Идея хорошая, но есть проще и не затратно, берешь шприц 20 туда смазку, одеваешь трубку от сока, и она между обойм входит на ура, и шприцуешь. Проверено!!!
А не льзя пальцем!!! Вытаскиваем одну половину с нутри подшипника смазываем обратно устанавливаем проворачиваем несколько раз, переворачиваем подшипник опять вытаскиваем вторую внутреннюю половину, смазываем и то же самое!!! Нафига такие приблуды выдумывать? Что то сверлить, вытачивать и т.д...
Здравствуйте 👋 в целом отличное решение и подойдёт для подобных подшипников где стоит металлический пыльник на сальнике а так проще извлечь пыльник-сальник си смазать
я ничего не понял ! но хороший ступичный подшипник сейчас не реально купить ! кроме прокачки подшипников смазкой есть металл определенной марки с определенными механическими и химическими свойствами !
Хорошие ступичные подшипники есть и будут всегда и да они стоят денег , важно другое , инженеры раньше на примере моего Мерседеса w201 делали правильные расчеты , сзади на ступице стоят подшипники диаметром 84 мм , они способны выдерживать просто огромные нагрузки и служить десятилетиями даже китайские, о чем еще говорить если у меня стоят родные , хотя машина 1985 г и пробег далеко за миллион. Все дело в правильной инженерии
А в этом подшипнике действительно должен быть литол?????? Или всё-таки какая-то специальная смазка????? Ведь обороты то у колеса довольно таки высокие. Особенно когда едешь по хорошей дороге на скорости за 100 км/ч!!!!!!
Инженер из тесла, я хренею, такое может предлагать только безграмотный, недалекий человек, который думает что на заводе сидит китаец с ложкой и кладет в каждый подшипник технический вазелин для консервации на глаз, либо диверсант. Смазка на заводе закладывается автоматом, строго дозирована для каждого подшипника, и дозировка контролируется, и смазка набивается качественная, термостойкая а не средневековый литол. А для особо умных пишут что смазка рассчитана на весь срок службы подшипника. А если подшипник не закрыт, то к нему прилагается обычно пакетик или тюбик с соответствующей смазкой, и дозировкой на 1 подшипник. А такую древность как литол нужно менять минимум каждые полгода, и перед заменой удалять старую смазку и подшипник тщательно промывать. Не ведитесь вы товарищи на лайкфаки неграмотных идиотов типа инженеров с теслы или мерседеса. Ведь на новых машинах мало кому приходит в голову добавлять в подшипники литол, поэтому они и ходят долго. И еще лишняя смазка увеличивает сопротивление качению, и тем самым увеличивая нагрев подшипника.А вас не настораживает тот факт, зачем заводы закупают "дерьмовую" смазку по цене 1000 рублей за грамм, когда есть "супер" смазка литол-24 которая стоит 1 рубль тонна. Может еще какой-нибудь инженер с опеля напишет что лучше заливать автол в движок современного авто, потому что он совсем не темнеет о замены до замены, а синтетика начинает темнеть уже через тысячу км.Так вот, в автоле нет моющих присадок. А применение литола равнозначно использованию автола.
Единственный правильный комментарий. Выбросить настоящую смазку, которой на заводе заполняют в НЕОБХОДИМОМ количестве и забить гавном? Это каким же надо неадекватом надо быть?
@@12345678912345678566в 50% подшипниках смазки там очень мало. Причём и в дорогих, и в дешёвых. Я теперь всегда вскрываю. Первый подшипник который вскрыл оказался почти сухим. Менял в сервисе. Менял парой на задней оси. Тот который не посмотрел, уже прставили, прошел 30 тыс км. В тот который добавил синей смазки уже 50 тыс. И с ним все хорошо. Забил хорошо. Мне говорили что типа перегреется, максимум 2/3 типа. Но он до сих пор ходит
У меня, например, в процессе эксплуатации, на ТО и после "водных процедур", шприцовка ступичных подшипников квадроциклов (не путать с авто, катающим по асфальту) штатная процедура. Мы в таком говнолине и чаче катаем, что это просто необходимость, оттуда вымывает всё. Не говоря уже про 20 точек шприцовки по мануалу в подвеске + 8 точек в ШС аммортов через самодельные масленки. Я же вижу что выходит оттуда замещенное новой смазкой... У меня есть специальная приблуда именно для шприцовки ступичных подшипников, заводского изготовления, похожая по смыслу на то, что показывает автор. С новья, конечно, не надо туда лезть, если есть следы смазки и подшипник звучит нормально, но после первых же заплывов это необходимо.
я ничего не понял ! но хороший ступичный подшипник сейчас не реально купить ! кроме прокачки подшипников смазкой есть металл определенной марки с определенными механическими и химическими свойствами !
Идея хорошая, но есть проще и не затратно, берешь шприц 20 туда смазку, одеваешь трубку от сока, и она между обойм входит на ура, и шприцуешь. Проверено!!!
Легко разбирается и собирается без каких-либо повреждений
А не льзя пальцем!!! Вытаскиваем одну половину с нутри подшипника смазываем обратно устанавливаем проворачиваем несколько раз, переворачиваем подшипник опять вытаскиваем вторую внутреннюю половину, смазываем и то же самое!!! Нафига такие приблуды выдумывать? Что то сверлить, вытачивать и т.д...
Здравствуйте 👋 в целом отличное решение и подойдёт для подобных подшипников где стоит металлический пыльник на сальнике а так проще извлечь пыльник-сальник си смазать
Сальник,можно повредить.
Согласен,идея норм.,можно пробовать смазать гудящие подшипники(как временный вариант)....повезет не повезет!
Чтобы вся пыль прилипала туда, нужно больше смазки. А потом хрусь.
Djb - не плохие подшипник иуи, и смазка там лучше, чем вы запихнете туда ( какой-нибудь литол, манол и другие мс блю) , так что только хуже сделаете.
я ничего не понял ! но хороший ступичный подшипник сейчас не реально купить ! кроме прокачки подшипников смазкой есть металл определенной марки с определенными механическими и химическими свойствами !
Хорошие ступичные подшипники есть и будут всегда и да они стоят денег , важно другое , инженеры раньше на примере моего Мерседеса w201 делали правильные расчеты , сзади на ступице стоят подшипники диаметром 84 мм , они способны выдерживать просто огромные нагрузки и служить десятилетиями даже китайские, о чем еще говорить если у меня стоят родные , хотя машина 1985 г и пробег далеко за миллион.
Все дело в правильной инженерии
А в этом подшипнике действительно должен быть литол?????? Или всё-таки какая-то специальная смазка????? Ведь обороты то у колеса довольно таки высокие. Особенно когда едешь по хорошей дороге на скорости за 100 км/ч!!!!!!
По сути везде основа литол. Только в других смазках ещё присадок много присутствуют.
Где там высокие обороты-то? на 100 км/ч до 1000 об.колеса в минуту. (в зависимости от диаметра колеса).
Есть такое понятие ,,,захлебнулся,,,,
Чувак по моему ты пересторался, что б эту хрень сделать нужно много телодвижений сделать😂
😂😂
Инженер из тесла, я хренею, такое может предлагать только безграмотный, недалекий человек, который думает что на заводе сидит китаец с ложкой и кладет в каждый подшипник технический вазелин для консервации на глаз, либо диверсант. Смазка на заводе закладывается автоматом, строго дозирована для каждого подшипника, и дозировка контролируется, и смазка набивается качественная, термостойкая а не средневековый литол. А для особо умных пишут что смазка рассчитана на весь срок службы подшипника. А если подшипник не закрыт, то к нему прилагается обычно пакетик или тюбик с соответствующей смазкой, и дозировкой на 1 подшипник. А такую древность как литол нужно менять минимум каждые полгода, и перед заменой удалять старую смазку и подшипник тщательно промывать. Не ведитесь вы товарищи на лайкфаки неграмотных идиотов типа инженеров с теслы или мерседеса. Ведь на новых машинах мало кому приходит в голову добавлять в подшипники литол, поэтому они и ходят долго. И еще лишняя смазка увеличивает сопротивление качению, и тем самым увеличивая нагрев подшипника.А вас не настораживает тот факт, зачем заводы закупают "дерьмовую" смазку по цене 1000 рублей за грамм, когда есть "супер" смазка литол-24 которая стоит 1 рубль тонна. Может еще какой-нибудь инженер с опеля напишет что лучше заливать автол в движок современного авто, потому что он совсем не темнеет о замены до замены, а синтетика начинает темнеть уже через тысячу км.Так вот, в автоле нет моющих присадок. А применение литола равнозначно использованию автола.
Слишком сложно, есть проще способ.
один вопрос: Нахуя?
Люди зачем вы это делаете . Ваше не компетенция просто уделяет .
Промыть от смазки кот в нутри, Дозировка новой смазки, правельной смазки , И правельно заприсовать Вы это хотели сказать про компетенцию.?😊
Единственный правильный комментарий. Выбросить настоящую смазку, которой на заводе заполняют в НЕОБХОДИМОМ количестве и забить гавном? Это каким же надо неадекватом надо быть?
Дурачьё, слов нет
@@12345678912345678566в 50% подшипниках смазки там очень мало. Причём и в дорогих, и в дешёвых. Я теперь всегда вскрываю. Первый подшипник который вскрыл оказался почти сухим. Менял в сервисе. Менял парой на задней оси. Тот который не посмотрел, уже прставили, прошел 30 тыс км. В тот который добавил синей смазки уже 50 тыс. И с ним все хорошо. Забил хорошо. Мне говорили что типа перегреется, максимум 2/3 типа. Но он до сих пор ходит
У меня, например, в процессе эксплуатации, на ТО и после "водных процедур", шприцовка ступичных подшипников квадроциклов (не путать с авто, катающим по асфальту) штатная процедура. Мы в таком говнолине и чаче катаем, что это просто необходимость, оттуда вымывает всё. Не говоря уже про 20 точек шприцовки по мануалу в подвеске + 8 точек в ШС аммортов через самодельные масленки. Я же вижу что выходит оттуда замещенное новой смазкой...
У меня есть специальная приблуда именно для шприцовки ступичных подшипников, заводского изготовления, похожая по смыслу на то, что показывает автор. С новья, конечно, не надо туда лезть, если есть следы смазки и подшипник звучит нормально, но после первых же заплывов это необходимо.
Купить у вас такую готовую приспособу можно?
я ничего не понял ! но хороший ступичный подшипник сейчас не реально купить ! кроме прокачки подшипников смазкой есть металл определенной марки с определенными механическими и химическими свойствами !