The Rise and and Fall - V-twin engines - it has never been about torque or sound.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 5 ต.ค. 2024
- Canecas personalizadas com sua moto + ficha técnica:
shp.ee/fpyungu
Caneca de motores, peça seu motor!
shp.ee/j7r2rj5
Motores V2 são uma das configurações de motores mais famosos que existem, de Harleys e indian até as Ducatis, aprillia e KTM.
Seja nas custom, seja nas esportivas e até mesmo nas 2 tempos, os motores v-twin fizeram história. Famosos pelo som único e seu alto torque em baixas Rotações, os 2 cilindros em V conquistaram corações. Mas será que V2 é sinônimo de torque? E seu ronco, é exclusivo dessa configuração?
Nesse vídeo vamos provar que não, você vai se surpreender com amostras de motores de 2 Cilindros em linha que estarão lado a lado com nossos amados V2 de mt07 até interceptor 650
Creditos da musica:
Music by Karl Casey
Music by White Bat Audio
#motores #v2 #vtwin #v-twin #custom #ducati #harley #harleydavidson #ktm #900 #883 #1200 #gs1200 #vulcan650 #2cilindros #2cilindrosemv
#yamaha #mt07 #270 Music Drive by @whitebataudio
Esse som de Galope nunca vai sair de moda.
>imagine comprar um motor só pq faz sonzinho
@@Auloss Tem gente que prefere o ronco do Mercedez 50 lugares
sim exatamente oq eu fiz e boa parte da minha galera de viagem@@Auloss
@@Aulossse não entende cala a boca
@@Trem-bala-47 volte pra escola
Os V2 tem seu charme, seu som, seu balanço, seu custo de manutenção e seu dom especial de queimar a batata das nossas pernas kkkkkk adoroooo
Não há som tão lindo como o ronco de um motor 2 cilindros, principalmente se for em V. Paixão de infância e ainda irei conquistar minhas custom
Amém e bons ventos irmão
Verdade, nada melhor que ouvir um fuscao passando com sua sinfonia
Vdd mano olha o ronco da mt-07 só o cano mds que ronco maravilhoso ❤ parece um motor v8
Harley é uma moto ultrapassada e cara demais. Mas há quem pague caro por fuscas.
@@FelipePaivaLima harley n é moto...
Acredite , minha motivação p estudar , fazer enem , passar em uma universidade federal e agora ta cursando eng elétrica é pq quero muito comprar uma fatboy zero km
Vai aí um conselho de quem rodou 11 anos de Harley. Não compre uma fat boy zero. Procure um 1450 carburado. Harleys não são mais Harleys. Depois da injeção tudo mudou. E de quebra ainda vai pagar menos.
O som da Harley tem mais uma variável importante. Ambas as velas disparam juntas sempre (coisa de tecnologia antiga mantida pelo saudosismo), então quando o segundo pistão tem a ignição o primeiro queima um pouco de combustível remanescente. Ai vem esse "Bang Bang Pow", de duas combustões seguidas de uma queima incompleta, na gringa conhecido como som potato.
A shadow tmb faz isso, as velas disparam juntas, assim dá pra alterar o comando do 2° Cilindro e botar os cilindros pra queimar com 52° de diferença.
Nao sabia disso. Achava que era uma explosao incompleta, e o barulho a queima da gasolina residual, como no fusca, baixo aproveitamento do combustivel! Motor com tecnologia de baixa performance. O que da na mesma!
Pessoal, o que vcs acham do canal falar sobre as características, história, similaridade e diferenças das motos Buell, que usam o mesmo motor da Harley, mas ao mesmo tempo não usam... curioso isso né?
Já é minha terceira moto Buell, e vou dizer, que sonho de moto....❤❤❤
Eu estou com uma Ulysses a 4 anos e não tenho vontade de ter outra moto, só se for outra Buell, é incrível!!! Também indico fazer um vídeo contando um pouco da história de Erick Buell aqui no canal!
Buell já foi da Harley Davidson. Acho que é isso
Apoio!
Buel é top demais, só vi por vídeo queria saber mais sobre
Do mc?😮😮😮
Sou engenheiro mecânico "das antigas". Ver seus vídeos é voltar as salas de aula daquele passado que me foi tão grato. Parabéns.
Fico muito feliz com comentários assim, sou eu que agradeço
Motor de Harley, carro v8 e caminhonete diesel não acaba, pode virar um mundo madmax
O som do escapamento das Harley's é demais, acho a moto linda, estilo lindo mas o torque pra mim foi o mais decepcionante mesmo, rodei 3.000 km com uma Street Glide nos EUA, duas coisas me surpreenderam na viagem, primeiro uma vibração bem menor do que eu esperava (tem coxins pra todo lado), a segunda coisa foi a demora da resposta após torcer o cabo, minha expectativa se dava em razão do tamanho enorme de cada um dos dois cilindros e em virtude de se tratar de um motor de baixa rotação. Talvez a relação peso/torque seja desfavorável mesmo mas foi surpreendentemente negativo em relação a minha expectativa.
Mano, parabéns.
O teu canal é lindo.
O TH-cam seria mais vazio sem você. 🤗
Pô mano, muito obrigado pelo elogio! Valeu mesmo!
A mirage é um exemplo, não tem um baita torque e não trabalha em baixa. É um motor de alta em V.... quase em L. A moto é um foguete comparado a todas da sua geração e atuais. Ótimo canal!!!
Tive uma shadow 600 2000 fiquei com ela 11 anos, atualmente estou com uma HD sportster 883 2014 sonho realizado sou fã de motores v2 raiz, ah você vai conseguir sua HD
Parabéns, isso não é só um vídeo, é um documentário.
Valeu pelo comentário, eu tento manter esses padrões em todos os vídeos do canal, convido você a conhecer outros vídeos
Eu tenho uma comet 250 e adoro o barulho dela.
Barulho de v2 é diferente.
Estou impressionado com o quanto o cardã "rouba" de potência e torque da GS. São mais de 5 quilos de torque e quase 30cv que ficam pelo caminho entre o vira e o asfalto.
Já deixo a sugestão prum próximo vídeo se já não tiver feito. Comparação corrente Correia e cardã.
Abssss
A shadow 750 é muito famosa por andar bem menos que a 600 e a culpa é do cardã, o motor dela é bem mais forte, mas o cardã acaba com desempenho dela
Olha só o Ponei aqui, tive dt 200 e acompanhava seu canal, muito show, ainda tem a Dt? Desanimou do TH-cam? Uma galera ai de 2t sumiu..
Minha formação em motos são as japonesas dos anos 70, logo, não curto motos custom, estilo e som. Sempre ótimo vídeos.
Show está reportagem
Tbm fiquei fã depois que tive a SV650 motor em V que gosta giro alto
A única coisa que os Motores em Linha Britânicos. Comparados com os Motores em V americanos. É na questão do escape secundário. Na Harley esquenta muito devido a curva e o cano ser menor e rente ao banco. Tendo a Primária no lado esquerdo (pesada) e os dois escapes do lado Direito.
Nos Motores Britânicos os escapes são na frente ajudando a resfriar melhor e não sentir o calor debaixo do banco. O equilíbrio do peso, pois cada cano sai do lado esquerdo e direito.
Existem diferenças de som, o Motor em V é sensacional porém o acesso a certas partes é mais chata. No motor em linha o acesso a alguma parte se torna menos complicada. Depende muito do projeto. Interessante e super bom o teu vídeo. Parabéns.
Sou apaixonado por motor 2cilindros e tenho uma Transalp 2013 com abs, 3 anos já com ela e certamente ficarei com essa moto por muito tempo ainda..
Parabéns pela qualidade técnica dos seus videos. São raros os divulgadores que se dedicam tanto na preparação do seu conteúdo. Virei fã!
Eu não sou chegado em motos, mas o trabalho do canal é sensacional. Vale a pena oferecer um mecenato se tornando membro! Pra falar a verdade, estou mais preocupado em como fazer meu compressor dentáceo, digo ortodôntico que uma dentista me vendeu ganhar eficiência volumétrica. O mesmo possuí 2 motores com 2 pistões somando 240 cilindradas a 3600 RPM e a eficiência volumétrica que calculei está muito baixa. Fica a dica pra quem aí da engenharia mecânica, ou mesmo um técnico dos bons desenvolver um comando de válvulas por acionamento com servomotores e sensores hall para admissão e tubos ressonantes para galera dar um boost naquele compressor manco que muitos de nós temos. Ou ensinar como mexer no cami daquele motor que foi condenado mas ainda poderia trabalhar um pouco mais frio com recolhimento de óleo vazado na linha/escapamento. Outra ideia que deixo para um vídeo futuro é explicar pra galera a dificuldade de utilizar um turbocompressor de baixo fluxo e as limitações da camada limite para obter mais pressão na admissão.
Não entendi seu problema. O que é um turbocompressor de baixo fluxo, e que camada limite?
O ar não entra supersônico, o funil é a passagem nas válvulas, o resto pode ser aumentado. O turbocompressor aumenta a pressão e densidade do ar aumentando a velocidade do som, isso limpa o bloqueio causado pela onda de choque amontoada por não conseguir vencer a velocidade de entrada do ar. Mas tem dois problemas, um deles é que o ar atrita na proporção da densidade e com o quadrado da velocidade, quer dizer que se dobrar a densidade e a velocidade, o atrito vai ser com o cubo, ou 8 vezes maior, e o outro problema é que o freio motor embutido no funcionamento entre peças de atrito linear constante em qualquer velocidade, e peças de atrito inercial e atrito hidráulico com o quadrado da velocidade, resulta mais ou menos proporcional à rotação. E ainda para dobrar a potência, o turbo consome um quinto da potência original. Ou seja, aumentar o giro com turbo gasta muito, o que a indústria anda praticando, portanto, é menor cilindrada e turbo para aumentar o torque. Nos aviões é usado apenas para manter a pressão do nível do mar.
Olá. Tenho uma harley electra glide ultra e vou te dizer: o motor é fantástico. Tem muita força, não precisa esguelar para funcionar, um ronco grosso, forte, robusto, cheio. É uma máquina para andar bastante e ela nem sente. Outra coisa: o escapamento influencia o barulho do motor. O meu é original, não faz muito barulho além do normal do motor. Agora se você quer viver uma experiência incrível e inigualável com a harley, and num grupo grande delas. O som dos motores fica espetacular. É como se fosse um único motor, enorme, em funcionamento. Não tem nada igual. Os encontros com harleys, as pessoas e o rock estão no sangue dos harleyros. É uma experiência única, inigualável. Um abraço.
Esse canal, o foco são os motores, a minha paixão no universo da mecânica. Pra mim é tudo. Ainda vamos chegar na perfeição, dos motores a combustão, e acredito num motor com uma biela de tamanho variável, o que vai fazer andar a potência com eficiência lado a lado.
Pela força que uma biela suporta, é praticamente impossível que venha a surgir biela variável.
@@alfaxgo por incrivel que pareça, existe um motor a explosão, criador por um brasileiro, com base na tecnologia wankell, onde se aplica essa ideia de um motor com pressão variavel. Claro que nao usa biela mas um sistema planetario rotativo para gerar forças centrifuga. E incrivel.
.. sei que pode parecer clichê, mas faz um bom tempo que não assisto a quatro, cinco vídeos de um mesmo canal em sequencia. Meus parabéns pelos vídeos mais do que esclarecedores, estéticos e de ótimo gosto! excelenteee, continue assim !
Me sinto honrado com esse tipo de comentário, isso significa que estou no caminho certo, obrigado! Vamos seguindo em frente trazendo esse tipo de conteúdo!
Eu tenho uma vulcan 800 classic, e adoro o som galopante quando na lenta.
Hj vejo uma crescente das motos customs. Nunca sairá de moda. Sempre terá os seus adeptos.
Excelentes explicações, mas teve uma mancada; no final, ao falar da complexidade dos cabeçotes dos V2, vc mostrou os cabeçotes da OabHead, que tem UM comando de válvulas no bloco e, portanto, não tem correntes de acionamento...
No mais; PERFEITO!
Muito bom ter mostrado a luta continua dos projetistas, por BALANCEAMENTO!!
Sou Harleyro e Engenheiro Mecânico, quase um contrassenso, kkkk
PanHead...
O roncão da transalp é uma delícia
não sabia que tinha iron 1200
meu sonho é uma forty eight, um dia terei uma
Gostei do vídeo. Meus parabéns. Tirando R5F 350 que é 2 tempos, mãe da viúva negra e da TZ 350. Tenho TX 750 Paralell Twin e XV 750 V2 75° e outras. Adoro qualquer tipo de configuração. Menos motor boxer. Se cair e bater na guia, já foi cabeçote ou cilindro inteiro. 😂
Fantástica explicação. Parabéns pela dedicação.
Muito bem explicado, bastante didático, como mecânico, cansei de explicar mas nunca fui entendido pelos discípulos ficando sempre eu mesmo no encargo de colocar os motores no ponto na montagem.
Mas agora com essas imagens ficou perfeitamente explicado para os cabeça dura.
Valeu mano!
Você tem um didática incrível. Obrigado por compartilhar seu conhecimento.
Esse som da Harley é realmente magnífico! ❤
Então, desconheço um som mais lindo que esse
@@motosetal Moto com muito torque em baixa, sempre fiquei observando em encontros. Muitos pilotos nem aceleram na hora de sair...
Para quem já ouviu uma MT-07 com cano direto sabe que V2 não é único com ronco encorpado, esses dias vi uma com a ponteira cornetada e parecia um V8 big block.
Parece mesmo ,mas falando do modo grosseiro esse motor da MT07 seria tipo que 1/4 de um motor V8 muscle car americano , pois ambos usam virabrequim crossplane ,por isso tem um ronco parecido
Já tive motos de um cilindro, dois, três e quatro cilindros. Vai muito do gosto da pessoa. Na minha opinião, os motores de um cilindro, são para motos de até 300cilindradas. Dois cilindros, pode se adotado nas demais motos. Três cilindros, foi adotado principalmente nas Triumph, e, atualmente em muitas outras marcas. Nas de quatro, vem desde os tempos das Honda 750cc, as famosas sete galo. Atualmente, os motores de três cilindro, estão sendo adotados em muitos automóveis de várias marcas. É isto aí, abs.
Primeira vez nesse canal, amarrei!
O torque de um motor está muito mais relacionado ao diâmetro e curso dos pistões do que outras variáveis mecânicas (é o principio da alavanca, mas poucas pessoas sabem ou conseguem ver onde está a alavanca em um virabrequim), é claro que o numero de válvulas e sistema de funcionamento delas tbm implica em performances mais ou menos potentes. Eu consigo sentir tudo isso apenas pilotando uma motocicleta. Outra coisa que poucos se dão conta é que os princípios da mecânica de motores à explosão são derivados dos estudos das performances dos motores à vapor nos primórdios🎉 da Revolução Industrial no século XVIII. Olhando uma locomotiva à vapor, pra quem sabe os princípios da mecânica, é possível ver e entender as peças e funcionamento delas dentro dos motores à combustão interna atuais. E, pra que tem ainda mais conhecimento, é possível compreender a fisica/matemática que os engenheiros mecanismos aplicaram em cada modelo. Mas isso são matérias mais sofisticadas que envolvem cálculos mais complexos que são estudados em grau superior em faculdades de mecânica.
Melhor som de moto que ouvi na vida é de longe o da CB 1050 6cil
@B12-z1v tenho uma Rocket 3 2500cc belo ronco tb. Mas essa aí ganha ainda
Eu passei 2 anos da minha vida pesquisando sobre a compra de uma moto custom, porque desde criança é o estilo de moto que mais me atrae, sou fanático assumido por motos carburadas, até conhecer e me apaixonar de vez pela SUZUKI INTRUDER 1400cc a bruta, faz uns 3 anos que comprei essa minha esta em destaque no meu perfil, nao quero saber de outra moto, essa será patrimônio familiar, meus parabéns pelo maravilhoso canal no TH-cam. Tmj
Eai? Tudo bom? Que coincidência! Eu assisto direto seus shorts da Bruta!
@@motosetal kkkkkkk, cara faça um vídeo explicando sobre o sistema dos carburadores da bruta, 1 trabalha normal em pé, o carburador do cilindro dianteiro deitado, etc.
Virei fã de mais do seu trabalho, estou colocando na playlist para acompanhar todos, agradeço imensamente pelo carinho.
Se depender de mim vai ter sua Harley!! Parabéns outra vez pelo canal!
Cara, savage em baixa rotação é uma delicia =D
Cara, no próximo vídeo ela será usada na comparação principal
Minha preferida é o 4 ou 6 cilindros em linha
Gosto muito do mono cilindro
Admiro o v 2
45 graus
Rodo muito com o 3 em linha
Satisfação no Boxer
Ja voei no radial 7 cilindros
E por aí vai
Más o melhor ronco de motor é aquele q vc compra com dinheiro de um trabalho honesto e q não vai te deixar na estrada
Não importa o tamanho e sim a eficiência em sair e chegar
Isso não é um vídeo........é uma aula
Tenho uma DR 400 ,e vou te falar viu... Se você precisa de baixa, a moto é dócil, se você preferir sentar a mão no acelerador,vai ter que segurar o rojão, ela sai da calma pro nervoso em fração de segundos, quem tem sabe do que tô falando. Sensação indescritível.
Top de linha ❤
Parabéns pela brilhante explicação 👏👏👏
Moto custom não tem ideia, tem que ter motorzão em V e para meu gosto pessoal, cromado, quanto ao custo na manutenção, valerá cada centavo o prazer de pilotar uma máquina com tal sonoridade, e para quem vai adquirir motos de média e alta potencia, com certeza tem bala para gastar com a manutenção de um motor em V.
E eu desejo que fortemente que conquiste sua forty eight 1200
Parabéns pelo trabalho de fazer o vídeo
Muito interessante. Sempre fui fã boy de motores em V, mas como o tempo age e a razão passa a predominar sobre a emoção, já mudei meus sonhos de consumo. Que já foram de Dyna Super Glide pra Bonneville 1200. Sem pocotó, mas com mais diversão e conforto.
boa. gostei muito do conteúdo. minha vstrom1000 era fantástica. chegava a ser incômoda em baixas velocidades, de tanto torque em baixa rotação. E mesmo eu sendo um fã do silêncio, tenho que admitir que adorava seu som original de fábrica. mas, som bonito mesmo, são os 4cil das Japa, principalmente se originais, onde se ouve o som do motor, e não do escape. E por fim, quanto a ter uma HD... talvez um dia, se ainda estiver pilotando aos 70 anos... credo! gde abraço.
Esse assovio da Ducati é top.
Aprendi bastante com este video, muito bom!
Parabéns vc é fod@! Seu canal é puro conhecimento. ⭐
Cara, adorei o vídeo. Tenho uma Super Ténéré 1200. Sou um amante de motos.
Puts !!!!!!
Excelente aula !!!!!!!
Não conhecia o histórico dos V2
Meu velho, confesso que fiquei impressionado com esse video. Fantastico
Muito bom os videos, muita informação com conhecido.
Seria top um video da Yamaha Mt 01
Boa noite meu amigo tudo bem,adoro seu vídeos sou novato mais vc explicar sobre motor de uma maneira atualmente didática, obrigado por isso , gostaria de te pedir um favor faça um vídeo específico da mirage 250 eu tenho uma e gostaria de entender um pouco mais sobre esse motor ,já observei que vc fala dela em vários vídeos mais não se aprofunda ,se vc já fez um vídeo só dela me desculpa,é que ainda não vi todos os seus vídeos ,a outra coisa a minha é carburada ,um grande abraço
Sua 883, custon, carburadona logo vêm... Sensacional o video parceiro, parabéns vida londa aos V.
Muito bom o video, informações muito bem organizadas e apresentadas. Obrigado
Sua Harley vai chegar!
Ótimo vídeo parabéns continue produzir sobre motores cilindros motos bem explicado
Muito top esse vídeo show nunca andei em uma HD que sabe um dia tenho essa experiência 😅
estetica é tudo
Assisto e curto todos seus vídeos.
Obrigado pelo trabalho!
Cheguei agora no canal e não entendo quase nada, adorei entender dessa relação da inclinação, coisa óbvia, mas que nunca tinha parado pra pensar. Tenho uma Ninja 650r há alguns anos, vindo de uma 250, e adoro o equilíbrio entre potência em baixa e em alta. Tive uma Xt250 mono e demorei um pouco a acostumar com a bi entregando menos torque e mais final qdo troquei pela ninja 250. Depois com a 650 demorei pra acostumar a sair da inércia sem que a moto vá sem mim, tomava muito susto com a força que ela tem, mas tb me surpreendia com a tranquilidade que ela tinha em alta com uma velocidade de cruzeiro em 140km/h. Tenho até hoje e gosto muito dessa faixa, que me dá uma boa saída, mesmo que não tão torcuda comparada às mono e essas que acabei de aprender no vídeo, mas com uma força enorme que mesmo de 6ª eu puxo e quase fico pelo caminho. Adoro o som das 4 bocas, mas essa versatilidade dessa bicilíndrica me conquistou. Muito bom o canal, foi uma boa descoberta, e estarei aqui mais vezes com certeza. Talvez até aprenda a apreciar o som de uma Harley, quem sabe... sei que vou conquistar inimizades, mas eu detesto, me soa como uma Brasília, ou uma Kombi... hahahahaha. Não se ofendam, tamos juntos, todos da família duas rodas. Abraço a todos e em especial ao amigo aí do canal, que faz um trabalho excelente e diferenciado de tudo que eu já tinha visto aqui no YT, rico em conhecimento e em detalhes. Grande abraço e até...
Pô, muito obrigado pelo elogio e comentário riquíssimo como o seu, com detalhes e experiências, convido você a conhecer outros vídeos na mesma vibe, o foco é descomplicar tudo relacionado a mecânica/Engenharia das motos, motores e tal
Cara, vídeo sensacional, parabéns!
A Madza já fez motores dois tempos com válvulas e cárter . Isso reúne o que a de melhor dos dois motores em um só .
Ótimo vídeo,quem gosta de uma clássica, não tá interessado em top spid, clássico e clássico daqui 20 anos ainda vai ser um clássico, 🤘😎🤘
Cara, eu sei que posso tá exaltado, mas acelerar minha CBR 250r na cidade é uma delícia. Não necessariamente pelo seu desempenho, mas muito pela sua ciclistíca e projeto de motor muito simples de manter. PS. PARABÉNS PELO CANAL
Valeu pela sinceridade.
Agora fiquei curioso pra saber do funcionamento do motor 1200 cc da Super Ténéré. A minha é 660cc Ténéré.
Grande abraço.
Tbm quero, o som da tene66 e lindo mano as da 1200 não e la essas coisa não 😂
Quando possível fala sobre o motor 690 da ktm e 701 da Husqvarna, como um monocilindrico de 692cc consegue extrair quase 75cv ??
Like garantido!!
Poha tudo isso! 😂
A xt66 ta fraca se comparada a esses 2 monstros 😂
Meu amigo as 450 especiais (YZF, KTM exc) estão chegando na casa dos 60 CV, esses mono de 700 para rua estão bem aceitáveis. Infelizmente as dukes abandonaram esse mono LC4 que é o bixo
Fantástico! Mais uma aula de história e de conhecimento, top demais.
Muito bom mesmo.
Explicação impecável.
Realmente, a galera se prende muito a quantidade de cilindros , a única coisa q os cilindros realmente importam no desempenho é quanto mais cilindros, menos vmp e consequentemente uma alta rotação e tbm não podemos esquecer da quantidade de válvulas, q tbm são muito importantes para o desempenho , agr em relação ao torque , realmente a vmp , dutos do cabeçote, válvulas e comando , é o q realmente contribuem
Tenho uma Comet GTR, é top de mais.
Valeu Alex, ótimo vídeo.
Quebrando tecnicamente um tabu.
Huskvarna Nuda, com vira de 315 graus, eu nem conhecia essa moto! Show de explicações! Grato!
Vídeo incrível, eu adoraria ver um video falando sobre as kasinski e seu motor V2 tbm
Famosa papa Harley 😅
Muito bom vídeo, bem técnico.
Já discuti isso muito com o pessoal. A posicao dos cilindros nao é mandatório, o que é mandatório é a defasagem entre os cilindros que pode ser alterada independente se o motor é em linha ou em V. MT07 e CB500 tem diferentes angulações, isso que vai mudar toda a resposta do motor. Mas tem muita gente que insiste que é oor conta fa posicao em V. A posicao em V pode valorizar outros aspectos, como um motor um oouco mais compacto
Pra mim o melhor ronco de V2 é o da Duke 1290 e da Duke 890 , o ronco do motor a 75⁰ é inconfundível e absurdamente maravilhoso de se ouvir
Meu querido vc entende muito de motor em 👏 deixa eu te perguntar porque as fabricantes não faz motor flex de alta cilindrada só motor de baixa cilindrada ?
posso arriscar? por causa do proconve. os motorzinhos mais vendidos não iriam passar se fossem apenas à gasolina. ficou mais barato adaptá-los ao alcool, e assim eles passarem nas exigências de poluição. os maiores já vem com mais tecnologia, e não precisaram virar flex. Para isso, eles perderam muita eficiência. tive uma 125 Ml 1982 com carburador eco, que fazia facilmente 46,5Km/l de gasolina rodando no trânsito de SP. (coisa que faço hoje com minha scooter SH150 gasolina, importada). tenho pena da molecada de Titan flex que não consegue fazer 30Km/l de gasolina.
Opa! Estamos no aguardo.
Cara, maravilhosa aula. Parabéns. A minha Savage só tem um único baita pistão... Torque é com ela mesmo...
Curso maior = alto torque em baixo giro, mas pra girar mais é necessário um conjunto mais trabalhado.
A bmw conseguiu isso na M3 E36 e E46, curso de 90mm. Outro foi a Honda com o K20Z3 do SI 2.0, curso de 86mm. Pistão, pino e bielas são mais resistentes.
Já um Fiasa 1.3 embora não tenha o mesmo rendimento desses motores acima, por ter um curso de apenas 73mm pode girar no mesmo número de rpm que o conjunto no bloco aguentará sem precisar de ter um conjunto forjado.
Que aula, fantastico o video, parabens meu parceiro.
Que tal um vídeo sobre as vantagens, desvantagens e características técnicas da linha MT da Yamaha.
Rapaz, conteúdos realmente bons e com qualidade assim são cada vez mais raros hoje em dia, em todas as plataformas.
Meus parabéns, e continue, faz MUITA falta esse tipo de conteúdo, há um grande nicho que esse tipo de conteúdo é extremamente relevante.
Sou de Goiás ( cidade de Goiás, antiga capital do estado ), onde agora dias 24/27 houve o nosso tradicional encontro Biker, com mais de 2 mil motos inscritas.
As custom, e as Harley's principalmente dominam de looooonge, cerca de 80% do evento, são as Harley's com seus maravilhosos e icônicos motores V2, com seus roncos inconfundíveis, 😍.
Um adendo, tenho uma XT600 98/98, com 36mkm originais, meu xodó.
Filho de caminhoneiro, sempre envolvido com caminhão, hj vivo de caminhão, sou autônomo, então o torque em baixa faz o coração embaralhar as batidas rsrsrs, é gostoso acelerar a XT.
Estou montando a traia pra viagens longas com a XT.
Abraço, continue, seu conteúdo é nossa novela haha!!!
Inclusive fica o convite a visitar nossa cidade, e caso queira vir no próximo encontro Biker também, é mais que bem vindo em nossa casa.
E se gostar de um passeio bem aconchegante de moto no estradão de terra, fazemos uma rota aos pés da reserva estadual da Serra Dourada, e tbm subimos a serra de moto, passeio bem bacana, são 198,5km's esse passeio, paisagens lindas!!!
Sinta-se convidado para nos fazer uma visita quando quiser!!!
Primeiramente, muito obrigado pelo convite e recepção, eu sou louco para pegar um evento assim como você falou, principalmente pra esses lados do Brasil, infelizmente aqui no estado de SP é bem fraco os eventos, isso quando os eventos dizem "evento de moto" e você chega e nem com a moto pode entrar no evento, pelo menos no interior.
Pode deixar, vamos investindo no canal, cada vez mais!
@@motosetal aqui mesmo sem inscrição pode entrar no evento, beeeem tranquilo, vou te mandar umas fotos e vídeos do encontro desse ano pelo email
Estou na expectativa, tenho certeza que será um ótimo vídeo, como todos os outros do canal.
Talvez o som seja mais característico por conta dos escapamentos do que pelo motor em si. Tenho uma Shadow 750, a última da roda dianteira fina. Escapamento original, mesmo assim, o som dela é incrível! Não trocaria por nada!
Na verdade é o próprio motor, se usar mesmo escapamento em quatro motos diferentes, terá sons diferentes. Harley por exemplo tem um som único porq motor trabalha numa ciclagem de tempo diferente de outras motos V2. Não tô falando q somente som da Harley é bonito, só que é unico. Qualquer moto V2 fica lindo com escape esportivo, precisamente a Shadow colocando um escape grosso, dá um som animal
Muito TOP seus conteúdos 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼 por favor faz um sobre a HONDA XR 650 L
Mais um vídeo excelente. Parabéns e muito obrigado por criar esse conteúdo e compartilhar conosco. Não sei se você acredita em Deus, mas que Deus abençoe sua vida e que você consiga conquistar sua Harley Davidson e muito mais.
Sensacional o vídeo você está de parabéns!!! Gostaria de ver um vídeo sobre o motor da Kasinski Mirage 250 nunca vi em nenhum canal algo com sua capacidade técnica seria show!!! 👏👏👏
Assunto muito interessante! Belo vídeo, até leigo entende. Parabéns, vamos em frente.
Parabéns pelo vídeo, acabo de me inscrever, tenho uma drag star e amo o barulho dela.
Parabéns pelo canal!!!