Здравствуйте Вадим. Рад посмотреть ваше новое видео. Читаю комментарии и вижу, что многие ХАЮТ систему COMMON RAIL. Хочу сказать, что зря, в особенности очень надежные и не привередливые в обслуживании Bosch и Siemens (сейчас идет под маркой Continental). Хочу поделиться с вами следующей информацией: 1. Болт на крышке одного из плунжеров насоса CP1 является заглушкой, на его место может устанавливаться игольчатый клапан, который открывает канал подачи таким образом, что насос начинает гонять топливо от одного плунжера к другому по кругу, при этом клапан дозирующий подачу топлива закрыт. И устанавливается этот ИГОЛЬЧАТЫЙ клапан на топливные системы с ТОПЛИВНОЙ РАМПОЙ на которой отсутствует механический клапан избыточного сброса топлива. Мне встречалась такая система на Ситроен Джампер 2.0 hdi. 2. Проверка форсунок при давлении 400 бар, не всегда может дать точный результат, так как мультипликатор форсунки может не держать более высокое давление чем 400 бар. Приведу пример. В августе прошлого года ко мне на диагностику пригнали дизельный хундаи сантафе. На нем была установлена BOSCH COMMON RAIL CP1 и форсунки с электроклапанами. На холостых и до 2500 об/мит машина работала хорошо, но при 2500 об/мин машина резко глохла. Мы повесили капельницы на обратки, завели машину и довели до 2500 об/мин. В результате капельницу на третьей форсунке просто сорвало. Сняли форсунку и на следующий день повезли на стенд в Могилев. Оказалось, что при давлении в 900 атм. мультипликатор форсунки не держал и соляра вся шла в обратку, давление в топливной рампе резко падало ниже 170 атм. и блок управления прекращал подавать сигнал открытия форсунок. ВОТ ТАК.
Добрый день очень познавательно. Да было бы тоже побольше узнать про эти Common Rail ТНВД. Как всегда слежу не пропускаю не одного вашего видео. Как всегда молодец.
Да забыл вам рассказать относительно стенда. Проверку делали тоже на САМОПЛЬНОМ стенде. Он был изготовлен из топливной системы BOSCH COMMON RAIL CP1 снятой с Рено лагуна2 с двигателем 1.9 dci. В этой топливной на рампе установлен механический клапан избыточного давления, который стравливает соляру в обратку. В место электронного клапана давления, который расположен по центру топливной рампы стоял переходник и манометр. Вращался насос с помощью шкива с ручкою, который соединялся с насосом ремнем, а открытие форсунки осуществлялось с помощью китайского модуля ШИМ сигнала. Стоит все это ПРИЧЕНДАЛЬЕ у нас в Беларусии: 1. Насос 150 баксов. 2. Рампа с трубками 40 баксов.
Здравствуйте лайк за видео. У меня ТНВД CP1S3 Столкнулся с такой проблемой, поменял маховик на более большой по количеству зубцов на винце что соответственно вызвало падение оборотов на коленвале при заводке двигателя, машина начала заводиться при долгой прокрутке. Позже на горячую перестала заводиться совсем. Одна форсунка при 550бар за одну минуту сливает 55мл при допуске 50мл но я вроде не дурак заглушил все форсы на рампе и всё равно давление больше 120бар не поднимается при этом эбу приоткрывает регулирующий клапан он там стоит по выходу я ничего не могу понять это означает что пусковое давление всё таки 120 а не как все говорят 250? И да если завести с эфира или утром долгим масланием стартера вдогонку то ни дымит не глохнет тяга нормальная.
здравствуйте подскажите у меня опель зафира дизель тнвд стоит CP1H3/R на перепускном клапане обратки? стоит шарик или нет, а то я уже поменял клапан регулирования давления и датчик давления в рампе но машину не магу завести топливо с тнвд льёт в обратку когда снимал клапан что то выпало но не придал этому значения
Здравствуйте. Вопрос к вам! На Ивеко Дейли мотор 3 литра стоит топливная система третьего поколения бош. Оригинальный регулятор давления топлива очень дорого стоит. Если поставить от Маза, будет ли какая-то разница? У них разница только в последней цифре артикула. Или все регуляторы одинаковые? Внешне разницы вообще не
Регуляторы отличаются по пропускной способности дроссилирующей иглы, поэтому от Маза не подойдёт, больше расход. Нужно поставить от машинки с меньшим объёмом двигателя. На легковых они тоже похожие, можно пробовать.
@@ВалерийКожевников-н2ж всё отлично стоит. Регулятор регулирует давление. Показания до с оригиналом и после с мазом остались те же. Уже многие поставили. Разницы нет в расходе. Будем дальше тестить
Здраствуйте у меня такая проблема купил недавно Форд транзит 1997года, 2,5 дизел, ездил месяц потом начал сальник течь на ТНВД, поменял его но не нашёл именно такой сальник .. перестала течь сальник но уже другая проблема езжу на ней 2 км и глохнет не могу звести только на буксир 2м и заводится и опять Глушица , Скажите мне пожалуйста в чём проблема ?? Первая машина первая проблема😁😔
Здравствуйте. Подскажите по cp1h3 должна ли стоять прокладка на редукционном клапан? Должен ли редукционный клапан держать давление после отключения топливного насоса в баке?
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста - на маркировке после R (как вы говорите - правый) стоит цифра 60. Что она обозначает? Есть два одинаковых насоса но, на одном 60, на другом 70...
здравствуйте, а подскажите по мотору пассата б4 1.9 дизель,дорогоавты в обслуживанию и по надёжности,или не стоит машину с таким матором брать,спасибо за ранее кто подскажет
Что значит форсунка работает идеально?))))Вы понимаете что нужно знать ее расход при определенном давлении?Ну про сигнал на нее вообще молчу.Это ужасно))то что вы показали это ужасно)))Я не буду вас учить...Но этим не хвалятся.Съездите на курсы подучитесь, оборудование возьмите ...А щас дизлайк дружище)
Привет у нас большинство сервисом так работают, а если не они то кто все ремонтировать будет? Спрос рождает предложение! А у дилера чем лучше, скажут ставим только новое и денег как пол машины! Да и спецов там единицы кто ремонтирует легче новое поставить, большого ума ненадо, средний слесарь сделает. А наших Кулибиных ценить надо которые на коленке такую систему делают, плохо или хорошо это второй вопрос! Надеюсь мою мысль поняли?!🙋
@@GennadiiVolkov поддерживаю.тут хотя бы понятно что человек что то знает.а приезжаешь в какой то мега крутой сервис,там сразу надо новый и оригинал Да блядь я новый и сам поставлю.
Друг скажи пожалуйста , на соммоn rail vw есть датчик давление в рампе,регулятор давление в рампе регулятор низкого давления в рампе в обратку и ещё аварийный клапан сброса давления,на насосе высокого давление есть регулятор подачи топливо,?задаю вопрос что бы помог разобраться мне в описание всех вспомогательных устройств для дизеля ,именно common rail!
здраствйте, подскажите ситроен берлинго 1.6 HDI заглох и не заводится. з насоса тнвд при попитки завести не идет топливо в магистраль високого давления. не доходит до топливной рампе.
Дружище. Если поставить колбу, шприц, штуцер обратки от форсунки, то ты сможешь видеть слив - это важно тоже. Удачи. А на счет грязи, то пусть едут на сервис и не смотрит твой канал. Гнобить,- ума много не надо............
Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, насос CP3.4 на автомобиле КамАЗ, насос низкого давления подаёт на холостых оборота 9кг чуть газанёш за 12 зашкаливает. Как можно устранить в гаражных условиях самостоятельно? Уже катаемся пол-года и движка в аварийном режиме более 1600 об.мин не развивает! Разорвало все пластиковые трубки и рвёт любые резиновые шланги, типа кислородных
У меня даф 45.220. С каждым годом по нарастающей, на горячую все хуже и хуже заводится. Тяга у машины есть, расход норма. Вопрос- проблема с плунжерами в насосе или с клапаном высокого давления?
Всё это ерунда!!!! Для таких проверок существует стенд который проверяет во всех режимах под разными нагрузками по тест-планам согласно заводу изготовителя. Халявы не бывает. Хорошо шуруповёртом не проверил.
Гор Гзогян не пизди там это не рядный тнвд где нужно проверить налив каждой секции,работу всережимного регулятора.Тут попроще будет надо проверить максимальное давление создаваемое насосом
@@diezelist4221 так в этом и дело что, уже вторую неделю с ней воюю, она со стартера не хочет запускаться, с буксира и с быстрого старта пожалуйста, работает нормально, а со стартера хоть убей, при чем танец с бубном не помагает, уже два штуки поломал, да и вообще она (машина) живёт себе своей какой-то жизнью, то климат перестал работать, то переодически стекло пассажира сомо опускается, магнитола тухнет, что только я не делал, по отдельности эти элементы снимаю клапан наполнитель, редукционный и датчик давления вроде бы как работают(но с учётом того что проверял их я сам и сверял с информацией из интернета) но по правде сказать диагност с меня если по 10бальной шкале брать, то примерно на 2-----. И посоветоваться в нашем колхозе не скем. Вот так и заканчиваю камасутру с ней, когда позы все закончатся, начнём по второму кругу. Елмкой хорошего диагноза не поставишь, да и соображать нужно в тех параметрах что оно выдаёт. Но как я уже сказал диагност с меня паршивый.
@@diezelist4221 клапан тнвд на фишке странное напряжение вместо 12 вольт 9.3 и он не подаёт никаких признаков жизни, когда продаёшь 12 с аккумулятора начинает клацать, а так глухо, давление в рампе 25000 клпа на холостом, добавляешь обороты повышается до 80000 и больше
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 78 | คู่เอก "ปกรณ์ vs ฟาบิโอ"](http://i.ytimg.com/vi/LSOmgl0Th2c/mqdefault.jpg)
![โฮ่ง! (SUGOI) - LYKN [ OFFICIAL MV ]](http://i.ytimg.com/vi/nFp4zjAARFs/mqdefault.jpg)
Потрясающе! Впечатлен такой своеобразной адаптацией древней техники для работы с комонрейл!
Здравствуйте Вадим. Рад посмотреть ваше новое видео. Читаю комментарии и вижу, что многие ХАЮТ систему COMMON RAIL. Хочу сказать, что зря, в особенности очень надежные и не привередливые в обслуживании Bosch и Siemens (сейчас идет под маркой Continental).
Хочу поделиться с вами следующей информацией:
1. Болт на крышке одного из плунжеров насоса CP1 является заглушкой, на его место может устанавливаться игольчатый клапан, который открывает канал подачи таким образом, что насос начинает гонять топливо от одного плунжера к другому по кругу, при этом клапан дозирующий подачу топлива закрыт. И устанавливается этот ИГОЛЬЧАТЫЙ клапан на топливные системы с ТОПЛИВНОЙ РАМПОЙ на которой отсутствует механический клапан избыточного сброса топлива. Мне встречалась такая система на Ситроен Джампер 2.0 hdi.
2. Проверка форсунок при давлении 400 бар, не всегда может дать точный результат, так как мультипликатор форсунки может не держать более высокое давление чем 400 бар. Приведу пример. В августе прошлого года ко мне на диагностику пригнали дизельный хундаи сантафе. На нем была установлена BOSCH COMMON RAIL CP1 и форсунки с электроклапанами. На холостых и до 2500 об/мит машина работала хорошо, но при 2500 об/мин машина резко глохла. Мы повесили капельницы на обратки, завели машину и довели до 2500 об/мин. В результате капельницу на третьей форсунке просто сорвало. Сняли форсунку и на следующий день повезли на стенд в Могилев. Оказалось, что при давлении в 900 атм. мультипликатор форсунки не держал и соляра вся шла в обратку, давление в топливной рампе резко падало ниже 170 атм. и блок управления прекращал подавать сигнал открытия форсунок. ВОТ ТАК.
Ни давления ни расхода на тнвд..Зачем обсирать все дизтопливом в боксе???.что это такое вообще???
Добрый день очень познавательно. Да было бы тоже побольше узнать про эти Common Rail ТНВД. Как всегда слежу не пропускаю не одного вашего видео. Как всегда молодец.
Да забыл вам рассказать относительно стенда. Проверку делали тоже на САМОПЛЬНОМ стенде. Он был изготовлен из топливной системы BOSCH COMMON RAIL CP1 снятой с Рено лагуна2 с двигателем 1.9 dci. В этой топливной на рампе установлен механический клапан избыточного давления, который стравливает соляру в обратку. В место электронного клапана давления, который расположен по центру топливной рампы стоял переходник и манометр. Вращался насос с помощью шкива с ручкою, который соединялся с насосом ремнем, а открытие форсунки осуществлялось с помощью китайского модуля ШИМ сигнала. Стоит все это ПРИЧЕНДАЛЬЕ у нас в Беларусии:
1. Насос 150 баксов.
2. Рампа с трубками 40 баксов.
С дозатороми осторожнее, с виду одинаковые, но есть нормально закрытые и нормально открытые!
Ну ты отчаяный, молодец.
Здравствуйте лайк за видео. У меня ТНВД CP1S3
Столкнулся с такой проблемой, поменял маховик на более большой по количеству зубцов на винце что соответственно вызвало падение оборотов на коленвале при заводке двигателя, машина начала заводиться при долгой прокрутке.
Позже на горячую перестала заводиться совсем. Одна форсунка при 550бар за одну минуту сливает 55мл при допуске 50мл но я вроде не дурак заглушил все форсы на рампе и всё равно давление больше 120бар не поднимается при этом эбу приоткрывает регулирующий клапан он там стоит по выходу я ничего не могу понять это означает что пусковое давление всё таки 120 а не как все говорят 250?
И да если завести с эфира или утром долгим масланием стартера вдогонку то ни дымит не глохнет тяга нормальная.
здравствуйте подскажите у меня опель зафира дизель тнвд стоит CP1H3/R на перепускном клапане обратки? стоит шарик или нет, а то я уже поменял клапан регулирования давления и датчик давления в рампе но машину не магу завести топливо с тнвд льёт в обратку когда снимал клапан что то выпало но не придал этому значения
система Common Rail очень простая в ремонте.
Небось у тебя сны цветные с такой работой ))
Здравствуйте. Вопрос к вам! На Ивеко Дейли мотор 3 литра стоит топливная система третьего поколения бош. Оригинальный регулятор давления топлива очень дорого стоит. Если поставить от Маза, будет ли какая-то разница? У них разница только в последней цифре артикула. Или все регуляторы одинаковые? Внешне разницы вообще не
Регуляторы отличаются по пропускной способности дроссилирующей иглы, поэтому от Маза не подойдёт, больше расход. Нужно поставить от машинки с меньшим объёмом двигателя. На легковых они тоже похожие, можно пробовать.
@@ВалерийКожевников-н2ж всё отлично стоит. Регулятор регулирует давление. Показания до с оригиналом и после с мазом остались те же. Уже многие поставили. Разницы нет в расходе. Будем дальше тестить
Здраствуйте у меня такая проблема купил недавно Форд транзит 1997года, 2,5 дизел, ездил месяц потом начал сальник течь на ТНВД, поменял его но не нашёл именно такой сальник ..
перестала течь сальник но уже другая проблема езжу на ней 2 км и глохнет не могу звести только на буксир 2м и заводится и опять Глушица , Скажите мне пожалуйста в чём проблема ??
Первая машина первая проблема😁😔
Вопрос ,-клапана на подаче иили на выходе ,а управление этим клапаном так же от датчика давления на рампе?
Здравствуйте. Подскажите по cp1h3 должна ли стоять прокладка на редукционном клапан? Должен ли редукционный клапан держать давление после отключения топливного насоса в баке?
На редукционнике есть манжеты с завода поставлены , и он давление не держит , он его регулирует и все , когда идёт потом солярки .
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста - на маркировке после R (как вы говорите - правый) стоит цифра 60. Что она обозначает? Есть два одинаковых насоса но, на одном 60, на другом 70...
Надо смотреть расшифровку этих данных
здравствуйте, а подскажите по мотору пассата б4 1.9 дизель,дорогоавты в обслуживанию и по надёжности,или не стоит машину с таким матором брать,спасибо за ранее кто подскажет
Что значит форсунка работает идеально?))))Вы понимаете что нужно знать ее расход при определенном давлении?Ну про сигнал на нее вообще молчу.Это ужасно))то что вы показали это ужасно)))Я не буду вас учить...Но этим не хвалятся.Съездите на курсы подучитесь, оборудование возьмите ...А щас дизлайк дружище)
Привет у нас большинство сервисом так работают, а если не они то кто все ремонтировать будет? Спрос рождает предложение! А у дилера чем лучше, скажут ставим только новое и денег как пол машины! Да и спецов там единицы кто ремонтирует легче новое поставить, большого ума ненадо, средний слесарь сделает. А наших Кулибиных ценить надо которые на коленке такую систему делают, плохо или хорошо это второй вопрос! Надеюсь мою мысль поняли?!🙋
@@GennadiiVolkov поддерживаю.тут хотя бы понятно что человек что то знает.а приезжаешь в какой то мега крутой сервис,там сразу надо новый и оригинал
Да блядь я новый и сам поставлю.
На LD28 топливную делаешь?запчасти есть? Сколько может стоить??
Друг скажи пожалуйста , на соммоn rail vw есть датчик давление в рампе,регулятор давление в рампе регулятор низкого давления в рампе в обратку и ещё аварийный клапан сброса давления,на насосе высокого давление есть регулятор подачи топливо,?задаю вопрос что бы помог разобраться мне в описание всех вспомогательных устройств для дизеля ,именно common rail!
В интеренете инфы валом , не ленитесь поищите ,у меня от работы время отдыха щас .
Подскажи какие размеры K и KF на тнвд тайота двигатель 2LT. Спасибо
После таких ремонтов добро пожаловать на капиталку движка.
Привет подскажи пожалуйста на холодный и на гарячую не заводится даже дым не пускает.
здраствйте, подскажите ситроен берлинго 1.6 HDI заглох и не заводится. з насоса тнвд при попитки завести не идет топливо в магистраль високого давления. не доходит до топливной рампе.
Я промивал клапан наполнения
Дружище. Если поставить колбу, шприц, штуцер обратки от форсунки, то ты сможешь видеть слив - это важно тоже. Удачи. А на счет грязи, то пусть едут на сервис и не смотрит твой канал. Гнобить,- ума много не надо............
Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, насос CP3.4 на автомобиле КамАЗ, насос низкого давления подаёт на холостых оборота 9кг чуть газанёш за 12 зашкаливает. Как можно устранить в гаражных условиях самостоятельно? Уже катаемся пол-года и движка в аварийном режиме более 1600 об.мин не развивает! Разорвало все пластиковые трубки и рвёт любые резиновые шланги, типа кислородных
владимир егоров обратка в бак не забита?
Смотрите обратку в бак, тонкие фильтры, и сам тнвд!
Заміни нагнітательний клапан.
Попробуйте поменять регулятор расхода, он крепится 3-мя болтиками М5 к насосу CP3.
а какое напряжение подаете на форсунку?
А код форсунки генерирует ли ваш СТЕНД ?
))))))))
Все доступно, когда есть стенды. Обьяснение корректное. Сколько вольт нужно подать на форсунку при ее проверке ?
Привет ! форсунка задымиться при постоянном токе . только импульс вольта 3 .
У меня даф 45.220. С каждым годом по нарастающей, на горячую все хуже и хуже заводится. Тяга у машины есть, расход норма. Вопрос- проблема с плунжерами в насосе или с клапаном высокого давления?
12 вольт
Стоп! На стенде же форсунка под 400 бар просто спускает в обратку... это нормально?!
Это проверочная форсунка механическая полностью
На что обращать внимание в насосе CP1S3 если он ненакачивает давления подскажите?
Привет ! С начала на клапан регулировки давление , потом плунжера , нагнетательные клапана .
если стоит шарик то какого он диаметра. Заранее спасибо
Не дурите народу голову !
Подскажите пожалуйста как почистить сеточку та что под штуцером входа?????
Эта сеточка вытаскивается и меняется , также заказывается по номеру
Всё это ерунда!!!! Для таких проверок существует стенд который проверяет во всех режимах под разными нагрузками по тест-планам согласно заводу изготовителя. Халявы не бывает. Хорошо шуруповёртом не проверил.
Гор Гзогян не пизди там это не рядный тнвд где нужно проверить налив каждой секции,работу всережимного регулятора.Тут попроще будет надо проверить максимальное давление создаваемое насосом
Ну посмешил на славу! Я замерз на месте, Арктика! Сам догадался? Вижу что сам, подсказать дураку некому))) Арктика бля мороз))
Ну ВЫ коновал Вадим!
Странно у меня этом регулятор отверстие в котором видно какую-то пружину, это нормально или не подскажите добрый человек
Привет ! не знаю но лишбы все это правильно работало .
@@diezelist4221 так в этом и дело что, уже вторую неделю с ней воюю, она со стартера не хочет запускаться, с буксира и с быстрого старта пожалуйста, работает нормально, а со стартера хоть убей, при чем танец с бубном не помагает, уже два штуки поломал, да и вообще она (машина) живёт себе своей какой-то жизнью, то климат перестал работать, то переодически стекло пассажира сомо опускается, магнитола тухнет, что только я не делал, по отдельности эти элементы снимаю клапан наполнитель, редукционный и датчик давления вроде бы как работают(но с учётом того что проверял их я сам и сверял с информацией из интернета) но по правде сказать диагност с меня если по 10бальной шкале брать, то примерно на 2-----. И посоветоваться в нашем колхозе не скем. Вот так и заканчиваю камасутру с ней, когда позы все закончатся, начнём по второму кругу. Елмкой хорошего диагноза не поставишь, да и соображать нужно в тех параметрах что оно выдаёт. Но как я уже сказал диагност с меня паршивый.
Максим Подпальный Проверь все по отдельности , форсунки , клапан , тнвд , компрессию .
@@diezelist4221 клапан тнвд на фишке странное напряжение вместо 12 вольт 9.3 и он не подаёт никаких признаков жизни, когда продаёшь 12 с аккумулятора начинает клацать, а так глухо, давление в рампе 25000 клпа на холостом, добавляешь обороты повышается до 80000 и больше
Максим Подпальный так не определяется , смотри ошибки они подскажут неисправность .
Дружище помоги . Ховер не могу завезюсти как с тобой свизатся ?
89281071542
Не видно при проверке форсунок предпрыск, хол ход
Форсунки надо показывать отдельно на стенде , здесь речь идёт за насос
Форсунка говорит работает идеально, распыл работает. Ну юморист, насмешил.
Бля , ему только тнвд с камаз а делать.
Ремонтировать бестолку их так понимаю
Да это пока б/у есть
Это разве коммон Реал?
Просто жуть!
как можна с вами погаварит?
89291071542
Можно адрес
Волгодонск
Дружище как с тобой свизатся.
89281071542
долго
какой-то мусорник... такой цех только для камазов!
БАНДЕРА даже для камазов страшно)
Ь