지방 교통의 중심이라는 대전도 지하철역 하나 안다니는 지역이 너무 많아 수십년째 불편함을 참고 있는데, 수도권은 열차 종류도 이렇게나 많으니 참 살기 편하겠다. 대전은 버스 막차가 10시, 10시반에 끝나 150만 주민이 교통의 불편이 심각한데도 심야버스 하나 안 놓아주는데, 여의도에 사는 윗사람들은 너도나도 선거 때만 되면 지방 메가시티니, 국회 이전이니, 뜬구름 잡는 소리만 하니 진절머리가 난다. 다른 광역시, 지방도시들은 오죽하겠나..
대전이 안 놓는 거지 심야버스를 정부가 놨나요? 서울시가 운영하는 거지 GTX도 국토부 오피셜이라지만 옛날부터 경기도 측에서 구상하고 추진한 겁니다 정부가 돈을 어느정도 대겠지만 지나는 지역들도 돈을 내는 거고요 다 살펴보면 지방 광역시, 도시들이 침체될 수 밖에 없는 이유가 있더만요 제2수도라는 부산의 신입 초봉이 2600미만이라는데 누가 부산을 가겠습니까? 님이 말하신대로 대전이 대전과 인근 도시(충청권) 광역 인프라에 투자를 안하는데 누가 대전권에서 살까요? 서울과 경기도는 계속해서 인프라와 일자리에 투자를 했고 지금의 체급까지 키운 겁니다
투자를 계속해서 하고 살기 좋으니 사람들은 수도권으로 몰리고 수도권에 사람이 많으니 또 B/C값이 손 쉽게 1.0을 넘기며 정부 투자가 쉽게 이뤄지고 B/C가 낮으면 지자체에서 직접 돈을 내서 초기 투자를 시작해서 체급을 키우던가 충청권 광역철도, 대구권 광역철도처럼 기존선 활용, 지상철 등등 B/C를 올릴 방안을 모색하던가로 시작해야죠 수도권을 욕하지 마세요 대한민국을 좀 갉아먹는 건 지방입니다 B/C 안나오면 철회하고 KTX 정차시켜달라고 떼쓰고 악쓰고
@@hterius95 지금 개통된 동탄 - 수서 구간 생각해봐라 탈 사람이 있겠냐? 서울까지 들어가는거도 아니고 동탄 성남 사는 사람들이 수서 가는 사람이 많은거도 아니고 환승하는거 메리트도 없으니까 지금은 안타는거지 나중에서야 득이 되는거지 진보 보수 윤석열 이재명 이지랄 할꺼면 관둬라 여야 상관없이 대선 정책이였다 물론 지금은 세금낭비겠지만 그만큼 차량수 조절 하면되는거임. 아직 시작한지 1달도 안됬고 좀 그냥 지켜보면 안되냐
I'm glad GTX-D will now be an X-shaped line with one branch going to Incheon airport. Because at the present, there is no direct connection between Gangnam and airport. Although there was a previous proposal of connecting AREX and Line 9 instead to allow "through running" of AREX trains to Line 9 or vice versa, but the limited infrastructure of Line 9 wouldn't allow this. Although in theory it is still possible because Line 9 stations have passing loops for express services, so the only problem is adding new platforms. Tokyo does "through running" services efficiently, i.e. Haneda and Narita airports are technically connected but indirectly. Trains from the Keikyu Line coming from Haneda can through run with Toei Subway Asakusa Line at Shinagawa then run the entire line until its terminus linking with Keisei Main Line and continue through running until Narita airport. Vice versa, trains from Keisei Main Line and Asakusa Line also through run with the other lines. I also doubt the feasibility of GTX-E and F. Line E follows more or less the same route of AREX, so extending or adding another branch of AREX up to north and eastern side of Seoul might be more feasible, like what Narita Express in Tokyo serving not only Tokyo Station but also Shinjuku and Yokohama. Line F meanwhile, since it is an outer circle route, the number of commuters travelling between suburbs may not justify a full GTX line. Perhaps a regular non-GTX outer circle suburban line running at regular speeds like the subway might be more feasible for now, like the JR Musashino Line running the outer circle arc of Tokyo. So in this case, Seohae and Suin-Bundang Lines would be merged.
The Seoul Line 9 - Airport Railroad connection would be a much more economic solution, and it had always been an option since the two railroads were physically and systemically connected (under the Gimpo International where they cross) from the beginning. The only reason why local governments (of Seoul, Gyeonggi and Incheon) hesitate to connect the two lines, is the cost of new trains it'd demand - in detail, the city of Incheon does not want to pay anything because the connected service would be a part of the "Seoul Line 9", so not theirs, they say. The National Government and the local governments (of Seoul and Gyeonggi) tried to settle down how much each of them should pay for new trains, they couldn't find an agreement. A GTX-D branch may be an alternate, but it'll cost, like a hundred times more. Yet the national government just took the easy (and also highly insufficient) way to build a railroad from Incheon International to Gangnam business district. I don't understand how politics work sometimes.
idk, but there are train okaku people in foreign countries, as a meaning of high praise. lol. Korea's locational analysis would have been difficult, but it is great, and Japan's case was particularly interesting.
잠깐. A노선에는 성남역과 구성역 사이에 동천역(신분당선. 바로 옆에 GTX-A 선로)에도 역 설치할 만도 하지 않을까? 그러면 신분당선도 GTX-A와 닿고, 어차피 성남역과 구성역 사이에 동천역도 GTX-A 역으로 깔아도 성남-동천 사이와 동천-구성 사이의 거리는 수서-삼성 사이 내지는 창릉-대곡 사이 수준이라 지나치게 가까운 것이 결코 아닐 테고
@@user-kr5bv9 수도권에 인프라가 조성되는 만큼 수도권과 비수도권의 격차가 커지고, 이러한 인프라 차이의 확대는 다시 기업들로 하여금 수도권에 집중 투자 환경을 조성해 지방 사람들의 수도권 러쉬로 이어지니 문제죠. 백날 수도권에 철도 놓고, 도로 깔아도 출퇴근 시간에 미칠 것 같은 지옥철과 도로 정체가 해소 안되는 이유가 인프라가 새로 생기는 만큼 지방에서 사람들이 올라오기 때문임. 그리고 반대로 지방은 인구 유출 땜에 인프라 조성이 안되고, 수도권과 비수도권의 격차가 계속 확대되는 악순환에 빠져있고요.
정권 바뀌고 총선 앞두고 그냥 계획만 말한 겁니다 특히 천안과 아산 이런데 지자제장들한테 하려면 본인들 돈 들여서 하랬답니다. 정부에선 계획만 세워주고요. 특히 GTX E나 F는 직장인들 출퇴근 용도도 아니어 보이고요. 말로는 180km 광역급행철도라고 하는데 실제 그 속도로 갈 수 있는건 평택지제 ~ 수서구간이지 그 나머지는 아무리 빨리 가야 150km 입니다. 광역전철과 같은 노선 쓰면서 저런 속도로 못 갑니다. 더구나 아산이나 춘천에서 서울까지 출퇴근 하겠다는 사람도 없을거에요.
우리나라 문화 특성상 어려움 그리고 1인당 생산성이 우리나라가 oecd에서 바닥 수준임 ㅋ 고 부가가치 산업이 생각보다 없다는거임;; 재택근무 할거면 산업 자체가 부가가치가 높은 산업을 해야하는데 또 우리가 제조업 강국 아니냐~~ 제조업은 재택근무가 어려움 애초에 대기업들도 코로나때 재택근무 했다가 엔데믹 이후에 유지하는 회사도 꽤 있었다가 문제점 많아서 다시 출근으로 바꾼 회사도 많음
어떤 나라든 수도권 집중현상이라고 ㅋㅋ 재택근무 압박하는 나라는 없음 리스크가 너무 큼 근로자들에게는 장점이 많기는 하겠지만 회사 입장에서는 단점이 더 많음 그리고 사람이 이동을 해야 그 주변 상권이나 지하철, 버스 같은게 유지가 되는건데 ㅋㅋㅋ 죄다 재택근무면 답이 안 보이는데 ㅋㅋㅋ 너무 1차원적인 생각만 하는 듯
gtx 연장 논의: gtx-a:평택 연장,아산 연장 gtx-b:춘천 연장 gtx-c:오이도 연장,아산 연장 내가 생각하는 gtx의 연장: gtx-a:신창 연장 gtx-b:송도,제진 연장 gtx-c:신창 연장 gtx-d:제천,강화 연장 gtx-e:원주 연장 gtx-f:초지-홍성 지선연장
E노선 평창역은 안만들어도 됩니다
1.주민들 대부분 고소득층이라 운전기사들 두고있음
2. 저밀도지역이고 지형상 개발도어려워 주택수요없음 미래에도
3.이렇다할 상업지.관광지.기업등없음
즉 거주인구.유동인구 둘 다 부족
즉 만들어봐야 돈낭비.표정속도저하될
맞습니다
굳이 지하철이 필요하다면 GTX D 노선보다는 강북횡단선이나 신분당선 북부 연장이 더욱 필요하다고 생각합니다
일단 만들고 봐 적자면 폐역시켜 아님?
나 정릉3동 사는데 평창역 말고 여기 근처에 역 만들어줬음 좋겠음
@@user-x8v2j 이거인듯
"집값“
GTX-H, GTX-G,GTX-E 연장안도 계획 중이라네요...
+창릉역 개통은 2027년 초로 연기되었습니다
계획까지 아니고 건의안만 제출 했다고 하네요
D부터는 현실성없어요. B,C도 2040년은 돼야 준공되고요.. 빨라도 35년
@@행복하세요여러분-x3y d는 현실성 있는데 e,f는 현실성 없어요
@@tighnarikawaiiD현실성 없다김포시민이냐?
@@마적아강GTX D도현실성있다 윤석열대통령님께서이미대선때그GTX1기,GTX2기~ 등등공약한대로지금되고있는데... ..
진짜 데이터 다람쥐 거의 5년 동안 본거 같습니다ㅠ 벌써 10만도 훌쩍 넘으셨다니..20만 가즈아!
지방 교통의 중심이라는 대전도 지하철역 하나 안다니는 지역이 너무 많아 수십년째 불편함을 참고 있는데, 수도권은 열차 종류도 이렇게나 많으니 참 살기 편하겠다. 대전은 버스 막차가 10시, 10시반에 끝나 150만 주민이 교통의 불편이 심각한데도 심야버스 하나 안 놓아주는데, 여의도에 사는 윗사람들은 너도나도 선거 때만 되면 지방 메가시티니, 국회 이전이니, 뜬구름 잡는 소리만 하니 진절머리가 난다. 다른 광역시, 지방도시들은 오죽하겠나..
그러니까 다들 서울로 가는거죠. 지방을 바꾸는거보다 내가 서울로 가는게 빠릅니다..
대전이 안 놓는 거지 심야버스를 정부가 놨나요? 서울시가 운영하는 거지 GTX도 국토부 오피셜이라지만 옛날부터 경기도 측에서 구상하고 추진한 겁니다
정부가 돈을 어느정도 대겠지만 지나는 지역들도 돈을 내는 거고요
다 살펴보면 지방 광역시, 도시들이 침체될 수 밖에 없는 이유가 있더만요 제2수도라는 부산의 신입 초봉이 2600미만이라는데 누가 부산을 가겠습니까?
님이 말하신대로 대전이 대전과 인근 도시(충청권) 광역 인프라에 투자를 안하는데 누가 대전권에서 살까요?
서울과 경기도는 계속해서 인프라와 일자리에 투자를 했고 지금의 체급까지 키운 겁니다
투자를 계속해서 하고 살기 좋으니 사람들은 수도권으로 몰리고
수도권에 사람이 많으니 또 B/C값이 손 쉽게 1.0을 넘기며 정부 투자가 쉽게 이뤄지고
B/C가 낮으면 지자체에서 직접 돈을 내서 초기 투자를 시작해서 체급을 키우던가
충청권 광역철도, 대구권 광역철도처럼 기존선 활용, 지상철 등등 B/C를 올릴 방안을 모색하던가로 시작해야죠
수도권을 욕하지 마세요 대한민국을 좀 갉아먹는 건 지방입니다 B/C 안나오면 철회하고 KTX 정차시켜달라고 떼쓰고 악쓰고
@@JustGAMEJust 난 정부 탓 한 적 없습니다. 지역 의원들이 매번 한다고 해 그렇지요
@@careloes그렇군요 안타깝네요😢 대전시가 일을 하길 바랍니다
새로올라온 영상이었군요 😮
어휴 적자폭탄 GTX ㅉㅉ 지금 1800명 출퇴근 시킨다고 20조를 쓴거다 ㅉㅉ gtx a노선만 개통하고 나머지는 철회시켜라 그만 세금 낭비해라 진짜!! 경고다!! ㅉㅉㅉ
@@hterius95 아직 전구간 개통한것도 아닌데 뭐라노 그리고 왜 나한테 ㅈㄹ이노
@@hterius95 반대하는 인간들은 언제나 반대한다. 경부고속도로 반대부터 시작해서 뭣 좀 잘하려고 하면 반대만 하니까 나라의 발전이 더딘거다. 반성하거라.
@@bhenchung9041 전국토에 짓는 공사면 찬성한다 근데 수도권만 집중하는 공사 계획들이 지방 소멸화를 가속화 하고 수도권 집중포화만 만든다 잼민아 ㅉㅉ 무식하면 댓글 달지마라 ㅉㅉ
@@bhenchung9041 오늘 저녁에는 삼겹살이니(?) 나도 동의 하겠다 !!
서울에 지하철 많아서 왤케 복잡하냐 하시는 우리 어머니…
앞으로 10년 뒤면 노선 한 열몇개 추가됩니다…..
경기도 서울은 지하철이 너무 많아서 복잡하긴 함..ㅋㅋㅋ
@@방랑자-v1s서울 중구 보면 진짜 걸어서 몇분거리에 지하철역 3개ㅋㅋ
@@_Kim_Parrot_ ㅋㅋㅋ 경기도도 그 넓은 땅에 지하철 안 다니는 지역이 포천 안성 둘 뿐 ㅋㅋㅋㅋ
@@방랑자-v1s심지어 포천도 몇년뒤에 지하철 생김 ㅋㅋㅋㅋ
@@bamnuni_67 ㄹㅇㅋㅋ
비수도권에도 광역급행철도가 생겼으면합니다 단선으로 건설하고 지상고가로 건설하고 태양광이 있는 지붕씌우면 눈비영향도 없이 잘 운행할 수 있을듯합니다!
아주 좋은 아이디어 입니다. 단선, 고가화 이야기 하시는 걸로 봐서는 철도에 대한 깊은 지식을 가지신분 같습니다.
부산에도 BuTX라고 했던가 뭔가 논의하고 있는거 같던데요
단선은 절대 안됩니다...복선이 나아요;;
급행철도는 대피선 운용이면 몰라도 단선전철만큼은 안됩니다. 나중에 복선화 하는게 돈 더많이 들고 선로용량이 복선에 비해 4분의 1수준입니다
@@mnoa2317이러다 타당성 못 받고 인프라가 시작조차 못하는 게 얼마나 많은데요
시작이라도 하고 복선으로 늘려가야지;; 시작이 반입니다 아니면 요금을 신분당선처럼 현실적으로 해서 민간 투자를 이루던지😮
대구, 광주, 대전 지하철, 한국 고속 철도 개통 연혁도 다루면 좋을 것 같습니다!
좋은정보 감사합니다
2019년부터 봐왔습니다. 잘봤습니다.
인천 시민으로써 GTX에 큰 기대를 하고 있고 a노선을 타봤을때도 크게 만족해서 나머지 노선도 빨리 완성됬으면 좋겠습니다!
b는 강남 안가서ㅜㅜ def는 될지 안될지 모르겠네요 그나마 d는 될거같긴 한데
@@SIGNIEL d는 1 넘어가서 사업성이 있어서 되는데 e하고 f는 1이 안되서 사업성이 없어서 안되요
이거 완성되면 송도는 줫되는 거야 멍청아
D e f 도 솔직히 안할거같아요.
@@SIGNIEL 영상 대충 보셨나? d가 왜 강남 안가요 ㅋㅋㅋ 더군다나 광명에서 4정거장이면 강남 인데 무슨 10분거리 강남 인대 초 대박이죠 그리고 F는 한바뀌 도는 구조라 상업성 좋습니다 중간에 다른 노선 갈아 탈수있는 구간도 많고
다 좋긴한데..경제성 챙긴다고 기존 철도를 재활용하는게 많아서 속도나 배차간격이 제대로 나올런지..
40년뒤에 댓글보러 올게요
동영상 지우지 마세요
2060년의 대한민국 노인 인구 비중 60% 돌파했을 듯
@@핸들무엇으로할까 etf만 사는데 splg spyg
앞으로의 GTX 노선 개통들이 기대됩니다~!
어휴 적자폭탄 GTX ㅉㅉ 지금 1800명 출퇴근 시킨다고 20조를 쓴거다 ㅉㅉ gtx a노선만 개통하고 나머지는 철회시켜라 그만 세금 낭비해라 진짜!! 경고다!! ㅉㅉㅉ
채율아 여기서 이러지 마
@@hterius95 광역 철도망의 중요성을 모르노? 이래야 서울에서 인구분산이되는거지
@@hterius95 지금 개통된
동탄 - 수서 구간 생각해봐라
탈 사람이 있겠냐? 서울까지 들어가는거도 아니고 동탄 성남 사는 사람들이 수서 가는 사람이 많은거도 아니고 환승하는거 메리트도 없으니까 지금은 안타는거지
나중에서야 득이 되는거지
진보 보수 윤석열 이재명
이지랄 할꺼면 관둬라
여야 상관없이 대선 정책이였다
물론 지금은 세금낭비겠지만
그만큼 차량수 조절 하면되는거임.
아직 시작한지 1달도 안됬고 좀 그냥 지켜보면 안되냐
@@흔훈 잼민이 댓글은 상종 안 합니다 ㅉㅉ
I'm glad GTX-D will now be an X-shaped line with one branch going to Incheon airport. Because at the present, there is no direct connection between Gangnam and airport. Although there was a previous proposal of connecting AREX and Line 9 instead to allow "through running" of AREX trains to Line 9 or vice versa, but the limited infrastructure of Line 9 wouldn't allow this. Although in theory it is still possible because Line 9 stations have passing loops for express services, so the only problem is adding new platforms. Tokyo does "through running" services efficiently, i.e. Haneda and Narita airports are technically connected but indirectly. Trains from the Keikyu Line coming from Haneda can through run with Toei Subway Asakusa Line at Shinagawa then run the entire line until its terminus linking with Keisei Main Line and continue through running until Narita airport. Vice versa, trains from Keisei Main Line and Asakusa Line also through run with the other lines. I also doubt the feasibility of GTX-E and F. Line E follows more or less the same route of AREX, so extending or adding another branch of AREX up to north and eastern side of Seoul might be more feasible, like what Narita Express in Tokyo serving not only Tokyo Station but also Shinjuku and Yokohama. Line F meanwhile, since it is an outer circle route, the number of commuters travelling between suburbs may not justify a full GTX line. Perhaps a regular non-GTX outer circle suburban line running at regular speeds like the subway might be more feasible for now, like the JR Musashino Line running the outer circle arc of Tokyo. So in this case, Seohae and Suin-Bundang Lines would be merged.
The Seoul Line 9 - Airport Railroad connection would be a much more economic solution, and it had always been an option since the two railroads were physically and systemically connected (under the Gimpo International where they cross) from the beginning.
The only reason why local governments (of Seoul, Gyeonggi and Incheon) hesitate to connect the two lines, is the cost of new trains it'd demand - in detail, the city of Incheon does not want to pay anything because the connected service would be a part of the "Seoul Line 9", so not theirs, they say.
The National Government and the local governments (of Seoul and Gyeonggi) tried to settle down how much each of them should pay for new trains, they couldn't find an agreement.
A GTX-D branch may be an alternate, but it'll cost, like a hundred times more. Yet the national government just took the easy (and also highly insufficient) way to build a railroad from Incheon International to Gangnam business district.
I don't understand how politics work sometimes.
idk, but there are train okaku people in foreign countries, as a meaning of high praise. lol. Korea's locational analysis would have been difficult, but it is great, and Japan's case was particularly interesting.
GTX-D Incheon Airport to Wonju I think normal service use GTX train and express service use KTX-EMU
다람쥐 구독자 많이늘엇네 1000명때부터봤는데 20만가자~~
감사합니다❤️
헉 나도 천명대부터 봄....
어휴 적자폭탄 GTX ㅉㅉ 지금 1800명 출퇴근 시킨다고 20조를 쓴거다 ㅉㅉ gtx a노선만 개통하고 나머지는 철회시켜라 그만 세금 낭비해라 진짜!! 경고다!! ㅉㅉㅉ
@@hterius95 아직 절반도 개통 안 해서 당분간 어쩔 수 없는 듯요.
@@saberguard 나머지 구간 개통하면 100조 정도 더쓰겠네요 ㅉㅉㅉ 보나마나 적자폭탄에 세계에서 유래없는 전철 실패사례로 역사에 남을 것 같습니다 ㅉㅉ
예정일보다 + 5년하면 실개통 연도. D~는 그냥 없다고 봐도 되고.
평창동은 gtx가 아니라 경전철을 놔야지
거기서 몇명이나 탄다고
점진적으로라도 발전시키면 됨
@@ljs3872 그렇게 치면 gtx를 못 놓을 곳이 어딨음? 동네방네에 다 놓지
@@ljs3872 종로구 주민으로서 소신발언: 점진적 발전 가능성이 없음
+경전철도 못 놓음 공사기간동안 도로 미어터지는것도 생각해야함
잘 정리된 GTX 노선을 보니 경기도 보다 서울만 좋아지는 구조 아닌가 하는 생각이 드네요. 좋은 정보 감사. 좋아요 누르고 갑니다.
ㅋㅋㅋㅋㅋ GTX-F 보자마자 든 생각
와 준내 큰 2호선!
선로를 같이 쓰는데 과연 광역 급행 열차의 역할을 할 수 있을지 의문이네요 ㅠ
한다고 해도 일반열차는 계속 역 지나갈때마다 대기할듯
혹시 음악 뭔지 알수 있을까요
타당성도 아직 안거쳤는데 발표를 먼저했죠..과연..기존 중복 노선이 수두룩
코레일과 서울교통공사가 적자인 또다른 이유(?)
gtx a 운정역의 진짜이름은 운정중앙역입니다. 0:04
과연 몇개나 실현되려나 ㅋㅋ
경기순환선이 GTX F로 갔나요?
네.
수도권 집중화 일반열차: 무궁화&새마을호 수도권 집중화 급행열차: KTX&SRT. 수도권 집중화 특급열차: GTX
저거 다뚫은거 보고갈려면 55년정도 보면 되나요?
그전에 대한민국 망할듯
어차피 gtx c까지만 지을가능성있고 d e f는 그냥 선거용 공약. 경제성이 잘 안나서 몇년뒤에 흐지부지될듯
대전도 해주세요 곧있으면 착공한다니까
gtx는 참 좋은 취지의 교통수간인것 같아요. 지방에 살지만 서울에 자주 오가는 입장에서 참 편리하더라구요~
GTX F노선 개통vs애플페이 교통카드지원vs탈모치료제 개발vs키크는약 개발
뭐가 먼저됨?
애플페이압승
블루투스 샤워기
그정도면 날라댕기는 자동차가 빠를듯 ㅋㅋㅋㅋ
D E F는 참 희한하게 생겼네요
부산은 10km구간도 개통하는데 10년걸리는데
저긴 몇백km 노선 6개 개통하네 그동안
심지어 gtx만 따진거.. 지방균형발전 안하면 진짜 망할듯
저것도 나름 지역 균형 발전을 위한거니깐.. 일단 서울 사람들을 위성도시로 빼내는걸 먼저 하려는거지 수도권 외의 도시가 활성화 되려면 일단 서울이랑 연결이 되어서 차츰 넓혀야 될듯
그렇다면,
만약 수도권 GTX보다 지방개발이 더 중요하다고 정치인들이 판단해서 수도권 GTX를 일단 뒤로 미루거나 무산시키고 그거 지을 돈과 시간으로 지방 개발에 힘쓴다면, 그러한 계획은 긍정적으로 여겨진다고 생각하시나요?
지금 한국인구 5천만중에서 수도권 인구가 2600만이잖아요 10년안에 수도권 인구 4천만 지방인구 1천만으로 된다에 손에 장을 지집니다 ㅉㅉ 한국은 도시국가입니다ㅉㅉ
@@a95660803 지방에 사는 2500만명도 인프라 누려야죠 수도권 2500만명만 압도적으로 많은 인프라를 누리는게 이상한거죠 세금 같이 내는데
그러니 수도권 쏠림이 더 심해지는듯요
저건 그냥 표심 얻을려고 저런거고 abc 빼고는 안지어짐 참고로 c노선 착공하는데만 15년걸림
디음영상:[지도로 보는 수도권 광역급행철도(GTX플러스:G,H노선)] 보는버튼
GTX-Bの上鳳以東の京春線重複区間は線路を共有するのか、それとも別に線路を敷くのか…？
지도에 라인 넣는 작업은 어떤 프로그램으로 하시는건지요~~~~
잠깐. A노선에는 성남역과 구성역 사이에 동천역(신분당선. 바로 옆에 GTX-A 선로)에도 역 설치할 만도 하지 않을까?
그러면 신분당선도 GTX-A와 닿고, 어차피 성남역과 구성역 사이에 동천역도 GTX-A 역으로 깔아도 성남-동천 사이와 동천-구성 사이의 거리는 수서-삼성 사이 내지는 창릉-대곡 사이 수준이라 지나치게 가까운 것이 결코 아닐 테고
성남역과 그리 멀지 않아서..
G랄 한다고 급행이라면서 서울을 관통하는 것은 왜 이렇게 많고 서울에서 왜 이렇게 많이 스나.. 저러면 나중에 급행이 아니아 완행이 되는 것이지...
수도권 집중현상 해결은 철도노선만 봐도 답이없다
그러게요... 지방에도 생겨야 할텐데 말입니다
@@야옹쟝 그래도 일본처럼 탑승 유지인지 아닌지 헷갈리는 케이스는 없을테니 좀 덜 헷갈릴 듯
어쩔수가 없죠 인구의 절반이 수도권인데 정치인들도 표 받을라면 인구가 많은 수도권에 집중하고 기업들도 인구가 제일 많으니 수도권에 투자하고
서울/경기는 인구수 많으니 그만큼 교통을 더욱 편리하게 하는건데 왜 수도권집중얘기가 나오는건지
@@user-kr5bv9 수도권에 인프라가 조성되는 만큼 수도권과 비수도권의 격차가 커지고, 이러한 인프라 차이의 확대는 다시 기업들로 하여금 수도권에 집중 투자 환경을 조성해 지방 사람들의 수도권 러쉬로 이어지니 문제죠.
백날 수도권에 철도 놓고, 도로 깔아도 출퇴근 시간에 미칠 것 같은 지옥철과 도로 정체가 해소 안되는 이유가 인프라가 새로 생기는 만큼 지방에서 사람들이 올라오기 때문임. 그리고 반대로 지방은 인구 유출 땜에 인프라 조성이 안되고, 수도권과 비수도권의 격차가 계속 확대되는 악순환에 빠져있고요.
인천공항2터미널~대장 까지는 GTX-D 타도 돼지 않을까?
(GTX-E 말이요)
GTX GH 도있는데, .....
함께표기해주시기 바랍나다..
A B C 는 이해하는데 나머지는 중복 노선에 사람도 별로 안사는곳까지... 노선이 이상하네요
서울 서남쪽은 아직 서울인데도 지하철역 하나 없는동네가 수두룩한데
요즘에는 지하철 노선을 공유하는 것이 유행하나? 노선이 겹치는 부분들이 은근히 많네요?
정권 바뀌고 총선 앞두고 그냥 계획만 말한 겁니다
특히 천안과 아산 이런데 지자제장들한테 하려면 본인들 돈 들여서 하랬답니다.
정부에선 계획만 세워주고요.
특히 GTX E나 F는 직장인들 출퇴근 용도도 아니어 보이고요.
말로는 180km 광역급행철도라고 하는데 실제 그 속도로 갈 수 있는건 평택지제 ~ 수서구간이지 그 나머지는 아무리 빨리 가야 150km 입니다.
광역전철과 같은 노선 쓰면서 저런 속도로 못 갑니다.
더구나 아산이나 춘천에서 서울까지 출퇴근 하겠다는 사람도 없을거에요.
GTX-A 평택지제 빨리 개통되면 좋겠네요.. 바로 삼성역까지 갈 수 있다니 이건 혁신이야
안녕하세요!
언젠가 GTX-A는 경기도 개성시까지 연장을 거쳐, 경기도 개풍군의 토성역까지 연장된 후 토성역에서 토해선과 직결하여 황해도 연백군의 연안역까지 운행하고, GTX-D는 강화도와 교동도를 거쳐 연안역에서 토해선과 직결해 황해도 해주시까지 운행할 날이 오면 좋겠습니다.
연백군의 인구는 30만이 넘으니 수요가 나올 수 있습니다. 해주와 수도권 간의 연계도 황해도의 개발 촉진에 큰 도움을 줄 것입니다.
@@Republic_of_China_No.1 개성과 황해도를 수복못한건 진짜 안타까운 역사임
@@ichan-yangbyeongsin 노동당의 반란을 진압하고 온성에 태극기를 게양해야 합니다.
A~F까지는 국토부 오피셜 노선, GH는 경기도 주장노선, 차원이 다르죠
D부터도 현실성 없어요. B,C도 2040년돼야 준공되고요
그냥 윤석열정부 총선앞두고 씨부린거죠 전혀 현실성없는..
@@세세라기 DEF, 김포 등등 서울편입 다 선거용 구라
지금 공사 들어간건 c까지… 참고로 abc 계획 나온게 도지사 김문숩니다~ 시절인거 생각하면 나머지 노선들은 답 나오죠?😂😂
수도권 지하 깊이(GTX 대심도) 다 생기면 싱크홀도 크게 나올듯 한데..?? 싱크홀 대비책은 세운건가요?
기존선 활용하는 부분도 꽤 많음
환경영향평가 보고 오시면 될거 같네요~
와 이젠 강원도 원주까지 가는구나. ㄷㄷ
근데 진짜 대전은 언제 지하철 추가개통되는거임...?? 대전1호선은 계속 그대로던데😅😅
충청권 광역철도는 작년 말에 착공 시작돼서 2026년 말에 개통하고 2028년에 2호선 개통한다네요
올해 AGF 갈 때 GTX타고 가고싶었는데 12월 초에 하니까 안 되겠군 까비...
어떤 프로그램으로 만드시는건가요? 알려주세여 ㅠㅠㅠㅠ
저도궁금해요..
에펙일듯
A동탄 수서도 요즘 사람이 많이 없다는데... BC는 늦어져도 하긴 할거 같은데... D는 서울 2호선하고 겹쳐서 대심도로 강남을 뚫어야하는데 과연?? 부천종합운동장에서 끊길듯... EFGH는 실현가능???
수도권 집중화를 해소하는 유일한 해답: 재택근무
서울에 가까이 사는 이유는 출근때문임. 맛집, 유흥, 쇼핑?
어딜가나 주차할데 앉을데 없이 사람 미어터져서 메리트없음
정부가 기업에 재택근무 도입하도록 압박하고 보조해야함
우리나라 문화 특성상 어려움
그리고 1인당 생산성이 우리나라가 oecd에서 바닥 수준임 ㅋ 고 부가가치 산업이 생각보다 없다는거임;; 재택근무 할거면 산업 자체가 부가가치가 높은 산업을 해야하는데 또 우리가 제조업 강국 아니냐~~ 제조업은 재택근무가 어려움 애초에 대기업들도 코로나때 재택근무 했다가 엔데믹 이후에 유지하는 회사도 꽤 있었다가 문제점 많아서 다시 출근으로 바꾼 회사도 많음
어떤 나라든 수도권 집중현상이라고 ㅋㅋ
재택근무 압박하는 나라는 없음
리스크가 너무 큼 근로자들에게는 장점이 많기는 하겠지만 회사 입장에서는 단점이 더 많음 그리고 사람이 이동을 해야 그 주변 상권이나 지하철, 버스 같은게 유지가 되는건데 ㅋㅋㅋ 죄다 재택근무면 답이 안 보이는데 ㅋㅋㅋ 너무 1차원적인 생각만 하는 듯
@@밍밍밍-j2j 님 하는 소리는 코로나 이전이면 들어나 주지 대기업들은 우리나라도 재택 충분히 가능하다는게 코로나때 증명됨
@@lowlanz 그래서 코로나때 경제 좆망한건 기억에서 강제적출당했나
1:11부터 뇌절 시작
??? : *관습헌법* 에따라 대한민국의 수도는 서울이다 -(실제로 한 말)-
와.. 대단하네..
GTX C노선까지 완공하려면 최소 2040년 늦으면 2050년정도 되어야할겁니다. 나머지 D-F는 2100년쯤 완공예상함.
무슨 애미없는소리냐이건:)
뭔 우리가 북한이냐?
@@이건뭐-h9m 북한보다 더한듯
화이팅!!
GTX-A는 오송역까지 연장
GTX-B는 속초역까지 연장
GTX-C는 대전역까지 연장
GTX-D는 원주를 넘어 제천역까지 연장
GTX-E도 제천역까지 연장
C까지는 좋은 정책이라 생각했고 납득하긴 어렵지만 F까지도 그럴 수 있다 생각했는데 진짜 G부터는 딱 떼서 영남권에 놔주는 게 수익 더 잘 나올 것 같다는 생각이 듦
천안에 GTX 노선이 생겨도 고속버스와 일반철도 수요에는 영향이 없죠
서로 경쟁할듯
GTX-F 노선이 제2의 서울 2호선 역할을 하겠네요 지금의 경기순환버스 역할일듯.
이런 중복노선들이 과연 필요한가?? 가뜩이나 국가 지방부채가 2000조가 되어가는데~ 수도권 과밀현상도 심해지고 있고~ 지방공항과 GTX문제는 원점 재검토해야 한다.
gtx b 선형보소 속도는 나오나...
GTX-B는 솔직히 마석까지도 많이 긴 건데 굳이 춘천까지 해야돼나 버스노선도 되있을 건데..씁
1:33
별내가 gtx-b에 나와서 좋는데 확실히 어른되서쯤 나오는건 ㄱ싫음
GTX -G 만들어서 목감동 지나가는 열차
어때요 대부도-안산-시흥(목감)- 광명(ktx) - 안양역
비산 - 인덕원 -판교(성남)-이천-여주-원주역까지
그 노선은 송우리에서 수인선 숭의역까지 가는 노선으로 바꿨어요
좋은 영상 잘 봤습니다.
GTX-F 별루네요 한바퀴 돌아서요
수도권 전철 천안 ~ 부산 까지 생기게 해 주세요. 경부선으로 다니면 되잖아요
어차피 중간 중간에 지나가는 열차 있지만 기다려 다가 가면 되잖아요 경의중앙선 처럼요
지방에 gtx 지으라는게 아님 지방은 고가로 해도 괜찮으니까 광역철도 좀 깔아달라고.. 대전이면 세종 청주 논산 옥천 이런데랑 연결되도록 해야지.. 대구 부산은 조금씩 깔리고 있어서 다행이다
뉴스에서 대전 옥천 있는 대전옥천지선 검토하고 있다는데 내가볼땐 2100년까지 검토만하다가 끝날듯
@@hyjeon7410 이미 충청권 광역철도 1단계는 작년 말에 착공 들어갔고 옥천 지선은 예타 안 받아도 되는 사업이라 올해 하반기에 착공 들어간다네요
3:22
중산이 아니고 영종역입니다
G H는 어디에 있나요
d 노선이 제일 빨리 생겨야 하는거 아닌가.
GTXB 뚫리면 춘천에서 출퇴근 가능?
소신발언) G랑 H까지 계획 중이라던데 이건 진짜 너무 뇌절인거 같다
ABC정도는 있으면좋은데
DEF는 필요..할까???
이정도면 철덕 아니십니까
말이 2035년이지 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 절대 그 안에 다 개통 못할거라고 봄. 엎어지는 노선들도 있을거고
6:28 아닙니다. 3기 왕숙신도시 건설을 위해 왕숙~덕소 구간이 먼저개통하고,순환선이 개통합니다.
이 노래가 어떤거 인지 알려주세요😮
결국 D노선 고덕 안가네요
이미 9호선이 샘터공원까지 공사하는데;
그대신 확실하지는 않지만 강동에 정차하는걸로 나왔군요
철도사업 확정인가요?
A 확정 및 부분개통
B 건설중
C 건설중
이외 모두 계획(제 4차 철도산업건설계획(이 이름이 맞나 기억이 안나네요) 미포함)
Gtx노선G,H까지있어요!
오늘도 영상 올려주시는 데이터다람쥐님
귀찮으실텐데도, 그리고 힘드실텐데도 올려주셔서 감사합니다
(이영상보고 수도권만 가지고 있는 것을 비수도권에 도입해야 하는 생각은 나만 드는걸까..?)
gtx 연장 논의:
gtx-a:평택 연장,아산 연장
gtx-b:춘천 연장
gtx-c:오이도 연장,아산 연장
내가 생각하는 gtx의 연장:
gtx-a:신창 연장
gtx-b:송도,제진 연장
gtx-c:신창 연장
gtx-d:제천,강화 연장
gtx-e:원주 연장
gtx-f:초지-홍성 지선연장
지방과 지방을 이어주는 노선도 중요하다 생각합니다 만
중요하죠 아예 전국에서 세종시까지 90분 이내로 도착할 수 있는 교통인프라를 구축해야되요
예타모르냐?
서울부산 1시간도 좀...
일단 지방은 광역시들부터 살리고, 점차 주변도시들과 광역화 해가야 함. 지금 시점에서 지방을 한번에 전부 살리는 건 불가능하다고 봄.
@@CHOI-r4g맞죠 지방은 광역시들을 중심으로 뭉치는 방법으로. 대신 ktx 정차역을 획기적으로 즐여서 지방to지방 교통인프라를 갖추게끔!
Gtx B노선은 청학역 신설이 확정된 분위기라네요.
부천종합운동장역 최고네요 서해선 앞정거장 소사역은 국철도 지나가서 더 최고네요
지방에도 사람 있어요...(구미에서 울리는 작디작은 메아리... )
와
참 포천 ,안성은 오지도 않네
경기도의 할렘
안성은 언제 연결될지 의문이군영
@@sungyi 연결 안될듯요
총선용인거 같긴한데 g선인가 h선이 포천에서 시작임
안성은 위치가 에바지 위치만 보면 충청도인데
제 장래희망이 GTX 역 역무원으로 일하는 것입니다. 지금 역무원 될려고 정보처리기사 자격증도 합격했죠
계속 아니 어디까지가 하믄서 봤네요 ㅋㅋ 이게 다 개통되면 지금 기존에 다니던 지하철은 그냥 마을버스느낌이 되겠네요 ㅋㅋ
지금도 돈없어서 경전철이나 짓는마당에 gtx 저거 다지으면 큰일남 저출산에 국민연금고갈등 미래는 ㅈ망확정인데 사람들 안타면 개십ㅈ적자확정 ㅋㅋ
하, 난 2035년이변 벌서 25 살이내... 그데는 나미국에있는데... GTX 다 타보고 십다
추가 노선 GTX-G, GTX-H
이렇게 만들면 지방도시들은 어쩌자고... 우리지역 인구수 줄어가는데 뭐라도 좀 해주지
문제: 의정부역이 의정부경전철 환승역으로 나옴. 간접환승인데
GTX-X,Y,Z도 만들어주세요^^
서울은 발전되고 지방은 죽어나가는 안타까운 현실
D E F는 볼때마다 한숨 나온다