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もう飛んでるA350−1000と何年後に出来上がるわからない777−9の比較はどうなんでしょうねそして出来上がったとしても、737MAXも787もやらかしたボーイングが777−9ですんなり安定稼働するとはとても思えない。もはや開発手法に問題があるのではと思ってしまう
B777-9もA350-1000も楽しみですね今回は触れられなかったけど、機外カメラとか旅の楽しさの演出は最近エアバスが頑張ってるなあと思います私の悩みはB777-9の納期が延びすぎると、人間の方が先にお陀仏になるんじゃないかということです（笑）健康管理しっかりして新機材見届けないと！
B777-9のエンジンがGE製、信頼度大丈夫ですかね、それと近年のBoingの品質も疑問です。
カタール航空との決裂は残念でしたね。ローンチカスタマーとしての実績もあるし、評価の高い航空会社なので、将来的に本当の意味での和解を望みたい所です。
777-9は胴体幅が大きく、ファーンボローショーでA350に対抗心を剥き出しにしている様子が判ります。納入遅れの原因が、負荷試験中に貨物扉が吹き飛ぶ等、様々な難題が原因かと思いますが、導入されれば、既存の古い777-300ERを置き換えるのではないかと思います。
正直不安気味です。元祖777は余裕を持って丈夫に造ったと言われたのに、一回り大きくなると貨物扉の吹き飛ぶと胴体亀裂が起こってしまった。設計変更の内容が気になります。
相変わらずエミレーツは文字通り桁違いな発注するな.......
大量保有のB777-300ERを一新するんでしょうね
エミレーツ航空とエア・インディアはマジで「何をするか分からないエアライン」
試験飛行でエンジンの違う飛行機があるんですね、知りませんでした！普段見ない飛行機のことが知れてよかった！
昨日久しぶりに777-200に乗ったのですが、改めて大きな機体であることと安心感を感じつつも、乗降にとても時間がかかりもどかしい気分でした。乗降するのに767/787クラスが丁度良い大きさなのだと再認識しました。搭乗ゲートが増えるなら777-9/350-1000での乗降はありなんでしょうが、現状は1回くらい体験フライトして後は敬遠しそうです。
とても勉強なりました。解説がとてもわかりやすいです。いつもありがとう
B777Xの試験機の側面に購入会社の尾翼のデザインがあるけどアルファベット順になってるから、ANAが1番始めになってて得してるなぁって思った
いつも面白くてわかりやすい動画ありがとうございます。
こちらこそいつもありがとうございますわかりやすいと言っていただけるととても励みになります
78の利便性が市場をぶち壊した印象あるなぁ
787好き
何すかそれ？😜
777好きの私にとっては、350-1000より777-9を見てみたいです。がんばれボーイング！
ANAも今現在777-300ERで足りてたりする？って気がします。-9X納入が度々遅延ってなるので…… 前者が性能的に十分ってのもあるかもしれないです
大きな最新鋭機なのに悩みがあるなんて、スカイマークでいつも同じ機体しか乗れない者からしたらぜいたく、週末神戸空港〜羽田空港間往復しますが愛用のスカイマークにしました。ちなみにＡＮＡは最近Ｂ７６７を使用しているようです。２０３０年より神戸空港もアジア中心の国際線運行予定になりました。
ボーイングは完全にダグラス病に罹ってしまってますねまさかとは思うけど晩年のマクドネルダグラスみたいにつぶれたり吸収されたりしなきゃいいけど…７７７－９、とにかくでかくてロマンある機体になりそうだから頑張ってほしい
現役の777のパイロットは777xに移行するときに訓練が必要となるのでしょうか？777xの機内の加湿は大丈夫なのか？777xのウィングレットの操作によるパイロットの負担。など気になることはたくさんありますが楽しみ777xに一票！！
いつもご覧いただきありがとうございます777xに移行する際は移行訓練が必要と思います。加湿については胴体にCFRPを使っていないのに従来より加湿できるという点が私も気になっています。ウィングレットのパイロットの負担についても確かに気になりますね。折り忘れ防止はどうして図られるのかなども気になります。コメントありがとうございます
空港のデータに書いてある高度と同じ高度かつ速度が50ktを下回ったら自動でしまう、みたいなことやりそう離陸はビフォアテイクオフチェックリストに手動で出すことを追加すればいいし
B777-9が日本に現れるのをとてもとの楽しみにしている
折りたたみ機構が壊れてしまったときは、修理が終わるまで飛べなくなるのでしょうか
ANAのA350購入はほぼ無いでしょうね。どうも羽田で通行不可の部分が第2に多いみたいですし。
B777の折れる翼開発時に構想があったと、資料に書いて有りましたが、機体が重くなるなど航空会社の賛同がえられず構想だけで終わった。
可動構造は正直無いに越したことは有りません。 理由は言うまでもありませんね。
なんか今のANA のフラグシップ機がなんとなく787に感じる(ローンチカスタマーだし保有機種多いから)
ワンワルに加盟しているエアラインがエアバス、スタアラに加盟しているのがボーイングを選んでいる印象です（アシアナは何とも言えないですが）
スカイチームは?
どっちも好きですが、777 300erは個人的に一番かっこいいと思っているので残念な気持ちもあります。
なんかどっちの機種も世界中でエアラインのナローボディ機化が進んでいるから前途多難な印象。とくにA35Xはカタールが色々やっているからどうなるやら…777Xもしれっと2年くらい前にエティハドが大量に発注キャンセルしてますからね。
身の丈に合わない結果毎年20億米ドルほど赤字垂れ流しだった。まあ石油王だからなんとか維持できたが、流石にまずいですね。最近はA350絞って堅実経営になったらしいです。
やっぱでかい飛行機が1番かっこいいな。B777-9に期待
７７７の機体の素材や燃費についても先代と どう変わり良くなったのか数値で知りたかったです。
シルエットはA350よりもB787よりもB777やA330の方が断然カッコイイ。
折ったまま飛ばすとウイングレット代わりになりそう
B777の世代分けは、第一世代がB777-200/-200ER/-300、第二世代がB777-300ER/-200LR/F、第三世代がB777-8/-9/-8Fと区分けされることが多いですねB777-9は今後、B747-8iやB777-300ER、A380-800の老朽化によって置き換え機として受注数は増えそうですが、まずは営業運航してもらいたいところです。B777-8Fも、B747-8Fの生産が終了し、B777Fが過去の機体となりつつある中、次世代大型貨物旅客機として人気を集めそうですね(最大貨物積載量はA350Fより6トン多い)。心配なのはB777-8で、航続距離に特化したもでるだからか、あまり受注が芳しくありません(そもそも置き換えが予定されているB777-200LRは60機ほどしか製造されていない)。B777-200ERの置き換えはA350-900又はB787-10が主流ですので、778は流行らないと思います。ただ、両方ともHGWバージョンが出たらもう少し受注が増えそうな気はします。A350-1000に関しては、出た時期が受注にも影響してるのかな…と思います。B777-300ERは多くの航空会社が10年も行ってない機体を保有してたことが原因かもです(A340シリーズの置き換えとしてはぴったし)。最後の351のオーダーのところですが、スイスって8機もオーダーしてましたっけ？(認識としては343の置き換えの359が5機のみ)長文失礼しました
原稿協力したstです。おっしゃる通り厳密にはB777-200,-200ER,-300が第1世代、B777-200LR,-300ER,-Fが第2世代、B777Xが第3世代とすることも多いですが、-200LR,-300ER,-Fが第1.5世代くらいに位置づけにして、B777Xが第2世代としたほうがわかりやすいかなと思い、このようにしました。
@@st-fj4if なるほど…確かにあまり大きな仕様変更はないので、これでも良いでしょうね。
今回も素晴らしい内容、比較がわかりやすかったです。どう考えてもエアバスの方が優れていると感じました。ボーイングの方は全くの新機種でないのが致命的。相次ぐ遅れはアメリカの技術力の問題があるのか。
トリプルは大好きなので楽しみにしてます。
無印は殆ど13と変化ないですかね。Pro版だとカメラ性能がかなり向上してますね。CPUも新型ですし。とは言え、性能頭打ち感は否めないですが。カメラを多用する人は今回の14Proとかpixel7は買いですね。
777-9のエンジンにシェブロンノズルが採用されていないのが何故なのでしょう？エアバスが言うように無意味だったのかと思ってしまいます…😅
騒音を減らすことは出来たのですが、燃費が少し悪化したらしいですよ
鬼滅の刃、雲さんが大好きですが長い事姿を見ておりません。健康問題とかコロナとか事業の失敗とか後輩CAに手を出してスコーク77000なのかわかりませんが心配です。
ボーイング787はANAがローンチカスタマーJALは787の次にA350を導入
質問です！B777Xシリーズの折れる翼は、ウイングレットの役割を果たす機能も付いているのでしょうか？
飛行時は展開しているので折れている状態でウイングレットの役割は果たしませんが、展開時翼端が細くなっているのはウイングレットと同じ役割を果たします。ウイングレットは翼端が重くなるため、大型のウイングレットは大型機では用いられません。
JALがA350導入に当たってはJALが破綻による経営再建途上だったことも有り政府の言いなりにはならなかった事とエアバス側からの破格の条件が引き出せた事が要因じゃないでしょうか。ANAは700-300ERを今でもオペレートしているし政府専用機の整備、羽田でのオペレーションを受託している以上、基本ボーイング、エアバスは小型機で少しお付き合い、という路線は変わらないと思います。もしANAがA350-1000を導入？となれば政府介入間違いないでしょうね。A380は例外であってANAは元々あんなデカいの要らない、と表明していましたから。主さんはJALとANA、どちらが現在のナショナルキャリアだとお考えですか？
ね～よ！😜
いつも飛行機情報ありがとうございます。７７７の呼び方皆さんはどれが好きですか？「なななななな」「スリーセブン」「トリプルセブン」
私はトリプル・セブンかな。
タカヤマナナ🍚 😁
GE9Xの直径をわかりやすく説明するとB737の客室内より少し（約15㎝）小さいくらいなんですよね。う～ん、デカイ！
発注台数ではなくて発注機数ですね。重箱の隅をつついてしまいました。
エアバスとの競合ですね。
777-8も発注しないかなANAさん
もう貨物機として発注しています！
一般論ですが、胴体が短いほうが燃費が悪い。その代わりに航続距離と離着陸性能が良いが、そもそも777-9も十分ですので、777-8を発注する理由がない。まあ、燃費が良い競合機の350-1000も十分強いので、超長距離運航のカンタスと高原運航のエチオピア航空はエアバスに選んでしまったが。。。
777-200ERの最終増備の置き換えは777-8でしてほしいな
A350 787乗ったことある
塗装の剥離は「日本の鉄道技術」で解決出来ないでしょうか。日本の鉄道では最近「オールステンレス車体のシールラッピング」が流行りです。ステンレスなんで地金光らせてもぜんぜん問題ないですが鉄道会社のＣＩに塗り塗装ではなくシールによるラッピングがされています。ラッピングの主な生産メーカーはデジカメになって今は何で食ってるのかフジフィルムです。
電車はせいぜい雨や雪の中を時速100キロ程度で、走り外気温の差も-10度から+40度程度ですから、時速800キロで雨や氷晶にあたったり雲（水滴）のなかを飛行し、外気温の差も標準大気でも-60度弱から+40度の温度帯を下手したら一日に何度行き来する過酷な飛行機の塗装にはまったく太刀打ちできないと思います
UP主さんに限った話では無く、日本人全般に言えるのですが、777-8を＂なな、なな、なな、ダッシュ、エイト＂と読むのは何故なんでしょうね？まあ、777の場合はトリプルセブン、スリーセブンと読む事も多いですが。＂なななななな、ダッシュはち＂でいいじゃんと思う私はひねくれモノなのかな？(笑)
エンジンのブレードが破損して、その原因の公開を求めても、国家機密になる！ ということで拒否されないようにね！ＰW の件のように。
マリンジャンボ元祖特別塗装
おまけになっていないのでは？
散財の秋w
政府自民党と天下り役員と 性能の差
そこに並ぶ事さえ出来ない泉😉
バージンアトランティックじゃなくヴァージンアトランティックです。
A350は、JALだけ。いつ導入できるか不確実なB777-9にこだわるANAは不利な感じがします。
もう飛んでるA350−1000と何年後に出来上がるわからない777−9の比較はどうなんでしょうね
そして出来上がったとしても、737MAXも787もやらかしたボーイングが777−9ですんなり安定稼働するとはとても思えない。もはや開発手法に問題があるのではと思ってしまう
B777-9もA350-1000も楽しみですね
今回は触れられなかったけど、機外カメラとか旅の楽しさの演出は最近エアバスが頑張ってるなあと思います
私の悩みはB777-9の納期が延びすぎると、人間の方が先にお陀仏になるんじゃないかということです（笑）
健康管理しっかりして新機材見届けないと！
B777-9のエンジンがGE製、信頼度大丈夫ですかね、それと近年のBoingの品質も疑問です。
カタール航空との決裂は残念でしたね。ローンチカスタマーとしての実績もあるし、評価の高い航空会社なので、将来的に本当の意味での和解を望みたい所です。
777-9は胴体幅が大きく、ファーンボローショーでA350に対抗心を剥き出しにしている様子が判ります。納入遅れの原因が、負荷試験中に貨物扉が吹き飛ぶ等、様々な難題が原因かと思いますが、導入されれば、既存の古い777-300ERを置き換えるのではないかと思います。
正直不安気味です。
元祖777は余裕を持って丈夫に造ったと言われたのに、一回り大きくなると貨物扉の吹き飛ぶと胴体亀裂が起こってしまった。
設計変更の内容が気になります。
相変わらずエミレーツは文字通り桁違いな発注するな.......
大量保有のB777-300ERを一新するんでしょうね
エミレーツ航空とエア・インディアはマジで「何をするか分からないエアライン」
試験飛行でエンジンの違う飛行機があるんですね、知りませんでした！
普段見ない飛行機のことが知れてよかった！
昨日久しぶりに777-200に乗ったのですが、改めて大きな機体であることと安心感を感じつつも、乗降にとても時間がかかりもどかしい気分でした。乗降するのに767/787クラスが丁度良い大きさなのだと再認識しました。
搭乗ゲートが増えるなら777-9/350-1000での乗降はありなんでしょうが、現状は1回くらい体験フライトして後は敬遠しそうです。
とても勉強なりました。解説がとてもわかりやすいです。いつもありがとう
B777Xの試験機の側面に購入会社の尾翼のデザインがあるけどアルファベット順になってるから、ANAが1番始めになってて得してるなぁって思った
いつも面白くてわかりやすい動画ありがとうございます。
こちらこそいつもありがとうございます
わかりやすいと言っていただけるととても励みになります
78の利便性が市場をぶち壊した印象あるなぁ
787好き
何すかそれ？😜
777好きの私にとっては、350-1000より777-9を見てみたいです。がんばれボーイング！
ANAも今現在777-300ERで足りてたりする？って気がします。-9X納入が度々遅延ってなるので…… 前者が性能的に十分ってのもあるかもしれないです
大きな最新鋭機なのに悩みがあるなんて、スカイマークでいつも同じ機体しか乗れない者からしたらぜいたく、週末神戸空港〜羽田空港間往復しますが愛用のスカイマークにしました。ちなみにＡＮＡは最近Ｂ７６７を使用しているようです。２０３０年より神戸空港もアジア中心の国際線運行予定になりました。
ボーイングは完全にダグラス病に罹ってしまってますね
まさかとは思うけど晩年のマクドネルダグラスみたいにつぶれたり吸収されたりしなきゃいいけど…
７７７－９、とにかくでかくてロマンある機体になりそうだから頑張ってほしい
現役の777のパイロットは777xに移行するときに訓練が必要となるのでしょうか？
777xの機内の加湿は大丈夫なのか？
777xのウィングレットの操作によるパイロットの負担。
など気になることはたくさんありますが楽しみ
777xに一票！！
いつもご覧いただきありがとうございます
777xに移行する際は移行訓練が必要と思います。加湿については胴体にCFRPを使っていないのに従来より加湿できるという点が私も気になっています。ウィングレットのパイロットの負担についても確かに気になりますね。折り忘れ防止はどうして図られるのかなども気になります。コメントありがとうございます
空港のデータに書いてある高度と同じ高度かつ速度が50ktを下回ったら自動でしまう、みたいなことやりそう
離陸はビフォアテイクオフチェックリストに手動で出すことを追加すればいいし
B777-9が日本に現れるのをとてもとの楽しみにしている
折りたたみ機構が壊れてしまったときは、修理が終わるまで飛べなくなるのでしょうか
ANAのA350購入はほぼ無いでしょうね。どうも羽田で通行不可の部分が第2に多いみたいですし。
B777の折れる翼開発時に構想があったと、資料に書いて有りましたが、機体が重くなるなど航空会社の賛同がえられず構想だけで終わった。
可動構造は正直無いに越したことは有りません。 理由は言うまでもありませんね。
なんか今のANA のフラグシップ機がなんとなく787に感じる(ローンチカスタマーだし保有機種多いから)
ワンワルに加盟しているエアラインがエアバス、スタアラに加盟しているのがボーイングを選んでいる印象です（アシアナは何とも言えないですが）
スカイチームは?
どっちも好きですが、777 300erは個人的に一番かっこいいと思っているので残念な気持ちもあります。
なんかどっちの機種も世界中でエアラインのナローボディ機化が進んでいるから前途多難な印象。とくにA35Xはカタールが色々やっているからどうなるやら…777Xもしれっと2年くらい前にエティハドが大量に発注キャンセルしてますからね。
身の丈に合わない結果毎年20億米ドルほど赤字垂れ流しだった。まあ石油王だからなんとか維持できたが、流石にまずいですね。最近はA350絞って堅実経営になったらしいです。
やっぱでかい飛行機が1番かっこいいな。B777-9に期待
７７７の機体の素材や燃費についても先代と どう変わり良くなったのか数値で知りたかったです。
シルエットはA350よりもB787よりもB777やA330の方が断然カッコイイ。
折ったまま飛ばすとウイングレット代わりになりそう
B777の世代分けは、第一世代がB777-200/-200ER/-300、第二世代がB777-300ER/-200LR/F、第三世代がB777-8/-9/-8Fと区分けされることが多いですね
B777-9は今後、B747-8iやB777-300ER、A380-800の老朽化によって置き換え機として受注数は増えそうですが、まずは営業運航してもらいたいところです。B777-8Fも、B747-8Fの生産が終了し、B777Fが過去の機体となりつつある中、次世代大型貨物旅客機として人気を集めそうですね(最大貨物積載量はA350Fより6トン多い)。心配なのはB777-8で、航続距離に特化したもでるだからか、あまり受注が芳しくありません(そもそも置き換えが予定されているB777-200LRは60機ほどしか製造されていない)。B777-200ERの置き換えはA350-900又はB787-10が主流ですので、778は流行らないと思います。ただ、両方ともHGWバージョンが出たらもう少し受注が増えそうな気はします。
A350-1000に関しては、出た時期が受注にも影響してるのかな…と思います。B777-300ERは多くの航空会社が10年も行ってない機体を保有してたことが原因かもです(A340シリーズの置き換えとしてはぴったし)。
最後の351のオーダーのところですが、スイスって8機もオーダーしてましたっけ？(認識としては343の置き換えの359が5機のみ)
長文失礼しました
原稿協力したstです。
おっしゃる通り厳密にはB777-200,-200ER,-300が第1世代、B777-200LR,-300ER,-Fが第2世代、B777Xが第3世代とすることも多いですが、-200LR,-300ER,-Fが第1.5世代くらいに位置づけにして、B777Xが第2世代としたほうがわかりやすいかなと思い、このようにしました。
@@st-fj4if なるほど…
確かにあまり大きな仕様変更はないので、これでも良いでしょうね。
今回も素晴らしい内容、比較がわかりやすかったです。どう考えてもエアバスの方が優れていると感じました。ボーイングの方は全くの新機種でないのが致命的。相次ぐ遅れはアメリカの技術力の問題があるのか。
トリプルは大好きなので楽しみにしてます。
無印は殆ど13と変化ないですかね。Pro版だとカメラ性能がかなり向上してますね。CPUも新型ですし。とは言え、性能頭打ち感は否めないですが。
カメラを多用する人は今回の14Proとかpixel7は買いですね。
777-9のエンジンにシェブロンノズルが採用されていないのが何故なのでしょう？
エアバスが言うように無意味だったのかと思ってしまいます…😅
騒音を減らすことは出来たのですが、燃費が少し悪化したらしいですよ
鬼滅の刃、雲さんが大好きですが長い事姿を見ておりません。
健康問題とかコロナとか事業の失敗とか後輩CAに手を出してスコーク77000なのかわかりませんが心配です。
ボーイング787は
ANAがローンチカスタマー
JALは787の次に
A350を導入
質問です！
B777Xシリーズの折れる翼は、ウイングレットの役割を果たす機能も付いているのでしょうか？
飛行時は展開しているので折れている状態でウイングレットの役割は果たしませんが、展開時翼端が細くなっているのはウイングレットと同じ役割を果たします。ウイングレットは翼端が重くなるため、大型のウイングレットは大型機では用いられません。
JALがA350導入に当たってはJALが破綻による経営再建途上だったことも有り政府の言いなりにはならなかった事とエアバス側からの破格の条件が引き出せた事が要因じゃないでしょうか。
ANAは700-300ERを今でもオペレートしているし政府専用機の整備、羽田でのオペレーションを受託している以上、基本ボーイング、エアバスは小型機で少しお付き合い、という路線は変わらないと思います。もしANAがA350-1000を導入？となれば政府介入間違いないでしょうね。A380は例外であってANAは元々あんなデカいの要らない、と表明していましたから。
主さんはJALとANA、どちらが現在のナショナルキャリアだとお考えですか？
ね～よ！😜
いつも飛行機情報ありがとうございます。７７７の呼び方皆さんはどれが好きですか？「なななななな」「スリーセブン」「トリプルセブン」
私はトリプル・セブンかな。
タカヤマナナ🍚 😁
GE9Xの直径をわかりやすく説明するとB737の客室内より少し（約15㎝）小さいくらいなんですよね。
う～ん、デカイ！
発注台数ではなくて発注機数ですね。重箱の隅をつついてしまいました。
エアバスとの競合ですね。
777-8も発注しないかなANAさん
もう貨物機として発注しています！
一般論ですが、胴体が短いほうが燃費が悪い。その代わりに航続距離と離着陸性能が良いが、そもそも777-9も十分ですので、777-8を発注する理由がない。
まあ、燃費が良い競合機の350-1000も十分強いので、超長距離運航のカンタスと高原運航のエチオピア航空はエアバスに選んでしまったが。。。
777-200ERの最終増備の置き換えは777-8でしてほしいな
A350 787乗ったことある
塗装の剥離は「日本の鉄道技術」で解決出来ないでしょうか。日本の鉄道では最近「オールステンレス車体のシールラッピング」が流行りです。ステンレスなんで地金光らせてもぜんぜん問題ないですが鉄道会社のＣＩに塗り塗装ではなくシールによるラッピングがされています。ラッピングの主な生産メーカーはデジカメになって今は何で食ってるのかフジフィルムです。
電車はせいぜい雨や雪の中を時速100キロ程度で、走り外気温の差も-10度から+40度程度ですから、
時速800キロで雨や氷晶にあたったり雲（水滴）のなかを飛行し、外気温の差も標準大気でも-60度弱から+40度の温度帯を下手したら一日に何度行き来する過酷な飛行機の塗装にはまったく太刀打ちできないと思います
UP主さんに限った話では無く、日本人全般に言えるのですが、777-8を＂なな、なな、なな、ダッシュ、エイト＂と読むのは何故なんでしょうね？
まあ、777の場合はトリプルセブン、スリーセブンと読む事も多いですが。
＂なななななな、ダッシュはち＂でいいじゃんと思う私はひねくれモノなのかな？
(笑)
エンジンのブレードが破損して、その原因の公開を求めても、国家機密になる！ ということで拒否されないようにね！
ＰW の件のように。
マリンジャンボ元祖特別塗装
おまけになっていないのでは？
散財の秋w
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バージンアトランティックじゃなくヴァージンアトランティックです。
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