Den Kanal würde ich 1000PS als Fortbildungskanal empfehlen. Mehr klare Info und Lebensfreude hab ich so noch nicht gefunden. Perfekte Videos, keine Selbstdarstellung, macht immer wieder großen Spaß dir zuzuhören, DANKE! Hat meine Zukunft im Motorradfahren maßgeblich beeinflusst. Altersbedingt liegt ein Umstieg zu weniger Fahrzeuggewicht an. Auf der CRF300 Rally werde ich mal Probesitzen. Allzeit gute Fahrt! Gruß aus Braunschweig/ Raule (1200GS)
Moin Sabi, eine sehr schöne und stimmige Vorstellung und Zusammenfassung der drei CRF Modelle. Ich schließe mich in fssst allen Argumenten bei Dir an, da ich gleiche Erfahrungen und Erlebnisse auf meinen 250 Rally und 250 L gesammelt habe (50.000 km). Das Fahrwerk ist bei mir allerdings zu 100 % Original, bei 186 cm Körpergröße und 80 kg Fahrergewicht. Gepäck nehme ich meist zu viel mit. Insbesondere Ersatzteile für mögliche Pannen, die ich allerdings auch noch nicht hatte 🙏. Dein Fazit am Ende stimmt perfekt 👍. Die L nehme ich gerne, wenn es kritischer Offroad werden könnte, die Rally mehr für die Langstrecke, was eine umgebaute L aber auch kann 👍. Unsere Wünsche sind gleich. Die selben Motorräder mit nem 400er Motor und 40 PS. Die Chinesen haben es mit der CF Moto 450 MT vor gemacht. Ich schaue sie mir nach Rückkehr aus 🇸🇪 mal an und werde berichten. Der Service und die Zuverlässigkeit bei Honda ist aber ein wichtiger Punkt für unsere Art des Endurwanderns ... Glück auf und Harzer Endurogrüße Karsten 🏕🙋🏻♂️
Hey, Danke dir ;) Ahh so unterschiedlich kann es sein, aber sehr schön dass das Fahrwerk bei dir so passt ;) Ja, berichte sehr gerne dann was deine Erfahrungen/Analyse bei den alternativ 400/450ern ist. Ich werde mit den alternativen nicht ganz warm, muss aber auch sagen ich habe noch keine getestet🤷♀️ aber wie du sagst, Service und Zuverlässigkeit sind einfach bei dieser Art des Reisens… wahnsinnig wichtig Ich wünsch dir noch viel Spaß, viele unfallfreie Kilometer und ganz liebe Grüße :)
@@sabis_travelife vielen lieben Dank für deine ausführluche Antwort. Zuverlässigkeit und ein langer Serviceintervall sind bei Honda 💯 gegeben. Ich hab jetzt eine getestet und angeschaut, die könnte eine Alternative werden. Mo/Mi mehr davon. 175 kg 42 PS ... Harzer Endurogrüße 🌲🙋🏻♂️
Klasse Video. Völlig unvoreingenommen vorgestellt. Bin bei dir gelandet, da mir meine AT für TET Touren dann doch zu schwer ist und ich nach den kleineren Hondas schaue. Dein Review war perfekt für mich. Du hast einen Follower mehr! Immer gute Fahrt! Zarsten
Wenn Honda wie du gesagt hast, die 450 er als Rally Version anbieten würde, würde es ein weltweites Erdbeeben geben und die Welt wäre nie wieder wie sie mal war. ❤😅
Das beste Video zu den drei Bikes welches ich bis jetzt gesehen habe! Chapeau! 🎉 Klar, strukturiert und sehr emphatisch. Wie viele Kilometer ist eine durchschnittliche Tagesetappe die ihr so auf der Anreise zu einem TET fährt? 😊
Sehr gerne! 🎉😊 Uiii das ist ganz schön viel. Ich habe mich für die Honda CRF 300 Rally entschieden und bekomme sie am Dienstag. Einsatzgebiet hauptsächlich TET! 😊👍🙋♂️
Wo hier Clickbait betrieben werden soll , habe ich auch beim zweiten Mal anschauen nicht entdecken können.... Klar , ruhiger Ton, ein ErFAHRungsbericht. Können sich einige Känale mal ne Scheibe von Abschneiden. Dem Fazit ist nichts mehr hinzuzufügen ;-) Außer das Honda doch bitte mal auf die Kunden hört und eine 400/450 Rally mit standfesten 40PS auf den Markt schmeißt. Bitte aus Japan und nicht aus Thailand (Obwohl die Qualität der 250/300er gar nicht so schlecht ist) Das wär´s, da warte ich als CRF250Rally Fahrer seit Jahren drauf. Ich hoffe das durch die Konkurrenz aus China (Kove 450 Rally) dann den Japanern doch mal ein Licht aufgeht. Zur 300 Rally habe ich ein gespaltenes Verhältnis. Ich hatte mir deutlich mehr erhofft, aber eine Probefahrt hat mich sehr desillusioniert zurückgelassen. Das Fahrwerk war genauso schlecht (für mich) , wie es auch bei der 250 Rally war (welches umgehend ersetzt wurde). Die Vibrationen des 300er Motors waren es aber die mich abgehalten haben den Umstieg 250_> 300 durchzuführen. Diese waren deutlich präsenter als bei meiner 250er. Die Überarbeitung der Fahrwerksgeometrie hat mir auch nicht zugesagt, das Fahrverhalten im Kurveneingangsbereich fand ich schlechter als bei der 250er. Die Sitzbank der 300er konnte mir auch nicht wirklich ein Aha-Erlebnis abringen.....ich fand sie eher unbequemer. Ja der Motor hatte untenrum etwas mehr Druck durch die 36ccm mehr Hubraum, aber der Unterschied war für mich nicht so gravierend. Die 250er muss halt etwas mehr gedreht werden. Die Sache mit dem Heckrahmen war für mich ebenfalls ein Ausschlußkriterium. An eine Enduro gehört ein geschraubter Heckrahmen, kein geschweißter! Alles in allem ein gute Motorrad die 300 Rally , aber den Umstieg von der 250er habe ich mir erspart, da die 300er für mich nicht den erhofften Mehrwert hatte, die den Preisaufschlag gerechtfertigt hätte. Bei einer 400/450er wäre das mit Sicherheit anders ausgefallen. Einzig die Gabel vorne , da dort bessere Cartridges verbaut werden können und den größeren Tank der 300 Rally würde ich mir auch für die 250er wünschen. Auch wenn ich mir die 400/450er wünsche , bin ich mit der 250er Rally (mit den mir passenden Modifikationen) sehr zufrieden. Außerdem darf man ja auch den Unterhalt nicht aus den Augen verlieren....das sind bei mir Steuern+Versicherung 100€ jährlich (d.h. 8,33€/Monat)......also nicht nennenswert. Alternative zur 250/300 Rally? Es gibt es imho zur Zeit keine "bezahlbare" Alternative, die in Deutschland legal mit 40-50PS zugelassen und genauso zuverlässig bewegt werden kann. Mit Alternative meine ich ein Motorrad mit max. 140-150kg leer und Tankvolumen von 15-20 Litern, Preis max 10000€, aber lieber so um die 8500-8990€. (Liste kostet die 300 Rally ja schon 7490 Euro, Straßenpreis 6890€) Daher ist auch die so gehypte CFMoto 450 Ibex für mich keine Alternative zur 250/300er. Es gibt diese bis jetzt schlichtweg nicht: - AJP PR7 mit 650cc und 11000€-16000€ , 28PS legal und kein wirkliches Händlernetz -> KEINE Alternative. - KOVE 450 Rally (wobei da erstmal die Zeit die Standfestigkeit der EU5 Version zeigen muss), 42PS legal , ebenso kein Händlernetz -> Alternative?? Hmmm....leider noch keine Probefahrt machen können. Die kleine Community in Europa hilft sich zwar......Qualitätsmängel sind vorhanden, werden aber im Werk angegangen und direkt überarbeitet.....muss jeder selber wissen wie weit er einem chinesischen Hersteller sein Vertrauen schenkt. Der wird sich wohl nicht um 10 Jahre Ersatzteilversorgung scheren...trotzdem ein verdammt interessantes Motorrad. - Fantic Caballero 500 Rally , guter Ansatz, 40 PS legal, aber optisch kein Vergleich zur 250/300 Rally, Probefahrt konte mich auch nicht überzeugen, aber der Motor wäre was für die Honda 🙂 - Voge 300 Rally, günstig, 29PS, aber deutlich mehr Vibrationen , Händlernetz naja -> für mich keine Alternative da bleib ich bei der 250er. Also darf die 250er weiterhin bleiben. Wünsche Dir weiterhin eine sturzfreihe und abenteuerreiche Zeit!
Schönes Video. Solange man unter reisetauglich keine 800km Tagesetappe versteht stimme ich mit dem Rest überein. Jetzt hast du mir einen Floh ins Ohr gesetzt mit dem Fahrwerk, ich fahre noch original aber es fühlt sich schon an wie eine ausgelutschte Couch.
Hey, seit ich die 300 Rally besitze bleibt meine CRF1100 oft in der Garage. Ich bin 1m90 und 90kg schwer. Für meine langsame Fahrten im Wald reicht das Werksfahrwerk aus.
Bin begeistert. Vor -und Nachteile perfekt herausgearbeitet, Verbesserungen benannt und ein gutes Gesamtfazit gezogen. Dafür das ich schon ein wenig über deine Unbekümmertheit schmunzeln musste (gerade deine Offroad Anfänge in Rumänien oder am Teth). Aber das was du sagst, stimmt einfach. Dicken Daumen hoch für dich. Hab meiner CRF Rally auch sofort ein geiles Fahrwerk verpasst. Welche Sturzbügel könnt Ihr trotzdem empfehlen? Outback Motortek mal ausgeklammert. Definitiv zu teuer. Hat jemand von euch mal etwas in Thailand bestellt. Yamoto bietet da bspw nen Sturzbügel an. Welche Acerbis Guards habt Ihr da dran. Hatte welche bestellt, die passten nicht in die Rundung bei der Lenkerstrebe. Ach noch eine Frage: Bei deinen Stürzen, hat es da jemals (trotz Sturzbügel) die oberen Aufnahmen für selbige unter den Scheinwerfern verdrückt? Die wirken ja recht filigran. Hoffe du kannst mir weiterhelfen. Ansonsten schau ich mir deine Videos gerne weiter an. Sabis Travelive💪
In Thailand bekommst du jede Menge Zeugs für die CRF 250/300 von verschiedensten lokalen Herstellern. Was ich sehr empfehlen kann sind Kühlerschutz (aus Stahl, Alu-Ausführungen sind sehr weich) unter der Verkleidung und eine verstärkte Wasserpumpe damit im Gelände der E-Lüfter auch mal wieder ausgeht. Ein günstiges Upgrade für die Gabel ist die Feder der 250SM aus 2012 mit angepasster Ölviskosität + Gabelentlüftungen. Meine 250Lhat mittlerweile ca.80.000 drauf, fast ausschliesslich off-road. Grüsse aus Chiang Mai.
@@mr.kaputnik139 Viel zu teuer. Die verkaufen eh nur das Zeug von Anderen. Ich kaufe bei einigen Herstellern direkt oder bei BNS Speed in Chiang Mai. Brauchst was Bestimmtes ?
Ok zunächst mal Danke 😊 und ja bei jedem alten Video muss ich auch schmunzeln, aber ich finde es auch wiederum schön zu sehen das man sich wirklich von Reise zu Reise verbessert und man einfach auch mehr Erfahrungen sammelt und lernt.. ist ja noch kein Meister vom Himmel gefallen ;) Die Handguards sind die Acerbis X-Factory, ich weis nicht ob es da besser gibt.. es kam tatsächlich irgendwie zu stande das wir alle schon beim Kauf die dran hatten. Die Scheinwerfer… ja die leiden ungefähr bei jedem Sturz, derzeit habe ich beide vorne mit einem Tape festgemacht🙈 es müsste welche geben die elastisch sind aber ich muss ehrlich sein… sie gehen noch und ich hatte noch keine Zeit mich damit zu beschäftigen. Einen Kühlerschutz kann ich auch empfehlen;) hab ich derzeit aber auch noch nicht dran, sieht aber recht vernünftig aus. LG Sabrina ;)
Sehr schöner Vergleich der Maschinen. Du bist mit verantwortlich das jetzt eine CRF250Rally bei mir in der Garage steht 😊. Da ich noch keine Offroaderfahrung habe, und deinem Dialekt zu urteilen wir aus der gleichen Region kommen, kennst du evtl. Strecken zum Üben die legal befahren werden dürfen ? Ich kenne nur die unbefestigte Straße zwischen Bettbrunn und St.Lorenzi. Gruß aus Egweil
Servus, das freut mich doch zu hören :) Tatsächlich komme ich ursprünglich aus der Gegend .😊🙈Und ich muss dich leider enttäuschen, da gibts kaum schöne legale Wege, vielleicht findest du nen Bauern oder Förster ders dir frei gibt in seinem Gai zu fahren, das bringt wirklich viel und ansonsten.. erkunden... erkunden... erkunden
@@sabis_travelife Ok, danke das hatte ich befürchtet. Dann werde ich kommende Woche ins kalte Wasser springen, da geht es erstmal rauf zur Straninger Alm und über Pontebba nach Bovec. Von aus scheint der TET relativ einfach zu sein ( wenn ich so deine Videos ansehe). Mal sehen wie weit ich komme.😁
Sind die Rahmen der CRF-versionen gleich? Passt der CRF 300 Rallye-tank auf die Rahmem von CRF 300 L und CRF 250 Rallye? ...Tankvolumen und Reichweite sind nicht in den Papieren eingetrage. Das Trockengewicht verändert sich vielleicht um 600 Gramm... wird abweichendes Gewicht in dieser Größenordnung geahndet? Nein. Oder? Trockengewicht ist ohne Benzin, ohne Motoröl, ohne öl in den Fahrwerkskomponenten... Reifen mit mehr oder weniger Profil, dicke oder dünne Schläuche und 0,8 oder 2,5 Bar machen auch nen unterschied bezüglich des Gewichts... Wie sollte der Tüv das Trockengewicht feststellen? Ich glaube, das ein passender Tank vom gleichen Hersteller, der an der Trockenmasse nicht im tüv-zusammenhang messbar ,etwas ändert, darf einfach verbaut werden. Um bei den drei Maschinen die fast gleiche Reichweite hinzubekommen, brauchen einfach alle den 12,7l Tank der CRF 300 Rallye. Kein Schnäppchen. Aber ohne extra Eintragen lassen müssen/Gutachten/Tüv zu machen.
So nett die kleinen Hondas auch sind. ABER ein hoher Einstiegspreis und dann muss ich erst einmal das Fahrwerk anpassen, Sturzbügel fehlen und noch nicht einmal Handguards sind dran..... vom Koffer- bzw. Taschenträger ganz zu schweigen. Am Schluss kostet mich dann eine leistungsschwache 300er rd 9000€ sorry, aber mit Budget hat das nichts mehr zu tun. und für das Geld hole ich mir dann lieber eine Reisenduro mit popofreundlichem Sitzmöbel. Klar die sind schwerer, da ich aber keine Urwaldstrecken fahre ... für mich die bessere Alternative. Das Video vo der Machart ist gut. Danke dafür
5990EUR für eine CRF 300L gibts grad so bei einigen Händlern. Etwa 1000 EUR Umbau wie man von vielen im Netz lesen kann, also etwa 7000,- ist schon ok. Bei einer Reiseenduro liegt man eher bei 12.000 EUR. Ne KTM 790 er Adventure (ggf noch Honda Transalp) wäre die einzige, welche da bei etwas über 10.000 liegt, da diese gerade bei KTM sehr günstig angeboten wird (aktuell um 9500,-). da braucht man aber auch etwas Geld für Fahrwerk, das habe ich in den 10.000 schon eingerechnet. Sturzbügel, Taschen, Trägersysteme und anderes muss man da ebenfalls noch investieren. Das ist schnell mal das doppelte. Es ist aber eher eine Zweckfrage.. Fährt man viel Autobahn und schnell, will also schnell anreisen und will nur leichte Pisten fahren, dann eine Reiseenduro. Hohe Dauerreisegeschwindigkeit, da ist diese kleine Maschine nicht optimal. Im spaßigen Gelände, TED usw. braucht man keine Leistung. Da spielt das Gewicht eine massive Rolle.. Dafür ist diese Honda gedacht. Es gibt viel Videos wo diese kleinen Hondas schwere Reiseenduros in Passtraßen und im engeren Geläuf locker überholen..Es ist erstaunlich wie flott diese kleine Honda geht. Aber der Preis ist eher nicht das Argument, eher der Einsatzzweck, den muss man natürlich für sich finden. Und wie Sie schon sagt, ne 450 er mit 40 PS wäre super..
Die Vorteile der 300er Modelle sind meiner Meinung nach einen Wechsel / Vorzug nicht wert. Verkleidungsteile und die meisten Halter and der L sind ziemlich minderwertig gegenüber der 250L. Grösster Rückschritt wenn man wirklich viel Gelände fährt ist der nun einteilige Rahmen bei der 300er da die Rahmen butterweich sind, Rahmenheck der 250 ist geschraubt und als Ersatzteil spottbillig. Die Gabelfeder der 300 ist auch ca. 50mm kürzer. Honda hat wohl versucht überall Gewicht zu sparen ... Meine 250L hat mittlerweile um die 80.000 drauf, 80% off-road. Mit einigen upgrades läuft sie immer noch sehr gut ;)
Das stimmt das mit dem Rahmen ist echt so eine Sache... ich habe es jetzt nicht mit reingenommen, da wir noch keine Probleme hatten und so an sich nicht wirklich was darüber sagen können...da es ja Vor- und auch Nachteile dafür gibt. Aber ich bin auch der Meinung ein Wechsel zu den 300ern ist es nicht Wert... die 250er Modell sind einfach vom Können und Preis unschlagbar ❤️😊 Ich wünsch dir noch weiterhin viel Kilometer und Spaß;) Ganz liebe Grüße Sabrina
Sind für mich zu schwach ..auf der Strasse zu langweilig ...Die KATI 390 ADV neu passt mir etwas besser ..bin die mit 19 Zoll schon gefahren...und auch da hätte ich mir mehr gewünscht...690 kenne ich auch...Alles mit 2 Zylindern ist halt auch wieder mehr und schwerer in allen Bereichen .. Fazit es gibt leider mit 60 PS 1 Zylinder auf leicht...Aber warten wir ab ...Die Chinesen könnten noch auf den Trichter kommen ... Bis dahin fahre ich meine 790 ADV weiter ...Da muss man mehr auf dem TET kämpfen und halt üben ...auch ein Trick ...wie beim Sport -:) dann geht da auch einiges ...und auf der Strasse geht halt auch mal was... RIDE ON ...
Ich hasse es echt das man sich in Mittel bzw Norddeutschland überhaubt keine Crosser holen brauch. Man darf nirgends auf abwegen fahren nur auf richtigen Motorcross Strecken oder vll irgendwelchen Offroad Parks die aber auch nicht so weiter verbreitet sind. Ich hol mir ne glaub ne Surron Light Bee die sieht aus wie nen Fahrrad und ist leise. Hacke ich halt damit durch die Wälder
Small Bikes Big Adveture Peter und Leonie aus Amsterdam Ab Dez 2013 113tsd km um die Welt in 3 Jahren gefahren Steph Jeavons Journalistin Auch in allen Ländern mit der 250L MD38 über 100tsd km gefahren Die True Adventure Edventure Episode 1 The Dream Kommen beide ins TH-cam Warum muss man die Welt immer wieder neu erfinden, Gut jeder erzählt seine Persönliche Meinung Hier geht's um Clicks und Werbung leider. Wünsche viel Abenteuer weiter hin auf euren Reisen
Also eigentlich saßen wir auf der Reise am Abend zusammen und haben über die Motorräder gesprochen und meinten dann, ok das ist interessant, wir könnten eigentlich die Meinungen in nem kurzen Video mit anderen teilen... um was anderes ging's und geht's nicht
![⭐️( ลอยกระทง 2024 ) Ver. แดนซ์ Remix BY [ ดีเจกิต รีมิกซ์ ]](http://i.ytimg.com/vi/rMWOLhgXUHc/mqdefault.jpg)
Den Kanal würde ich 1000PS als Fortbildungskanal empfehlen. Mehr klare Info und Lebensfreude hab ich so noch nicht gefunden. Perfekte Videos, keine Selbstdarstellung, macht immer wieder großen Spaß dir zuzuhören, DANKE! Hat meine Zukunft im Motorradfahren maßgeblich beeinflusst. Altersbedingt liegt ein Umstieg zu weniger Fahrzeuggewicht an. Auf der CRF300 Rally werde ich mal Probesitzen. Allzeit gute Fahrt!
Gruß aus Braunschweig/ Raule (1200GS)
Servus Raule 😊🙈 das ist voll lieb von dir Danke 😊😊 Ich wünsche dir auch allzeit gute Fahrt und schon mal viel Spaß beim Probesitzen/fahren ;)
Moin Sabi, eine sehr schöne und stimmige Vorstellung und Zusammenfassung der drei CRF Modelle. Ich schließe mich in fssst allen Argumenten bei Dir an, da ich gleiche Erfahrungen und Erlebnisse auf meinen 250 Rally und 250 L gesammelt habe (50.000 km). Das Fahrwerk ist bei mir allerdings zu 100 % Original, bei 186 cm Körpergröße und 80 kg Fahrergewicht. Gepäck nehme ich meist zu viel mit. Insbesondere Ersatzteile für mögliche Pannen, die ich allerdings auch noch nicht hatte 🙏. Dein Fazit am Ende stimmt perfekt 👍. Die L nehme ich gerne, wenn es kritischer Offroad werden könnte, die Rally mehr für die Langstrecke, was eine umgebaute L aber auch kann 👍. Unsere Wünsche sind gleich. Die selben Motorräder mit nem 400er Motor und 40 PS. Die Chinesen haben es mit der CF Moto 450 MT vor gemacht. Ich schaue sie mir nach Rückkehr aus 🇸🇪 mal an und werde berichten. Der Service und die Zuverlässigkeit bei Honda ist aber ein wichtiger Punkt für unsere Art des Endurwanderns ...
Glück auf und Harzer Endurogrüße Karsten 🏕🙋🏻♂️
Hey, Danke dir ;)
Ahh so unterschiedlich kann es sein, aber sehr schön dass das Fahrwerk bei dir so passt ;)
Ja, berichte sehr gerne dann was deine Erfahrungen/Analyse bei den alternativ 400/450ern ist. Ich werde mit den alternativen nicht ganz warm, muss aber auch sagen ich habe noch keine getestet🤷♀️
aber wie du sagst, Service und Zuverlässigkeit sind einfach bei dieser Art des Reisens… wahnsinnig wichtig
Ich wünsch dir noch viel Spaß, viele unfallfreie Kilometer und ganz liebe Grüße :)
@@sabis_travelife vielen lieben Dank für deine ausführluche Antwort. Zuverlässigkeit und ein langer Serviceintervall sind bei Honda 💯 gegeben. Ich hab jetzt eine getestet und angeschaut, die könnte eine Alternative werden. Mo/Mi mehr davon. 175 kg 42 PS ...
Harzer Endurogrüße 🌲🙋🏻♂️
klingt gut, bin schon gespannt 👍🏼
Klasse Video. Völlig unvoreingenommen vorgestellt. Bin bei dir gelandet, da mir meine AT für TET Touren dann doch zu schwer ist und ich nach den kleineren Hondas schaue. Dein Review war perfekt für mich. Du hast einen Follower mehr! Immer gute Fahrt! Zarsten
Vielen lieben Dank für das Feedback !!! :) Ich wünsche dir auch viel Spaß und immer eine gute Fahrt ;)
Sehr schön dargestellt, - teile deine Ansicht, dass eine 450er mit etwa 40 PS sinnvoll wäre.
Vielen Dank für den informativen Vergleich! 😊 Sehr sympathisch rübergebracht. ❤
Super gemacht, sehr glaubwürdig und sympathisch präsentiert. Danke :)
Danke fürs Feedback! 👍
Wenn Honda wie du gesagt hast, die 450 er als Rally Version anbieten würde, würde es ein weltweites Erdbeeben geben und die Welt wäre nie wieder wie sie mal war.
❤😅
Schöner Vergleich, danke dafür! 👍🏻👍🏻👍🏻
Thanks for the helpful review - and the effort made for the English subtitles is much appreciated 👍
Thanks man ;) You are welcome
Das beste Video zu den drei Bikes welches ich bis jetzt gesehen habe! Chapeau! 🎉 Klar, strukturiert und sehr emphatisch. Wie viele Kilometer ist eine durchschnittliche Tagesetappe die ihr so auf der Anreise zu einem TET fährt? 😊
Danke dir😊
puhh das kommt drauf an zwischen 300 und 600 km sans immer grob
Sehr gerne! 🎉😊 Uiii das ist ganz schön viel. Ich habe mich für die Honda CRF 300 Rally entschieden und bekomme sie am Dienstag. Einsatzgebiet hauptsächlich TET! 😊👍🙋♂️
Wo hier Clickbait betrieben werden soll , habe ich auch beim zweiten Mal anschauen nicht entdecken können....
Klar , ruhiger Ton, ein ErFAHRungsbericht. Können sich einige Känale mal ne Scheibe von Abschneiden.
Dem Fazit ist nichts mehr hinzuzufügen ;-)
Außer das Honda doch bitte mal auf die Kunden hört und eine 400/450 Rally mit standfesten 40PS auf den Markt schmeißt.
Bitte aus Japan und nicht aus Thailand (Obwohl die Qualität der 250/300er gar nicht so schlecht ist)
Das wär´s, da warte ich als CRF250Rally Fahrer seit Jahren drauf.
Ich hoffe das durch die Konkurrenz aus China (Kove 450 Rally) dann den Japanern doch mal ein Licht aufgeht.
Zur 300 Rally habe ich ein gespaltenes Verhältnis. Ich hatte mir deutlich mehr erhofft, aber eine Probefahrt hat mich sehr desillusioniert zurückgelassen.
Das Fahrwerk war genauso schlecht (für mich) , wie es auch bei der 250 Rally war (welches umgehend ersetzt wurde).
Die Vibrationen des 300er Motors waren es aber die mich abgehalten haben den Umstieg 250_> 300 durchzuführen. Diese waren deutlich präsenter als bei meiner 250er.
Die Überarbeitung der Fahrwerksgeometrie hat mir auch nicht zugesagt, das Fahrverhalten im Kurveneingangsbereich fand ich schlechter als bei der 250er.
Die Sitzbank der 300er konnte mir auch nicht wirklich ein Aha-Erlebnis abringen.....ich fand sie eher unbequemer.
Ja der Motor hatte untenrum etwas mehr Druck durch die 36ccm mehr Hubraum, aber der Unterschied war für mich nicht so gravierend. Die 250er muss halt etwas mehr gedreht werden.
Die Sache mit dem Heckrahmen war für mich ebenfalls ein Ausschlußkriterium. An eine Enduro gehört ein geschraubter Heckrahmen, kein geschweißter!
Alles in allem ein gute Motorrad die 300 Rally , aber den Umstieg von der 250er habe ich mir erspart, da die 300er für mich nicht den erhofften Mehrwert hatte, die den Preisaufschlag gerechtfertigt hätte.
Bei einer 400/450er wäre das mit Sicherheit anders ausgefallen.
Einzig die Gabel vorne , da dort bessere Cartridges verbaut werden können und den größeren Tank der 300 Rally würde ich mir auch für die 250er wünschen.
Auch wenn ich mir die 400/450er wünsche , bin ich mit der 250er Rally (mit den mir passenden Modifikationen) sehr zufrieden.
Außerdem darf man ja auch den Unterhalt nicht aus den Augen verlieren....das sind bei mir Steuern+Versicherung 100€ jährlich (d.h. 8,33€/Monat)......also nicht nennenswert.
Alternative zur 250/300 Rally?
Es gibt es imho zur Zeit keine "bezahlbare" Alternative, die in Deutschland legal mit 40-50PS zugelassen und genauso zuverlässig bewegt werden kann.
Mit Alternative meine ich ein Motorrad mit max. 140-150kg leer und Tankvolumen von 15-20 Litern, Preis max 10000€, aber lieber so um die 8500-8990€. (Liste kostet die 300 Rally ja schon 7490 Euro, Straßenpreis 6890€)
Daher ist auch die so gehypte CFMoto 450 Ibex für mich keine Alternative zur 250/300er.
Es gibt diese bis jetzt schlichtweg nicht:
- AJP PR7 mit 650cc und 11000€-16000€ , 28PS legal und kein wirkliches Händlernetz -> KEINE Alternative.
- KOVE 450 Rally (wobei da erstmal die Zeit die Standfestigkeit der EU5 Version zeigen muss), 42PS legal , ebenso kein Händlernetz -> Alternative?? Hmmm....leider noch keine Probefahrt machen können. Die kleine Community in Europa hilft sich zwar......Qualitätsmängel sind vorhanden, werden aber im Werk angegangen und direkt überarbeitet.....muss jeder selber wissen wie weit er einem chinesischen Hersteller sein Vertrauen schenkt. Der wird sich wohl nicht um 10 Jahre Ersatzteilversorgung scheren...trotzdem ein verdammt interessantes Motorrad.
- Fantic Caballero 500 Rally , guter Ansatz, 40 PS legal, aber optisch kein Vergleich zur 250/300 Rally, Probefahrt konte mich auch nicht überzeugen, aber der Motor wäre was für die Honda 🙂
- Voge 300 Rally, günstig, 29PS, aber deutlich mehr Vibrationen , Händlernetz naja -> für mich keine Alternative da bleib ich bei der 250er.
Also darf die 250er weiterhin bleiben.
Wünsche Dir weiterhin eine sturzfreihe und abenteuerreiche Zeit!
Vielen Dank für den tollen Beitrag! Kannst du mir sagen, welche Fahrwerks-Komponenten ihr verbaut habt?
Danke und LG
Danke dir fürs anschauen;) Wir haben alle 3 eins von Wilbers
ich habe unter anderem auch eine 250er Rally , sie ist einfach nur genial
Schönes Video. Solange man unter reisetauglich keine 800km Tagesetappe versteht stimme ich mit dem Rest überein. Jetzt hast du mir einen Floh ins Ohr gesetzt mit dem Fahrwerk, ich fahre noch original aber es fühlt sich schon an wie eine ausgelutschte Couch.
Hey, seit ich die 300 Rally besitze bleibt meine CRF1100 oft in der Garage. Ich bin 1m90 und 90kg schwer. Für meine langsame Fahrten im Wald reicht das Werksfahrwerk aus.
Servus :) ahh cool Danke für die Info und deine Erfahrungen👍 Ich wünsch dir weiterhin viel Spaß ;)
Un gran análisis . Exelente 👌💯🙌🏻💯🙌🏻
Haste gut erklärt aber ich und meine Frau fahren die 300l und ich habe jetzt in 3 Monaten über 3000 km weg und alles dabei offroad und onroad
Dann passts doch perfekt❤️ Viel Spaß euch weiterhin ;)
Hey! Danke für das Video.
Ich vermute das ich etwas zu klein geraten bin für die Modelle 😂
Wie groß bist du? Wie ist deine Innenbeinlänge?
Servus:) ich bin müsste 1,75 groß sein.
Bin begeistert. Vor -und Nachteile perfekt herausgearbeitet, Verbesserungen benannt und ein gutes Gesamtfazit gezogen. Dafür das ich schon ein wenig über deine Unbekümmertheit schmunzeln musste (gerade deine Offroad Anfänge in Rumänien oder am Teth). Aber das was du sagst, stimmt einfach. Dicken Daumen hoch für dich.
Hab meiner CRF Rally auch sofort ein geiles Fahrwerk verpasst. Welche Sturzbügel könnt Ihr trotzdem empfehlen? Outback Motortek mal ausgeklammert. Definitiv zu teuer.
Hat jemand von euch mal etwas in Thailand bestellt. Yamoto bietet da bspw nen Sturzbügel an.
Welche Acerbis Guards habt Ihr da dran. Hatte welche bestellt, die passten nicht in die Rundung bei der Lenkerstrebe. Ach noch eine Frage: Bei deinen Stürzen, hat es da jemals (trotz Sturzbügel) die oberen Aufnahmen für selbige unter den Scheinwerfern verdrückt? Die wirken ja recht filigran.
Hoffe du kannst mir weiterhelfen. Ansonsten schau ich mir deine Videos gerne weiter an. Sabis Travelive💪
In Thailand bekommst du jede Menge Zeugs für die CRF 250/300 von verschiedensten lokalen Herstellern.
Was ich sehr empfehlen kann sind Kühlerschutz (aus Stahl, Alu-Ausführungen sind sehr weich) unter der Verkleidung und eine verstärkte Wasserpumpe damit im Gelände der E-Lüfter auch mal wieder ausgeht.
Ein günstiges Upgrade für die Gabel ist die Feder der 250SM aus 2012 mit angepasster Ölviskosität + Gabelentlüftungen.
Meine 250Lhat mittlerweile ca.80.000 drauf, fast ausschliesslich off-road.
Grüsse aus Chiang Mai.
@@CME_Tube21bei BikerBitz?
@@mr.kaputnik139 Viel zu teuer. Die verkaufen eh nur das Zeug von Anderen. Ich kaufe bei einigen Herstellern direkt oder bei BNS Speed in Chiang Mai.
Brauchst was Bestimmtes ?
@@CME_Tube21 SlidPlate , Hand-Guards, Sturzbügel, Wartungssatz etc.
Ok zunächst mal Danke 😊
und ja bei jedem alten Video muss ich auch schmunzeln, aber ich finde es auch wiederum schön zu sehen das man sich wirklich von Reise zu Reise verbessert und man einfach auch mehr Erfahrungen sammelt und lernt.. ist ja noch kein Meister vom Himmel gefallen ;)
Die Handguards sind die Acerbis X-Factory, ich weis nicht ob es da besser gibt.. es kam tatsächlich irgendwie zu stande das wir alle schon beim Kauf die dran hatten. Die Scheinwerfer… ja die leiden ungefähr bei jedem Sturz, derzeit habe ich beide vorne mit einem Tape festgemacht🙈 es müsste welche geben die elastisch sind aber ich muss ehrlich sein… sie gehen noch und ich hatte noch keine Zeit mich damit zu beschäftigen.
Einen Kühlerschutz kann ich auch empfehlen;) hab ich derzeit aber auch noch nicht dran, sieht aber recht vernünftig aus.
LG Sabrina ;)
Sehr schöner Vergleich der Maschinen. Du bist mit verantwortlich das jetzt eine CRF250Rally bei mir in der Garage steht 😊. Da ich noch keine Offroaderfahrung habe, und deinem Dialekt zu urteilen wir aus der gleichen Region kommen, kennst du evtl. Strecken zum Üben die legal befahren werden dürfen ? Ich kenne nur die unbefestigte Straße zwischen Bettbrunn und St.Lorenzi. Gruß aus Egweil
Servus, das freut mich doch zu hören :) Tatsächlich komme ich ursprünglich aus der Gegend .😊🙈Und ich muss dich leider enttäuschen, da gibts kaum schöne legale Wege, vielleicht findest du nen Bauern oder Förster ders dir frei gibt in seinem Gai zu fahren, das bringt wirklich viel und ansonsten.. erkunden... erkunden... erkunden
@@sabis_travelife Ok, danke das hatte ich befürchtet. Dann werde ich kommende Woche ins kalte Wasser springen, da geht es erstmal rauf zur Straninger Alm und über Pontebba nach Bovec. Von aus scheint der TET relativ einfach zu sein ( wenn ich so deine Videos ansehe). Mal sehen wie weit ich komme.😁
ja das ist ne richtige Gute Gegend zum reinkommen🤜🏼🤛🏼 viel Spaß!!
Sind die Rahmen der CRF-versionen gleich? Passt der CRF 300 Rallye-tank auf die Rahmem von CRF 300 L und CRF 250 Rallye?
...Tankvolumen und Reichweite sind nicht in den Papieren eingetrage.
Das Trockengewicht verändert sich vielleicht um 600 Gramm... wird abweichendes Gewicht in dieser Größenordnung geahndet? Nein. Oder?
Trockengewicht ist ohne Benzin, ohne Motoröl, ohne öl in den Fahrwerkskomponenten...
Reifen mit mehr oder weniger Profil, dicke oder dünne Schläuche und 0,8 oder 2,5 Bar machen auch nen unterschied bezüglich des Gewichts... Wie sollte der Tüv das Trockengewicht feststellen?
Ich glaube, das ein passender Tank vom gleichen Hersteller, der an der Trockenmasse nicht im tüv-zusammenhang messbar ,etwas ändert, darf einfach verbaut werden.
Um bei den drei Maschinen die fast gleiche Reichweite hinzubekommen, brauchen einfach alle den 12,7l Tank der CRF 300 Rallye. Kein Schnäppchen. Aber ohne extra Eintragen lassen müssen/Gutachten/Tüv zu machen.
So nett die kleinen Hondas auch sind. ABER ein hoher Einstiegspreis und dann muss ich erst einmal das Fahrwerk anpassen,
Sturzbügel fehlen und noch nicht einmal Handguards sind dran..... vom Koffer- bzw. Taschenträger ganz zu schweigen.
Am Schluss kostet mich dann eine leistungsschwache 300er rd 9000€
sorry, aber mit Budget hat das nichts mehr zu tun. und für das Geld hole ich mir dann lieber eine Reisenduro mit popofreundlichem Sitzmöbel. Klar die sind schwerer, da ich aber keine Urwaldstrecken fahre ... für mich die bessere Alternative.
Das Video vo der Machart ist gut. Danke dafür
5990EUR für eine CRF 300L gibts grad so bei einigen Händlern. Etwa 1000 EUR Umbau wie man von vielen im Netz lesen kann, also etwa 7000,- ist schon ok. Bei einer Reiseenduro liegt man eher bei 12.000 EUR. Ne KTM 790 er Adventure (ggf noch Honda Transalp) wäre die einzige, welche da bei etwas über 10.000 liegt, da diese gerade bei KTM sehr günstig angeboten wird (aktuell um 9500,-). da braucht man aber auch etwas Geld für Fahrwerk, das habe ich in den 10.000 schon eingerechnet. Sturzbügel, Taschen, Trägersysteme und anderes muss man da ebenfalls noch investieren. Das ist schnell mal das doppelte. Es ist aber eher eine Zweckfrage.. Fährt man viel Autobahn und schnell, will also schnell anreisen und will nur leichte Pisten fahren, dann eine Reiseenduro. Hohe Dauerreisegeschwindigkeit, da ist diese kleine Maschine nicht optimal. Im spaßigen Gelände, TED usw. braucht man keine Leistung. Da spielt das Gewicht eine massive Rolle.. Dafür ist diese Honda gedacht. Es gibt viel Videos wo diese kleinen Hondas schwere Reiseenduros in Passtraßen und im engeren Geläuf locker überholen..Es ist erstaunlich wie flott diese kleine Honda geht. Aber der Preis ist eher nicht das Argument, eher der Einsatzzweck, den muss man natürlich für sich finden. Und wie Sie schon sagt, ne 450 er mit 40 PS wäre super..
Ich hoffe und warte auf die CRF 450 Rally. Dann gebe ich meine G650GS ab.
Ein tolles Video.
Danke :)
Die Vorteile der 300er Modelle sind meiner Meinung nach einen Wechsel / Vorzug nicht wert.
Verkleidungsteile und die meisten Halter and der L sind ziemlich minderwertig gegenüber der 250L.
Grösster Rückschritt wenn man wirklich viel Gelände fährt ist der nun einteilige Rahmen bei der 300er da die Rahmen butterweich sind, Rahmenheck der 250 ist geschraubt und als Ersatzteil spottbillig. Die Gabelfeder der 300 ist auch ca. 50mm kürzer. Honda hat wohl versucht überall Gewicht zu sparen ...
Meine 250L hat mittlerweile um die 80.000 drauf, 80% off-road. Mit einigen upgrades läuft sie immer noch sehr gut ;)
Das stimmt das mit dem Rahmen ist echt so eine Sache... ich habe es jetzt nicht mit reingenommen, da wir noch keine Probleme hatten und so an sich nicht wirklich was darüber sagen können...da es ja Vor- und auch Nachteile dafür gibt. Aber ich bin auch der Meinung ein Wechsel zu den 300ern ist es nicht Wert... die 250er Modell sind einfach vom Können und Preis unschlagbar ❤️😊
Ich wünsch dir noch weiterhin viel Kilometer und Spaß;)
Ganz liebe Grüße
Sabrina
Sind für mich zu schwach ..auf der Strasse zu langweilig ...Die KATI 390 ADV neu passt mir etwas besser ..bin die mit 19 Zoll schon gefahren...und auch da hätte ich mir mehr gewünscht...690 kenne ich auch...Alles mit 2 Zylindern ist halt auch wieder mehr und schwerer in allen Bereichen ..
Fazit es gibt leider mit 60 PS 1 Zylinder auf leicht...Aber warten wir ab ...Die Chinesen könnten noch auf den Trichter kommen ...
Bis dahin fahre ich meine 790 ADV weiter ...Da muss man mehr auf dem TET kämpfen und halt üben ...auch ein Trick ...wie beim Sport -:) dann geht da auch einiges ...und auf der Strasse geht halt auch mal was...
RIDE ON ...
300 Rally ❤
Ich hasse es echt das man sich in Mittel bzw Norddeutschland überhaubt keine Crosser holen brauch. Man darf nirgends auf abwegen fahren nur auf richtigen Motorcross Strecken oder vll irgendwelchen Offroad Parks die aber auch nicht so weiter verbreitet sind.
Ich hol mir ne glaub ne Surron Light Bee die sieht aus wie nen Fahrrad und ist leise. Hacke ich halt damit durch die Wälder
Small Bikes Big Adveture
Peter und Leonie aus Amsterdam
Ab Dez 2013 113tsd km um die Welt in 3 Jahren gefahren
Steph Jeavons Journalistin
Auch in allen Ländern mit der 250L
MD38 über 100tsd km gefahren
Die True Adventure Edventure Episode 1 The Dream
Kommen beide ins TH-cam
Warum muss man die Welt immer wieder neu erfinden,
Gut jeder erzählt seine Persönliche
Meinung
Hier geht's um Clicks und Werbung leider.
Wünsche viel Abenteuer weiter hin auf euren Reisen
Also eigentlich saßen wir auf der Reise am Abend zusammen und haben über die Motorräder gesprochen und meinten dann, ok das ist interessant, wir könnten eigentlich die Meinungen in nem kurzen Video mit anderen teilen... um was anderes ging's und geht's nicht
Wo bitte siehst du denn Klicks und Werbung? 😂 Falsche Brille auf? 😅
❤