Почему передний привод - это топ
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 7 ก.พ. 2025
- Рассказываю о реальных преимуществах переднего привода в городе и на треке
делаю видео и стримления по жта и нфс: / @bel4onokstream
наша банда в тг: t.me/bel4onoks...
наша банда в вк: bel4ono...
Дополнительный прогрев от подписечника, цитирую:
Видимо чел кольцо только в трафаретах для черчения видел и то видел там знакомого друга.
Просто гуглите BTCC (там сейчас бмв g20M борется с хьёндай i30 n, corolla gr и focus st ) и что-то не доминирует, а 2023 год и вовсе была лишь на третьем месте в личном и командном зачете.
Ну еще можно глянуть как на Сивике гоняют по Нордшляйфе th-cam.com/video/yU0vBY2hKqM/w-d-xo.html - это быстрее многих суперкаров.
Дополню: вот круг на BMW M2 CS th-cam.com/video/mIb6bgndyPA/w-d-xo.html
Итого: суперзаряженная М2 CS с твинтурбошестёркой на 3 литра с отдачей 450 л.с. и 550 Н•м проехала медленнее чем турбо четверка мощностью 315 л.с. и 420 Н∙м. Ну и цена БМВ около 100 тыс евро, а Хонда менее 50 тыс евро.
никто не должен доминировать , там тем кто доминирует гандикапы вешают .чтобы все ехали на равных.
Civic не стоковый
th-cam.com/video/MuCOZryZg-s/w-d-xo.htmlsi=TRJKdZUi9U5UTt1K
Не знаю откуда у вас такие цены.. Civic стоит не 50000$ а 70000$ что сопоставимо со стоимостью БМВ.
Я ничего против цивика не имею, но машина оверпрайс у которой перегрев двигателя с завода.
i30N ещё медленнее сивика. И почему ее сравнивают с G20 гражданской, а не М? Правильно..
@@bel4onok_live да, только бмв 3 серии на класс выше из-за размеров и колёсной базы и единственная кто использует не выгодный для с точки зрения аэродинамики кузов "седан" и, ашалеээт, не доминирует, вот блин, "аж" позорное третье место((( там же наверное всего 3 места в кубке, да? И ниже третьего места уж точно не остальные переднеприводные команды, да?
И кто же "доминирует" в бтцц сейчас, кто-то кто много лет подряд чемпионы и чемпионы в этом году?
Нам же для доказательства нужно чтобы обязательно доминация была, так?
Я тоже могу предложить подобное автоспортивное противостояние переднего и заднего привода
Дача логан в 24 часовой гонке нюрбургринг что-то как-то не доминирует и даже не то чтобы часто приходит хотя бы не последней и не помню когда в 24 часах нюр переднеприводные авто хотя бы в тройке лидеров были, было ли вообще подобное за последние лет 20?
А ралле гыруппы Бэ помнеж? И там тоже не помню переднеприводных призёров
@@bel4onok_live По поводу м2 и цивика... у тебя все дома?
На видео, что прикреплены тобой в твоём же комментарии, м2 проехала на 2 секунды быстрее чем тайп р...
И это при том что у м2 тяжёлый рядный 6ти цилиндровый движок спереди, просто дикий момент на задних колёсах, что в кубе с перегруженной мордой заставляло постоянно бороться то с андерстиром, то уже с оверстиром, там видно как эту баварскую тушку(которая к тому же более чем на 100кг тяжелее цивика тайп р, что куда важнее в крутых поворотах нюрбургринга чем мощность на колёсах) кидало постоянно по всей трассе, это можно было бы сильно поправить если бы на м2 было настолько же плоское днище и были установленны все эти бросающиеся в глаза элементы генерации прижимной силы, как этот огромный тайп р спойлер и очень серьёзная нижняя юбка как у цивика, думаю тогда бы разница между ними всё больше стала бы напоминать пропость)
Спортивное купе от бмв(я про м2цс) получаеься тоже быстрее всех тех "многих" суперкаров на нюрбургринге, но только тем суперкарам по 10 лет и более😂 И всё равно м2цс быстрее тех же)) цивиковских "суперкаров" ещё на 2 секунды
И даже если это опустить, то у какого привода абсолютный рекорд трассы? У какого привода рекорд среди авто допущенных для дорог общего пользования? У какого привода рекорд среди авто с турбированным двигателем? У какого привода рекорд среди авто с атмосферным двигателем? У какого привода рекорд среди авто с механической коробкой передач? У какого привода рекорд среди кросоверов, внедорожников, бизнес седанов, универсалов, авто с передним расположением двигателя(та и остальные компоновки двигателя тоже🤭), среди авто с открытым верхом, с жёсткой крышей и так можно перечислять и далее))
Но в защиту цивика скажу что впринцепе сравнение цивика и м2 не корректно ни в чём и для специально для сравнения как раз таки и были сделаны различные классы автомобилей внутри которых их и сравнивают люди с айку выше хотя бы 85(обычно)
Я конечно понимаю что ты профессионал в гонках чемпион Но такую неинформативную херню сморозил про полный привод это пипец🤦♂️если с умом и разумом ездить то ничего опасного и что там сказал на 10:10 такого быть не может Ибо полный привод это прежде всего уверенность на плохой местности а что там вы гонщики творите, это уж ваше дело
- Почему передний привод, лучше заднего?
- Ещё никто не запрягал лошадь сзади повозки
Герни Форд
- Почему задний привод лучше переднего?
- Ещё никто не вёл тележку супермаркета спиной вперёд
Уинстон Черчиль
Если у тебя лошадь или две, и телега/повозка передний привод самое оно.
@@oladufkaкогда у тебя тачка это тележка от супермаркета актуально) весьма
мордопривод хорошая тема когда идёт вопрос про маленькие шустрые злые скорлупки. Там тебе и малая масса и маленький движочек который весело крутится и едет от высоких оборотов. И в повороты залетаешь не тормозя и горючка экономится, маленький хотхэтч это весело, думал я имея гольф 2 и тойоту левин. И думаю посейчас. Реально веселые тачки. А потом мне попал в руки ниссан лаурель и лексус ис250. Тяжелые заднеприводные паровозы с большими моторами, инертные в поворотах, едущие от момента своих шести горшков и метущие хвостом. В их конструкции передний привод был бы выстрелом в ногу, он вобрал бы все свои минусы в этих кузовах. Тот или иной тип привода актуален там, где его плюсы перевешивают его минусы. Был бы сивик заднеприводным, его бы разворачивало и его приходилось бы постоянно ловить, короткая база сделала бы заднеприводный сивик неуправляемой для простого человека машиной. По этой причине на хонде С2000 невозможно дрифтить, её просто разворачивает. А будь марк2 переднеприводным он бы постоянно шлифовал без толку и улетал бы в столбы не боком а прямо от своей тяжелой массы и инертности. Ну и как правило тяжелые чемоданы с продольным мотором имеют большие моторы, которые поперек не поставить и на этих моторах скорость в 200 они едут спокойно и размеренно от своей паровозной тяги в то время как сивик будет истерично верещать на этой скорости и рвать отсечку. Но это не делает тот или иной авто лучше или хуже, микролитражки это экономичный(зачастую но не всегда бюджетный) авто для города а большие машины это люксовые диваны с претензией на комфорт. Есть масса исключений, например ауди А6, ниссан максима, саабы, либо наоборот крохотные мазда миата и хонда с2000 но всё это кропотливый труд инженеров и борьба с физикой в создании идеальной машины для потребителя то бишь нас. И есть ещё один класс машин, где задний привод это основа и догма нерушимая и где передний привод немыслим. Грузовики. Они возят грузы тяжелее собственной массы и нагружаются на ведущую ось. Так же этот нюанс с развесовкой, нагруженному заднеприводному универсалу будет проще выбраться из зыбкого грунта чем переднеприводному и тяговое усилие на крюке заднепрводной машины всегда будет выше равномощной переднеприводной машины. Возможно я в чём - то неправ, просто наблюдения от своего опыта
красиво сказал
Соглашусь с мыслями... Есть исключения.. которые рождают интересные решения инженерные
И ещё одно даблюдее условный сивик на 200 и почти в отсечке будет жрать 10-11л в то время как тяжёлые седаны в два раза больше... но и комфорта там тоже больше..
«Выдал базу» как говорится)
"Хонду С2000 постоянно разворачивает" - как раз наоборот она не способна стабильно ехать в заносе из-за баланса и геометрии кузова заточенного на зацеп. Как, впрочем, и у мазды MX-5. Автомобили, которые позиционируются как спортивные наоборот настраивают на лёгкую тенденцию к недостаточной поворачиваемости чтобы у водителя было большее преимущество от использования техники trail-braking. Меньший момент инеции кузова вокруг вертикальной оси у С2000 делает её более требовательной к реакции водителя, но "постоянно разворачивается" - это точно не про неё.
Нам без разницы, передний, задний, полный привод.
Главное не китаец.
при этом в питере уже только ленивый на них не пересел. ездил в мск - там обратная ситуация, их почти нет, но много старых ведер. я хз че за повальный спрос на кетай по цене квартиры, еще и в кредит, в итоге таз в 6кк встает
ну а что если не китайца брать? слова о том что 10 летние немцы и корейцы еще 20 лет проедут без проблем, по-моему миф, они даже новые ломаются, как и китайцы, при этом китайцы дешевле. Да, китайцы наверняка в основном менее надежны, но выглядят нормально, едут нормально, комфортные, все хорошо у них работает несколько лет, как минимум. Ну нет у обычных людей возможности добавить к цене за китайца еще 20% и купить Б/у корейца с пробегом 150к, а потом вкладывать в его восстановление... поэтому и берут китайцев, вопрос цены и только, никто не говорит что китайцы лучше, они хуже, просто намного дешевле
@@lucc6762 я 2 года катался по салонам китайцев, ждал когда же выпустят что то похожее на машину, но так и не дождался. После субаря у меня достаточно высокие требования к шасси и эргономике. Посмотрите картинки салона трибеки, на любителя на вид, но при этом все на расстоянии вытянутой руки, экранчик управляется с кнопочек, не надо тянутся на ходу к сенсору и тыкать 5 менюшек с кривой локализацией либо вообще на иероглифах. Да, китайцы стали довольно приятными на вид, но существовать с ними невыносимо. В итоге взял вольво В90 крос кантри 17 года, если интересно. Ходовка неплохая, салон лучше любого китайца, но посадка странная, либо сидишь оч низко, как в солярисе, либо лежишь высоко. Еще проемы дверей кривые ради дизайна, из за чего залезать довольно неудобно. Ну и мне не нравится работа дебильных систем типа автоматического торможения, "умных" фар и всего такого, но это надо доехать до клубного сервиса и вырезать либо настроить нормально, просто руки не доходят. Даже при всем этом он на голову выше всех китайцев на нашем рынке, в том числе джили, которые вольво купили, а сами сделать так и не смогли...
@@lucc6762Вот по этому я и взял себе старую Мазду '92 - го года, переварил её, т.к. днище сгнило, поменял все расходники и сейчас езжу и кайфую. Я не понимаю людей, когда говорят, что новый китаец или Логан или Солярис комфортный. Это чисто маркетинговые проекты, где была мысль, чтобы подешевле и побольше продать. Ни о каком комфорте и речи быть не может, тем более о заботе о водителе. Раньше машины делали инженеры, сейчас представители радужного флага...
@@lucc6762 дешевле это насколько? Не видел я что то дешёвых китайцев...
изначально срач на эту тему не имеет смысла) Как автор сказал - на всякие нужды своя компоновка. Говорить что один тип привода лучше другого - все равно что срач по поводу бензин или дизель, атмо или турбо, механика или автомат, бмв или мерседес, балка или многорычажка и так до бесконечности. Каждое техническое решение имеет свое обоснование в конкретном случае. Все машины по своему хороши, а инженеры - не дебилы в конце концов (даже если иногда так действительно кажется, хотя бывают и исключения) :)
смысла не имеет, но судя по каментам имеет место быть
уже давно бабло делают из всего а авто и вовсе стали лепить маркетологи, но если убрать сей тухлый момент то единственное назначение переднего недопривода - дешёвая жоповозка для адекватного перемещения из пункта А в пункт Б... дешёвая конечно понятие относительное но не надо загонятся наворотами, на примере отечественного: самый дешёвый авто от ВАЗ в СССР - 2109, 2108 и 2105 в одну цену и на 1000р были дороже а 2107 и вовсе на 1500+))). по сути передний недопривод вылез из благих намерений - недорого и доступно... но извратили.
этот спор был и будет, адепты переднего недопривода могут балаболить что угодно выискивая какие то там моменты НО с физикой спорить БЕСПОЛЕЗНО! по управляемости передний недопривод - сосал, сосёт и будет сосать у классики!
@@bel4onok_live не правда... есть значение какой привод... но автор тут розсуждал с точки зрения гонок... а для каждодневной експлуатации разница колосальная
Если для гонок, передок лучше, то в Формуле 1 об этом еще не знают.
Пойду, продам идею.🤣
@@4yhh для каждодневной эксплуатации))) ну да, ну да))) то что по управляемости передний недопривод дно - факт, и банальщина - то что он быстрее изнашивает покрышки тоже не оспоримой факт., передний недопривод выгоден производителю и не более того!
Сёдзи Шинго и Школа Тодо одобряют)🤣👍
Я вижу вы человек высокой культуры, EG6 сэмпай)
Ну может быть)
Просто я фанат Initial D
@@ИванСиманкович Тем временем, на моей полке больше 6 моделей труенок и других машин из Инишки...)
А, я получается не совсем правильно понял😅
Blind attack 86⚠
До сих пор помню 99-й год и интервью Дидье Ориоля на ралли Корсики, где он ныл (по другому это невозможно было воспринимать, хоть это и чемпион мира) о том, что FIA должна что-то сделать с кит-карами, ведь зрители смотрят именно на машины WRC, а не на выскочек на атмосферных переднеприводниках, которые отбирают очки у "нормальных пацанов". А все потому, что уже второе ралли (Каталуния 99 и Корсика 99) в общем зачете выиграл Филип Бугальски на Ситроен Ксара Кит Кар, только здесь еще и второе место досталось его товарищу по команде Ситроен - Хесусу Пурасу, сошедшему на предыдущем этапе. А в те времена очки давались только первым 6 пилотам (10, 6, 4, 3, 2, 1 очко). И по итогу FIA на следующий год понерфила технический регламент для монопривода, чтобы исключить подобные ситуации.
По теме - сам по себе тип привода не гарантирует ни высоких результатов круга, ни, ИМХО, самое главное, удовольствия от вождения. Жесткость кузова, двигатель, настройка блокировки диффа, подвеска, сход-развал, рулевое управление, общий вес и развесовка не только по осям, но и по колесам (более актуально для ралли, где есть полеты со скоростных трамплинов), тормоза, размерность и состав резины - все должно быть на одинаково высоком уровне, чтобы и результат был высоким. Ну и навыки пилота, конечно.
И еще, оценивать передний привод по бюджетному масс-маркету - глупо. Массовые машины намеренно настраиваются по подвеске и рулевому управлению так, чтобы даже неопытный водитель даже при полном отсутствии страхующей электроники не смог намотаться на столб. Естественно что никакой спортивности при этом не остается. Хотите почувствовать как едет правильно настроенный передний привод - добро пожаловать за руль Интегры-Топора в кузове DC2, Mitsubishi FTO, Ford Focus RS Mk3, Ford Fiesta ST Mk7, Renault Megane RS третьего поколения, наконец есть целый пучок Civic Type R и Golf GTI (пятое и далее поколения).
тупа лучший, даже не ожидал здесь увидеть такого глубокого разбора
Ситуация с киткарами - там победили -200 кг массы, а не монопривод
забыли Opel Astra, Zafira OPC , Mazda 3 MPS
Передний привод просто смешон. Столькими авто я владел и переднеприводные каждый раз убеждали, что они не достойны существования ))
А как же Клио РС? :C
Стас , это серьезный аргумент 😂😂😂
ну почему бы и нет. парень волосы красит, миллионы поднимает, поднялся с нуля из новгорода. я хотел бы так, но как бы не так
@@bel4onok_liveстранное пояснения, непонятно какая связь между муллионами рублей и выбором типа привода на автомобиле
@@bel4onok_live к Стасу можно относиться по-разному, но тот факт, что он добился определённых успехов, как автоблогер, всё же не делает таким уж ценным его выбор привода авто)
Никогда не получал столько удовольствия от переднено привод , пока не пересел на задний.
После жтого я понял что мало ято знаю про управление авто , задний привод подарил мне много опыта и удовольствия от вождения .
Смотря с чего на что ,если с Камри на жигу то сомнительно
@@beamngcars6498 была Киа Рио - разбил ее ,пересел на Волгу 105ку и офигел от того насколько мне прикольно было на ней ездить , потом ещё одна Волга была и понял что задний привод самое то купил ещё БМВ ф20.
а ты хорошьъ
Катал на цивик 4вд, ускорается быстрее чем остонавливается.
@@kolyasavitskiy хахах классика
асафьев продал порш ради бизнеса, а не ради "божественного" хотхеча
почему не взял что-то заднеприводное? а? а?
@@bel4onok_liveОн же сам сказал - для его городской жизни идеальная тачка для него - мини-купер. И задний он не взял из-за безопасности - тот же 911 он в конфигураторе собирал полноприводный
@@manastorm9575 современный задний привод с электроникой безопаснее переднего без нее
@@bel4onok_liveон сам сказал, что ему не нужна была машина. И денег не было. Но потом освободилось несколько миллиончиков с рататы и подвернулся лучший хотхетч для города в истории человечества
@@dmitryb1012 вот так и получилось, что переднеприводный хетч, причем нефига не дешевый, оказался лучше других вариантов
Ещё передний привод лучше, если зад у машины отвалится)
факт
😂
Владеть всякими этим лаурелями и скайлайнами зимой - то еще удовольствие. Чуть замело машину на парковке - без лопаты не выедешь, она тупо с парковочного места тронуться не может. Переднеприводная хонда выползает из любого сугроба.
Хочешь выехать в горку из двора или магазина - скай беспомощно скребет задним колесом, а хонда крутит передним и потихоньку выползает на дорогу даже по гололеду.
Поэтому для повседнева я бы выбрал передний, конечно.
В горку как раз задний привод намного лучше забирается, а на переднеприводной особо скользкие подъемы проезжают задним ходом
@@ЖиглинскийАлексей что ты вообще несешь?))) встань зимой в горку на марке любом и попробуй поехать)))) он же будет жопой по льду буксовать, а морда тяжелая на месте стоит
@@00alexey00 про Марк не скажу, а у всех современных заднеприводных машин на задних колесах 50% веса и с загрузкой он только увеличивается. При заезде в горку машина наклоняется и чем больше уклон, тем больше перераспределение веса на задние колеса, на больших уклонах вес на ведущих колесах может превышать 70%
А у переднеприводных хотя изначально было преимущество на 10% но все возможные факторы только ухудшают ситуацию
В итоге вес на ведущих колесах на 20-50% в пользу заднеприводной машины в зависимости от загрузки и уклона
@@00alexey00справедливости ради я наблюдал оба феномена.
Заднеприводный чучуть поднимался и не мог взобраться. Накидали тяжёлого и с разгону начал карабкаться.
Передний же с песком спереди поднялся немного забуксовал и закопался 😢.
А полноприводным по-барабану. Делайте выводы сами.
Горка градусов 18-25 была 😊.
На повседнев полный привод, высокая база, остальное от лукавого
Наконец-то блогер, который не признаёт автомат в автоспорте)
вот прям от души, честное слово
давай, поедь 300 кмч на механике, ага
@@alexanderunknown8605 ну ты скажи где у тебя на треке скорости в 300 км/ч. Единицы треков позволяют так разогнаться. Суть в том, что нельзя назвать машину спортивной, если она на автомате, даже если она быстрее, чем другая на механике. Пилот должен контролировать автомобиль, а не иначе. Поэтому все эти бмв м просто показуха для тех, кто водить не умеет и хочет по прямой газ давить. Люди начали забывать что такое гонки.
@@alexanderunknown8605 ну ты скажи где у тебя на треке скорости в 300 км/ч. Единицы треков позволяют так разогнаться. Суть в том, что нельзя назвать машину спортивной, если она на автомате, даже если она быстрее, чем другая на механике. Пилот должен контролировать автомобиль, а не иначе. Поэтому все эти бмв м просто показуха для тех, кто водить не умеет и хочет по прямой газ давить. Люди начали забывать что такое гонки.
@@ПлатонКрохмаль одна из точек зрения, хоть и громкая, но она не одна
Интересный опыт владения двумя машинками с прим одинаковой динамикой разгона. Одна - здоровый мощный седан на автомате. Ощущается как размеренный спокойный диван. Второй микролитражка, хот-хетч на механике, с такой же динамикой по паспорту, но ощущение будто болид под тобой. Старт с буксом - легко. Ураганное ускорение с места - пожалуйста. Меньший вес и механика делают ещущения более острыми. Хотя по секундам, они едут одинаково
это бесполезно объяснять здесь прошитым в комментариях. и я не про прошивку ЭБУ
я видел отрывок из Топ Гира (или Гранд Тура, не помню), где сравнили влияет ли выбор режима на скорость, и там и спорт и комфорт одинаковое время сделали, просто на спорте ощущения более дёрганные, типа выбор режима даёт именно ощущение, а не действительно изменение работы какое-то
Как человек гоняющий по Ахуну и с детства увлекающийся автоспортом, а так же начинавший с заднего привода скажу так: есть и переднеприводные машины способные конкурировать с задним или полным приводом. Почему? Да потому, что вес переднеприводных авто как правило меньше, а если взять в пример какой нибудь Civic особенно EF9, так он с минимальными вмешательствами может иметь 200 сил, вес 840кг и самое главное они с завода имеют отличную подвеску, которую можно модернизировать и настроить получив нужный характер поворачиваемости.
Изначально для асфальта и быстрой езды задний привод более подходящий, НО у него свои особенности в управлении, для меня он лично изначально был проще и прозрачнее, НО в большинстве случаев задний привод без опыта и уж тем более без полной теории контравварийного/экстремального вождения более сложен и опасен, ведь ошибки в управлении передним приводом исправить проще, да и мало кто умеет сразу правильно крутить руль с нужной скоростью и амплитудой, а на заднем приводе это важно
Покатавшись 2 года только на заднем приводе лично мне стал интересен передний привод. И знаете это весело, он другой по управлению для меня лично изначально казался страшнее и не таким прозрачным, но от этого мне он сейчас и интересен. НО как по мне это касается именно лёгкого переднего привода, например мне в руки попал Nissan March k11 с изначальным весом 770кг, я же снял с него 76кг и сейчас он весит порядка 694кг, чуток поработал над движком, чуток над подвеской и машина стала реально классно ехать
многие сейчас позавидовали, если поняли о чем речь
@@bel4onok_live пускай приезжают
Зависть должна быть правильной)
А так годное видео, прям все по делу, я в целом к абсолютно тем же выводам давно пришёл
Каждая машина имеет своё назначение и это прям самая самая база
@@k11Street это шот на бохатом. а так спасибо за поддержку, от души аще
Да не из-за эффективности все любят задний привод, а потому что рулить им веселее и все. Он просто эмоций дарит больше. У человека, который любит машины, со временем их становится две - повседневная на полном, и заднеприводная для души.
В идеале какая-нибудь полноприводная, высокая тойота, и бмв, что по карману.
про это я тоже говорил
@@bel4onok_live просто это не аргумент, а - итог видео, как по мне.
Как и многие, с переднего привода, через полный пришел к заднему. И, ну, задний привод это база 💪🏻
Проходить повороты на заднем приводе намного увлекательней.
@@kirillromanov1184ну, не сказать. Там, где Лексус держал 90 в повороте, причем на колах, переднеприводная гражданская тойота заезжает 110. Тут уже кому что нравится
Накатался на заднем всю юность. По итогу через полный пришёл на передний с торсеном. Каждому своё! Для меня в повседневе и на трассе - стабильность передка важнее. Ну а для "веселья", как раз таки полный, для управляемого заноса, но эффективного, а не просто эффектного, как на заднем.
Поездил на заднем переднем и полном. Так что лучше полного на торсене ничего нет
Удивительно мало просмотров для такого качественного ролика, желаю продвижения этому каналу, и спасибо что повысил значимость моего 1.3 хендай акцента 98 года :)
Честно скажу, не имею каких либо конкретных предпочтений в приводах авто, ездил абсалютно в разных вариантах, и в каждом находил отклик. Поэтому привык рассматривать авто целиком: мотор, привод, трансимиссия, подвеска, развесовка, жетскость кузова, масса авто, распределение веса под нагрузкой. Переменных слишком много. У каждого вида привода, есть свои авто амбасадоры, которые в той или иной стпенени будут при прочих равных, где то проигрывать, а где то выиграть.
Поэтому стоит поменять вопрос в ролике на:"В чем передний привод топ?"
вот это от души
И то здесь не раскрыто, в чем же он все-таки топ
@nisswaldgeist8805 Соотношением материалоёмкость/эффективность.
Я начал знакомство с передним приводом с Opel Vectra B 199х года (точно какого не помню, вроде 92). Машина зверь, дизель на 2 литра, по посёлку по прямой ездил на холостых, расход был почти 5,5-6 литров, в горку, конечно, приходилось подгазовывать, но это незначительно. Машину брал БУ, гидроусилитель был мёртвый, но я этого даже не ощущал, руль всё равно вращался очень легко, особенно на ходу. Но, увы, машина отправилась в утиль полгода назад: при подъезде к гаражу начал тормозить, а педаль тормоза просто провалилась, выжал ручник, да толку ноль, привод то передний, в итоге не успел ничего сделать и двухтонной машиной с двухлитровым дизелем на скорости около 25 км/ч протаранил ворота гаража, машина вошла практически полностью, ворота помяты, стёкла в дребезги, крылья и двери порезаны металлом ворот. В итоге подсчитал и оказалось дешевле будет просто новую машину купить, чем эту восстановить, потому просто сдал на приёмку. Увы, это главный минус переднего привода - если нет тормозов и достаточного времени на принятие мер по экстренной остановке - машина в хлам...
Но всё равно собираюсь покупать другую машину на переднем приводе, уж очень хорошо они ведут себя в дороге.
Кстати, еще один аргумент в пользу заднего привода в плане безопасности, что я заметил
Он более честно и сразу при старте сообщает водителю о сцеплении с дорогой, сразу можно ощутить, хорошая ли дорога по тому, как кидает зад со старта
Так аккуратно, особенно зимой, как на заднем приводе я еще никогда не ездил, всегда дает тебе мгновенную обратную связь, если ты перебарщиваешь
А вот передний, да и полный, они на старте часто утаивают, что разогнавшись легко, тебя потом может ждать сюрприз по сцеплению при торможении или в повороте
А в плане безопасности, согласитесь, лучше, когда тебе сложнее тронуться, чем потом тронувшись, думать, об че тебе сейчас тормозить или в кого притираться в повороте
Если дорога скользкая, то на переднем колеса пробуксовывают даже на шипах.
Передний привод тоже показывает на старте скользкая ли дорога. И ещё, на переднем приводе сам вылазил из таких сугробов в которые никто вообще не лез. И также как на 4х4 садился на брюхо и приходилось откапываться или звать на помощь тягач)).
На переднеприводной Октавии Тур 1.8Т без ЕСП + Нокиан Хакка Р обгонял на зимней дороге всё что ехало. Честный и понятный привод без эл. помощников в итоге оказался драйвовей, чем 4х4 на Йети 1.8TSI + куча электроники.
Хотя конечно 4х4 в горку разгоняется будь здоров, когда наверху моноприводы еле ползут ты легко можешь разгоняться). Главное спуск не проспать))
Сейчас снова пер.привод и по настоящему не хватает ручника зимой)
1. Асафьев поменял порше на миник потому, что нужны были деньги.
2. Выступал на полике потому, что это была подготовленная для этих целей машина.
2. Почему у хонды так много переднеприводных - потому что они дешевле в производстве.
Ну долларов 100 разницы кардан добавит
Можно посмотреть кого объезжает civic type r на Нюрбургринге, списочек впечатляющий для переднеприводного 300 сильного хэтча
@@ЖиглинскийАлексейСама по себе компановка долларов 3000 добавит, это абсолютно другие расчеты и компановка кузова, нежели тупорылый мотор с коробкой и приводами в одном целом, там, помимо кардана, ещё идёт редуктор, мост/задние привода, следовательно, уже не балка и уже абсолютно другая подвеска, если бы не было дешевле, не было бы столько помоек переднеприводных
сасамбо канжо манжо. Надо просто дать избыток скорости перед поворотом ( лучше зимой ), качнуть переднеприводный пипелац и отпустить газ, потом нажать и в шпильке машинка начнет выходить из заноса, а ты не отпуская газ, тормоза немного даешь и она идет идет идет и ты жестко даешь по губам заднеприводным. Проверено на облегченной нексии, единственное, страшно по сухому
у тебя биг кохонас
Поддерживаю, сам таким занимался, и это куда интереснее чем дергать ручник на парковке ТЦшки.
Но для этого нужна маленький легкий "болид" с избыточный поворачиваемостью
@@bel4onok_live так в этом и фишка переднего привода: давить на гашетку вопреки инстинктам. Ну а про хреновый старт с места вообще бред. Тут фокус как раз в обратном: не надо зажимать гашетку в пол, если нет зацепа. Ну а если говорить про то, что передний привод реально способен исполнять не хуже заряженных заднеприводных ракет, то советую ознакомиться с легендарным переднеприводным маслокаром, а именно Oldsmobile Toronado первого поколения. Хотя маслокаром его обзовать сложно, ибо он позиционировался именно как лухарь, но силовая установка у него именно маслачевая. Да, он так же страдал от пробуксовок на старте, ибо коней у него до одури, а журнашлюхи тех лет уже привыкли пихать себе кардан в зад, но в остальном машина даже при своем конском весе на переднем приводе просто рвала и метала, давая пригубить вялого большинству маслачей если не со светофора, то на участках, где есть хотя бы пара-тройка поворотов, ибо машина проигрывала только на старте. Во многом, модель не взлетела из-за того, что для людей того времени эта машина оказалась слишком инновационной и дорогой (персональный лухарь обязывает отслюнявить прилично), но те же немногие, кто решился купить сию адскую колесницу, на полном серьезе заявили, в будущем к покупке хотят рассматривать исключительно эту же модель, что как бы намекает на выдающиеся качества новой компоновки, среди которых также отметили практически ровный пол в салоне. Также владельцам понравилась более сбитая и менее валкая подвеска, что как раз засрали журнашлюхи, испортив тем самым продажи автомобиля
@@dubolomm-jm8mq тиха, куда разошелся, сейчас тебе дислайков понапихают, здесь получать дислайки моя прерогатива
🤣🤣🤣
1. Передний привод топ для повседнева и редких выездов на трек. Для людей, которые ещё не научились быстро ездить. Которые не готовы тратить лишние деньги. Кароч для большинства, к сожалению. Но это всё прагматичный подход.
2. Однако в продолжение того же подхода: когда начинают расти мощности, только задний привод вывезет. Посмотрите видосы Мишы Чарудина с передним приводом на 500+ сил. Это становится мучением.
3. Если забить на сухие факты и оставить дрифт побоку, поигрывание кормой под газом - ощущение несравнимое. И даст его только задний привод.
Вывод: все те, кто любят тачки и автоспорт, должны на нем поездить. Мало денег - на картинге/жиге. Больше денег - на старом японце или бмв.
Кажется, что автор себя уговаривает, что передний привод тоже хорош. Я тоже себя уговариваю, потому что нет достаточно энтузиазма содержать 15 летний бмв. Поэтому я посмотрел этот ролик :D
для меня один из аргументов а пользу ЗП - естественные человеческие реакции: при возникновении опасности в большинстве случаев мы тормозим, при заносе - отпускаем газ. Ну, вы меня поняли. На переднем же тяжело психологически заставить себя поддать газу при заносе . Передний притупляет внимание на скользкой дороге и позволяет ехать немного быстрее. И в этом опасность - не все совладают , если начнется занос. Чо мы и видим в нарезках из ВР, когда казалось бы, на вполне нормально, но мокрой дороге сброс газа вызывает неконтролируемый занос со сном и в лучшем случае - кювет. Все происходит так быстро, что не успеваешь среагировать. Сам неоднократно пробовал на скользкой дороге вызвать занос и выйти из него - не всегда получается. И это я на пустынной дороге, не быстро и, главное, внутренне готов к такой ситуации. Про полный не скажу, опыта нету, но существует шутка, что при заносе надо молиться🙂 . Конечно, электронные помощники сейчас помогают, но и они не всегда спасают. Лучше перебдеть, чем недобдеть - не летайте по скользким дорогам.
В большиннстве случаев теряет зацеп ведущия ось и когда это происходит в незавсимомти от типа привода нужно убалять тягу ,а если у вас на зп произойдет снос то нужно будет давить на газ ,что бы вписатся в поворот за счет заноса т.к.ващи аргументы безсмыслены😂
Видимо дело привычки. Я так привык давать газу при опасности сноса в повороте (для стабилизации авто), что на заднем теперь жутко некомфортно. Получается, пока переднеприводные ускоряются в повороте или не теряют скорость, я вынужден тормозить почти весь поворот, пока дорога не станет прямой, либо позднее торможение, чтобы сократить расстояние проезжаемое без газа
Спасибо, я никогда не задумывался, но благодаря ролику теперь я знаю как сделать из своего поло седан среднемоторный (а вообще говоря заднемоторный) спорт карт - достаточно ехать задом B)
воооо, щарищь
Хороший ручник и будет боком заходить не хуже заднеприводного
@@yiogurter по-любому 😂
Сколько заднеприводных были задеты в комментариях не счесть😂
А у автора очень здравый посыл
У каждого привода свои особенности.
Переднеприводные хетчи действительно зачастую быстрее заднеприводных.
И насколько я для себя понял - основная мысль заключается в том, что важна именно конструкция авто и то, какой привод подходит ей
В пример еще можно привести класс автомобилей TCR. Если мы начнем сравнивать TCR с GT4 на том же MRW, то TCR чуток медленнее (1 секунда) при мощности на 100 сил ниже. Но при этом если бы мы раздули машины TCR до 450 сил, как у гт4, то мы бы получили намного более быструю машину, пусть и менее контролируемую ввиду бешеной мощности.
Плюс мне в плане гонок на симуляторе TCR больше заходит, намного важнее подготовить правильный вход в поворот.
ну народ так глубоко не думает, у многих пердак еще с первой половины ролика сгорел
Покажите мне хоть одну гоночную серию в кольце, где есть машины с мощностью выше 400 или тем более около 450 сил на переднем приводе. Когда не найдете, сами себя спросите, а почему ? Столько лет переднему приводу, а никто кроме тебя так и не додумался надуть моторы и поехать раздавать)
То чувство когда на Оке ты прилепил на изоленту второй дворник и у тебя уже мерседес😂
Чего
Автор очень много мудрого сказал. Но хлчется подчеркнуть и добавить некоторые моменты
Да, у разных автомобилей разные задачи, поэтому подбирать авто стоит конкретно под свои задачи
Чем удобен передний привод? Меньший расход, отсутствие туннеля у задних пассажиров, лучшая управляемость на сухом асфальте и проще в освоении, ну и меньше деталей, которые могут выйти из строя
Задний привод, как автор отметил, действительно для более опытных водителей. На мокром влажном покрытии и в глубоком снегу при должном умении задний привод будет более безопасен, чем передний
Тут мой комментарий с мнением автора немного расходится, объясню, почему. У переднего привода есть важный ньюанс - ведущие колёса являются рулевыми. И что произойдёт, если вы потеряете зацеп? Вы не сможете никак управлять машиной, когда на заднем приводе вы сможете контролировать либо газ, либо руль. Но опять же, далеко не каждый водитель умеет превращать снос в занос, а снос гораздо опаснее, чем занос, поэтому передний привод при аккуратной езде более безопасен за счёт большего веса на передней оси, а задний привод требует умения им владеть, но в критической ситуации выручит, когда передний улетит носом в отбойник, на заднем же даже, если полностью потерять управление, есть возможность влететь в отбойник боком либо задом, что безопаснее (опять же, для этого требуется опыт). Так же на переднем приводе можно тормозить в самом повороте, рулевые колёса сильнее нагружаются, и можно сразу после этого нажимать на газ, на заднем же приводе категорически нельзя тормозить в повороте, а если пошёл снос, то нужно не бояться нажать на газ
Что касается снега, тут паритет, ибо задним ходом и на заднем приводе можно выбраться, чтобы разгрузить ось и допустить пробуксовку, либо дать резко газ и приотпустить, чтобы нагрузить заднюю ось
Поэтому каждый выбирает своё. Если у вас достаточно опыта в критических ситуациях и вы не боитесь потерять зацеп и в нужный момент нажать на газ, то можете присмотреться к заднему приводу (если вас, конечно, устраивают его минусы, перечисленные мной в начале комментария), а если вы берете машину больше для спокойной езды (именно в повседневных условиях, на треке всё абсолютно по-другому) либо если у вас не так много опыта именно в критических ситуациях, то лучше взять передний привод
Каждый выбирает для себя сам
Снос развивается значительно медленнее заноса и несложно и сравнительно неспешно корректируется. Чтобы вовремя погасить занос нужно быть резким как понос. Извините за каламбур. Преимущество контролируемого заноса в том, что авто двигаясь боком, особенно на рыхлом грунте, замедляется, что помогает в итоге вырулить.
@@АндрейКостюковский , в случае заноса надо просто резко бросить газ (про сильно мощные машины не говорим, обычные гражданские, сил 200-300. И всё, руль сам повернётся, ибо поворачивается кузов, а не передние колёса, его можно и не трогать
А что насчёт сноса, то в том то и суть, что его нужно долго выравнивать, а хватит ли ширины дороги (с учётом того, что снос происходит только в повороте и на высокой скоростт). И нужен прям очень большой радиус поворота, чтобы поставить колёса прямо, плавно оттормозиться до нужной скорости, а потом плавно вывернуть руль в сторону поворота
И всё это время вы летите носом в кювет либо отбойник
Вот ни разу не видел, чтобы кто-то выходил из сноса на переднем приводе. А вот на заднем пару раз сам выходил, ибо приходилось превращать снос в занос путём резкого срыва задних колёс и поворота корпуса автомобиля по дуге поворота (но на это способен, конечно, далеко не каждый, поэтому если происходит снос, неопытный водитель (тем более на переднем приводе) с огромной вероятностью влетит мордой в отбойник)
@@nikitoro499 Ну так надо траекторию строить правильно, чтоб место было. На правильной траекторий и вероятность проблем ниже. В большинстве случаев достаточно убавить (не бросить) газ и покачать с небольшой амплитудой несколько раз рулём, чтоб машина встала на траекторию.
@@АндрейКостюковский , Даже физику могу подключить
Да, если машину понесло во дворе при низкой скорости, справиться со сносом очень легко, но когда речь идёт про снос при движении по трассе, то направить машину на исходную траекторию в разы сложнее
Чтобы машина встала на траекторию, нужно, чтобы колёса не скользили в бок (относительно их положения), а встали прямо (ибо трение качения меньше, чем трение скольжения)
То есть нам нужно повернуть колёса туда, куда начало сносить машину (руль, в отличие от случая с заносом, сам не повернётся). Затем нам нужно направить машину в сторону поворота. То есть, чтобы снова не поймать снос, нам нужно либо поворачивать очень плавно, идя по большему радиусу, обеспечивающему постоянное сцепление колёс с дорогой либо замедлиться до трех пор, пока сила трения не позволит повернуть колёса так же сильно, как они были повёрнуты во время поворота. И в обоих этих случаях требуется больше пространство, которого на обычной 1-2 полосной дороге обычно нет
Да, не спорю, занос чаще возникает, занос может возникнуть и на прямой, при перестроениях - не только на повороте, снос гораздо более редкое явление
Но бороться с заносом гораздо проще, чем бороться со сносом
А что касается метода превращения сноса в занос на заднем приводе, там хотя бы в отбойник прилетишь жопой или бочиной, а не мордой, уже хоть какой-то плюс
@@nikitoro499 траектория будет шире. Машин едет за передними колесами. При сносе строится новая траектория, если изначально не было расчета на этот снос (силовое скольжение вроде называется). Нецелесообразно пытаться вернуть её на первоначальный след. Запас по ширине необходимо оставлять. Разве это самоцель во чтобы то ни стало ехать по заранее намеченной траекторий? Теряется скорость? Она и при заносе теряется. Иногда даже специально закладываешь чуть круче, чтоб потом распрямить ее на нужный радиус. Для любого поворота есть скорость, превысив которую ни на каком приводе не вписаться.
Для продвижения видоса.
Рад видеть видео на подобные темы от тебя, достойно получается 👍
спасибо за поддержку, от души, как всегда
1:52 асафьев не менял порше на купер, а продал порше чтобы быстро получить деньги для рататы, а купер купил, потому что это "лучший хот хетч"
окей, гугл, почему лучший хот хетч оказался на переднем приводе?
@@bel4onok_live потому что концепция хотхетча подразумевает передний привод (в редких исключениях ставится полный привод, но под концепцию эта конфигурация уже не подпадает).
@@enrewardronkhall8340 зачем же тогда делают копейки, тем более ///М? Чем не хот хетч? И привод тот самый, чтобы пятаки у ашана крутить
@@bel4onok_live концепция хотхетча подразумевает спорт подвеску и передний привод. Всё остальное не попадает под концепцию хотхетча. Гольф является родителем хотхетчей как класса и он же и определяет концепцию хотхетча. Производители могут делать что хотят и называть свои поделки как хотят (так собственно они и делают в современном мире, от чего мы имеем бмв с шильдиком М не относящиеся к серии М, спортивные автомобили, в которых нет ничего спортивного кроме названия и декоративных вставок и т.п.), но концепция хотхетча не менялась ни разу.
@@bel4onok_live для справки, я ничего не говорил про передний привод, а поправил ваше заявление о том, что асафьев продал порш ради купера, ведь это не так.
Лично я обожаю передний привод за его техническую красоту. По сравнению задним приводом, передний - это чудо инженерной мысли. И передний привод рулится куда лучше заднего.
Задний, передний... не это главное в машине, ох, не это. Как, к примеру, дает оценку Car Wizard:"Когда я еду в Honda NSX и закрываю глаза, у меня сразу же возникает ощущение, что я в гребаном минивэне Honda Odyssey. Нет, у NSX нет души спорт-кара. Вообще, Honda и спортивные машины - две вещи несовместные".
Душа в машине главное, короч😃
Жизненно.
Да, NSX далеко до гранты
2:17 - так и ежу понятно, что на переднем зимой быстрее любого заднего. И не так удивительно почему хороший передний может быть быстрее атмо полного. Собственно зимние спринты это показывают. А ещё интересно, когда я был на зимнем марафоне и народ катал на липучке по льду, то когда раскатали до асфальта - задний начал обгонять передний. Так то
ежу понятно, cumментаторам нет
@@bel4onok_live ежу не понятно отчего он будет быстрее полного, поясните пж) Ведь в любом случае у пп больше зацепа, что зимой ой как роляет, так еще и атмо зачем то приплел комментатор. Уж зимой то крутить противопоказано, а любая турбина заставляет крутить в слюни, или я чего то не понимаю?
@@Andre_JT в большинстве случаев не будет
Я тот кто привык ехать на заднем приводе в горах и еще и в гололед между обрывом и скалой, где нет ограждения и узкая дорога. Однажды друг попросил пригнать гранту зимой в Город ща 90 км от села. По спускам доехал до самого главного крутого спуска с крутым поворотом к мосту, там уже были ограждения. Когда машина в повороте начало заносить, как же это было странно. Машина себя ведет обсолютно по другому. Держал в голове что передние колеса тащат и еле вырулил. Первый раз в жизни в гололед на переднем приводе попал. А на заднем приводе машина такая предсказуемая, наверное это чисто из-за того что я поывык. В селе есть очень крутой спуск прямой и в конце короткий резкий поворот на право, на грунте. Там мало кто спускается, а подняться даже полный привод не может. Я на работу спускаюсь посстоянно оттуда. Однажды спускался на семерке а в другой руке телефон, друга бужу что бы был готов выйди. Доехал до этого поворота и там человек поднималс по краю и остановился посмотреть как я выйду оттуда. Машина саму занесло, медленно зад начал в сторону повора крутится, дорога ещё и кривая, а я одновременно разговаривая и смотря тому человеку в лицу просто одной рукой вырулил спокойно по немногу подгазрвывая. Угол заноса был большим. На зеркало заднего вида смотрю и он стоит и удивленный провожает меня взглядом. Перед ним у меня каменное лицо было а после я был как девочка которой куклу подарили и всем рассказывал про это 😂.
В другом очень опасном месте в другом районе где застряло много людей, крутой спуск, огромные обрывы и крутые повороты, ночью. Блин задним приводом поднимается было очень тяжело. Грузили заднюю ось, даже багажник люди садились. А несколько приор, в этой ужасной ситуации аккуратно спускались, и задним ходом без помощи ехали до конца этого длинного скользкого подьема. Целый двигатель ведь впереди.
Задний привод из моно приводов, в сердце навсегда. А полный привод это немного отдельная тема.
Изменения: Я написал все не посмотрев ролик. Автор обсолютно прав, передний привод действительно прекрасен. Тот же день что я перегонял Гранату, я помню как на трассе я уверенно быстро ехал вперёд, еще и в участке где был достаточно плотный туман и мало кто выходил на обгон, я почувствовал уверенность и обогнал весь поток во главе с грузовиком и долго вся трасса была пустая где я был один (так в туман не делать, это я дебил). Это ощущение когда носик тянет, и мало вероятности заноса, это мощно. Куду руль крутишь, уверенно туда и направляется, поям тянет туда. На заднем я бы так не сделал, так как мощность толкает вперёд и в случае чего она может стараться обогнать твою морду а ты боком приближаешься к столбу. Любой привод по своему прекрасен. Но я всегда буду любить из моно приводов, заданий. Просто мое мнение и опыт. А передний никогда не ругал.
ну да это самый главный плюс переднего привода, особенно для гражданского вождения. Безопасность. В экстренной ситуации всегда можно нажать на газ и вырулить из заноса имея минимальные навыки (точнее только один, отсутствие страха нажать на газ во время экстренной ситуации). На других приводах это так легко не сделать.
Капец. У человека свободного времени... много
Это все весело и здорово, как вы вырулили и раздавали боком, но факт в том, что на встречке мог быть камаз, места для выхода из заноса, могло не хватить, и тд. Для гражданской езда задний привод опаснее, это факт. А для спорта, тем более. Посмотрите записи на нюрнбергринге. Сколько бмв улетает в отбойник. Просто слегка переборщив со скоростью на входе, ставят боком и уходят в противоположный отбойник или разворачивают машину.
@@andreyperepic8125 С той дороги и летом не едут камазы. Что то там могло быть не могло, бавай те не будем. Я много видал за свою короткую жизнь и самые частые аварийные ситуации были именно на переднем приводе на форд фокус 3, на трассе летом из-за других. Там привод был не причем. Так сто не люблю я такие мамины учения. А если бы камаз, а если пришельцы украдут.
Да я много смотрел записи разных машин. Тяжелые ауди часто поворот переезжают через грунт. А не опытные на заднем приводе, чаще БМВ, заносят и идут в щебень. Но я и смотрел как опытные в управляемом дрифте вывозят и топят дальше. Люди разные, учаться по разному, чувствуют по разному. Но во всеэ случаяня бы зотел быть на заднем приводе. Со всеми минусами он просто для меня. Я намного больше ездил на переднем чем на заднем и я уже полностью прывык к ней. Но все равно мне комфортнее гидро усилитель + заданий привод. Не люблю электро усилитель руля. Это просто мое. У переднего то же свои минусы. Эта тележка которую тянут вперёд, в случае сильного заноса эту телегу смерти вообще не вырулить. И у заднего своим минусы. Но се всеми плюсами и минусами задний привод мое. Просто мое.
Я учился ездить на заднем приводе,Волги, Москвичи, Жигули,на любой мог носиться 80-90 в гололёд на полностью лысой резине, зачастую ездил так что задние колеса в гололёд не были в зацеплении с дорогой ни на минуту (у нас на тех дорогах тогда движения практически не было, особенно в гололёд), когда пересел на передний привод,в первый же гололёд,на зимней шиповке, из-за ямы на 60км/ч убрался в кусты, потому что всё делаю уже автоматически,и не правильно как для переднего привода,не могу ничего до сих пор с собой поделать,руль кручу четко,но нога автоматически подымается,хоть убей,езжу сейчас на переднем приводе,но уверенности в себе нет,хоть и не ношусь уже давно,я понимаю плюсы переднего привода,но не могу ими пользоваться в силу сильной привычки и автоматизма
Счастлив тот, кто может позволить себе ездить на заднем, полном, и переднем)) всём бобра
У меня нет собственного авто, катаю на отцовских тачках, был ваз 2107(2007 го, 1.7 инжектор, 85 сил, сток ходавая, мотор и диф), сейчас 2110 (2002 год, 1.5 инжектор, 78 сил, полный сток). Гонял на время в одного по трассе протяжëнностью 12 км с большим количеством поворотов и прямиков. На семëрке лучшее время было 6:35 минуты. Всегда в напряжении, то мордой уедет от поворота, на песочек заехал - боком ставится и ошибок не прощает, так как открытый дифференциал вел себя непредсказуемо, но должен отменить в дождь было просто по кайфу ездить, каждый поворот можно было заносом проехать и не боясь разворота, хз почему, и в дождь было поставлено лучшее время. На десятке время лучшее 6:11 минуты. После жигулей долго плевался "Ля передний привод фи фи фи" и тд. Прощает очень многое и заносы, броски сцепления, тормозить могу позже начать, про недостаточную поворачиваемость могу сказать, что она есть, но легко гасится выжимом сцепления. И да я скажу, что реально начал получать кайф от вождения на переднем приводе, начал по-настоящему ощущать скорость в повороте. Как-то так.
супернепопулярное мнение, но я понимаю о чем ты
Ты случайно не еду доставлял на них по ночам?)
@@Life_Enjoyer, адыгейский сыр в горах Краснодарского края)
@@ДжексанБро зачем дрочить судьбу сцепой? Тормоз есть под левой ногой для этого. Главное в потоке не учись этому, деды сзади не поймут хД
Согласен, для повседнева передок - лучшее решение. У самого была санта фе 2,7 на передке, сейчас харриер 3,0 тоже на передке. Постоянно слышу,что эти тачки кастрированные и им необходим полный привод. А мне он зачем? У меня 80% городская эксплуатация. Ни разу нигде не застрял, ни зимой, ни в грязи, обслуживание дешевле, потенциальных проблем меньше.
Там, где мой дом есть затяжной подъем протяжённость ю 200 м. И кто там может подняться без проблем в снегопад? Только Ленд Ровер. Даже уазики буксуют. Для переднего привода это просто непреодолимо. И тот факт, что в России зима полгода лишает передний привод всех преимуществ
На переднем размотать зимой тяжелее,чем на жиге без АБС и есп
@@beamngcars6498жигуль это вообще не автомобиль и не нужно его сюда вообще приплетать
Преодолимо, если подниматься задним ходом
Ну не у всех есть такой подъем. Зато заснеженная дорога всем попадается. Парковка в сугроб с последующим выездом. И вот тут либо передний либо полный.
Блин, я ожидал тут увидеть шутки про ленд ровер))
А тут ни слова про эвакуатор даже нет 😮
В полном приводе дико нравится избыточная поворачиваемость (когда нет блокировки спереди) без потери управления.
Передний же довольно практичен, удобен.
в принципе есть очевидная истина касательно приводов, спорить с которой будет лишь отбитый. Если говорить про трек, передний привод - идеален для маломощных авто т.к. способствует снижению веса. Он тупо оптимальнее всех остальных при малой мощности. Задний привод идеален для моторов помощнее, т.к. при прочих равных, авто на заднем привод более управляемый и имеет больший потенциал в прохождении поворотов, (само собой если нет проблем с зацепом) и при мощности выше условных 300 сил, этот плюс перекрывает увеличенный вес от заднего привода. Ну а полный привод необходим только на супер мощных машинах, либо для плохих условий (ралли, дождь и тд). Как-то так, универсального ответа нет, но споры шли, идут и будут идти)
upd: забыл добавить - это все в среднем, само собой есть исключения в виде ford focus rs, с не очень мощным мотором и полным приводом, или mazda mx5 с аналогичной ситуацией но задним приводом. Эти машины выбиваются из этих "правил", но все равно остаются очень быстрыми
Ты прав, автор затронул куда более глубокую и сложную тему, и теперь сидит и хихикает в коментах, что люди "не рассматривают" все глубоко с теми кто с ним согласился. Честно, никогда не видел чтобы так по-дилетански на таких серьезных щах что-то рассказывали. Идеальная компоновка в автоспорте чаще и вовсе считается среднемоторной с задним приводом, полный привод хорош скорее в основном именно для ралли, потому что у него есть минусы переднего(в виде повышенного расхода шины и веса), что в гонках будет все равно так себе.
Привод в отрыве от расположения двигателя рассматривать неверно. Даже у переднего могут быть варианты (продольно/поперечно). А в заднем так вообще разнообразие. Переднемоторный и заднемоторный две большие разницы. Специально созданные с 0 для спорта машины не используют переднемоторную заднеприводную компоновку.
@@АндрейКостюковский ну в большинстве своем ты прав, но есть бмв которые и гт3 на переднемоторке
@@nisswaldgeist8805мотор все равно смещен внутрь базы, салон маленький, капот длинный. Извращение по моему. Дань традициям. Если салон, багажник не нужны, тогда уж за спинки сидений мотор ставить. И для подвесок места больше, будет, где развернуться.
На переднем приводе, чтобы стабилизироваться после апекса, вам надо нажать газ, на заднем если нажать, начнет ставить боком. Все что надо понимать. Как задний может быть быстрее
главное чтоб под капотом был 1.3 и два карбюратора , остальное не ебёт
воот, шаришьъ, и арки не забыть монтажной пеной пролить
Не тогда, когда шильдик dual carb уже от старости своих 30 лет выцвел и потерся (я так и не понял чем он там, сука, потерся))
Никогда я столько не застревал в грязи или снегу как на полном приводе)
ахахаха, а ты холрошьъ. чем лучше тачка, тем дольше за трактором, ну да
Да,да чем круче полный привод,тем дальше идти за трактором.😂
Просто на других приводах ты бы туда вообще не полез 😊
@ возможно) но если б я застрял в снегу на переднем приводе, вытащить его было бы проще. Я про quattro audi.
Передний привод на повороте пробуксовывает... К тому времени как перед начнет буксовать,задний привод уже в кювете лежать будет...
осталось разобраться с полным
@@bel4onok_live а там в любой непонятной ситуации надо молиться
Это что за бред написан? Для информации скажу, что задний привод предупреждает что ты в повороте переборшил со скоростью раньше переднего. Когда на передке в стабильной траектории ты едешь быстрее, то задний начинает ехать не много(ну или много) боком тем самым говоря ( слижком быстро). И в этот момент происходит контролируемое скольжение. Передний привод тоже начнет скользить , а чаще его начинает сносить но! Бывают моменты когда на передке в повороте идешь очень быстро , быстрее чем нужно и срыв с дороги(особенно на большой скорости) происходит так быстро что ни времени ни особенно сил у мотора не хватает что бы вытянуть и стабилизировать машину под газом. Многие пренебрегая этим явлением передка и раскладываются на дороге думая что на передке никакой поворот не страшен. Короче уметь нужно на любом типе привода ездить и знать его особенности.
@@Константин-ь5э8ксогласен с утверждением про навык. Про привод… ну задний и сдается раньше и предупреждает раньше. Кто знает свои пределы на переднем пройдет поворот быстрее. Но на самом деле сравнения не сильно корректны. Потому как все машины пройдут этот поворот по разному. Ну хотя бы потому что даже машины с одинаковым типом привода разные. С разной развесовкой, с разной длиной базы, с разными настройками подвески.
@@YaroslavVP ну понятно про развесовку вес длинну колесной базы.
Я представил две гипотетически одинаковые машины но лиш с различием привода. А так покупаешь то что тебе в кайф и мозги себе не ебешь
Лично я предпочитаю лошадь впереди кареты, а не сзади:) Хотя прекрасно справляюсь с любым типом. Был опыт работы на авто с постоянным передним и подключаемым задним, там несколо режимов авто подключение и принудительный.
Так вот переодически за сутки возникала необходимость за 5-7 мин приехать в ближайшее время кратчайшим путем.... Мне проще было экстремально управлять авто только на переднем, я ее так лучше понимал и чувствовал. Ну понятно что где грязь и снег выше колена включал 4wd.
А вот сменщик постоянно жаловался что я передаю авто с отключеной жопой. Он забывал проверить и вспоминал, уже на трассе когда ему приходилось ловить машину на поворотах. :)
Наверное каждому свое.
ты слишком сложно рассуждаешь для большинства комментирующих. тут такое не любят
Передний привод поменяю только на полный, задний не предлагать. У меня передний привод, чугунный тяжелый дизельный двигатель, опыт и резина Pirelli почти исключают букс.
Стартую быстрее 99% автомобилей в городе.
Какая машина
@@КопейкаЕсть красная
@@КопейкаЕсть Двенашка
В снежную зиму передний привод после заднего, это счастье.
Про передний привод и быстрое время по мимо Хонды я бы упомянул еще Рено тоже умеют делать легкие переднеприводные тачки
в том числе. и ваг тоже
Пежо 306 GTi, 206rc , 308 gti ,106 gti ,208gti. Это просто бомбы в переднем приводе,но у нас недооценены. Особенно 206 и 306 с задними независимыми торсионными подвесками. Которые ещё и стоят на подвижных сайлентблоках и жопу поворачивает в повороте
@@AlextimeArchiveой ой. Никому не рассказывай про французский автопром. Пусть все считают его дерьмом. А то сейчас люди распробуют и конец низким ценам на вторичке 😉
@@AlextimeArchive кстати да. в ралли тоже участвовали
@@YaroslavVP ну францунзкий автопром в гонках не плох(когда-то был),но уж точно не переднеприводные автомобили
Есть у нас в городе улица - Горная. Когда авто искали по городу на приобретение, смотрели варианты. Тут звоним парню с этой улицы, и он прям очень странно на тот момент спросил:
- "А у вас какой привод?"
- "Передний"
- "А, ну значит должны доехать."
Когда мы туда приехали мы уже поняли почему он спрашивал, ибо эта просто гора километр длинной вся змейкой плавной, градусов 25-30, и отполирована до льда. Именно оттуда прям навалом видео на мобилки жильцов как кто-то зимой пытается забраться на эту гору и их просто разворачивает
Касаемо обычного передвижения,
Выворот колес меньше,
В те места где заднеприводной а/м запаркуется (параллельная парковка) без проблем в сантиметрах, переднеприводной туда не затолкаешь
В дождь, со светофора, всякие шкоды, гольфы, тойоты безнадежно трепыхаются пробуксовывая, некоторые старые машины без систем курсовой устойчивости сносит с траектории,
Взял не ту траекторию, лови снос, много газа, лови снов
Автор педантично умалчивает,
Передний привод, работает лишь с lsd,
Который как раз установлен во Type R, Focus RS, Megan RS и прочие переднеприводные хот хэтчи
В противном случае передний привод это попросту экономно, как то ездить, не более
Так же DTM, где все переднеприводные участники?)
Ведь по словам автора передний привод уничтожитель всего и вся на треке😊
в WTCC круз катает против бумеров и согласно википедии был сильнейшей тачкой в 13-м году или когда там
А зимой как заданий привод норм.стоят все по дворам.
а задний привод так без блокировки всё тащит или полный))
Она приветствуется на любом типе привода, если ты собираешься дрыгаться с того же светофора или выезжать на трек.
Автор уже говорил, что не хотел оскорбить другие типы привода, а лишь сказал тик-токерам дрифтерам, что передний привод тоже может.
Не существует в этом мире такой машины, которая повезет тебя, если ты не знаешь элементарную физику, сколько видосов на ютубе, как богатые люди на 911 гт3 на нюрбургринге берут в рот от всяких тошноток со вкатанными людьми за рулем
Слушай, если кто-то не умеет парковаться - это не проблемы привода. Я на переднеприводном микроавтобусе залезал в дырки на полметра больше машины. Выворот? Есть у меня на частых маршрутах один разворот. И вот я там на длинобазном микрике вполне выворачиваю. А вот легковушки не всегда. Что переднеприводные, что заднеприводные. Дело не в вывороте, а в умении его реализовать. То же касается и всяких скользких покрытий. Вон прошлой осенью снег пошел… мокрый. И на подъеме встали как газели заднеприводные так и переднеприводные легковушки. А я ехал. Останавливался и трогался после этого. Может тут навык роляет, а не тип привода?
@@YaroslavVP не, выворот действительно решает, но только в случае, когда у тебя 6 метровая газель или автобус. Да и то там весь выворот убивается об гур. В целом на легковушках также, а я давно не видел безгуровые заднеприводные машинки. А вот с гуром уже будет одинаковый выворот что там что там, так что сравнение абсолютно дебильное.
Аж чаем подавился после фразы "мазда 3 быстрее чем rx-8" надо же такое ляпнуть.
Так она серьёзно быстрее,если ты не услышал что он про мпс версию сказал то твои проблемы)
Если сравнить рх 8 в комплектации 250 л.с(а я обожаю её,как и 3 мпс) и по мощности похожую 3 мпс,то 3 будет быстрее
@@Govnyadina Про МПС действительно не расслышал, да и даже в таком ключе есть большие сомнения. Давно не ездил на роторе, может воспоминания исказались, т.к. сейчас владею 350 сильной rx-8 на 3UZ, койлах и новой подвеске и с LSD редуктором.
@sintezxd1192 нифига,обожаю вообще мазды,особенно рх8 и тройку мпс,но рх 8 на роторе как по мне прикольно,да он ненадёжен,зато эмоции
Балин, если ты умеешь водить и использовать авто как инструмент, то тебе принесет удовольствие любой тип привода. Потому, что можно поездить на множестве авто так ничего и не поняв. А подобные споры, для тех кто не умеет ездить
а я хз че так у всех взорвало. ну, поставлю лайк, мб другие увидят
Спасибо за ролик, очень познавательно
У самого Астра ГТС на 200 сил на переднем и удовольствия от вождения море
В повороты можно входить на 120-130 и не париться, т.к. машина великолепно держит дорогу, думаю ещё дело в качественной резине
На извилистых дорогах без проблем отрываюсь от более мощных авто на полном или заднем приводе
Конечно, на прямых всё очевидно, но там действительно роляет только мощность
И упираясь в автобус/самосвал 😁
я бы всё же пояснил людям, что переднеприводный авто на 100лс и хот хетч его версия на 250лс с нормальными тормозами, спорт подвеской и кучей тюниха, это совсем другое.
ну вот и пояснил получается
1:53 стас поменял его немного по другой причине но ладно
думаешь у него не хватило денег на что-нибудь заднеприводное хотя бы? при цене на миники, которые бнв, ога
@@bel4onok_live Ну вообще-то он в лайв выпусках говорил что хотел бы Ауди А5 F5\b9, но они стоят до 5 лямов, так что цена вопроса тоже решала.
И кстати заголовок кликбейт в плане того что а какие плюсы у переднего перед полным? Только вскольз услышал "он дорогой и тяжелый", ну если мы говорим хотя бы про уличный спорт то полноприводная А3 от переднеприводной мало отличаются по цене. А что тяжелый и что? Насколько тяжелый? А ничего что переднеприводная мощь тех же ГТИ уходит в букс, в условиях города полный решает, а не только в драге, Гольф ГТИ всегда будет позади Рки или S3. Мы же не за автоспорт говорим автор, ты помнишь? А от светофора до светофора полный как раз и рулит, да и в шашках тоже резкий буст в окно между тачками и чтобы не улететь в отбойник рулит полный. А фразы типо выехать на кольцо это уже спортивней тема чем даже драг, при этом на кольце рулят так же полноприводные и прям сильно заряженые заднеприводные как АМГ ГТ или ГТ3 рс.
В общем я бы еще понял если бы видео было почему передний привод лучше заднего, но с оговоркой что полный привод всему голова. А в формуле 1 полный привод не реализовать так как потери на передаче на полном больше и еще сделай конструктивно чтобы выдержал полный привод такую мощность и при этом сохранив минимальный вес. А так будет рвать привода, а их усиление потянет вес. А вот Гольфу R так насрать на вес хонды сивик тайп Р когда он её обгоняет в потоке или на драге)
@@unity3529 можно было взять люблю другую хотя бы заднеприводную машину, если это так важно. Как оказалось - не настолько. Значит преимущества других типов привода не настолько важны, раз он сделал такой выбор. В своем комменте ты сам написал минусы полного привода кста, с примером той же ф1)
@@bel4onok_live ну это минусы для формулы 1, а для города минусов нет😁 А в городе можно смотреть вечно на огонь, воду и как Мазда МПС на переднем пытается стартонуть и зацепиться со светофора🤣🤣🤣
@@bel4onok_live он продал его, так как ему нужны были деньги на проект, но по итогу оказалось, что он мог и не продавать его)
Просто он уже это узнал когда приехал на минике или ехал его забирать
Предрассудков у вас многовато как будто. Настроены вы предвзято. И зачем-то приплетаете владельцев.
И еще такое ощущение, что вы на заднем или не ездили или толком не ездили. Во-первых это весело, а уже потом ваши циферки.
Ну если взять любительский тайм аттак например в любом городе, где есть хороший ходовой трек, все будет не так однозначно, как вы говорите
так точно
Полный привод будет всех ебать 😂
@@venerstututu3351 и начнет с кошелька владельца
@@bel4onok_liveздесь публика школьники и те кто себе в принципе не представляют что такое скорость в поворотах за неимением опыта.
Автор всё в кучу смёл. То формула 1, то сивики быстрее. Весь автоспорт на ЗП ездит и нормально. А сивики на трек днях это вообще не показатель. Ибо трек дни это покатушки любителей.
Зимой полный лучше переднего. Передний хорош в небольших городских авто за счет простоты и цены.
Так, во первых, я очень рад что нашёл этот канал, надеюсь дальнейшие темы будут именно в таком формате и с такой прекрасной подачей информации, спасибо автор, честно, очень зашёл ролик, во вторых я пошёл искать Acura, пока не решился, так как в основном все нрав, спросите почему не Хонду, просто люблю автомобили U.S Market, и даже купив какую нибудь Акуру, она будет той же хондой, только с приборкой в милях а не в километрах, это значит что они одинаковы почти во всём, только дизайн у Акуры своеобразный, я хз но мне нравится… Почему Акура (хонда)? Да потому что не так уж и дорого, да и ихние моторы, мозгёбства конечно хватает, но зато как орут и валят, сами знаете)
В общем, желаю дальнейшего развития и процветания каналу, был рад познакомиться, ещё раз спасибо)
спасибо за поддержку, от души, как грицца, ну а в целом это известный лайфхак, как наебать систему, стать хондовом, но не пидором - купить акуру
@@bel4onok_live ахахаххаха, хороош брат😂
А так всегда пожалуйста, буду с радостью смотреть твои ролики)
Слава богу нашёлся человек который НОРМАЛЬНО всё объяснил и рассказал. в ролике был гольф 5 GT как у меня только трёхдверный, как же он всех хорошо объехал. а ведь знаете, есть сейчас и цивики на турбине с 1.5 двигателем. вот это реально машина для всего и на трек её можно и на трассу доехать быстро и в городе не устаëшь.
Я так и буду топить за полный привод, ну или за задний (не за передний точно). А почему? Потому что водитель почти везде находится со смещением вперед, а с такими огромными стальными яйцами как у меня, развесовка на любом ПП становится 90 к 1 на морду
П.С. кроме шуток, плюсы ПП в основном сводятся к тому, что привод не решает и передний тоже может, но при прочих равных правда скорее всего ЗП и ПП будет лучше, пусть и за счёт априори большего веса. А насчет хонд - главный аргумент для меня S2000 хоть убей)
с2к легко может убить
@@bel4onok_live согласен
Кстати, можно было еще упомянуть пусть и чутка, но выше кпд трансмиссии у передка
@@12GLOCK21 ну так-то да, меньше связующих звеньев, чет забыл про это
@@bel4onok_live это доли процента, но эти доля процентов на самом деле роляют и даже не только в автоспорте
Посмотрел я три видео с этого канала, и будто все про меня.
Очень близка мне эта атмосфера.
Сам я еще молод, 24 года, участвую в уличных гонках, также тайматтак и джимхане на обычной Kia rio 3 с 1.4 на мкпп.
Постоянно мысли о тюнинге, но тем не менее, у меня обычная машина, которая не просит денег кроме замены масла и фильтров. Но из-за меня и моего хобби приходится обслуживать подвеску, покупать резину, рихтовать диски и кузов. Сам улетаю в бордюры когда недооцениваю риски или прогрев резины.
Но… Меня просто постоянно удивляло, как я на своей машине уничтожаю бмвистов по итоговым временам трека или полноприводные машины в джимхане.
//машина моя почти сток, но резина на лето китайский полуслик.
Как-то раз прокатил друга, заядлого бмвиста (у него е39 на 3.0d, в которую за последние 4 года он вложил больше 13к$), по скоростному уличному треку, сказать что он был в шоке - ничего не сказать, он не знал, что переднеприводная машина может быть избыточной, он не знал, что можно проезжать повороты с «докручиванием» задней оси или то что в одном повороте можно контролировать снос и передней, и задней оси. Вышел тогда с дрожащими руками из 107 сильной машины. Тогда я понял, что передний привод не так уж и плох.
Все это прикольно, но вот меня (такого быстрого и «а*уенного») объезжает моя девушка на Honda civic v coupe. Уничтожает в соплину. Как бы я ни старался, всегда проезжаю медленнее. Мой главный соперник - хрупкая девушка на старой, хоть и очень атмосферной, хонде. (Хонда на самом деле не такая уж и простая, на b20/b16 с блоикровкой и гидропалкой, а девушка тем более)
Но вот я задумываюсь последнее время о смене авто, но пока не до этого… ведь уже как два месяца я таксист, т к в сивике накрылся уже второй мотор за этот сезон… Вот и люби теперь гонять и строить.
Спасибо за видео и атмосферу, желаю мотивации для новых роликов!
нет, ну вот это лучший cumментарий ящсчитаю, однозначно в топ, даже нейросеть так не напишет
Передний привод дешевле заднего в производстве. Экономия для завода. А уж маркетологи придумали плюсы, чтобы это продать и подороже.
Дешевле? Кардан и мост намного дороже?
@@beamngcars6498
Ну один агрегат в котором КПП и дифференциал всяк дешевле чем КПП, кардан и дифференциал отдельно.
Согласен, передний привод - для педиков, либо задний с диффом либо полный(фулл тайм с задним самоблоком)
твой папа на каком ездит?
твой папа на каком ездит?
Для дрифта лучше всего задний привод, для грязи 4вд. А для обычного покрытия я предпочитаю передний привод. Езда намного проще и удобнее. Это моё мнение проверенное годами.
мегахарош
Да мля, что за детская постановка вопроса - "какая машина быстрее?", да никакая, что машина, что мотоцикл управляются человеком и его навыками, без него любая техника стоит как мёртвая, и не зря машины по классам раскидали, сравнивать ж*опу с пальцем это капец как глупо.
Только с мотоциклом не так безопасно,можно вылететь если не успеешь,ну или в аварии машина будет крепче и у неё подушки безопасности есть,а если у тебя чё то бешенное типо кавасаки ниндзя то всё,и кстати почему нельзя сравнивать если палец можно засунуть в жопу?)
так есть и классы где отсечка идет по мотору, вне зависимости от привода, и там зачастую тащит передний. Крайне редко появляется очень богатые ребята и строят полноприводную нагибалку, но она может стоить как весь пелетон вместе взятый. От пилота конечно многое зависит, но хороший пилот без отличной машины не возьмет подиум, как и отличная машина без хорошего пилота.
@@Andre_JT👍 Потому что работает в системе "водитель-автомобиль-дорога", а не по отдельности.
Отправил видео рандомному гею чтоб он мне рассказал о чем это видео.
Не знаю, не знаю. Всякие машины были и передний привод и полный привод, но остался всё-таки верен заднему. Он более стабильлен, более управляем. Когда тебя несёт в занос, тебе нужно только сбросить газ и машина выравнивается. А когда на переднеприводным, чтобы выйти из заноса надо наоборот добавлять газа. И куда тебя вынесет зимой когда тебя понесёт по льду - добавляешь газ чтобы выровнять машину и "ловишь" курочек чистого асфальта?
Если ты не полный чайник из сугроба, можно что на переднем, что на заднем приводе легко выскочить. Нужно уметь работать в раскачку.
Не согласен, на переднем точно так же бросаешь газ авто тут же стабилизируется и едешь, только охламоны такое советуют. Я живу во Владивостоке, город на сопках и на заднем приводе зимой просто ах.....шь, устанешь короче. У меня одна на переднем и одна на полном, а грузик задний зимой в гараже отдыхает. Только по большой нужде зимой выезжает.
спасибо, что написал за меня. ну коммент выше - это тупа как в автошколах учат. более того, бывают даже обратные ситуации на заднем, если в скоростном повороте отпустить газ, зад легко может начать обгонять морду, хотя *по идее* должно все стабилизироваться. А причина в том, что уменьшается прижимная сила у задних колес
@@bel4onok_live ну, не знаю ребят. Мы живём на Урале, у нас, видимо, нет таких сильных снегов морозов. Я по себе сужу. Для меня ближе заднего привода ничего нет. Что на легковых, что на грузовиках. Ездил как-то на "фиат дукато" передний привод. Я был в шоке, какой он неповоротливый.
Ещё ручник существует на переднем приводе для создание избыточной поворачиваемости при андерстире🫰
не ощущал проблем выхода из заноса по гравию или снегу на переднем приводе, сбросил газ, добавил и машина сама ловит прямую траекторию, только направление рулём задай
7:55 Интересный заход на проходимость моноприводов. И в целом правда. Но по такой логике однозначные лидеры класса это заднеприводные заднемоторные авто вроде жука, 911 или запоров. Кстати последний реальный король бездорожья - куда он забивается на нормальной резине не каждый полноприводный кроссовок доедет.
Весь ролик это сравнение мягкого и тёплого. И почему-то автор забыл про ралли на полном приводе. Результаты у полного лучше чем у переднего. Опять же, если говорить про кольцевые гонки, давай посмотрим машины топ 10 по прохождению на нюргбургринге. Сколько из них на переднем приводе?
Вот, нашёл, первая машина в списке нюргбургринга с передним приводом это Honda Civic type R 2023 года. И, барабанная дробь - 119 место. Я может где и проглядел, но первые 30 мест это точно полный и задний привод.
Автор больше не про авто спорт рассказывал, и аргументировал это много раз. Ты гонщик? В ралли учавствуешь? Передний привод это лучший вариант для езды по городу (спокойной езды)
Он стабилен зимой и всегда. И как бы ты не старался, ты не сможешь увести в занос переднеприводный автомобиль (если ты конечно не дегенерат который ездить не умеет). С ним мало проблем будет, и единственный его минус это плохая управляемость. И то, это не всегда так, тк некоторые производители работают над конструктивном авто.
если так рассуждать, то полный топ, если есть на это средства, я об этом, кстати говорил в видео
@@ФедяКакашкин-ш8ф честно говоря, я не увидел что автор говорил именно про городскую езду. Может быть конечно и так, спорить не буду. То что передний привод лучший для города - не соглашусь. Но то что больше прощает ошибок чем остальные, пожалуй да, поэтому лучше подходит новичкам. Опять же, если занесёт на гололеде, далеко не все могут побороть инстинкты и выправить машину газом, особенно на встречной полосе.
@@ФедяКакашкин-ш8ф на гололеде увести в занос переднеприводный автомобиль на нормальной скорости элементарно. Даже со всеми помощниками. На сухом асфальте да, надо постараться.
Если есть вопрос, можно ли получать удовольствие от переднего привода
То посмотрите просто видео на то как по нюрбугрингам, горам, да и в принципе извилистым дорогам гоняют на гольф gti )
Желание автора: пожалуйста поверьте мне
Передний привод лучший, атвичаю😢
😂
😂
да
Все зависит от мощности. Если ее мало, то да, передний привод предпочтительнее. Больше 300 л.с. лучше везти на заднем приводе. Ну а больше 1000 без полного вообще сложновато будет.
тазоводы не согласятся
Так не было сказано почему в кольце высокий класс авто не бывает передним приводом. Передний привод это конструкция дешевого авто вот и все
Абсолютно в точку, передний привод это просто удешевление конструкции и всё
действительно, зачем они вообще в автоспорт полезли, и столько тупых автопроизводителей делают быстрые переднеприводные тачки. дебилы, чо
Супер туринг, дтм - не высокие классы авто?
@@bel4onok_live что действительно? Как такое твое утверждение может следовать из того что написал я? Никак
Не думаю что ауди А6 или лексус ЕС это дёшево
После заднего поездил на переднем на входе в поворот всё время мимо, особенно в влажную погоду. Если со скоростью перебрал там хоть газуй на выходе, хоть не газуй, как шлаб в отбойник, так и идёт. У полного привода ощущения как будто за тебя кто-то работает, а не ты. А на заднем ты мастер-звезда. Ты управленец, красавчик, он тебя слушается. 1 словом "драйвер" Кар
Не фанат заднего ибо сам на полном. Но задний в руках истинного профи быстрее при прочих равных...
"Передний привод портит гонщика"- Джекки Стюарт
У меня quattromobil и для меня асфальт всегда сухой. Лучше сказать, что всегда идеальные условия для поездки.
Я просто ежзу по своим делам и в магазин тоже езжу и еду как мне этого хочется.
Был и у меня gs450 вот этот автомобиль меня действительно мог сдерживать в желаниях как то там ехать. Как только запахло дождиком или ещё хуже снег да гололед, то все правый ряд и просто ташню из А в Б. На передне приводной хонде CL9 я особо не замарачивался из-за погоды, ехал куда нужно и да это единственная машина где я ездил без трекшенконтроля в гололед. Все её реакции были мне в любой момент понятны. Меня можно обозвать каким-нибудь словом, но я люблю автомобили разные дёшевые и не очень, я кайфую от управления ими так что для меня это не просто средство передвижения - это эмоция в первую очередь.
И да у меня есть спортивный трековый мотоцикл чисто для того что валить на все деньги и получать ту самую эмоцию. Когда ты валишь по трэку на приделе своих возможностей. Когда у тебя в голове нужно правильно тормазить ускоряться попасть в траекторию и сомое главное, что бы резина не потеряла зацеп. У тебя просто нет времени думать о чем-то другом.
Сплошной кайф. Други не нужно ругаться, каждый покупает себе авто по возможностям и пытается
Достигнуть своих каких-то целей в жизни, вот только самоутверждаться за счёт других участников двежение не нужно, это лишнее.
Всем бобра!
"Неважно какая машина,
Важно то кто сидит за рулём"
Задний привод комфортнее в хорошую погоду, чем любой другой привод. Нет никаких реактивных ускорений на руль связанных с нажатием на педаль газа, больше выворот, меньше элементов в передней подвеске, на колесо приходится меньший вес. Но зимой это страдание, если не дрифтить все время.
На обычных дорогах мне лично уже без разницы какой привод, я спокойно езжу даже если тачка очень мощная. Хулиганить уже не тянет. А если на время ехать то на прямой нужна мощность, а в поворотах важен вес и еще раз вес - легкие машины в поворотах всегда объезжают тяжелые. Про сносы и заносы скажу так - тачка всегда должна ехать в балансе, ничего лучше нейтральной поворачиваемости не придумали: чем скучнее машина в управлении, тем она быстрее.
Поворачиваемость зависит не только от конструктива, но и от привычек пилота.
При наличии зимы как обязательного условия эксплуатации, передний привод безусловно топ.
Живи я в штате Калифорния, возможно думал бы иначе.
чисто для зимы полный еще лучше, хотя если это не внедорожник, все равно работает только одно колесо
@@bel4onok_live Так можно блокировку поставить и будет два работать.
На дорогах общего пользования зимой заднмй привод проще в управлении, снос на входе куда более неприятная штука. И за прошлую зиму я в городе видел пару десятков убравшихся с дороги в пологом повороте или даже на прямой и все они были на переднем приводе
По моим ощущениям лучше задний чем передний. Если выбирать между полным и задним, то полный, а если между передним или задним, то задний конечно. На заднем кстати и шрусы дольше живут и вибрации на руле меньше, короче я за задний в общем и целом)
0:30 и это неудивительно, ведь это так. На этом можно заканчивать видео )
Конкретный авто и развесовка роль большую играет
Не зря я в juiced любил всегда ездить на переднем приводе
Мне больше по душе задний, руль из рук не выдергивает и меньше ударов от дороги, по колее нормально идёт да и более предсказуемый. В общем комфортней
всегда было интересно, что люди такое делают, что у них вырывает руль из рук)))
@@bel4onok_live когда с поворота выходишь и газу даешь на ПП руль норовит выскочить или в колее тоже надо держать. На задке такого нет
@@BayterNaAgroну у меня и на переднем такого нет 🤷♂️
@@YaroslavVP когда привыкаешь то не замечаешь особо. У меня камри служебная и лично мой лексус gs350. Поэтому есть с чем сравнить. Машины похожи но ощущения от рулежки разные и задний более комфортней
@@BayterNaAgro нет. У сестры была Мазда 3 первого поколения. Я когда первый раз за рулем в колею попал подумал что колесо пробил. Вот так там руль рвался из рук. На финике 35-м тоже в колее руль пытался убежать в колее, пока резину не сменили. Сейчас в семье французский каблук и микроавтобус. Оба переднеприводные и ничего подобного нет.
Как только полный привод пришел в ралли то сразу начал неистово доминировать. На мой взгляд, для кольца лучше всего полный привод, тк тебе и разгон на прямиках максимально эффективный и стабильность на любых типах дорожного покрытия.
Ну и конечно давайте не забывать что любой монопривод накладывает ограничение на мощность, тк слишком большая мощность на моноприводе всегда приводит к пробуксовке и неэфективному ускорению. Полный привод же дает вощможность делать тачку мощнее продолжая эффективно ускоряться.
Все приведенные примеры объяснимы лишь тем что в гоночных сериях есть ограничения по мощности, расходу и массе. И тк для монопривода мощность большая вредна, а масса у него ниже чем у полного, получается что энерговооруженность выше полного привода. Но стоит развязать руки инжинерам и сделать аналог группы Б в ралли, то все, полный привод будет единоличным лидером по всем параметрам. Тк даст большее ускорение и лучшую стабильность.
В городских же условиях, конечно, ситуация иная. Тут либо полный привод, для того чтобы со светофора первым уезжать. Либо задний, чтобы боком давать. На переднем приводе в городе скучно, время круга тут ты не покажешь никому.
Покатался в жизни на разных машинах, но с момента как пересел на полный привод привод обратно никогда вернуться не хочется) Полный привод и большой клиренс это 2 первых по списку требования к авто для меня. Конечно, речь идет о повседневной эксплуатации в средней полосе России.
Если бы выбирал вторую машину не из практических соображений, а просто для удовольствия от вождения думаю всё же предпочел бы задний привод, но это не 100%, передний привод тоже отличный. В общем в этой ситуации рассматривал бы уже конкретные модели, без единых требований)
Одновременно владел Honda CRX B16A и Toyota Altezza 3S-GE. Обе на механике. Кайфовые машины были обе, но задний привод давал больше адреналина именно тем, что было больше риска.
Это наверное, главный плюс заднего, эмоции.
Практичность полный
Передний повседнев
Моя переднеприводная купе с завода 6.5 сек до 100... Пока более мощная заднеприводная шлифовала на старте,я уже уезжал...
У заднего привода потенциал для реализации мощности выше переднего, тут сыграли навыки водителя. Просто давить тапку в пол и шлифовать старт - потеря времени
Пока передне задне приводные на старте спорят кто круче.4wd бояре уже на второй круг заходят
Аргумент что задний привод дарит больше эмоций это вообще очень странно. Аттракцион тоже дарит больше эмоций, но я не думаю что кто то выберет ездить на аттракционе 90% своего времени дом/работа или поедет на атракционе в кольцо))
забей, тут нет смысла это объяснять, тем более, что я уже говорил об этом в видео
Грамотное разъяснение. Люблю приглашать не понимающих на разные мероприятия слалом, ралли-спринт или затычное техничное кольцо. Это прекрасное чувство, когда Лада веста универсал(стандартный 16рь на 106бобров) едет на 5-10 секунд быстрее 200-300сильных "спортивных" авто. Так как я тупо уперся в вес авто, сейчас собираю и настраиваю более легкое шасси без электронных душилок(веста не даёт ехать в 2 педали), ибо надо надо научиться еще кучи приемов управления переднеприводным авто.
это очень трудно объяснить комментаторам ниже. они думают, что я считаю 300-сильные авто на другом типе привода плохими и начинают плакать
Задеваешь единственную гордость, вот и плачут.
Главное не привод, а мастерство. Но я лучше на заднем буду)
Я на переднем приводе отездил с 14 года по трассе и городу достаточно. Прекрасно проходит повороты, пробивает переметы (при этом его не кидает как классику) и т д. Как было написано на воротах концлагеря асвенсент - каждому своё. И под разные случаи и желания свое
Золотые слова. Я раньше думал что передний привод это просто для гражданских.
Зимой передним точно проще управлять, обгоны и перестроения по каше и льду не напрягают вовсе.
Грамотно всё по полочкам разложил, лучше и не скажешь
Важен не сам привод. Важно, сколько мощности будет передано на дорогу и сколько скорости будет потеряно в повороте. В зависимости от инженеров (и в частности, гоночной команды), на разных конфигурациях, продиктованных разным техрегламентом, будут разные результаты.
Добавлю про дрифт. Задний привод нужен для пауэрслайда. Дрифтить можно и на переднем, если понимать, что такое дрифт.
Была Интегра дс5 . На первой со старта уступал субарям, эво и гольф гт корпус, но вот когда втыкал вторую, я их догонял, втыкая третью уезжал от них. На минутку в моей тегре было 220 сил, а у оппонентов 300+ турбо и полный привод.
это понимает только тот, кто прошел твой путь
Ну так у интегры мощность/масса выше она весит 1170кг/220сил а субару 1495кг/280л.с ,поэтому ты и уезжал)
@@alexzh.8779 ты первый, кто написал здесь про соотношение сил к массе. там дальше такие срачи идут, что ппц. это народ еще про крутящий момент не слышал
Очень понравилось твоё видео! Лайк и Подписка! Смотрится интересно, легко и без воды. Было бы здорово увидеть подобный видео и по 2м остальным типам приводов, про их плюсы и минусы)
спасибо за поддержку, от души. идея интересная, я подумаю)
Славный канал. Хорошо, что наткнулся. Без воды и соплей ; одни факты +видеоряд хорош! Лайкподписка!
спасибо за поддержку, от души
Ты сравниваешь современные авто, но любовь к заднему приводу пошла с давних времен, когда таких машин было много. Просто все и привыкли что машина = тяга сзади. И что только такая машина полноценная и трушная. Ну чисто из детства пошло.