วีดีโอ

Infatti con l'elettrificazione passeranno molti treni 😃

@@raulgiannini9154 si come no, infatti le linee eletrificate a scarso traffico sono continuate a rimanere a scarso traffico

​@@nasinopuzzolente5396 non e sicuro dato che RFI e molto impegnato a costruire nuovi treni elettrificati

@@raulgiannini9154 lo so, perché va di moda il Green della UE, non perché c'è ne è realmente necessità.

😂😂😂

Al fine di? Cioè io questa cosa faccio fatica a comprenderla: perché c'avete sta ossessione di "preservare l'aspetto originale"?! Lo stile contemporaneo vi ha morso per caso? Perché ne siete terrorizzati?

Economicamente non ha senso , é un tratto ferroviario non un museo

In the description it states "Construction site work … for electrification preparation." You should have read that before complaining about civil engineering requiring to be done. A modern elecric railway requires a modern standard of track.

@@roboftherock the title Is "Elettrificazione della tratta ferroviaria". Elettrificazione means "Electric works", not "civil works"

@@marcodalpra Elettrificazione della tratta ferroviaria Montebelluna Feltre = Electrification of the Montebelluna Feltre railway section. The topic of the video is 'the elecrification' of said railway. It is just bad use of a language where different interpretation of a statement can be made. I thought English was bad for that. It seems it is not alone.

@@roboftherock si sente il rumore del gatto che si arrampica sullo specchio....

@@marcodalpra ???????? Where was the cat?

In the description it states "Construction site work … for electrification preparation." You should have read that before complaining about civil engineering requiring to be done. A modern elecric railway requires a modern standard of track.

@@roboftherock but the title is "Electrification of the Montebelluna Feltre railway section"

@@coscater4219 Yes, and any railway electrification scheme I've read about or been told about or seen in any form of documentary has always had a Prelude where the stage is prepared for the main work that will follow. This is that Prelude.

viene da chiedersi da quanto quelle gallerie avessero bisogno di consolidamento...

Il tratto vittorio-ponte nelle alpi risale al Ventennio. All'epoca il regime puntava molto sulla ferrovia, e nell'ottica di prolungare il tratto ponte nelle alpi-calalzo fino al confine il nuovo tronco fu concepito con la predisposizione al doppio binario. Per questo motivo il viadotto e le gallerie sono più larghe o hanno due portali. Il secondo binario non è mai stato posato, e non credo sia posabile senza problemi perché sono convinto che molte gallerie che si vedono doppie in realtà hanno solo il portale, ma non la seconda canna. Quanto al binario unico, in realtà a meno di non sfruttare a fondo la linea non è necessario, ancor meno dal punto di vista della sicurezza: i sistemi odierni in uso presso le ferrovie dello stato (attenzione: ferrovie dello stato, non le ferrovie private in concessione) rendono l'incidente impossibile.

Dipende da cosa ci devi fare a volte un singolo binario basta ed avanza. Se spendi i soldi per raddoppiare la tratta ma ci passano sempre 10 treni al giorno sono soldi buttati via. Aiutano in caso di manutenzione ma prima bisogna considerare il sevizio che vogliamo dare e poi le infrastrutture. Prenderei un servizio migliore ogni giorno prima di migliori infrastrutture

@@herlescraft esatto, e a riguardo possiamo pure fornire un dato: una linea a binario singolo con un adeguato numero di raddoppi (leggi: stazioni con il doppio binario per fare l'incrocio tra il treno che sale e quello che scende), il tutto telecomandato con Dirigente Unico può sopportare senza problemi circa 60-70 treni/giorno

il binario unico non significa assolutamente "incidenti tra un treno e l'altro", non siamo su strada, contrariamente a quanto diffonde una stampa disinformata e ignorante. In Paesi molto più civilizzati (ferroviariamente e non) rispetto all'Italia linee a semplice binario anche internazionali ad elevato traffico sono la norma

@@TheOnlyVistosi ...anche non telecomandato... basta che i DM lavorino bene ;)

@@alexmandelli3994 no basta installare scmt

Non lo stanno già facendo?

A nessuno purtroppo il sud é abbandonato a se stesso.

Fra Taranto e Sibari e tra Melito Porto San Salvo e Reggio Calabria Centrale è già elettrificata, tra Sibari e Catanzaro Lido è in corso di elettrificazione. il tratto rimanente è in programma di essere elettrificato, anche se non saprei dire quando.

​@@fabiopintu2902 se i nostri mafios..em politici sono liberi di magnarsi tutto di chi è la colpa? Dei giapponesi?

@@-Barracuda-426 Di chi li vota anche per interposta persona.

Verso dove che le stazioni non hanno più lo scalo ed i raccordi sono stati tutti chiusi?

"Imprese" con la maiuscola come "Chiesa" o "Stato"..?🤣

semplicemente perché è improbabile che il secondo binario diventi necessario

@@TheOnlyVistosi Die zweite Schiene mag aus heutiger Sicht unnötig sein, aber was ist in ein paar Jahren?? Bist du Hellseher um das jetzt schon sehen zu können??

Perchè hanno scelto di rinunciare al raddoppio ponendo il binario al centro delle gallerie a canna unica con sagoma per due binari. In questo modo riescono a ricavare lo spazio per la linea aerea senza dover fresare il fondo per abbassare il piano del ferro. Spero di essermi spiegato in modo chiaro.

@@massimopalomba5009 per la verità è vero in parte: nel filmato si vede che il fondo è stato fresato eccome. Semmai questo limita la necessità di dover intervenire più estesamente sulla volta; paradossalmente all'epoca nonostante si andasse a vapore si facevano le gallerie con una sagoma super-ristretta...

sarebbe più auspicabile prolungare il tratto ponte nelle alpi - calalzo fino alla ferrovia della val Pusteria passando per Cortina, renderebbe il tutto molto più appetibile. Nel corso degli anni ci sono stati miriadi di progetti, e guarda caso l'ultimo progetto serio che mi capitò di visionare risale al 1952 e fu proposto proprio in vista delle Olimpiadi di Cortina del 1956... come può immaginare, il tutto restò lettera morta. Sfortunatamente la ponte nelle alpi - calalzo nacque per esigenze belliche, e nella costruzione di tenne conto più del tiro dell'artiglieria austriaca che dei terreni franosi attraverso cui passa la ferrovia; a voler fare le cose per bene il lavoro da fare sarebbe radicale, e non so se economicamente giustificabile

what?