Всем спасибо за просмотры и комментарии! Небольшой отчёт о работе компрессора через пол года и дальнейшие планы. 1) Слив конденсата лучше делать как на заводских - пробкой внизу. С крана на заднице, запрокидывая компрессор, сливать не очень удобно. Но пока так. 2) Система смазки. Заменил "тестовое" масло И-20 на моторную полусинтетику 10W40. Насос с этим маслом не качает больше 3кг в режиме постоянной работы. Возможно дело в сильно большей (почти в 4 раза) кинематической вязкости. Поэтому реле давления насоса отключил. Теперь он работает постоянно при включении компрессора, а не пульсациями как раньше, и держит давление 2,5 - 2,7кг - в самый раз. Если не сгорит мотор - это победа. 3) Сапун через маслозаливную горловину - удачное решение. Маслом не плюется, хотя через отверстия в пробке "дышит" активно 4) Антифриз продолжает понемногу уходить, однако уровень масла не поднимается и эмульсии в нём нет. Возможно закидывает в рессивер, из-за конденсата не понять. Но со временем уходит всё меньше. Возможно просто где-то в системе до сих пор воздушная пробка, которая постепенно уходит. Не знаю. Если разберусь - напишу. 5) Поломок или неисправностей не вылезло. Молотит отлично. Планирую подключить второй баллон на 50л, так как одного при работе мощным гайковертом маловато. 6) Даже при интенсивной работе не перегревается. Радиатор греется очень активно. Так что большой разницы между подачей ОЖ сверху или снизу нет. В целом компрессор получился удачным и хорошо себя зарекомендовал в работе. Но хочется помощнее и попроизводительнее. Планирую постройку такого же компрессора, но на базе головы Икаруса и с рессивером на 100л. После постройки нового, этот компрессор будет выставлен на продажу, в сборе как есть (только без магистрали после крана рессивера) за 30тыс рублей. Если кому-то интересно приобретение/бронирование - пишите на почту bycbyc@mail.ru. Всем успехов в начинаниях!
@@GopniG123 попробую реализовать,отпишусь как будет работать.пораметры работы тоже буду приближать к заводским,двигатель 3квт,2850 оборотов,на компрессоре примерно 2000-2100 будет.охлаждение помпой газелевской,только вот думаю задействовать все входы и выходы для охлаждения
Спасибо огромное! Давно лежит и баллон, и компрессор такой же. Купил заводской, но собираюсь зимой собрать такой же, как у Вас. Осмелюсь дать небольшой совет - медную трубку в местах герметизации можно отжечь и она станет мягче. А медные шайбы просто необходимо отжигать перед установкой.
Это самый эстетичный и красивый компрессор из всего простора интернета, автору респект! добился максимальной производительности и стабильности, я тоже собрал компрессор не так красиво как у тебя но всё же, бошка компрессора ПК310 от автобуса Лиаз, у него по паспорту производительность 420л, балон у меня газовый на 50л асинхронник 1500w обороты 1350 мало, и шкив на эл.двиг 60мм в диаметре, на бошке компресора шкив родной как у тебя, качает почти 4 минуты, долго но для гаража пойдёт, а ну и 2 конденсатора стоят рабочий и пусковой, спустя 1,5 сек реле времени отключает контактор пусковой конденсатор.
@@GopniG123 Свободный вал эл/двигателя так ни на какие мысли не навёл? Рассуждения по поводу системы охлаждения в правильном направлении и без помпы достаточно охлаждается, единственное трубку с расширительного бачка надо подключить к нижнему патрубку а существующую так же завести в бачёк чуть выше уровня и радиатор поднять плошмя чуть выше головки и достаточно куллера с установленного с низа радиатора на 220в запитанного от штатного пускателя!
Видео супер, как и подход к постройке. Был у меня опыт сборки такого компрессора на базе зиловского, только без принудительной смазки и охлаждения. После продолжительных мучений с перегревами и заклиниваниями принято решение приобрести заводскую двухцилиндровую голову, с диаметрами поршней 65 мм. И с установкой заводской головы танцы с бубном закончились. Так что если нет желания городить системы охлаждения и смазки, рекомендую заводские решения. Да и цена вопроса головы 7-8 т.р. за аналогичные характеристики по производительности... Всём удачи в новых начинаниях😉
Мануал для людей у которых есть время и навыки, технические возможности, но есть ограниченность в средствах. Ролик очень полезный для самоделкиных. Мне было очень интересна инженерная мысль автора, как человеку не чуждому к технике, но у меня катастрофически не хватает времени, и при этом, более или менее, нет проблем с деньгами. Поэтому я бы заказал изготовление такого компрессора или купил готовый, сделанный специалистом, который в этом разбирается. Автору ролика мое уважение. Не много сейчас встретишь технически грамотных и рукастых людей
Пересмотрел кучу роликов про то, как сделать самоделку из ЗИЛовского компрессора и ваш ролик оказался самым полезным и практичным из всех. У меня лежит в гараже такой же компрессор и тоже хочу смастерить такую же систему. Спасибо за ролик, я извлек много полезной информации для себя, особенно в системе охлаждения и в системе смазки! Я оценил ваш ролик на десять баллов из десяти!
Прям респект!!! Сам когда то мастырил компрессор из компрессора от холодильной камеры.Тоже получилось! Твоë мозго.. Во(в хорошем смысле) достойно Уважения!Единственное, может имело смысл,сделать ресивер немного под наклоном, на задние колеса(подложить доску под переднее колесо), что-бы конденсат стекал в одну сторону, а пробку(пробку/клапан сброса)сделать в самой нижней точке.Клапан сброса срабатывает, происходит сброс воздуха с конденсатом, а прессостат имеет задержку по включению/выключению(гестерезис).Подобные клапаны стоят на рессиверах грузовых машин(Камаз,ЗИЛ).И извините если просмотрел,шпоночные пазы элементарно "долбятся" на токарном станке отрезным резцом.Внутренние и наружные.Внутренние "на вылет", наружные,глухие,на валу(засверливается отверстие на глубину паза, для выхода резца, на расстоянии от среза вала.Резец зажимается в держателе соосно валу, подкладками выставляется высота(ширина паза).Удачи автору в его идеях и реализации этих идей!
Смотрел не отрываясь, не смотря на отложенные дела. Исключительно полезное видео для всех гаражников, потому, что хороших компрессоров за недорого сейчас купить НЕВОЗМОЖНО. Вся китайщина и бюджетная Италия по параллельному импорту никакой нагрузки ( даже любительской) не выдерживает. Что чуть качественней - то по расходникам и ремонту улетает в космос. Автору выражаю большую благодарность за детальный разбор из которого понятна логика применения всех компонентов. С уважением, пожеланиями здоровья и успехов. Что еще по программе нашего обучения?
Интересное видео. Я так же сделал себе компрессор из зиловского. В качестве насоса использовал насос от гура того же ЗИЛа, только снял пластинки через одну в насосе. На электродвигателе шкив на два ручья, один ручей на компрессор, другой на насос. В качестве охлаждения использовал радиатор печки ваз-2106 и помпу на 12 вольт с газели. Электродвигатель запитан от частотника (вход одна фаза 220- выход три фазы по 220). Отключение происходит по реле давления которое подключено на частотник.
Сколько давит не замерял, но шланг дюритовый спокойно держит червячный хомут. Крышку на насосе снимаешь и хорошо видно как масло поступает через обратку. В номинале этот насос давит 60 атмосфер, после удаления части пластинок он стал давить значительно меньше. Электродвигатель крутит около 1500 об/мин, а насос чуть больше - тысячи две. Ещё один момент - компрессор у меня установлен выше насоса гур, чтобы уровень масла в картере компрессора был не слишком большой, и масло не летело в сжатый воздух. Ещё добавлю - обдув радиатора я сделал из двух вентиляторов от микроволновки 😁(стараюсь всё делать бюджетно.)
@@KAJI9lHсливается с баллона перед началом работы, если не сливать он (конденсат) при работе компрессора нагревается и двигается в магистраль потоком расходуемого воздуха. Вывод: слив холодного конденсата перед началом использования, сливная пробка где угодно, но при наличии гравитации удобнее всего в нижней части ресивера. Себе делал так всё работает.
@@user-qy5mv4wk2o вот мой другой пост в нём вся суть" 1:26:45 змеевик для охлаждения, что бы конденсация происходила в ресивере, а не дальше в шлангах. что значит гонит воду в систему? ты в физике процесса не разобрался. в каждом кубе воздуха 20гр воды, вопрос в том где ты её отловишь. если ресивер горячий то воду выпаривает и она конденсируется где сложатся условия в шлангах штуцерах в двигателе, за клапаном пульверизатора и даже в самом факеле краски."
Полтора часа, неповторяемую конструкцию объяснял! Каждый сделает так и из того что будет под рукой! У меня, этот компрессор от списаного ЗиЛ-а, без всякой переборки и охлаждения работает с 1990 года. Всё подбиралось из того что было - никаких токарок и сварок! Конечно не автосервис, но дважды дом красил, две машины перекрасил и сейчас, изредка пользуюсь...
Ключевое слово изредка пользуюсь,поэтому и работает ещё, человек же делает для конкретных целей,разницу чувствуешь? Меня всегда поражают высказывания:"Вот у меня работает без охлаждения и смазки, уже десять лет "-но не говориться о том, что в году он используется два раза по часу.
Моё почтение автору данного компрессора, работа проделана калосальная. Делал компрессор из головы холодильной машины, плюс данной головы, это наличае шестярёнчатого маслонасоса в нутри неё приводимым в движение от коленчатого вала. Рессивер брал заводской на 50 литров, производительность составила 250 литров в минуту. Ну а приводом данного агрегата я выбрал коллекторный двигатель 24 вольта 0.9 квт. От сети питаю через сварочный инвертор (при этом появляется возможность регулировки производительности, плавный пуск итд итп), можно питать от борт сети автомобиля, производительность падает, но работает. Ну а в плевых выездах питается от сварочного генератора. Единственный минус, провода нужны толстые.
Работа добротная, что изделие, что ролик. Много критики, но это скорее критиканство. От себя позволю совет: чтобы продлить жизнь маслонасоса и манометра поставить гидроаккумулятор из пластиковой бутылки 05 или 1 литр. Она держит приличное давление. Успехов в творчестве!
я поставил насос с алиэкспресс такой же как вы пробовали но отдельно на насос поставил двигатель 0.5 квт маленький на 1250 об в мин прямой привод на насос и редукционный самодельный клапан тройник шарик пружина и болт для регулировки получилось огонь включается вместе с основным мотором..пока работает без проблем) а расход масла зиловского компрессора 200 грамм минуту даже 230 вроде..но через клапан все прекрасно работает
Здравствуйте, год назад закончил изготовление такого же компрессора, только с черпаками в шатунах. Пока все работает. Кстати токаркой вообще не пользовался, так как ее нет. Двигатель 3 квт. 220 вольт, 3т.об, стремился добиться 2,5 т. Об на компрессоре, сколько получилось не знаю, но очень хочу измерить. Самым сложным было подобрать двигатель, я их 3 на него ставил, и они были на 220/380, у меня намучился с конденсаторами. Психанул, купил этот мотор с автоматическим отключением конденсатора при определенных оборотах, и вот тогда он начал нормально работать.
Ну вот, а говорят без токарки не сделать. 2500об/мин - это предельные обороты зиловской головы. С черпачками боюсь долго не протянет на таких оборотах. Обороты легко посчитать, зная обороты двигателя. Посчитайте передаточное отношение и умножайте на обороты мотора. Что бы было 2500об/мин с трёхтысячником - передаточное должно быть ~0,85. Серийно однофазные двигатели мощнее 2,2кВт не выпускаются, так как долго не живут и сильно нагружают сеть - там огромные пусковые токи. У вас либо "подпольный" китай, либо мотор на 2,2кВт всё же. Конденсаторный пуск трехфазных моторов с такой нагрузкой - это провал. Не получится. И пусковые токи огромны - будет вышибать автоматы. Только частотник.
Если мотору хватает мощности (крутящего момента), то потери (просадки) оборотов под нагрузкой не будет. Если просаживается - значит мотор не тянет. Возьмите покупной наждак на 150ватт, прижмите к нему топор - остановится. А на промышленном на 1,1кВт - нет. Смекете?На 2000об/мин потребляемая мощность на валу компрессора - 2,2кВт. На 2500 будет примерно 2,8кВт .
Чисто посмотреть ,интересно как устроено мышление этого мастера. Подход строго инженера прошедшего опыт с детства в гараже деда! Мое уважение таким мастерам. О себе купил за 3500р готовый компрессор на базе головы компрессора Зил. Мотор 1450оборотов 3х фаз. Буду зарускать это уже второй в гараже ,прозапас! Всем добра И еще ,нет неоткрученых болтов и гаек если имеешь токарный станок,в патроне откручивается все, проверено лично на 1к62. Я про гаячный ключ 2го номера. Следующий раз не мучайся зажми в патрон!!!
Поздравляю, классный компрессор получился! из наблюдений собственных( у меня СО7, 50 л. ресивер + дополнительный на 430 л.) - кольцо на выходной медной трубке не лишнее, я бы сделал еще больше, дело в том что при длительной работе воздух в ресивере так же нагревается, в наших интересах что бы в ресивер воздух поступал как можно холоднее, для этого придуманы даже специальные "холодильники", но это скорее для серьезных мастерских по покраске, там требования к качеству воздуха очень серьезные... у меня при длительной работе (доп ресивер стоит от основного примерно в 5 метрах, связан с ним метал трубой 1/2) чувствуется нагрев( хоть и не сильный) доп ресивера, основной ощутимо горячий, от сюда плохое осаждение конденсата на стенках - соответственно в щлангах вода, красить не возможно. Для себя сделал доп осушитель (2 контура, селика и губки для мытья посуды) справляется, - но серьезно подумываю над понижением температуры воздуха непосредственно между выходом из компрессора и основным ресивером... еще в масляную магистраль добавил бы фильтр, может он там и не обязателен, но учитывая уровень постройки вашего компрессора, думаю был бы к месту!) Подписка! подход к делу в моем вкусе)
Интересно и подробно. Я вроде имею в наличии 2 заводских компрессора на 210 л/м и 320 кажется. С дополнительными ресиверами из газовых баллонов объем около 180 литров. Но по озвученным автором видео причинам не вполне хватает на эжекционный пескоструй,гайковёрт ,дремель и т.д . Если сделают родственники халявный подгон компрессора от маза, то наверное заморочюсь тоже. Тем более подумывал об напорном пескоструе. Двигатель можно на обмен взять, токарный и прочие станки есть, варить тоже могу, вплоть до аргона, электрикой постоянно занимаюсь. Правда время только зимой есть. Гараж отапливаю,когда работаю там. Если только другие идеи не победят, типо фрезерной головы и др. , то возможно сделать вполне, тем более в голове все уже сложилось благодаря паре видео с вашим в том числе.
С таки оснащением делайте и не думайте. Получится шикарный компрессор. Если есть три фазы (а судя по всему есть), можете посмотреть более производительные головы. Например ПК-130.
@@GopniG123 У меня чпстотник на 5 кВт на звезду, чтоб на старых моторах не заморачиваться с выводами концов обмотки. На нем все висит,токарный, самодельный токарный, большой сверлильный, гриндер, дробилка,циркулярка,шнек на подаче зерна. Сделал переносным с 2 розетками и переключателем между розетками.
Делал такой, только без принудительной смазки, а делал черпаковую систему и сверления. Клина по сей день не было. Шкив от компрессора Икаруса использовал. Подключал голову к клапану с помощью гофры водопроводной нержавеющей. Фильтр из масляного фильтра для какогото старо го о мотоцикла(здоровенный такой, как 3 обычных от авто или сопоставим с камазовским). Охлаждение водяное из помпы китайской, вентилятора из фикс прайса и радиатора печки газели. Обороты головы выставлял паспортные, подбором шкивов, двигатель ставил Аир 2.2кВт 2850об/мин, пуск автоматом через синфазное реле с кондиционером.
Делал такой, 5 лет назад машину покрасить надо было. Все как у тебя, только хлаждение ведро с водой, насос от стиралки. Погнал масло. Купил голову на 380 литров за 6500, поставил все преграсно работает.
Ну во первых, зачем ломом крутить верхние крышки. Они сидят на термогерметике- нагрел горелкой и крути. Во вторых, почему ,, газовый,, ключ называешь шведиком? Шведик - это гаечный ключ с раздвижной губкой. Охлаждение... Подача всегда снизу!!!! А не сверху
@@Vadim_Hadjiev это что то там с советских времен, типо ключ шведского типа! Я хз по чему, но именно такое название я всегда слышал! Даже в некоторых магазинах до сих пор так пишут!) «ключ трубный шведский тип» При современном обилии всяких разных раздвижных ключей, конечно он просто раздвижной по факту))))
чтобы манометр не дергался, сделай успокоитель из подводной трубки 3-4 витка на 50мм трубу мотни. Хотя если есть токарник, то можешь выточить, в поиске набери: Демпфер для манометра, он же гаситель пульсаций
У меня 8 лет парочка из охлаждение москвичовский радиатор с печки ,вентилятор с вытяжки ,двигатель 3киловата 380V, работает нормально.Смазка гребкового типа.
Браво! Очень подробное видео, смотрел с интересом. Рекомендовал бы сделать пневмомагистраль полипропиленовой трубой 25мм, потери давления будут меньше, выглядит красиво и на конце раздаточные краны со штуцерами-ёлочками или байонет БРС. Кстати байонеты бывают разного проходного сечения, себе покупал на гайковёрт милиметров 8 вроде. Спасибо за видео.
Да, резиновым шлангом с кордом, внутренний диаметр 16мм. По гаражу проведена труба у ворот быстросъём и 5 м кислородного шланга на пневмоинструмент, мне хватает. Потери на давлении минимальны.
Делали в свое время охлаждение *воздушным* путем забора (всасывание воздуха) через рубашку блока цилиндров ,ОбЪем всасывания воздуха = объему нагнетания , В идеале чистим рубашку от мусора + колбу топливного фильтра (от дизеля СМД ,камаз,любую) на место разового элемента мелкую сетку, далее на всасывание, Всем Успеха Здравия, P.S. М,насос не ставил, пропиливал в крышки шатуна сквозной паз, на болт крышки делал черпачёк, масляного тумана в полне хватало вля работы, На промышленных советских компрессорах те же черпачки, вкладыши бабитовые ,
Так делать не совсем правильно, а если компрессор работает подолгу - совсем неправильно. Вы таким образом сильно нагреваете воздух на выходе компрессора, а его наоборот надо охлаждать.
По поводу конденсата, чтобы уменьшить его количество попробуйте в разрыв между компресорной головой и ресивером врезать змеевик из трех метров медной трубки отпущенной вводу (по принципу самогонного аппарата),горячии воздух из головки компрессора будет быстро охлаждаться,что вызовет образование крупного конденсата который будет оседать уже в ресивере.
Я не делал самодельную маслозаливную горловину, взял готовую от двигателя авто заз 968. Можно взять от двигателя камаз 740. В пробке горловины сделал сапун и чем она выше тем меньше вероятность , что через сапун не будет выбрасывать масло . Мой отработал 16 лет без принудительной смазки и охлаждения. Сейчас купил готовый , не вижу смысла городить самопал .
Накидные гайки с конусом и дюймовой резьбой есть в фитингах для металлопласт трубы. Кран для слива конденсата внизу ресивера лучше конечно добавить и сливать перед началом работы.
Я хочу еще второй баллон на 50л подключить к нему, а сливать раз в год через соединительный кран. Отсоединил баллон, с обоих слил конденсат, поставил на место. А так конечно снизу удобнее, может потом и добавлю пробку.
Компрессор внушает надежду на долговечность. Но есть некоторые нюансы. 1.При подсчете во что обошелся компрессор не учтена стоимость времени на которое Вы на его изготовление потратили. Перемножьте среднюю стоимость вашего рабочего часа на количество часов и приплюсуйте к 13.5т. 2. Проходное сечение 4 отверстий диаметром 2.5 мм не равно проходному сечению диаметром 10мм. Потому что важна площадь сечений, а она пропорциональна квадрату диаметра. S10= (3.14*10*10)/4=25мм2 4S2.5=3.14*2.5*2.5=19.6 мм2
За расчет спасибо, не знал. Как показала практика - 2 куба в минуту этот БРС пропускает. Подключал турбинку советскую - ресивер (50л) с 8 до 6bar сдуло за 3сек при давлении 6bar на входе в инструмент. Так что обошлось. На счет стоимости Вы правы, но лишь отчасти. Это справедливо, если бы была 100% загруженность и я ставил работу на паузу и занимался компрессором. Но я его делал в свободное от работы время несколько месяцев, так что считать это время по среднему как-то некорректно как мне кажется.
@@GopniG123 Тогда давайте гипотетически представим, что Вы выполняете те же работы, но для стороннего заказчика. Какую сумму Вы считаете справедливой, включая время на мониторенье директора и Авито, на столько примерно и дороже Ваш компрессор в реальности... А времени, имхо свободного не бывает. Это время Вашей жизни... Представьте, что вам сообщают, что жить Вам осталось 24 часа, сколько бы Вы отдали за это время? А ведь у каждого однажды эти последние 24 часа наступят ... Но то философия. Удачи и уважением за отличную работу!
Хорошая работа! Весьма полная комплектация установки! Обычно все выполняется в гораздо более усеченном виде. Лет 20 назад я тоже делал товарищу упрощенную версию и работает он и сейчас, но используется периодически. Применение мембранного насоса в системе смазки - интересное и нетрадиционное решение, но работа его в тактовом режиме не самомый лучший режим не для двигателя, не для концевого который его коммутирует. Обычно эти насосы низковольтные с двигателем постоянного тока, а значит производительность можно регулировать изменением напряжения. Выходные трубки промышленных компрессоров обычно выполнены из оребренной трубы проложенной в зоне обдува головы, но думаю эффективного охлаждения это не дает. Из существенного- не увидел крана слива конденсата в нижней части ресивера, а это вещь необходимая! В качестве материала для разводки пневмосистемы удобно использовать полипропиленовую трубу, но это такое... А для работы с пневмоинструментом желателен лубрикатор чтобы не лить масло в разъем инструмента. И да, пластмассовый щит на 8 мест стоит копейки... Удачи!
Здравствуйте. Хорошая работа. Чтобы исключить импульсный режим работы маслонасоса можно поставить гидроаккумулятор. На древних ситроенах была гидроподвеска и гидроаккумуляторы, поэтому можно найти на разборках.
Спасибо за совет, это отличная идея. Правда мне пока не удалось найти их небольшого объема =( Только от насосных станций на 20 литров - это уж слишком. Покапаю в сторону подвесок авто, спасибо за наводку. Правда беглым поиском нашел только от мерсов по 3тыс за штуку, тоска. Можно пару тройку насосов купить в запас, эх.
@@Aviatortoha я не разбираюсь в гидроаккомуляторах. Но если Вы в теме больше разбираетесь то уточните: На машине рабочее давление наверное более сотни атм. не рабочий гидроаккомулятор получается не держит это давление (догадываюсь лопнула мембрана). Будет ли работать у автора не рабочий гидроаккомулятор если учитывать что рабочее давление масла в компрессоре пара атмосфер?
Черпаки посто разбрызгивают масло, чтобы масло под минимальным давлением пошло в шатунный вкладыш нужно сверлить отврстие с фаской, тогда масло затянет центробежной силой.
Отличный компрессор, я тоже собираюсь сделать что-то подобное. Только сразу на выход воздуха поставлю осушитель типа MANN. Работаю на технике и ресивера сухие.
Очень достойное видео, но есть несколько спорных моментов: 1. Вентилятор надо было ставить ближе к радиатору. Так 99% потока пойдет в дело. В идеале кожух какой-то сгородить. 2. Кожух нужен и для того, чтобы пальцы все на месте остались. На последних секундах при включении прям видно, что ТБ в обмороке. 3. Чтобы не было потерь в магистралях надо было разводку по мастерской полипропиленом или металлопластом делать. 4. Уже из области придирок: я бы постарался сдвинуть голову и двигло поближе и вообще не выходить рамой за габариты ресивера. 5. Я бы осушитель поставил сразу за ресивером пониже. Нет смысла гонять несколько метров воду по шлангам. А так прям хорошо получилось.
Спасибо за объективную критику. По пунктам: 1. Вы правы. Но во-первых, лень делать этот самый диффузор и мудрить его крепление. Во-вторых, там еще змеевик хотел поместить для обдува. Пока справляется и так, но возможно при длительной работе и придется доделывать. 2. Вентилятор останавливается рукой без последствий, пробовал. Там крыльчатка пластик и мощи 40ватт всего. 3. Согласен. Возможно в будущем сделаю и добавлю второй ресивер на 50л. 4. Первоначально маслонасос планировался механический с приводом от главного двигателя с установкой между мотором и головой. Потому и ремень длинный купил. Ну а после переигрывать не стал просто. 5. Сразу за ресивером он может быть мало эффективен. Горячий воздух в ресивере может не успеть остыть до конденсации влаги. Осушители положено ставить не ближе скольких-то там метров от компрессора. Логичнее поставить второй "пост ресивер".
А мне вот интересно еще стало: неужели нескольких дырочек в масляном фильтре хватает для прохода нужного объема воздуха? И еще интерес: что за токарный?
@@Feanor2 На входе компрессорной головы 500-600л/мин. Может чуть больше, но точно в пределах куба. Проходного сечения этих дырочек хватает с запасом. Ну и всегда можно наделать еще. Кроме того, важен не только размер "дырочки", но и длина. Лень формулы искать, погуглите, там не сложно считается .Замер производительности явно показывает, что на входе компрессор не задушен. А токарный TOS S-28.
прям молодец подход хороший но непрактичный, я такой компрессор собрал 10 лет назад, до сих пор молотит 2 раза масло менял только, собрал за 2 полных дня, все компоненты из метломки, докупал только кольца вкладыши и прокладки, правда оснащение у меня поинтереснее :), масло цеплять заглаза хватает отверстий если заглушить неплотно пробкой колено самоциркуляция отличная, сапун делать не надо просто отверстие с торца колена не затыкаем а внутри крышки надпил чтобы пробка не затыкала, шкивы это зло но можно, лучше жесткой муфтой с вентилятором к 1500 мотору зацепить и голову или мотор через резину крепим. ПС. Не ртом а ротом :))))
Вам наверняка понравится старый бежецкий компрессор гсв 1/12, вот атм все как вы хотели, масляный насос шестеренчатый, редукционный клапан сбрасывает масло обратно, давление настраивается, оборотов 750-1000, его очень ценят любители ссср) Он на 380 конечно, ибо двигатель либо 5.5 либо 11 стоит.
Привет !Про компрессор интересно у меня дядя всю жизнь проработал на зиловском рем заводе мотористом и как ты понимаешь у него был такой же компрессор так на нём небыло ничего навесного и он работал - я там вырос и не кто никогда с ним ничего не делал а пользовались постоянно видимо с вкладышами что то подхимичили - моторист всётаки спасибо за видос - вспомнил молодость ! удачи
По поводу охлаждения, как это делается правильно. Нужен бачёк мотоциклетный или авто, с 2-мя сосками. Выход нижнего соска,( заливного) подаётся в самую нижнюю точку системы. А второй сосок, это будет развоздушка, он ставится в самом верху Охлаждаемого Агрегата, что бы не было воздушных пробок. ОЖ. запускается в блок, поток ОЖ будет сам прокачивать систему, выдавливая воздух в верх и удаляя через развоздушку в бачёк.
Самоделка огонь!!! Если позволите, то вставлю свои пять копеек по некоторым недостаткам, ибо достоинств тут тьма и их замучаешься перечислять! 1. Антифриз. Эта падлюка жрёт всё! Из какого говна его сейчас делают - одному Богу известно! Но в Вашем случае, в неотапливаемой мастерской, иначе не сделаешь… а так, лучше дистиллированной воды с ингибитором коррозии не придумаешь! Ну а спецам по поводу направления циркуляции скажу следующее: Форд на какой-то из моделей уже в наше время применил. Так оказалось, что циркуляция сверху вниз обеспечили равномерную температуру в гбц и блоке! 2. Слив конденсата. Я бы расположил в самой нижней точке. 3. Эффективность обдува без циклона, то есть кожуха, маловата будет. 4. Ну и электрику я бы прикрыл в любом случае, от всяких сюрпризов и случайностей….
Спасибо. Про антифриз слышал, что ест алюминий. Насколько это правда не знаю. Но думаю чугунину головы не съест. Да и вариантов в у меня нет, вода не годится. На электрику щит уже купил, буду устанавливать.
Хороший получился компрессор. Но много слабых мест в виде электрического навесного оборудования. Особенно не внушает доверия маслянный насос. Я делал себе компрессор из зиловской головы с принудительной смазкой и охолождением. Тоже примерно на 1900 оборотах работал. Конструкция была проста и надёжна как калашников. Вся суть была в том что смазывалась и охолождалась головка одним маслом. Приладил насос от гура. Он через фильтр подавал масло на смазку коленвала в штатное место через вкрученый тройник. С этого тройника масло шло на рубашку охолождения. В рубашку вкрутил редукционный клапан каторый поддерживал на колене давление 2 отмосферы а остальное масло гнал в рубашку. А из рубашки на радиатор от печки класики прилаженый к электромотору для охолождения. Таким образом вся система состояла из мотора головы и насоса. Головка конечно грелась но не сильно. Штатной крыльчатка мотора хватало чтобы остудить и мотор и радиатор. Теплопроводность масла конечно хуже чем антифриза, но хватало для долгой и безотказной работы.
Вот не в обиду будет вам сказано, но подобных историй я читал великое множество. И что без охлаждения работают, и без смазки под давлением на протяжении 10/20/30 лет. Но никто не пишет в каком режиме. На поверку оказывается, что из этих "10 лет безотказной работы" компрессор наработал пару часов, подкачивая калёса и крася тракторные телеги. Вам могу задать такой же вопрос - в каком режиме вы гоняли компрессор? Да, я согласен что ваш вариант надежнее. Я тоже бы предпочел механический насос. Но не нашел. Насос гура - популярное решение - надо еще как-то ослаблять по выходному давлению - оно там в районе 100 бар. Кроме того, при вашей схеме масло быстро и сильно нагревается. А горячее масло становится в разы более жидким. И таким маслом смазывается коленвал на приличных оборотах и поршневая - масленая пленка тоньше, унос масла в воздушную магистраль выше. Если электронасос смазки у меня крякнет быстро - поставлю механических с приводом от главного двигателя и дросселирующий клапан со сливом в поддон.
Вы правы.мой компрессор не работал на сто или шиномонтаже🙂 но поверьте, порой ему было не сладко. Я даже пытался работать с ним пескоструем, что очевидно затруднительно🙂. Поэтому он был разобран, и сделан новый на базе более производительной головы. Но зил действительно хорош и неутомим для подходящих задач. Он проработал у меня всего 4 года. После разбора он лежит в запасе и я думаю собрать версию 2.0 из 2 голов. Ну это может потом, если понадобится. Масло греется не критично. И я заливал в него смесь разных масел. От моторного до трансформаторного. Но в основном синтетику. Насос гура создаёт большое давление но маленькую производительность. Поэтому при той схеме всё работало прекрасно.Жил он на улице накрытый полителеном и работал даже при минус 23 градусах. Прост и безотказен. Правдо собран был из того что попалось под руку. К сожелению не знаю как подкрепить фото. Я не говорю что ваш компресор плох. Наоборот он сделан очень качественно. Я просто обратил внимание что за ним лучше приглядывать по чаще🙂
@@EvgeniiIgnatov Спасибо. Да, на счёт присмотра вы правы. Я не просто так манометр на смазку поставил и развернул к себе циферблатом - периодически на него поглядываю - качает ли. У меня бывает молотит по часу и дольше. Радиатор прям горячий становится, как обогреватель работает 😆. И это на антифризе. Поэтому мне первостепенны были максимально эффективное охлаждение и смазка. По принципу сделал - забыл. ЗИЛовский компрессор очень вынослив и стерпит многое. Но я всё же хочу ресурс максимально сберечь. Моя версия 2.0 будет (если будет), судя по ценам на головы от авто, уже на голове СО7Б - дешевле, проще, 500л/мин, и дешевле чем, скажем, голова от икаруса. Что печально =/
@@GopniG123 предлогаю подумать над вариантом компрессора из двигателя уд2. У вас голова хорошо работает и руки откуда надо растут🙂.Очень перспективная идея. Я хотел собрать такой. Приобрёл двигатель и трёхголовую компрессорную голову типа LB на металлоприёмке. Хотел этот мотор накрыть головками от LB. Но цпг на этом моторе оказалась не годная и рентабельней оказалось поченить трёх голового и на его базе строить компресор. Но идею не оставляю. И когда 3 головый всётаки крякнет, построю. Или зил 2.0🙂
@@EvgeniiIgnatov Идея интересная. Но в переделках ДВС в компрессор одна, зато большая, сложность - клапанная плита. Боюсь, что её грамотное изготовление обойдётся в цену самого двигателя (а то и дороже). К тому же у него диаметр поршня 72мм и ход 75мм . А у головы СО7 - диаметр поршней 78мм, а ход поршня 85мм - она на тех же оборотах будет производительней. И никакой переделки не требует. Цены на уд2 и СО7 одинаковые - от 5 до 10к реально найти. Так что с целью снять кино - да, уд2 лучше. Но если ехать, а не шашечки - СО7. Альтернатив этой голове, если покупать, по сути нету. Конечно если найти задарма/по цене металла комплектующие - дело другое.
Пробовал раскрутить голову у43102 (которая по паспорту дает тем самые 500 литров) китайским движком 2.2 квт на 220 в холостую. Хотел просто посомтреть, не кидает ли масла, я выход с головы компрессора никуда не подключал. Так этот дижок не смог ее раскрутить и вырубился по защите. Потому автор верно говорит: все эти 400 500 600 литров с двигателя на 220 - сказки.
Совершенно верно. Максимум, что можно получить от однофазной сети - 220-250л/мин в зависимости от конструкции клапанов компрессора. Потому что КПД поршневого компрессора - величина определённая и постоянная. В грубом приближении на каждые 100-120л/мин нужно 1кВт мощности. Для головок с 500л/мин на выходе моторы нужны на 4 - 4,5кВт и исключительно 3х фазная сеть.
@@frankmartin7922 Там дело даже не в просадках, а в огромных токах такой нагрузки в однофазной сети. Пыхнет синем пламенем в самом тонком месте моментально.
До конца еще не посмотрел (посмотрю, может еще что то добавлю), но сразу же хотелось бы со своего опыта сказать, что если правильно построить такой компрессор, то это отличный вариант для гаражей, мастерских и можно даже для автомалярки использовать, неубиваемый мощьный инструмент, но сделать всё правильно довольно сложно и дорого, сам строил такой компрессор для задачь автомастерской столкнулся с огромным рядом нюансов (подбор и приобретение подходящего двигателя, ремонт самой компрессорной головы, попытки вывести голову на номинальные обороты), но чесно говоря результат меня не особо устраивает в плане затраченых усилий и денег, но преобретённый опыт того стоял
PS: если есть кто знающий в этой теме хотелось бы пообщатся т.к. есть желание довести до ума компрессор, но меня не устраивают характеристики которые у меня получились, буду благодарен за помощь
@@user-vx4sl4fg2f досмотрите видео до конца. Мне кажется, что выжать больше из этой головы уже нельзя. Если останутся вопросы - спрашивайте, чем смогу помогу
@@GopniG123 досмотрел до конца, примерно так и собирал, но двигатель 2.2Квт на одной фазе откаживался тануть любые соотношения шково, удалось лишь добится около 500-700 оборотов на маховике головы, с остальными шкивами двигатель останавливается на 4 атм в рессивере
@@user-vx4sl4fg2f 2,2кВт - это впритык на 2000об/мин. В однофазной сети (через кондёры?) будет потеря мощности. Единственный способ - подключать через частотник. Тогда должен нормально тянуть. Может не 2000об/мин, но 1800 или около того. В идеале конечно 3Ф подключение. Я уже смотрю в сторону компрессора икаруса - там 3,5 - 4 кВт мотор нужен.
@@GopniG123спасибо за обьяснение, раньше пробовал делать компрессор из двух холодильников, но покраску машин даде по жлементам не тянет, сейчас производительность зиловской головы литров 50-70, и в принцепе пока хватит, может как прокину 3 фазы переделаю немного
Дело Мастера боится! Красота! Уважение! От Себя добавлю: существует облегченная "голова" для данного компрессора(КПД в разы выше), манометры жидкостные(именно для таких условий, вибрации), дифузор бы на радиатор установить перед крыльчаткой вентилятора для КПД, змеевик однозначно нужен(так как перепад температур, конденсат, а инструмент нынче не дешовый, да и не любит он влагу) змеевик можно по внутреннему контуру дифузора пустить(хуже не будет). Совет(хоть Вы его и не просили) на фитинг(тот который "мама") на сдивжную его часть, кусок шланга мягкого( можно силиконового от системы охлаждения автомобиля, можно из под стиралки или посудомойки) натянуть(чтобы шланг чуть выше сдвижной части был, западлицо с самим фитингом) работая вот уже более 18 лет в АРМ(авторемонтной мастерской) данная доработка продлевая в разы жизнь фитинга(постоянные падения данного на бетонный пол превращают его в 87 угольный)) хомутики самозажимные от иномарок поставить(один раз и на века). И по поводу влаго отделителя, имея в работе пневмоинструмент фирмы М7, озвучу пневмо схему собранную по инструкции из брошюры данного инструмента(имею пневмозубила, пневмотрещотки разных размеров, пневмогайковерты, пневмопистолеты для шприцовки узлов через прессмасленки) Компрессор-влаго-масло отделитель-воздушный шланг-ресивер(у нас МОАЗовский на 40 литров)-влаго отделитель-воздушный шланг- пневмоинструмент. Приятно было наблюдать за Вашей работой, повторюсь: Дело Мастера боится. Удачи!
Лайк за прямые руки. Если бы я повторял, до доработал бы: 1. Клапан слива конденсата с ресивера. 2. Врезал бы отдельный аварийный клапан в ресивер. 3. Сделал бы мало-влаго отделитель на выходе из магистрали с головы (из малого огнетушителя). Ну это актуально, если есть работы по малярке. 4. Сделал бы защиту от перегрева эл.мотора и головы.
Спасибо. Клапан слива конденсата может быть и добавлю, но будем честны - часто ли мы откручиваем эту пробку? Аварийный (противовзрывной) клапан стоит на тройнике прессостата. В моторе есть встроенная защита от перегрева обмоток. Но он при длительной работе даже тёплым не становится.
@@GopniG123 Я частенько откручиваю, прилично вытекает. То что есть на прессосте есть - видно. Но себе второй поставил отдельно в верхней точке баллона.
Китайский , в два цилиндра (объемом по 150 кубиков) с ременным приводом, лучше зиловского. У компрессоров с воздушным охлаждением есть один плюс. Он хоть и быстро греется, но быстро и стынет. Летом сильно ощущается при интенсивной эксплуатации.А зиловскому надо делать побольше объем емкости для тосола. В целях компактности, проще установить жигулевскую помпу от классики. Она хорошо вмещается между компрессором и двигателем.Привод ее от основного ремня.Одно только,что надо шкив сделать с соответствующим профилем.Для дальнейшей экономии ,в процессе эксплуатации, лучший воздушный фильтр - масляный от волги.Стоит копейки.Что касается смазки : - сверлятся, вкладыши и вуаля...А чтоб не было воды - так надо не один 50л_ый ресивер, а три 20_ти литровых последовательно запитать.И в последнем воды нет.
Купил такую зиловскую голову лет 15 назад за копейки на пункте приёма металлолома. Ничего не ремонтировал, не вскрывал, не перебирал вообще! По смазочной системе ничего не делал, лишь в самой верней точке картера просверлил отверстие, далее нарезал резьбу, вкрутил штуцер с трубкой, которые играют роль сапуна. Залил уровень масла чуть больше положенного. При работе естественно никакого давления масла нет, коленвал просто купается в масляной ванне. И всё это работает без проблем вот уже более 15 лет! По охлаждению поставил радиатор от газоновской печки, насоса так же нет, охлаждайка циркулирует за счет термосифонного эфекта. На радиатор поставил кулер охлаждения, но его почти никогда не велючал. И Всё!!! Все доработки. Ничего лишнего!😅 Ресивер с манометром сверху, литров 150. Сливной кран естественно снизу. Ну и масло отделитель и влагоотделитель тоже советские, настоящие поставил.Кому интересно по компресору есть видосик о нем на моем втором канале suvorov-custom.
Тут много таких комментариев. 10/20/30 лет работает вообще без всего, а я тут развел не пойми что, ага. Только вы пишите информацию до конца. Сколько оборотов на валу компрессора у вас? Какая мощность/обороты мотора, какое передаточное отношение? За сколько времени он накачивает ваш 150л литровый ресивер с нуля до 8кг? Судя по описанию, у вас мотор в районе 1кВт (еще и на конденсаторах небось) и обороты не более 1000об/мин - тогда да, работать будет и так. Только производительность мягко говоря не очень. Я вам больше скажу. Можно поставить мотор на 550ватт, сделать 500об/мин на валу компрессора и можно даже масло не заливать. Только производительность будет нулевая.
@@GopniG123 Вообщето у меня сеть 380 в, не пойму, причем тут какие то конденсаторы? Вы их для чего используете? Ну да ладно... Все те параметры, которые вы написали , обороты, мощность и ТД.для меня вообще не важны! Я даже не заморачивался этой ерундой при постройке. Просто потом проверял в работе, как и что.Главное то, что он позволяет мне успешно красить детали мотоциклов и машин, которые я изготавливаю из стального листа. И меня в покраске все эти годы всё устраивает. Ну а для пескоструя и пневмоинструмента у меня другая голова, тоже неубиваемая советская, у которой диаметры поршней в два раза больше и мотор 4,5 кВт.. И коленвал тоже просто купается в масле. И охлаждения никакого вообще нет, голова с ребрами ( воздушка, без водяной рубашки). Так что не нужно ничего усложнять, чем проще, тем долговечнее и надежнее. Главное помнить, что каждому инструменту и оборудованию своё применение.
@@fishing4876 Ну да. Теория, расчеты - это всё ерунда. Голова с поршнями в два раза больше? Это 120мм, что ж за голова? На 4,5кВт? Сказки-то не рассказывайте. У вас видимо СО7Б или подобная голова - поршня там 78мм. Да, на заводских головах нету смазки под давлением. Знаете почему? Потому что там обороты на валу 900-1000. Вот и весь секрет. А у зиловской 2тыс. Крутаните так вашу голову с мотором на 4,5квт - посмотрите как она весело заклинит. Но считать обороты, мощность, разбираться в теории - это ерунда конечно, я понимаю. А то что обороты ваших и моего компрессора различаются в два раза - это ничего не значит, ага.
@@GopniG123 То что вы решили удивить меня знаниями точных маркировок советских компрессоров -это зря, неполучится. У меня по ним несколько книжек. И все эти параметры ещё несколько десятилетий назад я от нефиг делать изучал, думал, сверял. Да, забавное было время молодость. Но пройдет время, потом поймёте, что особо это уже и не важно становится. А то что я не написал точную маркировку, опять же не посчитал нужным, но это не значит что я тут полный ноль, а вы тут академик! Вы мне уважаемый знаток ответьте на один простой вопрос, а чё так мало, а чё всего то 2000 оборотов? А чё не 8000 или 10000, как на японском мотоцикле? Зачем? Зачем так раскручивать колено, сокращая ресурс агрегата когда можно просто взять компрессор объемом поболее и мотор соответственно, раз уж вам постоянно не хватает воздуха? Ну и последний прикол - можно крутануть и до 5 тысяч оборотов без давления и поршни не заклинит. Именно так и работают советские мотоциклетные двигатели, поршни смазываются разбрызгиванием масла и ничего там не клинит.Да ещё и температура поболее. Да и в автомобильных двигателях поршневая группа смазывается разбрызгиванием масла, а не пот давлением. И на компрессоре тоже конечно же не заклинит, при жалких двухтысячах оборотов, даже при пяти тысячах, масло только лить нормальное надо. Причем, чем больше обороты, тем больше масло разбрызгивается на поршни и цилиндры (масляный туман).
@@fishing4876 2000об/мин - номинальные обороты зиловской головы. Крутить её выше смысла нет, хотя бы из-за конструкции клапанов. Удивлять я вас ни чем не собираюсь. Делайте как считаете нужным. Но утверждать, что для 2000об/мин на зиловской голове не нужна смазка под давлением и для примера приводить головы со вдвое меньшими оборотами - на мой взгляд ошибочно.
Добрый вечер разобрал свой компрессор там где крышка заднего подшипника есть типо клапана с пружинкой он к коленвалу прилегает,там где вход с масло насоса вы его ставили или он не обязателен с системой смазки под давлением?
Добрый. Он обязателен при системе смазки под давлением. У меня он оставлен, разумеется. В книге по ремонту указан даже предел износа этого узла по радиальному зазору. Это не клапана - это система герметизации стыка торца коленвала с крышкой. Потому что коленвал крутится, а крышка стоит на месте. Если его не будет - масло пойдет просто в картер, а шатуны будут на сухую работать.
Что бьи насос масла работал как надо, надо вставит в системе гидроакумулятор, Тогда насос будет включатса реже и по долше, атак сейчас думаю что оне проработает много, у него только пусковье токи онпрокручивается на 2-3 оборота и останавливаетса а ето не хорошо.Охлаждение надо наоборот делать,как у машиньи. Снизо вход холодньи водой а с верху вьиход горячая вода и тогда воздушние пробки не будут а сеичас возможно в голове будут воздушние пробки. А и если сделать системо без насоса естественая конвекция тоже будет крутит воду.
Вот и подумаешь стоит ли заморачиваться если не имея ни токарки ни всех соопутствующих запчастей а это самого компрессора двигателя к нему трех фаз и много вещей и гемороя думаю купить проще даже китайский трех поршневой 2.2кв не чем не хуже этого и хватает и на пневмоинструмент и по мелкому пескоструить
Купить всегда проще. Но не всегда лучше, я об этом говорил. У меня сосед красил авто ремезой двух поршневой (как раз голова AC-440). Остался не очень доволен - компрессор перегревался и круто гнал воду с маслом в магистраль. И сколько он протянет в таком режиме - вопрос. Совсем без токарки не обойтись, но найти её не проблема. Тут нет сложных деталей и соточных допусков - как следствие работы не дорогие. Отсутствие трех фаз можно компенсировать частотником, что конечно увеличит стоимость. В общем если надо здесь и сейчас для работы - берете заводской. Если для себя и можно не спешить - ЗИЛ'овский лучше. Такое моё мнение, решает каждый для себя сам.
Купи готовое решение. Безмасляный или масляный в зависимости от задачи. Сейчас в моде безмасляные вроде, тоже вроде нормально ходят и качают шустрее и шумят меньше. Никакого масла и прочее. Фторопластовая манжета не нуждается в смазке, оно ему даже вредит
чтобы давление масла не скакало нужно после насоса кинуть через тройник (между насосом и манометром) шланг в картер, в обратку, и вентилем на этом шланге сделать давление на компрессоре нужное - часть масла пойдет в компрессор а часть в обратку. Регуллятор давления можно конечно поставить вместо вентиля, но это гемор. Вместо вентиля можно подобрать жиклер.
смысл есть в охлаждении подаваемого воздуха в баллон,хотя бы для уменьшения температуры на обр клапане .были случаи когда из за перегрева выходил из строя
Здравствуйте, есть вопрос по точению конусов на вашем станке. При использовании конусной линейки предусмотрен какой то механизм расцепления ходовой гайки и винта поперечной подачи?
Здравствуйте. Винт поперечки составной. Сзади на суппорте стоит задняя опора винта, в которой винт жестко закреплен в осевом направлении (в оригинале гайки, у меня стоит упорный подшипник). А спереди (у штурвала) он скользит по шпонке. Поэтому при точении конусов освобождается задняя опора винта - выкручиваются два болта, которые её удерживают на суппорте - одевается хомут снизу и всё. Хомут едет по линейке, тащит за собой опору, опора тянет винт с гайкой. Гайка не расцепляется. Таким образом сохраняется возможность добавлять съем при точении. Надеюсь понятно объяснил. Резьбы точатся аналогично.
Смотрел на просторахх Ютюба видео про зиловский компрессор, мастер поставил на компрессор голову от компрессора МАЗ. Её при преимущества в клапанах, они лепестковые. И производительность больше на 40 литров в минуту.
Всё так. Но найти её сложнее и дороже она. Мне с ней так не повезло. Проще уж от икаруса взять - на тех же оборотах он 350л/мин даёт. Но если найду - поменяю.
У неё пластинчатые клапана, меньше мёртвый объём - отсюда выше производительность на ~40л/мин. Визуально легко отличается от зиловской по отсутствию квадратных пробок нагнетающих клапанов.
Гайковерт много не кушает, другое дело эксцентриковая шлифмашина, здесь действительно нужно думать о большой длительности работы компрессора, но данной производительности компрессора мало.
![ทางเดินชีวิต - ธีเดช ทองอภิชาติ x อ.ไข่ มาลีฮวนน่า [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/1f3wcG16dd4/mqdefault.jpg)
Всем спасибо за просмотры и комментарии! Небольшой отчёт о работе компрессора через пол года и дальнейшие планы.
1) Слив конденсата лучше делать как на заводских - пробкой внизу. С крана на заднице, запрокидывая компрессор, сливать не очень удобно. Но пока так.
2) Система смазки. Заменил "тестовое" масло И-20 на моторную полусинтетику 10W40. Насос с этим маслом не качает больше 3кг в режиме постоянной работы. Возможно дело в сильно большей (почти в 4 раза) кинематической вязкости. Поэтому реле давления насоса отключил. Теперь он работает постоянно при включении компрессора, а не пульсациями как раньше, и держит давление 2,5 - 2,7кг - в самый раз. Если не сгорит мотор - это победа.
3) Сапун через маслозаливную горловину - удачное решение. Маслом не плюется, хотя через отверстия в пробке "дышит" активно
4) Антифриз продолжает понемногу уходить, однако уровень масла не поднимается и эмульсии в нём нет. Возможно закидывает в рессивер, из-за конденсата не понять. Но со временем уходит всё меньше. Возможно просто где-то в системе до сих пор воздушная пробка, которая постепенно уходит. Не знаю. Если разберусь - напишу.
5) Поломок или неисправностей не вылезло. Молотит отлично. Планирую подключить второй баллон на 50л, так как одного при работе мощным гайковертом маловато.
6) Даже при интенсивной работе не перегревается. Радиатор греется очень активно. Так что большой разницы между подачей ОЖ сверху или снизу нет.
В целом компрессор получился удачным и хорошо себя зарекомендовал в работе. Но хочется помощнее и попроизводительнее. Планирую постройку такого же компрессора, но на базе головы Икаруса и с рессивером на 100л. После постройки нового, этот компрессор будет выставлен на продажу, в сборе как есть (только без магистрали после крана рессивера) за 30тыс рублей. Если кому-то интересно приобретение/бронирование - пишите на почту bycbyc@mail.ru. Всем успехов в начинаниях!
Как думаете если в качестве масляного насоса использовать моторчик омывачки от фуры?
@@georgezozulya9070 Думаю смазки хватит. А вот долго ли прослужит насос на масле - не знаю.
@@GopniG123 попробую реализовать,отпишусь как будет работать.пораметры работы тоже буду приближать к заводским,двигатель 3квт,2850 оборотов,на компрессоре примерно 2000-2100 будет.охлаждение помпой газелевской,только вот думаю задействовать все входы и выходы для охлаждения
Одна из лучших реализаций компрессора на базе ЗИЛовского агрегата, аплодирую стоя.
Спасибо огромное! Давно лежит и баллон, и компрессор такой же. Купил заводской, но собираюсь зимой собрать такой же, как у Вас. Осмелюсь дать небольшой совет - медную трубку в местах герметизации можно отжечь и она станет мягче. А медные шайбы просто необходимо отжигать перед установкой.
Это самый эстетичный и красивый компрессор из всего простора интернета, автору респект! добился максимальной производительности и стабильности, я тоже собрал компрессор не так красиво как у тебя но всё же, бошка компрессора ПК310 от автобуса Лиаз, у него по паспорту производительность 420л, балон у меня газовый на 50л асинхронник 1500w обороты 1350 мало, и шкив на эл.двиг 60мм в диаметре, на бошке компресора шкив родной как у тебя, качает почти 4 минуты, долго но для гаража пойдёт, а ну и 2 конденсатора стоят рабочий и пусковой, спустя 1,5 сек реле времени отключает контактор пусковой конденсатор.
Спасибо!.
А ваш компрессор можно "раскачегарить" от 220в однофазной сети установкой мот ора 2,2кВт с частотником до 230-250л/мин.
@@GopniG123 частотник дорого)) конечно можно было бы 2000 оборотов дать что бы он качал 8 очей за 1 минуту, но частотник дорого))
Один из лучших обзоров если не сказать - Лучший! По изготовлению комперссора из Зиловского. Спасибо! Оч круто и подробно!
Лет 10 зиловская башка лежала посмотрел обзоры на компрессоры сделал и доволен затраты 4 тыс удачи всем
Люди покупают это китайское гавно я сразу отказался тоже токарь затрат было минимум
Лучший видос про ЗИЛ компрессор все четко грамотно ясно, без лишнего бла бла бла, классные решения с смазкой и охлаждением 😊👍👍✊🏻
Сделано просто супер. Высший пилотаж из всех самоделок. Автору удачи в делах. Приятно смотреть на глубоко продуманное изделие.
Пилите комрад больше самодела и успех гарантирован на просторах рунета. Очень качественное видео!
Спасибо. Толку правда от того успеха сейчас нуль 😄Пилю, когда есть и чем пилить.
@@GopniG123 Свободный вал эл/двигателя так ни на какие мысли не навёл? Рассуждения по поводу системы охлаждения в правильном направлении и без помпы достаточно охлаждается, единственное трубку с расширительного бачка надо подключить к нижнему патрубку а существующую так же завести в бачёк чуть выше уровня и радиатор поднять плошмя чуть выше головки и достаточно куллера с установленного с низа радиатора на 220в запитанного от штатного пускателя!
Класс!!!
С большим удовольствием посмотрел.
Правильная дикция, технически грамотное изложение, подробно обоснованы все принятые решения.
Отлично, спасибо!!!❤
Малодец ,молодец.разказал всё в подробностях даже захотелось такой.
Да для гаража это круто, это промышленный образец для длительной работы, пресов пневмо инструмента. Отличное пособие как надо делать, от и до.
Видео супер, как и подход к постройке. Был у меня опыт сборки такого компрессора на базе зиловского, только без принудительной смазки и охлаждения. После продолжительных мучений с перегревами и заклиниваниями принято решение приобрести заводскую двухцилиндровую голову, с диаметрами поршней 65 мм. И с установкой заводской головы танцы с бубном закончились. Так что если нет желания городить системы охлаждения и смазки, рекомендую заводские решения. Да и цена вопроса головы 7-8 т.р. за аналогичные характеристики по производительности... Всём удачи в новых начинаниях😉
Вот не скажу, что все понравилось в исполнении, НО... Это самая правильная концепция постройки компрессора на базе ЗИЛовской головы!
Собрал себе такой же под гвоздезабивной пистолет. Работает уже 5 лет без принудительной смазки.
Представляю себе размеры вашего пистолета...
@@gore0ru пистолет бостич под 90 гвоздь
Мануал для людей у которых есть время и навыки, технические возможности, но есть ограниченность в средствах. Ролик очень полезный для самоделкиных. Мне было очень интересна инженерная мысль автора, как человеку не чуждому к технике, но у меня катастрофически не хватает времени, и при этом, более или менее, нет проблем с деньгами. Поэтому я бы заказал изготовление такого компрессора или купил готовый, сделанный специалистом, который в этом разбирается. Автору ролика мое уважение. Не много сейчас встретишь технически грамотных и рукастых людей
Пересмотрел кучу роликов про то, как сделать самоделку из ЗИЛовского компрессора и ваш ролик оказался самым полезным и практичным из всех. У меня лежит в гараже такой же компрессор и тоже хочу смастерить такую же систему. Спасибо за ролик, я извлек много полезной информации для себя, особенно в системе охлаждения и в системе смазки! Я оценил ваш ролик на десять баллов из десяти!
Спасибо, рад что мой опыт кому-то помог.
Красивый аппарат и отличный видео урок этапы ,нюансы ! Это не для среднего обывателя , очень сложно !
Благодарность за науку !
Прям респект!!! Сам когда то мастырил компрессор из компрессора от холодильной камеры.Тоже получилось! Твоë мозго.. Во(в хорошем смысле) достойно Уважения!Единственное, может имело смысл,сделать ресивер немного под наклоном, на задние колеса(подложить доску под переднее колесо), что-бы конденсат стекал в одну сторону, а пробку(пробку/клапан сброса)сделать в самой нижней точке.Клапан сброса срабатывает, происходит сброс воздуха с конденсатом, а прессостат имеет задержку по включению/выключению(гестерезис).Подобные клапаны стоят на рессиверах грузовых машин(Камаз,ЗИЛ).И извините если просмотрел,шпоночные пазы элементарно "долбятся" на токарном станке отрезным резцом.Внутренние и наружные.Внутренние "на вылет", наружные,глухие,на валу(засверливается отверстие на глубину паза, для выхода резца, на расстоянии от среза вала.Резец зажимается в держателе соосно валу, подкладками выставляется высота(ширина паза).Удачи автору в его идеях и реализации этих идей!
Достойный компрессор получился! молодец!
Самое крутое и подробное видео которое я видел с использованием компрессорной головы от ЗиЛа, а их я посмотрел очень много. Автор красавец!
Идея хороша, а реализация и подход ещё лучше, 5 баллов. Ещё бы обзорчик на пресс, дюже интересно.
Смотрел не отрываясь, не смотря на отложенные дела. Исключительно полезное видео для всех гаражников, потому, что хороших компрессоров за недорого сейчас купить НЕВОЗМОЖНО. Вся китайщина и бюджетная Италия по параллельному импорту никакой нагрузки ( даже любительской) не выдерживает. Что чуть качественней - то по расходникам и ремонту улетает в космос. Автору выражаю большую благодарность за детальный разбор из которого понятна логика применения всех компонентов. С уважением, пожеланиями здоровья и успехов. Что еще по программе нашего обучения?
Интересное видео. Я так же сделал себе компрессор из зиловского. В качестве насоса использовал насос от гура того же ЗИЛа, только снял пластинки через одну в насосе. На электродвигателе шкив на два ручья, один ручей на компрессор, другой на насос. В качестве охлаждения использовал радиатор печки ваз-2106 и помпу на 12 вольт с газели. Электродвигатель запитан от частотника (вход одна фаза 220- выход три фазы по 220). Отключение происходит по реле давления которое подключено на частотник.
Грамотно. Для 220в самый правильный вариант. Насос гура сколько в таком виде давления даёт не замеряли? Шланги не срывает?
Сколько давит не замерял, но шланг дюритовый спокойно держит червячный хомут. Крышку на насосе снимаешь и хорошо видно как масло поступает через обратку. В номинале этот насос давит 60 атмосфер, после удаления части пластинок он стал давить значительно меньше. Электродвигатель крутит около 1500 об/мин, а насос чуть больше - тысячи две. Ещё один момент - компрессор у меня установлен выше насоса гур, чтобы уровень масла в картере компрессора был не слишком большой, и масло не летело в сжатый воздух. Ещё добавлю - обдув радиатора я сделал из двух вентиляторов от микроволновки 😁(стараюсь всё делать бюджетно.)
Слив конденсата в ресивере необходимо выполнить в нижней части, тогда будет меньше влаги (воды) в магистрале.
с чего такой вывод?
@@KAJI9lH - С физики.
@@gore0ru вопрос про другое. если сливать то меньше будет воды в магистрали. ложный вывод.
@@KAJI9lHсливается с баллона перед началом работы, если не сливать он (конденсат) при работе компрессора нагревается и двигается в магистраль потоком расходуемого воздуха. Вывод: слив холодного конденсата перед началом использования, сливная пробка где угодно, но при наличии гравитации удобнее всего в нижней части ресивера. Себе делал так всё работает.
@@user-qy5mv4wk2o вот мой другой пост в нём вся суть" 1:26:45 змеевик для охлаждения, что бы конденсация происходила в ресивере, а не дальше в шлангах. что значит гонит воду в систему? ты в физике процесса не разобрался. в каждом кубе воздуха 20гр воды, вопрос в том где ты её отловишь. если ресивер горячий то воду выпаривает и она конденсируется где сложатся условия в шлангах штуцерах в двигателе, за клапаном пульверизатора и даже в самом факеле краски."
Полтора часа, неповторяемую конструкцию объяснял! Каждый сделает так и из того что будет под рукой! У меня, этот компрессор от списаного ЗиЛ-а, без всякой переборки и охлаждения работает с 1990 года. Всё подбиралось из того что было - никаких токарок и сварок! Конечно не автосервис, но дважды дом красил, две машины перекрасил и сейчас, изредка пользуюсь...
Ключевое слово изредка пользуюсь,поэтому и работает ещё, человек же делает для конкретных целей,разницу чувствуешь? Меня всегда поражают высказывания:"Вот у меня работает без охлаждения и смазки, уже десять лет "-но не говориться о том, что в году он используется два раза по часу.
Лучшее, что я видел на эту тему
Моё почтение автору данного компрессора, работа проделана калосальная. Делал компрессор из головы холодильной машины, плюс данной головы, это наличае шестярёнчатого маслонасоса в нутри неё приводимым в движение от коленчатого вала. Рессивер брал заводской на 50 литров, производительность составила 250 литров в минуту. Ну а приводом данного агрегата я выбрал коллекторный двигатель 24 вольта 0.9 квт. От сети питаю через сварочный инвертор (при этом появляется возможность регулировки производительности, плавный пуск итд итп), можно питать от борт сети автомобиля, производительность падает, но работает. Ну а в плевых выездах питается от сварочного генератора. Единственный минус, провода нужны толстые.
Работа добротная, что изделие, что ролик. Много критики, но это скорее критиканство. От себя позволю совет: чтобы продлить жизнь маслонасоса и манометра поставить гидроаккумулятор из пластиковой бутылки 05 или 1 литр. Она держит приличное давление. Успехов в творчестве!
Спасибо, на счет гидроаккумулятора думаю. Большие они все...
Всем доброго дня,красава молодец,спасибо за столь занимательный проект,успехов в новых проектах.
Еще надо фильтр на систему смазки, ну и еще руль и сиденье, молодец!
я поставил насос с алиэкспресс такой же как вы пробовали но отдельно на насос поставил двигатель 0.5 квт маленький на 1250 об в мин прямой привод на насос и редукционный самодельный клапан тройник шарик пружина и болт для регулировки получилось огонь включается вместе с основным мотором..пока работает без проблем) а расход масла зиловского компрессора 200 грамм минуту даже 230 вроде..но через клапан все прекрасно работает
Подписка и лайк за техническую грамотную речь! особенно когда объяснили как вы разбирали головку называю каждую деталь, супер!!!
Здравствуйте, год назад закончил изготовление такого же компрессора, только с черпаками в шатунах. Пока все работает. Кстати токаркой вообще не пользовался, так как ее нет. Двигатель 3 квт. 220 вольт, 3т.об, стремился добиться 2,5 т. Об на компрессоре, сколько получилось не знаю, но очень хочу измерить. Самым сложным было подобрать двигатель, я их 3 на него ставил, и они были на 220/380, у меня намучился с конденсаторами. Психанул, купил этот мотор с автоматическим отключением конденсатора при определенных оборотах, и вот тогда он начал нормально работать.
Ну вот, а говорят без токарки не сделать. 2500об/мин - это предельные обороты зиловской головы. С черпачками боюсь долго не протянет на таких оборотах. Обороты легко посчитать, зная обороты двигателя. Посчитайте передаточное отношение и умножайте на обороты мотора. Что бы было 2500об/мин с трёхтысячником - передаточное должно быть ~0,85. Серийно однофазные двигатели мощнее 2,2кВт не выпускаются, так как долго не живут и сильно нагружают сеть - там огромные пусковые токи. У вас либо "подпольный" китай, либо мотор на 2,2кВт всё же.
Конденсаторный пуск трехфазных моторов с такой нагрузкой - это провал. Не получится. И пусковые токи огромны - будет вышибать автоматы. Только частотник.
@@GopniG123 а как же потери на нагрузку? Думаю это все приблизительно.
Если мотору хватает мощности (крутящего момента), то потери (просадки) оборотов под нагрузкой не будет. Если просаживается - значит мотор не тянет. Возьмите покупной наждак на 150ватт, прижмите к нему топор - остановится. А на промышленном на 1,1кВт - нет. Смекете?На 2000об/мин потребляемая мощность на валу компрессора - 2,2кВт. На 2500 будет примерно 2,8кВт .
@@GopniG123 на моторе написано, что он 3квт. Я в это верю, но тахометром бы обороты все равно замерил
@@GopniG123 посчитайте обороты моего компрессора:ведущий шкив 155 мм., ведомый 200 мм., обороты мотора 2800.
Чисто посмотреть ,интересно как устроено мышление этого мастера. Подход строго инженера прошедшего опыт с детства в гараже деда! Мое уважение таким мастерам.
О себе купил за 3500р готовый компрессор на базе головы компрессора Зил. Мотор 1450оборотов 3х фаз. Буду зарускать это уже второй в гараже ,прозапас!
Всем добра
И еще ,нет неоткрученых болтов и гаек если имеешь токарный станок,в патроне откручивается все, проверено лично на 1к62. Я про гаячный ключ 2го номера. Следующий раз не мучайся зажми в патрон!!!
Поздравляю, классный компрессор получился! из наблюдений собственных( у меня СО7, 50 л. ресивер + дополнительный на 430 л.) - кольцо на выходной медной трубке не лишнее, я бы сделал еще больше, дело в том что при длительной работе воздух в ресивере так же нагревается, в наших интересах что бы в ресивер воздух поступал как можно холоднее, для этого придуманы даже специальные "холодильники", но это скорее для серьезных мастерских по покраске, там требования к качеству воздуха очень серьезные... у меня при длительной работе (доп ресивер стоит от основного примерно в 5 метрах, связан с ним метал трубой 1/2) чувствуется нагрев( хоть и не сильный) доп ресивера, основной ощутимо горячий, от сюда плохое осаждение конденсата на стенках - соответственно в щлангах вода, красить не возможно. Для себя сделал доп осушитель (2 контура, селика и губки для мытья посуды) справляется, - но серьезно подумываю над понижением температуры воздуха непосредственно между выходом из компрессора и основным ресивером...
еще в масляную магистраль добавил бы фильтр, может он там и не обязателен, но учитывая уровень постройки вашего компрессора, думаю был бы к месту!)
Подписка! подход к делу в моем вкусе)
Сделай бухту меллталлогофры 10-20 между двумя балонами воздух станет холодным.
Класс😊чувствуется инженерная школа!
Маникюр моë почтение 😂 . А на счëт змеевика есть смысл делать если только после него поставиш масло влагоуловитель .
Нігті як в усурійського тигра
Интересно и подробно. Я вроде имею в наличии 2 заводских компрессора на 210 л/м и 320 кажется. С дополнительными ресиверами из газовых баллонов объем около 180 литров. Но по озвученным автором видео причинам не вполне хватает на эжекционный пескоструй,гайковёрт ,дремель и т.д . Если сделают родственники халявный подгон компрессора от маза, то наверное заморочюсь тоже. Тем более подумывал об напорном пескоструе. Двигатель можно на обмен взять, токарный и прочие станки есть, варить тоже могу, вплоть до аргона, электрикой постоянно занимаюсь. Правда время только зимой есть. Гараж отапливаю,когда работаю там. Если только другие идеи не победят, типо фрезерной головы и др. , то возможно сделать вполне, тем более в голове все уже сложилось благодаря паре видео с вашим в том числе.
С таки оснащением делайте и не думайте. Получится шикарный компрессор. Если есть три фазы (а судя по всему есть), можете посмотреть более производительные головы. Например ПК-130.
@@GopniG123 У меня чпстотник на 5 кВт на звезду, чтоб на старых моторах не заморачиваться с выводами концов обмотки. На нем все висит,токарный, самодельный токарный, большой сверлильный, гриндер, дробилка,циркулярка,шнек на подаче зерна. Сделал переносным с 2 розетками и переключателем между розетками.
Делал такой, только без принудительной смазки, а делал черпаковую систему и сверления. Клина по сей день не было. Шкив от компрессора Икаруса использовал. Подключал голову к клапану с помощью гофры водопроводной нержавеющей. Фильтр из масляного фильтра для какогото старо го о мотоцикла(здоровенный такой, как 3 обычных от авто или сопоставим с камазовским). Охлаждение водяное из помпы китайской, вентилятора из фикс прайса и радиатора печки газели. Обороты головы выставлял паспортные, подбором шкивов, двигатель ставил Аир 2.2кВт 2850об/мин, пуск автоматом через синфазное реле с кондиционером.
Делал такой, 5 лет назад машину покрасить надо было. Все как у тебя, только хлаждение ведро с водой, насос от стиралки. Погнал масло. Купил голову на 380 литров за 6500, поставил все преграсно работает.
Ну во первых, зачем ломом крутить верхние крышки. Они сидят на термогерметике- нагрел горелкой и крути. Во вторых, почему ,, газовый,, ключ называешь шведиком? Шведик - это гаечный ключ с раздвижной губкой. Охлаждение... Подача всегда снизу!!!! А не сверху
Газовый ключ всегда был шведкой олень!
А ключ с раздвижными губками! Это разводной ,просто разводной! По грамотному «гаечный ключ переменного размера»
@@CraneOperatorFilippмля, первый раз слышу, чтобы газовый ключ называли шведиком... У нас его называют хопка или просто газик)
@@Vadim_Hadjiev это что то там с советских времен, типо ключ шведского типа! Я хз по чему, но именно такое название я всегда слышал! Даже в некоторых магазинах до сих пор так пишут!) «ключ трубный шведский тип»
При современном обилии всяких разных раздвижных ключей, конечно он просто раздвижной по факту))))
Тогда уж не «газовый», а трубный ключ.
@@CraneOperatorFilipp - Не надо учиться у безграмотных продаванов.
Очень круто!!! Спасибо за труд!!! полтора часа пролетело не заметно! ни разу не перемотал ) .... кстати подписался )))
чтобы манометр не дергался, сделай успокоитель из подводной трубки 3-4 витка на 50мм трубу мотни. Хотя если есть токарник, то можешь выточить, в поиске набери: Демпфер для манометра, он же гаситель пульсаций
Там гидроакуумулятор нужен, чтоб насос реже включался
У меня 8 лет парочка из охлаждение москвичовский радиатор с печки ,вентилятор с вытяжки ,двигатель 3киловата 380V, работает нормально.Смазка гребкового типа.
Все супер. Много что для себя подцепил. А змеевик нужен не для того, чтобы не было влаги, а выполняет функцию интеркулера в автомобиле.
Браво! Очень подробное видео, смотрел с интересом. Рекомендовал бы сделать пневмомагистраль полипропиленовой трубой 25мм, потери давления будут меньше, выглядит красиво и на конце раздаточные краны со штуцерами-ёлочками или байонет БРС. Кстати байонеты бывают разного проходного сечения, себе покупал на гайковёрт милиметров 8 вроде. Спасибо за видео.
Спасибо. В будущем возможно так и сделаю. А компрессор с трубной магистралью чем соединяли? Шлангом побольше?
Да, резиновым шлангом с кордом, внутренний диаметр 16мм. По гаражу проведена труба у ворот быстросъём и 5 м кислородного шланга на пневмоинструмент, мне хватает. Потери на давлении минимальны.
@@GopniG123 Привет, подскажи пожалуйста размер гайки на коленвал, которой шкив прикручивается, какая резьба и шаг?
@@wq-5692 М18х1,5 резьба правая
@@GopniG123 большое спасибо за быстрый ответ!
Делали в свое время охлаждение *воздушным* путем забора (всасывание воздуха) через рубашку блока цилиндров ,ОбЪем всасывания воздуха = объему нагнетания , В идеале чистим рубашку от мусора + колбу топливного фильтра (от дизеля СМД ,камаз,любую) на место разового элемента мелкую сетку, далее на всасывание,
Всем Успеха Здравия,
P.S. М,насос не ставил, пропиливал в крышки шатуна сквозной паз, на болт крышки делал черпачёк, масляного тумана в полне хватало вля работы, На промышленных советских компрессорах те же черпачки, вкладыши бабитовые ,
Так делать не совсем правильно, а если компрессор работает подолгу - совсем неправильно. Вы таким образом сильно нагреваете воздух на выходе компрессора, а его наоборот надо охлаждать.
По поводу конденсата, чтобы уменьшить его количество попробуйте в разрыв между компресорной головой и ресивером врезать змеевик из трех метров медной трубки отпущенной вводу (по принципу самогонного аппарата),горячии воздух из головки компрессора будет быстро охлаждаться,что вызовет образование крупного конденсата который будет оседать уже в ресивере.
Я не делал самодельную маслозаливную горловину, взял готовую от двигателя авто заз 968. Можно взять от двигателя камаз 740. В пробке горловины сделал сапун и чем она выше тем меньше вероятность , что через сапун не будет выбрасывать масло . Мой отработал 16 лет без принудительной смазки и охлаждения. Сейчас купил готовый , не вижу смысла городить самопал .
Бывают же совпадения😂 такой же как у меня цвет компрессора. И двигатель той же модели. Очень редкий и качественный. С датчиком нагрева обмоток.
Накидные гайки с конусом и дюймовой резьбой есть в фитингах для металлопласт трубы.
Кран для слива конденсата внизу ресивера лучше конечно добавить и сливать перед началом работы.
Я хочу еще второй баллон на 50л подключить к нему, а сливать раз в год через соединительный кран. Отсоединил баллон, с обоих слил конденсат, поставил на место. А так конечно снизу удобнее, может потом и добавлю пробку.
@@GopniG123 - Раз в год нехорошо, ржаветь будет. А это опасно.
Компрессор внушает надежду на долговечность. Но есть некоторые нюансы.
1.При подсчете во что обошелся компрессор не учтена стоимость времени на которое Вы на его изготовление потратили. Перемножьте среднюю стоимость вашего рабочего часа на количество часов и приплюсуйте к 13.5т.
2. Проходное сечение 4 отверстий диаметром 2.5 мм не равно проходному сечению диаметром 10мм. Потому что важна площадь сечений, а она пропорциональна квадрату диаметра.
S10= (3.14*10*10)/4=25мм2
4S2.5=3.14*2.5*2.5=19.6 мм2
За расчет спасибо, не знал. Как показала практика - 2 куба в минуту этот БРС пропускает. Подключал турбинку советскую - ресивер (50л) с 8 до 6bar сдуло за 3сек при давлении 6bar на входе в инструмент. Так что обошлось.
На счет стоимости Вы правы, но лишь отчасти. Это справедливо, если бы была 100% загруженность и я ставил работу на паузу и занимался компрессором. Но я его делал в свободное от работы время несколько месяцев, так что считать это время по среднему как-то некорректно как мне кажется.
@@GopniG123 Тогда давайте гипотетически представим, что Вы выполняете те же работы, но для стороннего заказчика. Какую сумму Вы считаете справедливой, включая время на мониторенье директора и Авито, на столько примерно и дороже Ваш компрессор в реальности...
А времени, имхо свободного не бывает. Это время Вашей жизни... Представьте, что вам сообщают, что жить Вам осталось 24 часа, сколько бы Вы отдали за это время?
А ведь у каждого однажды эти последние 24 часа наступят ... Но то философия.
Удачи и уважением за отличную работу!
@@victortrubetckoy3969это хобби, может человек получает удовольствие от этого
@@GopniG123 потратил 1.5 часа жизни на это видео - автор, гони рубь компенсации!
Хорошая работа! Весьма полная комплектация установки! Обычно все выполняется в гораздо более усеченном виде. Лет 20 назад я тоже делал товарищу упрощенную версию и работает он и сейчас, но используется периодически. Применение мембранного насоса в системе смазки - интересное и нетрадиционное решение, но работа его в тактовом режиме не самомый лучший режим не для двигателя, не для концевого который его коммутирует. Обычно эти насосы низковольтные с двигателем постоянного тока, а значит производительность можно регулировать изменением напряжения. Выходные трубки промышленных компрессоров обычно выполнены из оребренной трубы проложенной в зоне обдува головы, но думаю эффективного охлаждения это не дает. Из существенного- не увидел крана слива конденсата в нижней части ресивера, а это вещь необходимая! В качестве материала для разводки пневмосистемы удобно использовать полипропиленовую трубу, но это такое... А для работы с пневмоинструментом желателен лубрикатор чтобы не лить масло в разъем инструмента. И да, пластмассовый щит на 8 мест стоит копейки... Удачи!
Уважаю .Тоже взялся за лопату в этом направлении посмотрим сколько будет в месяцах,может конечто же в неделях да потомучто я малый птах
Здравствуйте.
Хорошая работа.
Чтобы исключить импульсный режим работы маслонасоса можно поставить гидроаккумулятор. На древних ситроенах была гидроподвеска и гидроаккумуляторы, поэтому можно найти на разборках.
Спасибо за совет, это отличная идея. Правда мне пока не удалось найти их небольшого объема =( Только от насосных станций на 20 литров - это уж слишком. Покапаю в сторону подвесок авто, спасибо за наводку. Правда беглым поиском нашел только от мерсов по 3тыс за штуку, тоска. Можно пару тройку насосов купить в запас, эх.
Исправный гидроаккумулятор на "древний Ситроен" будет стоить как новая приличная компрессорная голова вообще не требующая всех этих свистоперделок.
@@Aviatortoha я не разбираюсь в гидроаккомуляторах. Но если Вы в теме больше разбираетесь то уточните: На машине рабочее давление наверное более сотни атм. не рабочий гидроаккомулятор получается не держит это давление (догадываюсь лопнула мембрана). Будет ли работать у автора не рабочий гидроаккомулятор если учитывать что рабочее давление масла в компрессоре пара атмосфер?
Я для смазки шатуны сверлил, уже 7 лет работы- всё нормально и конвективное охлаждение без насосов....
Умники везде вылезут диванные эксперты, спасибо за видео, наконец то хоть где то подробно
Конечно-же конструктор зила заложил необходимое давление масла 1,5-2 ; но, черпачки на шатунах использовались ещё на газ-мм
Черпаки посто разбрызгивают масло, чтобы масло под минимальным давлением пошло в шатунный вкладыш нужно сверлить отврстие с фаской, тогда масло затянет центробежной силой.
@@petrovich5188 отверстие с фоской и канавки во вкладышах, в продаже есть такие вкладыши
Отличный компрессор, я тоже собираюсь сделать что-то подобное. Только сразу на выход воздуха поставлю осушитель типа MANN. Работаю на технике и ресивера сухие.
Очень достойное видео, но есть несколько спорных моментов:
1. Вентилятор надо было ставить ближе к радиатору. Так 99% потока пойдет в дело. В идеале кожух какой-то сгородить.
2. Кожух нужен и для того, чтобы пальцы все на месте остались. На последних секундах при включении прям видно, что ТБ в обмороке.
3. Чтобы не было потерь в магистралях надо было разводку по мастерской полипропиленом или металлопластом делать.
4. Уже из области придирок: я бы постарался сдвинуть голову и двигло поближе и вообще не выходить рамой за габариты ресивера.
5. Я бы осушитель поставил сразу за ресивером пониже. Нет смысла гонять несколько метров воду по шлангам.
А так прям хорошо получилось.
Спасибо за объективную критику. По пунктам:
1. Вы правы. Но во-первых, лень делать этот самый диффузор и мудрить его крепление. Во-вторых, там еще змеевик хотел поместить для обдува. Пока справляется и так, но возможно при длительной работе и придется доделывать.
2. Вентилятор останавливается рукой без последствий, пробовал. Там крыльчатка пластик и мощи 40ватт всего.
3. Согласен. Возможно в будущем сделаю и добавлю второй ресивер на 50л.
4. Первоначально маслонасос планировался механический с приводом от главного двигателя с установкой между мотором и головой. Потому и ремень длинный купил. Ну а после переигрывать не стал просто.
5. Сразу за ресивером он может быть мало эффективен. Горячий воздух в ресивере может не успеть остыть до конденсации влаги. Осушители положено ставить не ближе скольких-то там метров от компрессора. Логичнее поставить второй "пост ресивер".
А мне вот интересно еще стало: неужели нескольких дырочек в масляном фильтре хватает для прохода нужного объема воздуха?
И еще интерес: что за токарный?
@@Feanor2 На входе компрессорной головы 500-600л/мин. Может чуть больше, но точно в пределах куба. Проходного сечения этих дырочек хватает с запасом. Ну и всегда можно наделать еще. Кроме того, важен не только размер "дырочки", но и длина. Лень формулы искать, погуглите, там не сложно считается .Замер производительности явно показывает, что на входе компрессор не задушен. А токарный TOS S-28.
@@GopniG123 о, родственник моего тосика! Только у меня SUI32/750. Блин, когда я его запущу…
прям молодец подход хороший но непрактичный, я такой компрессор собрал 10 лет назад, до сих пор молотит 2 раза масло менял только, собрал за 2 полных дня, все компоненты из метломки, докупал только кольца вкладыши и прокладки, правда оснащение у меня поинтереснее :), масло цеплять заглаза хватает отверстий если заглушить неплотно пробкой колено самоциркуляция отличная, сапун делать не надо просто отверстие с торца колена не затыкаем а внутри крышки надпил чтобы пробка не затыкала, шкивы это зло но можно, лучше жесткой муфтой с вентилятором к 1500 мотору зацепить и голову или мотор через резину крепим. ПС. Не ртом а ротом :))))
Хороший компрессор, ходить будет однозначно! 👍👍👍
Вам наверняка понравится старый бежецкий компрессор гсв 1/12, вот атм все как вы хотели, масляный насос шестеренчатый, редукционный клапан сбрасывает масло обратно, давление настраивается, оборотов 750-1000, его очень ценят любители ссср) Он на 380 конечно, ибо двигатель либо 5.5 либо 11 стоит.
Ну да, хороший небольшой компрессор для гаража на куб по выходу 👍
@@GopniG123 есть 06.12 на пол куба)
Лучшее видео про изготовление компрессора, сам так хочу сделать, про жидкостное охлаждение и забыл уже, хоть помпа и лежит, дожидается
Самое крутое и подробное видео! Привет из Болгарии
Привет !Про компрессор интересно у меня дядя всю жизнь проработал на зиловском рем заводе мотористом и как ты понимаешь у него был такой же компрессор так на нём небыло ничего навесного и он работал - я там вырос и не кто никогда с ним ничего не делал а пользовались постоянно видимо с вкладышами что то подхимичили - моторист всётаки спасибо за видос - вспомнил молодость ! удачи
ЧЕЛОВЕЧИЩЕ. ВЫ СУППЕР. ВСЕ ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСТНО
Ну, что тут скажешь, красавчик!
По поводу охлаждения, как это делается правильно. Нужен бачёк мотоциклетный или авто, с 2-мя сосками. Выход нижнего соска,( заливного) подаётся в самую нижнюю точку системы. А второй сосок, это будет развоздушка, он ставится в самом верху Охлаждаемого Агрегата, что бы не было воздушных пробок. ОЖ. запускается в блок, поток ОЖ будет сам прокачивать систему, выдавливая воздух в верх и удаляя через развоздушку в бачёк.
Вам надо продавать наборы для подключения компрессора. Я бы с удовольствием купил бы.
Мысль интересная. А что именно Вы подразумеваете под таким набором?
@@GopniG123 Метизы.
Можно ещё и переходники и штуцера😢 @@Konstantinpvk
Браво! Все продумал👍.
Самоделка огонь!!!
Если позволите, то вставлю свои пять копеек по некоторым недостаткам, ибо достоинств тут тьма и их замучаешься перечислять!
1. Антифриз. Эта падлюка жрёт всё! Из какого говна его сейчас делают - одному Богу известно! Но в Вашем случае, в неотапливаемой мастерской, иначе не сделаешь… а так, лучше дистиллированной воды с ингибитором коррозии не придумаешь!
Ну а спецам по поводу направления циркуляции скажу следующее: Форд на какой-то из моделей уже в наше время применил. Так оказалось, что циркуляция сверху вниз обеспечили равномерную температуру в гбц и блоке!
2. Слив конденсата. Я бы расположил в самой нижней точке.
3. Эффективность обдува без циклона, то есть кожуха, маловата будет.
4. Ну и электрику я бы прикрыл в любом случае, от всяких сюрпризов и случайностей….
Спасибо.
Про антифриз слышал, что ест алюминий. Насколько это правда не знаю. Но думаю чугунину головы не съест. Да и вариантов в у меня нет, вода не годится. На электрику щит уже купил, буду устанавливать.
Хороший получился компрессор. Но много слабых мест в виде электрического навесного оборудования. Особенно не внушает доверия маслянный насос. Я делал себе компрессор из зиловской головы с принудительной смазкой и охолождением. Тоже примерно на 1900 оборотах работал. Конструкция была проста и надёжна как калашников. Вся суть была в том что смазывалась и охолождалась головка одним маслом. Приладил насос от гура. Он через фильтр подавал масло на смазку коленвала в штатное место через вкрученый тройник. С этого тройника масло шло на рубашку охолождения. В рубашку вкрутил редукционный клапан каторый поддерживал на колене давление 2 отмосферы а остальное масло гнал в рубашку. А из рубашки на радиатор от печки класики прилаженый к электромотору для охолождения. Таким образом вся система состояла из мотора головы и насоса. Головка конечно грелась но не сильно. Штатной крыльчатка мотора хватало чтобы остудить и мотор и радиатор. Теплопроводность масла конечно хуже чем антифриза, но хватало для долгой и безотказной работы.
Вот не в обиду будет вам сказано, но подобных историй я читал великое множество. И что без охлаждения работают, и без смазки под давлением на протяжении 10/20/30 лет. Но никто не пишет в каком режиме. На поверку оказывается, что из этих "10 лет безотказной работы" компрессор наработал пару часов, подкачивая калёса и крася тракторные телеги. Вам могу задать такой же вопрос - в каком режиме вы гоняли компрессор? Да, я согласен что ваш вариант надежнее. Я тоже бы предпочел механический насос. Но не нашел. Насос гура - популярное решение - надо еще как-то ослаблять по выходному давлению - оно там в районе 100 бар.
Кроме того, при вашей схеме масло быстро и сильно нагревается. А горячее масло становится в разы более жидким. И таким маслом смазывается коленвал на приличных оборотах и поршневая - масленая пленка тоньше, унос масла в воздушную магистраль выше.
Если электронасос смазки у меня крякнет быстро - поставлю механических с приводом от главного двигателя и дросселирующий клапан со сливом в поддон.
Вы правы.мой компрессор не работал на сто или шиномонтаже🙂 но поверьте, порой ему было не сладко. Я даже пытался работать с ним пескоструем, что очевидно затруднительно🙂. Поэтому он был разобран, и сделан новый на базе более производительной головы. Но зил действительно хорош и неутомим для подходящих задач. Он проработал у меня всего 4 года. После разбора он лежит в запасе и я думаю собрать версию 2.0 из 2 голов. Ну это может потом, если понадобится. Масло греется не критично. И я заливал в него смесь разных масел. От моторного до трансформаторного. Но в основном синтетику. Насос гура создаёт большое давление но маленькую производительность. Поэтому при той схеме всё работало прекрасно.Жил он на улице накрытый полителеном и работал даже при минус 23 градусах. Прост и безотказен. Правдо собран был из того что попалось под руку. К сожелению не знаю как подкрепить фото.
Я не говорю что ваш компресор плох. Наоборот он сделан очень качественно. Я просто обратил внимание что за ним лучше приглядывать по чаще🙂
@@EvgeniiIgnatov Спасибо. Да, на счёт присмотра вы правы. Я не просто так манометр на смазку поставил и развернул к себе циферблатом - периодически на него поглядываю - качает ли. У меня бывает молотит по часу и дольше. Радиатор прям горячий становится, как обогреватель работает 😆. И это на антифризе. Поэтому мне первостепенны были максимально эффективное охлаждение и смазка. По принципу сделал - забыл. ЗИЛовский компрессор очень вынослив и стерпит многое. Но я всё же хочу ресурс максимально сберечь.
Моя версия 2.0 будет (если будет), судя по ценам на головы от авто, уже на голове СО7Б - дешевле, проще, 500л/мин, и дешевле чем, скажем, голова от икаруса. Что печально =/
@@GopniG123 предлогаю подумать над вариантом компрессора из двигателя уд2. У вас голова хорошо работает и руки откуда надо растут🙂.Очень перспективная идея. Я хотел собрать такой. Приобрёл двигатель и трёхголовую компрессорную голову типа LB на металлоприёмке. Хотел этот мотор накрыть головками от LB. Но цпг на этом моторе оказалась не годная и рентабельней оказалось поченить трёх голового и на его базе строить компресор. Но идею не оставляю. И когда 3 головый всётаки крякнет, построю. Или зил 2.0🙂
@@EvgeniiIgnatov Идея интересная. Но в переделках ДВС в компрессор одна, зато большая, сложность - клапанная плита. Боюсь, что её грамотное изготовление обойдётся в цену самого двигателя (а то и дороже). К тому же у него диаметр поршня 72мм и ход 75мм . А у головы СО7 - диаметр поршней 78мм, а ход поршня 85мм - она на тех же оборотах будет производительней. И никакой переделки не требует. Цены на уд2 и СО7 одинаковые - от 5 до 10к реально найти. Так что с целью снять кино - да, уд2 лучше. Но если ехать, а не шашечки - СО7. Альтернатив этой голове, если покупать, по сути нету. Конечно если найти задарма/по цене металла комплектующие - дело другое.
Пробовал раскрутить голову у43102 (которая по паспорту дает тем самые 500 литров) китайским движком 2.2 квт на 220 в холостую. Хотел просто посомтреть, не кидает ли масла, я выход с головы компрессора никуда не подключал. Так этот дижок не смог ее раскрутить и вырубился по защите. Потому автор верно говорит: все эти 400 500 600 литров с двигателя на 220 - сказки.
Совершенно верно. Максимум, что можно получить от однофазной сети - 220-250л/мин в зависимости от конструкции клапанов компрессора. Потому что КПД поршневого компрессора - величина определённая и постоянная. В грубом приближении на каждые 100-120л/мин нужно 1кВт мощности.
Для головок с 500л/мин на выходе моторы нужны на 4 - 4,5кВт и исключительно 3х фазная сеть.
@@GopniG123 Ну можно и однофазная, если она такая мощная, что можно врубить в нее квт 10 и не будет просадки напряжения)
@@frankmartin7922 Там дело даже не в просадках, а в огромных токах такой нагрузки в однофазной сети. Пыхнет синем пламенем в самом тонком месте моментально.
@@frankmartin7922 просадка всегда будет и всегда есть да же на однофазной сети.
@@GopniG123 через частотник можно больше получить раза в два.
До конца еще не посмотрел (посмотрю, может еще что то добавлю), но сразу же хотелось бы со своего опыта сказать, что если правильно построить такой компрессор, то это отличный вариант для гаражей, мастерских и можно даже для автомалярки использовать, неубиваемый мощьный инструмент, но сделать всё правильно довольно сложно и дорого, сам строил такой компрессор для задачь автомастерской столкнулся с огромным рядом нюансов (подбор и приобретение подходящего двигателя, ремонт самой компрессорной головы, попытки вывести голову на номинальные обороты), но чесно говоря результат меня не особо устраивает в плане затраченых усилий и денег, но преобретённый опыт того стоял
PS: если есть кто знающий в этой теме хотелось бы пообщатся т.к. есть желание довести до ума компрессор, но меня не устраивают характеристики которые у меня получились, буду благодарен за помощь
@@user-vx4sl4fg2f досмотрите видео до конца. Мне кажется, что выжать больше из этой головы уже нельзя. Если останутся вопросы - спрашивайте, чем смогу помогу
@@GopniG123 досмотрел до конца, примерно так и собирал, но двигатель 2.2Квт на одной фазе откаживался тануть любые соотношения шково, удалось лишь добится около 500-700 оборотов на маховике головы, с остальными шкивами двигатель останавливается на 4 атм в рессивере
@@user-vx4sl4fg2f 2,2кВт - это впритык на 2000об/мин. В однофазной сети (через кондёры?) будет потеря мощности. Единственный способ - подключать через частотник. Тогда должен нормально тянуть. Может не 2000об/мин, но 1800 или около того. В идеале конечно 3Ф подключение. Я уже смотрю в сторону компрессора икаруса - там 3,5 - 4 кВт мотор нужен.
@@GopniG123спасибо за обьяснение, раньше пробовал делать компрессор из двух холодильников, но покраску машин даде по жлементам не тянет, сейчас производительность зиловской головы литров 50-70, и в принцепе пока хватит, может как прокину 3 фазы переделаю немного
На системе охлаждения надо патрубки вход и выход местами поменять.Так воздух в голове скапливаться не будет и охлаждение эффективней.
Дело Мастера боится! Красота! Уважение! От Себя добавлю: существует облегченная "голова" для данного компрессора(КПД в разы выше), манометры жидкостные(именно для таких условий, вибрации), дифузор бы на радиатор установить перед крыльчаткой вентилятора для КПД, змеевик однозначно нужен(так как перепад температур, конденсат, а инструмент нынче не дешовый, да и не любит он влагу) змеевик можно по внутреннему контуру дифузора пустить(хуже не будет). Совет(хоть Вы его и не просили) на фитинг(тот который "мама") на сдивжную его часть, кусок шланга мягкого( можно силиконового от системы охлаждения автомобиля, можно из под стиралки или посудомойки) натянуть(чтобы шланг чуть выше сдвижной части был, западлицо с самим фитингом) работая вот уже более 18 лет в АРМ(авторемонтной мастерской) данная доработка продлевая в разы жизнь фитинга(постоянные падения данного на бетонный пол превращают его в 87 угольный)) хомутики самозажимные от иномарок поставить(один раз и на века). И по поводу влаго отделителя, имея в работе пневмоинструмент фирмы М7, озвучу пневмо схему собранную по инструкции из брошюры данного инструмента(имею пневмозубила, пневмотрещотки разных размеров, пневмогайковерты, пневмопистолеты для шприцовки узлов через прессмасленки) Компрессор-влаго-масло отделитель-воздушный шланг-ресивер(у нас МОАЗовский на 40 литров)-влаго отделитель-воздушный шланг- пневмоинструмент. Приятно было наблюдать за Вашей работой, повторюсь: Дело Мастера боится. Удачи!
Спасибо. На счет облегченной головы знаю. Не в разы конечно, но 270л/мин против 230л/мин ощутимо. Подвернётся - заменю.
Лайк за прямые руки. Если бы я повторял, до доработал бы:
1. Клапан слива конденсата с ресивера.
2. Врезал бы отдельный аварийный клапан в ресивер.
3. Сделал бы мало-влаго отделитель на выходе из магистрали с головы (из малого огнетушителя). Ну это актуально, если есть работы по малярке.
4. Сделал бы защиту от перегрева эл.мотора и головы.
Спасибо. Клапан слива конденсата может быть и добавлю, но будем честны - часто ли мы откручиваем эту пробку?
Аварийный (противовзрывной) клапан стоит на тройнике прессостата.
В моторе есть встроенная защита от перегрева обмоток. Но он при длительной работе даже тёплым не становится.
@@GopniG123 Я частенько откручиваю, прилично вытекает.
То что есть на прессосте есть - видно. Но себе второй поставил отдельно в верхней точке баллона.
Класс. И очень замороченно:)
Молодец, хорошая Игрушка получилась!
Ну ты голова) также буду пробовать но со своими запчастями
Грамотно,доходчиво. Красава.
Поставьте диффузор между радиатором и вентилятором, потери воздушного потока великоваты бещ него
Китайский , в два цилиндра (объемом по 150 кубиков) с ременным приводом, лучше зиловского. У компрессоров с воздушным охлаждением есть один плюс. Он хоть и быстро греется, но быстро и стынет. Летом сильно ощущается при интенсивной эксплуатации.А зиловскому надо делать побольше объем емкости для тосола. В целях компактности, проще установить жигулевскую помпу от классики. Она хорошо вмещается между компрессором и двигателем.Привод ее от основного ремня.Одно только,что надо шкив сделать с соответствующим профилем.Для дальнейшей экономии ,в процессе эксплуатации, лучший воздушный фильтр - масляный от волги.Стоит копейки.Что касается смазки : - сверлятся, вкладыши и вуаля...А чтоб не было воды - так надо не один 50л_ый ресивер, а три 20_ти литровых последовательно запитать.И в последнем воды нет.
Проверьте уровень масла, вдруг антифриз туда уходит ,если туда то будет эмульсия
Купил такую зиловскую голову лет 15 назад за копейки на пункте приёма металлолома. Ничего не ремонтировал, не вскрывал, не перебирал вообще! По смазочной системе ничего не делал, лишь в самой верней точке картера просверлил отверстие, далее нарезал резьбу, вкрутил штуцер с трубкой, которые играют роль сапуна. Залил уровень масла чуть больше положенного. При работе естественно никакого давления масла нет, коленвал просто купается в масляной ванне. И всё это работает без проблем вот уже более 15 лет! По охлаждению поставил радиатор от газоновской печки, насоса так же нет, охлаждайка циркулирует за счет термосифонного эфекта. На радиатор поставил кулер охлаждения, но его почти никогда не велючал. И Всё!!! Все доработки. Ничего лишнего!😅 Ресивер с манометром сверху, литров 150. Сливной кран естественно снизу. Ну и масло отделитель и влагоотделитель тоже советские, настоящие поставил.Кому интересно по компресору есть видосик о нем на моем втором канале suvorov-custom.
Тут много таких комментариев. 10/20/30 лет работает вообще без всего, а я тут развел не пойми что, ага. Только вы пишите информацию до конца. Сколько оборотов на валу компрессора у вас? Какая мощность/обороты мотора, какое передаточное отношение? За сколько времени он накачивает ваш 150л литровый ресивер с нуля до 8кг? Судя по описанию, у вас мотор в районе 1кВт (еще и на конденсаторах небось) и обороты не более 1000об/мин - тогда да, работать будет и так. Только производительность мягко говоря не очень. Я вам больше скажу. Можно поставить мотор на 550ватт, сделать 500об/мин на валу компрессора и можно даже масло не заливать. Только производительность будет нулевая.
@@GopniG123 Вообщето у меня сеть 380 в, не пойму, причем тут какие то конденсаторы? Вы их для чего используете? Ну да ладно... Все те параметры, которые вы написали , обороты, мощность и ТД.для меня вообще не важны! Я даже не заморачивался этой ерундой при постройке. Просто потом проверял в работе, как и что.Главное то, что он позволяет мне успешно красить детали мотоциклов и машин, которые я изготавливаю из стального листа. И меня в покраске все эти годы всё устраивает. Ну а для пескоструя и пневмоинструмента у меня другая голова, тоже неубиваемая советская, у которой диаметры поршней в два раза больше и мотор 4,5 кВт.. И коленвал тоже просто купается в масле. И охлаждения никакого вообще нет, голова с ребрами ( воздушка, без водяной рубашки). Так что не нужно ничего усложнять, чем проще, тем долговечнее и надежнее. Главное помнить, что каждому инструменту и оборудованию своё применение.
@@fishing4876 Ну да. Теория, расчеты - это всё ерунда. Голова с поршнями в два раза больше? Это 120мм, что ж за голова? На 4,5кВт? Сказки-то не рассказывайте. У вас видимо СО7Б или подобная голова - поршня там 78мм. Да, на заводских головах нету смазки под давлением. Знаете почему? Потому что там обороты на валу 900-1000. Вот и весь секрет. А у зиловской 2тыс. Крутаните так вашу голову с мотором на 4,5квт - посмотрите как она весело заклинит.
Но считать обороты, мощность, разбираться в теории - это ерунда конечно, я понимаю. А то что обороты ваших и моего компрессора различаются в два раза - это ничего не значит, ага.
@@GopniG123 То что вы решили удивить меня знаниями точных маркировок советских компрессоров -это зря, неполучится. У меня по ним несколько книжек. И все эти параметры ещё несколько десятилетий назад я от нефиг делать изучал, думал, сверял. Да, забавное было время молодость. Но пройдет время, потом поймёте, что особо это уже и не важно становится. А то что я не написал точную маркировку, опять же не посчитал нужным, но это не значит что я тут полный ноль, а вы тут академик! Вы мне уважаемый знаток ответьте на один простой вопрос, а чё так мало, а чё всего то 2000 оборотов? А чё не 8000 или 10000, как на японском мотоцикле? Зачем? Зачем так раскручивать колено, сокращая ресурс агрегата когда можно просто взять компрессор объемом поболее и мотор соответственно, раз уж вам постоянно не хватает воздуха? Ну и последний прикол - можно крутануть и до 5 тысяч оборотов без давления и поршни не заклинит. Именно так и работают советские мотоциклетные двигатели, поршни смазываются разбрызгиванием масла и ничего там не клинит.Да ещё и температура поболее. Да и в автомобильных двигателях поршневая группа смазывается разбрызгиванием масла, а не пот давлением. И на компрессоре тоже конечно же не заклинит, при жалких двухтысячах оборотов, даже при пяти тысячах, масло только лить нормальное надо. Причем, чем больше обороты, тем больше масло разбрызгивается на поршни и цилиндры (масляный туман).
@@fishing4876 2000об/мин - номинальные обороты зиловской головы. Крутить её выше смысла нет, хотя бы из-за конструкции клапанов.
Удивлять я вас ни чем не собираюсь. Делайте как считаете нужным. Но утверждать, что для 2000об/мин на зиловской голове не нужна смазка под давлением и для примера приводить головы со вдвое меньшими оборотами - на мой взгляд ошибочно.
Добрый вечер разобрал свой компрессор там где крышка заднего подшипника есть типо клапана с пружинкой он к коленвалу прилегает,там где вход с масло насоса вы его ставили или он не обязателен с системой смазки под давлением?
Добрый. Он обязателен при системе смазки под давлением. У меня он оставлен, разумеется. В книге по ремонту указан даже предел износа этого узла по радиальному зазору. Это не клапана - это система герметизации стыка торца коленвала с крышкой. Потому что коленвал крутится, а крышка стоит на месте. Если его не будет - масло пойдет просто в картер, а шатуны будут на сухую работать.
@@GopniG123 благодарю за развёрнутый ответ! Собираю по вашему примеру очень понравилось
Что бьи насос масла работал как надо, надо вставит в системе гидроакумулятор, Тогда насос будет включатса реже и по долше, атак сейчас думаю что оне проработает много, у него только пусковье токи онпрокручивается на 2-3 оборота и останавливаетса а ето не хорошо.Охлаждение надо наоборот делать,как у машиньи. Снизо вход холодньи водой а с верху вьиход горячая вода и тогда воздушние пробки не будут а сеичас возможно в голове будут воздушние пробки. А и если сделать системо без насоса естественая конвекция тоже будет крутит воду.
Очень подробно и без воды спасибо.
Дяденька, а Вы крут!!👍👍👍👍
Если я правильно понял , это не совсем дятька, смотрим
название канала.
Подачу охлаждающей жидкости надо в блок а обратную головки
Вы правы, перекину шланги.
Вот и подумаешь стоит ли заморачиваться если не имея ни токарки ни всех соопутствующих запчастей а это самого компрессора двигателя к нему трех фаз и много вещей и гемороя думаю купить проще даже китайский трех поршневой 2.2кв не чем не хуже этого и хватает и на пневмоинструмент и по мелкому пескоструить
Купить всегда проще. Но не всегда лучше, я об этом говорил. У меня сосед красил авто ремезой двух поршневой (как раз голова AC-440). Остался не очень доволен - компрессор перегревался и круто гнал воду с маслом в магистраль. И сколько он протянет в таком режиме - вопрос. Совсем без токарки не обойтись, но найти её не проблема. Тут нет сложных деталей и соточных допусков - как следствие работы не дорогие. Отсутствие трех фаз можно компенсировать частотником, что конечно увеличит стоимость. В общем если надо здесь и сейчас для работы - берете заводской. Если для себя и можно не спешить - ЗИЛ'овский лучше. Такое моё мнение, решает каждый для себя сам.
Купи готовое решение. Безмасляный или масляный в зависимости от задачи. Сейчас в моде безмасляные вроде, тоже вроде нормально ходят и качают шустрее и шумят меньше. Никакого масла и прочее. Фторопластовая манжета не нуждается в смазке, оно ему даже вредит
@@nukulay2496 - Безмаслянные не могут качать так же и ходить столько же, сколько масляные.
чтобы давление масла не скакало нужно после насоса кинуть через тройник (между насосом и манометром) шланг в картер, в обратку, и вентилем на этом шланге сделать давление на компрессоре нужное - часть масла пойдет в компрессор а часть в обратку. Регуллятор давления можно конечно поставить вместо вентиля, но это гемор. Вместо вентиля можно подобрать жиклер.
Ах*еть живёшь в далёком городе Крымск думаешь надо компрессор себе собрать и тут видео с запчастями с твоего города😂😂😂
Долго думаете. Надо было собирать 😁
смысл есть в охлаждении подаваемого воздуха в баллон,хотя бы для уменьшения температуры на обр клапане .были случаи когда из за перегрева выходил из строя
Осталось поставить кузов и двинуть на нём в рейс.🤣🤣🤣🤣🤣
Здравствуйте, есть вопрос по точению конусов на вашем станке. При использовании конусной линейки предусмотрен какой то механизм расцепления ходовой гайки и винта поперечной подачи?
Здравствуйте. Винт поперечки составной. Сзади на суппорте стоит задняя опора винта, в которой винт жестко закреплен в осевом направлении (в оригинале гайки, у меня стоит упорный подшипник). А спереди (у штурвала) он скользит по шпонке. Поэтому при точении конусов освобождается задняя опора винта - выкручиваются два болта, которые её удерживают на суппорте - одевается хомут снизу и всё. Хомут едет по линейке, тащит за собой опору, опора тянет винт с гайкой. Гайка не расцепляется. Таким образом сохраняется возможность добавлять съем при точении. Надеюсь понятно объяснил. Резьбы точатся аналогично.
Спасибо, в целом принцип понятен.
Смотрел на просторахх Ютюба видео про зиловский компрессор, мастер поставил на компрессор голову от компрессора МАЗ.
Её при преимущества в клапанах, они лепестковые.
И производительность больше на 40 литров в минуту.
Всё так. Но найти её сложнее и дороже она. Мне с ней так не повезло. Проще уж от икаруса взять - на тех же оборотах он 350л/мин даёт. Но если найду - поменяю.
@@GopniG123самое главное, это не смотреть на цену компрессора от икаруса...
А как она выглядит, в чем отличие от зиловской головы?
У неё пластинчатые клапана, меньше мёртвый объём - отсюда выше производительность на ~40л/мин. Визуально легко отличается от зиловской по отсутствию квадратных пробок нагнетающих клапанов.
Маникюр зачёт!
Гайковерт много не кушает, другое дело эксцентриковая шлифмашина, здесь действительно нужно думать о большой длительности работы компрессора, но данной производительности компрессора мало.