ไม่สามารถเล่นวิดีโอนี้
ขออภัยในความไม่สะดวก
1983-1989 Elettrificazione della Pusteria - linea ferroviaria FORTEZZA - SAN CANDIDO
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 18 ธ.ค. 2014
- (Linea storica aperta al primo treno il 15/11/1871)
== Rinnovamento linea FORTEZZA - SAN CANDIDO ==
realizzato da GIORGIO TOMASI
1988 57 cantieri 31 PL (costo UNITARIO annuale DI 123 milioni Lire) altri 2
posati 63 Km di linea di contatto sui binari di corsa - 15 km su binari secondari
** 22/7/88 riapertura della linea dopo la lunga chiusura **
** 27/05/1989 si attiva l'esercizio elettrico della linea **
supervisione:
ROBERTO ZANONI (Dirigente Generale FS)
testi:
FRANCO JANES (Dirigente responsabile Coordinamento dei lavori di elettrificazione della Pusteria)
speaker:
MARISA BERNINI
fotografia:
GIORGIO TOMASI
aiuto operatore:
NELLO ERRICA
montaggio:
FRANCESCO GRILLINI
GIOVANNI MORICONI
fonico:
CARMINE ANDREOLI
collaborazione tecnica:
ANTONIO AVANZI
GIUSEPPE DANIELI
SILVANO GOBBI
GRAZIANO PERBELLINI
a cura del centro produzione cinetelevisiva delle RELAZIONI ESTERNE FS
![[ไฮไลต์] แบดมินตันชาย วิว กุลวุฒิ (ไทย) vs LEE Zii Jia (มาเลเซีย) รอบรองชนะเลิศ | โอลิมปิก 2024](http://i.ytimg.com/vi/mvBiEAqlssw/mqdefault.jpg)
Ero uno dei componenti del CANTIERE MANSIONE CUOCO. Esperienza unica
splendido !!!!!!!!
un saluto affettuoso a tutti i tecnici FS.
Bellissimo video......la ferrovia della val pusteria e prorpio una ferrovia meravigliosa!
ottimo documentario, grazie per averlo condiviso
certo sarai un inpiecato f s
@Alex98 2 ero solo curioso di sapere chi sei e perche mi hai dato del merdoso
@Alex98 2 cmq l italiano l ho parlo bene so solo che tu ti sbagli a giudicare ma dimmi chi sei perche se non lo dici ti trovo io e ti trovo dai tempo al tempo alex del cazzo mi hai offeso e ti voglio dare risposta aspetto risposta
Mi sono iscritto al canale poiché amo le catenarie, se passi dal mio potrai vedere quanto ho realizzato 50 anni fa in scala 1/80 ed ora in scala G, così staremo in contatto, ciao Fabrizio - like 281
😍
Prima dei lavori il sistema di segnalamento era ancora quello Austria ungarico ante 1918! Alla faccia degli investimenti
@@TheOnlyVistosi PRIMI ANNI 70 COME OPERAIO I.E. HO FATTO IL.MANUTENTORE PER 5 ANNI PRESSO LA STAZIONE DI S.CANDIDO
Non si sa di chi siano le musiche? Nei titoli non è specificato
Documentario molto interessante nel lato estetico e Tecnico, questa era l'Italia bella! Non ora che spendono soldi per stronzate assurde
esattoo, non come ora che la lega si mangia 49 milioni degli italiani. Bella l'italia di una volta..
Purtroppo, le Ferrovie sono decadute: sono sempre meno Istituzione e sempre più azienda, con i risultati che sono sotto gli occhi di tutti. In allora, si curava anche quella divulgazione della tecnica ferroviaria e le presentazioni, anche quelle più spiccatamente commerciali e d'immagine avevano quel tono aulico ed accademico ben diverso dal supermercato odierno.
Notare, inoltre, le professionalità interne, che portavano anche alla realizzazione in casa di dispositivi, per tacere della progettazione di elementi d'infrastruttura e del materiale rotabile, professionalità oggi, in nome di uno scellerato liberismo, volto alla trasformazione di qualsiasi attività in un mercato, andate perdute ed è superfluo osservare che vadano ripristinate quanto prima. Su questo stesso sito, è possibile vedere alcune riprese sulla gestazione dell'ETR 300 Settebello th-cam.com/video/HlXjxpyhcfk/w-d-xo.html che bene illustrano il diverso modus operandi di allora ed il diverso rapporto intercorrente tra Ferrovie dello Stato ed industria privata.
stupendo mi sono commosso
adesso hanno rimosso mazzoncini ma ritornare ad allora penso sia impossibile
magari.............!!!!!!!!!!!!!!!
La spesa totale attualizzata ammonta a circa 20 milioni di euro: costruirla oggi costerebbe uguale?
@@bndrcr82a08e349g presti maggiore attenzione: a circa 2:00 dicono che a partire dal 1983 sono stati investiti 83 miliardi di lire. Prendendo a riferimento un anno intermedio che può essere il 1985, rivalutati al 2018 fanno 109 milioni di euro. È andata anche bene, la linea non ha particolari problemi di tipo orografico
Se parliamo delle ferrovie anni 50 potrei essere quasi d'accordo, ma le dimentica che il periodo fotografato da questo documento è stato quello delle ferrovie con 250.000 dipendenti (io me li ricordo fino a meta anni 90, i casellanti che azionata o i passaggi a livello con gli arganelli come fossimo rimasti negli anni 50) degli sprechi e delle lenzuola d'oro. E quanto ai rapporti con l'industria privata, anche lì ci sarebbe da ridire: l'approccio superconservatore dell'ufficio studi di Firenze, che poi dava da produrre alle varie ditte si è rivelato devastante, sul lungo periodo.
Si produceva materiale affidabile ma obsoleto, per un unico committente in monopolio, sostanzialmente ignorando eventuali sbocchi esteri. Nel momento in cui FS ha smesso di sviluppare il materiale in casa e ha iniziato a guardare al mercato, i produttori stranieri erano pronti, con prodotti all'avanguardia. Noi, no.
E oggi, dell'industria ferroviaria italiana sostanzialmente non resta nulla
ma chissà quanta gente si e arricchita con gli spezzoni di rame
leonardo lo pò impara prima a scrivere
cmq truffe autorizzate
ma sentite che spese 8 miliardi e che sono
Per almeno gli hanno spesi meglio i soldi, non oggi che li spendono per cagate assurde
leonardo lo pò svegliati sono lire non euro!
8 miliardi. Sì, gli ultimi: al minuto 2:00 dicono chiaramente che ne hanno spesi 83, che attualizzato sono circa 109 milioni di euro. Siamo in linea con i dati odierni
Ero uno dei componenti del CANTIERE MANSIONE CUOCO. Esperienza unica
ciao NANDO. Immagino l'esperienza, che non solo fu unica, ma anche non più ripetuta. Poi tutto in mano agli appaltatori