上空での違和感は正しかった GEnxとTrent1000を徹底比較
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- เผยแพร่เมื่อ 20 ก.ค. 2024
- ANAが新たにB787に導入したGEnxとこれまでのRRのTrent1000について比較しました。見た目や乗り心地も結構違いがあります。
是非ご覧ください♪
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★プロフィール★
・1983年生まれ
・愛知県出身
・大手製造業企業へ新卒で入社し10年勤務
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・大手航空会社へ転職
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＜参考文献＞
■日本の旅客機 2021-2022
amzn.to/3A0Sb34
■Metal Leading Edgeについて
www.irjet.net/archives/V8/i8/...
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＜目次＞
00:00 オープニング
01:40 GEとRRの概要
03:06 GEnxとTrent1000の違い
06:12 スピンナーコーンの渦巻きについて（ミニコーナー）
06:57 B787の乗り心地の違い
09:43 まとめ
10:10 エンジンの回転の向き（おまけコーナー）
#GEnx #Trent1000 #比較 - ยานยนต์และพาหนะ
いつも楽しく見ています。とても関心有りました。
エンジンには全く興味なかったけど、見たら勉強になりました。
わかりやすい解説、ありがとうございます。
ご参考になったようでよかったです
わかりやすいと言っていただけると大変励みになります
一般人では絶対にわからないエンジン特性や回転方向の話には興味を持ちました！！いつも面白いお話をありがとうございます！
大変嬉しいコメントありがとうございます
PW4090の離陸する時に凶変する音が狂うほど好きです。
比較勉強になりました。日系乗りですとANAの787導入時のRRエンジンは
珍しさもあり音も違い何かRRファンになってしまってたかもｗ
何方かも書かれてますがRRの重低音出力吹け上がりは好きですね♪
RRといえばL1011のRB211を思い出す、あの音は最高
性能はGEの方がよさそうですが、音はRRが好きですw
推力を上げるときのうねりがTrent1000で一番好きなところです
ちょっとした違いですが、RRのうねり音、確かに聞こえてきますよね
垂直離着陸機「ハリアー」のペガサスエンジンは、エンジンの回転時の反動力を相殺するために、低圧側と高圧側のタービンが逆回転するようになっているそうです。単発なので、そうにでもしないとホバリングできないですね。
カウンターローテーション式は圧縮効率も上がるので、通常のエンジンでも研究されている様です。
なるほど、回転を反転させることにも意味があるのかもしれませんね！勉強になります
エンジンによって、音や乗り心地が違うんですね😁。ファンブレードの数や素材の違いなど勉強になりました👍️。エンジンはみんな同じ方向に回ってるとと思ってました😅。
エンジンによって飛行機はかなり変わりますからねご参考になったようでよかったです
いつもマニアックな動画をありがとうございます。
RRの方が静かに聞こえたのは私だけ？GEnxは高音が気になりました。(といってもうるさくは無いですね)
個人的にはRRエンジンの音の方が好き(RB211からのRRファン）なのでそう感じるのかもしれません。
A350のXWBも静かで好きです。
エンジンの渦巻き、プロペラ機の時代にドイツ空軍が始めたみたいで、当時は一種のおまじないだったようです
とは言うものの「おまじない」になるのは何らかのメリットがあったからかもしれません
プロペラ機でもバードストライクが脅威なのは程度の差で同じですからね
教えていただきありがとうございます
金属製・剛体のチタン合金ファンに比べて可撓性のあるFRPファンは共振を吸収するのでウイーンという独特の低音を抑えられているのでしょう。
複雑ではあるけどRRにとっては手慣れた技術の3軸式と、今後GTF化されていくであろう2軸式大口径ファンと、目的は同じですがどちらに軍配が上がるのか見ものですね。
なるほどなるほど、炭素素材であのRRの低音の音を吸収しているのですね！確かにそうかもしれませんね。
3軸式とGTFの対決、注目していきましょう！
久しぶりにコメントします！
エンジン大好きなんですけど、なかなか自分で聴き比べをできないので、こうやって動画にしてくださって嬉しいです✨
エンジン好きな女性仲間をもっと増やしたいです 笑
Yukaさん！お久しぶりです
エンジンの音、私も今後もっと素材を増やしていきたいなと思っていますので、是非楽しんでいきましょう！エンジン好き女性、意外にいっぱいいると思うのですが、あまり出会わないのも事実ですね
離陸する時の音はトレントの方が好きですね…
なんというか高音の下にしっかりとドスの効いた低音があって、以下にもエンジン！といった感じがします笑
そうなんですね。ドスの効いた低音、確かにそうですね
詳しい解説ありがとうございます。
来週乗る予定なので楽しみです。
タイムリーな情報をお届けできて光栄です
是非楽しんでください！！
2号機初日で乗りました、エンジン横の席だったので堪能しました。
空気密度によるエンジン性能の変化に興味があります
もしご存知でしたら動画で解説して頂けないでしょうか？
私も興味があります
少しこのチャンネルで取り上げることは難しいかもしれませんが、何かの機会にお話しできたらしますね。リクエストありがとうございます
航空機エンジンの日本における外部修理委託先等は元軍用機部品等を担当した優秀
企業であり、これらはエンジンメーカーからも他言出来ない企業秘密です。
メディア類取材等でも撮影不可などがかなり多く出ます。渡米しメーカーに聴ける
範囲のみ実務関係者以外は尋ねるのは現実的に無理です。
FCOMの数字的には、同じ状況で、-8のT1000-CEはGEnx-1B70より推進力が大きいので
でも同じくGEnxやTrent1kも、-1B70、-1B74；-CE、-D、-J等々いろんな機種があるので、推進力もそれぞれ違う
個人的にPWとRRのEPRがGEのN1より使いやすいと思うが、T1000はEPRから進化されたTPRというもので、資料が少ないからちょうど分からなくなった
大変勉強になります。確かにレーティングによっても異なりますよね。今後もっと調べていける範囲で調べてきます
飛行機のエンジンは一機数十億円と聞きました
定期的な整備はするのでしょうが、
実際の運航にてエンジン交換はされるのでしょうか
それともよほどのことが無い限り
運航停止までつかいつづけるのでしょうか
ご質問ありがとうございます。おっしゃるようにエンジンは適宜定められた整備要目に基づき整備していますので、取り外して整備する場合は交換も行われていると思います。玉突きのイメージですね。ご回答になっていますでしょうか。
@@airplaneholic 完全なエンジン修理はB737クラスの大きさは国内委託先
で約7日で新品同様に生れ変り空港で外した機体装着フライトします。大型機は完全
修理は3週間程空港ハンガーで行うか？機密事項関わる部品破損はエンジンメーカー
ある本国送付・修理になります。航空機メーカー推奨エンジン脱着手順踏まずに修理
しないと事故・重大インシデント招いた海外例もあります。
エンジンスタートは重低音がRRのほうがいいですね。
回転の向きでいうとヘリコプターのローターもアメリカとヨーロッパで逆ですね
そうなんですね！それは知りませんでした
教えていただきありがとうございます。勉強になります
機材変化するとエンジンの性能も変わる、B777迄はP&WとGE強かったが、エアバスの
強化モデル登場+米国系大手キャリア合併でR&R軒並み強くなり良いエンジン出た。
個人的にはナロウボディ小型機はRRエンジン多用、それ以外はGEか？P&W採用機で搭乗
する。Trent-1000はB744へ採用された各エンジン並み実績得てからでないと評価出来ない。
わたくしはCF6-80C2系が好みです
エンジン音は昔から全く気にしたことなかったです。
機体の軋み音が酷いと「何か嫌だなあ」と思うのですが、エンジンはちゃんと動いてくれてれば良いです。
私は飛行機を人に説明するとき、エンジンを心臓に例えてるのですが、みなさんはどこをどのように例えたりしますか？
人体に例えるより自動車に例えています。
人体構造を理解できている人は意外に少ないでしょう。
「燃料タンクは肝臓」と言ってもあまり理解は獲られないと思います。
実はカットしましたが、別の動画で私もエンジンを心臓に例えたことはあります
@@APW_Manbow これはこれはご奉行様、たしかに肝臓はピンと来ないかもですね…
@@airplaneholic そうなんですね、わたしはギアを靴に喩えたことがあります
ドメ789ではエンジン推力としては誤差程度にGEのほうが大きいみたいですが、RRの比較対象が788ならフラップ角が関係あるか、もしくは特に試験飛行やってなかったっぽいので、ぶっつけ本番だったのなら安全牌で初期設定のエンジン絞りをあまりやってなかったか。分からないですけど…どうなんでしょうね。
管制による初期上昇高度によって最適な上昇率を取るので一概に比較はできないと思います。
同じエンジンなら上昇率を抑える方が静かになりますし。
@@APW_Manbow 789GEは納入後訓練飛行等やってなかったはずでどのような挙動か分からない、那覇線かつ満席近い感じで05↑だったと思うと、初期設定の絞りをあまりやってなかった可能性はあって、それによって離陸直後の上昇率が大きいと感じた可能性はあるのかなと。それ以降は管制に依るので、30000ftまでの上昇にかかった時間がどのくらいだったかやってたのは不適切かとは僕も思いますが。
@@st-fj4if 訓練飛行や慣熟飛行が不要なほど統一化されているなら推力や吹き上がり等の性能自体がなるべく変わらない様にFADECによって調整されるのかもしれませんね。
機体の方の変更も無しでどちらのエンジンにも対応できる設計だし。
相変わらずお二人の会話は参考になりますね。stさんのおっしゃるエンジンのチューニングの話もあるかもしれませんね。また、管制の指示によるというお話は私も認識していてSIDを確認しほぼ同じ出発経路をとっている便を選定していますが、そこまで語り出すと長くなるので割愛しました。もちろん一概には言えませんが、ある程度は参考になると思いました
@@airplaneholic これからもまだ引き続き見ていく必要がありそうですね。-8だと7段階だったフラップが-9になって10段階になったのが絡んでるのかどうなのか…
CF6-80の80は80年代のエンジンとおさえてる、B767/A310の第4世代機のはじまり
？？？ 今は亡きNHさんの『 L1011 』RR だったかな？
静かな機内でした。HKD → HKD が、L1011 搭乗の最初で、最後と、なりました。
低圧タービンのピッチ音が少しかん高い感じですね。
タービン回転速度が少しだけ早いのかも知れないですね
そこまでの考察はできていませんでした
これからもっといろんな音を聴いてみますね！とても勉強になりました！！
@@airplaneholic
低圧タービンて書いたのですが…ファンブレードの意味です
PWだとPW5000が競合機？
いつも思うのですが何であんな重たい機体が紙飛行機のように空に舞い上がるのが❓胴体には重たい貨物、乗客の荷物、機内は数百人の乗客と手荷物それと尾翼の中に燃料が相当な噴射力があの機体を持ち上げるのが本当に不思議です⁉️
なかなか深いところにはまってきましたね。
エンジン(ファン)の回転の向きは左右同じなんですか。左右逆回転にしないと飛行機の飛ぶ方向が偏るんじゃないかなと思っていましたが、杞憂なんでしょうか。
ご質問ありがとうございます。エンジンの回転の向きは左右で同じですよ
ただ、実は鋭い視点で、あまり知られていないかもしれませんが、飛行機の飛ぶ方向は左に傾いています。したがって常に少し右に頭を向けて操縦します。もし興味がございましたら、詳しくは"Left turning tendency"で検索してみてください。
787のエンジンはANAかJALでしか比較したことがなかったです。
JAL派ということでやっぱりGEが好きかな(*^-^*)
実はJALの787の方ともこっそり比較していて、角度や音も同傾向（ANAでの比較と同じ）だなというのが今のところ私の結論です。動画での結論通り、GEnx、いいです
いつも観ていただきありがとうございます🙇♂️
「ロールスロイスで移動してます。」とも言えちゃう
A350はGEnx設定されてない
親会社工場🏭️がトレント1000に部品供給✈️
そうなのですね！Trent1000エンジンにも日本企業が関わっていますもんね！
GE nxが 会うとおもいます。
人が吸い込まれないためって知らなかったの？
神様のような存在だと思って毎回見させてもらっていたけど、人間だったことがわかってホッとしました。
そうなんですね私は人間ですよ
僕は車と航空機エンジン
ロールスロイス派です
いいですね
車の方のロールスロイスは乗ったことがありません
日本航空の機長経験者の話では，バードストライクには全く役に立たないようです。空飛ぶおまじない。
ANAもそういう結果になって767の「目玉」をやめました。
海外エアラインでは人間への警告用に棒が一本書いてあるだけの所もあります。
そうですよね。バードストライクはしょっちゅう起きますもんね。おまじないという表現が正しいかもしれませんね