complimenti veramente, anche se io avrei fatto a doppio binario entrambi elettrificati, anche per evitare incidenti tra un treno e l'altro, se si vuol fare mobilità sostenibile per me è inconcepibile una ferrovia a binario unico!
Il tratto vittorio-ponte nelle alpi risale al Ventennio. All'epoca il regime puntava molto sulla ferrovia, e nell'ottica di prolungare il tratto ponte nelle alpi-calalzo fino al confine il nuovo tronco fu concepito con la predisposizione al doppio binario. Per questo motivo il viadotto e le gallerie sono più larghe o hanno due portali. Il secondo binario non è mai stato posato, e non credo sia posabile senza problemi perché sono convinto che molte gallerie che si vedono doppie in realtà hanno solo il portale, ma non la seconda canna. Quanto al binario unico, in realtà a meno di non sfruttare a fondo la linea non è necessario, ancor meno dal punto di vista della sicurezza: i sistemi odierni in uso presso le ferrovie dello stato (attenzione: ferrovie dello stato, non le ferrovie private in concessione) rendono l'incidente impossibile.
Warum wurde nur ein Gleis von ursprünglich zwei Gleisen erneuert und elektrifiziert ? Da hat man die Chance in die Zukunft zu investieren und nutzt sie nicht ! Mir ist diese Vorgehensweise unverständlich !
Perche non Fanno dopping bináris del koloonnadi perche menteni sorra del pesti di 2 binário?Conrad stesso bloccanno di possibilita di contruire la secondo...Costa múlton per tranmettere dei milliárd di colonnadi del altro Costa..
@@TheOnlyVistosi Die zweite Schiene mag aus heutiger Sicht unnötig sein, aber was ist in ein paar Jahren?? Bist du Hellseher um das jetzt schon sehen zu können??
sarebbe più auspicabile prolungare il tratto ponte nelle alpi - calalzo fino alla ferrovia della val Pusteria passando per Cortina, renderebbe il tutto molto più appetibile. Nel corso degli anni ci sono stati miriadi di progetti, e guarda caso l'ultimo progetto serio che mi capitò di visionare risale al 1952 e fu proposto proprio in vista delle Olimpiadi di Cortina del 1956... come può immaginare, il tutto restò lettera morta. Sfortunatamente la ponte nelle alpi - calalzo nacque per esigenze belliche, e nella costruzione di tenne conto più del tiro dell'artiglieria austriaca che dei terreni franosi attraverso cui passa la ferrovia; a voler fare le cose per bene il lavoro da fare sarebbe radicale, e non so se economicamente giustificabile
Perché occupare la sede del doppio binario con la panificazione per l'eletrificazione della linea ,visto l'approssimarsi delle olimpiadi, attivare pure un secondo binario ,visto che la sede e già predisposta
Perchè hanno scelto di rinunciare al raddoppio ponendo il binario al centro delle gallerie a canna unica con sagoma per due binari. In questo modo riescono a ricavare lo spazio per la linea aerea senza dover fresare il fondo per abbassare il piano del ferro. Spero di essermi spiegato in modo chiaro.
@@massimopalomba5009 per la verità è vero in parte: nel filmato si vede che il fondo è stato fresato eccome. Semmai questo limita la necessità di dover intervenire più estesamente sulla volta; paradossalmente all'epoca nonostante si andasse a vapore si facevano le gallerie con una sagoma super-ristretta...
complimenti veramente, anche se io avrei fatto a doppio binario entrambi elettrificati, anche per evitare incidenti tra un treno e l'altro, se si vuol fare mobilità sostenibile per me è inconcepibile una ferrovia a binario unico!
Il tratto vittorio-ponte nelle alpi risale al Ventennio. All'epoca il regime puntava molto sulla ferrovia, e nell'ottica di prolungare il tratto ponte nelle alpi-calalzo fino al confine il nuovo tronco fu concepito con la predisposizione al doppio binario. Per questo motivo il viadotto e le gallerie sono più larghe o hanno due portali. Il secondo binario non è mai stato posato, e non credo sia posabile senza problemi perché sono convinto che molte gallerie che si vedono doppie in realtà hanno solo il portale, ma non la seconda canna.
Quanto al binario unico, in realtà a meno di non sfruttare a fondo la linea non è necessario, ancor meno dal punto di vista della sicurezza: i sistemi odierni in uso presso le ferrovie dello stato (attenzione: ferrovie dello stato, non le ferrovie private in concessione) rendono l'incidente impossibile.
Bellissimo video peccato solo per la mancanza del commento di sottofondo
Che tipo di cemento è stato usato?? grazie
Bel video ma senza commento non si impara nulla.
Caspita che lavori che sono stati eseguiti, all interno della galleria Fadalto
viene da chiedersi da quanto quelle gallerie avessero bisogno di consolidamento...
Warum wurde nur ein Gleis von ursprünglich zwei Gleisen erneuert und elektrifiziert ? Da hat man die Chance in die Zukunft zu investieren und nutzt sie nicht !
Mir ist diese Vorgehensweise unverständlich !
Perche non Fanno dopping bináris del koloonnadi perche menteni sorra del pesti di 2 binário?Conrad stesso bloccanno di possibilita di contruire la secondo...Costa múlton per tranmettere dei milliárd di colonnadi del altro Costa..
semplicemente perché è improbabile che il secondo binario diventi necessario
@@TheOnlyVistosi Die zweite Schiene mag aus heutiger Sicht unnötig sein, aber was ist in ein paar Jahren??
Bist du Hellseher um das jetzt schon sehen zu können??
Ma nella Galleria Burigo c'è un'altra canna, chissà se in futuro ci sarà il raddoppio completo della ferrovia?!
sarebbe più auspicabile prolungare il tratto ponte nelle alpi - calalzo fino alla ferrovia della val Pusteria passando per Cortina, renderebbe il tutto molto più appetibile. Nel corso degli anni ci sono stati miriadi di progetti, e guarda caso l'ultimo progetto serio che mi capitò di visionare risale al 1952 e fu proposto proprio in vista delle Olimpiadi di Cortina del 1956... come può immaginare, il tutto restò lettera morta.
Sfortunatamente la ponte nelle alpi - calalzo nacque per esigenze belliche, e nella costruzione di tenne conto più del tiro dell'artiglieria austriaca che dei terreni franosi attraverso cui passa la ferrovia; a voler fare le cose per bene il lavoro da fare sarebbe radicale, e non so se economicamente giustificabile
Perché occupare la sede del doppio binario con la panificazione per l'eletrificazione della linea ,visto l'approssimarsi delle olimpiadi, attivare pure un secondo binario ,visto che la sede e già predisposta
Perchè hanno scelto di rinunciare al raddoppio ponendo il binario al centro delle gallerie a canna unica con sagoma per due binari. In questo modo riescono a ricavare lo spazio per la linea aerea senza dover fresare il fondo per abbassare il piano del ferro. Spero di essermi spiegato in modo chiaro.
@@massimopalomba5009 per la verità è vero in parte: nel filmato si vede che il fondo è stato fresato eccome. Semmai questo limita la necessità di dover intervenire più estesamente sulla volta; paradossalmente all'epoca nonostante si andasse a vapore si facevano le gallerie con una sagoma super-ristretta...