Honda CRF1000 - Africa Twin -- Ventilspielkontrolle
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 12 ต.ค. 2020
- Willi und ich machen die Ventilspielkontrolle bei seiner 2017er AT.
Die Hauptarbeit besteht natürlich darin, erst mal an den Ort des Geschehens zu kommen, aber ...wen wunderts? So ist sie halt, die "neue" AT und so sind die meisten relativ neuen Motorräder. 😜
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Wow! Kein Wunder, dass Ihr an einem Abend mit der Aktion fertig geworden seid. Willi ist ja ein echtes Tier in der Werkstatt und man merkt es ihm an, dass er ein Profi ist. Aber so muss es ja auch sein, wenn selbst komplizierte Services noch bezahlbar sein sollen. Aber es ist ein harter Job, den man wohl nur in jüngeren Jahren in dem Tempo machen kann. Vielen Dank für das Video, ihr seid ein tolles Team.
Richtig... Wenn ich es alleine gemacht hätte, hätte ich einen ganzen ZAMstag gebraucht... Aber wenn man (fast) nur zu filmen braucht, dann geht es deutlich flotter. Das zeigt aber auch, dass dieser Service in der Werkstatt in "vernünftiger" Zeit zu machen ist, auch wenn es schlimm aussieht und zum Teil anhört 😜
Ich bewundere Eure Gelassenheit dabei,super Video.
Ganz schön der Aufwand..da sieht man welche Arbeit da die Werkstatt hat...so erklärt sich auch der Preis...Danke für die Verdeutlichung dieses Arbeitsaufwand...habt ihr toll gemacht 👌
Tolles Video, wie immer halt und ganz nebenbei lerne ich meine Triumph AC wieder zu schätzen. Der Aufwand ist schon riesig bei dien Modernen Plastik Bombern.
Schönes Video mit Technik und Erklärung Top Arbeit
Tolles Motorrad
Grüße euch zwei schöne Woche
👍👍👍👍👍👍
Gutes video zam und tolles arbeit gemacht zusammen 👌👌
Ganz schöner Akt vielen Dank für das Video 👍👍👍👍
Danke für das Video!
Meine Kaufentscheidung ist gerade auf die GS gefallen.
mi ko Auch eine GS hat ihre nachteile.
Gruß
Willi
@@wilhelmsander3703
Na sicher Willi, alles hat vor und Nachteile, das steht fest.
Aber die GS hat für mich Persönlich mehr Vorteile. ......und in meinem Alter fährt man BMW...lach.
Gerade das dct von Honda sollte dann interessant sein für dich 😉
Der Aufwand ist ja wirklich groß.
Gehört nun mal dazu.
👍😎
Da wird ein Werkstattbesuch teuer! Gut das Ihr Beiden so versiert seit! LG
Vielen Dank für dieses Video. Ich verstehe die teilweise "Unkerei" einiger Kommentatoren nicht. Bei der AT handelt es sich nun mal um ein modernes Motorrad, das den technischen Anforderungen der heutigen EU-Gesetzgebung entsprechen muss. Ein Vergleich mit Modellen, die sagen wir mal 15-20 Jahre älter sind, ist müßig. Wer auf diese Modellr steht, weil sie ggf. wartungsfreundlicher sind, soll sie halt fahren. Wer aber aktuelle Technik an Bord haben möchte, kauft eben ein aktuelles Modell, das dann ggf. auch mal etwas aufwändiger zu warten ist. Aber wie man hier im Video sieht, ist es kein Hexenwerk und es ist zu bewerkstelligen. Daher von mir Daumen hoch und weiter so!
Das nenne ich mal komplett gute Teamwork 👍😁 ihr beiden seit ja wirklich ein eingespieltes Team.
Ich hätte bei diesen vielen Schläuchen und Kabeln mit Sicherheit eine Nervenzusammenbruch bekommen 😂😂😂
Hut ab 👍👍👍 und weiter so.
Grüße aus Bückeburg
Uwe
ein Wahnsinn so verbaut die Africa Twin, bin froh einen Boxer zu fahren
In einer GS wird nicht grad weniger Technik verbaut sein.Die ganzen sachen müssen nunmal irgendwo hin.
Gruß
Willi
Wilhelm Sander stimmt, nur Ventile einstellen ist viel schneller erledigt das meinte ich
und ich hab mich aufgeregt, das an meiner Honda NC700 der Kühler ab muß zum Einstellen des Ventilspiels, den Kühler nehme ich demnächst lachend runter wenn ich den Aufwand hier sehe. Danke für euer Video!
Was ein Aufwand :-). Dachte schon bei meiner aktuellen Tiger 800, es wäre viel Aufwand, die die AT toppt das nochmal. Aber klasse erklärt.
Servas Namensvetter.
Super Arbeit von euch Zwei.
Da sieht man mal wieder, wie die Konstruktionen auseinander gehen. Kann man ja deutlich an den Kommentaren lesen.
Ich find das eher Normal, da ich ja solche Maschinen fast ständig unter den Fingern habe. Mach mal eine Guzzi Stelvio, oder an einer BMW GS1250GS einen Kupplungswechsel oder einen normalen Service. Das geht bei weitem nicht mit 3,2 Stunden.
Bei der Suzuki VStrom muss man auch viel abbauen um das Ventilspiel zu kontrollieren. Und GANZ sicher, ein Honda-Mechaniker braucht KEINE 3,2 Stunden für den 24.000er Service. :-)
Apropo im Popo Spiel, ich verstehe die Leute nicht, die darauf vertrauen das Ventilspiel wird schon passen, läuft ja richtig gut die Kiste. Da hatte ich schon so viele Kandidaten die das sagten und später mehr als gerne regelmässig kontrollieren ließen. Da lese ich oft: Bis jetzt kein einziges mal kontrolliert (nicht nur bei dir hier, Allgemein).
Ich setzte mich drauf, gab Gas und meinte, die 100 PS sind irgendwie noch am schlafen. Kompression messen und siehe da: Einlassventil bläst ab.
Oder die ganzen Motoren die ich gemacht habe, fast jeder hatte ein falsches Ventilspiel, und wie man gesehen hat hat das zum "Motorschaden" geführt.
Da geben die Leute ab 13.000 Euro!!! aufwärts Geld aus für ein Motorrad und meckern, wenn sie alle 24.000 Km die 3,2 Std Servicearbeit zahlen müssen. Wäre bei uns 275,20 Euro, Plus Material versteht sich. Ist doch alles halb so wild, mal eben als Hobbyist 5 Stunden zu werkeln und dann passt das.
Das so gut wie jeder nie mit einer solchen Maschine eine Weltreise macht oder gar Gelände fährt versteht sich von selbst, also was soll dann an der Technik kaputt gehen?
Nach der Garantie einfach alles selber machen oder wie es die meisten tun: einfach eine neue leasen.
Hätte ich das Geld, würde die AT in der GANZ engen Wahl liegen, gleich nach der Triumph Tiger XC800.
Da ich das Geld aber nicht habe muss ich Zwangsweise meine Elefant weiter fahren und fast allen das Leben beim Pässe fahren schwer machen. :-)
Darum liebe ich meine Seven Fifty und meine xl500r ,was ein Aufwand !!
Ja, Seven Fifty mit den Hydrostößeln ist sowieso luxus. Da kann man sich das Ventileinstellen sparen. Irgendwann werde ich mir vielleicht wieder eine besorgen. Wenn mir eine über den Weg läuft...
Danke für das interessante Video Martin und Willi. Der Aufwand ist schon immens. Ich verstehe nicht, warum selbst bei aktuellen modernen Motorradmotoren immer noch diese manuelle Ventilspieleinstellung alle xtkm mit diesem Aufwand erforderlich ist. Im PKW-Bereich hat sich schon lange der hydr. Ventilspielausgleich durchgesetzt und das Ventile einstellen ist Geschichte.
Es gibt auch bei Motorrädern sog. Hydrostössel, meine MT-01 z.B. hat das. Es ist einfach so, dass die Dinger schwer sind und daher für höher drehende Motoren nicht geeignet. Viele Motorrad-Motoren haben eben weniger Hubraum und ziehen ihre Leistung aus der Drehzahl. Dann sind Hydros ungeeignet.
Die CRF dreht so hoch nun auch wieder nicht, ob das wirklich der Grund ist?
Jemand aus meiner Lieblingssendung im TV würde jetzt sagen: "Katastrophe"
Mach weiter so.
Und der aus einer meiner Lieblingssendungen würde sagen: Malaka! ;-))
Cool contents your video has,good sense is seen in,I also sent LIKE👍
Habt ihr gut gemacht. Hab ich auch schon 2 mal hinter mir.
Was man nicht alles für's Forum/TH-cam macht 😂alle die bei 25tk verstellte Ventilspiel haben, haben es zu 99,9% falsch vom Werk aus gehabt. Top Video, weiter so. Tolles Moped, haben will.
Ja die Husqvarna 501 hat nur eine Nockenwelle aber einen Kipphebel für das Auslassventil und zwei Schlepphebel für die Einlassventile.
😂 Also in der Zeit zerlege ich auch eine XL 500 s in seine Einzelteile und Bau sie wieder zusammen.😂
Thanks so much for the video muchas gracias
Hallo ZAMS,
Nettes Video. Vllt. könnt ihr mir verraten, ob ich die Zündkerzen an der AT wechseln kann, ohne das halbe Motorrad auseinander zulegen? Bei 34:40 hantiert Willi mit einem der Kühler, da wäre mein Gedanke, dass man evtl. von vorne an die Zündkerzen kommt. Wäre das so eurer Meinung nach möglich? Oder doch OP am offenen Herzen?
Schönes Video, zwar nicht so detailreich wie sonst, aber man kann mit ein wenig fachkenntnis schon erkennen wie und wo was gemacht werden muss.👍👍👍
Wie immer Top Video von dir dein Freund kennt sich ja gut aus ich liebe da meine Yamaha alles viel einfacher als bei der Honda.
Schönes Video. Ja zum Thema Einfachheit. Nicht nur bei alten Motorrädern ist einfach. Stichwort BMW Boxer 😁 Als Kawafahrer hatte ich wirklich Angst vor den Kosten einer BMW aber das ist ein Mythos. Sowohl bei meiner er6f als auch bei der zx10r kostet der große Ventilspielservice mit dem ganzen Rest (Flüssigkeiten etc.) Knappe 1000€. Meine BMW schlug mit 450 zu buche. Aber da ist die Ventilspielkontrolle ja wirklich ein klacks. Deckel ab, Fühlerlehre rein.
MR CON für den Preis Kauf ich ein Motorrad ( bei dir ist das Kundendienst )😱😂🙊🙈
@@heinrichschaefer4107 haha ja. Ich bin halt mit meinen 23 Jahren doch eher jünger und mag technische Spielereien. Zumal mir ein Motorrad ohne ABS außer für die Rennstrecke grundsätzlich nicht ins Haus kommt. Des Weiteren steh ich auf Garantie denn nach 2 Motorschäden mit den Kawas hab ich endgültig die Schnauze voll 😂 Dafür muss dann die BMW auch zum Service aber mit 10000er Intervallen (wobei die 10000er Inspektion quasi geschenkt ist, daher eher 20000er Intevalle) ist das durchaus überschaubar. Die Motorschäden bei den Kawas sind aber nicht auf mich zurückzuführen. Die er6f hat mit der Zeit einen so enormen Ölverbrauch gehabt, dass ich mit meinen 500-700km Tagestouren garnicht mit dem Nachfüllen hinterher kam. Dann leuchtete auch mal das rote Lämpchen im Betrieb -> Pleuellagerschaden Zyl. 1. Die Zx10r hab ich als Unfallmoped günstig gekauft. Lag mal auf der seite. Die Ölgalerien wurden dann nicht fachgerecht entlüftet (ist bei der zx10r relativ tricky). Wenn die zx10 auf der Seite lag muss der Ölfilter bei laufendem Motor ganz kurz einen mm abgeschraubt und sofort wieder angeschraubt werden, sonst kommt im Kopf kein Öl mehr an.
@@qaywsxefb du siehst das " neumodische Zeug " hält nicht das was es verspricht.
Du hast " nett" geantwortet gebe dir dafür bar infos von mir.
😉 Fahre & Schraube an den Kisten seit ca 1970 in meinem Besitz ist noch eine XT 500 von 1977/ XL 500 von 1981/ Dominator von 1995/ 900 Fire Blade von 1997 / Rocket 3 von 2004 .
Die waren noch nie in einer Werkstatt ( 😂 außer meiner ) . Ich Trottel hab mal eine Cbx1000 verkauft und New NSU Max usw. darf gar nicht daran denken😱😱😱
Wünsch dir noch viel Spaß mit & an deinen Kisten ( auch wenn ein Schraubenschlüssel mal durch die " Werkstatt " fliegt.
Noch 😂was😂 Motorrad😂 kennt😂 kein😂 Alter😂
Hallo Ihr beiden, vielen Dank für das tolle Video über das Einstellen der Ventile. Grosser Aufwand um die Einstellung vorzunehmen. Meines Erachtens eine sehr hilfreiche Vorstellung, da aber die Ventile in der Toleranz lagen und ihr keine Chims wechseln musstet, frage ich mich bei einem zu Engem oder zu Grossen Ventispiel, ob der Kettenspanner ausgebaut werden muss oder es reicht, wenn man die Nockenwelle Lagerschalen löst.
Gruß W. B.
...da wird eine Moto Guzzi V85 tt ja direkt wartungsfreundlich! ...und der Kardan erst... :-)
Kein schrauberfreundliches Motorrad… o.0 Das sieht alles ziemlich Lustsenkend aus.
Am Kopf kratze ich mich, seit ich dieses Wort "Unicam" gehört habe. Ein normaler OHC-Kopf darf es nicht mehr sein, es muss ein dem Marketing-Poshtalk entsprechender Name für ein seit Jahrzehnten hergebrachtes System gefunden werden? (…Autsch, Splitter…) Ich finde diese Neusprechblasen nur noch affig.
Bei OHC würde der Kunde an antiquierte Technik denken, das will man wohl nicht vom Marketing. Dann erfindet man schnell ein neues Wort und alle denken es ist etwas total fortschrittliches 😂
@@scotland-ride1465 Marketing-Blabla halt. Poshtalk. "Für die einen ist es Duplo, für die anderen die längste Praline der Welt!!1!"
"Für die einen ist es Klopapier, für die anderen die längste Serviette der Welt!"
Ich hasse diesen Neusprech. Alles muss den Marketing-Äffchen konform formuliert werden. Erbärmliche Schaumschlägerei…
Natürlich hat das was mit Marketing zu tun. Aber Du solltest *uns* nicht ankreiden, dass wir die vom Hersteller dafür verwendeten Begriffe nennen.
@@ZAMsChannel _Euch_ kreide ich das nicht an, so war das man überhaupt nicht gemeint!
Den Marketingfutzis schon.
Was ist denn gegen einen ordentlichen OHC-Kopf einzuwenden? Einfacherer Ventiltrieb, einfacherer Kopf, weniger Lager die verschleißen, wieder ein Pluspunkt für ein Motorrad, das einen meilenweit von der Zivilisation durch Dick und Dünn tragen soll, also eine Africa Twin. Da ist doch nichts dran verkehrt? Oder gehen die Marketingfutzis bei Honda davon aus, dass es da eine Kategorie "Einspuriges Lifestyle-SUV" gibt, deren Fahrer im Eventlokal den Barista mit proaktiv-kreativen Details beeindrucken will, Gelände kann sie zwar, aber das ist nicht die Zielgruppe?
Honda hat für diese sinnlose poshe Sprechblase garantiert sogar noch Geld ausgegeben!
Unfortunately couldn’t follow the dialogue, but thanks for the video! I’m unclear if the valves required adjustment?
No, the valves did not need adjustment, but this Honda will come back soon for another valve job and replacement of rear shocks and fork springs. Time goes by and the km's did run through this bike. 😉
Servus ZAMS, was bin ich froh über meine 2 Boxermotorräder, zum einen die R 1150R und zum anderen die R 1200GS Adventure LC. Bei der 1150er stelle ich die Ventile über die Kipphebel in gut 1 h ein, da dreht sich das Rad dann aber wieder... Bei der 1200er steht jetzt das 20tkm Ventilservice an und das lasse ich dann in der Werkstatt machen, ist aber mit dem entsprechenden Werkzeug auch selbst zu erledigen.... Lt. Werkstattmeister steht auch bei der 1200er kaum mehr als 1 h Arbeitszeit auf der Rechnung zum normalen Ölservice dazu....
An jedem mopped gibt es arbeiten die bescheiden sind.
Diese arbeit ist nunmal selten zu machen.
Gruß
Willi
@@wilhelmsander3703, tja, aber gerade diese Servicearbeiten sollten sich einfacher gestalten.
Kumpel von mir hat nen Crosstourer, Ventile kontrollieren in der Werkstatt mal eben an die 1000 Euro mit dem normalen 24tkm Service..... Die kann noch so billig sein, im Unterhalt ist eine BMW gesamt gesehen auf die Lebensdauer billiger als die Honda.... Das ist Fakt und wir haben das schon mehrfach durchgerechnet. Mein Meister meint, ich muss für die große 20tkm Inspektion ca. 550 bis 600 Euro einplanen.
Wenn es Zeit ist, die Kupplung zu wechseln, reden wir .....
@@Jumacado, bei der 1200er GS LC Adventure kein Problem, kostet nicht mehr als bei jedem Japanischem Motorrad.
Bei der 1150er wäre es natürlich mehr Aufwand, wobei ungefähr 1 Tag Arbeitszeit in der Werkstatt auf der Rechnung stehen.
Danke für das anschauliche Video, das Ventilspiel war an allen Stellen im Rahmen,
Bei der AT vom Varahannes war das erste Mal ein nicht passendes Ventilspiel bei km 256 000. Stellt sich die Frage, bei dem Aufwand, wie oft muss das Ventilspiel tatsächlich korrigiert werden.
Wir haben es ja nicht korrigiert sondern gemessen. Korrigiert werden muss es, wenn es bei der Messung "daneben" ist. Du meinst wahrscheinlich, wie oft man es messen muss. Laut Werkstatthandbuch alle 24Tkm und als Hobbyschrauber werde ich dem Hersteller da nicht widersprechen, das wäre "unlauter" 😉
Vielen Dank für die schnelle Antwort...das ihr nichts einstellen musstet hab ich bemerkt...da meine AT gerade bei 24 000 km ist...Frage ich mich halt , lasse ich das machen oder nicht , wenn vermutlich garnichts zum Einstellen ist...ja, Gedankenspiele ...was richtig ist weiß man nicht.😉 Das du natürlich nichts gegen den vorgeschriebenen Wartungsplan vom Hersteller sagen kannst verstehe ich.
LG Maik
Meine Yamaha MT 09 muss erst bei 40000 km zum Check...
@@maik3097 Mach doch einfach einen Drucktest...
👍 Passt so. Sebst Verantwortung ûbernehmen. Bei keinen bemerkenswerten Vorkommen werde ich sie erst bei 48t kontrollieren lassen. Mit Kerzen, dann macht es Sinn.
Echt, nur weil ein paar Zuschauer die Ventilspiel-Kontrolle sehen wollen, wird dieses Einstellung 6.000 km vorgezogen? Das ist ein Service.
Man muss ja fast das ganze Motorrad zerlegen, um an den/die Motor/Ventile zu kommen.
Lando M.
In die heutigen moppeds muss nunmal etwas mehr technik reinpassen als früher.
Gruß
Willi
Für einen Schrauber doch kein Problem. Da giebts wirklich schlimmere Sachen.
Schön in aller Ruhe mit einem Bierchen ohne Stress zu machen, geht schon.
Habe eine Kawasaki ZZR 1100 Bj 96 da muss man auch sehr viel zerlegen ist normal
Das Schrauben macht Spaß ist ein schönes Hobby sonst brauch man es nicht machen 😀😀😀😀
@@wilhelmsander3703 Guter Kommentar Willi 👍👍👍
Das Motorrad war ja auch schon ganz schmutzig 😂😂😂 & damit man😂n es abstauben kann muss es zerlegt werden, da kann man😂n so nebenbei doch das Ventilspiel mit über prüfen ( selbst wenn es nicht notwendig ist )
Bin gerade auf der Suche einer Monster 695. Kannst du mir vielleicht sagen auf was ich achten sollte. Was die häufigsten Probleme bei dem Modell sind. Danke für die tollen Videos
Die Monster 695 kenne ich leider überhaupt nicht...
@@ZAMsChannel nicht schlimm. Die Videos werde ich trotzdem weiter verfolgen und weiterempfehlen😉
Hallo bin gerade dabei eine Kawasaki kle500 1995 wieder aufzubauen. Würde gerne wissen wo du deine Teile kaufst.
Bin aus Österreich und schaue gerne deine Videos mach weiter so.
cool!
Also mein habenwilltauschreflex meiner alten pd06 (96er Transalp) gegen eine neue AT hat sich nach dem Video komischerweise verabschiedet. Woran das wohl liegt...😉. Danke für das Video, sollte der Reflex wieder einsetzen, schau ich mir das nochmals an...😃😃😃
Da habe ich/wir Dir viel Geld gespart. Nutze es mit Bed8... 😜
Tja, vielen Dank. Nach diesem Video ist mir klar, dass ich bei meiner Honda NC bleibe. Ich fahre lieber, spare Geld und Wekstattstunden....
Danke und gute Fahrt 👍🏍🙏
Hat die neue Hornet 750 eigentlich auch 4 Zündkerzen?
Besten Dank Männers! Ich werde wohl 3-4 Tage brauchen wenn ich es allein mache :-)
Wir machen das auch bald wieder, die km sind abgespult, sodass es wieder im Wartungsplan steht.
Und ich dachte, meine Dl1000 mit dem V2 wäre verbaut. Aber gegen die AfrikaTwin ist meine V Strom sogar Wartungsfreundlich. Was kostet den wohl die Inspektion beim Honda Händler?
Hi das war teuer. Hab es bei Yamaha machen lassen, da ich den Händler vor Ort habe. Honda ist der nächste leider nicht gerade ums Eck. Kosten waren für die komplette Inspektion inkl. Ventilspiel einstellen 800 Tacken. Auch wenn es eine Honda ist, Bezahlte ich Mit Würde😂
Der Hersteller (in diesem Fall natürlich Honda) gibt das als Arbeitswerte vor und Vertragswerkstätten werden sich danach richten. Aber ich war selbst erstaunt, dass wir in 3 Stunden fertig waren. Also..._fast_ fertig.
Wenn man nicht filmt und das nicht das erste mal macht, beides ist bei Werkstätten stark zu vermuten, ist das in max. 2 Stunden erledigt. Wenn man es im Detail und zum Teil in Zeitraffer sieht, erschlägt es einen natürlich. Aber eigentlich ist das für moderne Fahrzeuge normal speziell natürlich für Autos.
Super Bilder ich weiß passt eventuell hier nicht rein, könntest Du für die neue Honda nt1100 ein Video über das abbauen und einbauen der vorderen verkleidung mal machen?
Würde vermutlich nicht nur mich freuen
Danke und Grüße aus dem Süden
NT1100, die ist doch ganz neu, oder? Bis die aus der Gewährleistung raus sind und vielleicht mal eine ihren Weg zu mir findet, werden sicher Jahre vergehen...
Danke für die schnelle Antwort.
1 Jahr ist sie auf dem Markt.
Aber 1 umfaller und der Tausch ist nötig.
Bei der Maschine ähnelt vieles an die Afrika twin aber die vordere verkleidung nicht.
Vieleicht ergibt sich bei Dir mal die Möglichkeit..zwinker.
Danke und weiter so.
Lg
Wenn man das sieht weiß man warum diese Inspektion bei Honda so teuer ist. Leider kann ich so etwas nicht selber machen . Danke für den tiefen Einblick in eine AT. Ich fahre eine AT Bj 2019.
Was kostet es denn beim Honda Händler?
@@Erik-hj5zc 293 € für Ventile kontrollieren, Luftfilter tauschen (eigener) , Kühlflüssigkeit wechseln und die üblichen Dinge die zur Inspektion gehören. Öl hatte ich selbst gewechselt. Sonst kämen noch gut 200€ dazu.
@@Honda-AT-Thomas 300€ ist aber mehr als günstig für die Arbeit
This a complete nightmare to do the valve job on this bike I'm at 28000km and will have to do this probably now as never touched it yet. Not sure if I want to do this 😂 Lot of people say don't touch it if You don't hear them
Thisba reason wy I will back to GS. Crf is to heavy for offrod. So I by KTM 690, and I will never go will CRF out of asphalt.
Ab 31:20 fragt Ihr Euch, ob es Arbeiten gegeben hat, die vielleicht überflüssig waren. Ich habe die Zündspulen alle auf der Schale gelassen und mitsamt der Zündkerzenstecker herausgezogen. Ich habe auch einen Arbeitsschritt vorher das Drosselklappengehäuse ausgebaut. Dann kann mal die Zündspulen nach hinten rausziehen.
Ja, wir zeigen das noch mal im Video, welches wir heute gedreht haben.
Hallo muss man bei der Africa Twin die Steuerkette wechseln und wenn ja wann
Bei Bedarf, wenn sie rasselt und der Kettenspanner sie nicht mehr spannen kann. Vorsorglich und turnusmäßig ist da soviel ich weiß nichts.
Und das nennt sich technischer Fortschritt. Das Motorrad ist von vorne bis hinten total verbaut, nicht zu vergleichen mit den CBF Modellen.
Also, die SC64 habe ich auch schon als "recht verbaut" empfunden. Was mir an der CRF besonders (negativ) auffällt, sind die vielen kleinen Plastik-Teilchen/Leisten/Blenden... Das ist schon _anders_ 😎
@@ZAMsChannel Zugegeben, die vielen Bauteile gegenüber einem alten Vergasermotorrad müssen bei nicht größerem Platzangebot untergebracht werden. Es gibt aber mit Sicherheit montagefreundlichere Lösungen als diese, wenn man es bei der Konstruktion berücksichtigt. Ich weiss, alles unterliegt dem Kostendruck, macht es am Ende aber nicht besser.
Tolles Video wie auch die anderen, wirklich.... Aber die Africa Twin werde ich mir nicht zu legen...musst die halbe Karre zerlegen für die wichtigsten arbeiten. Das auf Weltreise? ... na ja ,aber man muss auch sagen an einer Honda ist sehr selten was :-)
Hallo ich hätte mal eine Frage habe eine 2017 AT,die was zeitweise sehr schlecht anspringt recht Schaltereinheit wurde schon gewechselt und sie hat keinen fehler gespeichert,habt ihr von den schon mal gehört
MFG Willi
Willi wird Dir später antworten, er ist gerade hier und wir diskutieren drüber...
@@ZAMsChannel okay danke ich war schon in Bayern beim honda denk, er hat gesagt er hätte von den Proben schon gehört aber sie wissen auch nichts samt fehlerspeicher wurde schon ausgelesen, aber sie hat keinen fehler gespeichert
MFG Willi
Hallo Namensvetter,
Unter welchen umständen springt sie schlecht an?Warm oder kalt? Dreht sie kräftig durch?
Gruß
Willi
Es ist ganz verschieden ob warm oder kalt,manchmal startet 3 bis 5 Tage schlecht oder sehr schlecht und dan wieder 2 bis 4 Wochen als ob nichts gewesen wäre,und ab und zu schiebt sie auf der Kreuzung, ich habe die dct wariante
Was das schieben angeht:DCT resetten damit es sich neu lernt.
Zu den zeitweisen start problemen:dreht der anlasser gewohnt kräftig durch und hört man vor dem startvorgang die benzinpumpe?
Gruß
Willi
Was für ein Aufwand,so ein Moped möchte ich niemals haben,bin ich froh das ich mittlerweile auf 2Ventiler und mein Jugendtraum SR500 umgestiegen bin.Also so ein Ding brauche ich nicht.Aber toll wie Zam das wieder gemacht hat.Daumen hoch
Wartungsfreundlich ist etwas anderes. Habe mit dem Bike NIE eine Panne irgendwo in der Pampa... ist halt auch schon eine Großstadt-Adventure Bike geworden.
Muss man bei der AT das spiel der Av´s zwischen Nocken und Rolle prüfen, nicht zwischen Ventil und Stößel?
So wird es von Honda vorgegeben.
Gruß
Willi
Ja, es steht tatsächlich so im WHB.
Très bien
Hallo, das Video ist ja schon etwas älter, erstmal danke fürs zeigen.
Meine Frage bezieht sich auf die Kerzen. Muss man dazu auch die ganzen Teile abbauen, wie im Video, wenn man die mittleren Kerzen wechseln will? Oder kommt man da anders dran?
LG Maik
Das kann ich Dir auswendig auch nicht mehr sagen, ist nicht mein Motorrad und ich müsste das selbst wieder ausprobieren.
Hilfe, was ist das für ein Mopped geworden??!! Damit in ein Land fahren wo die Servicemöglichkeiten nicht optimal sind?? Aber wie immer tolles Video, Martin... :-)
Da lobe ich meine XL 500 s
😂😂😂 warum einfach , wenn's auch umständlich geht 😂😂😂 damit ist aber das " Raumschiff " gemeint.
Nach so einer Ventilspiel Kontrolle hast du einen " Neuaufbau " vom Motorrad😂 was mich wundert die Räder können eingebaut bleiben😂 aber zum Luftdruck prüfen müssen sie bestimmt ausgebaut werden.
Okay aber der soll's👍sein / hatte ja meinen Spaß.
Das Video zeigt warum man😂n so eine Maschine nicht erwerben sollte und schon gar kein Tour damit durch Afrika .
Jetzt weiß man auch warum der 24Tkm Service so teuer ist, man sollte nur aufpassen ob das Ventilspiel auch wirklich überprüft wird. Ich kenne Fälle wo es komplett berechnet wurde, aber die Arbeit nicht gemacht wurde nach dem Motto das passt schon 🤦♂️
Also der Afrika Zwilling ist nicht's für Afrika.
Meine persönliche Meinung in den heutigen Fahrzeugen ( Auto Motorrad usw. ) wird zuviel " Firlefanz" eingebaut den kein Mensch braucht. Es erinnert mich ein bisschen an die ersten Pc's ( Da war nicht wichtig was einer am PC konnte, sondern was war eingebaut ( wie groß ist die Festplatte wie schnell Tackt die Kiste usw.)
Die Werbung sagt was der Käufer braucht oder doch der Käufer ❓
Naja, _diese_ AT hat ja außer ABS fast nichts. Außer dem, was man für ein heutiges Fahrzeug nach EURO-4 eben braucht. Was mich eindeutig stört und nicht gefällt, ist die "Verkleidungs-Filigranie" (falls es dieses Wort überhaupt gibt)... 😉
Insgesamt kommt natürlich ein relativ schönes Motorrad bei raus, so ähnlich wie auch ein schönes Bild bei raus kommt, wenn man ein 1000-Teile-Puzzle zusammensteckt. 😜
Man kann natürlich auch eine Fototapete drucken wenn man ein schönes Bild möchte. 😁😁
Haueffer, mir gefallen Motorräder dann am besten, wenn ein rieeesiger Motor optisch zentral im Mittelpunkt steht und nicht viel mehr drum rum ist, als man unbedingt zum fahren braucht. So wie meine nackte CB1300 oder die MT-01. Eine VMAX und Rocket-III würden mir noch gefallen 😜
@@ZAMsChannelMartin kann ich nur bestätigen, war lange am überlegen zwischen der V Max & der Rocket 3 es wurde dann die Rocket ( die V Max waren meist umgebaut )
Die Triumph Thunderbird Storm
solltest unbedingt anschauen.
Denk die sind auch etwas für " Kürzere" 😂 hab extra Kürzere geschrieben und nicht " Klein "
( Es gibt ja Große kurze Menschen )
Dein Kanal ist immer einen 👍 Wert.
Und Ironie mit ein bisschen Sarkasmus hat noch keinem intelligenten Menschen geschadet.
Meine " Motorrad liebe" gehört natürlich den " Eintöpfen" ist halt auch so eine Make .😂😂😂
Danke für das tolle Video!
Was für ein Plastikgelumpe...neee...für mich unkaufbar! Da kostet die alleinige Demontage aller PVC-Teile viele Euros und im alter wird ein Werkstattaufenthalt ein Totalschaden.
KATASTROPFE....Wo ist eigentlich der Gelbe Punkt für die Wertstofftonne?
Bei allem Verständnis zu Umweltauflagen usw. ... Noch nie so ein verbautes Zweirad gesehen... So schön wie sie ist... niemals meine...
OMG!!! 😮
💯🤘👍👍👍🙏
Ok später gemacht
Gut dass wir Ventile nie überprüfen trotz 120000 km Motor läuft und läuft
Hallo was haben sie für motorrad,Das sie nach 120tkm Ventel nie überprüfen
@@bikestory5618 cbf 1000 und dann eine VfR 800 jetzt 87000 km ohne Ventile einstellen
Und zurzeit fährt mein Mann eine crf 1000 mit 10800 km ohne Ventile je Kontrolle never chance a running System
Wat ein Gefummel! Interressantes Video.
Warum shims und keine Stellschrauben mit Kontermutter ?
Der Motor dreht doch gar nicht so hoch......
Aus Platzgründen. Die NW liegt nun mal direkt über den IN-Ventilen, es so zu machen ist die einfachste und kostengünstigste Lösung... Vermutlich... 😉
Einfach unfassbar, dies wäre ein Grund sich ein anderes Motorrad zu zulegen!
Finde ich nicht.Ich kenne aus Berufswegen Fahrzeuge wo der Ölfilter und pollenfilter sehr verbaut ist.Dieses sind normale service Arbeiten,ventile muss man selten ran.
Gruß
Willi
Und ich dachte immer meine Tiger Explorer wäre "verbaut"....
Jetzt weiss ich, warum der 24.000 km Service bei meiner AT 1200,--CHF gekostet hat.
Ich glaube, wenn ich dieses Video meinem Sohn zeige, will er den Beruf doch nicht mehr lernen.
Saubere Arbeit! Wartungsfreundlich ist jedoch anders... das ist der Preis für ultrakompakte und vollintegrierte Technik...konstruktiv schön ist das in meinen Augen nicht.
Wie du schon sagst,alles muss auf kleinen raum passen und sollte möglichst nicht sichtbar sein.
Gruß
Willi
@@wilhelmsander3703 So ist es. Man sieht aber auch, dass solche Technik mit guter Vorbereitung und etwas Fachwissen und Geduld trotz der widrigen Umstände handhabbar ist.👍🏻
Da wird mir schlecht von zugucken 🙃aber ganz ehrlich manche haben wünsche,die gibt's nicht 😡also ich hätte diese Arbeit sicher nicht vorgezogen. Gruß Martin
So viel sie auch gelobt wird, die Honda AT aber es ist schon ein total verbautes Moped und dies schlägt sich natürlich auf die Servicekosten nieder.
Eine Suzuki V-Strom 1050 ist bestimmt zugänglicher, genau so zuverlässig und zumindest auf der Strasse, auf Augenhöhe mit der Honda AT. Die Videos hier über die Honda AT,
haben mich vom Kauf dieses Motorrades abgehalten.
Hallo Georg, es tut mir natürlich leid, wenn Dich meine Videos vom Kauf abhalten. Die anderen Katzen bleiben halt im Sack, zumindest bis ich sie unter die Finger bekomme 😜😉. Das bedeutet ja erst mal nicht, dass sie besser sind. Aber _Wissen_ macht Entscheidungen, ich kann es verstehen, ich würde sie mir auch nicht kaufen. Aber in erster Linie weil sie mir zu groß/mächtig rüber kommt. Alleine sie zu schieben benötigt meine komplette Körperlänge und Armspannweite.🤔
Ich würde wenigstens die Drosselklappen abdecken
Sehr informativ. Kaufe kein Bike ohne Serviceheft, denn so ein Ventilservice ist sauteuer!!!!!
Das ist ja richtige Anti-Werbung für Honda.
Hab auf einmal Null Bock mehr auf meine crf1100.
Tut mir jetzt tatsächlich ein bisschen leid, Dir die "Gnade der Unwissenheit" genommen zu haben. 😉
Hallo Martin, hast du sie schon? Wenn ja dann weißt du bestimmt das sie einfach nur ein geiles Motorrad ist. :-)
Ein völlig überbewertes Thema...meine sevenfifty habe ich mit 123.ooo Verkauft( OK Sie hatte Hydros) meine Varadero hat jetzt fast 50 Tausend und beide haben noch nie eine Füllerlehre zur Gesicht bekommen....und Danke für die entgültige Entscheidung die CFL nicht zu kaufen...was ich im Frühjahr vor hatte.
Sehe ich genauso! Ich hatte bei keinen meiner Mopeds je verstellte Ventile....hab zur Zeit noch einen 22 Jahre alten Burgmann 400, der hat mittlerweile 75.000 km drauf, Ventile kein einziges Mal geprüft...wozu auch wenn alles gut läuft...Sowas checke ich nur wenn mal ein Verdacht besteht weil die Kiste komisch läuft. Alles andere ist Zeitverschwendung und kaputt Reparieren. Zumal ich auch glaube das die meisten die sagen das es verstellt war auch gar nicht stimmt...bei hundertstel Sprüngen von der Fühlerlehre kommt es schon auf die Aussentemperatur/Schwund an wie genau es eigentlich ist. Dazu noch Messungenauigkeiten weil der eine meint das passt und der andere meint das passt....ect. ect.. wie gesagt, die meisten Messereien sind unnötig wenn die Kiste gut läuft.
Ab 02:21 Weiß man, dass man nicht weiter zuschauen braucht.
Scootertourist
Guten Abend,ich finde es immer sehr schade das sie die videos schlecht kommentieren.Sie schreiben nie einen grund dazu wiso.
Ich würde mir ihre kritik gerne anhören.
Gruß
Willi
@@wilhelmsander3703 Hi Willi. es liegt nicht an dir Persönlich, sondern an der konstellation. Martin seine Videos machen vor allem seine ruhe, gelassenheit und perfektion aus, gerade deshalb (oder nur deshalb) schaue ich mir seine Videos an. Das ganze "flair" geht flöten, sobald jemand mitmischt, egal wer. Nichts gegen deine anwesenheit oder Arbeit. Als KFZ-Mechaniker hast Du auch ahnung vom Handwerk, was man gut erkennen kann. Aber es fehlt die ruhe und auch die penibilität leidet stark darunter.
Was die AT betrifft: Fast hätte ich mir vom Händler eine aufschwatzen lassen und meine kleine und pflegeleichte NC dafür eingetauscht. Gut das ich es nicht gemacht habe, einfach weil ich zu klein für die AT bin. Der verbaute aufbau hätte mich zu manchen fluch oder Hammerwurf in der Garage verleitet.
Willi, nichts für ungut und nimm es (nehmt es beide) nicht Persönlich.
Gruß nach Hessen vom Alex
Ich liebe es auch wenn Martin alleine schraubt. Klar kann er dann besser auf die Zuschauer eingehen. Aber hier im Duett mit Willi hat das auch gut hingehauen. Die Beiden haben gut zusammen geschraubt und alle wichtigen Infos kamen rüber. Für mich Daumen hoch.
Und moderne Technik war schon immer aufwendig. HEUTE und auch FRÜHER. Als die erste CB 750 Anno 1969 auf den Markt kam, war auch ein Aufschrei wegen nicht überschauber Technik zu hören. Bei den ersten vollverkleideten Motorrrädern auch. Wenn ich da an Ducati denke mit Zahnriemen und Desmodromik, dann ist das hier doch noch überschaubar.
Ich glaube auch nicht, das in den " profesionelen Werkstätten " der Aufwand betrieben wird, verrechnet und ausgeschrieben wird es bestimmt. ( Wartung ist meist nur " Geldmacherei" der Werkstätten )
Was man im nächsten Video von Martin erkennen kann. ( 😱 Leider😱)
Ich finde ein sehr schlecht gemachtes Video. Man sieht teilweise keine kniffeligen Details und ständig wird der Rücken gefilmt. Als Anleitung absolut unbrauchbar. Da habe ich schon wesentlich bessere gesehen
Ne halbe Schlachtung ist das.. "jetzt kommen wieder die Leute die sagen, dass das bei den alten Moppeds viel einfacher ist.."
Bei den alten Moppeds ist das viel einfacher!
Hier wurde gleich überprüft ob auch alles eingebaut ist was so im " Werkstatt Handbuch" steht.
Sollte man😂n ja auch mal machen.😂😂😂😂😂
Und die " Alten" sind auch einfacher, die können sogar noch ohne Google.
Okay bisschen " Senf" dazu geben macht auch Spaß.😉
Ich brauche nicht jedes Technikgimmik im mopped.Habe mit grund eine 17er genommen weil die noch kein E gas hat.
Dazu bevorzuge ich eine gut funktionierende einspritzanlage und bremsen mit ABS. Ein einspritzmotor braucht keine wartung wie vergaser,ist sparsamer und das ABS hat mir beim heutigen straßen verkehr schon vor unfällen bewahrt.
Gruß
Willi
@@wilhelmsander3703 😂 ich und meine " Kisten " sind schon ältere Modelle , Da gibt's noch Kicker, Kotflügel, Luftfilterkasten. Unterbrecherkontakt, Katzenaugen, usw.😂😂😂
und Vergaser sowieso, obwohl einen Einspritzer habe ich auch die neuste Rocket 3 / 2004 😂😂😂 aber das ABS mach ich noch manuell 😂😂😂