SILNIKOWE LABORATORIUM #2 WIELOKROTNE PŁUKANIE OLEJEM NAPĘDOWYM, PANEWKI, CIŚNIENIA, POMIARY.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 28 ก.พ. 2019
- Siemandero.
Oto kolejny film z perypetiami pancernego AAZ. Filmik jest rozwinięciem poprzedniego więc, ciekawskich zachęcam do zapoznania się z całą playlistą silnikowego laboratorium.
Koniecznie piszcie co byście chcieli abym z tym silnikiem jeszcze zrobił.
Przepraszam za nadużywanie słowa na P.
Pozdro! - ยานยนต์และพาหนะ
![[TH] VCT Masters Shanghai Playoffs DAY 2 // PRX vs G2 | EDG vs TH](http://i.ytimg.com/vi/T5j2XVcDFs0/mqdefault.jpg)
Film nie jest instrukcją tego jak należy płukać silnik! Macie tego zresztą pod dostatkiem na YT. Tutaj miałem na celu zbadanie tego jak jednostka będzie się zachowywała podczas płukania i doprowadzenie do ekstremum przez wkręcanie na obroty, wiem że niektórych to może boleć ale "to mój kot i będę go r....ł ile chcę" Pozdro! P.S. przepraszam ale ze względu na niektóre pojawiające się komentarze muszę takie sprostowania dołączać.
Profesor Chris bardzo fajny odcinek !!! :) Dzięki Tobie wiadomo czy warto to robić. Pozdrawiam
Ja tam w preferencje nie wnikam ale udanych i długotrwałych stosunków życzę :) nie mniej mógłbyś sprostować jeden niuans. Volwiaczka puszczałeś na ropie - informując wszem i wobec, że nic nie ma prawa się stać. Tutaj robisz "to samo" i konkluzja jest inna - ajne klajne katastrofe. Ze względu na skonfundowanych fanów kanału, mógłbyś jednak sprostować i ogłosić - a) puszczać na ropie do wymycia motoru absolutnie nie wolno, b) Płukać czystą ropą można ale trzeba pamiętać o ... itd ;) Pozdrówka
@@leszekmikoajczak7919 dokładnie tak.
@@leszekmikoajczak7919 Volviaczka nie wkrecal na obroty, wszystko było na jałowym... A to duża różnica.
@@leszekmikoajczak7919 Co do podpunktu a), nie ma aż tak dużego znaczenia (tak nieśmiało sądzę) czy silnik jest z samochodu, motocykla, czy ciągnika. Najważniejsza jest (chyba) jego konstrukcja, płukaliśmy kilka motorków które bardzo sobie ładnie radziły z takim wyzwaniem i już po samej późniejszej eksploatacji można stwierdzić że wyszło to im na plus. PS. Tak nawiasem pisząc, zanim się zdecydowałem wymyć pierwszy motorek kontaktowałem się Profesorem czy aby na pewno przejdzie to w silniku z mokrym sprzęgłem.
Za to silnikowe laboratorium to się Oskar nalezy!
Popieram.
Chris jesteś dla mnie zajebisty gość to co robisz jest genialne dobra robota naprawdę pokazujesz mechanikę silnika i jak całą motoryzację z innej perspektywy wszystko dobrze pokazane i objaśnione każdy eksperyment czy naprawa,tego nie zobaczysz w nudnej TV gdzie nas karmią nudnymi serialami i polityką,profesorze lubię Twoje filmy są bardzo ciekawe oby tak dalej nie przestawaj pozdrawiam 😁
Muszę to wam powiedzieć... Ale łysy może chrisowi buty glancowac
Tak powinien wyglądać kanał!
Zgadzam się z przedmówcą, świetna robota. Ja tam czuje się jakbym oglądał "SONDE" XD Są emocje... wypieki :-D Zapodaj kiedyś czołówkę, będzie beka :-D (Gimby nie znajooo) Pozdro
Trzeba się złożyć na Oscara (załatwimy w jakiejś odlewni, może Chris się nie skapnie) dla Profesora!
Ja Cie chłopie podziwiam że Ci się wogóle chce takie rzeczy robić i tłumaczyć ludziom o co chodzi. Ja natomiast wiem jedno nasz naród ogólnie wie wszystko i na wszystkim się zna. Ale jak dasz ludziom klucze i powiesz zrób to sam to każdemu rura mięknie.
Hehe o tym samym myślałem ogladajac Krisa
Portier mów za siebie.
Poza tym właśnie te płukanki są dowodem że ten co płucze wie lepiej jak się powinno
eksploatować silnik, a nie producent.
Może dlatego nie ma w Polsce kogoś takiego jak Colin Furze
@@marek90ck A kto to jest Colin Furze, a powinien być ?
@@polgol6741 th-cam.com/users/colinfurze
Zabrakło mi na końcu zalania zwykłym olejem i sprawdzenia jakie są wartości :)
Trzeba czekać na kolejny odcinek ;P
Dobrze że jest co zalewać bo myślałem że się zatrze :) a ropą to można umyć silnik ale po jego rozebraniu
Też na to czekałem...
Grzegorz Szyszło czesci najlepiej myje sie benzyna
@@luckyluk2222 owszem benzyna myje najlepiej ale ropa dla większości elememtów wystarcza. Poza tym jest znacznie bezpieczniej.
Jest różnica pomiędzy ciśnieniem gdy płyn jest nieruchomy (ciśnienie hydrostatyczne) i gdy płynie (hydrodynamiczne). Przemieszczanie się płynu przez przewody, zwężki itd powoduje spadek ciśnienia. To są zwykle straty spowodowane przez lepkość. Tak więc w każdym miejscu w silniku ciśnienie hydrodynamiczne będzie się różniło w jakimś tam zakresie.
Bardzo dobrej jakości materiał. Ewidentnie Chris jest inteligentnym facetem. Miło się ogląda i zmieniłem zdanie o płukankach silnikowych. Przy następnym aucie po prostu wymienię nowy olej po tysiącu km. Nie ma co oszczędzać. Dziękuję za to :)
Majster Wazzup jak dziś płukał ropą swoją bawarkę to ultymatywnie wypłukał nawet sylykon łazienkowy którym kleił pokrywę zaworów w bawarce :D
Bo panie cyk fuch , dobra robota była . Kurwancka. 😉
@@blagier Noo taaa tera to tak
a pierdolisz pan, nikt z tego szczelal nie bedzie
majster jest MISZCZEM SEBIXEM :D uwielbiam gościa :) Chris też dobrą robotę robi. Piąteczka!
Majster to i podsufitkę by ropą wyprał 🤣🤣🤣
Jak będę duży zostanę Chrisem :-)
Zapytaj. Może zgodzi się, żeby wpaść na wakacje podawać narzędzia :)
Naprawdę szacunek za te filmy, poświęcasz swój czas i pieniądze, nie przemycasz żadnych reklam i masz wiedzę.
Spokojnie, reklamy już są.
Brak ciśnienia oleju (napędowego) może być spowodowany tym, że pompa oleju nie jest zaprojektowana do tak niskiej gęstości pompowanej cieczy, tak mnie się wydaje 🙂.
Afera płukankowa w Białmstoku
Dzwoń po kononowicza
Opel Astra trzeba wypłukać i Lublina
To nie prawda uguem jest całe tę
Terrator EK
Napewno nic takiego nie było
@@wojciechsuchodolski2756 czegoś takiego nie było ugolem
Sprężanie jest zaniżone bo trzeba dysk sformatować. format c: /q /s
lvlrok szybkie formatowanko to rozumiem !
Fakt.. profesor zapomniał że bufor pamięci zwiększa objętość totalną komory spalania. Jeśli to jest zły trop to tylko ewentualnie zejście z FAT32 na NTFS może pomóc do poprawnego odczytu. Pozdro.
@@zetzet2164 bad sektory
W zależności od sposobu zapisu danych nie trzeba formatować ;p
Za powołanie się na klauzulę sumienia i podświetlanie próbek oleju reflektorem LED, to jak bym mógł, dałbym 4 łapki :-)
Czuje sie jak w 80 latach na wykladach profesorow Politechniki w TV na studiach zaocznych. Kapitalne i gratulacje
Najlepszy jest panel sterujący
MADE IN BIAŁYSTOK he he he
tosie powinno nazywać panel stresujący :P
Z kościołami na kazdym rogu? Jal bez kosciołów to nie po białostocku
No nareszcie konkretny test płukanki. Dzięki bo prosiłem o ten odcinek.
Proszę
@@profesorchris
To jak będę robił płukanie to wleje 50/50 ropy i oleju.
Dodatkowo po spuszczeniu oleju odpalam auto na 3s i w ten sposób spuszczam jeszcze 0,6l starego oleju
@@karolzabielski hehe żartujesz oczywiście? Z tym odpalaniem na 3s?
@@adrianmechua8530 niby czemu? silnik się zatrze jak na 3s odpali silnik z którego dopiero co spuścił olej i jeszcze pełno jego zalega w silniku, w pompie i jest wszędzie warstwa filmu olejowego?
@@adrianmechua8530
Poważnie mówię tak samo jak ty być może kiedyś odpalales diesla na mrozie ze słabym akumulatorem. Ile to trwało 30s może minutę bez ciśnienia oleju i bez jakiegokolwiek smarowania. Wątpię że 3s raz na 6 miesięcy jakiś mu zaszkodziło. Upewnij się że jutro rano auto odpali ci i pchnie olej szybciej niż 3s bo to może źle się skończyć
Pierwszy mechanik który tak szczegółowo pokazuje co się może stać i czy warto robić pewne rzeczy ze swoim silnikiem.Super!!!, inni zachwalają jak to płukanka jest dobra do czyszczenia ale nikt nie wspomniał o dziesięciokrotnym szybszym zużyciem części mechanicznych
Elegancko opowiadasz, sprzedaja Nam nonstop szajse, pracowałem w Elektrociepłowni jako Mechanik , w okresie remontowym wszystkie cześci czysciło sie w nafcie a tam gdzie śruby byly zapieczone dodawałas troche grafitu do ropy , palniki mazutowe itd itp , nie bede sie wymadrzał , nie kłamiesz w swoich programach i to jest wazne , wielu kukuje auta od handlarzy i spekulantów niewiadomego pochodzenia , zaoszczedz troche kasy i kup sobie nowe auto lub od kogos kto naprawde dbał o swoje auto
Uwielbiam cię, te twoje programy konkretne przydatne. Świetna robota ! :)
Nie znam się na motoryzacji i nie za bardzo mnie to ineresowało ale uwielbiam oglądać ludzi z pasją,. Pan Profesor kocha te motorki i sprawił że ja też już teraz kocham te motorki. Gorąco pozdrawiam ludzi pozytywnie zakręconych. 😅
Świetne badanie, garażowe na które czekało wiele osób. Dziękuję również. Spodziewałem się takich wyników, bo kiedyś jeden nieciekawy koleżka miał w Scorpio silnik Peugeota 2.5 Diesel z pompą wtryskową połączoną z silnikiem i napędzaną chyba łańcuchemUszczelniony był potrójnym simmeringie, który pewnego dnia się zużył. ON z pompy przeciekał do miski olejowej i silnik nawet dostawał samozapłonów! ON zamiast silnikowego:) Chyba też nie zatarł się. Nie pamiętam więcej szczegółów- rok 92/93:) Będę też stosować płukanie- drugie połowa świeżego reszta ON i nafta. Dam znać. Pozdrawiam
bardzo elegancki filmor panie profesorze
Dziękuje :)
BURAK ZAGRAJ KIEDYŚ NA SWOIM BĘBNIE PLS
o kurła, nietoperz tutaj
@BrzydkiBurak Przez kogoś o podobnym nicku, nie mogę się do dziś zdecydować, co wybrać: praktyczne ładowanie w Remiku czy fajniejszy wygląd w Cattlemanie... :/
Pozdawiam ;)
Weź Colta Navy albo Army, nie będziesz miał dylematów czy remik czy cattleman.
Lubię pański dowcip, prof. Chris. Jest takie stare powiedzenie: Z głupim nie wchodzimy w dyskusję bo sprowadzi on takową do swojego poziomu i... zwycięży doświadczeniem. Proszę nie przejmować się zbytnio ludźmi zapatrzonymi we własną "jasność", szkoda na to czasu.
Wielkie dzięki!!! Takiego testu mi brakowało. Przekonał mnie że robienie płukanki może być ryzykowne. Od 30 lat jeździłem bez płukanek i tak zostanie. POZDRAWIAM.
32:45 bardzo duża różnica koloru w świetle przechodzącym oraz w świetle odbitym pozwala przypuszczać że w oleju napędowym dużo jest cząstek stałych. Spróbował bym dla celów dydaktycznych sedymentować magnesem. Otóż jeśli opiłki (i te drobne cząstki) pochodzą z gładzi cylindrów bądź z zaworów to powinny się dać przyciągnąć magnesem. Panewki są wykonane ze stopów które są niemagnetyczne i nie powinny sedymentować w polu magnetycznym.
Panie Profesorze, ten odcinek był genialny!
Szczerze, jestem pod ogromnym wrażeniem przygotowania całej instalacji, aparatury. Wyobrażam sobie czas i bardzo doceniam poświęcenie. Wszystko bardzo fajnie zabarwione drobna dawką luzu i humoru.
Wielki szacunek!
W końcu to made in Białystok.
Czyli bez przesady. Wszystko z głową trzeba robić. Dzięki za film
Amatorzy mechaniki patrzcie i uczcie się bo to najlepszy kanał w tej dziedzinie
Jestem przeciw płukaniu ropą- jak już to inwestycja olejowa i olejem co 100.000km płukać . Za pierwszym razem olej spuścić plus filter . Nowy olej plus dodatek, puścić motor na godzinę. Spuścić - ponownie filter zalać olejem i bez dodatków powtórzyć kroki. Teraz spuścić i zalać olejem plus filter. Minimum raz w roku wymieniać - najlepiej w marcu lub trzymać się tych 15.000 km. Dodatkowy koszt to 2 Filtry i 2 x Olej plus 1x dodatek . Myśle że co 100.000 km warto taka inwestycja
Witaj,Jak zwykle super materiał !!!!!! Dziękujemy za ogrom Twojego czasu poświęconego dla nas !!! WIELKI SZACUN !!!! Pozdrawiam.
Profesorze! Profesjonalnie właśnie tak dokonuje się naukowych testów - badań. Empirycznie nam pokazałeś i już koniec gadania! Gratuluję i dziękuję. Temat płukanek zamknięty. Ps. Dzięki za ten dodatkowy wysiłek włożony w dzielenie się pasją i wiedzą, za cały ten kanał.
Profesorze Chris, ten patent z twardym dyskiem talerzowym:-) mistrzostwo świata, ciekawe czy gimbaza zajarzyła, a płyta od PCeta, poezja. Za poczucie humoru 5 z plusem:-)
Za molibden Cię zjechałem, ale za ten filmik dostałeś łapę w górę!
Wnioski moim zdaniem są trzy:
1. wymiana oleju w silniku co 15 tys km; najlepiej co 10 tys
2. Im mniejsza lepkość oleju, tym trudniejsze zadanie ma pompa oleju, aby utrzymać odpowiednie ciśnienie w silniku (a oleje teraz rzadziutkie - 0w20 już dość powszechne jest ...)
3. Po jeździe nie tyle turbo trzeba chłodzić co "uspokoić" silnik, aby turbina jak najkrócej się kręciła bez smarowania.
widziałem juz takie testy na samej ropie i bałem sie to zrobić w moim aucie.ja zrobiłem nieco inaczej.upusciłem około litr starego oleju i uzupełniłem do poziomu max ropą.fakt zegarów nie miałem ale kontrolka od cisnienia oleju zgasła od razu po odpaleniu i do nagrzania silnika nie zapaliła sie.ogolnie odczułem ze po takim zabiegu silnik lżej jakoś pracuje,nieco ciszej i ma mniejsze drgania wiec ma to sens.po tym tescie moge teraz miec pewnosc ze obawy sie potwierdziły.pół na pół z jakimś syntetykiem nie powinno narobić szkód.pozdro
Ciekawe jak tam Wazzup po jego płukance jak to ogląda :)
Właśnie miałem to pisac 😁 Profesor trafił z tym materiałem. Ś wietny film Profesorze czekam z niecierpliwością na kolejny odcinek 👍👍👍👌👊
Czyli czekamy na kolejne filmy, tym razem remont silnika z zestawem hany montany ;-)
a pierdolisz pan... wazzup celowo kręcił go do 5 tys żeby ciśnienie było hahah
ale Wazzup ma płukankę a nie czystą ropę?
Lał ropsko.
Muszę się przyczepić do 2 zdań związanych z hydrauliką, bo przysłowiowy nóż mi się w kieszeni otwiera.
1) Powiedziałeś "ciśnienie było ponad 0, czyli smarowanie jakieś było" (31:19).
Muszę koniecznie powiedzieć, że popełniasz duży błąd wkładając do jednego "worka" ciśnienie i smarowanie. W rzeczywistości pomiar ciśnienia jako wyznacznika stopnia i jakości smarowania ma tylko jako odniesienie do prawidłowych parametrów na TYM SAMYM medium. Jeśli wlejesz do silnika podgrzany (roztopiony) smar grafitowy ciśnienie wyskoczy daleko w górę.
Nie znaczy to, że mamy jeździć na smarze grafitowym!
Pompa olejowa nie wytwarza żadnego ciśnienia lecz jedynie przepływ. Ciśnienie powstaje na skutek oporów w układzie hydraulicznym (można to sprawdzić przez założenie manometru na odnodze z wyjścia pompy niepodłączonej do układu hydraulicznego - ciśnienie będzie bardzo niskie bo jedyny opór to przewód do manometru).
Skoro użyty przez Ciebie płyn jest mniej lepki (potocznie mówimy "rzadszy"), opory również będą niższe. Ale przepływ będzie bardzo podobny (bo objętość płynu w pompie się nie zmieniła).
Tak BTW mógłbyś pokazać jak wygląda różnica lepkości oleju napędowego, silnikowego i np. przekładniowego - wydaje mi się, że widzów to może zainteresować.
________
2) "W zamkniętym układzie jest takie samo ciśnienie" (24:42)
Różnica ciśnień w układzie zamkniętym też występuje. Brak różnicy ciśnień oznacza, że żadna praca nie jest wykonywana. Musi być różnica ciśnień, inaczej musielibyśmy przyznać że prawa Newtona nie działają (i to PIERWSZE prawo, bo ciśnienie to SIŁA rozłożona na powierzchni). Nie ma różnicy ciśnień, ergo siły są takie same (równoważne), czyli "ciało pozostaje w spoczynku". To oczywiście pewne uproszczenie, ale myślę że zrozumiałe.
Bardzo fajny odcinek, ale mam kilka uwag:
- motodoktor był zbędny. Skoro płukanie ropą miało pokazać co się dzieje z silnikiem, to powinna do końca zostać sama ropa. Tak to olej i motodoktur mogły zafałszować wynik
- płukanki wielokrotne nie są złe, ale nie samą suchą ropą. Ja u mnie na kanale płukałem kilka razy (dokładnie 3) najtańszym olejem 10W40 i płukanką. Faktycznie nie zaglądałem do panewek, ale od tego czasu 10k km już zrobione i szykuję się powoli do kolejnej wymiany oleju.
Siemanko chrisie czekałem czekałem i sie doczekałem twoje filmy bardziej uzależniają od marihuaen😀
Pozdro dla cb i kobity 😉 😉 😉
Edit: podkład muzyczny rozpierdala system
Po filmie z plukaniem Volvo robilem taka sama plukanke w JTD z tym, ze jednorazowa 4L ON + 1L swiezego oleju. 10 -15 min na jalowych, kontrolka cisnienia oleju nawet nie mrugnelna, wiec jakies tam cisnienie bylo. Silnik po zalaniu docelowym olejem chodzi w moim odczuciu lepiej, ale i tak zmartwil mnie ten test. Proporcje powinny byc odwrotne, tj 4L oleju +1l ON.
Od razu widać, że spało się na fizyce i nigdy nie słyszało
o paradoksie hydrodynamicznym.
Z prawa Bernoulliego wynika, że im przepływ cieczy większy
- tym ciśnienie niższe (nie , nie na odwrót)/ dlatego ciecz mająca niższą lepkość
i większe zdolności penetrujące przepływa z mniejszymi oporami
w większych ilościach niż olej silnikowy,
powodując niższe ciśnienie na czujniku.
mało tego upławy rzadszej ropy przez miejsca o większej powierzchni będą większe niż przy gęstszym oleju, a mniejszymi kanałami popłynie prawie ta sama ilość co oleju "zwykłego" więc się nieco rozreguluje naturalny balans projektowy...
z podobnego powodu pomiar na wycinku układu nie odzwierciedla
właściwości całego układu gdy jest przeprowadzany z cieczami
o różnych lepkościach.
Zimny olej ma zawsze wyższe ciśnienie niż ciepły na tym
samym czujniku, mimo że własności smarne ma w uproszczeniu
gorsze.
Założenie że ciśnienie jest proporcjonalne do przepływu jest
błędne, na co dzień można na nim częściowo polegać ale tylko
w uproszczeniu, przy tym samym gatunku oleju
i lokalizacji czujnika.
Podejrzewam, ze w następnym filmie z serii będziesz kontynuował
to błędne myślenie.
Warto byłoby zauważyć że olej z gatunku chateau de gówno,
szarpany z odzysku i gęsty jak glut albo wymieniany co 50 tys
- może zakłamywać odczyt i świadomość użytkownika
mamiąc oczy wysokim ciśnieniem, a przy braku realnego
smarowania.
Tu sytuacja była odwrotna - smarowanie było,
a czujnik tego nie wykazywał.
zatarł się, bo miał niższą odporność na gwałtowne
zmiany obrotów
a bardzo konkretnie ropa mająca bardzo niską lepkość
miałaby charakterystykę pewnie w okolicach 0W1 , co oznacza
jeśli się umie czytać ze zrozumieniem - że film olejowy jest
w warunkach rozgrzanego silnika bardzo bardzo cienki
i łatwy do zerwania - tym samym gwałtowne
dodanie gazu powoduje destrukcję silnika.
gdybyś dodawał gazu pomału , silnik wszedłby na wyższe obroty niż normalnie jest w stanie.
Przykro mi, taka jest prawda, zbyt szybko przycisnąłeś rękę i to bez pedała gazu / i tak zgwałciłeś silnik bez poślizgu
zerwałeś mu błonę olejową i się rozdupcył
by dostarczyć dowód naukowy, trzeba by analizy dźwięku jego krzykopisku panewkowego w momencie gazowania.
pewnie się da.
analogiczna sytuacja z "dziwnym ciśnieniem"
występuje przy zmianie szerokości
kanałów olejowych, to mało intuicyjne,
ale sprawdzone przez fizyków i inżynierów,
dlatego nazwano to paradoksem hydrodynamicznym.
twój pomiar przepływu jest niemiarodajny , bo mierzysz go
w jednym z subsystemów a nie znasz rozkładu ciśnień ani
całościowego przepływu.
gdybyś chciał określić z grubsza rzeczywiste smarowanie -
musiałbyś mierzyć ilość pobranego oleju (albo ropy) przepływomierzem na smoku
i przemnożyć to przez współczynnik będący pierwiastkiem kwadratowym górnej liczby SAE
( w przybliżeniu) podzielonym przez prędkość kątową lub liniową danego elementu razy
jego powierzchnia pracy.
i to tylko przy założeniu że kanały olejowe są w miarę równe
w skrócie - olej gęsty czyli lepki jest dobry dla panewek, średnio lepki dla cylindrów,
a mało lepki czyli rzadki dla sprężarki, a to co jest używane normalnie to przykry kompromis by nie było piętnastu pomp oleju do każdej części osobno..
zatarcie panewek nastąpiło nie z powodu zalania płukanką,
którą w szanujących się warsztatach robi się z pomieszania
75:25 - 50:50 oleju i ropy a nawet dodając literatkę benzyny,
obniżając obroty biegu jałowego
albo wymuszając ruch silnikiem elektrycznym z wykręconymi
świecami/wtryskiwaczami...
nigdy nie robi się go do końca, bo lekko przepracowany olej smaruje.... lepiej....
tu zatarcie nastąpiło na życzenie
eksperymentatora który dodał gazu nie rozumiejąc natury płynów smarujących.
zerwał błonę olejową przez szybką zmianę obrotów i amen.
ale.. enjoy it :) każdy popsuty mechanizm to zdobywana wiedza
pod warunkiem, że się rozumie co się stało.
pisząc to czuję się trochę jak synek uczący tatkę dzieci robić/ ale czułem, że te kilka słów uzdrowi wszechświat.
Bardzo szczegółowy i rzetelny test. Zmieniłeś mój pogląd na płukanki. Ten film powinien być puszczany w szkołach. Bardzo dziękuje za ten film, mam nadzieję, iż każdy film będzie tak bogaty w wiedzę.
Chris, zobaczyłem dopiero 1min Twojego filmu i stwierdzam, że jesteś geniuszem merytoryki :) Jako samozwańczy profesor pozostawiasz w cieniu ludzi, którzy ten stopień naukowy w danej dziedzinie znaleźli chyba w chipsach. Pozdro!
PS: głowice dysku twardego w spoczynku powinny pozostawać na "parkingu"
kris zaceramizuj silnik zobaczymy efekty;0;]
Popieram. Ciekawe czy było by coś widać
Tez mnie to ciekawi czy usunie te lekkie przytarcie
@@pawel0716 magicznie metal się zregeneruje? Chyba sobie jaja robisz. Tej powłoki ceramicznej, jeśli jakaś tam powstanie nie zobaczysz gołym okiem.
Łysy ceramizował jest spoko sprezanie wzrosło
Zajefajna muzyczka Chrisie widać, że masz szeroką wiedzę na temat tego co robisz i jednocześnie wszystko w każdym detalu wykadrowane momenty prezentujesz pełen szacun dla Ciebie Profesorze
Znowu Jan Sebastian Bach... Mistrza Sebastiana słucham namiętnie.
Super odcinek. 💪
Dzięki Profesorze, bo również prosiłem o taki eksperyment.
Jak będziesz jednak zakładał nowe panewki, to zrób proszę filmik. 🙂
Prawdziwy Profesor ,więcej takich eksperymentów :)
Wychodzi na to że jak chcemy się bawić w takie rzeczy to najbezpieczniej jest kupić jakiś tani olej silnikowy +litr ON+tani filtr i zalać taką mieszankę.jak wlewa się np.cztery litry oleju do silnika to wlać mu trzy i litr ropki.w mojej Astrze z dpf mam taki miks,ten samochód ma fabrycznie wbudowaną taką płukankę i silniczek czysty jak łza :)
Potwierdzam opiłki. Ze znajomym robiliśmy płukankę ropą 2x po 7 min na nowych filtrach, na wolnych obrotach, po drugim zlaniu ropy były małe ilości opiłek w misce. Miska (do zlewania płynów) oczywiście była czyszczona przed każdym zlewaniem ropy. Dla odważnych pozostaje tylko jedno razowe płukanie ropą. Koniecznie później po zalaniu silnika olejem trzeba zlać olej po 200-300 km albo i wcześniej w celu pozbycia się resztek ropy które gdzieś tam zostały i finalnie zalać olej i trzymać się swojego interwału. Ja polecam kupić np. olej z Shella helixa np. 3 bańki i zmieniać olej co 1000 km. W mojej ocenie to dobry olej który czyści wnętrzności silnika, po takim czymś zalać dopiero swój olej. Ogólnie ja bym obalił mit że płukanie ropą nie szkodzi silnikowi, jak ktoś chce na własnej skórze przekonać się że później po zalaniu ropy są opiłki, to śmiało można płukać, ja nie polecam, lepiej to zrobić olejem ale koszty większe. Test jak najbardziej na plus.
Jedyny taki kanał w swoim rodzaju. Super te testy 👍💪😳🙂🌱🍻
Ten dysk twardy jest jak Wally. Niby go nie ma a jednak zawsze gdzieś tam w kadrze się znajdzie.
No właśnie tak się zastanawiałem co tam robi ten wybebeszony dysk. Znasz jego historię? Chris musi być mocno z nim związany. Ale pokazywać taki nagi dysk to prawie pornografia😊
@@kddk7004 widocznie jesteś świeżym widzem, jak nie znasz historii dysku...
@@wkzarci świeżym? Powiedział bym bardziej sporadycznym😊 Chris robi w bratniej branży, ja jestem blacharzem. Ale ma chłop wiedzę i wie jak ją przekazać. Ja niby coś tam umie, ale za Chiny nie potrafię tego przekazywać dalej, on to robi świetnie i za to ma u mnie wielki szacun.
@@kddk7004 musisz się wrócić do pierwszych filmów i się dowiesz o dysku
@@wkzarci na to wychodzi. ✋😁
Wniosek jest taki: Dać sobie spokój z płukaniem silnika. Lać dobry olej z dużą ilością detergentów i dyspersantów. Zmieniać często i nie żałować pieniędzy. Pozdrawiam :)
Chris, sprawdź w silniku iskrowym jaka jest różnica po zalaniu oleju 10w40 pół syntetyk a po 5w40 pełen syntetyk. Panewki, ciśnienie oleju, głośność pracy, temperatura oleju itd. Wiele osób twierdzi że nie wolno zmieniać z pół syntetyku na pełen syntetyk w starych jednostkach, za to znawcy mówią że warto zmieniać.
Profesorku, zalej zamiast oleju 3.5l motodoktora
Hahah, bo dobre uszczelnienie to podstawa :p
Ciśnienie to by poza skale wyskoczyło 😂
Ty tez tu???
@@cichy00711 haha u Profesora to już dobrych kilka lat ale widzę ktoś tu chyba świeży ;D
Niech ceramizer do tego Doda i ten molbdynek ( czy jakoś tak )
Zrób test z ceramizerem, Wazzup będzie zachwycony 😁
"silnik świeżo po remoncie, dopiero się zaciera"
Piękny przykład co robi olej napędowy w oleju silnikowym. Posiadacze diesli z dpf powinni częściej dokonywać kontroli oleju i częściej go wymieniać. Max 10 tys albo interwał roczny. Przybywanie/rozrzedzanie oleju silnikowego w dieslach z dpf to przypadki dość częste. Przyczyną jest najczęściej jazda na krótkich dystansach i brak warunków do prawidłowych regeneracji filtra lub usterka w układzie paliwowym. To prosta droga do wytarcia krzywek wałka rozrządu i degradacji powierzchni styku na panewkach i łożyskowaniu turbosprężarki.
Czekam na filmik poświęcony olejowi 2T i jego zbawiennemu wpływowi na korekty wtryskiwaczy w silniku diesla. No ale to już musiałby być diesel na sterowniku edc16c39, a nie na dysku twardym Seagate 😉
Panie profesorze, dziękuję ciekawy materiał. Nie przypuszczałem że ropa może mieć taki wpływ na ciśnienie oleju.
Ani jednej łapki w dół? Toż to magia jakaś :-) Genialne poczucie humoru i kawał solidnej wiedzy w jednym.
Wychodzi na to że wazzap piłował E60 bez ciśnienia oleju hehehe
Właśnie jak dawał gazu to trochę ciśnienie mu poszło w górę 😁
@@rafikkk09 ale tylko trochę 🤔i czy na pewno?
Przecież się mu zapalał komunikat o niskim ciśnieniu oleju 😁
@@januszguu7930 ja to wiem ty to wiesz a on to olał heh
@@Szerszen241 dokładnie 💪
Uwielbiam Twoje filmy . Jesteś Mistrzem świata motoryzacji. Twoje testy są więcej warte niż wszystkie "fachowych" laboratoriów.
Dziękuję Chris za twoje zaangażowanie i prace.
mój magik od turbo i tuningu doradzil mi, że jeśli plukac, to najlepiej kupić tańszy olej, żeby nie było szkoda i przejechać się pół godziny albo parędziesiąt kilometrów i wtedy jeszcze raz zmienić na dobry olej na resztę czasu użytkowania. a wogole zamiast dodawać wynalazków i nie musieć plukac, to zawsze używać dobrego, niczego nie dodawać i wogóle zmieniać częściej.
Spoko, metoda dobra jak masz nowke z salonu. Jak kupiles uzywany, to moze byc warto przeplukac na start zeby odkryc jak poprzedni wlasciciel zylowal motor.
@@TheBlobik osobiście dodałbym ropy do nowego oleju żeby zachować jakąś tam gęstość zamiast lać samego dizla.
ale płukać nówkę - nie ma chyba co demonizowac roli samego oleju?
Profesorze, ale wirnik kręcił się 22 sekundy bo nie był "obciążony układem dolotowym i wydechowym. No i smarowanie było olejem napędowym, a nie silnikowym więc... zupełnie inna lepkość, to czemu się dziwić? ;-) A co do opiłków... biedne wałki rozrządu ;-) Gdybyś miał jeszcze jakiś stary silnik do wypłukania, to spróbuj wymienić olej silnikowy na silnikowy, może być najtańszy i po kilkunastu minutach pracy wymień olej znowu. Ja tak kiedyś zrobiłem w motocyklu. Przez kolejny sezon olej prawie nie ściemniał, a nie był to olej byle jaki. ;-)
A jeśli chodzi o olej do silników odrzutowych, to warto zauważyć, że jest to mineralny olej przekładniowy więc nie spodziewałbym się szału w silniku diesla, co więcej... może mu się pogorszyć. Wały silnika odrzutowego łożyskowane są tocznie na kulkach i wałeczkach. Każdy wał ma jedną podporę taką, a drugą taką. Wynika to ze zmiany długości wału wraz ze zmianą jego temperatury. Silniku odrzutowe to bardzo ciekawy temat, możemy o nim kiedyś pogadać Jedyne co je łączy z silnikiem diesla, to paliwo ;-) JET A-1 to praktycznie olej napędowy, ale lżejszy, bardziej lotny i o gorszych właściwościach smarujących. Stare diesle z powodzeniem na nacie pracowały przez dziesiątki tysięcy kilometrów :-) Aha... nie zdradzaj, od którego fana dostałeś ten olej ;-)
No paliwo lotnicze ma prawie te same właściwości jest tylko mniej lepkie bardziej suche i lotne co za tym idzie osiąga większe temperatury i jest bardziej wybuchowe na paliwie lotniczym odrzutowym diesel powinien pracować normalnie lecz można po wypalać zawory
Bardzo dziękuję Panie Profesorze za zmierzenie czasu hamowania turbo sprężarki. Szczerze jak powiedział Pan że to z obrotów jałowych to aż mnie zamurowało. Teraz mam przed oczami wszystkie START/STOP'y. Jedziesz sobie A1 stajesz na bramkach, silnik OFF a turbo jeszcze przez około minutę będzie zapierdzielało... Powodzenia dla wszystkich LONG-LIFE'ów:)
Mam kolejną sugestię... - Co się stanie jak ciśnienie oleju będzie zbyt wysokie? Jest możliwość zmanipulowania zaworka zwrotnego tak aby utrzymać zawyżone ciśnienie na dłuższą metę.
A zrób taki test z prawdziwą płukanką, co się dodaje do oleju przed wymianą. Z takimi płukankami mam pozytywne doświadczenie. U siebie miałem problem z wypadaniem zapłonów ale tylko w zimie. W sumie 3 lata się z tym męczyłem bo olewałem sprawę i nigdy do tego nie przysiadłem raz a porządnie. Do ostatniej zimy. Sprawdziłem wszystko elektrycznie oraz mechanicznie. Pozostały hydroszklanki. Ale 5 lat wcześniej zmieniane na nowe. Micha w dół, pompa oleju w stanie idealnym. Nie rozbierałem dalej silnika, tylko sprężone powietrze i przedmuchałem kanały olejowe. Jakieś syfy wyleciały. Zmiana szklanek na używane ale oryginalne. Od góry kanały olejowe również potraktowane spreżonym powietrzem. Dwie płukanki, olej zmieniony z 10W40 na 5W40 i zapomniałem o problemie ;)
Słyszałem kiedyś o płukaniu silniku ropą, ale sceptycznie do tego podszedłem. Są teraz właśnie płukanki dodawane do oleju przed wymianą. To tak, jak w tych czasach, polerować reflektory pastą do zębów...
a michu w tym czasie robi poradnik jak zdjac sprezyne z amortyzatora hahahah
To już i tak sporo ogarnął jak na niego
Material wprost propocjonalny do jakosci kanalu.
akurat demontaż, a następnie montaż sprężyny na MCPhersonie nie należy do najłatwiejszych zabiegów, szczególnie jeżeli chodzi o cięższe samochody... jeśli robiłeś coś takiego to powinieneś wiedzieć o co chodzi..
@@marcinm8129 poradników na ten temat jest już multum, szczególnie z naciskiem na bezpieczeństwo, co się chwali, ale nagle pojawia się michu ze złotym sikorem na ręce, w warsztacie który otworzył po części z donejtów, i niczym śpiąca królewna robi materiał o którym już wszyscy zdążyli się wypowiedzieć.
Michu już robił test z płukaniem silnika olejem napędowym. Jak mnie pamięć nie myli to były 4 próby płukania po 30 minut każda.
"Made in Białystok" mnie rozwaliło 🤣
Kościół na kazdym rogu warsztatu to by było "made bialystok"
@@StopTeoriomSpiskowym i jest super. Im bliżej do kościółka tym lepiej 😏
Dziękuję za świetny odcinek, serdeczne pozdrowienia 👍
Mi się wydaje że odpowiednia gęstość oleju ma największe znaczenie w układzie smarowania i już wiem dlaczego long life to pomyłka, olej po 30tyś robi się jak ten olej napędowy, wodnisty i spada smarowanie :) Dziękuję za test i łapka w górę, pozdrawiam.
1.9 TD dodatkowo wyposażony w dysk twardy, bogata wersja dyszla :D
No bo trzeba jakąś pamięć do pompowtryskiwaczy, foteli itd mieć
Kawał dobrej roboty !!!
Dodam od siebie, że jeżeli płukanki robi się regularnie, to silnik na bieżąco będzie czysty i nie będzie najmniejszej konieczności żeby płukać kilka razy na nowym oleju (czy ropie).
Wcześniej kupowałem specjalne płukanki, teraz dolewam 1l zwykłej nafty. Po zlaniu widzę że olej nie jest tragiczny, oczywiście czarny ale jeszcze dobry - zalewam nowy olej, silnik popracował i... na bagnecie oleju nie widać. Jest tak czysty, że mógłbym go zlać do bańki i ciężko by było stwierdzić że używany.
Polecam robić płukanki regularnie. Jak sobie zawalicie silnik syfem, zalewając najgorszymi olejami, zwiększając interwały wymiany, to sami siebie wpuszczacie na minę.
Uwaga, ciekawostka - ostatnio pojawiły się na rynku płukanki do motocykli z mokrym sprzęgłem. Zwykłych płukanek nie można. O motocykle też możecie zadbać.
Kris jesteś dobry aparat. Takich ludzi nam trzeba.
Z tymi olejami to może jakieś lepsze i gorsze. Będzie czarno na białym jak jest z ich jakoscią
Muzyka Carla Orffa przy rewizji panewki... przepiękne
Fajnie że ci się chcę . Daję lajka
Po obejżeniu tych wszystkich twoich filmów cały czas się zastanawiam czy zrobić płukankę w stosunku 50:50 ropa olej napedowy w swoim golfie mpi BSE 1.6
Cy to zmniejszy pobór brania oleju- pewnie nie
Ale wyczyści mi syf w środku
Ale zastanawiam się na co ci na tej tablicy ta płyta głowna z tym wiatrakiem :)
Dobre
Elegancka i fachowa robota😎 inne kanały to tylko wlać umieją i sie mądrzyć.
Całe zycie sie uczymy a i tak zdychamy tempakami , dzieki za test , robiłem podwójne płukanki , teraz juz tylko pojedyncze bede robił.
Kris jak zwykle "zadzi" :D
Szanuje tego człowieka :D
"Klauzula sumienia mi nie pozwala" mistrz :). Widzę, że muzykę pożyczyłeś od córy :). Pięknie pokazałeś jak długo kręci się turbo po wyłączeniu silnika, ale nadal wiele osób po jeździe turbodieslem gasi jakby na dwójeczkę się spieszyli. Coraz ciekawszy montaż. Dzięki serdeczne za twoją pracę! oglądam jak kiedyś SONDĘ z Kamińskim i Kurkiem.
Ultymatywne... :D Ultymatywne działanie w ultymatywnych okolicznościach - jak się chce, a wcześniej komuś chciało bardziej, i deska do mycia przez pułk wojsk chemicznych, a nawet papieru brak ;P
Bardzo ciekawy. Myślałem że może warto dwa razy wypłukanie ale ewidentnie nie. Dziękuję za wasze experiment
Najlepsza płukanka to częsta wymiana i zalewanie dobrej jakości syntetycznych olejów max co 10tkm
Była taka Astra z silnikiem 1,8 jak dobrze pamiętam. Potrafiła wciągnąć 1 l oleju co 1000 km. To jaka wymiana oleju co 20000km? Wystarczyło wymieniać tylko filtr i dolewać oleju :)
Ale fajnie to pokazales !!!! Dlatego nie lubie wynalazku zwanego DPF....dlugotrwała jazda z czestymi procedurami dopalania powoduje "nad"stan oleju w misce spowodowany ropa która dostaje sie do miski. Czym to sie skonczy po 100-200tys km eksploatacji jeszcze z wymianami tej brei co 30-50tys km w trybie LongLife nie musze chyba teraz dodawac. Ropa w misce za długo dobrze nie zrobi :P P.S Swietny materiał !
Dzięki, Pozdro!
Widac nawet lopatologia niepomaga ludziom , no coz zamiast byc uwaznym na lekcjach fizyki byly wagary a teraz wielcy flachowcy ... Swietna robota ze Ci sie chce tlumaczyc a i tak moze 30% zrozumie co pokazales :D
Dziękuję za filmik. Jeżeli chodzi o płukanie wydaje mi się że najlepszą metodą jest taka aby kupić ze 12 l syntetyka, przepłukać silnik z 3 razy i po sprawie.
No teraz przeszedłeś samego siebie z tym laboratorium :D mega pulpit, świetny pomysł na odcinek i realizację. A widziałem dopiero 50s :D Pozdrawiam!
dlaczego ja tego wcześniej nie widziałem - zapuszczam wieczorem odcinki.
Na volvoforum w temacie V50 jest realny przykład gdzie w silniku z bocianami pod maską (kle kle kle)2.0 D4204T na jednym cylindrze skrzywił się korbowód. Powód nieznany (ale zdarza się w tym silniku) jednak chodzi o to że na tym cylindrze jest niższa kompresja niż na pozostałych (zawory, gniazda, uszczelka ok). To dokładnie potwierdza słowa Profesora, ponieważ w tym wypadku komora spalania ma większą objętość (tłok na tym cylindrze jest niżej od pozostałych). Co ciekawe ten tłok jest niżej tylko o kilka setnych (!) mm a już przez to jest sporo niższa kompresja.
Pozdrawiam :)
Dziękujemy za kolejną lekcje Profesorze !!
W całym teście brakowało mi na koniec zalać wszysko dedykowanym olejem i sprawdzeniem parametrów silnika.
Czyli jak do tej jednostki GL 5?
A teraz te zlewki do traktorka, będzie miał na czym jeździć hahaha :-)
32:30 Drogi Profesore, musiał byś płukać niezliczoną ilość razy a i tak ON byłby lekko brudny. Wynika to z faktu iż pierścienie tłokowe jak wiesz nie są idealnie szczelne i przepuszczają nieco produktów spalania ON do komory korbowej (tzw. cząstek stałych), które na bieżąco brudzą olej silnikowy (lub to co go aktualnie zastępuje).
CHRIS wielki szacun za to co robisz naprawde kawal dobrej roboty robisz a juz nie wspomne o ogromie wiedzy jaki przekazujesz ludziom w bardzo pozytywny sposob :D jak wypuszczasz jakis nowy film ciesze sie jak male dziecko :D
Najbardziej z tego testu podobał mi się panel kontrolny. Po prostu jest the Best he he
Profesor wynalazł nowy olej silnikowy .
0w0.
Najtańszy obecnie na rynku.
Najtańszy jest osiowy. Parę zł za litr 🤣do smarowania panewek silników trakcyjnych🤣
Podziwiam za chęci takich tekstów. Wszystko wyjaśnione bardzo elegancko.
Przypadkiem obejrzałem ten film i szacun. Fajnie że pokazujesz przykład jak nie postępować z silnikiem.
Siemandero, opiłki w misie to raczej na pewno nie powstały przez płukanie ON tylko zostały wypłukane z zakamarków silnika, co do następnego odcinka to chciałbym żebyś przetestował olej 5w50 powiedzmy że elf na zimnym i na bardzo rozgrzanym silniku a wręcz katowanym na wysokich obrotach, jedziemy autostradą 180km/h 5500rpm i taki olej osiąga temp 140st.C ciekawe co wtedy z ciśnieniem.
Tiaaaaa...... rzadszy płyn stawiający mniejszy opór wypłukał z zakamarków.... facepalm :)
@@grzegorzszyszo7548 tak właśnie działa rzadszy płyn, jak rozpuszczalnik i wypłukuje syf przylepiony gdzieś we wnętrzu silnika, niestety opiłki nie tylko w misie olejowej się osadzają, nie raz płukałem silnik ropą a nawet benzyną z olejem, i opiłków nie było mówię o sprawnych silnikach.
Kris szkoda, że nie wlałeś oleju z ropą w proporcji 1:1 bo ja właśnie w ten sposób robię płukanki, ciekawe jakie wtedy byłoby ciśnienie oleju.
Mega szacun,za praktyczną wiedzę i sam test,pozdrawiam
Dla mnie to był test extremalny, płukanie olejem napędowym i do tego przegazówki bez ciśnienia. 😱😱😱
To się musiało skończyć opiłkami w misce.
Więc po obejrzeniu tego filmu uważam, że test był tendencyjny i jego rzetelność nie jest duża.
Jeśli Chris chciałby pokazać jak naprawdę działa płukanka to wziął by jakiś nawet tani olej zaaplikował razem z tym olejem 300 ml płukanki np Liqui moly, i pozwolił silnikowi pracować przez 15 min na wolnych obrotach bez dodawania gazu.
I tak 4 razy, nowy olej wraz z płukanką i za każdym razem nowy filtr oleju.
I dopiero w tedy po ponownym rozebraniu silnika było by widać skutki jakie są w silniku po płukance.
Powiem tak, nie ma możliwości, żeby 300 ml płukanki działając tylko na wolnych obrotach w 5 l oleju miało jakikolwiek negatywny wpływ na kondycję silnika.