Los que no tenemos cuentarrevoluciones en nuestra moto adquirimos un sexto sentido y nos damos cuenta lo que necesita el motor en ese momento, una marchita menos, un poco mas de acelerador, un poco mas relajado que vamos llaneando, etc... Lo importante es conocer lo que llevas para que el motor no sufra y llevarlo en la marcha y en las revoluciones que te pida. Un saludo ✌️
Exactamente, Daniel. En la Shadow no tengo ni cuentarrevoluciones ni marcador de marchas :))) Sí o sí hay que desarrollar ese sentido especial para intuir la marcha y las revoluciones. Saludos!
Depende del rendimiento del motor, no es lo mismo un bicilindrico de 1200cc que un 4 en linea de 600cc... Yo ahora mismo tengo una Ducati bicilindrica y lo que da son muuuuuchos bajos por lo que no tengo necesidad de forzarla, también tuve una CBR 600 RR y su motor era muy picudo, donde rendía era arriba. No se trata de ir a bajas vueltas u altas vueltas, se trata de que cada motor tiene una arquitectura diferente y el rendimiento no es igual. En cuanto a 125cc pues no sabria que decir porque no he tenido nunca ninguna, pero no creo que sean muy diferentes entre ellas ya que al ser motores pequeños pasara como las 50cc, donde de verdad se les saca el jugo es en altas. Evidentemente para circular no es necesario ir a fuego, pero otra historia es donde mas comodo se encuentra el motor.
Gracias por tu comentario, porque al final se resume el vídeo: escuchar y sentir. Si tienes bicilíndrico, tetra o mono... a sentirlo y a oírlo. Eso sí, hay que aprender a entender la moto. En 125 también influye la configuración del motor aunque en otros rangos y de manera más sutil por manejar menos potencia y dado que tenemos que exprimir cada rango por la carencia de potencia, debemos estar más pendiente de las sensaciones del motor. En una cuesta arriba con una moto mayor sabes que no morirás en la subida. En la 125 hay que ser más técnico para no tener que acabar en 2ª. Saludos y gracias por el comentario!
Saludos Mine, muchas gracias por el vídeo. Estoy de acuerdo en que debemos conocer nuestra moto y aprender a escucharla, porque en realidad ella te va pedir lo que necesite.
Me alegro que haga esa pregunta... Depende de el propósito de la moto ( no sólo del tipo de moto: cruiser, adventur, tt.. y su diseño; sino de qué es lo que quieres hacer con tu moto. llevar pizzas, llegar a tiempo al curro ? ) Y tipo de piloto. La moto no sólo es motor; también frenos, cubiertas, amortiguadores, embrague... así que qué es mejor, va a depender de PARA QUÉ.? La tecnología puede poner sus dos peniques. Por ejemplo en una distribución variable ;-P) Así que... habría que concretar de qué tipo de conducción, moto y piloto. Además está el tema de la legalidad, límites de velocidad, de contaminación y de ruidos. Yo creo que en general y si no estás haciendo carreras una conducción suave y responsable es lo más aconsejable. Por uno y por todos. No creen ?
Hola a todos. Oye Mine por lo general llevo los 14Nm de la Superlight a 4500 vueltas siendo el torque máximo a 6000. Diríamos que uso un 75% de la fuerza casi constante. Con esto logro una conductividad más eficiente. Creo que con un poco de atención auditiva también se puede apreciar ese momento de fuerza ideal. Me encantan estos temas en donde todos tenemos la razón 😅. Hurra a tu ingenio Mine para compartir tantos temas tan interesantes. ✌️
Hola soy correcaminos el tema de las rpm son muy cuestionable pues están las motos automáticas que no entra en esta cuestión si para las de marchas por tener varios desarrollos para inclementar más fuerza y potencia que se transforma en velocidad deseada eso sí todo al oído del motero que el mejor cuenta rpm un saludo.👌
@user-ml8st6xz2f Hola Correcaminos! Todo motero lleva integrado un cuentarrevoluciones :) Las motos automáticas son otro mundo. En estas motos automáticas la manera de acelerar y de quitar gas es donde está la ciencia. En contra de lo que muchos hacen, un acelerador no es un on/off. También tiene su miserio. Saludos!
@santanderfranklin 🤣 Es cierto! Todos acabamos llevando razón en lo que refiere a la mejor manera de llevar a nuestra moto. Bueno, salvo casos puntuales con personas que no desarrollaron aún ese sexto sentido para percibir el comportamiento de sus motos. Saludos!
Muy buen video!!! Indudablemente sí, hay que conocer la moto, sentir el motor, prever los desniveles del trayecto, el viento, la temperatura (invierno, verano...).... no sólo mirar el cuentarrevoluciones.... sobre todo como en mi caso que hago trayectos largos en mí moto de 125cc.
En lo personal es de acuerdo a cada criterio de darnos cuenta de que motocicleta traemos, mantenernos dentro de nuestras capacidades y escuchar nuestro motor a mi parecer saludos desde el oriente de la ciudad de México 🎉🎉🎉
En un motor de explosión todo está relacionado, rpms, par y potencia. Hoy en dia con todos los motores diferentes que hay, no hay una regla única para todos. Una 125 cc monocilindrica, por debajo de 6000 rpms esta muerta, ni tiene par ni cv, hay que llevarla siempre alta. Una Gs 1200 bicilindrica tiene un par bestial, puedes ir a 1000 rpms que siempre va a responder. Mi 500 bicilindrica, tiene un par plano entre 2000 y 6500 rpms, si vas tranquilo entre 3000 y 5000 rpms basta y sobra en cualquier situación, sea la cuesta que sea. Las 4 cilindros sin embargo a bajas rpms no tienen apenas par, necesitan mas rpms para alcanzarlo. Resumen, conoce tu motor y tu moto y siempre suave con el acelerador. No importa cuanto giras el puño, sino, cómo lo giras.
De acuerdo contigo en todo :) Poner una cifra de rpm es un error. Bueno, yo puse cifras para que no quedara un contenido abstracto y sin referencias. En algunas motos 6 mil es ir en bajas y en otras a 4000 es ir pasado de altas. Pero cada moto tiene un rango alto/bajo y es preciso que lo conozcamos, pero siempre apoyándonos en nuestra sensación entendiendo a la moto que llevamos. Saludos!
Muy buen video Mine👍👍 Te puedes creer que es un tema al que últimamente le estaba dando vueltas😅 Soy bastante novato e intento perfeccionar mi forma de conducir cada día. Hasta ahora veo que para conducir en bajas revoluciones tienes que ser bastante más técnico y en altas es como que todo fluye mejor y no es necesario ser tan tecnico pero claro en ciudad no es cómodo ir cambiando siempre a altas así es que yo intento guiarme por el sonido e ir a lo que la moto me va pidiendo. En ciudad más tranquilo más menos 4000 vueltas y en carretera más alegre 6000/7000. Un poco lo que pide la circulación. Un saludo Mine!!!! Sigo aprendiendo con tus vídeos Sigue así ✌️🏍️😉
Es cierto. Cuando queremos darle a la moto lo mejor, tenemos que ser muy técnicos y precisos. Y en bajas se hace más evidente nuestra destreza. Fallar durante unos metros no importa. Mantenernos en bajas cuando deberíamos estar en altas o al revés durante un largo tramo es donde se comete el error. A seguir aprendiendo, como todos, y a disfrutar mientras se aprende. Saludos!
Hola Mine. Como conductor de scooter que soy y que me muevo tanto por la ciudad como por rutas, mi scooter es la que me marca las altas y las bajas revoluciones según le voy pidiendo tanto en carreteras comarcales como en puertos de montañas como cuando hemos ido en ruta. Al no tener caja de cambios engrandadas sino caja de cambios automática según le exijo me da las revoluciones que necesita para subir y bajar las cuestas. Mine muchas gracias por tus videos que son muy amenos y didácticos, y que hay veces que no pensamos o no caemos en esos detalles como el del rpm del motor. ¡¡Ah!! Por cierto, precioso cielo el de nuestra tierra. Gracias paisano.
Holaaaa! Las scooters son otro mundo al no llevar marchas y te despreocupas en ese aspecto. Y con todas esas, veo a algunos que usan el acelerador de sus scooters como on/off olvidando que hay rango intermedio. El cielo nos brinda a veces unas imágenes preciosas. Y por esta tierra, más. Saludos!
Cierto, cierto. Sentido común. En las motos se aplica contínuamente. Si encuentro algo relacionado con la moto que no tenga sentido común, haré vídeo! 😅 Saludos!
Lo que si sé, es que a mayor velocidad, mayor es el consumo. Si va a bajas revoluciones en cambio alto, el motor va incómodo. Yo ando en el trancito en tercera o cuarta y no supero los 45klm /hr. En ruta ando a 80, 85klms en 5ta. Y siento al motor muy cómodo. Cuando mucho la llevo a 100 o 110 y no superó o trato de no pasar las 8000vueltas. Me guío por el sonido del motor si pide bajar o subir cambios. Por ahora sólo he notado mayor consumo en el tránsito de la ciudad por la bajada y subida de cambios continuo, las esquinas con semáforos y algún dormido que te dobla sin aviso previo y entoces ahí vas de vuelta a no ser con los cambios. Buen video. Saludos desde ciudad de salto Uruguay ✌
Lo veo igual que tú. Es imprescindible saber entender las señales de la moto. Ir en bajas rpm con marchas altas, el motor se siente muy incómodo, como un juguete sin baterías. Saludos para Uruguay!
😮 por primera vez estoy en desacuerdo contigo. El par motor máximo de mí moto es a 6000 rpm, y es donde se obtiene el mejor consumo, en carretera plana, según el marcador de consumo instantáneo de la moto, es una CB 250
Alguna vez tendría que ser la primera! 😅 Pero en realidad no estamos en desacuerdo. Te faltó dar la velocidad a la que ibas. Si ibas rápido: 100-110 (intuyo) la relación de velocidad, par, rpm y acelerador son correctos. ¿Si fueras en tercera marcha a 6000 rpm a 60 km/h, que es tu par máximo, también consumirías menos? :))) Apuesto a que no. Por eso comentaba en el vídeo que si vamos a velocidad rápida, o moderadamente rápida, subir rpm (o llegar al par máximo por exigencias del guión) es lo correcto, pues tenemos que luchar con resistencias y ahí sí, necesitamos la máxima eficiencia (en término de fuerza) del motor. Al final no estamos tan en desacuerdo, no? :) Gracias por el comentario que genera debate.
Hola a tod@s. Por si interesa y para aportar algo,mi manera de conducir es abriendo el puño lo justo y necesario y dejar que el motor se estire lo suficiente para que al subir la marcha caiga en un régimen donde el motor no sufra y tenga una buena respuesta. Lógicamente ahora que llevo un scooter es algo diferente, pero básicamente es lo mismo, abrir el puño lo justo e intentar no forzar el motor a quemar más de lo que puede ni a grandes detonaciones internas. Como siempre muchas gracias Mine y saludos a tod@s los moter@s.
Hago lo mismo que tú. En condiciones normales nunca acelero a tope. Siempre lo justo. También influye mucho la forma de conducir de cada uno. A la larga, acaba repercutiendo en eso que se le llama "dar mal trato a la moto". Saludos!
Holaaa Mine✌️✌️✌️! De este tema estoy un poco verde. Te puedo decir que la moto como el coche te pide más a menos alegría, más o menos revoluciones. Si vas flojo fuerzas el motor, si subes muchas revoluciones fuerzas el motor. Hace poco se me quedó enganchado el acelerador, revolucionario, tenía que parar la moto con el botón rojo. Le inyecte wd40 por donde gira el puño del acelerador y parece que funcionó. En resumen,desde mi punto de vista, conocer la moto y darle lo que pida sin forzar. Saludos ✌️✌️✌️
Gracias por tus vídeos mine yo tengo una monocilindrica de 4 tiempos tengo que ir siempre en altas pues sino a bajas o quemas mucho embrague o se te cala y da tirones la moto 🏍️👏👍🤷
Mi forma de conducir es velocidad constante , es decir 100 , 100 en la marcha más larga , llaneando y en cuesta una marcha en la cual puedas ir relajado pero si tienes que dar un acelerón la moto te responda . Gracias por tus vídeos
Mantener una velocidad constante mientras se pueda lo veo muy eficiente y encontrando ese puntito donde la moto va alegre pero sin esfuerzos. Lo que vamos buscando todos :) Saludos!
Holaaa...exacto, el cuentaueltas está bien, te da una información, pero lo ideal es escuchar el motor , entender lo que te pide en cada situación y en estas motos anticiparte a lo que necesita..sobre todo antes de afrontar una cuesta😂
Gracias por tus videos mine,soy nuevo en este mundillo,tengo una Yamaha mt07 y suelo hacer los cambios de marchas a 3000-4000rpm Y quisiera saber si hago el cambio a muy baja revolución o es correcto,nunca tuve una moto de marchas y estoy perdido😮
Yo soy un enfermo del acelerador, veo una recta y gas a tope... Y marchas apuradas .... Sigo teniendo la misma forma de conducir que cuando era un zagal.... No puedo evitarlo ...😢
Holaa Mine moto muy buenos consejos yo también estaba un poco confundido en ese tema a igual que el tema del embrague cuando vamos por cuidad y hay mucho tráfico es inevitable que tienes que estar hembragando continuamente y tener cojido el hembrague un pequeño rato y no estar siempre poniendo el neutro también dicen que es malo para el hembrague a veces es inevitable estar jugando con el hembrague cuando hay mucho tráfico no se un saludo y asta pronto.
Un día hablaremos del embrague que también tiene sus excepciones. A fin de cuentas es algo así como un disco de freno con pastillas que con el uso se desgasta y la sustitución sale por un pastizal. Saludos!
Segun vi por ahi, el problema está en que la temperatura del motor no va a ser optima para que degrade ciertas suciedades al interior del motor, haciendo que perdamos caballos en el caso de andar a bajas revoluciones. Lo dijo un fisico en su canal Fortnite (no se por que carajo se puso así)
Claramente se conduce por sensaciones, cada moto es un mundo al principio prestas atencion a las RPM pero llega un momento que tu oido y tu cuerpo es quien detecta si la moto te pide mas gas, subir o reducir marcha. Yo lo siento con el tipico temblor del motor si vas por debajo de las RPM o vibracion si es está a demasiadas RPM. Tambien depende del estilo de pilotaje, personalmente no me gusta revolucionar mucho en marchas bajas (hasta 3ª).
Mi Moto Es De Baja Cilindrada Y Tiene Un Tope De 12mil RPM, Y Cuento Mi Experiencia, Cuando Estoy En Zona Urbana Rara Vez Paso Las 4mil RPM Pero En Autopista Mantengo Un Rango De 5mil a 6mil RPM Y No Más Ni Menos Porque En Ese Rango El Motor Se Siente Con Menos Vibraciones. He Probado Distintos Rangos De RPM Y Ese Fue El Mas Adecuado Para Mi Uso Diario, No Uso 5mil o 6mil En Zona Urbana Porque Es Injustificado, Ademas, El Consumo De Gasolina Se Eleva Consideradamente.
Oí en esta plataforma que llevarlas a bajas revoluciones es malo porque se acumula carboncillo en la cámara de combustión y sobre el pistón y a altas pues aventaja que estas partículas se expulsen por el exosto pero pues si se deja así por mucho tiempo se daña el motor también. Sería andar a revoluciones medias y de vez en cuando andar en altas para expulsar ese carboncillo que se forma pienso yo, pero no sé que opines si es cierto y si lo es, está bien lo que pienso o hay un modo mejor para ese problema? Saludos 👍
Todo tiene su momento. Altas y bajas en su debido tiempo sin abusar ni de uno ni de otro. Cuando vamos en moto nos encontramos momentos en los que podemos ir en bajas o en altas sin dañar nada. La propia moto nos lo va a ir pidiendo. Lo ideal es no encasillarse y poder estirar el motor en todas las rpm. El abuso de los extremos no es bueno y encasillarse en el centro tampoco. Busquemos la variedad y juguemos con el motor. Saludos!
@@MineMoto si, cuando es requerido según las circunstancias. (Terreno, tráfico, pendientes, curvas y descensos). Igual, hay que llevar la moto a sus respectivos mantenimientos y pues todo se trata de que cada reparación se haga en los mayores tiempos posibles y a tiempo antes de que se dañen peor. 👍
La mía da su par máximo de 114Nm a 2400 rpm y potencia máxima de 68 cv a poco más de 4.000 ; así que no tengo dudas de cual es su franja ideal de revoluciones.
114Nm a 2400 rpm?? 😮 ¿Y dices que es una moto? ¿No será un tractor? 😅 Desde luego, para ti, ir a 4000 rpm ya es ir en altas. Indudablemente tendrás que ir casi a ralentí para poder usarla. Me quitaste el sueño con esas cifras. Saludos!
@@MineMoto Suzuki Intruder VL 1.500 ; por ciudad circulo en primera o segunda como mucho, en carretera tercera o cuarta y por autovía 120 kmh en cuarta a punta de gas . En quinta puedes ir a esa velocidad con el motor casi dormido .
En teoría.... A altas revoluciones, "Limpiamos" de carbonilla el motor, y las sobrevueltas de la viela, reequilibra el motor. Otra cosas son los consumos. Un saludo ✌🏻
a menor revoluciones consume menos pero va mas lento, recorre 100 consume "3" a mayor revoluciones consume mas, pero va mas rapido, corre 100 consume "3" ya que ambos recorren lo mismo. lo que cambia es el tiempo en llegar y el desgaste
El concepto de consumir menos depende con qué lo comparemos: en tiempo (10 minutos conduciendo) o en distancia (10 km recorridos). ¿Qué gasta más? ¿Una moto que hizo el recorrido en 1 hora en bajas o la que lo hizo en 30 minutos en altas? Solución: gasta más la que llevaba el acelerador más abierto. Menudo acertijo!! 😅 Saludos ✌️
según mi conocimiento lo que pasa es que en vajas el pistón en general se va a llevar de carbón más rápidamente y por eso a veces está súper negro por lo que se recomienda de ves en cuando salir a rodar y darle a buen ritmo para que se limpien esos residuos por la alta temperatura y así no se negree el pistón pero eso no t lo dicen los sabiondos mecánicos
En mi caso con 10mil rpm utiles y 140nm de par motor a 6500 rpm, si hago caso al club de las altas rpm me veria conduciendo solo en 3° marcha en secundarias y 4° marcha en autovia para ir a 120 km/h olvidandome por completo de la 5° y 6° velocidad o por el contrario el 6° iria a mas de 200 km/h 😅, asi que mejor me quedo con el club de los de la opinion de ir en bajas rpms 😂
jajaja 140Nm... 🤤 Yo también soy del club del par y no tanto de los cv. Al final se resume en escuchar y sentir la moto según vayamos haciendo con ella y necesitando. Saludos!
@@MineMoto yo soy de los 2 osea caballos y par motor jaja 160 cv a 9200rpm y los 140 nm a 6500, y tu sabes lo peor, que como tu bien dices lo mejor es sentir y oir el motor y conducir en consecuencia, menos si como a mi te compras una moto nueva con la dichosa euro5 que ni vibra ni suena 😭😭
...no justificado pero si calculado por el fabricante del motor. No es bueno andar siempre en bajas, no es bueno andar siempre en altas. Alguna vez hay que llevarlo alto por el tema de quemar carboncillo en valvulas. El tema es equilibrio. Nose, yo voy en bici. 👍🍻
Esto no se puede generalizar,hay diferentes tipos de motores..y bajas ,cuántas rpm son?? Por ejemplo yo en mi cbr600 rr del 2004 voy a 5000rpm a 90 en sexta..a puntita de gas,el motor funciona y suena redondo ,consume menos...y si quiero acelerar fuerte..se pone una marcha menos y apañado...las bicilindricas a bajas son un potro salvaje😂 ....una cosa es ir a bajas vueltas y otra distinta es forzar el motor por ir a una velocidad en una marcha inadecuada para ese motor...por ejemplo en una gs500 a 40kmh en sexta
Como punto orientativo está bien esa referencia. Sin olvidar que hay motores que tienen más plano o más picado su curva de par y de potencia. Pero si no tenemos dato alguno (una moto que nos presten) es un buen cálculo. Eso sí, nada mejor como las sensaciones que nos transmite la moto. Saludos!! ✌️
Tengo un Scooter Kynco dtx 360, 125 cc y hago circuitos de rutas largas y no se de revoluciones, le doy gas y jajaja, a lo que llega, sus 113 km.h. a veces suben a 9k revoluciones y otras a la misma velocidad muchas menos rpm, el cuenta revoluciones es un añadido inutil, el mejor sistema es escuchar tu motor saludos mine.
El mejor ejemplo que siempre utilizo yo es el de la bicicleta. Es mejor circular con el plato pequeño y el piñón grande o con el plato grande y el piñón pequeño? DEPENDE, ninguno es mejor que el otro, solamente hay que saber cuando utilizar cada uno
Eso era verdad cusndo las motos no limitaban su rendimiento por las euros,,,, Ahora los motores dan casi el maximo de par desde absjo con potencias ridiculas,,,,por lo que da igual,,,,,
El vídeo es una cuestión de opinión y no de fundamento técnico mecánico...obvia cuestiones como la sedimentación y depósitos de carbonilla, por bajas revoluciones, en la culata debido a la combustión incompleta lo que a la larga produce problemas de consumo y de mezcla. Tampoco considera la mecánica de los materiales. En fin aquí se desinforma mucho.y se explica poco. Recomiendo ver el video de fortnine donde aborda este tema.
Gracias por tomar tiempo en comentar. Estoy seguro de que se puede explicar estás cuestiones en profundidad y con un nivel propio de un catedrático. Mi intención no es dar una máster class sino tratar este tema de una forma más accesible y cotidiana. Que no haya tratado este video con una profundidad científica no implica desinformación. Simplemente que el vídeo no satisface la profundidad técnica y científica que esperabas. Saludos
Este video es un poco inutil, o podria no ser asi, tambien desperdicia algo de tiempo al principio, o podria no ser asi, cuando intentamos hacer una comparacion los numeros las estadisticas y las pruebas de campo son lo mejor, o no siempre es asi. 🙃
Yo soy un enfermo del acelerador, veo una recta y gas a tope... Y marchas apuradas .... Sigo teniendo la misma forma de conducir que cuando era un zagal.... No puedo evitarlo ...😢
Vende la moto y no vuelvas a conducir más una máquina de dos ruedas. Hazlo por tí y tu familia y seres queridos. Te lo digo con el mayor de los respetos.
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Los que no tenemos cuentarrevoluciones en nuestra moto adquirimos un sexto sentido y nos damos cuenta lo que necesita el motor en ese momento, una marchita menos, un poco mas de acelerador, un poco mas relajado que vamos llaneando, etc...
Lo importante es conocer lo que llevas para que el motor no sufra y llevarlo en la marcha y en las revoluciones que te pida.
Un saludo ✌️
Exactamente, Daniel. En la Shadow no tengo ni cuentarrevoluciones ni marcador de marchas :))) Sí o sí hay que desarrollar ese sentido especial para intuir la marcha y las revoluciones. Saludos!
Depende del rendimiento del motor, no es lo mismo un bicilindrico de 1200cc que un 4 en linea de 600cc... Yo ahora mismo tengo una Ducati bicilindrica y lo que da son muuuuuchos bajos por lo que no tengo necesidad de forzarla, también tuve una CBR 600 RR y su motor era muy picudo, donde rendía era arriba. No se trata de ir a bajas vueltas u altas vueltas, se trata de que cada motor tiene una arquitectura diferente y el rendimiento no es igual. En cuanto a 125cc pues no sabria que decir porque no he tenido nunca ninguna, pero no creo que sean muy diferentes entre ellas ya que al ser motores pequeños pasara como las 50cc, donde de verdad se les saca el jugo es en altas. Evidentemente para circular no es necesario ir a fuego, pero otra historia es donde mas comodo se encuentra el motor.
Gracias por tu comentario, porque al final se resume el vídeo: escuchar y sentir. Si tienes bicilíndrico, tetra o mono... a sentirlo y a oírlo. Eso sí, hay que aprender a entender la moto. En 125 también influye la configuración del motor aunque en otros rangos y de manera más sutil por manejar menos potencia y dado que tenemos que exprimir cada rango por la carencia de potencia, debemos estar más pendiente de las sensaciones del motor. En una cuesta arriba con una moto mayor sabes que no morirás en la subida. En la 125 hay que ser más técnico para no tener que acabar en 2ª. Saludos y gracias por el comentario!
como mecánico se explica y expresa perfectamente
Saludos Mine, muchas gracias por el vídeo. Estoy de acuerdo en que debemos conocer nuestra moto y aprender a escucharla, porque en realidad ella te va pedir lo que necesite.
Tal cual. Hay que perderle el miedo a las altas y a las bajas y aprender a escucharla y sentirla. Saludos
Me alegro que haga esa pregunta...
Depende de el propósito de la moto ( no sólo del tipo de moto: cruiser, adventur, tt.. y su diseño; sino de qué es lo que quieres hacer con tu moto. llevar pizzas, llegar a tiempo al curro ? ) Y tipo de piloto. La moto no sólo es motor; también frenos, cubiertas, amortiguadores, embrague... así que qué es mejor, va a depender de PARA QUÉ.? La tecnología puede poner sus dos peniques. Por ejemplo en una distribución variable ;-P) Así que... habría que concretar de qué tipo de conducción, moto y piloto. Además está el tema de la legalidad, límites de velocidad, de contaminación y de ruidos.
Yo creo que en general y si no estás haciendo carreras una conducción suave y responsable es lo más aconsejable. Por uno y por todos. No creen ?
Siempre aprendo algo nuevo contigo,Gracias!!!
Y yo que me alegro que lo podamos compartir :) Saludos!
Hola a todos. Oye Mine por lo general llevo los 14Nm de la Superlight a 4500 vueltas siendo el torque máximo a 6000. Diríamos que uso un 75% de la fuerza casi constante. Con esto logro una conductividad más eficiente. Creo que con un poco de atención auditiva también se puede apreciar ese momento de fuerza ideal. Me encantan estos temas en donde todos tenemos la razón 😅. Hurra a tu ingenio Mine para compartir tantos temas tan interesantes. ✌️
Hola soy correcaminos el tema de las rpm son muy cuestionable pues están las motos automáticas que no entra en esta cuestión si para las de marchas por tener varios desarrollos para inclementar más fuerza y potencia que se transforma en velocidad deseada eso sí todo al oído del motero que el mejor cuenta rpm un saludo.👌
@user-ml8st6xz2f Hola Correcaminos! Todo motero lleva integrado un cuentarrevoluciones :) Las motos automáticas son otro mundo. En estas motos automáticas la manera de acelerar y de quitar gas es donde está la ciencia. En contra de lo que muchos hacen, un acelerador no es un on/off. También tiene su miserio. Saludos!
@santanderfranklin 🤣 Es cierto! Todos acabamos llevando razón en lo que refiere a la mejor manera de llevar a nuestra moto. Bueno, salvo casos puntuales con personas que no desarrollaron aún ese sexto sentido para percibir el comportamiento de sus motos. Saludos!
Muy buen video!!!
Indudablemente sí, hay que conocer la moto, sentir el motor, prever los desniveles del trayecto, el viento, la temperatura (invierno, verano...).... no sólo mirar el cuentarrevoluciones.... sobre todo como en mi caso que hago trayectos largos en mí moto de 125cc.
Interesante cometario ! Se ve que hizo cosquillas a varios. Saludos desde Mexico !
En lo personal es de acuerdo a cada criterio de darnos cuenta de que motocicleta traemos, mantenernos dentro de nuestras capacidades y escuchar nuestro motor a mi parecer saludos desde el oriente de la ciudad de México 🎉🎉🎉
En un motor de explosión todo está relacionado, rpms, par y potencia. Hoy en dia con todos los motores diferentes que hay, no hay una regla única para todos. Una 125 cc monocilindrica, por debajo de 6000 rpms esta muerta, ni tiene par ni cv, hay que llevarla siempre alta. Una Gs 1200 bicilindrica tiene un par bestial, puedes ir a 1000 rpms que siempre va a responder. Mi 500 bicilindrica, tiene un par plano entre 2000 y 6500 rpms, si vas tranquilo entre 3000 y 5000 rpms basta y sobra en cualquier situación, sea la cuesta que sea. Las 4 cilindros sin embargo a bajas rpms no tienen apenas par, necesitan mas rpms para alcanzarlo. Resumen, conoce tu motor y tu moto y siempre suave con el acelerador. No importa cuanto giras el puño, sino, cómo lo giras.
De acuerdo contigo en todo :) Poner una cifra de rpm es un error. Bueno, yo puse cifras para que no quedara un contenido abstracto y sin referencias. En algunas motos 6 mil es ir en bajas y en otras a 4000 es ir pasado de altas. Pero cada moto tiene un rango alto/bajo y es preciso que lo conozcamos, pero siempre apoyándonos en nuestra sensación entendiendo a la moto que llevamos. Saludos!
Muy buen video Mine👍👍
Te puedes creer que es un tema al que últimamente le estaba dando vueltas😅
Soy bastante novato e intento perfeccionar mi forma de conducir cada día.
Hasta ahora veo que para conducir en bajas revoluciones tienes que ser bastante más técnico y en altas es como que todo fluye mejor y no es necesario ser tan tecnico pero claro en ciudad no es cómodo ir cambiando siempre a altas así es que yo intento guiarme por el sonido e ir a lo que la moto me va pidiendo. En ciudad más tranquilo más menos 4000 vueltas y en carretera más alegre
6000/7000.
Un poco lo que pide la circulación.
Un saludo Mine!!!!
Sigo aprendiendo con tus vídeos
Sigue así ✌️🏍️😉
Es cierto. Cuando queremos darle a la moto lo mejor, tenemos que ser muy técnicos y precisos. Y en bajas se hace más evidente nuestra destreza. Fallar durante unos metros no importa. Mantenernos en bajas cuando deberíamos estar en altas o al revés durante un largo tramo es donde se comete el error. A seguir aprendiendo, como todos, y a disfrutar mientras se aprende. Saludos!
Hola Mine. Como conductor de scooter que soy y que me muevo tanto por la ciudad como por rutas, mi scooter es la que me marca las altas y las bajas revoluciones según le voy pidiendo tanto en carreteras comarcales como en puertos de montañas como cuando hemos ido en ruta. Al no tener caja de cambios engrandadas sino caja de cambios automática según le exijo me da las revoluciones que necesita para subir y bajar las cuestas. Mine muchas gracias por tus videos que son muy amenos y didácticos, y que hay veces que no pensamos o no caemos en esos detalles como el del rpm del motor. ¡¡Ah!! Por cierto, precioso cielo el de nuestra tierra. Gracias paisano.
Holaaaa! Las scooters son otro mundo al no llevar marchas y te despreocupas en ese aspecto. Y con todas esas, veo a algunos que usan el acelerador de sus scooters como on/off olvidando que hay rango intermedio. El cielo nos brinda a veces unas imágenes preciosas. Y por esta tierra, más. Saludos!
Excelente video y explicación, saludos desde Stgo de Chile, y usamos el mismo refrán acá
Interesante e instructivo. Gracias Mine, buena ruta✌️
Gracias. Y a disfrutar del dominguito, que hoy pinta muy bien. Saludos ✌️
Usar el sentido común. Como todo en la vida (o casi) 😂😂 Buen video
Cierto, cierto. Sentido común. En las motos se aplica contínuamente. Si encuentro algo relacionado con la moto que no tenga sentido común, haré vídeo! 😅 Saludos!
Lo que si sé, es que a mayor velocidad, mayor es el consumo. Si va a bajas revoluciones en cambio alto, el motor va incómodo. Yo ando en el trancito en tercera o cuarta y no supero los 45klm /hr. En ruta ando a 80, 85klms en 5ta. Y siento al motor muy cómodo. Cuando mucho la llevo a 100 o 110 y no superó o trato de no pasar las 8000vueltas. Me guío por el sonido del motor si pide bajar o subir cambios. Por ahora sólo he notado mayor consumo en el tránsito de la ciudad por la bajada y subida de cambios continuo, las esquinas con semáforos y algún dormido que te dobla sin aviso previo y entoces ahí vas de vuelta a no ser con los cambios. Buen video. Saludos desde ciudad de salto Uruguay ✌
Lo veo igual que tú. Es imprescindible saber entender las señales de la moto. Ir en bajas rpm con marchas altas, el motor se siente muy incómodo, como un juguete sin baterías. Saludos para Uruguay!
😮 por primera vez estoy en desacuerdo contigo. El par motor máximo de mí moto es a 6000 rpm, y es donde se obtiene el mejor consumo, en carretera plana, según el marcador de consumo instantáneo de la moto, es una CB 250
Alguna vez tendría que ser la primera! 😅 Pero en realidad no estamos en desacuerdo. Te faltó dar la velocidad a la que ibas. Si ibas rápido: 100-110 (intuyo) la relación de velocidad, par, rpm y acelerador son correctos. ¿Si fueras en tercera marcha a 6000 rpm a 60 km/h, que es tu par máximo, también consumirías menos? :))) Apuesto a que no. Por eso comentaba en el vídeo que si vamos a velocidad rápida, o moderadamente rápida, subir rpm (o llegar al par máximo por exigencias del guión) es lo correcto, pues tenemos que luchar con resistencias y ahí sí, necesitamos la máxima eficiencia (en término de fuerza) del motor. Al final no estamos tan en desacuerdo, no? :) Gracias por el comentario que genera debate.
@@MineMoto correcto a 100 km en la hora
Hola a tod@s. Por si interesa y para aportar algo,mi manera de conducir es abriendo el puño lo justo y necesario y dejar que el motor se estire lo suficiente para que al subir la marcha caiga en un régimen donde el motor no sufra y tenga una buena respuesta. Lógicamente ahora que llevo un scooter es algo diferente, pero básicamente es lo mismo, abrir el puño lo justo e intentar no forzar el motor a quemar más de lo que puede ni a grandes detonaciones internas. Como siempre muchas gracias Mine y saludos a tod@s los moter@s.
Hago lo mismo que tú. En condiciones normales nunca acelero a tope. Siempre lo justo. También influye mucho la forma de conducir de cada uno. A la larga, acaba repercutiendo en eso que se le llama "dar mal trato a la moto". Saludos!
Holaaa Mine✌️✌️✌️! De este tema estoy un poco verde. Te puedo decir que la moto como el coche te pide más a menos alegría, más o menos revoluciones. Si vas flojo fuerzas el motor, si subes muchas revoluciones fuerzas el motor. Hace poco se me quedó enganchado el acelerador, revolucionario, tenía que parar la moto con el botón rojo. Le inyecte wd40 por donde gira el puño del acelerador y parece que funcionó. En resumen,desde mi punto de vista, conocer la moto y darle lo que pida sin forzar. Saludos ✌️✌️✌️
Pues para estar verde le has pillado el secreto. El motor lo pide. Todo es que tengamos el sentido desarrollado para entenderle. Saludos.
Gracias por tus vídeos mine yo tengo una monocilindrica de 4 tiempos tengo que ir siempre en altas pues sino a bajas o quemas mucho embrague o se te cala y da tirones la moto 🏍️👏👍🤷
Así es. Cada configuración de moto es diferente. Las monocilíndricas tienen un comportamiento muy característico :) Saludos!
Mi forma de conducir es velocidad constante , es decir 100 , 100 en la marcha más larga , llaneando y en cuesta una marcha en la cual puedas ir relajado pero si tienes que dar un acelerón la moto te responda . Gracias por tus vídeos
Mantener una velocidad constante mientras se pueda lo veo muy eficiente y encontrando ese puntito donde la moto va alegre pero sin esfuerzos. Lo que vamos buscando todos :) Saludos!
Holaaa...exacto, el cuentaueltas está bien, te da una información, pero lo ideal es escuchar el motor , entender lo que te pide en cada situación y en estas motos anticiparte a lo que necesita..sobre todo antes de afrontar una cuesta😂
Cierto. Y cuanta menor sea la cilindrada, más atento hay que estar de sus necesidades y sabérselas dar. Saludos!
Gracias por tus videos mine,soy nuevo en este mundillo,tengo una Yamaha mt07 y suelo hacer los cambios de marchas a 3000-4000rpm Y quisiera saber si hago el cambio a muy baja revolución o es correcto,nunca tuve una moto de marchas y estoy perdido😮
Muy bien explicado, hombre con la voz del Ruso de Rambo 2 doblada al español latino
Yo soy un enfermo del acelerador, veo una recta y gas a tope... Y marchas apuradas .... Sigo teniendo la misma forma de conducir que cuando era un zagal.... No puedo evitarlo ...😢
jejeje Ni haces bien ni mal. Vas buscando eso y la moto te lo da. ¿Por qué no aprovecharlo? A disfrutarla! Saludos.
Holaa Mine moto muy buenos consejos yo también estaba un poco confundido en ese tema a igual que el tema del embrague cuando vamos por cuidad y hay mucho tráfico es inevitable que tienes que estar hembragando continuamente y tener cojido el hembrague un pequeño rato y no estar siempre poniendo el neutro también dicen que es malo para el hembrague a veces es inevitable estar jugando con el hembrague cuando hay mucho tráfico no se un saludo y asta pronto.
Un día hablaremos del embrague que también tiene sus excepciones. A fin de cuentas es algo así como un disco de freno con pastillas que con el uso se desgasta y la sustitución sale por un pastizal. Saludos!
Aquí en Colombia tambien usamos ese refran , del tantaro
9:26 a lo que vienen
Segun vi por ahi, el problema está en que la temperatura del motor no va a ser optima para que degrade ciertas suciedades al interior del motor, haciendo que perdamos caballos en el caso de andar a bajas revoluciones. Lo dijo un fisico en su canal Fortnite (no se por que carajo se puso así)
No es fortnite jaja es Fort nine, fuerte nueve o algo así sería su traducción
Claramente se conduce por sensaciones, cada moto es un mundo al principio prestas atencion a las RPM pero llega un momento que tu oido y tu cuerpo es quien detecta si la moto te pide mas gas, subir o reducir marcha.
Yo lo siento con el tipico temblor del motor si vas por debajo de las RPM o vibracion si es está a demasiadas RPM.
Tambien depende del estilo de pilotaje, personalmente no me gusta revolucionar mucho en marchas bajas (hasta 3ª).
Mi Moto Es De Baja Cilindrada Y Tiene Un Tope De 12mil RPM, Y Cuento Mi Experiencia, Cuando Estoy En Zona Urbana Rara Vez Paso Las 4mil RPM Pero En Autopista Mantengo Un Rango De 5mil a 6mil RPM Y No Más Ni Menos Porque En Ese Rango El Motor Se Siente Con Menos Vibraciones.
He Probado Distintos Rangos De RPM Y Ese Fue El Mas Adecuado Para Mi Uso Diario, No Uso 5mil o 6mil En Zona Urbana Porque Es Injustificado, Ademas, El Consumo De Gasolina Se Eleva Consideradamente.
Oí en esta plataforma que llevarlas a bajas revoluciones es malo porque se acumula carboncillo en la cámara de combustión y sobre el pistón y a altas pues aventaja que estas partículas se expulsen por el exosto pero pues si se deja así por mucho tiempo se daña el motor también.
Sería andar a revoluciones medias y de vez en cuando andar en altas para expulsar ese carboncillo que se forma pienso yo, pero no sé que opines si es cierto y si lo es, está bien lo que pienso o hay un modo mejor para ese problema?
Saludos 👍
Yo vi esa info que mencionas en el canal de FortNine en español.
Todo tiene su momento. Altas y bajas en su debido tiempo sin abusar ni de uno ni de otro. Cuando vamos en moto nos encontramos momentos en los que podemos ir en bajas o en altas sin dañar nada. La propia moto nos lo va a ir pidiendo. Lo ideal es no encasillarse y poder estirar el motor en todas las rpm. El abuso de los extremos no es bueno y encasillarse en el centro tampoco. Busquemos la variedad y juguemos con el motor. Saludos!
@@brayantcedrichernandez6766 ese mismo! Si señor 👍
@@MineMoto si, cuando es requerido según las circunstancias. (Terreno, tráfico, pendientes, curvas y descensos).
Igual, hay que llevar la moto a sus respectivos mantenimientos y pues todo se trata de que cada reparación se haga en los mayores tiempos posibles y a tiempo antes de que se dañen peor. 👍
Gracias por tus videos una pregunta que tal es la 125 en viaje de montaña en México ahí muchos lugares de subida
Yo en mi moto nueva solo la llevó de 4 mil a las 5 mil siendo las máxima de 7 mil rpm
Cada moto es un mundo. Y esa etapa de tener moto nueva es un volver a descubrir. Saludos!
La mía da su par máximo de 114Nm a 2400 rpm y potencia máxima de 68 cv a poco más de 4.000 ; así que no tengo dudas de cual es su franja ideal de revoluciones.
114Nm a 2400 rpm?? 😮 ¿Y dices que es una moto? ¿No será un tractor? 😅 Desde luego, para ti, ir a 4000 rpm ya es ir en altas. Indudablemente tendrás que ir casi a ralentí para poder usarla. Me quitaste el sueño con esas cifras. Saludos!
@@MineMoto Suzuki Intruder VL 1.500 ; por ciudad circulo en primera o segunda como mucho, en carretera tercera o cuarta y por autovía 120 kmh en cuarta a punta de gas . En quinta puedes ir a esa velocidad con el motor casi dormido .
En teoría.... A altas revoluciones, "Limpiamos" de carbonilla el motor, y las sobrevueltas de la viela, reequilibra el motor. Otra cosas son los consumos. Un saludo ✌🏻
Opino igual. De ver en cuando conviene darle un achuchón al acelerador para despertar a ese motor perezoso. Saludos!
El "equilibrado italiano".
Me estoy desciando del tema; pero qué marca es tu casco mi estimado Mine?
🤣🤣🤣 Un Scorpion exo tech modular. La visera es comprada aparte. Saludos!
a menor revoluciones consume menos pero va mas lento, recorre 100 consume "3"
a mayor revoluciones consume mas, pero va mas rapido, corre 100 consume "3"
ya que ambos recorren lo mismo.
lo que cambia es el tiempo en llegar y el desgaste
El concepto de consumir menos depende con qué lo comparemos: en tiempo (10 minutos conduciendo) o en distancia (10 km recorridos). ¿Qué gasta más? ¿Una moto que hizo el recorrido en 1 hora en bajas o la que lo hizo en 30 minutos en altas? Solución: gasta más la que llevaba el acelerador más abierto. Menudo acertijo!! 😅 Saludos ✌️
Hola qué casco es ese marca y modelo
El bideo se entendió a la perfekcion
Es simplemente lógico que a bajas rpm el motor irá más relajado y consumirá menos combustible y el motor se va a desgastar menos
Ese refrán lo usamos hasta en colombia departamento del Cauca 😂
Esta brutal ese casco, pero qué tal funciona de noche?
según mi conocimiento lo que pasa es que en vajas el pistón en general se va a llevar de carbón más rápidamente y por eso a veces está súper negro por lo que se recomienda de ves en cuando salir a rodar y darle a buen ritmo para que se limpien esos residuos por la alta temperatura y así no se negree el pistón pero eso no t lo dicen los sabiondos mecánicos
En mi caso con 10mil rpm utiles y 140nm de par motor a 6500 rpm, si hago caso al club de las altas rpm me veria conduciendo solo en 3° marcha en secundarias y 4° marcha en autovia para ir a 120 km/h olvidandome por completo de la 5° y 6° velocidad o por el contrario el 6° iria a mas de 200 km/h 😅, asi que mejor me quedo con el club de los de la opinion de ir en bajas rpms 😂
jajaja 140Nm... 🤤 Yo también soy del club del par y no tanto de los cv. Al final se resume en escuchar y sentir la moto según vayamos haciendo con ella y necesitando. Saludos!
@@MineMoto yo soy de los 2 osea caballos y par motor jaja 160 cv a 9200rpm y los 140 nm a 6500, y tu sabes lo peor, que como tu bien dices lo mejor es sentir y oir el motor y conducir en consecuencia, menos si como a mi te compras una moto nueva con la dichosa euro5 que ni vibra ni suena 😭😭
...no justificado pero si calculado por el fabricante del motor.
No es bueno andar siempre en bajas, no es bueno andar siempre en altas. Alguna vez hay que llevarlo alto por el tema de quemar carboncillo en valvulas. El tema es equilibrio. Nose, yo voy en bici. 👍🍻
Esto no se puede generalizar,hay diferentes tipos de motores..y bajas ,cuántas rpm son?? Por ejemplo yo en mi cbr600 rr del 2004 voy a 5000rpm a 90 en sexta..a puntita de gas,el motor funciona y suena redondo ,consume menos...y si quiero acelerar fuerte..se pone una marcha menos y apañado...las bicilindricas a bajas son un potro salvaje😂 ....una cosa es ir a bajas vueltas y otra distinta es forzar el motor por ir a una velocidad en una marcha inadecuada para ese motor...por ejemplo en una gs500 a 40kmh en sexta
Las revoluciones óptimas, es la mitad de las máximas,
Como punto orientativo está bien esa referencia. Sin olvidar que hay motores que tienen más plano o más picado su curva de par y de potencia. Pero si no tenemos dato alguno (una moto que nos presten) es un buen cálculo. Eso sí, nada mejor como las sensaciones que nos transmite la moto. Saludos!! ✌️
Tengo un Scooter Kynco dtx 360, 125 cc y hago circuitos de rutas largas y no se de revoluciones, le doy gas y jajaja, a lo que llega, sus 113 km.h. a veces suben a 9k revoluciones y otras a la misma velocidad muchas menos rpm, el cuenta revoluciones es un añadido inutil, el mejor sistema es escuchar tu motor saludos mine.
El mejor ejemplo que siempre utilizo yo es el de la bicicleta. Es mejor circular con el plato pequeño y el piñón grande o con el plato grande y el piñón pequeño? DEPENDE, ninguno es mejor que el otro, solamente hay que saber cuando utilizar cada uno
Eso era verdad cusndo las motos no limitaban su rendimiento por las euros,,,,
Ahora los motores dan casi el maximo de par desde absjo con potencias ridiculas,,,,por lo que da igual,,,,,
El mejor rendimiento de combustible es que llenes tu tanque y que no arranques tu moto así de fácil
Bueno y al final qué.? lo sabréis con los años de experiencia.
El vídeo es una cuestión de opinión y no de fundamento técnico mecánico...obvia cuestiones como la sedimentación y depósitos de carbonilla, por bajas revoluciones, en la culata debido a la combustión incompleta lo que a la larga produce problemas de consumo y de mezcla. Tampoco considera la mecánica de los materiales. En fin aquí se desinforma mucho.y se explica poco. Recomiendo ver el video de fortnine donde aborda este tema.
Gracias por tomar tiempo en comentar. Estoy seguro de que se puede explicar estás cuestiones en profundidad y con un nivel propio de un catedrático. Mi intención no es dar una máster class sino tratar este tema de una forma más accesible y cotidiana. Que no haya tratado este video con una profundidad científica no implica desinformación. Simplemente que el vídeo no satisface la profundidad técnica y científica que esperabas. Saludos
Este video es un poco inutil, o podria no ser asi, tambien desperdicia algo de tiempo al principio, o podria no ser asi, cuando intentamos hacer una comparacion los numeros las estadisticas y las pruebas de campo son lo mejor, o no siempre es asi. 🙃
Yo soy un enfermo del acelerador, veo una recta y gas a tope... Y marchas apuradas .... Sigo teniendo la misma forma de conducir que cuando era un zagal.... No puedo evitarlo ...😢
Vende la moto y no vuelvas a conducir más una máquina de dos ruedas. Hazlo por tí y tu familia y seres queridos. Te lo digo con el mayor de los respetos.
Menudo artista 😂