Primeiramente, estou muito feliz em ter recebido um comentário seu ADG, acompanho seu canal há muito tempo, confesso que você foi e é uma das minhas inspirações! Sobre o canal, é complicado, vou analisar o vídeo, mas é sempre assim.
@@CanalHighTorque Olá ADG, beleza? Curto muito seu canal É uma pena que existem pessoas desse tipo, que subtrai conteúdo ou partes do mesmo sem dar o devido crédito ao autor, um "parasita" que "suga" daqueles que trabalham, pesquisa e cria!
Tantos vídeos desse motor no YT falando as mesmas coisas, propaganda enganosa, daí, vem Vc com o seu toque especial e explica o funcionamento com tanta autoridade e que contradiz tudo o que estão dizendo até agora. Parabéns, mais um vídeo excelente!
Motor 4 tempos explosão a cada 720° 2 tempos 360°, o que seria 1 tempo 180°, porque o motor a jato não tem tempos pois e explosão continua. Se fosse em termo de comparação o motor a jato seria 0.001 tempo!
@@marcoshenrique5605 Considero admissão compressão explosão e escape os 4 t , compressão e explosão 2t , explosão continua do motor a jato 1T ! pois motores com pistões são limitados a 2ou 4 T o jato é só uma forma lúdica de comparar !
Fantastisco! Melhor video brasileiro sobre este motor! Ja tinha visto alguns de fora, mas em português, direto e didático assim, esse foi o 1o! Animal! Parabéns e muito obrigado por esse conteúdo rico e de extrema qualidade!
Muuuuito bom o vídeo. Há uns meses atrás, logo que esse motor apareceu, postaram um vídeo sobre ele e eu fiz alguns comentários questionando esse conceito de "um tempo". Fui tão rechaçado lá que acabei excluindo meus comentários pra não me aborrecer. Ainda bem que vc veio agora para desmitificar isso. Parabéns!!! 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Motos & Tal, é a primeira vez que assisto a um vídeo do seu canal, e pela qualidade do que eu vi e ouvi você de pronto ganhou a minha inscrição. Parabéns!
Cai aqui de bobeira , e putz é a melhor explicação deste motor que ja vi . To em um projeto de um ultra leve e esse motor der certo seria fantastico nele . Peso e potência perfeita.
Com essa configuração pode ser possível transformar um compressor de ar de carro em um motor a gasolina. Os pistões são dispostos da msm forma É so adicionar uns injetores e as velas. Deixei um joinha.
Excelente explicação e análise deste motor "revolucionário "! Só faltou destacar que a troca de bielas por esta placa ondulada não permite obter um bom torque. Não por acaso não apresentam a curva de torque dele e mostram o teste num carro leve, em autódromo com subidas suaves onde se vem embalado, vai por esse carro pra subir uma rampa de shopping pra ver o que acontece...
Excelente vídeo. Mecanicamente falando, talvez o calcanhar de aquiles seria a deterioração rápida da pista no rotor onde correm os rolamentos dos pistões devido à alta pressão de contato....vai ser um desafio encontrar o material certo e o tratamento térmico adequado.
Pesoas com pouco conhecimento em motores compartilhando esse motor como tiozões de Whatsapp sendo que se você conhece o mínimo de motores de cara já vê que esse motor não é 1 tempo pelo simples fato de ter 4 cilindros opostos, não bastando isso, os próprios criadores não deveriam ter feito isso de chamar de motor 1 tempo pois o que tá dando de polêmica não está escrito. Por tanto até o momento seu é o vídeo mais esclarecedor possível desse motor até o momento, porque nem o original passa confiança de que isso possa dar certo em algum momento da vida desse motor kkk.
ola acho que é o futuro em materia de motor pois o desgaste pode ser compensado pelos beneficios é so achar o material correto ,, e esse motor ficaria otimo em um carro hibrido ,,,, pelo tamanho, peso , e potencia ,,,
Parabéns pelo vídeo! Pra complementar, tem uma coisa que o Canal Opinião sincera falou, sobre esse motor ter que usar um compressor pra fazer a limpeza do resíduo de escape, aparentemente ele não é capaz de expulsar tudo o que foi queimado, mas isso não é propriamente um turbo, seria um compressor mais pra limpar o ar. Depois seria interessante ver um vídeo com a sua visão sobre isso.
Então, esse compressor foi o que eu disse no vídeo, o Supercharger, ele é um compressor mecânico movido pelo próprio motor por correias, ele sopra ar sob pressão na admissão para jogar fora o escape
Bom de mais galera agradeço pelo vídeo Mas não se falou sobre o sistema de resfriamento. Tem como falar em outro vídeo como funciona ? Agradeço, Deus abençoe vocês
Como já comentei em outro vídeo, um uso automotivo ideal para esse motor seria em um veículo híbrido, tipo o novo Honda Civic, onde o motor a combustão funciona como gerador para o motor elétrico. Seria uma boa opção por ser compacto, leve e precisar de pouca variação de rotação, nessa condição de trabalho.
Parabéns pelo canal. Muito bom! Eu gostaria de saber mais sobre a refrigeração e lubrificação desse motor, não vi isso em lugar nenhum. Imagino que ele deva gerar uma grande temperatura, e pelo tamanho reduzido não vi muito espaço pra circulação, e nem pra cárter, que imagino que seja externo Valeu!!!
Acho que ele só vai funcionar bem se ele for alimentado por turbo compressor mesmo ou com Supercharger mas pensa comigo ele tem 35kg mais o turbo ou charger nele vai dar uns 70kg mais ou menos mais filtros esportivos e tal, isso e MT menos que um 4 em linha, ele serve MT mais pra vc preparar ele do que pra uso normal, pq calcula dá pra colocar outros pratos mais fundos e aumentar o PMs e pmi dele mas aí que tá, ele tá sendo feito pra ser mais viável que os 4l ou 3l mas será que tendo tudo isso pra ele chegar ou mesmo Hp dos convencionais ele não vai gastar mais que os convencionais
Interessante. Nunca tinha pensado no assunto, mas, agora consigo imaginar como é o tal "compressor parafuso". Nunca nem vi um desmontado ou desencapotado (sem a capota) só achei curioso o nome "parafuso" e o fato dele fornecer ar (alta pressão e volume) continuamente e quase instantaneamente, de modo que a maioria deles não tem sequer reservatório (bujão) de ar...
Você leu meu pensamento! Estive vendo os vídeos deste motor da INNEngine e lembrei de você: “como será o barulho deste motor? Será que o Motos&Tal (você não diz seu nome nos vídeos) vai fazer um vídeo mostrando o ronco deste motor?” Aquele abraço daqui de Marília SP.
Kkk Opa, não seja por isso, meu nome é Alex kkk Nesse vídeo, mostro o ronco sim, mas com o vídeo que a própria empresa disponibilizou! Abração! Se for no Botucatu motoshow me avisa!
Bacana este motor me lembrou do motor Wankel da Mazda esta e outras tantas maneiras de se pensar a combustão.Agora é aliar esta tecnologia a eletricidade.
Bacana! Mas... eu sou um apaixonado pelo motor boxer.. (não pelo fusca, mas por sua simplicidade).. bom, a pergunta é: esse motor de fusca, ficaria atualizado com múltiplas válvulas, ou, talvez, apenas dois pistões ? E tbm etc e tal..😊
Acredito que aqueles pequenos rolamentos atrás do pistão não iriam durar muito tempo, se o rotor oscilante estiver girando a aproximadamente 5000rpm os rolamentos vão estar à uns 40000rpm ou mais, sem contar a pressão do cilindro esmagando o rolamento contra o rotor oscilante, é um motor maravilhoso de se ver funcionando mas acredito que ia ter um tempo de vida útil muito curto.
Sim! É um funcionamento extremamente teórico sem falar que esse espelhamento do conjunto móvel, se dobradesse o volume dos pistões e fizesse um cabeçote convencional com sistema de válvulas sinseramente muito mais barato e leve
Primeira vez q vejo um video desse motor e bateu com o que eu pensava, NÃO É 1 TEMPO! Conheço motor des das rx 125 da yamaha 2T e, já desmontei compressor de ar condicionado rotativo ... Quando vi a animação do fabricante e o enunciado 1 tempo, já achei q era maior ko. Quero saber da faixa de torque em qual rotação, deve ser de 10 a 12k rpm 😂😂😂😂
ESSE MOTOR É REVOLUCIONARIO !! JA HOUVERAM IDEIAS SIMILARES, MAS COM VARIAS HASTES ARTICULADAS, E, NÃO COM O PRATO ONDULADO!!. GOSTARIA DE VER SOBRE O ESFORÇO SOBRE OS ROLAMENTOS, E, PARA GRANDES TORQUES, SE EXISTE ROLAMENTO APLICAVEL, E, TAMBÉM, QUAL A VIDA DESSES ROLAMENTOS!!!
Boa noite amigo muito interessante motor uma sugestão para o canal faça um vídeo sobre os motores da MotoGP até lá fique com Deus Como é o funcionamento dos motores da moto GP
Olá pessoal. Realmente é necessário mais testes para melhorar avaliação. Acredito que se funcionar corretamente e for econômico vai valer a pena. Agora que tem rolamento pra caramba e se não colocar coisa boa vai ter muito dor de cabeça....Affff🤣
Ficaria bom num carro CVT onde o motor trabalha em uma rotação mais alta, eles podiam por aquela sobrealimentação com um turbo elétrico igual de alguns audis enchendo os cilindros igualmente em qualquer rotação.
@@motosetal Agradeço sua gentileza e disponibilidade em ajudar. Eu fiquei mais confuso no momento em que explicou os tempos dos motores nesse vídeo. Eu já havia visto os outros vídeos sobre motores e seus tempos, mas acho que fiquei atordoado no momento. Mas consegui entender a partir dos outros vídeos.
Será que é bom? Ou tem potencial pra ser melhor que os convencionais? Isso quase ninguém fala, pois o foco da discussão virou em dizer que ele é 2T ao invés de 1T. Acho válido, mas queria mesmo saber a viabilidade dele na prática. Deve ter os gráficos com as curvas de torque e potência dele em algum lugar.
Eu jurava que motor 2t eram todos iguais aqueles de motocicleta Yamaha, que queimava óleo junto do combustível, aí pesquisando eu percebi que existem motores 2T com carter separado, que não queimam óleo na combustão, e eu me pergunto, por que diabos não temos então mais motores modernos 2T ?? Pelo que eu vejo, eles são mais eficientes e tem menos partes móveis se comparado aos 4T, então por que não vemos carros com motores 2T modernos ??
Sem compressor, duvido que sequer ele pegue. Os discos oscilantes a que você se refere já têm nome, sinuzoide orque faz o movimento de uma senoide ao girar. Esse motor me causa uma certa dor de corno orque eu o estava desenhando, porém, muito mais sofisticado. Na minha visão, ele teria as janelas corrediças para regular o "cruzamento de válvula", ao mesmo tempo em que cortinas laterais controlariam sua área. Dessa forma, teríamos as mesmas capacidades de controle que os comandos de válvulas mais modernos, porém, sem o esforço proporcionado pelas molas dos motores de qutro tempos. No meu modeloa pressão de óleo se dá por duas bombas acopladas ao eixo central que liga as sinuzoides. Um outro problema que somente um compressor resolve é a refrigeração da cabeça dos pistões, especialmente do que fica próximo à janela de escape, pois, do contrário, ele tenderia a superaquecer. Confesso que a ideia de usar sinuzoides veio dos motores Dynacam já usados até em aviões comercialmente. Assim, não vejo nada de espetacular nesse motor.
Legal, você estava desenhando um motor? Realmente, não tem como esse motor rodar bem aspirado e vai precisar de janelas com algum tipo de controle. Também não vi muita inovação no motor
@@motosetal A sacada é substituir os dois virabrequins dos sistemas de knocker enines tradicionais pela sinuzoide, só isso. Na II Guerra já se usaram motores "knocker" em aviões alemães. Você deu uma olhada nos Duke engines da Nova Zelândia? Como não são todos que falam inglês, seria legal fazer um em português sobre ele.
Talvêz seja melhor utilizá-lo numa faixa de giro constante, como gerador pra um carro híbrido e outras destinações q ñ veiculares. Senti falta do esquema de arrefecimento, mas vlw, amigo!
Esse motor pode ser transformado em 4 tempos apenas cortando a injeção de combustível e abrindo a válvula de escape no segundo ciclo do pistão ou seja pode ser feito eletronicamente e variável. Os benefícios desse motor trabalhar em 4 tempos seriam melhores taxas de combustão e a redução de ruído e calor apenas.
Já existe esse motor porém com combustível a diesel . A diferença é que ele não usar esse "rotor" deslizante , ele usa dois virabrequim contrapontos cabe com cabeça igual aí . E usa a mesma admissão de combustível direta !
O compressor nao é um turbo, é um compressor mecanico, acionado por correia. Segundo a Mazda, ele não é sobrealimentado, pois na versao apresentada, nao excede a pressão atmosférica.
Se fosse com as explosões nos cantos, quero dizer ao invés de 4 injetoras 8, no mesmo sistema mas direcionado ao centro, no caso realizando o sistema de um tempo daí poderia ser o que disseram ser
Perde eficiencia junto ao ar que é inflado pelo blower que acaba saindo um pouco pela jabela de escape. Assim perde a elasticidade de troque como 4 tempo. E tambem a lubrificação é incognita pelos roletes sem pressao de oleo
Metade dos pistão não servem para agregar ao motor so servem de válvulas para o escape. Portanto é um motor 4cilindros. Para ser 8cilindros um ele teria que ter admissão e exaustão en cada pistão coisa que não acontece. Ou seja esse motor usa 2 pistão para fazer a força de um...
Depende se vc dividir o espaço da expansão para os dois cilindros. Se não dividir vai contar como 4 cilindros mesmo. O bom é que dá para igualar o balanço, tirando o nível de vibração causados pelo movimento oposto.
Infelizmente ainda persiste a questão da conversão de movimento axial em radial, não gostei muito desse método de disco oscilante, tinha que achar algo mais eficiente
Eu assisti um vídeo em espanhol onde ele fala que sim e necessário para injetar o ar e a um turbo compressor feito por eles e diz mais que o mesmo era elétrico para um controle preciso da injeção de ar
Este é um motor de pistões opostos, ou motor de combustão concêntrica. Toda esta polémica deixaria de existir se: 1° soubermos o significado da palavra critério 2° soubermos de forma clara e inequívoca, a definição de tempo. O que significa TEMPO num motor de combustão? Só a partir daí e utilizando um CRITÉRIO uniforme, poderemos dizer quantos tempos tem este motor. Porque se dizemos que "tempo" é admissão(1°tempo), mas "tempo" também é compressão (2°tempo) e "tempo" também é explosão/expansão (3° tempo) e "tempo" também é escape (4°tempo), então teremos de dizer (em bom rigor) que todos eles (dois "tempos", quatro "tempos" e um "tempo"), todos eles realizam os quatro tempos (admissão, compressão, expansão e escape). Dessa forma todos eles seriam de 4 tempos. Primeiro temos que clarificar "TEMPO". Ou então usar outra nomenclatura. O valor da linguagem é tão importante como a mecânica.
Sou apenas um mero mecânico iniciante, mas quando vi a propaganda de motor 1 tempo logo vi que era marketing. Impossível motor a combustível de 1 tempo
Questionada, a INN argumentou que a divulgação como motor de um tempo teve a intenção de evitar confusões com os 2T tradicionais, que são muito poluentes e barulhentos. Uma associação deste tipo poderia trazer má fama injustificada para este motor rotativo, que tem muito potencial e (creio) ainda dará muito o que falar.
Um outro canal automotivo assistiu seu vídeo e fez um copiando toda a sua análise, se passando por um grande especialista. 😅
Primeiramente, estou muito feliz em ter recebido um comentário seu ADG, acompanho seu canal há muito tempo, confesso que você foi e é uma das minhas inspirações!
Sobre o canal, é complicado, vou analisar o vídeo, mas é sempre assim.
@@motosetal vc investiga, faz a matéria e depois de duas horas o cara vem falar do que aprendeu no seu canal e nem dá o devido crédito
@@CanalHighTorque Olá ADG, beleza? Curto muito seu canal
É uma pena que existem pessoas desse tipo, que subtrai conteúdo ou partes do mesmo sem dar o devido crédito ao autor, um "parasita" que "suga" daqueles que trabalham, pesquisa e cria!
@@CanalHighTorqueninguém garante que ambos não tenham copiado o vídeo do driving 4 answers...
Excelente vídeo, excelente explicação gostei muito desse vídeo parabéns dei um like. se pudesse eu dava mil likes , parabéns ! 😄👍
Tantos vídeos desse motor no YT falando as mesmas coisas, propaganda enganosa, daí, vem Vc com o seu toque especial e explica o funcionamento com tanta autoridade e que contradiz tudo o que estão dizendo até agora.
Parabéns, mais um vídeo excelente!
🚀! a propaganda estava muito empolgada ! 1 tempo é motor a Jato !🚀
Bem observado o 1 tempo e motor a jato
Faz mais sentido, ate mesmo o motor pulso jato, ou scramjet tambem seriam 2 tempos
Motor 4 tempos explosão a cada 720° 2 tempos 360°, o que seria 1 tempo 180°, porque o motor a jato não tem tempos pois e explosão continua.
Se fosse em termo de comparação o motor a jato seria 0.001 tempo!
@@marcoshenrique5605 Considero admissão compressão explosão e escape os 4 t , compressão e explosão 2t , explosão continua do motor a jato 1T ! pois motores com pistões são limitados a 2ou 4 T o jato é só uma forma lúdica de comparar !
Motor a jato tbm tem admissão, compressão e explosão. Não existe máquina a combustão que produz potência com apenas 1 tempo
5:28 Teu canal é o melhor quando se trata de explicar didaticamente os vários tipos de motores😢
Obrigado!
Fantastisco! Melhor video brasileiro sobre este motor! Ja tinha visto alguns de fora, mas em português, direto e didático assim, esse foi o 1o! Animal! Parabéns e muito obrigado por esse conteúdo rico e de extrema qualidade!
Leia meu cmentário acima para veer que ele é uma mistura de vários motores já existentes, a partir do Dynacam.
Vim pelo ADG e já dei like
Essa não é uma idéia nova, mas foi muito melhorada em questões de peças, peso e desenvolvimento, fascinante numa moto, ficaria da hora...
Vim pelo ADG. E valeu a pena!!
Obrigado, o ADG sempre foi uma referência pra mim, saber que ele citou o canal foi muito importante pra mim
Vim pelo aviso do ADG da Hightorque
Muuuuito bom o vídeo.
Há uns meses atrás, logo que esse motor apareceu, postaram um vídeo sobre ele e eu fiz alguns comentários questionando esse conceito de "um tempo".
Fui tão rechaçado lá que acabei excluindo meus comentários pra não me aborrecer.
Ainda bem que vc veio agora para desmitificar isso.
Parabéns!!!
👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Didaticamente, muito bem explicado. Parabéns para o canal. Um detalhe faltou, a lubrificação, fora isso está perfeito.
Imagina quanto que vai fundir um motor desse garantir lubrificação correta nessas 2cnjuntos
otima explicacao. Eh dificil encontrar material com qualidade tao boa hoje em dia na internet.
52:55 leandro, tenta adaptar ai, uns guias da corrente de comando, além de deslizar melhor, ele é muito resistente, consegue uns 3 guias, e uni eles
Que?
@@motosetal kkkkkk cara estava assistindo o LJ e o vídeo terminou lá e acabou caindo nos comentários aqui.
Motos & Tal, é a primeira vez que assisto a um vídeo do seu canal, e pela qualidade do que eu vi e ouvi você de pronto ganhou a minha inscrição. Parabéns!
Cai aqui de bobeira , e putz é a melhor explicação deste motor que ja vi .
To em um projeto de um ultra leve e esse motor der certo seria fantastico nele .
Peso e potência perfeita.
Mano, seus vídeos são imbatíveis, o melhor que vi até agora sobre este motor. Um abraço professor, parabéns pela sua inteligência e competência.
Ainda sim é um motor incrível na eficiência, simetria e baixíssimo peso.
Ancioso pro vídeo, estava querendo saber sobre esse motor,e vc sempre esplica muito bem o assunto cara
10:50 foi ótima cara
Me fez entender esse motor
Tooop meu Brother !!! 😎👏👏👏
Esse canal é muito bom. O melhor do Brasil
Motor convencional todo mecânico conhece ,seria interesante mostrar as novidades e poupar os proficionais da antiguidade. Obrigado pelo vídeo.
Com essa configuração pode ser possível transformar um compressor de ar de carro em um motor a gasolina. Os pistões são dispostos da msm forma
É so adicionar uns injetores e as velas. Deixei um joinha.
Ótimo vídeo, muito bem explicado, só faltou nos contar como é a lubrificação dos componentes internos 😅
Excelente explicação e análise deste motor "revolucionário "! Só faltou destacar que a troca de bielas por esta placa ondulada não permite obter um bom torque. Não por acaso não apresentam a curva de torque dele e mostram o teste num carro leve, em autódromo com subidas suaves onde se vem embalado, vai por esse carro pra subir uma rampa de shopping pra ver o que acontece...
Excelente vídeo. Mecanicamente falando, talvez o calcanhar de aquiles seria a deterioração rápida da pista no rotor onde correm os rolamentos dos pistões devido à alta pressão de contato....vai ser um desafio encontrar o material certo e o tratamento térmico adequado.
Quem aqui chegou através do ADG? Curte
mais uma aula sensacional! vlw.
Parabéns pela excelente e didática explicação. Essa sempre foi minha interpretação.
Pesoas com pouco conhecimento em motores compartilhando esse motor como tiozões de Whatsapp sendo que se você conhece o mínimo de motores de cara já vê que esse motor não é 1 tempo pelo simples fato de ter 4 cilindros opostos, não bastando isso, os próprios criadores não deveriam ter feito isso de chamar de motor 1 tempo pois o que tá dando de polêmica não está escrito. Por tanto até o momento seu é o vídeo mais esclarecedor possível desse motor até o momento, porque nem o original passa confiança de que isso possa dar certo em algum momento da vida desse motor kkk.
"Ainda bem que a empresa deu uma breve demonstração do som" de geladeira super acelerado.😅😅😅
Parabéns pelo vídeo, sucesso!
Kkkkk
Análise muito interessante, obrigado!
Coisa linda esse miata girador, so nao sei se vai ser economico e duravel mas tenho certeza que vai ter publico pra ele turma dos honda.
ola acho que é o futuro em materia de motor pois o desgaste pode ser compensado pelos beneficios é so achar o material correto ,, e esse motor ficaria otimo em um carro hibrido ,,,, pelo tamanho, peso , e potencia ,,,
Parabéns pelo vídeo! Pra complementar, tem uma coisa que o Canal Opinião sincera falou, sobre esse motor ter que usar um compressor pra fazer a limpeza do resíduo de escape, aparentemente ele não é capaz de expulsar tudo o que foi queimado, mas isso não é propriamente um turbo, seria um compressor mais pra limpar o ar. Depois seria interessante ver um vídeo com a sua visão sobre isso.
Então, esse compressor foi o que eu disse no vídeo, o Supercharger, ele é um compressor mecânico movido pelo próprio motor por correias, ele sopra ar sob pressão na admissão para jogar fora o escape
Bom de mais galera agradeço pelo vídeo
Mas não se falou sobre o sistema de resfriamento.
Tem como falar em outro vídeo como funciona ?
Agradeço, Deus abençoe vocês
Como já comentei em outro vídeo, um uso automotivo ideal para esse motor seria em um veículo híbrido, tipo o novo Honda Civic, onde o motor a combustão funciona como gerador para o motor elétrico. Seria uma boa opção por ser compacto, leve e precisar de pouca variação de rotação, nessa condição de trabalho.
Parabéns pelo canal. Muito bom!
Eu gostaria de saber mais sobre a refrigeração e lubrificação desse motor, não vi isso em lugar nenhum. Imagino que ele deva gerar uma grande temperatura, e pelo tamanho reduzido não vi muito espaço pra circulação, e nem pra cárter, que imagino que seja externo
Valeu!!!
Para ser um tempo o cilindro teria que ter compressão e explosão, tanto no movimento de avanço, como de recuo.
Muito bom seus vídeos. Sempre boas aulas sobre motores.
Acho que ele só vai funcionar bem se ele for alimentado por turbo compressor mesmo ou com Supercharger mas pensa comigo ele tem 35kg mais o turbo ou charger nele vai dar uns 70kg mais ou menos mais filtros esportivos e tal, isso e MT menos que um 4 em linha, ele serve MT mais pra vc preparar ele do que pra uso normal, pq calcula dá pra colocar outros pratos mais fundos e aumentar o PMs e pmi dele mas aí que tá, ele tá sendo feito pra ser mais viável que os 4l ou 3l mas será que tendo tudo isso pra ele chegar ou mesmo Hp dos convencionais ele não vai gastar mais que os convencionais
Ótimo vídeo!! Obrigado! Agora tenho certeza de que não tem como ser 1 tempo.
Video incrivel meu amigo! Estou começando a estudar sobre motores, e seu canal vai ajudar muito! Obrigado^^
Fala da Husqvarna Nuda, a única moto dois cilindros em linha com a mesma defasagem de Harley (Harley: 45 graus, Nuda: 315 graus)
Interessante. Nunca tinha pensado no assunto, mas, agora consigo imaginar como é o tal "compressor parafuso". Nunca nem vi um desmontado ou desencapotado (sem a capota) só achei curioso o nome "parafuso" e o fato dele fornecer ar (alta pressão e volume) continuamente e quase instantaneamente, de modo que a maioria deles não tem sequer reservatório (bujão) de ar...
Você leu meu pensamento! Estive vendo os vídeos deste motor da INNEngine e lembrei de você: “como será o barulho deste motor? Será que o Motos&Tal (você não diz seu nome nos vídeos) vai fazer um vídeo mostrando o ronco deste motor?” Aquele abraço daqui de Marília SP.
Kkk Opa, não seja por isso, meu nome é Alex kkk Nesse vídeo, mostro o ronco sim, mas com o vídeo que a própria empresa disponibilizou! Abração! Se for no Botucatu motoshow me avisa!
Bacana este motor me lembrou do motor Wankel da Mazda esta e outras tantas maneiras de se pensar a combustão.Agora é aliar esta tecnologia a eletricidade.
Segundo outro canal a sobre alimentação é obrigatória para gerar a pressão positiva para entrada do ar na câmara!
Foi o que eu disse no meio do vídeo, precis usar e usaram um Supercharger
Show de bola meu amigo
Otima didática
Valeu 👍
Bacana! Mas... eu sou um apaixonado pelo motor boxer.. (não pelo fusca, mas por sua simplicidade).. bom, a pergunta é: esse motor de fusca, ficaria atualizado com múltiplas válvulas, ou, talvez, apenas dois pistões ? E tbm etc e tal..😊
MT bom, gostei da explicação
Acredito que aqueles pequenos rolamentos atrás do pistão não iriam durar muito tempo, se o rotor oscilante estiver girando a aproximadamente 5000rpm os rolamentos vão estar à uns 40000rpm ou mais, sem contar a pressão do cilindro esmagando o rolamento contra o rotor oscilante, é um motor maravilhoso de se ver funcionando mas acredito que ia ter um tempo de vida útil muito curto.
Sim! É um funcionamento extremamente teórico sem falar que esse espelhamento do conjunto móvel, se dobradesse o volume dos pistões e fizesse um cabeçote convencional com sistema de válvulas sinseramente muito mais barato e leve
Primeira vez q vejo um video desse motor e bateu com o que eu pensava, NÃO É 1 TEMPO! Conheço motor des das rx 125 da yamaha 2T e, já desmontei compressor de ar condicionado rotativo ... Quando vi a animação do fabricante e o enunciado 1 tempo, já achei q era maior ko. Quero saber da faixa de torque em qual rotação, deve ser de 10 a 12k rpm 😂😂😂😂
Teu canal e top mano, parabéns 🎉
ESSE MOTOR É REVOLUCIONARIO !! JA HOUVERAM IDEIAS SIMILARES, MAS COM VARIAS HASTES ARTICULADAS, E, NÃO COM O PRATO ONDULADO!!. GOSTARIA DE VER SOBRE O ESFORÇO SOBRE OS ROLAMENTOS, E, PARA GRANDES TORQUES, SE EXISTE ROLAMENTO APLICAVEL, E, TAMBÉM, QUAL A VIDA DESSES ROLAMENTOS!!!
Eu sabia isso, mas não me lembro de ter dado essa informação no canal. 🤔
Boa noite amigo muito interessante motor uma sugestão para o canal faça um vídeo sobre os motores da MotoGP até lá fique com Deus Como é o funcionamento dos motores da moto GP
Olá pessoal. Realmente é necessário mais testes para melhorar avaliação. Acredito que se funcionar corretamente e for econômico vai valer a pena. Agora que tem rolamento pra caramba e se não colocar coisa boa vai ter muito dor de cabeça....Affff🤣
O motor 4 tempos Austríaco da ROTAX que equipa aviões de pequeno porte pesa 18 kg e gera 100 HP de potencia .
Ficaria bom num carro CVT onde o motor trabalha em uma rotação mais alta, eles podiam por aquela sobrealimentação com um turbo elétrico igual de alguns audis enchendo os cilindros igualmente em qualquer rotação.
Show de vídeo !
Achei bonito o som
Excelente video. Só tem um problema, as vezes eu me atrapalho um pouco com o assunto que me paarece complexo.
Em qual parte?
@@motosetal Agradeço sua gentileza e disponibilidade em ajudar. Eu fiquei mais confuso no momento em que explicou os tempos dos motores nesse vídeo. Eu já havia visto os outros vídeos sobre motores e seus tempos, mas acho que fiquei atordoado no momento. Mas consegui entender a partir dos outros vídeos.
Eu já acompanho esse motor a anos, eu acha que é um bom motor!
Canal nota 10👏👏👏👍👍
Será que é bom? Ou tem potencial pra ser melhor que os convencionais? Isso quase ninguém fala, pois o foco da discussão virou em dizer que ele é 2T ao invés de 1T. Acho válido, mas queria mesmo saber a viabilidade dele na prática. Deve ter os gráficos com as curvas de torque e potência dele em algum lugar.
Não tem, a empresa não divulgou nada e ele ainda não está disponível ao público
Eu jurava que motor 2t eram todos iguais aqueles de motocicleta Yamaha, que queimava óleo junto do combustível, aí pesquisando eu percebi que existem motores 2T com carter separado, que não queimam óleo na combustão, e eu me pergunto, por que diabos não temos então mais motores modernos 2T ?? Pelo que eu vejo, eles são mais eficientes e tem menos partes móveis se comparado aos 4T, então por que não vemos carros com motores 2T modernos ??
Opaaa cheguei !!
Sem compressor, duvido que sequer ele pegue. Os discos oscilantes a que você se refere já têm nome, sinuzoide orque faz o movimento de uma senoide ao girar. Esse motor me causa uma certa dor de corno orque eu o estava desenhando, porém, muito mais sofisticado. Na minha visão, ele teria as janelas corrediças para regular o "cruzamento de válvula", ao mesmo tempo em que cortinas laterais controlariam sua área. Dessa forma, teríamos as mesmas capacidades de controle que os comandos de válvulas mais modernos, porém, sem o esforço proporcionado pelas molas dos motores de qutro tempos. No meu modeloa pressão de óleo se dá por duas bombas acopladas ao eixo central que liga as sinuzoides. Um outro problema que somente um compressor resolve é a refrigeração da cabeça dos pistões, especialmente do que fica próximo à janela de escape, pois, do contrário, ele tenderia a superaquecer. Confesso que a ideia de usar sinuzoides veio dos motores Dynacam já usados até em aviões comercialmente. Assim, não vejo nada de espetacular nesse motor.
Legal, você estava desenhando um motor?
Realmente, não tem como esse motor rodar bem aspirado e vai precisar de janelas com algum tipo de controle.
Também não vi muita inovação no motor
@@motosetal A sacada é substituir os dois virabrequins dos sistemas de knocker enines tradicionais pela sinuzoide, só isso. Na II Guerra já se usaram motores "knocker" em aviões alemães. Você deu uma olhada nos Duke engines da Nova Zelândia? Como não são todos que falam inglês, seria legal fazer um em português sobre ele.
Fala um pouco sobre as tecnologias da Koenigsegg
Qual moto eles fazem?
Tô curioso sobre como vai ser a retificação desse motor.
Bom dia, se você poder, faça um vídeo sobre os motores atuais de F1, com alguns comentários e som sobre os V8, V10 e V12 dos F1 antigos.
Motor de um tempo existe. É o motor à reação. Turbojato, turbofan, pulsojato e et cetera. E existe uma motocicleta com motor turboeixo, inclusive.
Como é feito a refrigeração e lubrificação
Talvêz seja melhor utilizá-lo numa faixa de giro constante, como gerador pra um carro híbrido e outras destinações q ñ veiculares.
Senti falta do esquema de arrefecimento, mas vlw, amigo!
Até que enfim alguém lúcido, que não fica espalhando baboseira sobre esse motor...
Minha nossa essa quantidade absurda de rolamentos
Boa noite.muito chow. E muito bem projetado,só que 1 tempo não,..
bom que nao usa corrente de comando, mas os rolamentos que podem ter durabilidade mais baixa
Faz video sobre o turbo compressor
Esse motor pode ser transformado em 4 tempos apenas cortando a injeção de combustível e abrindo a válvula de escape no segundo ciclo do pistão ou seja pode ser feito eletronicamente e variável. Os benefícios desse motor trabalhar em 4 tempos seriam melhores taxas de combustão e a redução de ruído e calor apenas.
Já existe esse motor porém com combustível a diesel . A diferença é que ele não usar esse "rotor" deslizante , ele usa dois virabrequim contrapontos cabe com cabeça igual aí . E usa a mesma admissão de combustível direta !
Vc está falando do achates power 3? Ele usa sobrealimentacao por um Supercharger
Na verdade ninguém está preocupado se é de um ou dois tempos, o importante é que poderá salvar os motores de combustão interna com grande vantagem.
Olhando assim, dá pra ter uma noção desse motor, ele tem uma área de atrito muito grande, talvez esse came não dure muito por esse motivo.
Creio que esse motor pode ser mais útil como um hibrido, da pra se fazer varias coisas
O compressor nao é um turbo, é um compressor mecanico, acionado por correia. Segundo a Mazda, ele não é sobrealimentado, pois na versao apresentada, nao excede a pressão atmosférica.
Mas isso é o que ela diz, o compressor mecânico tocado por correia é o Supercharger ou Hipercharge que falei no vídeo.
@@motosetal sim, como nos 2t a diesel, cumprindo a mesma função.
Se fosse com as explosões nos cantos, quero dizer ao invés de 4 injetoras 8, no mesmo sistema mas direcionado ao centro, no caso realizando o sistema de um tempo daí poderia ser o que disseram ser
Perde eficiencia junto ao ar que é inflado pelo blower que acaba saindo um pouco pela jabela de escape. Assim perde a elasticidade de troque como 4 tempo. E tambem a lubrificação é incognita pelos roletes sem pressao de oleo
2:10 - o marketing do "motor 1 tempo" vem dele estar sempre numa sobreposição dos tempos de ação dos cilindros.
Metade dos pistão não servem para agregar ao motor so servem de válvulas para o escape. Portanto é um motor 4cilindros. Para ser 8cilindros um ele teria que ter admissão e exaustão en cada pistão coisa que não acontece. Ou seja esse motor usa 2 pistão para fazer a força de um...
Depende se vc dividir o espaço da expansão para os dois cilindros. Se não dividir vai contar como 4 cilindros mesmo. O bom é que dá para igualar o balanço, tirando o nível de vibração causados pelo movimento oposto.
Você divide a combustão em 2 pistões no cilindro e acrescenta atrito nesse motor
Penso q os Rolamentos são o calcanhar de aquiles desse motor! Sera q ele um dia sera usado em algum modelo?
Infelizmente ainda persiste a questão da conversão de movimento axial em radial, não gostei muito desse método de disco oscilante, tinha que achar algo mais eficiente
massa esse motor /,,/
Eu assisti um vídeo em espanhol onde ele fala que sim e necessário para injetar o ar e a um turbo compressor feito por eles e diz mais que o mesmo era elétrico para um controle preciso da injeção de ar
Com esse motor feito, vai equipar qual marca de carro?
Este é um motor de pistões opostos, ou motor de combustão concêntrica.
Toda esta polémica deixaria de existir se:
1° soubermos o significado da palavra critério
2° soubermos de forma clara e inequívoca, a definição de tempo. O que significa TEMPO num motor de combustão?
Só a partir daí e utilizando um CRITÉRIO uniforme, poderemos dizer quantos tempos tem este motor.
Porque se dizemos que "tempo" é admissão(1°tempo), mas "tempo" também é compressão (2°tempo) e "tempo" também é explosão/expansão (3° tempo) e "tempo" também é escape (4°tempo), então teremos de dizer (em bom rigor) que todos eles (dois "tempos", quatro "tempos" e um "tempo"), todos eles realizam os quatro tempos (admissão, compressão, expansão e escape).
Dessa forma todos eles seriam de 4 tempos.
Primeiro temos que clarificar "TEMPO".
Ou então usar outra nomenclatura.
O valor da linguagem é tão importante como a mecânica.
Sou apenas um mero mecânico iniciante, mas quando vi a propaganda de motor 1 tempo logo vi que era marketing. Impossível motor a combustível de 1 tempo
Questionada, a INN argumentou que a divulgação como motor de um tempo teve a intenção de evitar confusões com os 2T tradicionais, que são muito poluentes e barulhentos. Uma associação deste tipo poderia trazer má fama injustificada para este motor rotativo, que tem muito potencial e (creio) ainda dará muito o que falar.
Valeria a pena aumentar o curso dos pistões para aumentar o Torque e a cc?
Eu não sei como o pistão iria aceitar cames maiores, um came maior iria criar empurrar o pistão contra camisa, acredito que isso tenha um limite
Boa tarde 😃