SDR200ピストン粉砕でエンジン降ろします②【2スト/焼き付き/抱き付き/ストール/シリンダー】
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- เผยแพร่เมื่อ 19 ก.ค. 2024
- SDR200ピストン粉砕でエンジン降ろす
00:00 砕けたピストンの破片
02:25 シリンダー&必要な道具
04:20 これからやること
04:57 作業開始&YPVSのフタ?!
06:30 ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟやｸﾗｯﾁ板を外す
07:43 いじった形跡あり?!
08:23 ｻﾌﾞﾌﾚｰﾑのﾎﾞﾙﾄを緩めておく
10:05 エンジン降ります!!
11:22 ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ&ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄﾁｪｯｸ!!
12:49 破片発見?!
13:14 次回予告
完全に終わった…(前回の動画)
• SDR200が完全に終了しました①【焼き付き...
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SDR200ピストン粉砕でエンジン降ろす - ยานยนต์และพาหนะ
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00:00 砕けたピストンの破片
02:25 シリンダー&必要な道具
04:20 これからやること
04:57 作業開始&YPVSのフタ?!
06:30 ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟやｸﾗｯﾁ板を外す
07:43 いじった形跡あり?!
08:23 ｻﾌﾞﾌﾚｰﾑのﾎﾞﾙﾄを緩めておく
10:05 エンジン降ります!!
11:22 ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ&ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄﾁｪｯｸ!!
12:49 破片発見?!
13:14 次回予告
SDR200が完全に終わりました…(前回の動画)
th-cam.com/video/yigIzgKNLk8/w-d-xo.html
SDR200プチレストアシリーズはこちら【総額10万円以上】
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SDR200の専門ショップベルーガさん
車体維持とカスタムを目的としたバイク＆パーツ販売サイト
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www.sdr200.com/
SDRオーナーさんにとってはお馴染みのショップさんだとは思いますが
SDRに興味ある方に、より広く認知してもらえるよう勝手に紹介させて頂いてますw
今どき２サイクルやってくれるショップがあること自体貴重。
ケンケンさんはショップではないですぅ
SDRショップの事ですかね😮
クランクのベアリングってメーカー品で買うと良いお値段しますけど
ベアリング本来の品番で買えればだいぶお安く買えたような。。
コメントありがとうございます＼(^o^)／
ベアリング、ケンケンさん曰く純正と極圧荷重が違うとの事をおっしゃってましたね❗あたしは極厚かましいですけどね😮
@@silver-gray 基本荷重値と寸法は一緒だったはずなので基本的には同じ物扱いで構わないと思うんですが
違うのはシールの有る無しと等級が純正だと幾つなのか解らないぐらいですかね。
ホイールベアリング等では問題になったことも無いので場所ごとには使っても良いかと。
今回も ベアリング費用の節約意識ありましたが... 純正発注で仕上げとしましたよ～！
お詳しい…！！凄いです…！！
コメント大変ありがたいです＼(^o^)／
楽しそうな 金属の破片でてきてますね。
エンジン バラすの 特殊工具は 買わなかったかな・・そう難しくは なかったような。
クラッチハウジングの真ん中のクラッチ板を押すシャフトを抜いたら 直径５ミリぐらいの球がはいってたかな・・これよくなくすようなんで・・・私が バラした時には パーツリストに記載がなかったが・・実際には、入ってた。
アンダーフレーム？とエンジンを止めてる所 銅の太さ１ｃｍぐらいの長さ１，５ｃｍ？パイプみたなのが入ってるはず 確か？
それも 振動で消耗してる可能性が？
それ オイレス工業ドライブッシュで 合うのがあると思う。
フロントフォークのスライドメタルと同じだような 仕様だったかな？
クランクの ブレ 内燃機屋さんに頼めば クランクと コンロッドばらして調整してくれるかな。
友達は 無理やりばらして ニードルベアリング交換してたが。
今は ＳＤＲは、手放して同じく細いバイク ドリーム５０に（還暦過ぎたら あのフロントが ポンポン浮くバイク 危なくて）。
近所でも 友達２人が SDR乗ってます。
仁丹みたいな玉ｯｺﾛありました～
大丈夫、無くしてないじゃん😮
次回も宜しくです‼️
ってかドリーム50いいっすねぇ
乗り味どうですか？
こういった物をバラして元通りに戻す事が出来なかったら悲惨ですからね。
私もネジ一つに悩ませられる事がありますし。
SDRにも詳しい達人の手助けで復元もバッチリですね
このマシン、40PSのハイパワーを叩き出してるエンジンですから、高回転まで回しての連続走行に長期は耐え切れないのでしょうね。レースマシン並みとは行かないまでも、ある程度走ったらエンジンOHが必要なバイクだという事なようで。
のようです☺️
これからは回さずに走ります(嘘)
簡単にエンジン割ってるけどネジも硬いし特殊工具いるし大変なんだよね… 細かいパーツやボールベアリングも逆さまにしたらポロッと出て来てあれない？経験者か時間をかけてメモったり知識がないと元とおり戻せないからこりゃ大変な大手術になりそうですなぁ…
大手術ですよね🎵
でも大丈夫
ケンケンさんが居るからっ‼️
勉強になりますよ、タイラップで部品を纏めたりメモ取ったり動画取ったり、、、
経験が段違いです🎉
こりゃ〜シリンダーが生きてるのが奇跡ですね（笑）
ピストンはクラックが入りガタが出て砕けた
感じでしょうかね クランクはせっかくなのでバランス取りも含めて
一度オーバーホールに出されたほうが良いかと思いますよ。
でしょ～
実はクランクですがねぇ、、、
次回をお楽しみに‼️
すげー😮
すげー
ケンケンさん🎉
いやぁぁぁぁあ😱てなぐらい欠けてましたねぇ😝
そして仏のように優しそうなケンケンさんでも工具壊したことあるとは😂(笑)でもやっぱ色々レストアや修理をして経験積んでるだけあって丁寧かつ的確な感じが尊敬しました🎵
SDR200て単気筒ながらハイパワーだからやっぱりエンジンの負荷もでかいんですかねぇ🤔
クランクあれぐらいだと後々交換時期が近いかもですねぇ😕
今回も楽しくなおかつ勉強になりました🎶ありがとうございます🎉⤴️⤴️次回の動画が待ち遠しですね🍀
過去... いろんな不調バイク達を ぶっ壊しちゃったことで...色々 悩みました💦😢
マコさん、アドバイスくださいね！
自分のバイクの師匠は壊したり直したり経験して覚えるもんだよって教えてくれましたよ😆👍こちらこそまだまだわからないこと有りますのでその時はお願いします🙇⤴️⤴️
ケンケンさんはしっかり裏取りしてミスのない作業を心掛けてるのが良くわかりますよね
ただ酔っぱらってくると、、、(笑)
ところでサンパチの進捗どうですか？
サンパチは車体側はバッチリ完成してますがエンジン側は4割りぐらいしか進んでないというか欠品多数で進んでないですね😝と自分の師匠であるショップのおやっさんが爆裂忙しいのもありますけど🤣
お久しぶりです
やっちまいましたね～
私も昔は何度もやらかしてましたよ
２ストシングルは、機種にもよりますが軽くてシンプルで作業がやりやすくていいですね
それよりも、高速走行中にイキナリ後輪ロックからの事故などにならなくて良かったです
費用はそれなりに掛かると思いますが、徹底的にリフレッシュした心臓で元気にはしらせたて上げて下さいませ
やっちまったじゃん😅
でも直してまた楽しんじゃうっす😮
今度は末永～く壊れないかな⁉️
@@silver-gray
ふふふ、、レッドまでぶん回す時や高速道路でかっ飛ばすときに、クラッチレバーから指が離せなくなるんだなぁ
あっと思ったら というか来るって瞬間にクラッチ切れないとぶっ飛びますわ
その恐怖と戦いながらアクセルを捻るのも楽しいか、、、な？
エンジン全バラの動画は見ていて楽しいし勉強になりますね😊
いつかXJのエンジンオーバーホール動画をケンケンさんと一緒にあげてください👍
XJの腰下OH...😅
新品部品の供給が困難と判断して 妥協してます！
スタータークラッチ廻りを変えときたいんですがね...
なるほど😮
やはり新品部品の供給がネックなんですね😢
ちなみにチェーンテンショナーの調整方法を教えていただきたいのですが、テンショナーはあまり触らない方がいいですか？
@@user-vh5xm4vs7o
調整っていうよりも...
バネ式テンション調整な仕組みで自動で張り調整してくれるんですよ～
腰上ばらした時の組み方の順序どおりで進めればなので すが、
いざ、腰上ばらして そのあとに テンショナ組む時に 手順のアドバイス出来る感じですよ
オートテンショナーなんですね。
ありがとうございます😊
自分の中の疑問が解決致しました🙏
全バラ動画楽しんで頂けたようで良かったです😮
XJ750Eは壊れない気がします
＝全バラなし(笑)多分
２ストのほうが軽いし腰上はシンプルで部品も少ないからバラしやすいかもですね。
オイルちゃんと出てなかったのかな？
コメントありがとうございます＼(^o^)／
オイルいってなかったのかなぁぁ
カストロールの匂いは常にしてましたが、、、
あたしにはSDRのエンジンも複雑怪奇でございます🎉
このSDRは、かなりの高出力、リッター当たり 160馬力の「高負荷 走行バイク」ゆえに しっかりメンテしながら乗り続けないと楽しく走り続けられないエンジンだというのを 今回、やりながら学んでますよ
宜しくお願いいたします🍀
私も最近「ベアリングプーラー」を買いまして、今後暫くは使い道が無さそうです。
前回の動画および冒頭の映像になりますが、プラグのギャップが狭い感じしたんですが、今回の事案にあまり影響って無いのでしょうか…
こんちは！
ケンケンです
すごく よく観察なさってらっしゃいますね！流石！
プラグのギャップは、3回目のストールの後にプラグを外して地面に落下した時に つぶれてたっていう落ちで確認済です！
ありがとうございます！
@@user-KenkenSRVXJ お疲れ様でございます、納得&バイク乗りあるあるですね。
ビンボーチューンでカブにわざとプラグのギャップを狭めて施したことがありますが、気持ちトルク増したのかな～程度でしたものの、これ4ストと2ストではピストンへの影響があったのではないかと思い込んでいましたが、根本的に大幅な故障が潜んでいたとは...。素人の推察でしたm(_ _)m
愛車 愛...あっての
すべてを疑うところ共鳴いたします！
実はプラグを落としました、、
完全にくっついた状態でしたよ(笑)
その後ケンケンさんに元に戻してもらいました
1万で腰上、2万でフルOHねえ……。DT200WRでオフロードでまぁまぁ雑に扱ってブチまわしたりもしてましたが、さすがに1万で腰上OHが必要ってのはなかった記憶です。2万キロくらいで腰上開けて様子みるかな？って感じでした。PWKとか入れてチャンバーも入れてパワー上げてるとソッコーでクランク死にましたが。
コメントありがとうございます＼(^o^)／
ゆ～ても2万キロで腰上確認すかっ☀️💦
やはり2ストって、、、
大変。
@@silver-gray いえいえ、DT200WRの場合、ノーマルの吸排気で乗ってる限り、5万キロくらいノーメンテで普通に走りますよ。キャブ変えてチャンバー入れてRC-SUGOのEDサイレンサー入れてるとあっちゅーまにヤられるってところです。
特にメッキシリンダーになってからの奴で適切な扱いしてると、オフだとそんなに神経質ではないです。ロードの2stは未所有なので分からんです。
@@T_Kazahaya 単純な耐久性なら２stの方が高い感じしますよね
不動車起こしとかたまににやりますけど４stより２stの方が部品の生存率は高いイメージです。まあ走行距離もバラバラなんで完全にイメージですが
2ストオイル何使ってたんですか？
2万キロ程度で壊れるバイクとは思いませんでした
オイルはカストロールパワーワンですよ🎵
ひまし油にしようかしら😮
@@silver-gray お守りでゾイルどうでしょう
僕もR1z乗って結構回してましたが45000キロノーメンテです
90年代の2ストで焼けるとか嘘でしょと毎回思ってます
最悪ニカジルメッキかもですね
NSRもエンジン壊れた事無いし
不思議で不思議で
バンバン50はオイルの入れ忘れで焼きました
シリンダー交換で終わりました
MVXのキャブは三連フラットキャブでしたよ^ ^
各バイクメーカーがテクノロジー盛りだくさん！個性たっぷり！乗り手がゾクゾクするような競走から発売されてたバイク達には、わたしも、バイク雑誌を毎月買って、見入ってました！
またバイクにそんな時代が来たら 嬉しいんですけどね😂
コメントありがとうございます＼(^o^)／
バブル全盛期の車やオートバイに限らず建物とかも贅を尽くした造りでしたよね😮
だいぶ昔になっちゃいました‼️
名車だけに、ちゃんと直したいですもんね。そこまで直したら当分、絶好調でしょう。下手に中古車を買ってはいけないと分かりました。貴重な動画を有り難う御座いましたm(_ _)m。