Wie funktioniert eine 18 Gang Schaltung - Eaton Fuller unsynchronisiert - MircoaufAchse #53
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 30 ก.ย. 2024
- Vielen Dank fürs Teilen, Liken, Abonnieren und Kommentieren!
Für weitere Infos bitte in die Beschreibung schauen!
Nachrichten an mich bitte per TH-cam Kommentar oder Instagram!
Facebook wird in letzter Zeit nur sehr selten von mir genutzt!
Auf diesem Kanal seht ihr meine Abenteuer als Trucker in den USA und Kanada. Dies ist ein Unterhaltungskanal und dient nicht der Aufklärung über den Beruf des Truckers in Amerika!
Instagram: / mircoaufachse
kleines FAQ:
Führerschein
• Fragen und Antworten -...
Lenkzeiten Regelung
• Fragen und Antworten T...
Logbuch/Fahrerkarte
• Fragen und Antworten -...
Geschwindigkeitslimit bei Trucks
• Fragen und Antworten T...
Fahren im Vergleich zu Europa
• Fragen und Antworten -...
Motivation Auswandern und Truck fahren
• Fragen und Antworten -...
Wie hoch ist ein amerikanischer Truck?
• Die Sache mit der Höhe...
Volvo VNL780 Tour innen und außen
• Roomtour Volvo VNL780 ...
Achse verschieben
• zu fett! - Houston we ...
• Fragen und Antworten T...
Und 2 Leute fahren lieber Automatik 😂😝
MircoAufAchse würde ich auch, obwohl ich hab nicht mal einen Führerschein 😅
MircoAufAchse fahre auch lieber Automatik, bin aber auch den ganzen Tag in der Stadt unterwegs
Sind mittlerweile drei 😂
volvov70. hh Ich mag Deutsch LKW :)
@MircoAufAchse
Die Frage ist nicht, was man lieber fährt. Jedenfalls dann nicht, wenn ein Unternehmer die Autos kauft. Die heutigen Automatikgetriebe in LKWs sind schlicht besser in Bezug auf Verbrauch, Wartung und Kosten allgemein. Es sind normale unsynchronisierte Getriebe mit normalen Kupplungen, haben deshalb die gleichen Verbrauchsdaten zur Folge wie Handschalt-Schaltgetriebe, aber nicht die erhöhten Verbräuche wie Wandler-Automatiken, weil deren prinzipbedingter Schlupf wegfällt.
Kollege Computer sorgt dafür, dass das Getriebe immer sauber geschaltet wird und dass die Kupplung hohe Standzeiten erreicht, weil kein verpennter Fahrer beim Schalten Zähneputzen übt oder beim Anfahren mit der Kupplung rumspielt, bis sie qualmt.
Die Steuerungen sind mittlerweile so gut, dass man ihnen mindestens 80% der Zeit die Arbeit überlassen kann, die Motoren laufen in den günstigen Bereichen in fast jeder Situation und dazu kommt, dass die Kopplung der Getriebesteuerung der Schaltung mit dem Retarder oder der Telma mit der CruiseControl beim Bergauffahren wie auch bei Bergabfahrten jede Menge Eingriffe erübrigt.
Das funktioniert so gut, dass die Steuerung beim Bergabfahren -
mit Zwischengas - runterschaltet, um die Kühlleistung und die Motorbremswirkung zu erhöhen, dann den Retarder dazuschaltet, falls nötig, und man nur dann, wenn die Maschine die Geschwindigkeit nicht halten kann, gezwungen ist, einzugreifen.
So weit der Ausflug in die belächelte Welt der Automatikgetriebe..... Allerdinggs führt kein Weg an den Dingern vorbei. Die Vorteile in finanzieller Sicht sind einfach zu groß
Jene Arbeit für ein Video!
Die Erklärung verdient die Note1. Schöne Einspielung mit Wort und Bild👍
Bitte keine Gedanken mehr machen, wie du es erklären kannst, Mirco, SO war es Spitze. 15 Punkte erhalten, setzen, weitermachen!!
Beste Grüße
juhuu :)
das ist kein Grund, gleich auszurasten*gg
+Thomas B Jawohl Herr Lehrer, entschuldigen Sie :(
Muss mich Anschließen, Sehr gute Erklährt, Man muss ja eigentlich nur dran denken immer den Splitter Selector zu Schalten sag ich mal so, und das mit dem Kuppeln find ich ja auch richtig geil, nur zum Anfanhren, und Anhalten. hab mir das wirklich schwerer Vorgestellt vorallen dingen am Anfang wo nur das Schaltbild da war, mit den 3 Cam`s später super gut Erklährt, hab`s auf Anhieb verstanden denke ich.
Immer weiter so, Geile Videos, Allzeit gute Fahrt in den USA :)
Naja ich hätte noch erwähnt was mit dem Kupplung ganz treten und nur halb treten auf sich hat. Wenn er die Kupplung ganz reintritt, wird eine Bremse betätigt, die die Eingangswelle abbremst, weil man sonst im Stand den 1. nicht reinkriegen würde außer man tritt erst die Kupplung und startet dann den Motor. Genauso synchronisiert beim normalen Auto nicht die Kupplung sondern die Synchronringe, deshalb auch der leichte Widerstand beim Gangwechsel.
Mensch das Video Könnte man doch Glatt in einer Fahrschule zeigen :D
Und dann? Unsere Eurotrucker möchten nur noch Automatik fahren.
Moin erstmal mit dem Getriebe seid ihr doch überfordert und das ist so einfach und die Königsklasse ist alles ohne Kupplung außer zum Anfahren
So muss ein LKW Kanal sein, indem er den Zuschauern, mal wirklich etwas zeigt und erklärt über unseren Beruf.
Hut ab, denn hier ist wirklich mal jemand mit Kopf und Verstand bei der Sache.
Kompliment, echt toll gemacht das Video.
die älteren Herren Fernfahrer unter uns, kennen das noch. Wer jemals Büssing mit 3-Achs-Hänger gefahren ist, so wie ich in den 70-ziger Jahren, damals unter TIR international, war der König der Landstraße. Fuller mit 13 Gängen oder auch mit 18, war üblich, die Kraft des 320 PS Motors ( auch mit 310 PS ) kam direkt an der HA an, es gab kaum ein anderes Fabrikat was Paroli bieten konnte. ( kam noch hinzu, daß man gerne auch, wenn`s dunkel war als Marschgeschwindigkeit die Hundert-Km Marke hatte, ein Schwämmchen im Tacho ließ die Nadel bei 90 km/h stehen ). lang ist`s her, all dies weiß heute kein Mensch mehr. Ich selbst fahre noch als vielgefragter Aushilfsrentner mit über 70 Jahren Hängerzüge, allerdings die modernen Kinderautos, die heute jeder Bub fahren kann. It`s only Rock`n Roll, but I like it.
Nun der Skoda hatte so was ähnliches halt nur 10 Gang der Splitt war Luftgeschaltet . 220 PS ohne Turbo später dann mit so 289 PS 16 to bis 20 ja Typ und Anhänger . Die Straßen waren Leerer ab auch sau miserabel. Kapitale Fahr und schalt Fehler verursachten oft schwere Schäden Fahrtenschreiber oder Gewichtskontrolle😂😂😂 war mehr wuchtig für die Lohn Tüte. .PS ich fahr schon lange nicht mehr...wäre mir alles viel zu blöde
Das mit den drei Kameras hast Du super gemacht. 👍
Danke sehr gut erklärt :) super gemacht mit den Kameras :) da wurde es dann auch verständlich:)
Ich fühle mich für American Truck Simulator gerüstet^^
Hahah udn ich bin wegen dem Euro Truck Simulator 2 hier XD
@@geeralo Mitm ZF 16-Gang geht das vielleicht grade noch aber aufm Scania wirst du dir schwer tun.
@@David-xl8zf ich merk das schon beim Anfahren, wie unterschiedlich die alle sind... bei den einen musste erst kommen lassen und dann Gas, bei den anderen in der Mitte so Gas geben...
Spitzenmäßig erklärt! Einfacher kann man es glaube ich nicht mehr erklären! Danke dafür! Und allseits Gute Fahrt!
Mein Vater hat mir das mit 8 Jahren auf einem Werksgelände beigebracht. Glaubte kaum einer, aber ich konnte damals einen MAN F8 Unterflur mit Fuller fahren und schalten;)
Meine erste Fahrt mit Fuller war übelst. Kasseler Berge => Schaltfehler => Neubeginn in "eins - tief" 😂
ja manchmal lernt man nur durch die Praxis .... irgendwann passt es dann ;)
Im Endeffekt ist es wie beim zb MAN Doppel H Schaltung mit Splitter
Ich merk das auf Arbeit wenn neue Leute anfangen und eine Probe Fahrt machen die meisten können das nicht die kennen nur Automatik.
Und dann ist das noch ein Unterschied ob leer oder beladen dann ist es meistens ganz vorbei.
Gibts da verschiedene Versionen?
Nachdem ich nur in der Fahrschule (noch in den 90ern) eine solche gefahren bin, hab nur eine kennen gelernt, und die war durchaus anders: synchronisiert bis auf den Retourgang, die kleine (1-4) und große Gruppe (5-8)waren nebeneinander, getrennt durch ein "Luftkissen"; und der Split hat geschaltet nachdem man die Kupplung getreten hat, Gas wegnehmen hat dafür nicht gereicht.
Ist das die gleiche Schaltung die Vin Diesel in F&F hat?
neee,das war ein 78 gänge schaltgetriebe :)
@@arnoldwerli9370 Aber musste mit Zwischengas geschaltet werden.
@@countpalatine8092 :D genau!!
@@arnoldwerli9370 Stimmt,Vin Diesel hat ein DANA-Getriebe Typ "20H-next to next"...unsynchronisiert natürlich!🤣
....hey Mirco,super geiles Video....bestens erklärt....bin total begeistert!
Hast Dir so viel Mühe gemacht mit der Kameraführung und dem zeitlich und farblich abgestimmten Schaltschema...PERFEKT !!! Beste Grüße,Roger
1991 bin ich auf Fuller unsync angefangen. War immer mein Parameter, wann es Zeit wurde für eine Pause. ;-)
Mit Zwischengas und Zwischenkuppeln.
Mirco, Du hast alles richtig erklärt...Danke dafür.
In EU kennt das ja kaum noch jemand. Vollsync oder Automatik ist ja hier angesagt. Fuller wenn und überhaupt noch gegen Aufpreis....
Allzeit gute Fahrt
Automatik ist hier auch stark im Kommen... aber sync überhaupt nicht... wer weiß
Zwischen Kuppeln? Nur solange der Koffer kalt ist. Danach dann schön nach Drehzahl schalten und das linke Pedal kommt erst mal zum Alteisen. :-)
Gäbe man mir einen MAN 361Unterflur würde ich wieder in den Job einsteigen.(Der Unterflur hatte immer Fuller,glaube ich) Also wenn ich je verliebt war,dann in den Bock ;-)
ich hab 1982 auf Steyrer Diesel 680 gelernt - nicht synchronisiertes Getriebe... wurde 1985 darauf Fahrlehrer beim Militär, das den Jungs beizubringen war sehr anspruchsvoll, aber die haben das schnell kapiert, wenigstens die alten Traktorfahrer =D. Von dem Wissen um diese alte Technik zähre ich heute noch ... damals hat man von der Pike auf gelernt ;)
Anfahren und Schalten ohne Kupplung ist die Königskür .... und Micro hat das perfekt umgesetzt - ein Beitrag zum Weiterleiten =D
Das Getriebe hatte ich in einem MAN 24.361. Keiner in der Firma wollte den Wagen fahren aber ich liebte ihn denn dieses Getriebe kann man wirklich ohne Löcher immer im optimalen Drehzahlbereich fahren.
Hallo Marco
Ich fahre selber LKW in Deutschland finde du macht die besten LKW Videos. Und lebst den Traum den viele von uns haben wünsche dir viel Erfolg , mit deinen Videos und natürlich auch persönlich mache weiter so und bleib gesund.
Gruß Markus
PS meine Tochter ist dein größter Fan mit drei Jahren :)
Ein Markus, der von dem Account einer Nadine schreibt und mich Marco nennt... na das kann ja was werden :D :D
Grüße an die Familie ;)
also wenn ich Volldepp das Eaton Fuller endlich verstanden habe, hast du alles richtig gemacht! Einwandfrei erklärt!
Fuller Getriebe waren schon vor 40 Jahren die Besten. Hatte einen MAN in der Ausbildung. Auch mit Fuller, 18 Gänge, unsynchronisiert. Da lernt man LKW fahren. Das Splitting hat Fuller perfekt umgesetzt. Dauert nur 'ne Sekunde und man verliert kein Tempo am Berg.
Gut gezeigt und gut erklärt, wie es gemacht wird.
DU HAST AUCH
AUF EINEM M.A.N DAS
FAHREN GELERNT ???
MIR WURDE DIESE
EHRA AUCH ZU TEIL.
ICH HABE NOCH
8.JAHRE EINEN
M.A.N BAUSTELLEN-
BOMBER F.8
22.380 GEFAHREN.
EBENFALS FULLER
GESCHALTEN.
KEINER WOLLTE DIESEN L.K.W.
FAHREN NUR ICH
WAR SCHARF DRAUF !
SCHADE
DAS SO WAS KEINER
MEHR ERLERNT.
schön erklärt..... bin damals (ca 1975-1985) öfters mit meinem Vater auf Ferntour gewesen.... da war das Getriebe noch genauso! - Na ja, dann begann halt die Arbeit/Lehre für mich :D
Hallo Mirco, ich "durfte" damals in der Fahrschule einige Überlandfahrten schwitzend und Zahnräder zerstörend auf einem MAN hinter mich bringen. Es hat gekracht, aber ich habe es gelernt. Prüfung war auf einem Daimler mit Doppel H. ;) Wenn ich mir heute die Fahrschulen und Fahrschüler anschaue schüttel ich nur mit dem Kopf. 6 Gang sync und nach der bestandenen Prüfung gibt es nur noch automatische Getriebe!?! Wenn Du heute hier einem was von Gruppe, Split oder Zwischengas erzählst zeigen sie dir alle einen Vogel.
Tolles Video! sollte in jeder Fahrschule gezeigt werden!
Ich mit Automatik im Euro Truck Simulator 2 zu mir selbst: "Wie wäre es mit manueller Schaltung?"
Nun sehe ich das...
Es ist super erklärt und mag im täglichen Tun in Fleisch und Blut übergehen, aber beim Spielen...
Uiuiui! Hut ab vor allen, die das auf der Pfanne haben.
11:50 Kupplung ganz treten... Die Getriebespezialisten haben gesagt, dass wenn die Kupplung weiter durchgedrückt wird, wird im Getriebe bei rausgenommenem Gang freilaufende Welle gebremst, so dass bei stehendem Fahrzeug der Gang eingelegt werden kann. Wenn ich das richtig verstanden habe, darf man während der Fahrt die Kupplung also nicht voll durchdrücken, da sonst die schwache Bremse im Getriebe auf die beschleunigte Masse des Trucks trifft. Aber dennoch echt super erklärt!
voll korrekt... während der Fahrt niemals ganz durch treten... man kann auch mit Kupplung die Gänge wechseln, dabei wird sie aber nur ganz leicht betätigt, und das pro Gang zweimal... einmal zum raus nehmen, einmal rein... aber wirklich nur leicht... ich hab das nie kapiert, deswegen fahre ich so wie gezeigt
Dürfte hier erklärt sein: en.wikipedia.org/wiki/Double_clutch_(technique)
Das war wirklich sehr interessant! Habe Deinen Kanal leider erst vor kurzem entdeckt, jetzt heißt es nachholen :D
Also ohne Witz. Man hätte es nicht besser erklären können. Echt top
Na das ist ja echt interessant!
So viel hin- und herschalten, Hebel vor und Hebel zurück; du schaltest ja fast mehr, als du fährst. Und dabei fahren sie in den US doch fast alle Automatik...
Das ist in meinen Augen gar nicht so leicht, wenn auch Übungssache. Also danke für das schöne Video! :)
Und verspäteten Gruß vom Sascha; ist mir so nebenbei eingefallen.
Hatte vorher keine Ahnung davon aber jetzt das Gefühl ich könnte durchs ganze Land fahren noch nie soein gutes erklärvideo gesehen vielen Dank 👍🏻👍🏻👍🏻
Das mit dem, synchronisieren mit der Kupplung. ist Stuß, dafür gibt es Synchronkörper. Beim Asynchron Getriebe macht man das mit Zwischengas.
....bei uns gibt es ja nur noch zu 99% Automatik im Fernverkehr etc.....Gibt es Automatik auch in Peterbilts, Kenworths, Internationals etc.??
Ja sicherlich, es gibt alle Marken mit Automatik
Klasse !! Auf englisch synchronisieren und ab für die LKW Fahrschulen in Canada und USA, als Anschauungsmaterial :-) So, weiter die nächsten 50 Videos anschauen !
Man kann auch auf total cool machen und die ganzen Schalter als große Hebel einbauen (natürlich verchromt) um sich
als Mr Shifter[TM] hinzustellen: th-cam.com/video/8lEYaTvvq4g/w-d-xo.html
Ich hatte mich für das Thema schon vorher interessiert, wusste also schon wie das funktioniert. Aber so gut wie Du hat dies noch keiner erklärt, absolut einwandfrei.
Vielleicht solltest du noch in den Videotitel "Fuller unsynchronisiert" einfügen, damit so ein gutes Video zur Erklärung gut gefunden werden kann. Die meisten Videos sind ja auf Englisch und ich schätze mal, dass viele Deutschsprachige daran auch interessiert sind.
erledigt ;) danke
Wie sagt man noch zu Gangschaltung ohne Kipling-Pedal? Stimmt das das erste Mal, dass ich so etwas sehe?❤❤❤
Endlich mal einer, der das auf deutsch erklärt... Absolute spitze....
wie währe es wenn du mal Englisch lernen würdest würde helfen .
Insgesamt finde ich Dein Video sehr schön und äusserst verständlich gemacht. Wenn ichs nicht schon gewusst hätte, jetzt hätte ich es verstanden.
Ein paar Anmerkungen seien mir erlaubt:
Das Fuller 18-Gang ist ein altes Getriebe, man findet es in Europa bzw D-Land im Grunde nur noch in LKWs, die mit einem H-Kennzeichen rumfahren, weil schon zu Zeiten dieses Getriebes und seines Nachfolgers, des Fuller Twin Splitters, bei ZF synchronisierte Getriebe zu haben waren, die natürlich von den Unternehmern lieber genommen wurden, weil die Lernkurve mit diesen Getrieben für neue Fahrer wesentlich geringer war.
Da konnte dann das TwinSplitter auch nichts mehr dran ändern, obwohl das die Schalterei noch um einiges einfacher machte als sein Vorgänger: Anfahren und Hochschalten in der kleinen Gruppe und sobald man im vierten Gang war, einfach mit dem TwinSplit-Hebel die mittlere und dann die grosse Gruppe schalten und wieder zurück.
So richtig glücklich war ich mit dem Ding allerdings nicht - zu wenig Gänge für meinen Geschmack und die Topographie, in der wir unterwegs waren..... Aber auf der Strasse oder Autobahn war das Teil klasse. Auf der Bahn konntest Du, so lange keine wirklichen Berge anstanden, ohne weiteres ohne den Ganghebel zu bewegen glücklich fahren.......
ich hab auch Anfang der 90er noch einige ältere MAN gefahren. Dieses Fuller habe ich leider nie fahren dürfen. Das Twin-Split jedoch schon. Ich habe es geliebt. Kupplung nur zum anfahren , danach nicht mehr. Ich würde heute noch meinen Erstgeboren (zum Glück habe ich keine Kinder) hergeben nur um einmal noch eine Runde mit nem alten F8 19.361 mit Eaton Twin-split fahren zu dürfen. Ich träume sogar manchmal noch von diesem Getriebe....
Super erklärt, vielen Dank. Unsynchronisierte Getriebe habe ich 1978 bei der Bundeswehrfahrschule auf MAN 5 to noch gelernt.
Kann ich immer noch und macht auch Spaß so zu fahren.
Wenn das mal nicht sauber erklärt war weiß ich es auch nicht. Könnte mir vorstellen dass das schalten am besten läuft wenn man nicht drüber nachdenkt. Mein Mitsubishi ist 20 Jahre alt und jetzt seit 5 Jahren meiner und manche Schaltvorgänge flutschen auch so. Wie Du schon sagtest, alles eine Gefühlssache. Vor der Ampel Gänge raus nehmen tue ich kaum noch mit Kupplung, da gibts den gewissen Punkt und ein Fingerschnips genügt.
Den Daumen hoch habe ich erst nach dem Video schauen abgegeben wie gewünscht.
Stefan
Guck dir mal das Untergrund Video an, Nr. 18 glaub ich... da verschalt ich mich dauernd, weil ich anderweitig gestresst war...
Ja hab ich gesehen. Aber in dem Loch kann man das auch verstehen.
Ich hab mir das immer total Kompliziert vorgestellt, aber das ist genau wie an meinem MAN Handschalter. Da hab ich auch ne Übereinander liegende H Schaltung mit Range und Splitter. Nur mit dem Unterschied das ich bei jedem Gang die Kupplung treten muss :D
Eben Synchronisiertes Getriebe
Genau so ein MAN Gliederzug bin ich vor 6 Jahren in der FS gefahren. Fand ich geil... :-D
Super gut erklärt wers danach nicht begriffen hat , ist ein technisches U-Boot
Fastzinierend. Super Erklärung!
Aber nur Fast!
Hi Mirco
Kompliment, super erklärt, besser geht's auch nicht.
Was mir bisl wundert, das du tatsächlich im ersten Gang anfährst. Bei nem DAF 105 XF Schalter mit Kippsattel, bin ich mit 40t ehr in 2H oder 3L gut ins Rollen gekommen und bis zu 1,5 Gänge überspringen war auch nix Problem. Leer war mit Gefühl im Kupplungsfuß auch 4L anfahren möglich, dann 5H, 7L, 8H und schon hast dir unnötiges Kupplung treten erspart.
Und ja, jedes Schaltgetriebe (zb PKW) läst sich ohne Kupplung schalten, man muß nur die Drehzahl treffen, ähnlich wie Mirco gezeigt hat.
Nee also dafür ist die Kiste zu schwach. Wenn ich voll im 2L anfahren will, muss ich schon starke Nerven haben und hinten in den Schränken alles ordentlich verstaut! Leer kann ich im 2H und ohne Trailer im 3H anfahren, aber mehr auch nicht.
Ich fühlte mich ja schon immer als King unseren alten Trecker ruckelfrei durch drei gänge zu schalten. Doch dan kam Mirco um die Ecke...
Mirco ist dann der Kaiser...?
@@bombadil_moto Gangschaltführer
Dieses Video sollte für alle Sonntagsfahrer und Drängler Pflichtprogramm sein.
Echt Super !!!
Super erklärt, danke für dieses Video. Theoretisch würde ein 13-speed für dich reichen? Hatte vor kurzem diese Anleitung gefunden, alt, aber herrlich :D th-cam.com/video/yrtfTovNohI/w-d-xo.html
Ja, im Prinzip fahre ich es genauso wie ein 13speed... bei den Lasten die wir fahren reicht das auch
Echt cool. Das habe ich mich echt schon lange gefragt wie das genau funktioniert. Klasse Erklärt. Daumen hoch
Das ist wenigstens noch ein wenig Arbeit. Aber sowas gab es ja nun auch in Deutschland. MAN hatte ja auch teilweise 18 Gang Eaton Fuller Getriebe, die ja im Grunde auch nichts anderes waren.
Ich hab mich mal daran versucht und hab sehr schnell das straucheln bekommen. Nach so 3 oder 4 Runden um den Platz ging es aber recht gut. Und das sage ich, der nicht mal einen Führerschein besitzt.
Also wenn ich das hin bekomme, dann sollte jeder Dully das auch schaffen. Man gewöhnt sich halt schnell daran.
Natürlich hat auch eine Automatik etwas für sich. Im Stadtverkehr würde es sicherlich irgendwann nerven mit solch einem Getriebe rum zu fahren. Aber wer fährt da heute noch mit 18 Gang Getrieben rum?
Was man auch ganz klar sagen muss. Die Modernen Getriebe mögen ja Sprit sparen und ein Wunder der Technik sein, aber sie sind in gewissen Situation häufig überfordert. Wo jemand wie Mirco mal eben per Hand schaltet, brauchen die Automatikgetriebe teilweise mehrere Sekunden bis überhaupt etwas passiert.
Ich erinnere mich da gerne an einen Kollegen. Mercedes MP3 mit deren Automatikgetriebe. Wie oft ich da mit gefahren bin. Und wie oft wir an eine Kreuzung heran rollten, die Ampel auf grün ging, er das Gas durchgetreten hat und einfach nichts mehr kam, weil das Getriebe ständig hin und er schaltet. Manchmal half die Gasstellung zu verändern, teilweise musste das Getriebe zurück gesetzt werden über Trick 17. Sein neuer MP4.....selbes Spiel, teilweise schlimmer und da kann sich das Getriebe dann auch so blöde verschalten das gar nichts mehr geht. Ja, dann kommt die Fracht zu spät zum Kunden und selbst ist man auch bis ins extreme genervt.
Auf der einen Seite nimmt einem diese Technik viel Arbeit ab, auf der anderen ist diese Technik aber auch ziemlich störanfällig. Nun könnte man darauf schließen dass es an seiner Fahrweise liegt. Aber ich höre es ständig aus allen lagern, egal welcher Hersteller. Da scheinen sich die alle nicht viel zu geben.
Würde ich hauptsächlich Autobahn fahren, würde ich wohl auch ein manuelles Getriebe bevorzugen. Zumal mir dieses mit dem ganzen Eco scheiß nicht rein quatscht. Das ist eh alles totaler schwachsinn. In meinen Augen sorgt diese Technik nur für Verkehrsbehinderungen und für Gefahrenstellen auf der Autobahn.
Danke für den ausführlichen Kommentar! ;)
Sehr Geil gemacht mit den Perspektiven. Hat von den Schaltgruppen was vom Unimog da gabs früher auch die Untergruppe für Schwerlast bzw Ackerarbeit und die Fahrgruppe + Untersetzung.
Danke, haste wirklich gut erklärt, jetzt wäre nur die Frage offen warum im Automatikland USA so ein Getriebe noch eingesetzt wird, Nostalgie oder Kosten?
Tja, wer weiß...
Sehr gut erklärt. So schwer scheint es ja nicht zu sein, da man ja nur zum Anfahren die Kupplung benötigt. Fahrt ihr immer nur mit den 1. Gang an? Weil mein LKW will immer im 2. oder 3. Gang anfahren.
Nein das war mehr für die Demonstration... voll beladen im 1. bzw. offiziell ja im 3.
leer mit Trailer meist im 2. bzw. offiziell im 5.
leer ohne Trailer meist im 3. bzw. offiziell im 7.
Man is das kompliziert :D
Perfekt erklärt und sogar gezeigt! Sehr gut, vielen Dank 🤗👍
So ne scheisse bin ich aufm MAN ein halbes Jahr gefahren alter da beisste ins Lenkrad im stau und willst irgendwen schlagen danach Hahahaha
Fahre heute noch mit so einen Getriebe in einen MAN, wenn man weis wie es geht gibt es nichts besseres.
Besser als jeder Fahrlehrer erklärt! Und sehr sehr gut mit den 4 in Video Einblendungen. Sogar Synchron.. Und das bei einen Unsynchronisierten Getriebe :-D
Bei MAN LKW ist das fast gleich, auf der linken Seite hast du einen kleinen Hebel für den kleinen und großen Drehmoment. Vorne hast du einen etwas großen Hebel für das umschalten von dem 4 Gang in den 5 Gang.
Tolles Video, danke dafür! War sicher viel Mühe, die Bilder zeitsynchron einzufügen. Hat meines Wissens noch keiner so schön erklärt! Daumen hoch!
Ja war es... danke ;)
Ich habe noch auf einen MAN 19/361 Unterflur mit Fuller Getriebe 1988 meine Fernfahrer Karriere angefangen und in Laufe der Jahre hatte ich so einige LKW,s von Mercedes Actros 1861 / Iveco Stralis 560 bis Volvo FH16/650 und musste feststellen das der MAN 19/580 den ich zur Zeit Fahre für mich persönlich das beste ist was ich Fahren darf. Schrott und Gebürenfreie Fahrt.Mit freundlichen grüßen ich bin.s 🍀 😎 🍀
Grüße zurück!
Danke für die super Erklärung ✌️
Hier wird das Eaton Fuller 13 Gang getriebe erklärt, allerdings nur als slideshow aber dafür mit Zwischenkuppeln.
th-cam.com/video/yrtfTovNohI/w-d-xo.html
Moin Mirco,
das war ne schöne Folge. Ich freue mich schon auf die nächste.
Du hast die Gangschaltung echt gut erklärt. Konnte man echt gut verstehen. Weiter so.
LG Nico
Danke!
Super erklärt. Danke für das Video... Blöde Frage, wie gut bremst dein Truck? oder wie gut beschleunigt er?
"Lehrer Mirco" sehr gut Erklärt, wer es jetzt nicht weiß, muss nachsitze. Daumen hoch
war das eigentlich Vollgas? Es sah so aus, als ginge das Pedal nicht weiter, pedal to the metal quasi.
Wenn dabei auch ein auflieger dran war, ist der Bock gar nicht mal so langsam
geladener Trailer und ja, beim Beschleunigen auf die Interstate war auch Vollgas dabei
🙏🙏🙏 DANKE FÜR DIESES VIDEO... ENDLICH MAL EINE ORDENTLICHE ERKLÄRUNG! DANKESCHÖN.
Ich muss sagen, besser hätte ich es auch nicht erklären können 👌👍🏻 Wo ich das Video gesehen habe, kamen die schönen Zeiten wieder hoch .Danke dafür 👍🏻🙂 Leider fahren wir hier, in Good old Germany, nur noch mit automatisierten Getrieben herum 👎☹ Was wird ich dafür geben, einmal wieder 18 Gang "Schlagschaltung" fahren!
Super Video, gut erklärt!
Mach weiter so ,ich finde deinen Kanal einfach super und du kommst sehr sympathisch rüber 👍🏻👌
Hi Mirco. Ich hatte so ein anderes Eaton in einem Iveco. Nur Kuppeln beim Anfahren oder Anhalten, ansonsten Joystick vor oder zurück. Ich liebe es da eher bequem - Volvo FH 420 mit Automatik. Volvo hat ja auch die meiste Erfahrung. Nee, nee liebe Daimlerfans, die hatten schon vollautomatische Geartronic (1990 im eckigen F 10-16) als EPS noch von der Hebamme betreut werden musste! Liebe Grüße Udo
Wow, absolut geil schaut nach richtig Spaß aus. Das ist noch richtiges LKW fahren. Hatte beim Bundesheer damals auch einen LKW mit Doppel H Schaltung und zum Splitten(aber synchronisiert). War am Anfang ein bisschen gewöhnungsbedürftig hat aber später dann richtig Spaß gemacht.
Manuell geschaltete amerikanische Trucks haben mich schon immer fasziniert und wirkten auf mich sehr kompliziert. Danke für deine ausführliche Erklärung, ist doch recht easy wenn es in Fleisch und Blut übergegangen ist. Fahre öfters einen Iveco (Feuerwehr) mit Doppel-H 10 Gang Getriebe. Wenn ein Unerfahrener fährt (zum Einsatz zB) kommt's mal vor das vom 4. zurück in den 1. geschaltet wird weil vergessen den Range Selector Schalter umzulegen, dann kommt das Kopfnicken :-D
Das funktioniert auch im PKW ohne Kupplung treten, ist aber auf dauer nicht zu Empfehlen :-P
Super erklärt! Die verschiedenen Kameraansichten und die aufbereitete Grafik machen das perfekt nachvollziehbar! Top!
Der erste splitter ist zum Weckseln der Gruppe also von Kleine Gruppe in die Große Gruppe und der andere Splitter ist zum schalten von halben Gängen nur bei den Europäischen Fahrzeugen kann man nur die Große Gruppe splitten. Aber da es hier ja mittlerweile nur noch Automatikgetriebe gibt hat man es nicht mehr bzw.nur noch selten.
Aber super erklärt !!
Unsere MAN als Hydrodrive gabs bis letztes Jahr im Frühjahr/Sommer? nur mit Manueller Schaltung. Mittlerweile gibts auch die mit Automatik. Spliten kannst da auch in der kleinen Gruppe. Ehrlich gesagt, fällt mir jetzt kein manuelles Getriebe in den letzten fünfzehn bis zwanzig Jahren ein, wo das überhaupt der Fall gewesen wäre. Den Crawler gabs noch bei Scania.
Bitte, macht mal kurz Stop.
Dirk Knippenberg
Mirco fährt hier ein 18 Speed und bei uns in Europa, gab es 18 oder 20 meistens nur in Schwerlastzugmaschienen, bzw. Fahrzeugen mit 2 angetriebenen Achsen.
Da bei uns in der regel bis max. 40to (früher 30to, 32to, 36to, 38to) gefahren wurde, war bei uns mehr das 13 Speed, später auch das Twin-Split als Standard durch. Weil das für 40to bis 50 to vollkommen ausreichend war.
Das was du erklärst, war z.B. das Super 13 und wie du siehst, fährt Mirco das 18 Speed, wie ein Super 13, weil bei kleineren Gewichten nicht mehr nötig ist.
Frank Weber
Eine ZF hat nichts mit einem Eaton Fuller zu tun.
Eaton Fuller ist eine ältere Generation von Getrieben, da teilsynchronisiert.
Die Zweigruppen-Splittgetriebe von ZF (wie z.B. das ZF B18 Ecosplit) sind aber vollsynchron und gehören einer neueren Generation an. Welche die Bedienung für den Fahrer vereinfachten sollte.
Und weil durch den längeren Schaltvorgang und durch die Synchronisation ein höhere Drehzahlabfall beim Schaltvorgang vorherrscht (immer mit Kupplung), kann man hier auch die kleine Gruppe splitten.
Auch wenn man immer Doppel H sagt, so trifft diese Bezeichnung im Grunde auf fast alle Schwerlastgetriebe im Fahrzeugbau zu.
Die Bedienung, also das Schalten, ist aber eine ganz andere Sache.
Die Vollsynchronen, verzeihen mehr Fehler und der Fahrer muss nicht so Intensiv auf die Drehzahlen achten.
markus surkam
Der Crawler, also Kriechgang, hat nichts mit der Art des Getriebes zu tun, sondern ist nur eine Untersetzung des 1 Ganges, für Extremsituationen an Last oder Steigung.
Und ob man Splitten kann oder nicht, hängt immer von der Übersetzung und die Auslegung des Getriebes an.
Beim Eaton Fuller Twinsplit, war die Übersetzung der Hauptgänge so groß ausgelegt, das die Splittung sogar als vollwertiger Gang gefahren wurde.
Das erinnert mich an früher an die Fahrschule.
Fuller is ja einfach.....ich hatte dasselbe frúher im MAN....und auch das TwinSplitter....das war noch besser.....
....aber TwoStickSchifter, das habe ich nie kapiert.....
Geil!! Noch ein Grund mehr in Amerika/Kanada zu fahren :P
Ich hab mir das anders und schwieriger vorgestellt und zwar das man dem Gang auskuppelt dann im Leerlauf zwischengas gibt dann wieder Kuppeln und schalten :D
Aber so ist die Schaltung ja richtig cool ;)
Die Variante mit kuppeln gibt es auch, hab ich gar nicht erwähnt... kann ich aber auch nicht :D
Okey ^^ die Variante würde ich auch garnicht fahren wollen bzw probieren wollen :P
Im Prinzip kann man jeden Schalter ohne Kupplung fahren, beim runterschalten Zwischengas, damit die Drehzahl des Motors, Getriebe-Eingang und Abtrieb synchron sind. Wurde früher nur so gemacht. Nur zum Anfahren wurde die Kupplung gebraucht.
Von mir wieder "Doppeldaumenhoch" für dieses geniale Video!
Schalten ohne Kupplung würde gehen, jedoch würden die Synchronringe zu sehr beansprucht werden
Außer beim Fuller Getriebe, das hat nämlich keine Synchronringe :D
Ich mach den schalter auf D und dad wars😅
Frage, ist das 18 oder 20 Speed eigentlich der Normalfall under den Eaton Fuller Getrieben in Amerika?
Bei uns in Euopa, wa da immer RT-13, 13 Speed, Super 13, bzw. Twin-Split der Standard, weil wir eh nur zwischen 32to und max. 40to unterwegs sein durften.
Im Grunde, fährst Du Dein 18 Speed ja genau wie ein Super 13.
Oder war Deine Zugmaschine eigentlich mal für den Schwerlast gedacht?
Richtig gutes Video und Erstklassig erklärt. Danke dir für diese ausführliche und praktische Erklärung (und das sogar in der Praxis). Gerne mehr davon.
P.S: Deine TruckTV Videos sind Super.
Top Video! Wusste gar nicht das man solche Getriebe eigentlich fast ohne Kupplung fahren kann...
Ich bleibe trotzdem bei Automatik :D ;)
Was für eine Drohne hat Dir dein Chef denn vermacht?
Grüße
Nicht vermacht... geliehen... eine Yuneek Breeze 4K, ohne Controller, nur per Handy zu steuern... bissl schwierig
Schön erklärt, so eine Schaltung hatte ich auch mal vor Jahren bei einen DAF-ATI
Hi Mirco, danke für die Erklärung. Ich hatte mich schon gefragt wie eine achtzehn Gang Schaltkulisse aussehen mag 😐. Die Erklärung hättest Du besser nicht machen können. Ich finde, dass dieser Weg zu schalten die Eintönigkeit einer Automatik bei weitem übertrifft. Wobei ich hier den Eindruck habe, dass das Getriebe etwas einer Teilautomatik hat. Ich weis, der Vergleich hinkt..... schönen Gruß aus dem Ruhrgebiet. Werner
Ich danke Dir für diese wirklich ausführliche Erklärung... irgendwo war mir klar, wie das funktioniert, aber eben auch nur irgendwo. Für mich, als auch Hobbyschrauber, immer noch rätselhaft wie lange so ein Getriebe hällt aber egal. Danke nochmal für die Arbeit... Doppellike... leider nicht möglich
Hat ich früher beim Man F90 auch, war das Beste.
If you can't find it, grind it! 😉😄 Spaß bei Seite, danke für die super Erklärung. Schon als kleiner Junge habe ich mich gefragt, wie solche Getriebe funktionieren. Dein Video geschaut, Zack verstanden! 👌🏻 ... würd´s tatsächlich gerne mal selber ausprobieren 🤔
Hallo Mirco, sehr, sehr gut erklärt (könnte es selbst auch nicht besser machen :)). Habe selbst 1996 einen MAN 332 mit Unterflurmotor und Fuller Getriebe gefahren. Zuerst totale Verzweiflung (obwohl ich vorher schon viel Erfahrung - 25 Jahre - im LKW Bereich hatte). Erste Fahrt von München nach Hause - da denke ich heute noch daran. Da habe ich einiges vom Schalthelbel auf die Finger bekommen - kurz und knackig auf die Finger - Zack. Aber nach ein paar Wochen war "große Liebe". Ein tolles Getriebe, wenn man es beherrscht. Hast Du toll beschrieben - Klasse! Viele Grüße Alexander
Super erklärt, ich hatte mir das viel schlimmer vorgestellt. Aber im Prinzip ja wie beim z.B. DAF, nur ohne Kupplung. Gibt es eigentlich auch sowas etwas wie "Daumen-Kupplung" beim MAN in Nordamerika?
Danke für die Erklärung, Mirco! Es kamm raus das ich schon über 40 Jahre zurück so gefahren bin 😁 Mit meinem ZIL während der Wehrdienst in DDR ✌️ Weil ich hab das Auto zusammen gebaut, das war normal in UdSSR, dann habe ich aus reiner Neugier einmal probiert ohne kuplung zu fahren. Das hat super funktioniert und seitdem habe ich fast 2 Jahre so gefahren.
Danach Anfang 2000 mit einer Scania 143M wieder. Hat wieder super funktioniert 😁
P.S.Intime Frage-weist du zufällig WIEVEILE Jungs und Mädels hast du inspiriert nach Amerika zu gehen um Trucks zu fahren? Wieviele Patenkinder,so zu sagen, hast schon 😁😁😁😁😁
Mir gefehlt dein Kanal sehr! Danke und allzeit gute und sichere Fahrt an uns alle!
Love and Peace ✌️
Super Super Erklärung. Hab damit vor knapp 30 Jahren angefangen mit einem MAN 19.321 . Am Anfang hab ich ganz schön geschwitzt. Besonders beladen am Berg beim zurückschalten. Man kann auch im Berg von 5 klein runter in Crowler groß. Wusste ich lange nicht und hat mir damals ein guter Kollene über Funk gelernt. Bitte weiter so Mirco. bin ganz angetan.
Mirco der Erklärbär! Besser gehts doch nicht. Ich kenn nur die Getriebe von ZF. Da brauchte es noch die Kupplung. Aber so ein großer Unterschied ist es ja nun auch nicht, außer das man in die HI-Range beim ZF einfach den Ganghebel über die Sperre nach rechts drückt. Ich hoffe ich habs noch richtig in Erinnerung! Schöne Grüße aus dem Mansfelder Land!
Wie geht es dass man nicht die Kupplung drücken muss beim schalten das verstehe ich nicht ganz
Die Kupplung trennt doch nur Motor vom Getriebe und hat mit dem eigentlichen Schaltvorgang nur eines zu tun, das in diesemm Moment keine Kraft übertragen wird, so das die Zahnräder sich leichter trennen ohne zu beschädigen.
Teilsynchronisierte Getriebe, sind gerade verzahnt und etwas robuster, sowie einfacher ausgelegt, wodurch man den Schaltvorgang auch über einen Drehmoment/Drehzahlwechsel per Gaspedal ausführen kann. Was die Kraftübertragung ähnlich beeinflusst, wie das Treten der Kupplung.
Bei Vollsynchronsisierten Getrieben, sieht das leider etwas anders aus, die haben meist schrägverzahnte Ritzel (höhere Krafübertragung bei kleinerer Bausweise), sowie Synchronringe, die einen sauberen Schaltvorgang ohne Kupplung nicht mehr zulassen.
Wie und was genau möglich ist,bzw. wie man welches Getriebe schaltet, hängt dabei auch immer von jeweilgen Getriebtyp ab und auch zwischen den Teilsynchronisierten Getrieben, gibt es teilweise enorme Unterschiede.
Sehr gut erklärt ich hab's verstanden danke
Ist sehr gut erklärt. Das hätte kaum einer besser machen können
Saustark! Hab die 13 Gangschaltung in Englisch Tutorial gesehen..Im Grunde genommen Kinderleicht wenn man´s mal gewohnt ist! Daumen hoch! By the way..hast Du Dich auch mal so richtig schön verschalten?
Das Beste was ich bisher über das Thema gesehen habe, vielen Dank Mirco für dieses sensationell gemachte Video. Diese Schalterei bei den Ami-LKW's interessiert mich schon lange, aber bisher gab es nur schlecht verständliche amerikanische Vodeos. Knaller!
Vielen Dank! 😊
Hallo Mirco,
ist Dir eigentlich bewusst wie gemein
dieses Video ist. Habe solch einen drang verspürt, nach Sichtung
deines Videos, selbst zu fahren, das ich heute Nacht davon träumte.
Ich danke Dir dafür. :)
Allzeit gute fahrt, Holger-Tecumseh
Nein war mir nicht so bewusst... tut mir leid :/
Hallo MircoAufAchse, super erklärt, besser geht nicht!!! Mach weiter mit Deinen Videos, die sind echt gut!
Wünsch Dir allzeit gute Fahrt! Gruß aus dem Sauerland!
Moin REK Express Inc.-Mirco...warum ich mir das jetzt zum 3.×ansehe?...ganz einfach...wenn ich mir schon so ein "Hoodie" aus deinem Shop kaufe, will ich wenigstens wissen, was das bedeutet...da gibt es immer so Pappnasen, die das wissen wollen...alles klar?🤣...Danke für die Vorführung...Grüße a.NRW...👍🚛 📹👍(12.12.2022.)👋👋😉
Super Video, vielen Dank dafür! Hat mich die ganze Zeit schon irrsinnig interesiert und beschäftigt! :)
PS: Mach doch mal am Anfang von deinen Videos ein "Mach den AdBlocker aus, du Idiot" oder so, hab das schon wieder vergessen. ): Sorry. ):
Nö passt schon... alles gut
Moin Mirco, echt super erklärt. Ich bin gelegentlich bei meinem ehemaligen Arbeitgeber einen Mercedes SK 2631 Abroller mit Anhänger gefahren. Meist mit 32-34 Tonnen gesamt und da musste man schon ab den 3 dritten Gang Splitten um überhaupt voran zu kommen. Aber ich bin die Doppel H Schaltung echt gerne gefahren.
Sehr ausführlich erklärt, vielen Dank dafür. Da lob ich mir das MAN Wandlergetriebe, als ich noch Lkw s gefahren bin war das schon einfacher, heute würde ich ein Automatikgetriebe vorziehen.
Geil erklärt...selbst ich Vollhorst hab endlich kapiert wie es geht....aber Automatik ist mir trotzdem lieber als dieses Rümgerühre
Meine Fresse, das blicke ich ja gar nicht. Ich habe einen IHC von 1969. Der hat 4 Gänge Straße und 4 Gänge Acker. Dazu 2 rückwärts Gänge. 1x Straße und 1x Acker. Alles natürlich unsynchronisiert. Das kracht manchmal beim schalten... 🤪