[S3-E05] La ligne Lausanne - Aigle en cabine - Rail One

[@Reg2488]

Intéressant, d'autant plus que c'est très rare de trouver des vidéos commentée de conduite ferroviaire en Suisse.

[@gauthierfrancois926]

Très beau reportage qui montre bien l’évolution de la signalisation en Suisse et les différences avec les systèmes français que je connais beaucoup mieux
Sujet assez difficile à comprendre pour un nouveau venu dans le monde ferroviaire .
Un grand merci à l’instructeur - formateur pour toutes ses explications
Un ancien cheminot français

[@RailOne]

Merci, nous ne manquerons pas de le remercier comme il se doit 😉

[@Thiermos]

Superbe vidéo ! Très instructif, j'aimerais bien revoir ce concept sur votre chaîne.

[@gillesschmid1846]

Bonjours a tous un grand merci pour vos belles images et explications sur le rail et les différents modèles de matériel ferroviaire. Je suis un grand fan de votre émission et j attends toujours avec impatience la prochaine diffusion.

[@quentinchappuis4761]

On l'oublie souvent mais la position par défaut d'un train c'est "à l'arrêt" un train est conçu pour rouler, mais n'est pas sensé rouler. Et ca on le doit au norme de sécurité. Un avion sans humain, il s'ecrase mais la machine ne s'arrête pas. Une voiture sans humain, elle continue de rouler. Un train si il n'y a plus de signe de vie, il s'arrête. Un train sans humain c'est comme un corp sans âme.

[@adasimaki05]

Très différent de chez nous en France le système de l'homme mort si j'aibien compris. En France le système de veille automatique contrôle à la fois le maintien d'appui mais également le relâchement de l'appui sur la pédale. Si l'on maintient un certain temps la pédale, le son du maintien d'appui retentit et l'on doit relâcher la pédale. À l'inverse si l'on relâche la pédale un certain temps, le son du relâchement d'appui retentit. Je dis un certain temps car peut varier en fonction des trains mais vaut mieux réagir vite quand ça sonne 😅. En tout cas belle découverte cette chaîne. De la part d'un conducteur français 😁

[@LionelAmiguet]

Très sympa! ça pourrait mériter quelques explications visuelles supplémentaire (par exemple afficher le panneau CAB à l'écran avec 2 lignes sur ce qu'il implique) mais c'est super et le duo CFF très connu des vidéos "en cabine" notamment pour les lecteur de Rail Passion est toujours aussi efficace!

[@le_spotteur_romand1292]

Le duo n'a pas changé 😁

[@RailOne]

Merci pour votre retour ! Les incrustations demandent beaucoup de travail pour le temps imparti mais nous essayerons une prochaine fois d'en mettre.
Nous ne savions pas que nous allions retrouver le duo de Rail Passion le jour du tournage, surprise du chef !

[@baulan511]

On a un bien joli canton.

[@regisbuchilly3672]

Super video de train et j adore

[@le_spotteur_romand1292]

Oh mon dieu c'est conducteur qui était dans le reportage de La vie du rail

[@enemanozzle]

Malheuresement la densité des trains avec la signalisation nouvelle est mince par comparaison à la signalisation classique avec des signaux extérieurs.

[@xavierthomas8311]

TR7S BELLE VIDEO QUIN PERLMET D'(APPRENDRE LER BA DE LA CONDUITE.3 MERCI.

[@willymasse6275]

En Belgique cest un conducteur de train un mécanicien cest celui qui répare

[@RailOne]

Merci pour les infos

[@22babole]

Pourquoi 40 kilomètres par heure ? Et pourquoi pas 40 kilomètres à l'heure ? C'est pour faire mode rikiki comme en Frouzie ?

[@RailOne]

Eh bien sachez qu'il est admis de dire les deux étant donné que cela signifie la même chose mathématiquement parlant. Aucun rapport avec la France ou la Suisse

[@22babole]

@@RailOne selon les linguistes, l'expression que je décrire est une erreur reprise par les perroquets qui abondent dans les merfiad.