Интересно, с чего вы взяли, что вторичка катушек зажигания у разных фирм производителей намотана проводом одного диаметра и изменение сопротивления вторички соответствует большему/меньшему числу витков? Вполне возможно наоборот : число витков одинаковое, но диаметр провода вторички у Бошевской меньше, отсюда и сопротивление вторички выше, чем у московской. Собственно, запас энергии в катушке индуктивности зависит от индуктивности (числа витков, параметров магнитной проницаемости сердечника), а не сопротивления зависящего от диаметра провода, при равных прочих параметрах
Сделал прибор для проверки катушек из генератора частот с али и коммутатора 2108 + разрядник с расстоянием меж электродов 15мм. Было 2 катушки от 406 змз. Одна 6 кОм вторая 8 кОм. В своё время не стал выбрасывать ибо не знал какая неисправная из них с большим или меньшим сопротивлением. На двигатель переделал под катушку "модуль" ваз как в ролике. Принцип проверки заключается в подаче импульса на катушку с увеличением частоты. Так вот катушка с сопротивлением 6к давала искру на разряднике до частоты 1,2 кГц, а 8к до 500 Гц. Вазовская даёт до 800 Гц. Теперь катушки могу проверять не отходя от магазина. Вывод: если катушка б\у то большее сопротивление не показатель, может и по прогару витка обмотки работать до поры, а не только по межвитковому (когда сопротивление меньше номинала).
Толку - то от возможности работы катушки на частотах, которые в реальной работе не встретятся НИКОГДА ? Естественно она обладает некислой индуктивностью и на роль. ВЧ трансформатора не пойдёт. 6000 об мин это 100 об . сек. пусть 2 импульса на оборот. 200 Гц. И что ? :(
@@CitymansGarage Дело не в том до каких оборотов она сможет работать, а в том что с увеличением частоты снижается время накопления заряда. У пробитой катушки это время естественно выше и искра пропадает раньше. И опять же видно на сколько искру "жирную" даёт.
Какие вы "крамольные" вещи говорите.... "мотортестером проверять"... у нас большинство "чтит за доблесть" "отремонтировать" машину при помощи кривого гвоздя и ключа на "13", который ещё Хрущёва помнит. А если им сказать , сколько стоит "постолограф" - то тут уже вовсю "классовой ненавистью" запахнет. :) А по поводу сопротивления вторички. тут ведь вопрос в чём, оно не только от числа витков зависит, но и от диаметра провода. Чем тоньше поставят - тем БОЛЬШЕ будет вторичное сопротивление, но никакого прироста энергии искры это не даст. Я попробовал было на своих померять индуктивность, но дешевый мой тестер радиодеталей с автовыбором упорно показывает только сопротивление. Хотя индуктивности в принципе берет. Так что зависимость может быть не вегда, и в принципе может быть и обратная даже, если просто убавят диаметр провода. А они это сделают, все на всём "экономят", покупатели упорно считают, что для их "ласточки" любая деталь дороже 500р- наглое разводилово " - продавцы "удовлетворят требования рынка", требуют у производителей " ещё дешевле !", те ваяют из .овна и палок. :( Старый Оскол ( как и подавляющее число других заводов, работавших на бывший российский автопром ) - давно мёртв. Последнее, что он пытался САМ сделать - наборы БСЗ для ВАЗов. Это был "Адъ и Израиль" (С) - когда он переключился на перепаковку Китая все выдохнули. Там и то было лучше. МЗАТЭ 2.... последнее, что доводилось читать на их настоящем сайте лет 7-8 назад- это собрание акционеров с целью деления земельного участка. Тоже всё давно китай, от завода остался раскрученный в былые времена "бренд". Кто - нибудь поверит, что в Москве, с её "золотой" землёй можно выпускать запчастюлины для "Жигулей" ? У нас в городе бывший ПЕКАР ( ЛЕНКАРЗ ) - территоря вся разбита на арендные участки, вывеска висит на доме, в котором последний раз жизнь теплилась лет 10 назад, судя по виду. А магазины завалены товарами, которые они никогда не делали и не могли в принципе, электрика, подвеска, глушители.... Нет давно ничего. Почти ничего, вроде во Пскове АВАР ещё жив слегка, пара аккумуляторных заводов вроде жива ( остальные также всё из Китая тянут под своими "этикетками".
Я наблюдал тоже самое с помощью автостопом 4 на своей новой ниве бронто 21214, с завода была искра около 0,6 мс, время накопления в прошивке было около 3,3 мс, поставили катушку bosh от газели( одно время ставили на газель с завода катушку зажигания от опель ) цена катушки около 6000 руб, плавно увеличили время накопления в прошивке с 3,3мс, до 6 мс!!! Ниву стало неузнать! Ровная работа на холостом ходу! Лучше приемистость, лучше тяга на низких оборотах, после переделки проездил 2 года! Время горения искры стало около 1,5 - 1,7 мс, эбу bosh me17.9.7, провода slon несколько раз пробивало! Поставил bautler 9,8 mm 2111 , всё стало работать стабильно , потом ещё свечи иридиевые поставил подобрал по каталогу для мотора 21214, сначала ставили катушку bosh как у вас в видео, лучше было, но с опель катушкой bosh 0221 503 01 больше длительность горения искры, и крепления подходят, нужно только лишь болты длиннее
Разъём ещё нужен от датчика скорости на катушку зажигания bosh от опель , при помощи швейных иголок достаем клемы из родного разъёма катушки зажигания 1118, и вставляем эти клемы в разъём датчика скорости, и одеваем на катушку зажигания от опель, очень рекомендую эту катушки зажигания в купе с временем накопления в прошивке около 6мс, машина едет по другому! Каталожный номер катушки зажигания опель я указал в предидущем сообщении
На иномарках по моим наблюдения мотортестером avtoscoope 4 длительность горения искры не менее 1,5 мс, а на Ваз неоднократно видел длительность горения искры 0,5-0,6 мс , Даже Пахомов в своём курсе говорил что нормальная длительность горения искры должна быть 1,5 мс, если менее - не хорошо, больше 1,5 мс никак не чувствуеться на поведении автомобиля, поэтому на все Ваз рекомендую катушку зажигания bosh о которой я писал ранее, с катушкой bosh лучше сделать время накопления в первичной обмотке катушке зажигания 5- 6 мс проверенно не на одной машине, реально машина работает лучше, особенно на низах , и работают хорошо обычные штатные свечи , а17дврм , на пропане вообще хорошо работает мотор с такой доработкой системы зажигания
провода поменяйте и измерьте горение. раньше старый оскол качественные катушки делали,я их всегда советую. на московских обжигался "омега". всегда практически смотрю время горения.
А как вы думаете, сделал на Сенс божью искру, вместо катушки взял перепаяные старые модули--- заработала система только на катушке с вторичкой( 7,1 кОм), а на других (3, 8 кОм и 4,2 кОм) не работает. Два других модуля были сняты из за проблем с ключами внутри ( так думал) вопрос проблема в малом сопротивлении(не подходящем к коммутаторам) или межвитковое в обмотках катушек.
Интересно, с чего вы взяли, что вторичка катушек зажигания у разных фирм производителей намотана проводом одного диаметра и изменение сопротивления вторички соответствует большему/меньшему числу витков? Вполне возможно наоборот : число витков одинаковое, но диаметр провода вторички у Бошевской меньше, отсюда и сопротивление вторички выше, чем у московской. Собственно, запас энергии в катушке индуктивности зависит от индуктивности (числа витков, параметров магнитной проницаемости сердечника), а не сопротивления зависящего от диаметра провода, при равных прочих параметрах
Здравия Александр! Благодарю, что делитесь опытом! Сам являюсь начинающим автоэлектриком-диагностом, ваши видео смотрю и мотаюсь на ус 😀
Александр, здравствуйте. Спасибо за видео. Хорошую тему подняли. Думаю, если продолжите, будет интересно.
Установил на 11182 , полёт отличный 👍👍
Сделал прибор для проверки катушек из генератора частот с али и коммутатора 2108 + разрядник с расстоянием меж электродов 15мм. Было 2 катушки от 406 змз. Одна 6 кОм вторая 8 кОм. В своё время не стал выбрасывать ибо не знал какая неисправная из них с большим или меньшим сопротивлением. На двигатель переделал под катушку "модуль" ваз как в ролике. Принцип проверки заключается в подаче импульса на катушку с увеличением частоты. Так вот катушка с сопротивлением 6к давала искру на разряднике до частоты 1,2 кГц, а 8к до 500 Гц. Вазовская даёт до 800 Гц. Теперь катушки могу проверять не отходя от магазина. Вывод: если катушка б\у то большее сопротивление не показатель, может и по прогару витка обмотки работать до поры, а не только по межвитковому (когда сопротивление меньше номинала).
Толку - то от возможности работы катушки на частотах, которые в реальной работе не встретятся НИКОГДА ? Естественно она обладает некислой индуктивностью и на роль. ВЧ трансформатора не пойдёт. 6000 об мин это 100 об . сек. пусть 2 импульса на оборот. 200 Гц. И что ? :(
@@CitymansGarage Дело не в том до каких оборотов она сможет работать, а в том что с увеличением частоты снижается время накопления заряда. У пробитой катушки это время естественно выше и искра пропадает раньше. И опять же видно на сколько искру "жирную" даёт.
Коммутатор сильно грелся на 800 Гц ?
Интересно было Вас послушать много чего взял от Вас на вооружение как говорится.здоровья Вам большое и удачи во всём.
Какие вы "крамольные" вещи говорите.... "мотортестером проверять"... у нас большинство "чтит за доблесть" "отремонтировать" машину при помощи кривого гвоздя и ключа на "13", который ещё Хрущёва помнит. А если им сказать , сколько стоит "постолограф" - то тут уже вовсю "классовой ненавистью" запахнет. :) А по поводу сопротивления вторички. тут ведь вопрос в чём, оно не только от числа витков зависит, но и от диаметра провода. Чем тоньше поставят - тем БОЛЬШЕ будет вторичное сопротивление, но никакого прироста энергии искры это не даст. Я попробовал было на своих померять индуктивность, но дешевый мой тестер радиодеталей с автовыбором упорно показывает только сопротивление. Хотя индуктивности в принципе берет. Так что зависимость может быть не вегда, и в принципе может быть и обратная даже, если просто убавят диаметр провода. А они это сделают, все на всём "экономят", покупатели упорно считают, что для их "ласточки" любая деталь дороже 500р- наглое разводилово " - продавцы "удовлетворят требования рынка", требуют у производителей " ещё дешевле !", те ваяют из .овна и палок. :( Старый Оскол ( как и подавляющее число других заводов, работавших на бывший российский автопром ) - давно мёртв. Последнее, что он пытался САМ сделать - наборы БСЗ для ВАЗов. Это был "Адъ и Израиль" (С) - когда он переключился на перепаковку Китая все выдохнули. Там и то было лучше. МЗАТЭ 2.... последнее, что доводилось читать на их настоящем сайте лет 7-8 назад- это собрание акционеров с целью деления земельного участка. Тоже всё давно китай, от завода остался раскрученный в былые времена "бренд". Кто - нибудь поверит, что в Москве, с её "золотой" землёй можно выпускать запчастюлины для "Жигулей" ? У нас в городе бывший ПЕКАР ( ЛЕНКАРЗ ) - территоря вся разбита на арендные участки, вывеска висит на доме, в котором последний раз жизнь теплилась лет 10 назад, судя по виду. А магазины завалены товарами, которые они никогда не делали и не могли в принципе, электрика, подвеска, глушители.... Нет давно ничего. Почти ничего, вроде во Пскове АВАР ещё жив слегка, пара аккумуляторных заводов вроде жива ( остальные также всё из Китая тянут под своими "этикетками".
Думаю газоанализатор лучше показал бы на "пальцах" разницу время горения искры.
Здравствуйте. Даа хорошая раследование. Очень познавательно. Привет из Актау
Молодец. Снимите пожалуйста видео еще и о вашей системе проверки зажигания (аппаратуре) и подробнее о программе компьютерной.
Вы молодец . Привет с Одессы.
Отлично.
Я наблюдал тоже самое с помощью автостопом 4 на своей новой ниве бронто 21214, с завода была искра около 0,6 мс, время накопления в прошивке было около 3,3 мс, поставили катушку bosh от газели( одно время ставили на газель с завода катушку зажигания от опель ) цена катушки около 6000 руб, плавно увеличили время накопления в прошивке с 3,3мс, до 6 мс!!! Ниву стало неузнать! Ровная работа на холостом ходу! Лучше приемистость, лучше тяга на низких оборотах, после переделки проездил 2 года!
Время горения искры стало около 1,5 - 1,7 мс, эбу bosh me17.9.7, провода slon несколько раз пробивало! Поставил bautler 9,8 mm 2111 , всё стало работать стабильно , потом ещё свечи иридиевые поставил подобрал по каталогу для мотора 21214, сначала ставили катушку bosh как у вас в видео, лучше было, но с опель катушкой bosh 0221 503 01 больше длительность горения искры, и крепления подходят, нужно только лишь болты длиннее
Разъём ещё нужен от датчика скорости на катушку зажигания bosh от опель , при помощи швейных иголок достаем клемы из родного разъёма катушки зажигания 1118, и вставляем эти клемы в разъём датчика скорости, и одеваем на катушку зажигания от опель, очень рекомендую эту катушки зажигания в купе с временем накопления в прошивке около 6мс, машина едет по другому! Каталожный номер катушки зажигания опель я указал в предидущем сообщении
@@user-uy9uu3iu3v Я ещё от форд фокус 2 1.6 ставил катушку, при родной прошивке время горения искры 1.5 мсек было но это была личная доработка
На иномарках по моим наблюдения мотортестером avtoscoope 4 длительность горения искры не менее 1,5 мс, а на Ваз неоднократно видел длительность горения искры 0,5-0,6 мс , Даже Пахомов в своём курсе говорил что нормальная длительность горения искры должна быть 1,5 мс, если менее - не хорошо, больше 1,5 мс никак не чувствуеться на поведении автомобиля, поэтому на все Ваз рекомендую катушку зажигания bosh о которой я писал ранее, с катушкой bosh лучше сделать время накопления в первичной обмотке катушке зажигания 5- 6 мс проверенно не на одной машине, реально машина работает лучше, особенно на низах , и работают хорошо обычные штатные свечи , а17дврм , на пропане вообще хорошо работает мотор с такой доработкой системы зажигания
8 клап ваз соате 0.75-редко 0,8, бош 1.05-1.2., работа мягче, выхлоп более басовит.
Я ставлю AcDelco, стабильно не менее 1мсек на ХХ под электро нагрузкой(печка, фары)
Притом ценник как треть от боша
@@user-in1eo2pm1g на гранту? Какой артикул?
провода поменяйте и измерьте горение. раньше старый оскол качественные катушки делали,я их всегда советую. на московских обжигался "омега". всегда практически смотрю время горения.
Дай Бог вам здоровья
Спасибо,вам,познавательное видео.Хотя у вас все видео познавательные.Скажите пожалуйста,а какое сопротивление должно быть на высоковольтных проводах?
Долго сомневался стоит ли брать катушку бош. После этого вывода понял что стоит.
На своей гранте проверял диамагом 2 время горения искры. И того 0,65-0,7 миллисекунды. Сопротивление и производителя не смотрел.
Здравствуйте! А про катушки зажигания индивидуальные ваз будет видео? Их тоже разных производителей полно.
А как вы думаете, сделал на Сенс божью искру, вместо катушки взял перепаяные старые модули--- заработала система только на катушке с вторичкой( 7,1 кОм), а на других (3, 8 кОм и 4,2 кОм) не работает. Два других модуля были сняты из за проблем с ключами внутри ( так думал) вопрос проблема в малом сопротивлении(не подходящем к коммутаторам) или межвитковое в обмотках катушек.
Переделки обезательно покажите)
Купил новую катушку омега показывает кОм14 это как норм
Дядь, это понятно, что твой нос, любому газоанализатору фору даст, но можно было бы, хотя бы CO замерить.
👍👍👍
если отсоединить датчик температуры check-engine загорится или нет фф1
Ссылка бы ещё, откуда покупать, спасибо за видео, из за катушки пожет время впрыска увиличиваеться?
Связаться со мной можно почитав тут
th-cam.com/users/АлександрСтепановдиагностabout?disable_polymer=1
Какие цепи ставили на z22se? Cloyes?
Здравствуйте! Подскажите начинающему. Если в прошивки увеличить время накопления катушки, увеличится время горения искры?
рискуй на своем авто...на клиентских попандос...оно тебе надо?
Как вы думаете, что даст замена индивидуальных катушек на гранте на модуль зажигания системы DIS.
Геморрой, и перерасход+в мороз тяжелее будет запуск
Извиняюсь что не по теме, у вас гараж каркаснощитовой или обшит осбишкой
Пеноблок, внутри ОСБ
@@Иглино спасибо.
Здравствуйте! Вы проводите обучающие курсы? И как можно с вами связаться?
Связаться со мной можно почитав тут
th-cam.com/users/АлександрСтепановдиагностabout?disable_polymer=1
👍👍👍💪💪💪
Бмв х3 3 импульса искры
Купил Калугу, 10,23 килоОм. Пока не ставил.
Почему вы хотите болше ком а? Вед современем ком будет болше
+++
👍👍👍
👍👍👍👍👍