😅we zijn er,Zwolle. mooie rit hoor,lekker die mooie groene omgeving. hartelijk bedankt weer Mr Fred. tot de vervolgende video.😅hartelijk bedankt,greetz:🍐:Peer.🍻proost.👍👍👍
Goede mooie video, mr Fred. Fraie rit vanuit onze oosterburen ondanks de keten dat u voor een stoptonend sein staat om een passagiers trein voor te laten gaan. Terug in Nederland mag de BR 189 ff de snelheid erin gooien, mar zie ik dat nou goed? Wordt dat stuk spoor tussen Deventer en Olst verdubbeld? En gaan de kabels nu in kabetgoten? Dan viert het nuchtere verstand bij ProRail feest. Top video meester 🚆👍👍👌👌💪🚆. Groet uit Zandvoort.
Goederentreinen moeten overal meestal wachten op reizigerstreinen, kan heel irritant zijn steeds te moeten stoppen als je net op gang bent bijvoorbeeld. In Nederland mag er baanvaksnelheid gereden worden met een losse loc en werd ik zelfs voor de intercity uit gestuurd in Hengelo. Ze pakken het spoor tussen Deventer en Zwolle aan, maar er is nog geen verdubbeling gepland helaas. Bedankt voor het kijken weer!
Mooi video. Het is interessant te zien hoe het vandaag in Europa mogelijk is voor machinisten over de grens te rijden, en daar gaat het essentieel verder zo als in het vorige land. Maar tot dan heeft het wel wat voorbereiding gekost. Ik geloof te herinneren dat deze 'grenzeloze verkeer' te verwezenlijken tussen Duitsland (vanuit mijn perspectief gezien) en Nederland bijzonder lang geduurd heeft (vergeleken met andere landen), dus waarschijnlijk technisch moelijk was.
Dat komt vooral denk ik door het spanningsverschil op de bovenleiding, ander beveiligingssysteem en daarmee ook de locomotieven die niet geschikt zijn om in meerdere landen te rijden. Door de komst van de BR189 bij DB Cargo in Nederland is dat allemaal veranderd. De machinisten van nu hebben ook de Nederlandse en Duitse opleiding gehad, want de beveiligingssystemen zijn nog steeds verschillend en dat kan gewoon tijdens het rijden veranderd worden.
Er is ruimte voor een tweede spoor inderdaad. Of het er daadwerkelijk gelegen heeft is mij ook niet bekend. Ik ben meerdere malen op zoek geweest naar een antwoord op deze vraag die ik zelf ook had toen ik er moest gaan rijden. Op meerdere stukken in Nederland is tijdens de Tweede Wereldoorlog een tweede spoor weggehaald vanwege de vraag naar staal. Zo bleef er een enkelspoor liggen om toch nog met een trein ergens te komen en had de bezetter staal voor de oorlogsindustrie. Van andere spoorlijnen kan ik wel vinden wanneer het verwijderd is en later weer terug is gelegd, maar van het stuk tussen Deventer en Olst kan ik dat niet terug vinden. Een aantal jaar geleden hebben de b&w van de gemeente Olst-Wijhe de aanleg van het dubbelspoor nog tegengehouden, omdat dit niet in het belang zou zijn van gemeente. Zwolle en Deventer wilden dit juist wel, omdat er dan ook extra stations gemaakt zouden kunnen worden aan de spoorlijn.
@@rcFred Dank voor het uitgebreide antwoord en weer de mooie video, ik ga nog even verder navraag doen voor wat betreft deze route en het tweede spoor, als ik een antwoord heb hierover dan laat ik dat zeker even weten.
@@rcFred Een antwoord heb ik al gekregen van een spoorkennis, het spoor waar we over praten is inderdaad in de oorlogsjaren leeggeroofd, en daarna nooit meer hersteld. Het volledige antwoord wat ik kreeg was: Hoi , bij mijn weten is het tweede (dubbek) spoor in de oorlogsjaren weggeroofd en nooit meer hersteld. Het baanvak was/is m.n. voor de zware goederendienst een duidelijk 'opletpuntje. geschikt voor slechts 60km/u dan als je trein als ZWAAR werd gekenmerkt. het tonmeter gewicht van bovenbouw maar vooral van de kunstwerken liet een hogere en zwaardere belasting niet toe. Verder gold er vanaf Zl ri, Dv zgn Verkeerd Spoor rijden
😅ik hoop het nog mee te maken een bezoek aan Miniatur wunderland in Hamburg,word al 20 jaar aan het spoor met vele wereld thema,s gebouwd.zie hun site,een super aanrader Mr:Fred.😅
Hallo Fred, Weer een fantastische rit. Waarom wordt er tussen Recklinghausen Süd en Münster niet via Haltern en Dülmen gereden doch via Hamm; dit is toch een omweg.
Drukte op de lijn van Wierden naar Zwolle, geen ATB-NG aanwezig op de loc en zelf heb ik er ook geen bekendheid, omdat er geen goederentreinen door de tunnel van Nijverdal mogen.
Leuk zo'n losse loc, voelt een beetje als joy riding lijkt me. Commercieel bezien niet beste manier een loc te laten rijden zonder een trein te trekken. Was er geen andere mogelijkheid een loc uit de duurt te charteren ?
Het lijkt misschien niet de beste manier om een trein te laten rijden, maar een loc ergens niets laten doen is commercieel gezien ook niet goed. Alles wordt gepland om een loc zo kort mogelijk ergens stil te laten staan en is er mogelijk niet eens een betere optie te verzinnen. Ik was ook met een dienstauto naar Wanne-Eickel gereden en die moest er ook staan, omdat die auto in de avond/nacht weer nodig was voor een andere collega.
Er was een Befehl voor de overweg, wat er dan aan de hand is wordt niet altijd gezegd. Als we zo’n Befehl hebben moeten we die altijd uitvoeren ook al lijkt alles in orde te zijn.
Er zijn verschillende redenen voor: Op de lijn van Wierden naar Zwolle ligt ATB-NG, wat niet op de BR189 is ingebouwd. De loc mag er dus niet eens komen 😉 Bij DB Cargo hebben alleen op dit moment een aantal DE6400 ATB-NG aan boord en zouden daar mogen rijden in theorie. In de praktijk komt dit ook nauwelijks voor, alleen in de nacht en losse loc zou het voor kunnen komen als de betreffende machinist ook nog eens de wegbekendheid heeft. Volgens mijn informatie mogen er ook geen goederentreinen door de tunnel van Nijverdal rijden, vandaar dat het alleen losse loc mogelijk zou kunnen zijn. Tot de lijn van Wierden naar Zwolle een waslijn kreeg in 2017, waren alle ATB-NG baanvakken dieselbaanvakken en om die reden had het ook geen zin om op de BR189 ATB-NG in te bouwen.
Voornamelijk enkelspoor 2 stoptreinen en 1 IC in beide richtingen. Dat gaat niet. Deze trein is om 11.37 in Wierden. Op dat tijdstip is de RE 7940 vanuit Wierden naar Nijverdal en Zwolle net vertrokken. Denk aan het kruisen in Nijverdal, Raalte en Heino. Verder zou de locomotief van rijrichting moeten veranderen in Zwolle.
Het is "Zugbeeinflüssung", ik heb het bij een andere video ook als vraag gehad en daar het antwoord gegeven. Hieronder mijn reactie toen op de vraag: "Die komt als ik de “wachsam” knop bedien, dat moet ik doen wanneer ik een snelheidsverlaging bij een voorsein in Duitsland voorbij ga. Ik moet het veiligheidssysteem laten weten dat ik het sein heb gezien, anders volgt een snelremming. Er komen dan ook beperkingen in snelheid door het beveiligingssysteem en om die beperkingen weg te kunnen halen (als het sein wat komt groen is geworden bijv.) moet ik de “frei” knop bedienen. Als ik die “frei” knop indruk krijg je ook de melding “Zugbeeinflüssung“ te horen. Als ik de taal instel op Nederlands in de computer krijg ik “treinbeïnvloeding” te horen."
@@rcFred If this woman with her zugbeenfluss so wants to drive the train herself, then it’s better not to get on at all, let her drive it herself. But on the ship, the woman is a symbol of misfortune. Yes, and this does not help video filming, scaring off its the monotony of already sophisticated spectators watching you move at a snail's pace along the road. A snail crawls faster than a German locomotive😅).
NS heeft daar niets mee te maken, het is ProRail natuurlijk die dat tegenwoordig bepaalt tegenwoordig. Maar het het wachten op een vrij spoor wel verkorten ja…
![[4K] Cabinerit Wanne-Eickel via Hagen Vorhalle naar Bad Bentheim](http://i.ytimg.com/vi/fto3C50vmWI/mqdefault.jpg)
![[4K] Cabinerit Wanne-Eickel via Hagen Vorhalle naar Bad Bentheim](/img/tr.png)
![[4K] Cabinerit Wanne-Eickel via Arnhem-Utrecht naar Putten](http://i.ytimg.com/vi/cqfH7RdlimU/mqdefault.jpg)
😅we zijn er,Zwolle. mooie rit hoor,lekker die mooie groene omgeving. hartelijk bedankt weer Mr Fred. tot de vervolgende video.😅hartelijk bedankt,greetz:🍐:Peer.🍻proost.👍👍👍
Bedankt voor het kijken weer Peer! 👍🏻
Fred na alles gezien te hebben, het was een fijne rit. Bedankt daarvoor !
Bedankt voor het kijken weer!
Puike rit 👌🏼 Tekst en uitleg ook altijd prettig 👍🏼🙏🏼
Bedankt voor het kijken!
😅mooie overgang Grens Duitsland-Nederland. effe een foto stop hier,lol.😂foto is perfect gelukt.😂
Goed Duits...heerlijke rit!
Goede mooie video, mr Fred.
Fraie rit vanuit onze oosterburen ondanks de keten dat u voor een stoptonend sein staat om een passagiers trein voor te laten gaan. Terug in Nederland mag de BR 189 ff de snelheid erin gooien, mar zie ik dat nou goed? Wordt dat stuk spoor tussen Deventer en Olst verdubbeld? En gaan de kabels nu in kabetgoten? Dan viert het nuchtere verstand bij ProRail feest.
Top video meester 🚆👍👍👌👌💪🚆.
Groet uit Zandvoort.
Goederentreinen moeten overal meestal wachten op reizigerstreinen, kan heel irritant zijn steeds te moeten stoppen als je net op gang bent bijvoorbeeld. In Nederland mag er baanvaksnelheid gereden worden met een losse loc en werd ik zelfs voor de intercity uit gestuurd in Hengelo.
Ze pakken het spoor tussen Deventer en Zwolle aan, maar er is nog geen verdubbeling gepland helaas.
Bedankt voor het kijken weer!
Mooi video. Het is interessant te zien hoe het vandaag in Europa mogelijk is voor machinisten over de grens te rijden, en daar gaat het essentieel verder zo als in het vorige land. Maar tot dan heeft het wel wat voorbereiding gekost. Ik geloof te herinneren dat deze 'grenzeloze verkeer' te verwezenlijken tussen Duitsland (vanuit mijn perspectief gezien) en Nederland bijzonder lang geduurd heeft (vergeleken met andere landen), dus waarschijnlijk technisch moelijk was.
Dat komt vooral denk ik door het spanningsverschil op de bovenleiding, ander beveiligingssysteem en daarmee ook de locomotieven die niet geschikt zijn om in meerdere landen te rijden. Door de komst van de BR189 bij DB Cargo in Nederland is dat allemaal veranderd.
De machinisten van nu hebben ook de Nederlandse en Duitse opleiding gehad, want de beveiligingssystemen zijn nog steeds verschillend en dat kan gewoon tijdens het rijden veranderd worden.
Het gedeelte na 3:24:15 lijkt al dubbelspoor voorbereid, of is dat weggehaald daar? Of was dit al een tijd terug van 2 sporen voorzien?
Er is ruimte voor een tweede spoor inderdaad. Of het er daadwerkelijk gelegen heeft is mij ook niet bekend. Ik ben meerdere malen op zoek geweest naar een antwoord op deze vraag die ik zelf ook had toen ik er moest gaan rijden.
Op meerdere stukken in Nederland is tijdens de Tweede Wereldoorlog een tweede spoor weggehaald vanwege de vraag naar staal. Zo bleef er een enkelspoor liggen om toch nog met een trein ergens te komen en had de bezetter staal voor de oorlogsindustrie. Van andere spoorlijnen kan ik wel vinden wanneer het verwijderd is en later weer terug is gelegd, maar van het stuk tussen Deventer en Olst kan ik dat niet terug vinden.
Een aantal jaar geleden hebben de b&w van de gemeente Olst-Wijhe de aanleg van het dubbelspoor nog tegengehouden, omdat dit niet in het belang zou zijn van gemeente. Zwolle en Deventer wilden dit juist wel, omdat er dan ook extra stations gemaakt zouden kunnen worden aan de spoorlijn.
@@rcFred Dank voor het uitgebreide antwoord en weer de mooie video, ik ga nog even verder navraag doen voor wat betreft deze route en het tweede spoor, als ik een antwoord heb hierover dan laat ik dat zeker even weten.
@@rcFred Een antwoord heb ik al gekregen van een spoorkennis, het spoor waar we over praten is inderdaad in de oorlogsjaren leeggeroofd, en daarna nooit meer hersteld. Het volledige antwoord wat ik kreeg was: Hoi , bij mijn weten is het tweede (dubbek) spoor in de oorlogsjaren weggeroofd en nooit meer hersteld. Het baanvak was/is m.n. voor de zware goederendienst een duidelijk 'opletpuntje. geschikt voor slechts 60km/u dan als je trein als ZWAAR werd gekenmerkt. het tonmeter gewicht van bovenbouw maar vooral van de kunstwerken liet een hogere en zwaardere belasting niet toe. Verder gold er vanaf Zl ri, Dv zgn Verkeerd Spoor rijden
😅ik hoop het nog mee te maken een bezoek aan Miniatur wunderland in Hamburg,word al 20 jaar aan het spoor met vele wereld thema,s gebouwd.zie hun site,een super aanrader Mr:Fred.😅
Ik ben er eens geweest bijna 20 jaar geleden. Ik zou er nog wel eens heen willen, maar het is toch best een eind weg 😉
😅leuk de 1831,die andere 1700 serie zag ik geen nummer.😅
Hallo Fred,
Weer een fantastische rit.
Waarom wordt er tussen Recklinghausen Süd en Münster niet via Haltern en Dülmen gereden doch via Hamm; dit is toch een omweg.
Dit is inderdaad een omweg, waarschijnlijk is de vaste route zo vanwege drukte op de kortere route.
Waarom niet direct naar Zwolle, i.p.v via Deventer ?
Drukte op de lijn van Wierden naar Zwolle, geen ATB-NG aanwezig op de loc en zelf heb ik er ook geen bekendheid, omdat er geen goederentreinen door de tunnel van Nijverdal mogen.
Leuk zo'n losse loc, voelt een beetje als joy riding lijkt me. Commercieel bezien niet beste manier een loc te laten rijden zonder een trein te trekken. Was er geen andere mogelijkheid een loc uit de duurt te charteren ?
Het lijkt misschien niet de beste manier om een trein te laten rijden, maar een loc ergens niets laten doen is commercieel gezien ook niet goed. Alles wordt gepland om een loc zo kort mogelijk ergens stil te laten staan en is er mogelijk niet eens een betere optie te verzinnen. Ik was ook met een dienstauto naar Wanne-Eickel gereden en die moest er ook staan, omdat die auto in de avond/nacht weer nodig was voor een andere collega.
Welke waarschuwing was erbij de overweg ?
Er was een Befehl voor de overweg, wat er dan aan de hand is wordt niet altijd gezegd. Als we zo’n Befehl hebben moeten we die altijd uitvoeren ook al lijkt alles in orde te zijn.
😅zo,het is nu 23:12,rijen maar.🤣
😅heb de video gedeeld met you tuber Steve Grainger. een goeie kennis van mij en Jaw Tooth.Brian,bijde in Ohio,op you tube.😅
Bedankt voor het delen!
Waarom rijden jullie niet over Nijverdal naar Zwolle ?
Omdat het maar enkelsporig is en het best druk is voor een enkelsporig lijntje
@@TreinspotterRijssen oke
Er zijn verschillende redenen voor:
Op de lijn van Wierden naar Zwolle ligt ATB-NG, wat niet op de BR189 is ingebouwd. De loc mag er dus niet eens komen 😉
Bij DB Cargo hebben alleen op dit moment een aantal DE6400 ATB-NG aan boord en zouden daar mogen rijden in theorie. In de praktijk komt dit ook nauwelijks voor, alleen in de nacht en losse loc zou het voor kunnen komen als de betreffende machinist ook nog eens de wegbekendheid heeft. Volgens mijn informatie mogen er ook geen goederentreinen door de tunnel van Nijverdal rijden, vandaar dat het alleen losse loc mogelijk zou kunnen zijn.
Tot de lijn van Wierden naar Zwolle een waslijn kreeg in 2017, waren alle ATB-NG baanvakken dieselbaanvakken en om die reden had het ook geen zin om op de BR189 ATB-NG in te bouwen.
Voornamelijk enkelspoor 2 stoptreinen en 1 IC in beide richtingen. Dat gaat niet. Deze trein is om 11.37 in Wierden. Op dat tijdstip is de RE 7940 vanuit Wierden naar Nijverdal en Zwolle net vertrokken. Denk aan het kruisen in Nijverdal, Raalte en Heino. Verder zou de locomotief van rijrichting moeten veranderen in Zwolle.
Helder, dank voor de uitleg
Zo is dit de kern reactor route. Ik rij nu langs nr 2.. in de trein die de super ein floeser heeft.. lol😂😂
Er is genoeg te zien langs het spoor 😉 Ook staan er verschillende kolencentrales langs de route.
rit in Duitsland was dat met losse loc.
Klopt ja, zoals in de beschrijving te lezen is was er geen trein en moest de loc wel naar Onnen toe om in de avond de bonte trein te rijden.
😅Munster die mooie ouwe E lok de 111 143-4.😅
Zo kom je nog eens wat tegen onderweg ja, in Duitsland zie je dat toch meer dan in Nederland met oud materieel.
Wat is een super ein floeser wat ik elke keer hoor..?
Het is "Zugbeeinflüssung", ik heb het bij een andere video ook als vraag gehad en daar het antwoord gegeven. Hieronder mijn reactie toen op de vraag:
"Die komt als ik de “wachsam” knop bedien, dat moet ik doen wanneer ik een snelheidsverlaging bij een voorsein in Duitsland voorbij ga. Ik moet het veiligheidssysteem laten weten dat ik het sein heb gezien, anders volgt een snelremming. Er komen dan ook beperkingen in snelheid door het beveiligingssysteem en om die beperkingen weg te kunnen halen (als het sein wat komt groen is geworden bijv.) moet ik de “frei” knop bedienen. Als ik die “frei” knop indruk krijg je ook de melding “Zugbeeinflüssung“ te horen.
Als ik de taal instel op Nederlands in de computer krijg ik “treinbeïnvloeding” te horen."
@@rcFred If this woman with her zugbeenfluss so wants to drive the train herself, then it’s better not to get on at all, let her drive it herself. But on the ship, the woman is a symbol of misfortune. Yes, and this does not help video filming, scaring off its the monotony of already sophisticated spectators watching you move at a snail's pace along the road. A snail crawls faster than a German locomotive😅).
Zag dat dier ook vlak voor je de rails oversteken.
Het gebeurt in die omgeving wel vaker en ben je er al een beetje op ingesteld, gelukkig is het altijd nog goed gegaan met reeën als ik hier reed.
😅word het niet nou eens eindelijk tijd om de lijn Deventer eindelijk te verdubbelen?🤔wan belijt NS weer.😂
NS heeft daar niets mee te maken, het is ProRail natuurlijk die dat tegenwoordig bepaalt tegenwoordig. Maar het het wachten op een vrij spoor wel verkorten ja…
Wanbeleid dan hè
@@udo3297 🤣typ foutje.ken beuren🤣