원래 김대중 정부 시절부터 기존에 남북만 다니던 열차노선을 동서로 서로 연결하려는 작업을 했죠. 그 결과물 중 하나가 서울 강릉이구요. 나중에 남북교류를 염두해두고 맞추기 시작한건데 이젠 전부 물거품이 되어 아쉽네요. 강릉에서 북한을 거쳐 러시아나 중국으로 가는 열차가 생길 줄 알았는데 우리 생애에 다시 보기는 어렵겠다 싶네요.
@@annoying597 어디까지나 추측이긴 하지만, 천안아산역 분기가 더 성공적이었을 수도 있습니다. 호남고속선이 천안아산역에서 분기하면 용산~광주송정을 거의 일직선으로 이을 수 있게 되어 소요시간이 크게 단축되었을 것이고, 호남 지역에서 고속버스보다 철도가 우세해짐으로써 고속버스 수요를 빼앗아 올 수 있었을 겁니다. 또한, 세종시에는 공직유관단체나 정부부처 등 국가기관이 상당수 모여 있어 서울로의 출장 수요가 꽤 높습니다. 지금 세종에서 서울로 가려면 택시 타고 오송역까지 가서 KTX를 타는 게 가장 빠른 방법인데, 천안아산역 분기로 세종시내에 역이 생겼다면 이러한 출장 수요를 대거 흡수했을 겁니다. 공주역도 공주시내에 역이 생김으로써 지금처럼 공기만 나르는 역이 되지는 않았을 거라고 생각합니다.
그동안 좋은 정보를 제공하느라 역쟁이님 고생 많으셨습니다. 이 컨텐츠를 만들기 위해 상당한 자료 조사와 현장 답사를 다니셨을텐데 덕분에 유익한 정보를 받아 볼 수 있어 늘 감사 드립니다. 기회가 있다면 우리 역쟁이 구독자들과 함께 KTX 타고 단체 여행을 해 보고 싶습니다.
지금 KTX는 정차역이 너무 많아서 일본 신칸센처럼 급나누기했으면 좋겠단 생각이 듭니다 신칸센은 노조미/히카리/코타마 3개로 나뉘는데, KTX도 광역시와 광역시만 이어주는 등급과 광역시+주요 소도시만 이어주는 등급, 모든 KTX역을 정차하는 등급으로 나누어서 운행하면 좋겠는데...... 급행개념이 희미한 한국에서 저런 시스템을 바라는 건 문제가 있겠지만 좀 더 발전한다면 급나누기를 했으면 좋겠단 생각입니다
도카이도신칸센은 심지어 노조미 편성이 히카리 코다마보다 압도적으로 많지만, 그만큼 수요가 많고 돈이 되니까 jr도카이가 시즈오카 같은데 패스해도 ㄱㅊ죠. 근데 한국에 그만큼 수요가 있지도 않고, 운임도 도쿄-신오사카 구간의 반도 안되고 코레일은 눈치볼것도 많은 공기업이라... 서대동부-한국판 노조미 하야부사를 안 만들고 있지 않나 예상해봅니다.
대전-서울 구간 자주 타는데 솔직히 대전에서 서울역으로 바로 가면 57분 걸리는데 이노선이면 나이스고 광명 한군데 지나면 그냥그냥.. 천안아산역 한군데까지 추가되는 노선이면 시간이 좋으니 그냥 타는데 오송역에 들리거나 수원역,천안아산역이랑 오송역 두군데 다 서는 노선은 힘내라청춘으로 운임비 조금 할인 받지 않은이상 진짜 안타요ㅠㅠ
아직도 아쉬운 점이 많습니다. 제대로 제맛을 느끼려면 서울 부산간 100분이내가 되어야 합니다. 중간정차역을 대전 동대구로만 하고. 즉 제대로 항공기 대체수단으로 자리매김을 해야 합니다. 그정도가 아니라면 기존선을 개량해서 좀더 고속으로 시속150킬로 이상가능구간을 늘리는 선으로만 해도 충분합니다. 그런측면에서 기존에서 시속200킬로급 한때 구상되었던 비츠로 열차의 취소가 매우 아쉽습니다.
사실상 오송/김천구미는 그냥 통과하고 현시점 동대구역까지만 가는 루트 아니고서야 운행소요시간,지나는 구간을 봐선 체감상 KTX따위 없고 급행 ITX로 다니는 격이지. 대전,대구나 창원갈일있어서 과거 여러번 타보긴 했는데 정차역 적은 경부고속선루트말곤 심히 돈아깝다 생각. 서울or광명기준 대전까지 4~50분대, 동대구까지 1시간 반컷 안되면 절대 안탈꺼
KTX 개통 역사를 한눈에 알아보기 쉽게 정리되어있는 것을 보니 좋네요. KTX역사에 안타까운 점은, 우선 한국을 대표하는 고속전철 명칭이 영문 KTX가 아닌 우리말이 우선이었으면 어땠을까 하는 점입니다. 또 하나는, 지도를 봐도 남북 연결은 정말 잘 되어 있는데 동서 연결축은 지나치게 빈약하네요. 이는 국토종합개발에 있어 경부고속도로 건설 정책이 나올 때부터 이어져온 논쟁이기도 합니다만...
영상 잘 봤습니다! 올해는 KTX 탄생 20주년! KTX가 있기에 많은 국민들의 삶이 바꿨죠! 남녀노쇼 나이상관없이 출장을 가든 여행을 가든 고향을 가든 우리곁에는 KTX! 이제 그 다음은 인천발 KTX와 수원발 KTX! +KTX 노선정리 서울부산 서울포항 서울진주 서울안동 서울강릉 서울동해 용산목포 용산여수엑스포 판교충주
ktx가 도입될 때 기억나네요~ 우리도 정말 매끈하게 생긴 기차를 타는구나 싶었고 프랑스에서 전철이 들어오던 과정이 워낙 복잡했기에 기억에 남습니다. 아마 무슨 문화재였나? 그걸 돌려받는 대신 프랑스에서 떼제베를 들이며 뉴스에 많은 뉴스가 쏟아졌거든요. mb 때문에 SRT라는 괴생명체(?)가 생기며 온갖 이득은 가져가고 관리는 코레일에 넘기는걸 보면 하루 빨리 SRT를 코레일이 다시 흡수해야하지 않나 싶습니다.
그덕분에 지방은 더욱 황폐화 되고 수도권만 더욱 집중하는 폐혜를 만들었습니다. 지방의료는 이용하지 않고 서울로 서울로 빅5병원만 이용하는 폐혜를 만들었습니다. 그리곤 지방에 의사가 없다고 난리치며 서울에선 대기시간 길어진다고 또 의사가 없다고 징징징~~~~ 오늘을 만들었습니다. 서울로 수도권으로 빨대현상을 가속화한 KTX 감사합니다.
@@DrumRobot 그거 다 공무원이잖아요...세종살아봐서 아는데 공무원 분들 출근 할때 고속철도 타면 청주역에서 내려서 40분동안 광역버스타서 세종청사로 출근하심, 그리고 그 나머지는 전라선 연결해서 그런거임 어떻게든 써먹어야되니까 그렇게 만든건데, 공주 출신 사람으로서 느그들 때메 씨발 공주에 역 못짓었음 ㅇㅇ, 편의를 위해서라면 공주에 짓는게 맞는데 느그들이 시위해서 생긴거임...씨발...(지금은 서울삽니다 역시 서울민국이 최고인거 같슴다)
2005년 2월군번으로 휴가때 양평에서 창원까지가려면 남부터미널에서 버스타고 한번에 내려갔었는데요 2007년 말년휴가때 KTX한번 타보자고 내려왔는데 글쌔 양평시내->동서울->서울역(KTX)->동대구->밀양(새마을호)->창원역(무궁화호) 이렇게 집왔는데 밤이되었습니다 80년대 계란까먹는 시절로 돌아간줄알았었네요 참고로 밀양에서 창원까지가는시간이 제일오래걸렸습니다ㅋㅋㅋ 추억이네요 ㅎ
이제는 고속버스와 시외버스 터미널들이 반대로 서서히 없어져 갈것으로 보입니다.😅 ITX마음은 고속철 선로용량 포화영향과 2004년 고속철도 개통이전 새마을호 정차역 환원될 가능성 크지 않을까 싶습니다.(SR과 서비스 경쟁 고속버스 프리미엄 고속버스 시외버스와 경쟁 관련해 대환영 입니다.😊)
기차의 발전은 지방 거점 대형 병원이 더욱 사라지게 만드는 원인이기도 합니다. 하루 혹은 반나절만에 서울에서 병원 진료보고 돌아올수 있는데... 지방에 병원을 가게 되냐 이거죠... 우리가 일반적으로 응급이 아닌, 이상 무조건 서울로 몰리는건 어쩔수 없는거 같습니다. 이러니.. 지방에서 근무하려는 의사도 줄어드는게 어찌보면 당연한지도 모릅니다. 요즘 의사들도 장비가 있어야 진단을 할수 있는데... 지방에 고가의 장비가 있으려면 타산이 맞지가 않으니... 수도권 쏠림이 더욱이 늘어나는건 당연한지도 모릅니다.
KTX 개통 20주년 기념 자료네요 ㅎㅎ 창원의 경우 창원-마산-진해가 포함된 현재의 통합 창원특례시네요 ㅎㅎ 2010년 12월 15일 마산역과 창원역을 거쳐 창원대학교가 있는 현 창원중앙역이 개통되었죠 ㅎㅎ 사실 창원중앙역 또한 경남도청 포함 용동의 내정병산 지대에 있는데 교통이 불편하죠 ㅠㅠ 특히나 창원의 정치권이 현재이자 예전의 구 창원만 아니라 구 마산과 구 진해로 삼등분되니 그것도 없지는 않겠네요 ㅠㅠ 프로스포츠의 경우 LG 세이커스 농구와 경남 FC 축구는 창원중앙역이고 NC 다이노스 야구는 마산역인 걸 보면 힌트로 보네요 ㅠㅠ 그래도, 창원의 진정한 통합교통수단인 KTX와 KTX 산천에 감사합니다 ㅎㅎ ^^
한국은 산이 많은 지형 특성상 철도 교통의 효율성이 높은데 비해 여지껏 모든 정부 정책이 도로 교통에만 치중 되어있고, 민자 사업을 해도 비용 면에 있어서 철도 사업은 선호도가 떨어지다 보니 도로 교통이 확충 되는 것에 비해 철도 교통의 확충 속도는 상당히 떨어진다는 느낌을 받습니다. 아쉽다는 느낌을 지울 수가 없네요 ㅜ
장거리는 KTX로 이용하고 중단거리는 일반열차(ITX새마을/마음)으로 분담하는 것에 대해서는 우리나라 국토면적을 감안하면 적합한 발상이 아닙니다. 제대로 고속철도가 적합한 용도에 맞으려면 남북통일한 정도의 국토면적이 되어야 합니다. 부산~신의주간 800킬로이상정도 운행한다면 진짜 제대로 300킬로속도에 적합한 용도가 되죠. 하지만 현재의 서울 부산간 400킬로가 좀 넘는 수준에서 무작정 비싼 KTX를 타라는 것은 억지스러운 부담입니다. 이정도 거리라면 한때 구상되었던 시속200킬로급 비츠로열차나 ITX마음정도급에서 일반선열차의 130~150킬로정도 운행가능한 구간을 좀더 늘려 정차역을 줄여 운행시키는 것이 타당하고 현재의 무궁화호정차역정도에 한해서 중단거리 운행으로 분담시키는 것이 적합합니다.
이렇게 KTX 운행구간이 늘어났으나 아직도 음영지역이 상당하다는 점이 아쉽습니다. 개인적으로 부마선과 함께, 남부내륙선, 그리고 경강선이 완전 개통하면 좋겠습니다. 아직도 경기남부, 서울 남부권 지역에서 동서축, 즉 강원도나 경북 북부로 이동하려면 자동차나 버스가 더 편리한데 이는 큰 불편과 영동고속도로의 극심한 혼잡을 부르고 있는 상태입니다. 이런 상황에서 인천과 시흥, 광명, 안양, 성남시를 원주시와 잇고 서원주역이나 부발역에서 타 노선으로 직결이 가능한 경강선의 조기 개통이 시급하다고 볼 수 있겠습니다. 남부내륙선 역시 서부경남 지역의 타 권역으로의 접근성 향상과 우주청 등 혁신도시 활성화를 위해 중요한 노선이라고 생각됩니다. 더욱이 이 노선이 개통하면 여수, 순천에 집중된 남해안 여행수요도 통영, 거제 쪽으로 분산될 수 있을 것입니다.
KTX 최대 문제점이 역마다 주요역은 접근성 떨어진 곳에 있다는 거고, 지방이 균형발전이 되었다 해도 아프면 서울로 간다는 점입니다. 부산이나 딴 시골지역이 있어도 서울만큼 의료 인프라도 잘 되지도 못하고, 이런 이들이 수서역이나 서울역에 내려서 병원가는 게 현실이지요. 뉴스에도 나온 적이 있었구요. KTX 20년이라도 명암은 존재합니다.
광주역에서도 경유했으면 좋을텐데... 광주역을 이용했던 승차객은 광주송정역까지 가야 하는데 열차가 지금 없어져서 광주송정역까지 가기 힘듬. 광주역 서면 하남역에서 멈추고 가는 게 나을 정도. 고속철도에 멈추는 역이 많아지네요. 무안공항역. 나주혁신도시역. 안동~영천의 중앙선, 남부내륙철도. 서해선... 경주역이 없어지고 나서 많이 불편함. 유네스코 권고로 옮겨서 경주 시내에서 신경주역 갈려면 탑승시각 전에 준비해야 탈 정도. 신경주대학교 말고 그나마 무열왕릉쪽 버스로 가야 그나마 나음.
KTX 덕분에 서울과 울산을 빠르게 오고 갈 수 있다는 것이 축복이죠. 그 당시엔 자동차를 이용한 탓에 밀리고 밀리는 거북이 운행 탓에 녹초가 되고 시간이 오래 걸려서 지루함을 느끼게 되었습니다. 하지만, 지금은 KTX를 이용하면서 모든 것을 싹 날린 기분이 듭니다. 차량이 TGV 타입이라는 것이 아쉽고, 승강장도 낮다는 점... 일본의 신칸센이나 중국의 CRH (중국 철로 고속)처럼, 높은 승강장에 멋진 디자인을 한 동력 분산식 열차였으면 좋았을 텐 데 말이죠. 그래도 KTX-이음이 등장하고, 앞으로 등장하게 될 EMU-370과 EMU-400가 언젠가 나오게 되면 더 멋진 차량을 보게 될 날이 왔으면 좋겠습니다.
고양 기지에서 천안까지 시운전 할때 탑승했던게 2004년 이었는데 벌써 20주년 이라니.. 시간 참 빠르네요. 그 당시 고양 기지 벽에 붙어 있던 캐치프라이즈가 "3세대 교통혁명"이었는데 지금 생각해보면 단순한 허언이 아니었네요. 🚄
이젠 수도권광역급행철도로 4세대 교통혁명
그때 받은 기념 이어폰줄 있어요 ㅎㅎ
귀엽네 요@@happiness3179
서울 유튜브
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오늘 처음 알았지만 이 채널의 꽉찬 정보, 보기 깔끔한 자막&그래픽은 진짜 타의 추종을 불허하는 듯. 영상 몇개째 보는 중인데 이 정성 너무 감사해요 진짜.
격하게 공감합니다 ^^
KTX 개통은 단순히 철도교통의 급격한 발전뿐만 아니라 항공교통이 철도교통의 경쟁상대가 됐다는 걸 의미하기도 합니다. 거주지에 따라서는 부산분들은 비행기를 이용하시더라구요.
네 ! 그렇습니다
거주지 + 목적지 따라 ㅎㅎㅎ 대구는 항공이 메리트를 잃어버렸는지 서울-대구 비행기는 없더라구여 충격
근데 김해 양양 항공편이 없어져서 아쉽... 부산에서 동해안지역은 철도로 너무 뱅돌아가고 자가용도 그래요.. 시외버스타면 7번국도로 7시간이상...
서대동부가 줄어들수록 에어부산이 웃는다
서울 대구 살려냈으면..
KTX의 역사에 대한 한편의 PPT같은 자료 잘 봤습니다. 대단하네요. 영상 감사합니다.
항상 고맙습니다
3:42 낭만이 넘치는 사진이네요...
그러네요 😐
KTX 개통 20주년 축하드립니다🎉🎉🎉
항상 성원 고맙습니다
ktx도 광역시나 대도시 중심역만 정차하는 급행노선이 생겨야 된다고 봅니다.
중간에 별로 수요도 없는데 쓸데없이 정차하는 역들이 많더라구요 지역이기심 때문에 손해보는느낌입니다.
그런 역들은 마음같은 일반열차들이 정차해야죠
진짜 고속철이라면 경부선은 서울.대전.대구.부산 호남선은 서울.대전.광주로 끝내고 세부지역은 새마을.무궁화 등으로 연계시켜야지 이게 무슨 고속철도야..
일단 지켜보고 있습니다
역간거리와 전라선 환승으로 인해 익산 정차는 필요 할 것 같습니다
코다마 정차역 보면 기절하시겠네요
고속철인대 호남선에서 대전이 왜들어감 ㅋㅋ 대전경유하는순간 고속이 안나오는데 ㅋ
@@김영진-k9k5s 분기를 대전분기로 바꾸자는 이야기 같습니다
KTX 20주년을 축하합니다.
@@오정원-q6f😡😡
진작 고상홈 + 동력분산식 + 차폭 3380mm였어야 했는데.
*모든 철도역이 애초부터 고상홈이었더라면.
항상 성원 고맙습니다
@@오정원-w5s죄송한데 그만좀 하시겠어요?😡😡
부산역에서 목포역 갈 때 너무 힘듭니다 서울-지방 노선만 만들지 말고 지방-지방을 연결해야 나라가 삽니다
ㅇㅈ 서울만 편파적임
그래서 지금 추진중이잖아요
익산역에서 대구, 부산 갈 때도요
오송까지 가서 분기 해야 하니까요
대전이였다면 영ᆞ호남간 시간 단축,
천안아산이였다면 서울ᆞ호남간 시간
단축이였는데 뭐 하나 건진거 없는 오송역
@@궁달-s9r 신칸센 떼제베 : 그런곳을 수도라고 부르기로 했어요.
원래 김대중 정부 시절부터 기존에 남북만 다니던 열차노선을 동서로 서로 연결하려는 작업을 했죠. 그 결과물 중 하나가 서울 강릉이구요. 나중에 남북교류를 염두해두고 맞추기 시작한건데 이젠 전부 물거품이 되어 아쉽네요. 강릉에서 북한을 거쳐 러시아나 중국으로 가는 열차가 생길 줄 알았는데 우리 생애에 다시 보기는 어렵겠다 싶네요.
안녕하세요^^
지하철을 사랑하는 8세 아이엄마입니다
매일 지하철 이야기하기 좋아하는 아이가 이 채널을 너무 좋아해요
한번 만나뵙고 싶다고 하네요
항상 응원할게요😊
여러모로 이 채널 덕분에 편하실듯 ㅋㅋㅋ
KTX-이음 시대가 오면서 수도권 이외의 지역에서도 높은 플랫폼을 활용하는 곳이 점점 늘어나게 될 전망이죠.
네 ! 그렇습니다 😐
KTX가 물론 우리나라 혁신은 맞았지만 현재로써 보면...처음구상하고는 너무나 딴판이 돠어 아쉽습니다. 그래도 한가지 확실한건 KTX덕택에 우리가 누리고있는건 더 많음은 확실합니다.
격하게 공감합니다
세상은 점점 빨라 지는데 그래도 저는 비둘기호의 낭만이 그립습니다
이제는 고속철이 맞는지 의문이 드는…..
고속철이 이세계에선 새마을호가 되는
정치인들표때문에 비둘기호가 되고있습니다
고속철도 구간은 선형이 문제면 몰라도 완전 개통 이후 추가역은 한개도 안생겼구만
서대동부만 서면 돈이 안되요
@@annoying597 어디까지나 추측이긴 하지만, 천안아산역 분기가 더 성공적이었을 수도 있습니다. 호남고속선이 천안아산역에서 분기하면 용산~광주송정을 거의 일직선으로 이을 수 있게 되어 소요시간이 크게 단축되었을 것이고, 호남 지역에서 고속버스보다 철도가 우세해짐으로써 고속버스 수요를 빼앗아 올 수 있었을 겁니다. 또한, 세종시에는 공직유관단체나 정부부처 등 국가기관이 상당수 모여 있어 서울로의 출장 수요가 꽤 높습니다. 지금 세종에서 서울로 가려면 택시 타고 오송역까지 가서 KTX를 타는 게 가장 빠른 방법인데, 천안아산역 분기로 세종시내에 역이 생겼다면 이러한 출장 수요를 대거 흡수했을 겁니다. 공주역도 공주시내에 역이 생김으로써 지금처럼 공기만 나르는 역이 되지는 않았을 거라고 생각합니다.
중부 내륙선에 관한 최근 소식에 따르면 국가 철도 공단 충청 본부는 중부 내륙선 2단계(충주~문경) 39.2㎞ 구간 주요 공사를 마치고
이달 28일 부터 열차 운행 시험을 위한 전기 공급을 시작한다고 하는 만큼 열차 시험 운행에 들어 갈 걸로 보입니다
그동안 좋은 정보를 제공하느라 역쟁이님 고생 많으셨습니다.
이 컨텐츠를 만들기 위해 상당한 자료 조사와 현장 답사를 다니셨을텐데 덕분에 유익한 정보를 받아 볼 수 있어 늘 감사 드립니다.
기회가 있다면 우리 역쟁이 구독자들과 함께 KTX 타고 단체 여행을 해 보고 싶습니다.
항상 고맙습니다 !
그 과정을 10분 이내 영상으로 정리해주시고! 이 정도면 코레일에서도 신입직원 KTX의 역사(?)연혁(?) 교육용으로 활용해도 될 정도 아닌가요 👍🏼👍🏼👍🏼
할머니 할아버지 손잡고 초등학생때 처음 타본 ktx...부산에서 서울까지 정말 신기한 경험 그 자체였던 기억이 있습니다
호남고속선 없을 때 생각이 나네요. 익산역을 자주 갔었는데 호남고속선 개통은 정말 잊을 수 없어요
무궁화호나 ktx나 별차이없었음 원래는 김영삼정권에서 경부선만 개통하기로 했었음 김대중전대통령정권들어 호남선개통하게되었죠
지금 KTX는 정차역이 너무 많아서 일본 신칸센처럼 급나누기했으면 좋겠단 생각이 듭니다
신칸센은 노조미/히카리/코타마 3개로 나뉘는데, KTX도 광역시와 광역시만 이어주는 등급과 광역시+주요 소도시만 이어주는 등급, 모든 KTX역을 정차하는 등급으로 나누어서 운행하면 좋겠는데...... 급행개념이 희미한 한국에서 저런 시스템을 바라는 건 문제가 있겠지만 좀 더 발전한다면 급나누기를 했으면 좋겠단 생각입니다
도카이도신칸센은 심지어 노조미 편성이 히카리 코다마보다 압도적으로 많지만, 그만큼 수요가 많고 돈이 되니까 jr도카이가 시즈오카 같은데 패스해도 ㄱㅊ죠. 근데 한국에 그만큼 수요가 있지도 않고, 운임도 도쿄-신오사카 구간의 반도 안되고 코레일은 눈치볼것도 많은 공기업이라... 서대동부-한국판 노조미 하야부사를 안 만들고 있지 않나 예상해봅니다.
@@pjs_dent_desu6126 용익광같은게 많으면 좋긴 한데 하루에 1대
KTX 20주년을 축하드립니다🎉🎉 여담이지만 수서발 KTX가 들어왔으면 강남구, 송파구 주민들도 수서에서 KTX를 이용할 수 있었는데 SRT가 들어오는 바람에 씁슬하긴 합니다😅
최초 ktx 개통 시 동대구-부산이 기존선 구간이었음에도 불구하고 서-대-동-부 2시간 40분에 주파했는데.... 지금은 수조원 때려박아서 전구간 고속선이어도 단축 효과가 고작 몇분~십몇분이라는게 코메디
원래 설계때는 1시간 58분이었어요..😂
@@pangyalove 원래는 1단계 개통에서 2시간 40분이었고 2단계 전구간 개통 시 1시간 56분 주파였었죠 그런데 지금 중간정차역 난립하면서 이게 무슨 꼬라진지.. ㅉㅉ
사공이 많으면~
서울 부산 2시간 주파라고 선전하더니 전 구간 개통해도 무정차로도 2시간 못끊는 ktx
선형을 저렇게 개판으로 만들어 놓았으니
서울 부산 1일 생활권
이게 가장 크죠.
서울에서 오전에 출발하면
부산에서 점심 먹고
오후에 일보고 저녁 10시전까지
서울에 돌아올 수 있다는게 믿어지십니까?
고속열차 위주로 많이 생겨도 일반열차인 무궁화호급 누리로급 열차도 존치되어 고속이 서지않는 여러여러 역들도 열차를 이용할수 있게 했으면 좋겠습니다..
격하게 공감합니다
Itx-마음이 무궁화호를 대체할테니 너무 걱정은 안하셔도 될 듯 합니다
@@zizea7569 무궁화요금이 아니자나요 ㅎ
강릉에서 포항까지, 안동에서 동대구까지 연결하면 좋을텐데
정차역도 많고 선형도 아쉽지만 그래도 ktx타면 놀랍니다 너무 빨리 도착해서
수서나 광명에서 부산 1시간대도 가능할텐데 아쉽..
예전에 광명에서 8시 9분 열차인가 부산까지 1시간 58분에 가는 열차 있었을거에요. 아쉽지만 지금은 없지만요 ㅠㅠ.
네 ! 그렇군요 🤔
예전에 서울에서 광주까지 기차 한번 타고가면 6시간인가 걸렸던것 같은데 ktx를 타면서 순식간에 절반으로 줄어들어서 너무 좋았죠. 외할아버지 병 치료 때문에 ktx를 자주 이용하셨는데 한번 이동할때마다 과거 열차에 비해 시간이 단축되니 피로감이 덜하셨어요.
대전-서울 구간 자주 타는데 솔직히 대전에서 서울역으로 바로 가면 57분 걸리는데 이노선이면 나이스고 광명 한군데 지나면 그냥그냥.. 천안아산역 한군데까지 추가되는 노선이면 시간이 좋으니 그냥 타는데 오송역에 들리거나 수원역,천안아산역이랑 오송역 두군데 다 서는 노선은 힘내라청춘으로 운임비 조금 할인 받지 않은이상 진짜 안타요ㅠㅠ
KTX 의 백미는 서울 베이징 노선입니다. 서울 개성 평양 단동 베이징으로 5시간으로 주파하면 대한민국은 엄청난 허브국가가 될 수 있습니다. 이는 정치권에서 잘해야하지만 국민들의 관심이 중요합니다.
개성 평양 의주간 철도가 정상이라 생각하시오 ? 서울 베이징 5시간 주파라... 언제 그리 된다고 보나 ?
영상 잘봤어요 ㅎㅎ
감사합니다 ^^
제가 좋아하는 호남고속선 천안아산 분기입니다. 이유는 거리를 직선화를 하고, 소요시간을 빠르게 하여 공주역을 살려야하기 때문입니다
아직도 아쉬운 점이 많습니다. 제대로 제맛을 느끼려면 서울 부산간 100분이내가 되어야 합니다. 중간정차역을 대전 동대구로만 하고.
즉 제대로 항공기 대체수단으로 자리매김을 해야 합니다. 그정도가 아니라면 기존선을 개량해서 좀더 고속으로 시속150킬로 이상가능구간을 늘리는 선으로만 해도 충분합니다.
그런측면에서 기존에서 시속200킬로급 한때 구상되었던 비츠로 열차의 취소가 매우 아쉽습니다.
방송 잘해주니 정말로 땡큐
항상 고맙습니다
기차 타고 싶다ㅠ기차 타면 멀미나서 기차 못타는데...
이번역은 마지역역인 부산역 입니다 안녕히 가십시오.
인구 절벽....나중에 유지 보수 어떻게 감당할런지...철도도 그렇고 도로도 겁나 만들어 재끼는데...
KTX 호남고속선 및 전라선이 천안아산역에서 분기를 했더라면...
용산역에서 광주송정역까지 중간 정차역 다 서도 90분대로 주파 가능하고 여수엑스포역까지도 2시간 4-50분 안에 도착이 가능했을 거라 봅니다.
용익광이었음 중간정차역이 1시간 미만 찍었을텐데 말이죠... 만 악의 근원 ㅗ송역이ㅋㅋㅋ
지금도 어차피 서울여수 3시간10분 정도 걸립니다
사실상 오송/김천구미는 그냥 통과하고 현시점 동대구역까지만 가는 루트 아니고서야 운행소요시간,지나는 구간을 봐선 체감상 KTX따위 없고 급행 ITX로 다니는 격이지.
대전,대구나 창원갈일있어서 과거 여러번 타보긴 했는데 정차역 적은 경부고속선루트말곤 심히 돈아깝다 생각. 서울or광명기준 대전까지 4~50분대, 동대구까지 1시간 반컷 안되면 절대 안탈꺼
형사랑해❤
감사합니다 ^^
전라도권에서 경상도권으로 원활히 갈수 있는것도 생겼으면 좋겠어요
현재 경전선을 개량하는 작업이 진행 중이긴 한데… 보성-진주까지 연결되는 시간이 꽤 걸릴 거 같습니다.
현재 광주랑 대구를 1시간대에 잇는 달빛고속철도 건설중입니다.
2개 대기 중 물론 전북은 오송 대전 광주 순천에서 환승
영상 잘봤습니다
성원 고맙습니다
ktx이음은 말만 고속열차지 현실은 대부분 준고속선이나 운영하고 있죠. 가장 아쉬운건 평창 동계올림픽을 핑계삼아 서울에서 원주까지 새로운 선을 못 깔은거죠. 아무리 기존선 준고속화 했다해도 거기서 잡아먹는 시간이 엄청나죠.
기존 시간 대비 1시간 이상 준 사람들은 극히 일부분이고, 김천구미역, 경주역, 울산언양역은 사실상 너무 도심에서 떨어진 외지라서 또 택시타거나 버스 기다려야 하고, 결국 고속버스하고 1시간 밖에 더 줄어들지 않은 대신 비용은 더블
이야 오송 드리프트 폼 미쳤다..
네 ! 그렇군요 😐
오송역만 없었어도 더 빠를텐데요. 천안 아산에서 세종까지 직통 고속철로가 생기길 바랍니다.
KTX 개통 역사를 한눈에 알아보기 쉽게 정리되어있는 것을 보니 좋네요. KTX역사에 안타까운 점은, 우선 한국을 대표하는 고속전철 명칭이 영문 KTX가 아닌 우리말이 우선이었으면 어땠을까 하는 점입니다. 또 하나는, 지도를 봐도 남북 연결은 정말 잘 되어 있는데 동서 연결축은 지나치게 빈약하네요. 이는 국토종합개발에 있어 경부고속도로 건설 정책이 나올 때부터 이어져온 논쟁이기도 합니다만...
영상 잘 봤습니다!
올해는 KTX 탄생 20주년!
KTX가 있기에 많은 국민들의 삶이 바꿨죠!
남녀노쇼 나이상관없이 출장을 가든 여행을 가든 고향을 가든 우리곁에는 KTX!
이제 그 다음은 인천발 KTX와 수원발 KTX!
+KTX 노선정리
서울부산
서울포항
서울진주
서울안동
서울강릉
서울동해
용산목포
용산여수엑스포
판교충주
오송역 분기가 너무 안타깝네요.
(누구는 최악이라고 하시네요.)
舊청원군 놈들때문에 분기선 개판으로 지어버림
이젠 지금이라도 천안아산역에 분기점 건설해야...
(오송? 몰라!!! 자기네들이 만들어달라는 대로 해줬잖아!!!!!)
해골찬때문이죠
근데 그 짝 분들은 입꾹 다물고 있죠
경부고속선만 두고 보면 오송 존재 자체가 나쁜건 아닌데... 호남고속선을 보면 오송의 존재는 정말이지 아쉽단 말이죠. 진짜 경부고속선만 두고 보면 나쁜건 아닌데....
안타까운 정도가 아니죠. 저는 당장이라도 천안아산 분기 신설이 필요하다고 느끼는걸요!
08:38 대구-광주 달빛철도도 이음열차가 다닐 예정으로 압니다.
KTX 20주년 축하합니다!!
항상 성원 고맙습니다
덕분에 군대 입대 당시 ktx가 막 개통 되어서 안양에서 부산까지 tmo로 저렴하게 부산으로 갔었네요.. tmo 할인 받으니 12000원이었나..? 대박쓰
네 ! 그렇군요 😐
ktx가 도입될 때 기억나네요~ 우리도 정말 매끈하게 생긴 기차를 타는구나 싶었고 프랑스에서 전철이 들어오던 과정이 워낙 복잡했기에 기억에 남습니다. 아마 무슨 문화재였나? 그걸 돌려받는 대신 프랑스에서 떼제베를 들이며 뉴스에 많은 뉴스가 쏟아졌거든요. mb 때문에 SRT라는 괴생명체(?)가 생기며 온갖 이득은 가져가고 관리는 코레일에 넘기는걸 보면 하루 빨리 SRT를 코레일이 다시 흡수해야하지 않나 싶습니다.
항상 성원 고맙습니다
그덕분에 지방은 더욱 황폐화 되고 수도권만 더욱 집중하는 폐혜를 만들었습니다.
지방의료는 이용하지 않고 서울로 서울로 빅5병원만 이용하는 폐혜를 만들었습니다.
그리곤 지방에 의사가 없다고 난리치며 서울에선 대기시간 길어진다고 또 의사가 없다고 징징징~~~~
오늘을 만들었습니다.
서울로 수도권으로 빨대현상을 가속화한 KTX 감사합니다.
옛날처럼 말타고 다니면 지방이 도로 번영하는 결과가 나오겠네.
오 맞습니다 지방에는 ktx역이나 공항을 절때만들면안됩니다. 그것이 나라의 백년대계를 위함이며 지역발전에도 좋습니다
지금 있는것도 폐쇄해주면 좋겠네요. 우리나라는 서울 대전 부산 세도시에만 집중해도 모자라거든요
역사적인 훌륭한 자료입니다.
와 04년도에 수원에서 일할때 광주집에 내려갈때생각나네요 ㅋㅋㅋ 기차냐 버스냐 맨날 고민했는데 ㅋㅋㅋㅋ (둘다 시간비슷)
마지막에 부산~강릉이쪽 진척도도 소개해주셨으면 좋았을텐데 아쉽네요 ㅜ
오송역만 없었어도 흠 잡을 데가 없었겠습니다!
오송역은 누굴위한 역인지... ㅡㅡ
@@kkK-qg6pz 2023년 기준 KTX 일 평균 이용객 7위. 대전역의 69%, 충주역의 83배. 청주가 인구 14위 도시가 되는데 한 몫 했습니다!
대전이 중심이였으면 대구에서 광주가는 환승 KTX로도 많은 인원이 이용했을건데 아쉽습니다.
@@DrumRobot 그거 다 공무원이잖아요...세종살아봐서 아는데 공무원 분들 출근 할때 고속철도 타면 청주역에서 내려서 40분동안 광역버스타서 세종청사로 출근하심, 그리고 그 나머지는 전라선 연결해서 그런거임 어떻게든 써먹어야되니까 그렇게 만든건데, 공주 출신 사람으로서 느그들 때메 씨발 공주에 역 못짓었음 ㅇㅇ, 편의를 위해서라면 공주에 짓는게 맞는데 느그들이 시위해서 생긴거임...씨발...(지금은 서울삽니다 역시 서울민국이 최고인거 같슴다)
저는 고속철 2004년 처음 도입 당시전에 무궁화호나 새마을을 주로 이용했었는데(버스 멀미가 있어서) 고속철 생기고 나서 이건 모뎀쓰다가 광통신 쓰는 느낌.. ㅋㅋㅋ 무궁화호 저녁 11시쯤 타서 그냥 진짜 얄심히 자고자고 해야 집에 도착햇는데 예전엔...
자다가 깨서 심심하면 통로에 다니는 아저씨가 파는 과자도 먹고 음료수도 먹고 ㅎㅎㅎ 진째 무슨 대륙횡단 열차도 아니고 진짜 오래걸림
격세지감ㅋㅋ
2005년 2월군번으로 휴가때 양평에서 창원까지가려면 남부터미널에서 버스타고 한번에 내려갔었는데요 2007년 말년휴가때 KTX한번 타보자고 내려왔는데 글쌔 양평시내->동서울->서울역(KTX)->동대구->밀양(새마을호)->창원역(무궁화호) 이렇게 집왔는데 밤이되었습니다
80년대 계란까먹는 시절로 돌아간줄알았었네요 참고로 밀양에서 창원까지가는시간이 제일오래걸렸습니다ㅋㅋㅋ 추억이네요 ㅎ
이제는 고속버스와 시외버스 터미널들이 반대로 서서히 없어져 갈것으로 보입니다.😅
ITX마음은 고속철 선로용량 포화영향과 2004년 고속철도 개통이전 새마을호 정차역 환원될 가능성 크지 않을까 싶습니다.(SR과 서비스 경쟁 고속버스 프리미엄 고속버스 시외버스와 경쟁 관련해 대환영 입니다.😊)
우리동네도 KTX가 지나가지만 한 번도 타본적은 없어요. 전철도 있고 일반 기차도 다니고 자가용도 있다보니 이것들을 제쳐두고 KTX를 탈 일이 없네요.
Ktx노선이 20년전에 비해 크게 확장되고 더 새로운 ktx차량들도 운행하게 됬죠.
그렇습니다 ❗
역쟁이 짱입니다. KTX만세 대한민국 만세
썸네일을 봤는데.. 수서평택고속선이 빠졌네요😅
기차의 발전은 지방 거점 대형 병원이 더욱 사라지게 만드는 원인이기도 합니다.
하루 혹은 반나절만에 서울에서 병원 진료보고 돌아올수 있는데...
지방에 병원을 가게 되냐 이거죠...
우리가 일반적으로 응급이 아닌, 이상 무조건 서울로 몰리는건 어쩔수 없는거 같습니다.
이러니.. 지방에서 근무하려는 의사도 줄어드는게 어찌보면 당연한지도 모릅니다.
요즘 의사들도 장비가 있어야 진단을 할수 있는데...
지방에 고가의 장비가 있으려면 타산이 맞지가 않으니... 수도권 쏠림이 더욱이 늘어나는건 당연한지도 모릅니다.
KTX 개통 20주년 기념 자료네요 ㅎㅎ
창원의 경우 창원-마산-진해가 포함된 현재의 통합 창원특례시네요 ㅎㅎ
2010년 12월 15일 마산역과 창원역을 거쳐 창원대학교가 있는 현 창원중앙역이 개통되었죠 ㅎㅎ
사실 창원중앙역 또한 경남도청 포함 용동의 내정병산 지대에 있는데 교통이 불편하죠 ㅠㅠ
특히나 창원의 정치권이 현재이자 예전의 구 창원만 아니라 구 마산과 구 진해로 삼등분되니 그것도 없지는 않겠네요 ㅠㅠ
프로스포츠의 경우 LG 세이커스 농구와 경남 FC 축구는 창원중앙역이고 NC 다이노스 야구는 마산역인 걸 보면 힌트로 보네요 ㅠㅠ
그래도, 창원의 진정한 통합교통수단인 KTX와 KTX 산천에 감사합니다 ㅎㅎ ^^
벡스코역좀 살려줘!! 해운대 센텀 접근 잴 편한곳이 저기야!!!
한국은 산이 많은 지형 특성상 철도 교통의 효율성이 높은데 비해 여지껏 모든 정부 정책이 도로 교통에만 치중 되어있고, 민자 사업을 해도 비용 면에 있어서 철도 사업은 선호도가 떨어지다 보니 도로 교통이 확충 되는 것에 비해 철도 교통의 확충 속도는 상당히 떨어진다는 느낌을 받습니다. 아쉽다는 느낌을 지울 수가 없네요 ㅜ
지자체 세금만 낭비안해도 여기저기 철도공사 했습니다
@@clear-sky-6 ㄹㅇㅋㅋ 이네요
@@clear-sky-6 정부가 의지를 가지고 정부 차원에서 추진을 했어야 하는데 지자체 선에 넘어 가서 세금 낭비 시간 낭비 하는게 너무 크죠
@@yong.yong_95 지자체 폐지하고 중앙정부제로 다시 가야합니다 지자체들 너무 부패됬습니다
@@clear-sky-6 민주주의 사회에서 가능하다고 보냐
KTX는 고속열차인데 정차하는 역이 너무 많아여 그래도 가격이 계속 동결이라서 좋아요.
오타 * 전라선 ktx 개통일은 11월 5일이 아니라 10월 5일 입니다. 3:03
지난 금요일에 KTX타봤는데 와... 정말 빨라요. 도착시간 출발시간 딱딱 맞고 대단한거 같음.
격하게 공감합니다
충청권에서 강원도 바로 가는 직선 코스가 아직도 없구나 ㄷㄷ
청주 청주공항만... 찬밥...
개통 초기 때랑 비교하면 소요시간은 지금이 빠르긴하나 정차역이 늘어나서 표정속도가 느려진 탓에 그렇게 시간 차이가 많이 나지않은게 아쉬운 점
앞으로 미래에도 EMU-320, 370 등 신형 열차 투입하고 선로 개량해서 지금보다 빠르고 편안한 KTX 나오길
격하게 공감합니다
서울 부산은 다시 늦어져서 2시간 43분에 거의 매번 12~15분 지연되어 실제로 3시간 잡아야 됩니다
충전 포트 좀 설치해주소. 대만 갔더니 썩어가는 시내버스도 다 usb 포트 있는데 IT강국이라는 곳의 고속철이 맨날 콘센트 달린 기둥자리 찾는다고 예매전쟁하는게 맞기나 한감?
신형은 다 있으니 산천이나 청룡 예매하세요
20년 넘은 썩어가는 1세대 차량 도입 당시엔 별 필요없는 물건이었으니
축하해요~🎉
항상 고맙습니다
2월달 1호선 승하차량을 통해 급행 가능성이 있는 역들을 조명해주시면 감사드립니다.
솔직히 일반선에서 시속 130~150킬로정도의 속도가능 구간을 늘리고 정차역을 축소해서 ITX마음이나 새마을을 운행하면 3시간대 후반도 가능한데 이정도만 되어도 비싼 KTX를 이용해야 하는 부담이 많이 사그러듭니다.
하긴 서울 처음 올라갈때 새말을 타고 올라갔는데, 방학때 내려올때 KTX 막 생겨서 사람들 다 같이 300키로 돌파하면 소리지르고 박수치고 그랫음 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ KTX 이전 시절은 간이역에 내려서 담타 가지던 시절임 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
시간에 따른 노선 변화 과정을 지도를 통해 보여줬으면 100만회 찍는다
2004년 4월 20일 군대제대했는데 제대 며칠전날 부산이 고향인 후임이 휴가 다녀올때 KTX 탔다고 속도 빠르다고 했던게 기억 나는데 벌써 滿 20年이 흘렀네요.
세월이 빠릅니다.
Ktx 20주년 축하합니다
항상 성원 고맙습니다
장거리는 KTX로 이용하고 중단거리는 일반열차(ITX새마을/마음)으로 분담하는 것에 대해서는 우리나라 국토면적을 감안하면 적합한 발상이 아닙니다.
제대로 고속철도가 적합한 용도에 맞으려면 남북통일한 정도의 국토면적이 되어야 합니다. 부산~신의주간 800킬로이상정도 운행한다면 진짜 제대로 300킬로속도에 적합한 용도가 되죠.
하지만 현재의 서울 부산간 400킬로가 좀 넘는 수준에서 무작정 비싼 KTX를 타라는 것은 억지스러운 부담입니다.
이정도 거리라면 한때 구상되었던 시속200킬로급 비츠로열차나 ITX마음정도급에서 일반선열차의 130~150킬로정도 운행가능한 구간을 좀더 늘려 정차역을 줄여 운행시키는 것이 타당하고 현재의 무궁화호정차역정도에 한해서 중단거리 운행으로 분담시키는 것이 적합합니다.
오송역 좀 어떻게 해줘 ㅠㅠ
안녕하세요 철덕후랑 거리 먼 일반인 입니다
부산-서울 구간을 자주 이용하는데 해당 구간에는 ktx산천만 가끔 들어오고 대부분 20년 된 구식 열차입니다.
해당 구간에도 이음이나 산천이 주로 편성됐으면 좋겠는데 왜 그렇지 못한가요?
이용객이 많아서 그렇습니다 산천보다 2배 이상 태울수있으니까요. 그래서 산천 2대를 붙여도 좌석이 기존 ktx가 훨씬많죠. 그렇게 좌석 많은 열차가 다녀도 이 구간은 손님이 가득채운답니다
@@gurorapid 그렇군요 이음도 좌석수가 부족한가요? 이제 점점 낡아가는데 새로운 열차 투입 계획은 있을까요?
로템에서 직접 생산해낸거까지 모두가 이젠 구식이긴 해도 여전히 안정성이나 실제 수용인원자체가 더 낫다는게 안타까운 현실
@@hazelnut3794 감사합니다
이렇게 KTX 운행구간이 늘어났으나 아직도 음영지역이 상당하다는 점이 아쉽습니다. 개인적으로 부마선과 함께, 남부내륙선, 그리고 경강선이 완전 개통하면 좋겠습니다.
아직도 경기남부, 서울 남부권 지역에서 동서축, 즉 강원도나 경북 북부로 이동하려면 자동차나 버스가 더 편리한데 이는 큰 불편과 영동고속도로의 극심한 혼잡을 부르고 있는 상태입니다. 이런 상황에서 인천과 시흥, 광명, 안양, 성남시를 원주시와 잇고 서원주역이나 부발역에서 타 노선으로 직결이 가능한 경강선의 조기 개통이 시급하다고 볼 수 있겠습니다.
남부내륙선 역시 서부경남 지역의 타 권역으로의 접근성 향상과 우주청 등 혁신도시 활성화를 위해 중요한 노선이라고 생각됩니다. 더욱이 이 노선이 개통하면 여수, 순천에 집중된 남해안 여행수요도 통영, 거제 쪽으로 분산될 수 있을 것입니다.
2024 년 4월 1일
KTX 개통 된지
만 20 주년 되는해
입니다 🚆
srt는 기존 ktx노선을 뺏은건가요?
강남지역주민들을 위해 수서-평택까지는 별도노선을 이용합니다
SRT가 살 길은 KTX 노선뺏어서 갈라먹기가 유일합니다. 뺏어왔고 뺏어가고 있고 뺏어갈것입니다. 색깔만 다른 열차로 무슨 경쟁이라는건지ㅎㅎ
@@금동-b1z 무슨 SRT 안쓴다고 잘난척 하고있네?
아니요, 같이 쓰는 노선이에요.
호남선 경전선 동행선 영동선 연결해서 전국 순환선 생겼으면 좋겠네요
동서 고속철도가 별로 없네요,,,
7:44 안동에서 선로가 뚝 끊어지는게 이상하다 싶었는데 8:08 연장 계획이 다 있군요 ㅎㅎㅎㅎ
안동 이남 중앙선 복선
전철화 공사중 임
KTX 최대 문제점이 역마다 주요역은 접근성 떨어진 곳에 있다는 거고, 지방이 균형발전이 되었다 해도 아프면 서울로 간다는 점입니다. 부산이나 딴 시골지역이 있어도 서울만큼 의료 인프라도 잘 되지도 못하고, 이런 이들이 수서역이나 서울역에 내려서 병원가는 게 현실이지요. 뉴스에도 나온 적이 있었구요.
KTX 20년이라도 명암은 존재합니다.
익산을 무궁화로 가다가 KTX로 가기 시작했던 때는 아직도 기억나네요 ㅎㅎ
중부내륙선 KTX 개통할때쯤부터 KTX의 발전이 크게 느껴지더라고요
경부, 호남뿐만 아니라 전국 다양한 지역에 KTX가 퍼져나가는걸 보니 신기할 따름입니다
격하게 공감합니다
KTX 20년 진심으로 축하합니다.!!!
군대를 경북영천에서 나와서 대전 대구간 it’s를 07~08년에 많이 탔네요 당시 부산사는 군인들은 자긴 느리다고 하던게 생각나네요
과연 철도 덕후, 열정이 대단합니다
광주역에서도 경유했으면 좋을텐데... 광주역을 이용했던 승차객은 광주송정역까지 가야 하는데 열차가 지금 없어져서 광주송정역까지 가기 힘듬. 광주역 서면 하남역에서 멈추고 가는 게 나을 정도. 고속철도에 멈추는 역이 많아지네요. 무안공항역. 나주혁신도시역. 안동~영천의 중앙선, 남부내륙철도. 서해선... 경주역이 없어지고 나서 많이 불편함. 유네스코 권고로 옮겨서 경주 시내에서 신경주역 갈려면 탑승시각 전에 준비해야 탈 정도. 신경주대학교 말고 그나마 무열왕릉쪽 버스로 가야 그나마 나음.
맞아요. 광주역에 세워주면 좋을텐데 너무하지 않나. 남광주역도 존치시켰으면 좋았을테구요.
다른지역도 비슷합니다. 경주는 기존 경주역사에서 완전 벗어나 신경주라고 완전 외곽에 있습니다. 울산은 완전 시가지에서 동떨어진 서쪽에 있고요. 포항역도 기존 도심역은 다사라졌지요. 편해진것도 있는데 사라져버린역들도 참 아쉽습니다
03년 군번인데 군생활 중에 개통해서 상병정기휴가때 월급의 2배인 4만얼마를 주고 울산까지 간 기억이 떠오르네요.
서울역에서 출발하고는 음 빠르구나 하는 그저그런 느낌이었는데 동대구에서 무궁화로 갈아타고나니 왜이리 느려터졌는지 답답했던ㅎㅎ
춘천속초선과 서해장항선, 남부내륙선까지 개통되면 비로소 남은 음영지역들도 대부분 커버할수있을것같네요.
다 아는 사실을 뭐하러 올리냐
KTX 덕분에 서울과 울산을 빠르게 오고 갈 수 있다는 것이 축복이죠.
그 당시엔 자동차를 이용한 탓에 밀리고 밀리는 거북이 운행 탓에 녹초가 되고 시간이 오래 걸려서 지루함을 느끼게 되었습니다.
하지만, 지금은 KTX를 이용하면서 모든 것을 싹 날린 기분이 듭니다.
차량이 TGV 타입이라는 것이 아쉽고, 승강장도 낮다는 점... 일본의 신칸센이나 중국의 CRH (중국 철로 고속)처럼, 높은 승강장에 멋진 디자인을 한 동력 분산식 열차였으면
좋았을 텐 데 말이죠.
그래도 KTX-이음이 등장하고, 앞으로 등장하게 될 EMU-370과 EMU-400가 언젠가 나오게 되면 더 멋진 차량을 보게 될 날이 왔으면 좋겠습니다.