マツダディーゼルが不調になるプロセスを知ろう（街中編）
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- เผยแพร่เมื่อ 17 ต.ค. 2024
- 素人でもわかるマツダのディーゼルの煤対策、論理的に相手を知れば発生量のコントロールもできて安心です。CX-60やCX-5等のマツダディーゼルの煤を激減させる燃焼方式について走行モード判定について誰でもわかりやすく説明、CX-5やCX-8を含め今後もCX60の故障、トラブルネタ、CX-60を買った人への乗り心地改善策の模索と分解検証等を継続して投稿してまいります。
RECHARGEではMAZDAのコンピューター書き換え（コーディング）をバイナリーレベルで行っていますが、マツダ CX-60,CX-8 CX-5 MAZDA6 アクセラ,アテンザ等のEGRバルブの作動条件等も同じ方法で書き換えます。古くなったマツダディーゼルユーザーの将来を約束するため DPF再生のコントロールやEGR煤問題等の諸問題を改善すべくCX-60も取り組むことになりました。今後ディーゼルエンジンに付きまとうDPF再生回数やカーボンや煤問題に、MAZDAユーザーが願う方向へ取り組みます。
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#CXー8 #CXー5 #CX60 #二級整備士 #cx60 #SKYACTIVーD #アクセラスポーツ #アテンザ #cxー60 #CXー60 #自動車整備士
CX-5AWD納車３週間で1435km走行。同じ位の納車・走行距離のユーチューバーさんのオイルはすでに黒いですが、私の走行はほぼエコランプから外れていない為か、薄～く黒い位でオイルの状態は良好です。燃費は14km/Lです（一般道・箱根越え往復込む・サイクロンプレート・アース装着車）。
おおおお、、いいですねー💛
毎回参考になります！すす問題を知らずに15万キロ放ったらかした私のcx-5も先月ディーラーですす掃除して貰いました。調子が良くなり本当に良かったです！
で、相談なんですが妻のcx-30に字光式ナンバーを付けたんですが、前面のスモール電源が10vの為、リアのテールランプテールランプから前後の字光式ナンバーの電源を取ったところ毎日テールランプ点灯不良のチェックランプが点灯し、スモールが消えてしまいます。
エンジンを一回切ると復活するのですが、その後またエラーがでます。
ひでポンさんのナンバーの電源はどこから取ったのでしょうか？
教えてください！
後ろのスモールから取っていますよ。配線にミスがないか漏電してないか確認してみてください。もしくは引直がベストでしょう
ひでぽんさんいつもご苦労さまです。
素人の質問になります。
エンジンの停止回数によって煤が溜まるとのことですが、極端な例えで言うと同じ条件で信号も無い直線を10キロと30キロを走った場合では走る距離よりもエンジンの停止回数が同じであれば煤の量は大差無いと認識していいですか?
1日に乗る距離ではなくエンジンの停止回数が少ない方が煤が溜まらない認識で良いですか?
現在25sの納車待ちですがxdハイブリッドに変更するか悩んでます。片道10キロの通勤です。
いやあ、、それがね走ってる時も発生はするんですよ。それを消費できるだけの走行距離は必要だという事です。
私の片道10キロ通勤ではXD ハイブリッドは諦めた方が良いですかね?
直6乗りたいんです・・・
@@bankun3925 んじゃ買おう！！煤は、何とかするから💛
男でも惚れてしまいそうな心強い言葉です（爆笑）
マツダユーザーはひでぽんさんがいてくれるので助かります！！
煤がつまる車のオイルはDL-1規格のオイルを使い続けても煤が詰まるのでしょうか？
制御が狂ってくるからです❤️
いつもありがとうございます。
KE初期型2012年4月新車で納車
現在の走行距離45,000km
年3回の埼玉〜大阪間520km往復(80km/h巡航)
あとは近所ちょい乗りが殆どです。
今後の煤溜まり悪化防止にサイクロンプレート投入はアリでしょうか？
ありですが、制限プレートの方が合ってると思います
以前の動画では、NレンジだとEGRが使用されず煤が出なかったように記憶しています。これが正しければ、エンジンを切る前に数分Nレンジに入れてアイドリングすると煤が沈着しないことになると思いますが、いかがでしょうか？
冷えたら一緒です❤️
@@hidepon Nレンジでアイドリングすることで、冷える前に吸気系へのEGR流入をカットしてPMを無くしておけば、煤が沈着しないと思うのですが・・・そうはなりませんかね🤔
@@スィートオレンジ 長い検証が必要ですねえ。
@@hidepon ありがとうございます❤
全ての動画を観れてるわけではないので既に仰られてたら申し訳ありません、インテークの煤の溜まり予防として、数分アイドリングしてからエンジン切るのは効果ありそうですか？
全開しまくったら、少々走ることは必要かもしれませんが、空ぶかしでは入らないでしょう。
i-stopは切っておいた方がいいですかね？
どっちもどっち 確実に燃費には影響がある。僕は使ってる❤️
これ、トラックでも同じ事なんですかねー？
宅配便なんか一日100件とか配達するのに毎度エンジン切りますが、かけっぱなしのほうが良いんですかねー?
マツダディーゼルだけですよ。
初めてに成ります、停止前にアイドリング状態を例えば1分保ち停止するとどうなるんでしょうかね・・？、説明を聞いているとこれも有かなと思います。
スイートスポット走行を最低1分行ってちめるほうがいいかもしれませんね
@@hidepon 昔のターボタイマーの様な物で停止後クリーンな燃焼ガスに入れ替え停止・・？考えればスカイアクティブD楽しい車だと思います、ありがとうございました。
いつも拝見してます。勉強させてもらってます。
長時間のアイドリングもやはり煤は溜まるものなのでしょうか？
ほぼたまらないです。良くはないかもしれないけど。
CX3(DK5)です。1500回転縛りは非常に高度なアクセルワークと周りに凄く気を遣いますw（制限速度とかじゃなくて流れに乗るって面で煽らないように、煽られないように）通勤路はアップダウンあるし渋滞もあるしギア比の関係で1500回転縛りは特に60km前後の速度キープはが苦手な感じでw（50kmか65km以上かみたいな）ただ、おかげさまで通勤でも20km越え、DPF再生も200kmまで伸びてきたんですけど1.5ディーゼルだとPCI燃焼の下限は何回転位なんですかネ？
データがありません、すみません
2012年式13万kmのCX-5に乗ってるので、いつも参考にせていただいてます！
応援ありがとうございまーす💛
今回CX60を購入してからひでぽんチャンネルを見て色々とマツダディーゼルについて勉強させていただいたんですが、私は通勤距離が短いので他の方よりひでぽんチャンネルで教わったすすの溜まりにくい運転を心掛けないと行けないなと思っていたんですが、エンジンを切る回数が多いのであればやっぱりチョイ乗り勢にはすす問題はどうにもできないんですがね？
エンジンを切る回数（チョイノリなど）が多い方ができる煤が溜まりにくくなる対策はあるんでしょうか？
10年は乗りたくて正直いけるのか心配です😢
今後の課題です。でもなんもしなくても10年は乗れると思います 私の動画の狙いは20万kmですのでご安心くださいね
@@hidepon
20万km。。
なるべくいい状態で10年乗りたいので乗りたいので煤掃除、是非やって頂きます😉
街中や高速など関係なく早い話が走行条件や乗り方など関係なく、軽油等級の影響と寒冷期間と寒冷地域は変化条件として影響しエンジンON/OFF回数の動作回数条件が多大な影響をする話となりますね。
自分は煤は溜まるのを理解して煤清掃する前提で2016年に新車購入してたので、全く問題ないです。
気にし過ぎてストレス溜まるより、ディーゼルエンジンのトルクを楽しく乗れて
ディーラーや整備工場で定期的に煤取りに行ける環境整備が全国に出来れば、ユーザーもディーラー整備士も最高!
ユーザーと整備士が信頼関係を構築できる「煤取り整備」の推進、期待しています。
頑張って下さい!
CX-5の乗り方について、検証を踏まえて理論的に説明して頂き有難うございます。
エンジンの中に煤がたまった状態で、エンジン切り冷えていく過程で煤が堆積するという事ですね
クリーンゾーンで無いところで運転していたとしても、エンジンを切る数秒？数分？の前にクリーンゾーンで
エンジンを動かしていて、エンジン停止すれば煤の堆積する量は少なくなるという事にならないでしょうか？
そうなりますねー前回の直後に切るのはDPFにとってもよくないですね。
勉強になります。
田舎のコンビニにエンジン付けたまま入る人たちは、ひでぽんさんのチャンネルみてる人達だったんですね！（違
ヨーク言い聞かせておきます❤️
ドライブ映像が地元映像だった。
地元かよー〜❤️
エンジン停止直後に燃料吹かずにカラクランキンク出来れば煤の沈着は防げるのでしょうか？
相当回転を上げれば、、、いやここも、DPF等が効いてるだけで、エンジンから出た直後は黒煙モードだわ。。。
今回もよ〜く理解出来ました😅仕事車なのでゆっくり丁寧に走ってはいます。
お偉いさん降ろして煤飛ばしにぶっ飛ばしてたのは無駄だったとは😂😂帰りも静かに帰ります。
3.3ディーゼルの技術って応用すればトラック業界とか助からないのかな?
そう思います❤️
トルクプロのブースト圧はあえて連動させていないのでしょうか。動いていないですよね。
自分は1.5XDですが、アクセルワーク気にしているのに意図しないところ加給が始まったりしてPM生成量が増えて気を使います。
その点排気量が多いとまだ楽なのでしょうね。
1.5、1.8の分析期待しております。
動かしてない、車が買えたらおこないますよ💛
今日もナイスインフォメーションをありがとうございます。
9月29日に納車されたCX-5に乗り始めの私にとっては、ジャストタイミングな情報です。最近2-3日 あらゆるシーンでの試し乗りをしていますが、ぴでぽんさんのチャートが 脳内ビジュアルで確認できます。
その中でひとつ、「なんで？」と感じていることは、街乗りのストップ＆ゴーを繰り返す中で、スタート→加速時に アクセル開度は当然上がるので 瞬間燃費は10km以下のレベル、であるにも関わらず グリーンランプが点灯していることが多々あります。
ロジックをご教示いただけましたら幸甚です。
次にもうひとつ、エンジン停止時に煤が凝固～固着してしまうのなら i-stopは百害あって一利なし（バッテリー負担も増大するし）ということになりますね？ i-stopは使わない方が賢明、という理解で間違いないでしょうか？
よろしくおねがいいたします。
確かにセルモーターも痛みますね グリーンはさあ、合ってるのかなあ。
CX -5 ke 後期型に乗っているのですが、燃費は平均16〜17km/ℓ良くて18くらい(満タン法で計算)なのですが、DPF再生距離が前回走行より150〜180kmくらいで再生が始まります。
再生するまでの距離を伸ばすにはどの様にしたらよいでしょうか。
マツダディーラーにてインマニ系、EGR系は2ヶ月間に煤の除去をして頂きました。
教えて頂ければ幸いです。
動画見まくってーくださーい必ず伸ばせます
エンジンを何回切った回数となると自分はCX5 2年と6ヶ月で11000キロ。
転勤先におりますので週に1度も乗らないことも。
乗ると10～15キロくらい走るかどうかです。
自宅に戻る時は片道270キロですので自宅に戻った時は最低でも往復600キロくらい走ってます。
5年で買い替えをしてますので煤は大丈夫でしょうか？
よろしければお教えください。
賢い買い方ですねーー❤️
@@hidepon 様
ご返信ありがとうございます。
今の前のKE型は4年で75000キロ乗り今のKF型に買い替えました。
昔は移動は全て車でしたが今はほとんど公共交通になりこのような乗り方になっております。
もちろんCX60にはすごく興味を引かれますが今は我慢です(＾◇＾)
今回、初めてディーゼル車を購入契約しました（CX-60）。煤問題は正直認識なかったので、今後１０年は乗ろうと考えているので、動画を拝見させて頂いて勉強します。
（長く乗るためには、3000kmでエンジンオイルとフィルターを交換する事と、クリーンゾーンでの運転を心掛ける事ですよね？（一回の走行距離に関わらず）
山の上に住んで、山の下の会社に通っている自分には、ディーゼルは向いてなかったんですかね〜？
出勤時は燃費20-40(延々下り)、帰宅時は8-10km/l (延々登り)
(T_T)
いつもためになるお話ありがとうございます。ひでぽんさんのお話をいろいろ伺っていると、マツダディーゼルは昔のターボ車みたいに走行後にアフターアイドリングした方が良いのでは？と思っています（ＰとＮレンジではEGRが入らないとの話でしたので）。吸気系内部の煤（EGR）成分を減らせるのでは？と考えています。
それするぐらいなら、スイート走法3分やって切った方がいい❤️
この走り方で信号機の多い所で14km /L 出れば最高、空いてる所は18km /L 超が最高、但し登り勾配で無いこと、これ実感‼️
余計なこと一切せずに純正オイルを黙って交換し続ける。これに尽きるのでしょうか〜。
そうなりますね❤️
いつもためになる動画ありがとうございます。
まさにMRCCがその領域で走っているのではないかと思われます。
MRCCを参考に走ると燃費もDPFの再生間隔も伸びます。
ひでぽん大先生が言う通り、1500回転～＋300回転くらいまで（シフトアップした直後）が一番良いです。
今は試しに制限プレート外してますが、200kmほど走行して15km/L維持できてます。
てことはターボタイマーは有効ってこと？
いらない〜
スイートスポットに入るように意識的に操作してると、それはそれで楽しい。峠でぶん回すだけがMTの楽しみじゃないのよねw
おおおおそういう地球と車を守る文化もいいよね❤️
トヨタ現役整備士です。ヒデポンさんのチャンネル見出してから煤ホジホジしたくなって中古のcx-5買いました😂自分の勉強の為に。気になったのがアーシングの際充電制御の為センサー後に取り付けしないといけませんよね？それと動画のエンジン止める回数と煤の話しですがアイドルリングストップを使うと煤溜まりまくりって事でしょうか？😅
そうですね、可能な限りセンサー側です。いえ、エンジンが冷えなければ固まることがないままです。
エンジンを止める時にEGR出口に排気ガスがない状態になるように、昔でいう止め際の空ぶかしみたいな状況をシステム的にやればいいのでは。。
インテーク内に換気扇みたいな機構を電気的に作るとかではアカンのかしら
初めまして、cx 5に乗って4年、8万kになりました。
購入時にアイドリングはなるべく短くする様言われました。
エンジンのON,OFF回数が煤溜りに影響大なら、2,30分くらいの待ち時間ならエンジンを切らずアイドリングした方がいいのでしょうか？
切っても温度が下がらないから、切ったほうがいいですねー
2.2ディーゼルで1500回転だと4速にシフトチェンジ直後で40キロで、5速は60キロ前後の世界だと思うんですが、街乗りで飛ばさなきゃ余裕なんですが、走りが気持ちいいから少し踏んでしまう💦
ちょっとその領域で試してみよっと。
マツダの最初はアクセラ、次はCX-5仕事が忙しくてあまり乗れなかったけど
その時にヒデポンチャンネルに出会いましたけど。
あんまりエンジン回さないんだったら ディゼルの意味がないと思います。
そのうち 煤の掃除を教わりに行きます、東京からｗｗ
CX5で120km走行だと煤発生モードに入ってしまいますね、サイクロンプレートとアースでどれだけ低減できるか興味あります。寒冷地なので来月くらいから軽油も変わってくるので効果を期待したいです。5万キロくらい走行したらEGRパイプ外して中を見てみます。
60予約してます。初のマツダに乗りますが、納車前に面倒クサイ解析 いらんなぁ。細かい心配はいらんと、しっかり動いてくれる事を期待します。まったく‼️
ひでぽんさん２．５万人登録チャンネルおめでとうございます！！これから加速して年内5万登録チャンネルを目指しましょう。スギちゃん元気ですか
元気ですよーー。応援ありがとございます❤️
前半の内容、すごく共感できます！
40~60km/hでトロトロ走ってると瞬間燃費がかなりいい値が持続します。
わずかでも下りになってるともう60km/L張りつきですよ。
高速道路を走ると逆に燃費が落ちます。（これはガソリン車と違って面白い特性）
Gearの小数点以下は「Number of decimal place」を0にすると消えるので見やすくなりますよ＾＾
ところで皆さん、HUDが半開きで見えないときがあるとか高さが狂ってるなんてことはないですか？
最近、寒さのせいなのかよく半開きになって困ってます。
📖✏️👀ふむふむ。
マツダさん、よく🔥燃えるゾーンだけ使って、究極の発電機作ってくれへんかな～。
日産の可変圧縮ターボエンジンの、発電エネルギーを超える内燃機関を作って欲しい～。
ついでに、３０インチ位のインホイールモーターも開発して、究極の四輪制御を作ってくれると嬉しい（笑😄。
そうなるとディーゼルじゃなくてガソリンになっちゃうかも。。いまや５０％を超えるガソリンエンジンがおおいですから。
昨日、ディーラーの12ヵ月点検時にCX-60
e-XD試乗して来ました。ダブルウィッシュボーンと直６、FRベースは想像以上に魅力的でした。普通に流れに乗っても
モーターの補助と８ATのお掛けなのか2000rpmこえる事がほぼ有りませんでした。何気にエンジンフードのキャッチがダブルになってる。CX－５とは別物、素直に欲しいと感じました。
登録者２万５千人達成おめでとうございます🎉🎊
応援ありがとございます❤️達成しましたねー❤️皆さんのおかげです
cx-60のディーゼルを買いました！1月中旬～末くらいに納車予定です。
なんにもわからないド素人ですが、ひでぽんチャンネルを見ながら何とか大事に乗れる事を願いながら勉強してます。
良く分かってないですが、cx-60用にアースや制限？サイクロン？プレート等サポートアイテムの発売を楽しみにしてます‼️
お忙しいと思いますが、応援してますし、煤の掃除やサポートアイテム等の件でお店に伺うのを楽しみにしてます‼️ただの一般ユーザーに出来る事なんて無いですが、本当に応援しています。
頑張って下さい‼️ひでぽんさんは我々素人の一般ユーザーの期待の星です✨
来週には出しますよーー❤️
煤の発生は、走行距離よりも走行回数の方が支配的となると、通勤で使っている人よりサンデードライバーの方が煤の溜まり具合で有利になるのか…。自分の愛車、走行距離60000km超えの初代前期型のCX-5だけど、意外に煤は溜まっていないのかも…。
走行回数によるので休日長距離ドライブが多いならそれは言えますね❤️
ここ最近はiDMでなく瞬間燃費計を見ながら走ってますが、iDMの点数も4.0以上とさほど下がらず、街乗りの平均燃費が13km/L→15km/Lと上がって来ているので、瞬間燃費計を使い倒すのが車にも安全性にも良さそうです。
うちの嫁さんチョロチョロしないを乗るので一番煤が溜まりそうな乗り方だなぁ。
5分くらいの走行をチョロチョロやってるので最悪なパターンですね。
谷田部の周回路は既に存在しないかと。(´Д｀|||)
事故おおかったからね。。。残念です
アクセラスポーツ2•2の後期MT現在65000㌔の状態でこちらの動画を見て今まで回して乗ってましたが、1500回転でシフトアップしてチャレンジしました。
結果、DFP終了後1回め320㌔ 2回目360㌔ 3回目426㌔で再生しました😂
嘘のような話しですがリアルです。通勤距離が長いのと郊外で信号少なめと言う好条件だと思います。また、オートクルーズを頻繁に使ってみたらアクセルを踏むより燃費もリッター22㌔と良い感じです。今後も試していきたいと思います。
マツダの作ったシナリオ通りに運転すれば良い結果が出ますね❤️
@@hidepon
シナリオ通りの運転で良い結果は確かに出ますね！ただディーゼルの面白さが。。。
難しいところです😅
@@クオン-t4u そこ でも長く乗りたい❤️
つまりどういう乗り方してもエンジン着る前にちゃんとスイートスポットで走れば煤は溜まりにくいですよってことね
ただ実際はターボチャージャーとかに負荷かかるから大人しくずっとスイートスポット使うのが車には優しいと。。
20万ｋｍ乗り続けたいならね💛
煤減少のため、たまに長距離乗れっていうのは吸気側には全く関係無いのよね?
一回固着した煤はもう流れないのか。。
@@nagano8479 DPFには好影響です