Дымогенератор это конечно хорошо! но тоже нужно уметь пользоваться. Я добиваюсь чтоб дым из него шел густой и стабильный, коленвал нужно выставить в положение закрытых выпускных клапанов, чтоб создавалось в нем давление и дым не улетал в выпускную трубу. Только тогда удается отыскать все значительные и незаметные дырочки. Нужно еще учитывать, что подсосы могут быть не только наружные, из атмосферы, но и внутренние. Например вакумный усилитель тормозов, он не опрессовывается дымом в месте с ДВС впускной системой, там обратный клапан не дает дыму зайти в него, как в прочем и в других системах, клапан атсорбера, ЕГР, и множество других систем которыми оборудован обследуемый ДВС. Поэтому всегда на подмогу сканер, и наблюдение за показаниями топливных корекций и состояния датчиков кислорода, И это еще не полный перечень, не ровной работы двигателя, даже кривая прошивка может повлиять на это. И еще нужно всегда иметь в виду, что на коррекции могут повлиять пропуски воспламенения. Поэтому замкнутый круг получается, и только более опытному удается отыскать и соответственно устранить все неисправности. Короче всем диагностам и ЕЛЭЭМщикам большущий привет!!!!!!!!!!!
Вы написали что коленвал нужно выставить в положение закрытых выпускных клапанов.Каждые 180 ° поворота коленчатого вала у нас будет в одном из цылиндров открыт выпускной клапан .Интересно как Вы это делаете?
да немного не до рассказал , нужно найти такое положение, где хоть один выпускной будет открыт, но при этом и впускной будет полностью закрыт(такт выпуска), тогда дым не пройдет в этот цилиндр и соответственно будет создаваться небольшое давление в впускном тракте и картере двс. Это легко отследить при снятии шланга дымогенератора, куда подаете дым, дым при этом начинает интенсивно выходить обратно. Также можно просто вынуть маслянный щуп, дым через него пойдет под давлением. Можно по манометру на дымогенераторе, если таковой имеется, у меня его нет, дымыч у меня самодельный. Если этого не происходит, то короткими проворачиваниями стартера ищем нужное положение КВ и добиваемся вышеуказанного эффекта.
У меня вечный подсос🤣, каждые пол года уплотнительные кольца на впускном рессивере меняю, где б качественные найти, но зато непочатый край для эксперементов с подсосом и осоциллографом👍😁🤷♂️
Добрый день может хоть вы подскажите что и как делать приора 2009 г плавают обороты но только на холостых оборотах когда машина в движении причём не имеет разницы какая скорость хоть 5км хоть 100км в час все равно плавают примерно от 800 до 1100 об/ мин в движении я имел ввиду машина когда выключила скорость или выжато сцепление .БУДУ ОЧЕНЬ ПРИЗНАТЕЛЕН ЗА СОВЕТ. Само собой был у разных диагностов все говорят всё исправно и почему так не знают даже уже прошивку менял не помогло
Дядя Саша респект ещё в капилку неисправность.ты прав это только для нас нужно дальше копать и доказывать .у меня уже три осцилки СSS похожим а не исправности разные.козин такую же показал по CSS но только бензонасос.у меня поджатые клапана.так ты прав это нам только на размышление куда копать иголкой колодец не спеша потихоньку размышляя и доказывая.очень полезно спасибо .
Добрый вечер!Отличная тема-CSS в сравнении с исправной и неисправной работой двигателя.Искусственно создать неисправность и посмотреть,как она влияет на CSS
У меня на фолькцваген б 4 1996г проблема с работай двегателя, бензин 2л инжектор, на холодную обороты чуть выше 500, после прогрева обороты до 1000,но при движении после 100км,3000т об машина дергается, мерял давление в целиндрах 12,5 вовсех, менял дроссель, адаптировал, изменений нет, подскажите куда, что можно зделать?
Здравствуйте, спасибо за видео! Для сравнения двух окон можно комбинацией клавиш Window + стрелочка влево поставить одно окно в пол экрана, для другого окна сделать тоже самое. Но только Window + стрелочка вправо и вам будет удобно сравнивать два окна.
Точно. Александр. Попадалась мне машина вот с таким css на холостых. Тоже не поняли сначала. Древняя тойота после переборки. В числе прочих манипуляций продымили и нашли нехилый подсос. Устранили и о чудо. Повторно css не делали иначе конечно было бы понятно. Удачи Вам.
Здравствуйте такая проблема на холодную плавают обороты прогреется машину становятся чуть лучше но при 3.000 оборотах начинает дергать , но снял шланг с датчика давления топлива и заглушил его , машина намного лучше работает , обороты держит ровно 840 , без провалов ! Но иногда при разгоне уже не так часто но дёргает при 3000 , об. Ошибок нет , евро 0 . 1,5 8 ми . Клап ! Насос новый , ещё плохо заводиться на горячую но не всегда , долго крутит ключ отпускаешь сразу схватывает и некоторое время не стабильная работа , при нажатии на педаль газа всё норм ! Метки выставлены ! И при диагностике повышенный расход топлива 0,9- 1,3 литра в час , на прогретом д . Показатель так прыгает ! Не кто не может найти причину или так ищут ! Прошивка не помогает и коррекция тоже !
Достаточно сделать кнопку и поставить вместо предохранителя на бензонасос. При тестировании под нагрузкой, этой кнопкой выключаете бензонасос. У Пахомова есть даже видео о том как это сделать.
Привіт ОЛЕКСАНДР! ДЯКУЮ ВАМ ЗА УРОКИ! МІЦНОГО ЗДОРОВ'Я ВАМ! 👍👍👍💖💯
Дымогенератор это конечно хорошо! но тоже нужно уметь пользоваться. Я добиваюсь чтоб дым из него шел густой и стабильный, коленвал нужно выставить в положение закрытых выпускных клапанов, чтоб создавалось в нем давление и дым не улетал в выпускную трубу. Только тогда удается отыскать все значительные и незаметные дырочки. Нужно еще учитывать, что подсосы могут быть не только наружные, из атмосферы, но и внутренние. Например вакумный усилитель тормозов, он не опрессовывается дымом в месте с ДВС впускной системой, там обратный клапан не дает дыму зайти в него, как в прочем и в других системах, клапан атсорбера, ЕГР, и множество других систем которыми оборудован обследуемый ДВС. Поэтому всегда на подмогу сканер, и наблюдение за показаниями топливных корекций и состояния датчиков кислорода, И это еще не полный перечень, не ровной работы двигателя, даже кривая прошивка может повлиять на это. И еще нужно всегда иметь в виду, что на коррекции могут повлиять пропуски воспламенения. Поэтому замкнутый круг получается, и только более опытному удается отыскать и соответственно устранить все неисправности. Короче всем диагностам и ЕЛЭЭМщикам большущий привет!!!!!!!!!!!
И тебе от диванных)
Вы написали что коленвал нужно выставить в положение закрытых выпускных клапанов.Каждые 180 ° поворота коленчатого вала у нас будет в одном из цылиндров открыт выпускной клапан .Интересно как Вы это делаете?
Петросян
да немного не до рассказал , нужно найти такое положение, где хоть один выпускной будет открыт, но при этом и впускной будет полностью закрыт(такт выпуска), тогда дым не пройдет в этот цилиндр и соответственно будет создаваться небольшое давление в впускном тракте и картере двс. Это легко отследить при снятии шланга дымогенератора, куда подаете дым, дым при этом начинает интенсивно выходить обратно. Также можно просто вынуть маслянный щуп, дым через него пойдет под давлением. Можно по манометру на дымогенераторе, если таковой имеется, у меня его нет, дымыч у меня самодельный. Если этого не происходит, то короткими проворачиваниями стартера ищем нужное положение КВ и добиваемся вышеуказанного эффекта.
Спасибо за науку-интересный случай.
Правильно! Чужие шишки не болят.
У меня вечный подсос🤣, каждые пол года уплотнительные кольца на впускном рессивере меняю, где б качественные найти, но зато непочатый край для эксперементов с подсосом и осоциллографом👍😁🤷♂️
Сделал такой же тест диамагом получилась аналогичная картина .двиг 2112 16 кл
Добрый день может хоть вы подскажите что и как делать приора 2009 г плавают обороты но только на холостых оборотах когда машина в движении причём не имеет разницы какая скорость хоть 5км хоть 100км в час все равно плавают примерно от 800 до 1100 об/ мин в движении я имел ввиду машина когда выключила скорость или выжато сцепление .БУДУ ОЧЕНЬ ПРИЗНАТЕЛЕН ЗА СОВЕТ. Само собой был у разных диагностов все говорят всё исправно и почему так не знают даже уже прошивку менял не помогло
А ведь крайние слова в точку:
Создайте и попробуйте..
Категорически ЗА!
Дядя Саша респект ещё в капилку неисправность.ты прав это только для нас нужно дальше копать и доказывать .у меня уже три осцилки СSS похожим а не исправности разные.козин такую же показал по CSS но только бензонасос.у меня поджатые клапана.так ты прав это нам только на размышление куда копать иголкой колодец не спеша потихоньку размышляя и доказывая.очень полезно спасибо .
А вас провал красного графика в конце скрипта не заинтересовал? На вашей машине.
Добрый вечер очень благодарен вам за такой опыт которым вы делитесь)) привет из Одессы
Наука всем кто нуждаеться.четко.
Свой опыт, самый лучший опыт! Класс 👍❗
Логично,но без понимания работы системы,а также разнообразия систем .... можно в такие дебри зайти.
Добрый вечер!Отличная тема-CSS в сравнении с исправной и неисправной работой двигателя.Искусственно создать неисправность и посмотреть,как она влияет на CSS
завтра буду на своей машинке такой опыт ставить очень интересно
Супер. Автор на высоте инженерных инноваций
Спасибо Вам большое за то что Вы делаете....
Неправильные фазы тоже дают такую же осцилограмму.
Сам лично столкнулся на форд фокус выпуск стоял неправильно и была такая же осцилка.
👍👍👍
Молодец , спасибо.
У меня на фолькцваген б 4 1996г проблема с работай двегателя, бензин 2л инжектор, на холодную обороты чуть выше 500, после прогрева обороты до 1000,но при движении после 100км,3000т об машина дергается, мерял давление в целиндрах 12,5 вовсех, менял дроссель, адаптировал, изменений нет, подскажите куда, что можно зделать?
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста из меню оссцилогрофа 4 пропал пункт эль павер. Как можно его вастоновить. Спосибо!
Здравствуйте, спасибо за видео! Для сравнения двух окон можно комбинацией клавиш Window + стрелочка влево поставить одно окно в пол экрана, для другого окна сделать тоже самое. Но только Window + стрелочка вправо и вам будет удобно сравнивать два окна.
Точно. Александр. Попадалась мне машина вот с таким css на холостых. Тоже не поняли сначала. Древняя тойота после переборки. В числе прочих манипуляций продымили и нашли нехилый подсос. Устранили и о чудо. Повторно css не делали иначе конечно было бы понятно. Удачи Вам.
Здравствуйте такая проблема на холодную плавают обороты прогреется машину становятся чуть лучше но при 3.000 оборотах начинает дергать , но снял шланг с датчика давления топлива и заглушил его , машина намного лучше работает , обороты держит ровно 840 , без провалов ! Но иногда при разгоне уже не так часто но дёргает при 3000 , об. Ошибок нет , евро 0 . 1,5 8 ми . Клап ! Насос новый , ещё плохо заводиться на горячую но не всегда , долго крутит ключ отпускаешь сразу схватывает и некоторое время не стабильная работа , при нажатии на педаль газа всё норм ! Метки выставлены ! И при диагностике повышенный расход топлива 0,9- 1,3 литра в час , на прогретом д . Показатель так прыгает ! Не кто не может найти причину или так ищут ! Прошивка не помогает и коррекция тоже !
Спасибо
Чётко
И в самом деле, не задумывался как будет выглядеть подсос на скрипте css. Спасибо за информацию.
Спасибо за видео, все правильно сказал, особенно в конце ролика
очень плохой звук
Здравствуйте!При выполнении скрипта как двигатель останавливаете с Е-газ?Какие то переходники из чего то?Разьемы дергать каждый раз не очень удобно.
Достаточно сделать кнопку и поставить вместо предохранителя на бензонасос. При тестировании под нагрузкой, этой кнопкой выключаете бензонасос. У Пахомова есть даже видео о том как это сделать.
У меня есть)
Отлично
Александр подскажите где купить такую грушу для дымогенератора?
Ой , да наберите на Али, хотя бы aliexpress.ru/item/1005002191995830.html
@@Иглино спасибо