de plus que l'exclusivité