Измерил рекуперацию на электровелосипеде. Заряжаю батарею с горки.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 5 ส.ค. 2024
- Меня давно терзали сомнения в эффективности рекуперации на моём электрофэтбайке, поэтому я купил ваттметр и поехал делать замеры.
Заодно измерил потребление тока мотор-колесом, убедился что SMART BMS завышает значения по току - это я исправлю до следующего сезона.
Электрофэтбайк собирал сам на базе китайского фэтбайка с Aliexpress с задним мотор-колесом прямого привода 48V 1500W, батарея Li-ion 13S9P из 117 шт. 18650 на ~25 А*ч.
⌚⌚⌚⌚⌚ ТАЙМ-КОДЫ ⌚⌚⌚⌚⌚⌚
00:00 Вступление
00:39 Мини-обзор на ваттметр
02:14 Ваттметры на велосипеде
02:58 Выезд на тест №1 "Горка", рекуперация 5 ур.
06:28 Анализ результатов теста №1
07:11 Выезд на тест №2 "Горка", рекуперация 1 ур.
09:36 Анализ результатов теста №2
10:08 Выезд на тест №3 "Город", рекуперация 5 ур.
14:36 Анализ результатов теста №3
15:10 Заключение
★ ★ ★ ССЫЛКИ НА МОИ ВИДЕОРОЛИКИ ★ ★ ★
Ссылка на это видео ► • Измерил рекуперацию на...
Обзор #2 моего электрофэтбайка ► • Электрофэтбайк 1500W с...
☳ ☴ ИНСТРУКЦИИ К ДИСПЛЕЮ KT-LCD3 ☴ ☷
✔ ebike.amursat.ru/manuals/KT-L...
✔ ebike.amursat.ru/manuals/KT_L...
►►►►►► ССЫЛКИ НА ТОВАРЫ ◄◄◄◄◄◄
НОВИНКА! Все ссылки и не только наглядно на моём сайте: ebike.amursat.ru/
...
Купленные мной или аналогичные товары на Aliexpress:
✔ Ваттметр 0-60V 0-100A, я покупал за 652р. в августе ► megabonus.com/y/aUWRC
✔ Ваттметр 0-1000V 0-200A с блютузом, хочу заказать ► megabonus.com/y/xrnv1
✔ Разъёмы XT60H с колпачками (2 пары) ► megabonus.com/y/8wN1B
✔ Разъёмы XT90 (2, 5 или 10 пар) ► megabonus.com/y/fIRFT
✔ Лабораторные блоки питания, у меня Gophert CPS-8412 0-87V 0-12.5A, покупал в 2019г ► megabonus.com/y/yrEZ5
Да, они все дорогие, но я не пожалел ни разу, что приобрёл такой.
Использую его для зарядки батареи электровелосипеда и различных экспериментов.
✔ Аналогичные лабораторные блоки питания на другие напряжения ►
Ещё модели: megabonus.com/y/tV3YR
Ещё модели до 60В:
Все виды блоков марки Gophert: megabonus.com/y/5Yi8Z
✔ Готовые электрофэтбайки 26" ► megabonus.com/y/Qeb4L
или megabonus.com/y/SwYxp или megabonus.com/y/vV5Re
✔ Готовый электрофэтбайк 20" ► megabonus.com/y/oUkpO
✔ Мотор-колёса для фэтбайков ► megabonus.com/y/1LTxG
(комплект с SW900 без рекуперации!)
✔ Мотор-колёса для фэтбайков подешевле (без дисплея) ► megabonus.com/y/hOk0i
✔ Готовые Li-ion батареи ► megabonus.com/y/8vahO
✔ Готовые Li-ion батареи, аналогичная моей - 48V 25AH ► megabonus.com/y/fyPhQ
✔ Ещё готовые батареи треугольные ► megabonus.com/y/LiDPC
Собрать самому обходиться почти в 2 раза дешевле, смотрите моё видео про сборку ► • Батарея для электровел...
♨ ♨ ♨ ПАРТНЁРСКИЕ ССЫЛКИ ♨ ♨ ♨
✔ Если Вы ещё никогда не покупали на Алиэкспресс, то можете зарегистрироваться по этой ссылке и получить в подарок купоны на сумму до 600р. ► a.aliexpress.ru/_9JHwnK
✔ Если Вы хотите получать кэшбэк, да ещё и сразу увеличенный с Ваших покупок на Алиэкспресс и других магазинов, то регистрируйтесь на мегабонусе по моей партнёрской ссылке ► megabonus.com/invite/71gQkJKu...
☝ После регистрации изучите инструкцию по активации кэшбэка, потребуется установка приложения на телефон или дополнения для браузера на ПК.
Обновлено 31.10.2021
{。^◕‿◕^。} - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
Актуальные ссылки на товары, полезные приложения и инструкции на моём сайте ► ebike.amursat.ru
Ты крут, чувак, сильно заморочился, такой видос запилил! 👍
ПРИСОЕДИНЯЮСЬ! ВАЖНАЯ ТЕМА!
НИЗКИЙ ПОКЛОН!
спасибо за ответ на давно мучивший меня вопрос!
Рекуперация хороша тем что экономит колодки:)
Еще один + она не блокирует колесо при торможении.
А ещё можно бетонный блок тащить на верёвочке.
Езжу на редукторном моторе и как бы его не хвалили но тот факт что раз в 3 месяца приходится менять колодки и отдавать по 10 баксов за каждую мне не нравится, хочу прямой привод
@@biomusor4940 И то если фирменные колодки брать.. Но зато редукторный не мешает педали крутить, и лучше с места тянет говорят. Думаю тут дело не в типе мотора, а возросшей массе вела, и скорости. К примеру мой с редукторным полукиловаттником и батареей 10s17p весит около 35 кг, отсюда и жор колодок вылазит, особенно если датчики тормозов не ставить.
@@biomusor4940 это что за колодки такие, что за 3 месяца стираются? У тебя что v-brake? Я на дисковой гидравлике проехал около 3000 км и колодки еще в норме
Здесь главное помощь торможению,а не возврат энергии!
Тест конечно очень подробный и интересный. Я думаю что рекуперация будет очень полезна в горных условиях, так как при длительном торможение тормозными колодками может вывести из строя тормоза и создать аварийную ситуацию или же снизить эффективность работы тормозной системы.
Огромное спасибо за такой подробный эксперимент 🤝
потраченную и возвращенную энергию следует измерять в ватт часах а не ампер часах так как амперчасы не учитывают изменения напряжения.
Если по ватт часам то вы вернули по городу 7.2% что не так уже и мало....
Например мой скутер при пробеге на полном заряде в 70 км....сможет проехать на 5 км больше по городу что иногда может быть очень полезно....
Для аккумулятора намного вреднее разрядка до ноля, чем частые подзарядки. Даже так скажу, разряд вреден, а заряд нет.
Про смартфон глупость кто-то написал, уж по опыту знаю)
А как же количество циклов,имею ввиду смартфони?
@@vladimirhrebenyk6111 Не от кол-ва циклов зависит ресурс аккумулятора, а от принципиального использования. Полный перезаряд по 50 раз - это все равно, что разряд на половину по 100 раз.
@@vladimirhrebenyk6111 ну и вообще, когда пишут количество циклов (к примеру 2000) имеется в виду "разряд до минимума и заряд до максимума" тоесть цикл иначе все бы боялись заряжать аккум при 40-80% заряде... мол "цикл" в пустую)))) Это касается Li-ion, а вот NI-CD это уже совсем другая история....
Включи "ассист" и проедешь не 70, а 140 километров. Автор правильно отметил - кроме как для торможения двигателем рекуперация по сути "ни о чем". Единственное место где она может принести пользу, так это в горах вдали от розетки.
В высшей степени позитивная подача информации. Приятно смотреть. Фактура информативна и полезна. Спасибо!
Вот вот, всё правильно, я давно говорил, что рекуперация на мобильном электротранспорте, это больше применимо к торможению, нежели к зарядки батареи .. .. Лайк !
То есть 8% вам мало ???
Отличное видео, все подробно рассказали, показали, теперь я точно знаю что не зря отказался от примого привода и установил редукторный привод на заднее колесо.
Молодец. Научный подход+хороший монтаж и сценарий. Ждём новые видео!
Информативный видос. Лайк однозначно!
Раньше думал, что рекуперация классная штука и для велосипеда. Но потом начал интересоваться темой и понял, что пользы от этого не много. Для автомобиля рекуперация конечно более актуальная. По итогу, что я для себя понял, это то что за счет наката можно экономить больше энергии, чем удастся вернуть при торможении мотором. Например ситуация когда подъезжая к перекрестку, горит красный светофор и просто отпускаешь ручьку газа и докатываешься спокойненко по инерции, экономе тем самым заряд..
Ошибаешься. Попробуй рекуп и поймешь что он в городе эффективен. Но контроллер бери нормальный а не жалких 17а тока как у автора видео. Ток рекупа должен быть не менее 30ампер.
@Doctor Volchyonokчто за глупости. цикл заряд разряд должен быть полным. И небольшой разряд с зарядом не сокращает срок службы. Иначе бы все теслы и др электромобили убили бы свои акб за неделю.
@@GANYBEISENOV выхлоп минимальный. хоть 100 ампер ток, масса велосипеда с ездаком ничтожно мала, от сюда энергии минимальное количество. А накат на прямом приводе хуже, чем на редукторном с обгонной муфтой. А если грамотно ездить в городе то на накате можно экономить больше чем вернёт рекуперация.
@@igi_engineer масса не имеет никакого отношения к эффективности рекупепации. Так как для разгона большей массы затрачивается больше энергии. По закону ньютона зависимость линейная . От массы. Поэтому машина с двс жрет. В городе намного больше топлива. Иак как у нее нет рекуперации.
@@igi_engineer накат тебе ничем не поможет в городе когда тебе надо постоянно тормозить . Накат полезен только на трассе.
Вот как наглядно всё рассказал и показал ! лайк ....а то давно мучал этот вопрос ...есть толк от неё или нет )
Полезное видео! Хотелось бы увидеть тест в сильных городских пробках и горной местности.
Полезная информация в выборе мотор колеса. Лайк за труды и мой коммент
Рекуперативный цикл движения это не просто восполнение потраченной ёмкости аккумулирующего устройства и не только возможность продлить срок службы тормозных колодок,но и управление коэффициентом сцепления дорожного покрытия с колёсами транспортного средства,что в итоге приводит к автоматизированному торможению препятствующему заносу транспортного средства и снижению аварийных ситуаций.А это уже предотвращение не желательных смертельных аварийных последствий. Вот в таком ключе приспосабливать рекуперацию и её возможности,сразу поднимает значимость сего технологического процесса. 21.V|||.2021 11:54
Круто, спасибо, вопрос реально нуждался именно в ваттметрах
Вы провели очень большую детальную работу! Спасибо!🙏
Полезное видео. Спасибо
На мотоциклах уже проверяли и выяснили, что обгонная муфта выгоднее, чем рекуперация.
Огромный лукас за полезную информацию
Благодарю за отличный обзор. Так держать!
Спасибо за тест)
Стоящее видео , конечно лайк и спасибо за замеры
Я так и думал. Надеялся на чудо, но мой инженерный мозг говорил не верить в чудо. Чуда не произошло. А как я был воодушевлён когда покупал куго с3. Думал вот оно, халавная энергия😂😂😂
Закон сохранения энергии)) или как там.
телефон только зарядить хватит
сразу чувствую что годнота так что лайкосик под видосик)
Мужик красава. Нет у нас в городе такого мастера. А очень нужен.
Благодарю за тесты!!
Очень хорошо!
Годный сюжет!
Все понятно и грамотно!
👍🏻
Очень интересно было смотреть
Респект за опыт, все думал какой толк от этой хваленой рекуперации
какой толк? ну представим, что ты для разгона и езды используешь только ноги, а для торможения только рекуперацию, то проехав в городском режиме 50км, получишь за это 2км проезда бонусом на экономленой энергии от торможения... вот только надо ехать для этого со скоростью 40км час и впахивать ногами и будет счастье, халява 2 км приз, бонус... поездишь так две недели, и считай день сможешь кататся и тратить с батарей, ноги накачаешь как конь... попробуй-ка разгонятся до сорока и тормозить... это очень выгодно (кстати да... сначала надо купить акумы, движок, контроллер... в сумме тыс 50 рублей... ) на такси дешевле
Спасибо,очень познавательно. Подписался , интересный канал.
первый раз ....интересно. Мотор и батарейки ...крутить педали. Всего хорошего вам.
Спасибо за исследование. Реально интересовал вопрос и ваше видео очень помогло. В принципе я ожидал подобный результат, но всегда приятно убедиться в гипотезе экспериментально. )
Та там слезы заряжает. Жмешь на акселератор и заряда как не было.
зато акумы изнашивает отлично
Благодарю за публикацию подробных результатов исследования! Сам езжу с 2012 на электровелосипеде, рекуперационный возврат не измерял, но по косвенным признакам где-то так и получалось: +1-2Ач возврата после активной езды на 36Ач батарее.
Но на первом месте польза от электродинамического торможения - это, конечно же, продление срока служба колодок. Экономятся деньги, а главное время и силы на их замену и настройку. Ну и 1-2Ач тоже лишними не будут.
Так что я за директ-драйв моторы)
Приветствую. Спасибо за видео. Очень интересно было смотреть. Впринципи я так и думал на счёт рекуперации. По этому у себя её не разу так и не включал. А 5-10% а то и больше можно запросто экономить просто двигаясь не давая полную нагрузку. А ещё Почему я не включал рекуперацию потому что из-за неё обычно чаще всего проворачивает ось в дроп аутах. А я на 1,5 кВт на моторе уже второй сезон откатал без усилителей))
Класс, только всё равно не поленись, поставь хоть один усилитель дропаута. Друг на фэте за 3 года без УД разорвал и с зади и с переди вилки 750 ватным мотором редукторным, правда у него в кт лсд3 в настройках стояло максимальный ток, без плавного пуска, и сначала шестерни редуктора поменял он, потом дропауты разорвало сначала с зади, а потом и спереди.... Что поделать, дури дохрена, и трогался он иногда с пробуксовкой
@@dimaflash1602 да уже давно этого велосипеда нету, продал. Сейчас на фэтбайке у меня стоит 4 усилителя дроп аута)) с каждой стороны по два с внутренней и с внешней стороны рамы. Мотор 2кВт заливаю 3. Спереди редукторный мотор ещё 1 кВт то-же с усилителями
@@alex_electro_wheels Ого! Огонь просто ))
Максим как всегда, делает отличный контент!
Супер!)
Очень качественный контент, давай еще что-нибудь
Всё будет) Весна скоро..
@@amursat3106 у меня есть интересный вопрос, снижается ли КПД мотор-колеса из за размагничивания магнитов на больших пробегах? Например, при 10000 км. Не учитывая проблемы с подшипниками
Не могу ответить, мне до такого пробега ещё ооочень далеко 🤷🏻♂️ если и снижается, то наверняка абсолютно не существенно. Иначе, это был бы достаточно известный факт.
Торможение двигателем,ЭТО очень хорошо! Компенсация за накат. У меня v. Очень хорошо экономит замену обода.
Рекуперация нужна для режимов старт-стоп, как обычно при городском цикле у авто. Если у велосипеда таких режимов нет - то и экономия от рекуперации мизер.
С выводом целиком согласен.Можно еще на второе колесо поставить мотор поменьше и на него аккум разряженный на 70% и ездить пока не разрядится один или не зарядится другой.И тогда точно можно сказать о рекуперировании, как о возврате энергии, только генератор должен быть с минимальным торможением.Генератор Бедини например.
Видос полезный,в очередной раз подтверждение,что по факту рекуперация только вредит при поездке,так как при розгоне потребление тока больше идет.
Это я ещё детально исследую скоро. Насколько вредит.
Надо больше использовать накат и уменьшить количество полных остановок и резких стартов.
я всегда считал , что для велосипеда гораздо полезнее ездить накатом , чем пользоваться рекуперацией , поэтому мой выбор - это редукторное колесо... вес минимальный , простота максимальная... а вот в маленьких дешевых самокатах типа "kugoo s3" (у меня такой есть) рекуперация является по сути единственным тормозом , что опять таки упрощает конструкцию... никаких колодок и тросиков , просто два курка - один газ , другой тормоз (рекуперативный), можно еще тормозить задним крылом об колесо , но это неудобно , неэффективно и колесо быстро сотрется... в целом для легкого самоката этого рекуперативного тормоза вполне хватает (если с головой ездить)... П.С. ожидаемо электровел с батареей от самоката уезжает гораздо дальше самоката (с которого взята батарея)
Мне покоя не даёт идея привода по принципу старых динамок. Чтобы мотор не был связан с колесом постоянно, а имел тяговый вал, прижимающийся к ободу тросиком, как колодки в ободных тормозах. Колесо огромное и редуктор возможно вообще не нужен. На склонах включил "сцепление" и даёшь газ, либо жмёшь ручку "горного тормоза", а на плоскости мотор ехать не мешает. У нас в городе с одной стороны реки холмы до 80м и длинных спусков хватает, а другой берег - равнина.
@@dazzershell интересно будет посмотреть , если кто то такую конструкцию реализует , но пока что редукторный мотор , особенно в переднем колесе это лучшее решение... велосипед внешне остается таким же , вес тоже почти тот же , накату не мешает , если мотор передний то гребут сразу два колеса (полный привод) и устанавливается быстро (просто колесо поменять)
@@dazzershell Такие конструкции существуют, с электромотором и даже бензиновые. Только потери у такой передачи просто огромные, много энергии уходит на нагрев и износ покрышки, поэтому они не популярны.
ну всё в принципе ожидаемо, я примерно так и думал, что кроме как торможение двигателем толку от её нет =) спасибо за видосик и настройки.
Вообще-то наоборот!
Сразу видно, что вы в велосипедах не разбираетесь.
@@user-xt6en9xt8x и что же наоборот? разбирающийся вы наш?
@@user-xt6en9xt8x походы вы велосипедах не разберетесь , это электоробайк , вес данного экземпляра фэд-ашана на стальной раме в районе 35-40 кг , не дорогой кантири велик на алюминьки весит от от 13 кг (на карбоне от 9 кг), если лениться и есть деньги на комплектующие , то можно собрать электро , если организм ещё "живой" можно ездить и на простом велике
@@user-zo1mk9lo8y отвечаю. У меня вел подороже в три раза чем этот фэт байк И мне при этом жалко ещё 30.000₽ на элекрификацию.
Если бы велосипед (а не электромотоцикл) мне возвращал хотя бы 1/20 то я был бы мегосчастлив! Но с учётом моих характеристик, это было бы в районе 20-30%...
Ну и опять, по прямой нет смысла, а на перекрёстках в городе есть смысл...
Короче, вся эта тема с электрификацией псу под хвост.
За 25 штук можно мопед купить, который 50 км/ч поедет. Зачем людям нехилый аккум с собой возить?! Заряжать по сто лет?! Вся эта е6отня с проводкАми и с провОдками.
@@user-xt6en9xt8x я делаю электро Гибрид велосипеда/мопеда , по сути по характеристикам это мопед , по внешнему виду двухподвесный велосипед с воздушно-гидравлической амортизацией
Спасибо за детальный обзор. Слышал, что много заряда назад не вернёшь. Поэтому меня больше интересовало эффективность торможения с помощью рекуперации. Оказалось вещь хорошая. Правда у меня редукторный двигатель и мне такая экономия не светит. Буду и дальше активно стирать колодки.
Хотя... Перед покупкой, при выборе редукторный/прямой привод я склонился к редукторному, т.к. в нём есть накат и достаточно хороший. В городском режиме этих накатов может быть до 15-20 км на 100 км пробега, если светофоры с таймерами :) Такой эффект я заметил когда барахлил спидометр от электродвигателя. Он работал только когда крутил педели, а второй (обычный велосипедный) работал исправно и постоянно. Вот тогда я и увидел эту разницу и эффективность наката. Конечно на это ещё и стиль езды влияет.
Вот-вот, похоже что с накатом лучше наэкономить, чем на торможении нарекуперировать 😅
Если на дальность ориентироваться.
@@vasiliyrw1226 Насколько я понял, наката практически нет на прямом приводе? Даже при минимальном значении рекуперации или ее отключении (если такое возможно)? И насколько я понял, педалировать без помощи мотора на редуктором двигателе легче?
@@vasiliyrw1226 добрый день. В комментарии вы написали что у вас барахлил спидометр. У меня такая же петрушка с sw900. Я думал просто кривой дисплей. Вы решили как нибудь эту пролему? Интересно, напишите
@@sergshevcov8468 Это было в первый год эксплуатации, зимой. Но с приходом тепла проблема сама исчезла и уже два года не возвращается. Не знаю, что это было.
Полностью согласен, рекуперацию использую только для уменьшения износа колодок, на m365 пробег более 2300 км до сих пор колодки родные, часто торможу юзом.
сяо про, рекуп на максимуме - 3500 км на родных колодках) .Думаю ещё пару тыщь проеду на них )
За год пробег 10.000 км. Два раза в год меняю колодки.
@@eGroshy Ого, вот это пробег👍
Эффективность рекуперации - однозначно есть. Пробега много не добавит - зато тормозные колодки стираются гораздо меньше, чем без нее. Когда я ездил на стандартных велосипедных механических дисковых тормозах и не знал как включить рекуперацию на КТ дисплее - приходилось раз в 20 км подтягивать тросы тормоза(колодки стачивались, трос растягивался). Нашел инструкцию по настройке КТ - включил рекуперацию и забыл про регулировку тормозов) Велонабор - МК 1.5кВт от passion ebike с алиэкспресса. Наш общий вес с велосипедом 113 кг.
Тросиковые тормоза вообще ни о чём. Я когда брал фэтбайк напрокат они еле тормозили, потом купил свой и понял, что проблема была не в том, что прокатный велик замученный. С гидравликой совсем другое дело.
За поездку в районе 70км.рекурперация позволяет проехать ещё 4-5 км. Это не мало. Самое главное для меня в рекурперации это - плавное торможение, предотвращающее блокировку колеса! И конечно экономия дорогих колодок. На моём байке аккумулятор на высокотоковых ячейках, номинал 77вольт, 30ah.Контроллер Инфенион(с регулируемой рекурперацией) 80ампер. Моторколесо миникрошка 3квт.
....не останавливайтесь в поиске, освободите электробайк и человечество от энергетической зависимости, сломайте привычное представление о рекуперации, удачи в вашем творчестве.....!!!!))
В общем, для себя я вывод такой сделал : рекуперация абсолютно бесполезна при езде на равнинном профиле. А насчёт экономии колодок, эта рекуперация будет выгодна лишь людям, проживающих в горных районах. Да, там катишься вниз по серпантину и рекуперируешь)) а иначе - только перерасход средств при покупке велосипеда.
Хорошо что я взял редукторный мотор бафанг
всё в плюс.....увеличивается дальность поездки и меньше изнащиваются тормоза (колодки,диски..а они тоже денег стоят между прочим)..так что только плюсы
Да и эти 5% могут помочь при необходимости
Лично для меня рекуперация важна в том аспекте, что тормоза на моем электросамокате намного меньше изнашиваются. Запарился их менять постоянно. Ну а возвращение потраченной энергии - как приятный бонус)
У меня рекуперация и динамический тормоз работают через кнопку на ручке газа, удобно и независимо от тормозов можно нажимать и включать.
Почти 5% хороший результат у другого блогера вообще 1% и спасибо, что указали цены, к сожалению все уже подорожало, но может под новый год скинут до прежней цены. Думаю прикупить данный ваттметр хочу узнать мощность мотор-колеса, хотя бы приблизительно. А то китайские Ватты совсем другие ваты, чем везде :)). Да и емкость батареи измерить надо, думаю наврали Китайцы как всегда. :((
Ваттметр нормальный, мне понравился. Купил 2 и есть конечно погрешности (примерно на 0.1А отличались показания), но за эту цену и для этих целей не существенные.
Цену вряд ли скинут, сейчас через несколько дней чёрная пятница, смотрите скидки, промокоды могут появиться (ссылка в описании где взять). Промокоды действуют от общей суммы покупок в корзине.
вижу пользу при езде в горной местности где есть затяжные спуски. там нормально можно будет зарядиться
1) энергию нужно измерять в ватт*часах, так как напряжение меняется 2) я те же наблюдения делал на электросамокате, соотношение рекуперированной энергии к энергии потраченной на подъем где-то 1:10 - 1:12, т.е. результаты похожие
Для подзарядки лучше построить крышу (рикшу) от солнца и обложить её всю солнечными панелями. А дальше хитрая электроника пусть преобразует. Но энергия получится золотая, мне так кажется. Ещё пропеллер хорошо бы с ветрогенератором, "чтоб уж добить".
Еще одна неприятность может случится от рекуперации. С ней сталкивались некоторые электровелосипедисты. На длинных затяжных спусках, когда как раз и очень полезна рекуперация из-за увеличения срока службы тормозов, бывали случаи, когда батарея заряжалась полностью.
Тогда БМС ее отключает от цепи заряда. Напряжение, генерируемое мотор-колесом, резко вырастает без нагрузки, до 100 и более вольт. Это приводит к выходу из строя электроники контроллера и других включенных в сеть потребителей.
Я об этом говорил в другом ролике.
Вот: m.th-cam.com/video/JX2XMrAt5Yk/w-d-xo.htmlm27s
У меня сгорал контроллер при домашних тестах, когда сработала рекуперация на большой скорости колеса при работе без батареи, от зарядника.
Использовать дополнительно с тормозами это на что способна рекуперация!) хоть какая то польза)
Везёт вам с ровным городом. У нас сплошные холмы. А за городом ещё хлеще - почти американские горки. :))
Какой город? Зимой да, очень здорово, что ровный)
@@amursat3106 Курская область, Железногорск. Мало ровных мест в городе. В основном либо спуск, либо подъём. А в Курске вообще огромная яма есть посреди города. Местность такая, холмистая. Вот по степной дорожке на велосипеде покататься, сплошное удовольствие наверное. :)
Спасибо полезное видео. Есть вопрос. Как организовать плавное торможение мотором? Видел на каком-то электро велосипеде или скутере производитель организовал торможение только мотором без механических колодок. Там в зависимости от силы нажатия тормоза менялась сила торможения. Интересная фонкция хочу реализовать на своём велосипеде.
браво
Хороший обзор,рекуперация не больше как реклама.
По-крайней мере на моём стандартном контроллере точно, но здесь в комментах люди писали, что есть более эффективные контроллеры дающие в горах хороший результат.
Честно говоря на электромобиле выходит около 20%, что как-бы позволяет прилично добавить пробег и экономить на колодках, а вот велосипед - слишком лёгкий для такого торможения и это больше позволяет только экономить колодки, хотя и 8% неплохая прибавка к пробегу.
Спасибо за полезный/информативный материал. По ходу видео вы говорите о торможении.. уточните, пожалуйста, как именно вы тормозите?! Это торможение электромотором или механическим тормозом?!
Исходя из натурного эксперимента пришел к выводу в неэффективности рекуперации.
В основном мотором, если нужно снизить скорость. Это работает на моём контроллере до 20км/ч. Если нужно резко сбросить скорость или остановиться, то тут уже и колодки на всю работают.
Большая просадка на рекуперации на таких проводах. Там же от оборотов зависит напряжение, а оно просаживается. Соотвественно заряд должен идти при превышении напряжения батареи. И он позже начинается. Желательно что бы вообще не было потерь. Ну и 10 процентов это нормально. Спуск к морю с перевала и колодки сберег и акки зарядил:)))
Зарядка начинается при превышении напряжения батареи. Просадка напряжения зависит от тока. При равном напряжении или ниже, чем у батареи тока ноль, как и потерь в проводах. Поэтому никакого запаздывания быть не может. Потери - да, чем больше ток - больше потерь на проводниках.
Молодец пять.
очень интересное видео. было бы не плохо подцепиться к кому нибудь на трос, ехать со скоростью 20 км/час и посмотреть какая будет рекуперация на 1 и 5 уровне, на участке длиной 1 км.
Да это в принципе и так понятно, на 5 уровне примерно 1 ампер, на 1 уровне - 0.1 ампер будет ток. Так и так для зарядки ни о чём выходит)
Приветствую. Удалось вам найти китайский контроллер который способен эффективно тормозить двигателем? И кстати лёгкое колесо прямого привода я тоже не нашёл на алике.
Полезное видео.
Здравствуйте! Подскажите, плиз, в видеоролике ток рекуперации достигал аж до 17А! А для обычного аккумулятора ёмкостью 10-15 Ач ток заряда должен быть около 2А. Это сильно вредит аккумулятору? Или кратковременно можно так для лития? И ещё второй момент: Когда начинаешь ехать на полностью заряженном аккумуляторе и пытаешься затормозить рекуперацией, что произойдёт? Я понимаю, что сработает бмс и отрубит заряд, но плата бмс сделает это не мгновенно и часть тока пойдёт на полностью заряженный акк-р. И повредит его. Или я неправильно мыслю?
Может выжечь мосфеты (на полностью заряженном самокате провехал от розетки метров 100 и притормаживая спыгнул с буквально 3 см поребрика - т.е. колесо успело остановиться а по приземлении резко разкрутиться дав некислый импульс который провто пробил мосфет.
Акум следующий в цепи, так что у него больше шансов выжить.
а про "не мгновенно" это у вас уровень познаний в электрике (без обид) примерно как у парня который дернул на секунду рубильник думая что ток не успеет "добежать" до работающих в щитке электриков. Успел, два трупа и один зэк. Так же работает и в обратную сторону - если что то должно закрыться по перетоку - оно закроется. Иначе УЗО бы не существовали. Никогда не случалось воткнуть в розетку что нибудь неисправное, после чего автомат в щитке мгновенно вышибало?
на машине та же байда, заметил что на приусе когда с горы едешь батарея не так уж и заряжается, от двс намного быстрее.
Очень серьезные, глубокие видео. Подскажите какая надежность батареи и мотора? Сколько они продержатся по вашим наблюдениям? Ещё вопрос - как данная конструкция ведет себя в дождь, грязь? Есть ли шанс залива проводов и кз?
А ещё интересно при возможности рекуперации и севшей батарее педали то крутить можно?
На годы хватит, а мотора, так вообще на долгие. Батарея, к сожалению, стареет даже если ей не пользоваться.
В сильный дождь не ездил, но думаю ничего бы не случилось, если только в озеро не нырять на нём.
Педали крутить можно, но это как в горку едешь. Нужно выбирать передачу на которой полегче и скорость соответственно не более 15км/ч выходит.
только на меньшей скорости ,энергия тратится меньше . Сопротивление воздуха большое на скоростях . Это как в видео парень на велосипеде всех обгонял лёжа на сидушки ,не крутя педали ))
надо просто сделать пару кнопок торможения рекуперацией и всего: одна средний уровень торможения, вторая почти полный но не до клина, и колодки не испортишь и зарядишь больше. Чтоб прям до клина мог потреблять имеется ввиду. если драйвер приема напряжения тпкой имеется то быстрый конфиг панели с этих двух кнопок и возврат к исходным настройкам можно реализовать на ардуино( будет за человека быстро клацать кнопками управления панели в мк сек, а ручку на 3д принтере
Я вот хочу, вставить сои 5 копеек. Спуск с горки, это одно, но стоит проехать на рекурперативном тормозе 5-6 км, и колесо сильно нагревается.
Хочу отметить, что у меня, только максимальная степень рекурперации.
Если есть у вас возможность эксперементировать то я мог бы подсказать что попробовать там результат должен быть по луче
Получается рекуперация полезна только для торможения, особого толка в зарядке нету. СПс за видео.
на самом деле "вернулось" в батарею меньше! Измерялось поданное на заряд , но надо учесть потери заряда
Спасибо за хорошее видео ( информативно и доступно)!
Какой ёмкости лучше иметь аккумулятор для безопасной рекуперации мотором 2квт?
Здравствуйте, пожалуйста помогите мне, у меня есть контроллер синусный 34-40А JRAHK на моем велосипеде 750 ватт 48 в он выдавал максимальную скорость 50-53 км/ч и для меня это было достаточно, я полез и сделал самообучение контроллера белым проводом на 10 секунд и теперь мой мотор велосипед не едет больше 40 км/ч, помогите пожалуйста как можно сделать ресет или бекап этого контроллера или что делать ?
да торможение двигателем крутая вещь!
Твои выводы действенны только в твоём случае и с твоей конфигурацией. Это твой контроллер так работает. Есть контроллеры которые тормозят до 0км\ч а не как твой до 15км\ч У меня к примеру на другом контроллере эти показатели в городском цикле доходят до 12%-15% А это уже кое что, плюс колодки экономит. А на тяжёлой технике, скутерах к примеру это ещё лучше выражено. Но не забывайте не всякая батарея может принимать в себя такие токи как при рекуперации, для литий иона обычного это вообще противопоказано.
Да, разные есть.
вчера решил что впаяю проводок рекуперации в блок, но выведу его на выключатель, буду пользоваться по москве когда ехать надо далеко в другой конец к мкад и любой рекуп полезен будет, в москве частые торможения и спуски, но калечить батарею не хочется, основная масса покатушек не требует рекупа, но редкие поездки требуют.
Тест будет корректным, если проехать тот же маршрут без рекуперации. Ведь если накат будет хороший (т.е. без торможения рекуператором), то и затраченной энергии будет меньше. Вот и вопрос, стоит ли ставить рекуператор или эти 5% или более возместятся дальностью пробега без него?
Рекуперация по городу включалась во время торможения, т.е. когда накат не нужен, а нужно именно тормозить. Здесь смысл теста был узнать не дальность, а сколько можно вернуть в батарею А*ч за километры пробега.
Сейчас жду редукторное мотор-колесо, затем сделаю тест на сравнение со своим прямым приводом по дальности.
Смысл есть в экономии тормозных колодок, если умеючи и правильно тормозить рекуперацией
У меня выходило 12-15% сильно зависит от максималки, веса, агрессивности езды.
По проверенному маршруту, каждый день по нему езжу.
В жизни не поверю, если только не педалишь ногами постоянно, а не по скутерному варианту.
@@xenoosss с Гималаев если только спустится и то 5 проц будет не больше
проверить бы эту сборку в доставке. по себе занаю что в день 60км+ легко выходит. если доработать контроллер чтобы он не тормозил в ноль с горки а оттормаживал до прим до 15-10 а остальное лил в баьарею это было бы уже не плохо. наверняка если знать город и грамотоно имспользовать перепады можно существенно выкроить заряд. грузовики то с ретардером экономят топливо нормально.
На практике, рекуперация = используемым СП на закате. Чтоб был нормальный подзаряд АКБ делай на мотор-колесе аксиальный генератор а ещё лучше применяй ротовертер, правда из-за маховика резко повернуть невозможно...эффект гирокомпаса. Можно сразу асинхронник на неодимах прилепить, тогда рекуперация гарантирована
Я нашёл в этом ещё одну пользу! Если рекуперация не нужна отключаешь и спокойно без торможения катаешься, а если вдруг окажешься в длинной Горке, то включишь и тормоза меньше стираются, а батарея будет заряжаться 🙂 так что от этого всё же есть польза, и не мешает его присутствия.
Рекуперация толком не работает, единственный плбс это как дополнительные тормоза, меня бесит когда тормозит даигателем, проще колодки купить почаще.
А по моему торможение двигателем намного приятнее чем колодками. Работает плавно, мягко и не блокирует колесо. Главное что бы тормозные ручки поддерживали управление уровнем рекуперации.
Это просто город ровнинный, поэтому эффективность рекуперации низкая. Но со спуска на 5м уровне если я не ошибаюсь возврат энергии в батарею составил 10% от потраченой для подъема. Неплохо я считаю, я ожидал более низкого показателя. И опять же скажу про fat tires, они создают повышенное сопротивление, интересен был бы результат эксперемента на стандартных колёсах, скажем размера 26×2. Спасибо за видео! 👍
Не, там меньше 10%. Расчёт при монтаже я сделал от самого начала подъёма, т.к. место для старта чуть дальше было и вычел ещё торможение которое не относилось к спуску.
Про рекуперацию на канале multi green там автор (Гриша) заехал на гору 1100 м затратил 25% заряда батареи и спустился с нее без тормозов удалось вернуть 1% заряда.
Гляну по возможности. До своих замеров ничего ни у кого не смотрел и не интересовался специально.
@@user-lp4gu5nc4x Дайте пожалуйста ссылку на конкретное видео рекуперации.
@@user-lp4gu5nc4x этому челу сто раз говорили что на сюрроне его байке электротормоз а не рекуперация. Вот после таких глупцов и появляются легенды и мифы.
На крутых затяжных спусках лучше использовать рекуперацию.чем постоянно давить на тормоза.поэтому очень полезная штука
Я надеюсь у меня получится сделать с рекуперацией, чтоб она работала максимально эффективно только при нажатии на тормоз...
Как торможением двигателем, а накатом - нет.
Это возможно сделать?