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パワーウェイトレシオって、乗り手がデブってだけで台無しになるよね。
自己紹介ですね。僕も仲間です。
あと高身長ね
4ストのシングルに乗ってた。体重が50キロ台の友人が乗ると燃費良くなりやがって。オイラが持ち主なのに！
表現が直接的すぎて草まー確かに否めないけどね。俺は小柄だから大きいバイクには乗りにくいデメリットがあるぜ。まぁバイクも車種やら適材適所だね
名前が名前
ありがちな妙な抑揚の動画かと思いきや聴きやすく見やすかったです。応援してます
個人的にはこのBGMが落ち着いて視聴出来るので1番好きです😊
とりわけこのクラスのオートバイでのパワーウエイトレシオ比較においては馬力よりも軽さがものを言いますね。加速競争だったり最高速競争だったりとはまた違う見方で面白い比較でした。
今回の比較だと対象外かもしれませんが、逆輸入のRGV-Γ250（VJ23）は62馬力に139kgだったので圧倒的ですね。2ストは馬力以上の速さがありますしね。
あの…パワーウェイトレシオで同じエンジン系のZZRとかエリミとかNINJYAとかを下位で出すんだったら、GPX250R(1)が3.06でNSRより良い数値なのですが…？他メーカーもR1-Zは2.97、他にもいっぱいランキングに出ていない車種は沢山ありますよ？
初期型のエリミネーターに乗ってました。街乗りでも乗りやすく、街中から高速道路までシーンを選ばず快適に走れました。復活して欲しいバイクです。
エリミネーター250Vがいいです。車体は400並みですし。アメリカンにしては速い。
噂ではZX25Rのエンジンを使って復活させるかもしれないとか…なんかの記事で読みましたが、俺も初めてのバイクがEL250だったので思い入れがあり、是非復活してもらいたいですね( ^ω^ )…高そうですが…(;-`ω´-)
エリミ褒めてくれてる人が居るとうれしい🥹
みやすくてわかりやすかったです！ありがとうございます。
DR250Rは空冷単気筒って書いてあるけど、油冷じゃなかったっけ？
90年代のレーサーレプリカはどれもこれもカッコ良すぎだわ
お疲れ様です✨速いバイク、気になっていたのでおもしろかったです(^^♪
MC18は別ですが、中低速の乗りやすさパワー感は、NSRMC21-MC28が確かに2stにしてはフラット感があり瞬発力がありますね。MC28のころは、カタログにもパワー曲線が台形ラインと宣伝してました。40psでも乗りやすいと・・・
KR-1とKR250は別モデルなのでKR250も調べてみてください！(自分が乗ってるからやってほしいだけです！笑)
大型まで含めてNo.1決定戦でランキング作って欲しいです。
国産じゃないけどaprilia250rsはどの辺になるのかな
バンディット250前期型来週納車します！
昔の規制が緩かった頃のバイクやオフ車が並ぶ中入ってくるZX25Rってやっぱりすごいんだな
やっぱ上位は2スト独占になっちゃいますね
旧車2stは当たり前に速い、乗ってたNSR250R（MC21）はリミッターキャンセルだけで60psは楽に出でて低速トルクも有りまさに走る、曲がる、止まるが高次元でバランスした名車だと今でも思います。
楽しいワクワクする動画だな
RMX250Sは？
国産の2stオフ車欲しいよぉ〜
ZX25Rこの現代で素晴らしすぎる！バイク雑誌で読んだのですがカワサキはZX-4、ゼファーXのあたりからホンダの技術者さんを数人迎えたそうです。それ以来カワサキのゴロゴロ音は消え精度良くなり燃費も乗りやすさも抜群なったそうです。ゼファーXに初めて乗ったときに「こりゃホンダのエンジンみたいだ」思ったのはそういう理由なんだと後年妙に納得しました。
ゼファーのエンジン設計はかなり古いから「改良」の成果かな？
zzr400からの乗り換えでバリオス一型乗ってますがほんとに250かと思うほど速いですね。400には劣るものの乗ってて楽しいしそれなりに回して楽しめて良いバイクです
ランツァが3位なのがうれしかった！でもRMXがいなかった。。。あれはやべぇバイクだ。
RMXはヤバいモタード化して乗ってたけど加速の鬼だった 他の250乗れなくなる
RMXは確かに速いね!!当時CRM250R(２型最終/MD24型)に乗って居て流石に置いて行かれはしなかったけど何度やっても追い抜いたりチギレはしなかったからね(笑)かなり気狂いじみた走りをしてた俺でも付いてくのが必死(笑)確かにアレ(RMX)はヤバかった。「CRM250R」「RMX250」「KDX250/220」「DT200WR」辺りのバイク群はバッテリーレスって造りもかなり競技車寄りで､いい時代だった｡今やバッテリー非搭載にしてまでバイクを軽く作るなんて有り得ないからね。
数字だけだとヤマハSDR 105kg 34ps ってのがあります！
車体もタンクも細くてね、ニーグリップすると太ももの所に隙間ができそうな程でした。
TZR125に、SDRのエンジン積み替えてる人多かったww
400SFだけどいつも抜かるなあ。スイスイ車を抜いて行く
愛車でしたチャンバーの音加速!最高でした車体小さかったなぁ…6年乗ってゼファ買ったけど加速に絶望した
NSRのMC28を所有してますが正直NSRを乗ってしまったら現行なんてあまり乗れません。そのぐらい楽しいんです。2ストの魅力を知らない方が一度2ストを乗ってしまったら面白くて、欲しくなっちゃうと思います
ツーストは友達のKSRしか乗ったことないけどめっちゃ楽しい！！
125の2スト乗ってるが面白い。125の2ストの魅力は軽くて早い。時速120キロは飛ばせるし軽くて曲がりやすいため峠は簡単に攻められる。250の2スト購入検討したが今所有してるmbx125でも苦労してる部品探し。なので部品がなさすぎて断念した。
速さの基準は何のなのでしょう( ᐙ )？
1KT TZR250乾燥126kg45馬力とMC19 CBR250R乾燥139kg45馬力をとっかえひっかえ乗ってますが、軽いバイクは楽で楽しいです。TZRなんて低重心だからオフバイクより軽い感覚。
やっぱりNSRだと88が速いんてすか？
鳥山先生の愛車はKR-1Sでは無く、KR250又はKR250Sですよ！KR-1・KR-1Sは並列2気筒に対して、KR250・KR250Sはタンデムツインという前後配置の2気筒という珍しいエンジンレイアウトになっています！またKR-1・KR-1Sはマフラーがそれぞれ左右に1本出しですが、KR250・KR250Sは右側の上下で2本出しになっています。動画中のドラゴンボールの絵と実車の写真は、どちらも右側の上下で2本出しなので、KR250又はKR250Sになります！
大昔タンデムツインのKR友人が乗ってました。排気音が少し独特でケロケロ？ゲロゲロ？って感じで排気音だけで車種が判別できましたね。当時のΓ、RZ，NSも独特でした。MVXの3気筒もありましたが、前面1気筒がオーバクールで良くカブってました。
KTMやハスクのエンデューロモデルは50馬力オーバーで乾燥100kg台。モタードにしたら楽しそう。
PS・（rgv250ガンマの最高速はどこまで出ますか？）と言うヤフー質問箱の回答に面白いのが有ったので掲載します。★徳間書店から1989年発行１月発行の、89年バイク名鑑（1988 年、12月までの１年間に発売されているバイク）に、旧谷田部高速周回路で、計測機器を使っての最高速テスト及び、0～400ｍ発進加速テストというのが 載っておりそれによると88RGV250ガンマは、最高速209.668ｋｍ、0～400ｍは12秒531となっており、古い記録ですが計測機器による結 果が出ています。その他の２スト250、NSR、TZR、KR-1（全て88年式）が時速200ｋｍ届くか届かないかでしたので、最高速だけ見るとRGV250ガンマは頭一つ抜けていると言えますので、鈴菌感染者でなくても認めざるを得ません。私はホンダ党です。
乾燥重量や装備重量、フレーム素材や色んなものを考慮しても昔のバイク軽いよなぁ
ホーネット＆バリオスじゃないですか👌
ZX-25Rが意外に早く出てきてビックリです😯それにしてもNSR流石ですね👏😂
エリミネーター250LXと250Vの2台持ってます！どっちもクルーザーな見た目のくせに高回転エンジン積んでて甲高いサウンドと中々のダッシュ力を見せてくれる楽しいバイクです。そんでもって長距離でも疲れないと来るので、アメリカンとスポーツバイクの良いとこ取り。不人気車だから滅多に他人と被らないのも満足なポイントです。
アレ、クルーザーというより「ドラッグレプリカ」じゃないかと。
@@init0776 vは方向性変わって明確なクルーザー路線になりましたが、lxは確かにドラッガー風味がありますね！
@@ELIMINATOR250 250LXは候補探してる時に買おうか悩んだんですよ。同系エンジンのアネーロ買っちゃいましたけど。
@@init0776 これまたマイナーなバイクを！Ninjaのエンジン積んだオフロード(？)と中々の変態具合で、自分も興味ありました！
エリミを愛する君は偉い。２台持ちが素晴らしい。自分はエリミ400 故障トラブルがちに耐えきれず250ＴＲに乗り換えてしまいました。ー
逆車のvガンマに乗っていたけど出力が78馬力でした
2スト125ccも凄く戦闘力有りましたよ😊
何を基準にした速さなのか曖昧でよく分かりません。
RG250Γは45馬力、130kg（但し乾燥重量）でパワーウエイトレシオならダントツ１位と思ってましたが、入ってないのはなぜでしょう。
アプリリアRS250君は…まぁチート枠かなーあとKTMのオフロードレーサー達を持ってきたらまぁまぁランキングが壊れるはず。
逆車ならカタログで62馬力実測はそれ以上で並列Γ時代からスズキのレプリカはカタログかなり控えめに書いてるらしい
なかなか市場に出回ってないからねぇ…
DRが割りとイイ線行ってるってことは同エンジンのグース250にますます興味が！
トルク性能って何？トルクって回転させる力ですよね？
CRM250ARをモタードにして乗ってます。ピストンもピストンリングもPGMも部品出ないのでおすすめはできないけど、モタードならではのNSRとは違う楽しさがあります。手放せない。
250ならTDR250とRMX250Sがランクインしてないと...あと元祖アドベンチャーのKLE250も結構いい線行くと思う。今、乗ってるけど腰上ZZR250仕様になってるのに最近気がついた。
パワーウェイトで比べてなら、初代パラガンマが出ていないのは、悲しき。128kgで45ps
アプリリアのRS250ってバイクがカタログ数値で70馬力で当時憧れていました。
アプリリアは良いぞぉ～
@@aprilia9952 今でもカッコ良さは衰えませんね。
Vガンマのエンジン積んでるんですよね。
@@user-mp5rt5ds5w Vガンマも同じポテンシャルを持っているということですね😆
@@user-mp5rt5ds5w ですです( ・`д・´)
元2ストオフ車ジャンキーです。rmxは早かったな〜
wr250r早いしかっこいいですね。。。
チューニングも簡単だしフルパワー化するとcb400とかzx25rとか直線でちぎれます。そうです。僕です。
400cc版も作って貰いたいです！！よろしくお願いします。
kdx250srはとんでもないぞぉ〜^^
VガンマもKR-1もTZRもNSRも乗ったけど2ストではNSRは別格の乗りやすさと速さでしたね
でも、NSRは性能いいけど、誰でも乗れるって揶揄されてたね。
@@koto7482 それは確かに言われててコーナーでも限界性能が高いから凄いスピードでコーナー進入して突然限界きて転倒して結構死んでた記憶ある
慣らしも終わった1ktTZR、国道四号で初代86NSRと競争したけど全く歯がたたなくて唖然とした。「なんだあの伸びは？！」そのストレスでカワサキKRとか初代ガンマをカモにしてました（笑）
KDX売らなきゃよかったー
KR1ってレーサーのベースがいたんですね知らなかった
昔 KDX250の試乗会で 連れに危ないから乗るなと 乗らせてもらえませんでした！連れは180cm オイラじゃ足が・・・懐かしい。
カワサキのタンデムツインとかスズキのスクエア4とかに若者が乗ってたんだもんな。あと30年早く生まれたかった
TE250iやエクストレイナー、反則級だとヴィンスの250みたいな海外現行2ｓｔ勢がどこにランクインするか気になる。真面目に上位独占するんじゃないか？
NSRとかは普通に60馬力出てましたからカタログはあてにならないからなあ？
vj23aとkr1s乗ってます😊
CRM250ARは速いけどクセが強いし、何たって中古で買うとARCバルブ固着しててPGM壊れてる車体多過ぎPGMがデリケート過ぎる、壊れやすい長く乗るならYAMAHAのYPVSの方が優等生ですね
実はcrm250rの初期型だけPGMないんですよね。２型からARまではPGMなんですけど笑
r1-z入ってないの？
今2スト車を乗るならKTMかハスクバーナに乗るかな中古とほとんど値段変わらんし
こうしてみると、馬力はともかくトルクが思ったより横並びなんですねえ、2スト以外はですが
ヤマハのジールを忘れないでおくれ
mc19はランキング外？
以外とオフロード系が速いですね！
mc14はどうなんだろ、、
100万円台になってくるとKTMが出してる2ストの新車が買えるからそっちを買ったほうがいいと思う
ブインッブインッ〜シャラララララ〜のspの音良いよね。
やっぱ旧車が独占してしまうな
NSRって確かカタログ値で逆鯖読んでたんですよね？😂w
Γじゃなかったっけ？RSの方だったっけ？
GPX250Rが250にしてはかなり速かった
NSRの後輪出力云々に隠れるけど、Γの太いトルクが好きでした！
R1-Zは？
まさかアメリカンが入るとは…
パワーウエイトレシオだけで物計るなら、YAMAHA DT-200Rに勝る物は無い。37Fならば200ccでありながら32PS、乾燥重量は100Kgを切る。スタートから100㌔に到達する速さならダントツ。
92cbrなんかまだまだ峠でもやれるし、nsrなら90以降で十分速い。その先はオーナーの問題。試しに乗ってみたいならmc22いつでもかしてあげますよ～コメントくれりゃ
昔、NSR250に乗ってバイクの講習会に通っていました。乾式クラッチでカラカラと良い音がしていました。保管しておけば今頃100万円以上になっているようです。
RGV-ΓエンジンがベースのアプリリアRS250がはやいときいた
NSRも88年式は、実際50ps越えてました。自分は現在RGV250 VJ21-88を所有してますがこれも88年式に限り 車重128装備151kg 馬力が58ps出てます。パワーウエイトレシオ2.6ですか、輸出仕様のカタログには11000rpm/58ps 国内カタログには9500rpm/45psとなってます。国内カタログには9500回転時に発生する馬力が掲載されてました。 実際自分のも去年ノーマルのまま パワーチェック掛けたら後輪軸出力で11000rpm/56psでした。
RZは？
CRM250ARをナンバー外して10年放置してる、、また乗りたい気もするなぁ、、
さすが一位は死人出しまくったバイクか
まさかとは思うけど古いモデルを乾燥重量で換算してませんよね？あとKDX250SRの2型以降とRMX250Sが出てこないのでやり直しを希望します。KDX250SR はマジキチ。
パワーウェイトレシオの分母分子逆じゃ？？
CBR250RRがツアラーだったと言っても今の人は信じないだろうなつーか4ST250はみんなツーリング用4ST250では2ST125にも惨敗するんだからツーリング用で開発するしかない同じ馬力なら2STの方がはるかに軽い峠なら22馬力で45馬力をからかえるレベル
21位〜2位「へ〜、こんな感じなんだ」1位「 し っ て た 」
やはりNSRか。。
アプリリア aprilia RS250 （イタリア車） ２スト250cc70馬力、乾燥重量141kgというものもある。
乗ってるんで紹介して欲しかったです
エンジンが同じなので、元Γ乗りとしても忘れてほしくない一台ですね！
私もアプRS250と、SDRの２台所有ですw
加速はパワーよりトルクだから、トルクウエイトレシオの方が実際の速さに近いかも。
NSRは4ストに拘るホンダが本気で作った2スト。
PWRで見ると2ストと昔の軽いオフがランク上位にいるけど、ギア比込みでの加速力は0-100kmや150kmの所で見るとオフ系ギア比的に不利や無理だったりするけどね。0-400mとかもオフは後半においつかれかねんからね。一応最高速の高さは、現行の4ストは優秀だぞ。あと現行のは排ガス関連と、燃費問題でシビアにこっち側に調整されてて、カタログスペック出てるから、サブコン積んで、燃料増やす方に最適化すると出足の加速から化けるで。サブコン＋一部マフラー交換で大きく化けるのは、CBR250RR、ニンジャ250、ZX-25Rだ。まあ、2ストツインや、昔の4ストマルチでおなし同じこと(レースキャブ＋マフラー交換)したらエグいけどね…ただし直キャブは止めとけよ。
2ストは反則。馬力規制があり納得いかないぞ💦なんか面白いランキングに出来ないだろうか💦
EL250LXは初めて乗ったバイク。ZZR250は今レストア中。ZXR250は生涯の愛車。この3台、速いのに乗りやすくて最高。特にZXRはキチガイかと思う程イイ音する。15000超えたあたりからの音はマジ神。GB250クラブマンも130kg30psで、ほぼ4.33kg/ps。空冷単気筒としてはなかなかの数字だと思う。空冷単気筒同士の比較として…TW200は118kg16psで7.37kg/psグラストラッカーが136kg19psで7.15kg/psエストレアが161kg18psで8.94kg/ps…GB250、すげぇな…(￣д￣;)
ノォ～ッ！ KR-1とKR250をゴチャ混ぜにしないでくれぇ！
トップにいるのは全部2スト…いい匂いだ
アプリリア RS250 しか勝たん !! って思ってます。(ΦωΦ)!
RS250明日納車予定なので楽しみです🕺🏿
@@user-de4yr3hh6g マジすか !! !(ΦωΦ)!
ホーネット地元で37万で売られてた免許取りに行こうかなぁ
SDRは3.08kg/ps
25r国内仕様はノーマルだと後軸36くらいしか出てないよ...重いしノーマル実測でのランキングだとかなり下の方だと思うただ、相当いじらないと速くはならないけどいじればそこそこ速いし楽しい
みたいですね。特に実用域ではニーダボとほぼ同じようですし。ただインド仕様だったかな？の逆車では53馬力くらいあるようでかなり速いみたいですね。あとはイジり方次第ですかね🤔🤔
パワーウェイトレシオって、乗り手がデブってだけで台無しになるよね。
自己紹介ですね。僕も仲間です。
あと高身長ね
4ストのシングルに乗ってた。体重が50キロ台の友人が乗ると燃費良くなりやがって。オイラが持ち主なのに！
表現が直接的すぎて草
まー確かに否めないけどね。
俺は小柄だから大きいバイクには乗りにくいデメリットがあるぜ。
まぁバイクも車種やら適材適所だね
名前が名前
ありがちな妙な抑揚の動画かと思いきや聴きやすく見やすかったです。応援してます
個人的にはこのBGMが落ち着いて視聴出来るので1番好きです😊
とりわけこのクラスのオートバイでのパワーウエイトレシオ比較においては馬力よりも軽さがものを言いますね。
加速競争だったり最高速競争だったりとはまた違う見方で面白い比較でした。
今回の比較だと対象外かもしれませんが、逆輸入のRGV-Γ250（VJ23）は62馬力に139kgだったので圧倒的ですね。2ストは馬力以上の速さがありますしね。
あの…パワーウェイトレシオで同じエンジン系のZZRとかエリミとかNINJYAとかを下位で出すんだったら、GPX250R(1)が3.06でNSRより良い数値なのですが…？
他メーカーもR1-Zは2.97、他にもいっぱいランキングに出ていない車種は沢山ありますよ？
初期型のエリミネーターに乗ってました。街乗りでも乗りやすく、街中から高速道路までシーンを選ばず快適に走れました。復活して欲しいバイクです。
エリミネーター250Vがいいです。車体は400並みですし。アメリカンにしては速い。
噂ではZX25Rのエンジンを使って復活させるかもしれないとか…
なんかの記事で読みましたが、俺も初めてのバイクがEL250だったので思い入れがあり、是非復活してもらいたいですね( ^ω^ )
…高そうですが…(;-`ω´-)
エリミ褒めてくれてる人が居るとうれしい🥹
みやすくてわかりやすかったです！
ありがとうございます。
DR250Rは空冷単気筒って書いてあるけど、油冷じゃなかったっけ？
90年代のレーサーレプリカはどれもこれもカッコ良すぎだわ
お疲れ様です✨
速いバイク、気になっていたので
おもしろかったです(^^♪
MC18は別ですが、中低速の乗りやすさパワー感は、NSRMC21-MC28が確かに2stにしてはフラット感があり瞬発力がありますね。
MC28のころは、カタログにもパワー曲線が台形ラインと宣伝してました。40psでも乗りやすいと・・・
KR-1とKR250は別モデルなのでKR250も調べてみてください！(自分が乗ってるからやってほしいだけです！笑)
大型まで含めてNo.1決定戦でランキング作って欲しいです。
国産じゃないけどaprilia250rsはどの辺になるのかな
バンディット250前期型来週納車します！
昔の規制が緩かった頃のバイクやオフ車が並ぶ中入ってくるZX25Rってやっぱりすごいんだな
やっぱ上位は2スト独占になっちゃいますね
旧車2stは当たり前に速い、乗ってたNSR250R（MC21）はリミッターキャンセルだけで60psは楽に出でて低速トルクも有りまさに走る、曲がる、止まるが高次元でバランスした名車だと今でも思います。
楽しいワクワクする動画だな
RMX250Sは？
国産の2stオフ車欲しいよぉ〜
ZX25Rこの現代で素晴らしすぎる！
バイク雑誌で読んだのですがカワサキはZX-4、ゼファーXのあたりからホンダの技術者さんを数人迎えたそうです。それ以来カワサキのゴロゴロ音は消え精度良くなり燃費も乗りやすさも抜群なったそうです。ゼファーXに初めて乗ったときに「こりゃホンダのエンジンみたいだ」思ったのはそういう理由なんだと後年妙に納得しました。
ゼファーのエンジン設計は
かなり古いから「改良」の成果かな？
zzr400からの乗り換えでバリオス一型乗ってますがほんとに250かと思うほど速いですね。400には劣るものの乗ってて楽しいしそれなりに回して楽しめて良いバイクです
ランツァが3位なのがうれしかった！でもRMXがいなかった。。。あれはやべぇバイクだ。
RMXはヤバい
モタード化して乗ってたけど加速の鬼だった 他の250乗れなくなる
RMXは確かに速いね!!
当時CRM250R(２型最終/MD24型)に乗って居て
流石に置いて行かれはしなかったけど
何度やっても追い抜いたり
チギレはしなかったからね(笑)
かなり気狂いじみた走りをしてた俺でも
付いてくのが必死(笑)
確かにアレ(RMX)はヤバかった。
「CRM250R」「RMX250」「KDX250/220」「DT200WR」
辺りのバイク群はバッテリーレスって
造りもかなり競技車寄りで､いい時代だった｡
今やバッテリー非搭載にしてまで
バイクを軽く作るなんて有り得ないからね。
数字だけだとヤマハSDR 105kg 34ps ってのがあります！
車体もタンクも細くてね、ニーグリップすると太ももの所に隙間ができそうな程でした。
TZR125に、SDRのエンジン積み替えてる人多かったww
400SFだけどいつも抜かるなあ。スイスイ車を抜いて行く
愛車でした
チャンバーの音
加速!
最高でした
車体小さかったなぁ…
6年乗ってゼファ買ったけど
加速に絶望した
NSRのMC28を所有してますが
正直NSRを乗ってしまったら現行なんてあまり乗れません。
そのぐらい楽しいんです。
2ストの魅力を知らない方が一度2ストを乗ってしまったら面白くて、欲しくなっちゃうと思います
ツーストは友達のKSRしか乗ったことないけどめっちゃ楽しい！！
125の2スト乗ってるが面白い。125の2ストの魅力は軽くて早い。時速120キロは飛ばせるし軽くて曲がりやすいため峠は簡単に攻められる。250の2スト購入検討したが今所有してるmbx125でも苦労してる部品探し。なので部品がなさすぎて断念した。
速さの基準は何のなのでしょう( ᐙ )？
1KT TZR250乾燥126kg45馬力とMC19 CBR250R乾燥139kg45馬力をとっかえひっかえ乗ってますが、軽いバイクは楽で楽しいです。TZRなんて低重心だからオフバイクより軽い感覚。
やっぱりNSRだと88が速いんてすか？
鳥山先生の愛車はKR-1Sでは無く、KR250又はKR250Sですよ！
KR-1・KR-1Sは並列2気筒に対して、KR250・KR250Sはタンデムツインという前後配置の2気筒という珍しいエンジンレイアウトになっています！
またKR-1・KR-1Sはマフラーがそれぞれ左右に1本出しですが、KR250・KR250Sは右側の上下で2本出しになっています。
動画中のドラゴンボールの絵と実車の写真は、どちらも右側の上下で2本出しなので、KR250又はKR250Sになります！
大昔タンデムツインのKR友人が乗ってました。排気音が少し独特でケロケロ？ゲロゲロ？って感じで排気音だけで車種が判別できましたね。当時のΓ、RZ，NSも独特でした。MVXの3気筒もありましたが、前面1気筒がオーバクールで良くカブってました。
KTMやハスクのエンデューロモデルは50馬力オーバーで乾燥100kg台。モタードにしたら楽しそう。
PS・（rgv250ガンマの最高速はどこまで出ますか？）と言うヤフー質問箱の回答に面白いのが有ったので掲載します。
★
徳間書店から1989年発行１月発行の、89年バイク名鑑（1988 年、12月までの１年間に発売されているバイク）に、旧谷田部高速周回路で、計測機器を使っての最高速テスト及び、0～400ｍ発進加速テストというのが 載っておりそれによると88RGV250ガンマは、最高速209.668ｋｍ、0～400ｍは12秒531となっており、古い記録ですが計測機器による結 果が出ています。
その他の２スト250、NSR、TZR、KR-1（全て88年式）が時速200ｋｍ届くか届かないかでしたので、最高速だけ見るとRGV250ガンマは頭一つ抜けていると言えますので、鈴菌感染者でなくても認めざるを得ません。
私はホンダ党です。
乾燥重量や装備重量、フレーム素材や色んなものを考慮しても昔のバイク軽いよなぁ
ホーネット＆バリオスじゃないですか👌
ZX-25Rが意外に早く出てきてビックリです😯
それにしてもNSR流石ですね👏😂
エリミネーター250LXと250Vの2台持ってます！どっちもクルーザーな見た目のくせに高回転エンジン積んでて甲高いサウンドと中々のダッシュ力を見せてくれる楽しいバイクです。そんでもって長距離でも疲れないと来るので、アメリカンとスポーツバイクの良いとこ取り。不人気車だから滅多に他人と被らないのも満足なポイントです。
アレ、クルーザーというより「ドラッグレプリカ」じゃないかと。
@@init0776 vは方向性変わって明確なクルーザー路線になりましたが、lxは確かにドラッガー風味がありますね！
@@ELIMINATOR250 250LXは候補探してる時に買おうか悩んだんですよ。同系エンジンのアネーロ買っちゃいましたけど。
@@init0776 これまたマイナーなバイクを！Ninjaのエンジン積んだオフロード(？)と中々の変態具合で、自分も興味ありました！
エリミを愛する君は偉い。
２台持ちが素晴らしい。
自分はエリミ400 故障トラブルがちに耐えきれず250ＴＲに乗り換えてしまいました。
ー
逆車のvガンマに乗っていたけど出力が78馬力でした
2スト125ccも凄く戦闘力有りましたよ😊
何を基準にした速さなのか曖昧でよく分かりません。
RG250Γは45馬力、130kg（但し乾燥重量）でパワーウエイトレシオならダントツ１位と思ってましたが、入ってないのはなぜでしょう。
アプリリアRS250君は…まぁチート枠かなーあとKTMのオフロードレーサー達を持ってきたらまぁまぁランキングが壊れるはず。
逆車ならカタログで62馬力
実測はそれ以上で並列Γ時代から
スズキのレプリカは
カタログかなり控えめに書いてるらしい
なかなか市場に出回ってないからねぇ…
DRが割りとイイ線行ってるってことは同エンジンのグース250にますます興味が！
トルク性能って何？
トルクって回転させる力ですよね？
CRM250ARをモタードにして乗ってます。ピストンもピストンリングもPGMも部品出ないのでおすすめはできないけど、モタードならではのNSRとは違う楽しさがあります。手放せない。
250ならTDR250とRMX250Sがランクインしてないと...
あと元祖アドベンチャーのKLE250も結構いい線行くと思う。
今、乗ってるけど腰上ZZR250仕様になってるのに最近気がついた。
パワーウェイトで比べてなら、初代パラガンマが出ていないのは、悲しき。
128kgで45ps
アプリリアのRS250ってバイクがカタログ数値で70馬力で当時憧れていました。
アプリリアは良いぞぉ～
@@aprilia9952 今でもカッコ良さは衰えませんね。
Vガンマのエンジン積んでるんですよね。
@@user-mp5rt5ds5w Vガンマも同じポテンシャルを持っているということですね😆
@@user-mp5rt5ds5w ですです( ・`д・´)
元2ストオフ車ジャンキーです。
rmxは早かったな〜
wr250r早いしかっこいいですね。。。
チューニングも簡単だしフルパワー化するとcb400とかzx25rとか直線でちぎれます。そうです。僕です。
400cc版も作って貰いたいです！！よろしくお願いします。
kdx250srはとんでもないぞぉ〜^^
VガンマもKR-1もTZRもNSRも乗ったけど
2ストではNSRは別格の乗りやすさと速さでしたね
でも、NSRは性能いいけど、誰でも乗れるって揶揄されてたね。
@@koto7482 それは確かに言われててコーナーでも限界性能が高いから凄いスピードでコーナー進入して突然限界きて転倒して結構死んでた記憶ある
慣らしも終わった1ktTZR、国道四号で初代86NSRと競争したけど全く歯がたたなくて唖然とした。「なんだあの伸びは？！」そのストレスでカワサキKRとか初代ガンマをカモにしてました（笑）
KDX売らなきゃよかったー
KR1ってレーサーのベースがいたんですね
知らなかった
昔 KDX250の試乗会で 連れに危ないから乗るなと 乗らせてもらえませんでした！
連れは180cm オイラじゃ足が・・・懐かしい。
カワサキのタンデムツインとかスズキのスクエア4とかに若者が乗ってたんだもんな。あと30年早く生まれたかった
TE250iやエクストレイナー、反則級だとヴィンスの250みたいな海外現行2ｓｔ勢がどこにランクインするか気になる。真面目に上位独占するんじゃないか？
NSRとかは普通に60馬力出てましたからカタログはあてにならないからなあ？
vj23aとkr1s乗ってます😊
CRM250ARは速いけどクセが強いし、何たって中古で買うとARCバルブ固着しててPGM壊れてる車体多過ぎ
PGMがデリケート過ぎる、壊れやすい
長く乗るならYAMAHAのYPVSの方が優等生ですね
実はcrm250rの初期型だけPGMないんですよね。２型からARまではPGMなんですけど笑
r1-z入ってないの？
今2スト車を乗るならKTMかハスクバーナに乗るかな
中古とほとんど値段変わらんし
こうしてみると、馬力はともかくトルクが思ったより横並びなんですねえ、2スト以外はですが
ヤマハのジールを忘れないでおくれ
mc19はランキング外？
以外とオフロード系が速いですね！
mc14はどうなんだろ、、
100万円台になってくるとKTMが出してる2ストの新車が買えるから
そっちを買ったほうがいいと思う
ブインッブインッ〜シャラララララ〜のspの音良いよね。
やっぱ旧車が独占してしまうな
NSRって確かカタログ値で逆鯖読んでたんですよね？😂w
Γじゃなかったっけ？RSの方だったっけ？
GPX250Rが250にしてはかなり速かった
NSRの後輪出力云々に隠れるけど、Γの太いトルクが好きでした！
R1-Zは？
まさかアメリカンが入るとは…
パワーウエイトレシオだけで物計るなら、YAMAHA DT-200Rに勝る物は無い。37Fならば200ccでありながら32PS、乾燥重量は100Kgを切る。スタートから100㌔に到達する速さならダントツ。
92cbrなんかまだまだ峠でもやれるし、nsrなら90以降で十分速い。その先はオーナーの問題。試しに乗ってみたいならmc22いつでもかしてあげますよ～コメントくれりゃ
昔、NSR250に乗ってバイクの講習会に通っていました。乾式クラッチでカラカラと良い音がしていました。保管しておけば今頃100万円以上になっているようです。
RGV-ΓエンジンがベースのアプリリアRS250がはやいときいた
NSRも88年式は、実際50ps越えてました。自分は現在RGV250 VJ21-88を所有してますがこれも88年式に限り 車重128装備151kg 馬力が58ps出てます。
パワーウエイトレシオ2.6ですか、輸出仕様のカタログには11000rpm/58ps 国内カタログには9500rpm/45psとなってます。
国内カタログには9500回転時に発生する馬力が掲載されてました。 実際自分のも去年ノーマルのまま パワーチェック掛けたら後輪軸出力で11000rpm/56psでした。
RZは？
CRM250ARをナンバー外して10年放置してる、、また乗りたい気もするなぁ、、
さすが一位は死人出しまくったバイクか
まさかとは思うけど古いモデルを乾燥重量で換算してませんよね？
あとKDX250SRの2型以降とRMX250Sが出てこないのでやり直しを希望します。
KDX250SR はマジキチ。
パワーウェイトレシオの分母分子逆じゃ？？
CBR250RRがツアラーだったと言っても今の人は信じないだろうな
つーか4ST250はみんなツーリング用
4ST250では2ST125にも惨敗するんだからツーリング用で開発するしかない
同じ馬力なら2STの方がはるかに軽い
峠なら22馬力で45馬力をからかえるレベル
21位〜2位
「へ〜、こんな感じなんだ」
1位
「 し っ て た 」
やはりNSRか。。
アプリリア aprilia RS250 （イタリア車） ２スト250cc70馬力、乾燥重量141kgというものもある。
乗ってるんで紹介して欲しかったです
エンジンが同じなので、元Γ乗りとしても忘れてほしくない一台ですね！
私もアプRS250と、SDRの２台所有ですw
アプリリアは良いぞぉ～
加速はパワーよりトルクだから、トルクウエイトレシオの方が実際の速さに近いかも。
NSRは4ストに拘るホンダが本気で作った2スト。
PWRで見ると2ストと昔の軽いオフがランク上位にいるけど、ギア比込みでの加速力は0-100kmや150kmの所で見るとオフ系ギア比的に不利や無理だったりするけどね。
0-400mとかもオフは後半においつかれかねんからね。
一応最高速の高さは、現行の4ストは優秀だぞ。
あと現行のは排ガス関連と、燃費問題でシビアにこっち側に調整されてて、カタログスペック出てるから、サブコン積んで、燃料増やす方に最適化すると出足の加速から化けるで。
サブコン＋一部マフラー交換で大きく化けるのは、CBR250RR、ニンジャ250、ZX-25Rだ。
まあ、2ストツインや、昔の4ストマルチでおなし同じこと(レースキャブ＋マフラー交換)したらエグいけどね…ただし直キャブは止めとけよ。
2ストは反則。馬力規制があり納得いかないぞ💦なんか面白いランキングに出来ないだろうか💦
EL250LXは初めて乗ったバイク。
ZZR250は今レストア中。
ZXR250は生涯の愛車。
この3台、速いのに乗りやすくて最高。
特にZXRはキチガイかと思う程イイ音する。
15000超えたあたりからの音はマジ神。
GB250クラブマンも130kg30psで、ほぼ4.33kg/ps。
空冷単気筒としてはなかなかの数字だと思う。
空冷単気筒同士の比較として…
TW200は118kg16psで7.37kg/ps
グラストラッカーが136kg19psで7.15kg/ps
エストレアが161kg18psで8.94kg/ps
…GB250、すげぇな…(￣д￣;)
ノォ～ッ！ KR-1とKR250をゴチャ混ぜにしないでくれぇ！
トップにいるのは全部2スト…いい匂いだ
アプリリア RS250 しか勝たん !! って思ってます。(ΦωΦ)!
アプリリアは良いぞぉ～
RS250明日納車予定なので楽しみです🕺🏿
@@user-de4yr3hh6g マジすか !! !(ΦωΦ)!
ホーネット地元で37万で売られてた
免許取りに行こうかなぁ
SDRは3.08kg/ps
25r国内仕様はノーマルだと後軸36くらいしか出てないよ...重いし
ノーマル実測でのランキングだとかなり下の方だと思う
ただ、相当いじらないと速くはならないけどいじればそこそこ速いし楽しい
みたいですね。特に実用域ではニーダボとほぼ同じようですし。
ただインド仕様だったかな？の逆車では53馬力くらいあるようでかなり速いみたいですね。
あとはイジり方次第ですかね🤔🤔