Já bych Hyundai nechtěl z několika důvodů (a pominu obecné věci EV): 1. Prý hůře svítí a nemá matrix led. 2. Jsem větší a asi bych si brnkal kolenem o volič jízdních režimů. 3. Zespod auta má lemy hned na ráně a musel bych to asi každý rok kontrolovat a případně ošetřovat. 4. Jezdím hodně dálnice a ta krabice mé prostě větší odpor vzduchu a trochu větší hluk. 5. Mělký kufr. 6. Nelíbí se mi infotainment.
@@tomasjanovsky7427 1. naprostý souhlas 2. Mám 202 cm a naprosto bez problémů, nikdy jsem to ani neřešil a nevnímal. 3. Hmm 4. Hluk je nižší než u Audi SQ8 s akustickými skly, spotřeba je zhruba stejná. 5. Souhlas
@@tomasjanovsky7427 ja mam Ioniq 5 a len k 2., mam 198 cm a kolenom sa o nic nebucham, Ioniq5 ma oooooobrovsky priestor pre vodica, zatial najvacsi ako som sedel. aj vzadu bomba.
Michaaaaaal. Kedysi som sa tešil na večerný film v telke, teraz keď mi cinkne v telefóne upozornenie Autožurnal nový test na YT tak sr*ť na večerné filmy!😄 Paráda super 👏👏
@@MichalKarpatAutozurnal tak na to som zvedavy rovnako aj ja. Pohlad klasickeho novinara zvyknuteho hlavne na spalovaky vs moje dojmy, ako elektromobilistu :)
Priznám sa, I keď zatiaľ stále ešte niesom prívržencom eleckromobilov, tak váše video a test je absolútne špičkovo zapracované 👍🏻. Je vidieť 100% profesionalitu ako aj bezúhonnosť voči výrobcom. Len tak ďalej, držím vám všetkým za každé video palce hore 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Celkem mě překvapil rozdíl mezi spotřebou na okreskách a na dálnici (skoro dvojnásobný). Např. u Hyundaie když vezmu, že kapacita je 72,6 kWh, ale většinou se dobíjí jenom na 80 %, tj. 58 kWh a na nabíječku už jedu při 10 %, mám tedy použitelných 50,7 kWh. Při spotřebě 33 kWh/100 km na dálnici mi tedy na dálnici vychází dojezd na "krásných" cca 153 km. Bohužel pro mě zatím naprosto nepoužitelné, o nedostatečné infrastruktuře a vysoké ceně ani nemluvě. Inzerovaný dojezd přes 400 km tedy odpovídá pouze jízdě na jaře na okresce rychlostí 80 km/h když člověk netopí a neklimatizuje.
Opäť zaujímavý test ktorý isto pomôže veľa ľudom rozhodnúť sa čo si nakoniec vybrať. Som Váš verný fanúšik teším sa na ďalšie videá.Robíte skvelú prácu 👍👍👍
Je fakt zaujímavé ako každú prehru ID beriete vlastne ako prednosť. Za mňa jednoducho prehra je len prehrou. Neustále obhajovanie wv ako vlastne je to naj čo môžem mať už min 8 rokov neplatí. Skúste sa aspoň v zobudiť vy keď wv to nevie potom sa vo wv niečo zmení no dobehnúť vlak ktorý je už dávno v pr.... a pri tom sa tváriť že je stále naj nejde.
Ked sa bavime o prehre iba par cisel k nabijaniu 15 - 40 % VW 11,5 min Hyundai 11,5 min 15-65 % VW 24,5 min Hyundai 20,5 min 15-80 % - tam uz je tych 10 minut VW 31,5 Hyundai 22,5 min Nikto nepopiera, ze Hyundai je rychlejsi v nabijani, ale pri parametroch 800 V a 235 kW vs 400 V a 125 kW mal rozbit VW aj v nabijani. A navyse u Hyundai nie je spolahnutie na ten vykon, zatial co u VW je krivka rovnaka a konstantna. Cize clovek vie, co od neho moze cakat.
@@MichalKarpatAutozurnal ioniq 5 som mal požičanu 3 dni id4 4 dni dobíjanie počas užívania 5ka 3krat ID 4 4krat. Vozidlami som jazdil rovnaké trasy. Čas dobíjania u oboch v podobných číslach ako ste mali vy. Takže zo spoľah dobíjania bude u oboch. Konkrétne by som to popisal asi tak že áno ID 4 bude dobíjať cca zakaždým rovnako. 5 bude dobíjať podobne ako ID no z bonusom skorého nabitia ktorý v letnom období bude vlastne takmer pravidlo oproti ID. Pokiaľ sa na to pozrieme ako často to bude stále 5 zvíťazí už len pre to že ID tie časy nedosiahne aj kôli technike.
@@MichalKarpatAutozurnal Diskutujúci má pravdu. IONIQ 5 sa nabíja rýchlejšie, s 19-palcovými diskami aj ten dojazd dorovná, dynamika lepšia, cen- výrazne nižšia. Nerozumiem tej potrebe argumentovať spôsobom “čakal som viac” a pod. Skrátka víťaz testu jasný, bodka.
@@kopcamarek 19" kolesa ste zaradili do konfiguratora ako opciu az od minuleho mesiaca. V testovacom aute boli povinne a standardne. Prepodkladam, ze na znacny podnet zakaznikov, ktori nechceli 20". Dynamika lepsia-to bolo jasne povedane, cena nizsia odznelo na zaver tiez. Keby sa do GTX dokupili este el. sedadla, bol by to dokonca este vacsi rozdiel. Napriek tomu, mali by ste uznat, ze to fungovanie termomanazmentu nie je idealne a 220kW je viac na papieri, ako v realite. Tiez nie najmensi detail je trasa, ktoru ide auto po dialnici. Tuto to bolo 200km + šprinty. Ked sadnem do studeneho auta v BA a idem len 100km, do TN, vysledok moze byt znacne iny. Nemame data z tejto jazdy, z akych stupnov na kolko zohrieval. To by vsak vyzadovalo auto na dlhodoby test, nech sa da merat, porovnavat, vyhodnocovat ;) Keby H/K dotiahli cez sw pridanie vyhrevu baterie pocas cesty k nabijacke manualne cez tlacitko v menu, mohlo by to auto v globale byt technikou daleko pred konkurenciu. Zatial nie je, aj ked je to vyborny konkurent a podla prispevkov v tejto diskusii ma viac hlasov ako GTX, co Vas moze len tesit.
@@ElektromobilTV Milan, sledujem (nielen) Vaše komentáre pod rôznymi videami o Ioniqu 5. Mňa naozaj udivuje Vaša zarputilosť v kritike stále a dookola tých istých vecí v Hyundaii a neustálej potrebe čoraz asertívnejšie presviedčať diskutujúcich s iným názorom a pohľadom ako máte Vy. Veď ste mali možnosť Ioniq 5 jazdiť na prvých jazdách, boli ste súčasťou prvého Michalovho testu a teraz aj druhého… Porovnávali ste, testovali ste, len mám pocit, akoby to stále nedopadlo podľa Vašich predstáv. Ioniq 5 má vyššiu dynamiku? Ok, ale VW je tým pádom pohodlnejší. Ioniq 5 nabíja rýchlejšie? Ok, ale čakal by som, že to bude viac… Však si pozrite, ako to vyzerá. Diskutujúci pod videom nie sú slepí a hluchí. Celá táto tendenčnosť mi je vyslovene nepríjemná a už sa mi o tom ani nechce baviť. Ioniq 5 je Autom roka v Nemecku, Dánsku, je v top 7 Európske auto roka, vo finále Auto roka na Slovensku… Asi všade v tých porotách sedia zapredanci a tupci, lebo nevidia to, čo vidíte Vy. Meriate neférovým metrom. Mimochodom, tak ako je ID.4 elektrická prvotina pre VW, ako ste spomenuli vo videu, tak je Ioniq 5 od gruntu prvé elektrické auto od Hyundai. Výsledok porovnania týchto dvoch kvalitných elektrických áut sme videli v tomto teste. Týmito komentármi pod videami to už nezmeníte. Majte sa pekne, nech sa Vám darí. A nemusíte mi zniva odpisovať tu, máte môj mail aj telefón.
Battery care/Winter mode pri eNirovi (Ioniq5 asi to isté).. rieši len základnú ochranu baterky. Nie prevenciu coldgate. 1) Zimný režim spravuje vysokonapäťovú batériu v chlade. Napríklad, Počas nabíjania alebo pred jazdou, AVN automaticky nastaví za podmienok, ako je výber zimného režimu a plánovaná klimatizácia. - Pracovná teplota: Ak pracuje pri teplote pod -15 stupňov, reguluje aktuálnu teplotu batérie na požadovanú teplotu. 2) Skrátený čas nabíjania a zlepšený výstupný výkon v zime pomocou ohrievača / nastaveného z ponuky AVN. Zvyšovanie teploty počas jazdy: pracuje pri teplote batérie pod -5 stupňov, je riadená od aktuálnej teploty batérie do +5 stupňov (cieľová teplota)- Môže ísť o malú vzdialenosť (DTE) pri jazde 3) Zahrievanie pred jazdou: Automatické, ak je zvolený zimný režim s plánovanou klimatizáciou nastavenou z AVN 4) Zahrievanie počas jazdy: Funguje na základe teploty mimo vozidla. Podmínky pro spuštění ohřevu za jízdy jsou (splněny za ráz): 1) V menu spuštěný "Zimní režim". 2) Teplota všech čtyř modulů pod -5°C 3) Baterie má méně než 33%.
Z recenze je poměrně dost cítit že Michal Karpat preferuje Id.4. A co se týče nabíjení, tak docela nesohlasím z tvrzením, že to má Id.4 lepší. Možná jen Ioniq lépe reaguje na teploty článků a Id.4 se drží raději více při zemi. Prostě záleží, jaké články kdo používá a jak dokáže využít jejich potenciál. Test by měl asi vypadat tak, že by se jezdilo auty stejně a na stejné nabíječky třeba 1-3 roky a pak se zkontrlovaly baterie na obou vozech. Takto je to absolutně nic neříkající blábolení. Ale co se týče EV, tak já si asi ještě počkám na Id.12 a Ioniq-13 a hlavně na nabíječku před domem (panelákem). Ale kdybych měl barák tak si asi vyberu Audi Q4 e-tron. Je to sice technika Enyaqu a Id.4, ale když dva dělají totéž.... Ale EV zatím není pro mě. Bohužel jsem nenašel jednu zásadní informaci v EV obecně. Všude se tvrdí, že EV produkují CO2 v menším množství. U nás je to tuším 80-90g CO2 na km pro náš energetický mix. Jenže to je jen průměr. Dá se předpokládat, že většina EV aut se bude nabíjet přes noc. To znamená, že soláry v té době rozhodně nenabijí jediný EV. Samozřejmě i roční období na budou mít svůj vliv, ale jediný obnovitelný zdroj tak budou větrné elektrárny, pokud fouká. Takže se dá předpokládat, že každý EV vůz, má úplně jinou uhlíkovou stopu, podle toho, kdy ho píchnete do zásuvky. Dnes většina EV vlastní lidé s barákem a možností nabíjet přes noc, za levnější elektřinu. Takže Jejich uhlíková stopa bude mnohem větší, nežli vypočtený průměr. A to nikdo nikdy nezmiňuje a tudíš s tím nikdo nepočítá. Prostě se vezme energetický mix v dané zemi a hotovo. Navíc vždy se mluví o produkci elektřiny a ne o množství dodané elektřiny. U nás se cca 1/5 ztratí v síti, než doputuje k zákazníkovi, opět je to ale průměr a pro někoh to může být zase mnohem víc. Proto si dovoluji tvrdit, že hodnota CO2, ale třeba i metanu pro nekteré EV může být násobně větší, nežli teoreticky průměrná spočítaná hodnota. Dokonce si myslím, že v určitých případech bude produkce skleníkových plynů na Km u EV mnohem větší, nežli u konvenčního auta. Ale jak jsem řekl, bude to u každého jednoho EV rozdílné, podle toho, kdy auto strčí do zásuvky. Navíc mě štvě, že to nikdy nikdo neřeší a jen z nás dělají tupé ovce. Prostě EV produkuje 0g CO2 na km a hotovo. PS: Jinak osobně nemám nic proti EV a nevylučuju, že si ho někdy v budoucnu nepořídím. Ale zatím jsem spokojen s 3.0 TDI a cca 8 let ho nechci vyměnit.
To, ze to ma VW lepsie (termomanazment baterie) je dokazane doposial vsetkymi testami. VW netrpi tak vyrazne na studene podmienky, ako korejske EV. Pretoze je rozdiel obmedzit kvoli chladnej baterii 125kW max vykon na 100kW a potom papierovy 200+ na 60+ a neskor 120+. To je percentualne obrovsky rozdiel. Ta tema je podstatne obsirnejsia, pozrite si videa kamarata, s ktorym robim niektore merania: th-cam.com/users/eNiro2020svk Aj VW ma coldgate, ale nie tak vyrazny. Vyhrev baterie je tam zjavne viac v prevadzke, resp. auto si dovoli pustit vyssi vykon. Aj na kamere tu bolo vidno, ze I5 si vobec bateriu nezohrieval pocas 200km dialnice. Po pripnuti k nabijacke daval 68kW, takze bateria BOLA studena a az vtedy ju zacal zohrievat. Problem dalej pokracuje, ze ked sa jedna cast baterie uz zohreje na prevadzkovu teplotu, druha je uz nad povolenou hodnotou a bateriu zacne chladit celu bateriu, nie iba moduly, ktore to vyzaduju (riesenie dalsim ventilom, resp. samostatnou vetvou a upravou sw). Tym padom sa opat zrazi teplota celej baterie a vykon znovu spadne. Su to mesiace zistovani, merani. Riesi sa to hlavne v zahranici, kde su narocnejsi uzivatelia a hlavne je ich viac. Tam su niektori majitelia zo spravania v zime nestastni. Zial, je to realita.
@@ElektromobilTV vsetkymi ne. Já jsem jasně dokázal okamžitě nabíjení přes 170 kW a celou křivku mám dokonce přímo od Ionity. 5 stupňů a mlhavo. 3-80 procent za necelých 20 minut.
@@AkceleraceElectric Lenže vy bývate v dome - nabíjate na AC a vo videu ste leteli 150km/h k nabke. Vykúrili ste ju :) Človek čo býva v paneláku a je odkázaný na DC v meste má prosinec-únor baterku okolo 0C si to pekne zlízne, alebo ak nemáte diaľnice po okreskách 90 vám baterku tiež pekne schladí.
Tu je vidno jo Hyundai chce predbehnúť vw koncern veľmi sa ťahajú hore keď aj nie predbehli jedine id4 ma na viac veľkostne je alebo vyzerá byť väčší 👍🏻👍🏻 super test od vás
Polročný majiteľ Ioniq5 AWD "It’s not right. In ECO mode works two motors. I will record a video and show you". Trochu sa to bije s info 21:10 vo videu, že v ECO režime je I5 len 2WD.
@@evRoadTripsSvk dost mozne, ze ECO proste iba v naozaj zlych adheznych podmienkach zapoji predny motor ...nieco ako obmedzenie vykonu AC pri eco. Inak si to neviem vysvetlit.
14:25 .. pre dosiahnutie maximalnej nabijacej rychlosti musi mat Ioniq 5 VYPNUTU klimatizaciu, pretoze sa pouziva na chladenie baterie - priorita vykurovania kabiny sposobuje pokles nabijacieho vykonu.
auto bolo vypnute, stali sme vonku, iba obcas sme otvorili dvere aby sa ukazal vykon nabijania. Bateria bola studena, nie horuca v tomto pripade. V lete by to mohlo byt naopak, aj ja som uz cital nejaky prispevok o tom co popisujete.
Tá nešťastná Bjornová teória. To tu s nami bude dlho :-( Pozrite si to video ešte raz. To z vypnutým začalo s coldgate. Preto malo celkovo lepší graf. To druhé chytalo silný rapid (už v 46%), lebo prišiel mal baterku už na štarte v optime, ale I5 dosť rozhadzuje články (max bol už dosť zahriatý).. fáza 2 od 53% má optimálku >35C, kym faza do 53% >25C... Vôbec tam neišlo o vypnutý HVAC. Máme vyzdielaný docs s coldgate/rapid gate úrovňami I5/EV6. Neviem sem dať link lebo ma YT zcenzuruje :-). Môžete si to podľa toho porovnať oproti tomu videu.
@@evRoadTripsSvk chcelo byt do naozaj tieto auta na dlhodoby test, aby sa to dalo odmerat v nasich SK podmienkach. Napr. cesta okolo Slovenska na vyhlasenej trase a podobne.
Ioniq 5 je jasný víťaz. A to nehovorím len o výhodnejšej cene a záruke. V podstate je ID4 lepší len pri jazde po diaľnici v rýchlostiach cca nad 120 km/h, v ostatných parametroch vyhráva Ioniq 5. Aby som ID4 nekrivdil, pri rodinnej dovolenke získava body navyše za väčší kufor. Ako prvé auto do rodiny je však dnes elektromobil ešte stále nevhodná alternatíva, najmä ak chcete jazdiť veľa a rýchlo po diaľnici. Situácia je ale úplne iná, ak sa jedná o druhé auto do rodiny. V meste má elektromobil najlepšiu spotrebu, plynulé rozjazdy aj super parkovanie. Takisto aj stredné trate do cca 100 km od domu (do prírody, k príbuzným) zvládne bez manželkinej obavy o dojazd. Jazdil som na oboch, súboj v kvalite vypracovania a jazdy vyhráva takisto Ioniq 5.
Ja tvrdim, ze su velmi vyrovnane obe auta v sucte vsetkych bodov. Hyundai ma trochu drahsi servis, kazda tretia prehliadka je draha vymena nizkovodivej kvapaliny baterie, co ziadny iny vyrobca elektromobilov nema v planoch servisu. Zaruka na bateriu je zhodna ak sa nemylim.
Asi by to byla docela nuda. Nijak by se to nelišilo od běžných aut. V Alpách je od Rakouska po Francii asi 13 tisíc nabíječek, těch s výkonem nad 100 kW je tam 800 cca.
@@AkceleraceElectric No, mám trochu strach, že oproti testu, který jste s Ioniq-5 dělal nedávno by se v souvislosti s vyšším zatížením (4 lidé s bagáží), zhoršenou aerodynamikou (box na střeše) a nízkými zimními teplotami projevilo něco, co výrobci EV raději drží pod pokličkou! Ale třeba se pletu a někdo se k podobnému testu někdy odhodlá.
Nechápu, proč řešíte zrychlení atd., když toho výkonu je na rozdávání. To bych se spíš zaměřil na praktičnost vozu jako takového a třeba srovnání s jinými vozy (Kodiaq, Ateca, Kuga...), protože třeba mě, jako otce od rodiny, moc nezajímá, jak rychle se dostanu na 90km/h, ale jestli se tam všichni vejdeme, jestli převezeme, co potřebujeme, atd...
Veľmi pekný porovnávací test. Ešte by som k tomu doplnil aj aktuálne ceny za nabíjanie na rôznych typoch nabíjačkach a programoch v porovnaní s domácim nabíjaním z wallboxu.
to záleží od programu a ten ávisí kolko vlastne mesačne najazdíš a kolko z toho mimo domáceho nabíjania. Ja nabíjam doma z FVT panelov a ked je nedostatok energie tak bud zo siete, alebo mám EJoin aj ZSE karty+ jedného bezkartového provaidera kde sú aj AC aj DC nabíjačky, čím rýchlejšie nabíjanie tým drahšie od 0,14€/kWh až do 0,49€/kWh pri UFC to všetko bez mesačného paušálu.
kedze ich absovovali obe auta, tak je objektivna odpoved iba: rovnako :) Neviem, ci si Miso zaznamenal percenta pred sprintami a po nich, ja som bol v tretom aute v tu chvilu.
@@ElektromobilTV Ide mi o typický neduh na našich diaľniciach, človek sa po predbehnutí kamiónu zaradí do pravého jazdného pruhu, vyznávači ľavého však s radosťou urobia všetko, aby sa pri dobehnutí ďalšieho kamiónu človek z pravého pruhu nemohol plynulo zaradiť do ľavého... takže mu v podstate ostáva stále absolvovať takéto rozbehy ... To musí skrátiť dojazd citeľne, nie?
@@MOUNTY100V ani nie. ked je uz auto rozbehnute, je to podobne ako pri spalovaku, ten rozdiel je relativne maly. Rozbehy z nuly su energo-žrút, teda hlavne, ak su svižné.
@@ElektromobilTV no to ani náhodou, pri spaľováku toto lavírovanie medzi 130 - 150 pri zaraďovaní sa do rýchleho pruhu urobí kľudne rozdiel aj 0,6 l na 100 km ako pri ustálenej jazde 130 kou...
@@MOUNTY100V BEV to vie potom po manévri slušne zrekuperovať. Spotreba je mierne vyššia, ale nie je to žiadna tragédia. Závisí aj od auta ako má riešenú rekuperáciu, váha a pod.
No ako na pohľad,je šritwagen otra a jeden hnus😎Sorry , osobný názor,nič ten o ničom koncern neponúka.Akurat jedine CUPRA je krásna a ok okrem AUDI😎👍inak ok test ako stále👍Len tak ďalej,ste frajeri chlapci👍😈
Skoda ze "odbornik na elektroauta" nebol objektivny . Vyzdvihovat dlhsie nabíjanie ako vyhodu vw je zaujate. Hyundai vyrába elektromobilitu uz dlhsie, tak ma vyvoj dopredu a to sa ťažko vw pozitiv priznava. Pre neobjektivitu nebudem uz sledovat ...
Nezlobte se na mě, ale jako říct že po 2 až 6 měsících není na baterii degradace to by mělo být jasné, to ani smartphone po půl roce mu neodejde baterka, udělejte test baterie po 5 letech minimálně, klidně i po 10 letech jestli to vůbec bude ještě jezdit. Vy elektromobilisti (potažmo novináři) žijete asi na jiný planetě nebo já si to neumím jinak vysvětlit, většina lidí nebo větší půlka lidí co jezdí auty tak nemá nová ani spalovací natož elektromobily, podívejte se na průměrné stáří vozového parku v ČR a SR. Pro takové lidi jsou elektroauta úplná utopie, když po nějakých cca 6-8 letech jsou ty auta zralá na odpis. A lidé kupují spíše ojetiny kolem 5+ nebo 10+ let stáří, takže nechápu vaše oslavy toho, že baterka nemá degradaci po 2 až 6 měsících, to máme jako za to automobilkám tleskat? Spalovák s takovým stářím a nájezdem není ještě ani pořádně zajetej... Já fakt nechápu tuhle dobu a ten pohled na tu dnešní spotřební a konzumní dobu, to je přece úplně neudržitelné a elektroauta to fakt nezachrání ani to, že třeba do mobilu nadají nabíječku. Stačilo by kdyby ty výrobky vydržely daleko dýl jako dřív. A nejsem zastáncem starých věcí, mám rád moderní technologie a nejsem starej něco přes 25 let... a konceptu elektroaut fandím, ale realita je výsměch a dnešní doba.
ja som mozno hlupy jano, ale nechapem, preco v tych elektromobiloch nespravia jedno specialne tlacidlo, ktore by clovek stlacil 10 min. pred rychlonabijanim a auto by malo tych 10 min. nato, aby tu baterku co najoptimalnejsie pripravilo na nabijanie
Tak navrhujeme v petícií pre kórejské. Tesla má automaticky predhrev zadaním nabky. VW má dostať predohrev s sw 3.0. Je smutné, že tieto veci sú tu stále a výrobcovia ich dôležitosť okrem Tesly a pár výnimkam stále nechápu.
@@ElektromobilTVZabudneš raz a už nikdy. :-) Tam myslím stále nie je možnosť prehrevu na ne-Supercharger nabky. Musí to workaroundovať vykúrením auta, kedy sa spustí. Len to tiež asi nie je šťastné riešenie do mid-temp počasia. Snáď raz bude všade aspoň ručná možnosť. Nechápem inak prečo nemôžu namiesto teploty motora z ice niekde zobraziť teplotu baterky .. Oni sa toho asi všetci veľmi boja :-) Pritom kľúčový údaj.
@@evRoadTripsSvk tak Leaf to mal a ma :) Teslu vies oklamat tym, ze zadas nejaky SuC aspon zhruba cestou. Len ak potrebujes ist podla navigacie, tak mas smolu. Bud sa tvaris, ze ides nabijat a zohrieva ti (ale aj slusne rastie spotreba), alebo sa navigujes kam potrebujes a potom si prekvapeny, ze nabijas ako elektromobil z roku 2010.
Tym ze ste nabili jedno auto na uroven percnta druheho ste mu umoznili si zohriat bateriu (nabijanim a ohrevom). Tym by to bol nerovny boj aj pri dvoch identickych autach... Este ze hyundai kia maju coldgate :)
to nabitie trvalo velmi kratke minuty. Ako vidite, hyundaiu to aj tak nestacilo a zacinal s biednymi percentami + zapol vyhrev baterie az potom. Takze to mal o malo ulahcene. Ak by sme dobijali z percent, s ktorymi prislo do 80, bolo by to zrejme uplne rovnake, resp rozdiel do 5min v prospech I5.
Cetan. VW tam má v oboch coldgate. Po okreskách na Ionity tiež dosť silný a to nikoho nezaujíma :-) Škoda, že coldgaty a správanie BMS na VW nikto nemeria.
@@evRoadTripsSvk percentualne je to vyrazne mensi pomer ako H/K. Tiez tam asi vstupuje viac faktorov, ked som skusal enyaq pod 0km dojazd, tak mi v zime a po velmi kludnej jazde po meste vybehol hned na max. vykon. Podla stojanu dokonca viac ako oficialne ma brat.
Mali by ste nabijat zamknute auta aby ste mali optimalne hodnoty. Ked otvarate dvere a zapinate infotejment, klimu, svetla ....tak sa schopnost nabijenia meni. Zaroven uzamknute auto sa nabije rychlejsie.
Nabíjení tesla 3 vs ioniq 5 doporučují zhlédnout th-cam.com/video/yV0G91Igbqo/w-d-xo.html a ještě jeden test nabíjení th-cam.com/video/sV2UFIz9e4c/w-d-xo.html ??????opravdu toto dokáže ID 4 ,,,??????
Pokiaľ sa nebude dať auto dobíjať za jazdy tak to moc efektívne nieje. Nie každý si môže napichnúť auto do zásuvky po každej jazde aby mohol bez obmedzení niekam ísť, tým myslím ľudí v mestách ale to je problém ktorý mnohý nechcú vidieť lebo sa ich to netýka.
Vy po každej jazde tankujete? Lebo ja raz za týždeň. A mohol by som tak isto robiť aj s elektromobilom - Mestské jazdenie. A neriešim ostatných ľudí čo si oni kupujú v mestách. Nech si aj kúpia Gčkove obludy.
@@kubik554 Ja robím tak cca 300-400km cesty, takže hej, tankujem. V meste používam MHD a metro a bývam v bytovke. Nejaká rada pre mňa aké mám EV kúpiť ako ďalšie auto aby som neprišiel o komfort a nemusel riešiť, kde to počas cesty a po ceste nabijem? Asi nie je, že.
Chlapci aj v meste sa da krasne vyuzit EV. Stači raz za tyzden ist do auparku alebo hornbachu na 30 minutovy nakup. Dobijes si na par dni dojazd. Nabijačky su všade.
Je vidět, že papírové údaje o dobíjení je potřeba brát trochu s rezervou. Aneb 18 minut dobíjení Hyu/Kie by celkem šlo, ale v zimě termomanagement začne skutečně pracovat až během nabíjení, aby nezkrátil dojezd, a podle Bjorna se u nich navíc stává, že čerpadlo nestíhá vytápět interiér a zároveň uchladit baterii.
A v lete hrozi zas prehriatie. Tiez info od Bjorna. Pravda, az po naozaj dlhych poriach km, asi nie velmi pri beznom jazdeni. S tym ale maju problemy asi vsetci okrem Tesly.
Hyundai nespravil od Kony s tým nič. Ako prosím 2kW čerpadlo skráti pri 30 min behu dojazd. 1kWh je znesiteľné, pri 30kWh/100 km na diaľnici úplne zanedbateľné. Je to jediná možnosť ako zohriať baterku. A samozrejme nevypúšťať zbytočne teplo cez LTR von pri 4C. Bjorn ak by poznal tabuľku coldgate/rapidgate úrovní, tak by vedel, že to s TČ nemá nič spoločné. shemmo nižšie som to už vysvetlil.
Tu je jeden taký príklad chybného použitia LTR .. Ako v -8C na 60km vyraziť teplo z baterky. Štart 19-25C, po 60km ... 8-13C. Cez LTR okruh (motor aj OBC mal -8C), takže žiadne odoberanie tepla do HVAC. Mapa th-cam.com/video/xCIC1otEhcg/w-d-xo.html Telemetria th-cam.com/video/xCIC1otEhcg/w-d-xo.html
Já jsem v zimním období nabil baterii ze 3% na 80% za necelých 20 minut. Od začátku 170 kW a pak stabilně přes 200 kW. Jiné nabíjení s rodinkou 17 října v noci (0 st) okamžitě 182 kW při cca 25% SOC. Jsou ale chvíle, kdy tento systém nepracuje dobře a tady souhlasím s Milanem, je to sázka do loterie. Včera jsem testoval Cupru Born, po cestě na dálnici jsem připojil na Ionity a nabíjel jsem 75 kW v peaku a pak to spadlo na 48kW. Celé nabíjení jsem zaznamenal.
@@haraldschon252 poznám asi 5 majiteľov ID.4 s prvým SW (0792). Ani jeden nemá problém. Tie chyby sú aj v Hyundai, nové autá=nové druhy problémov. OTA nie je iba o navigácii. Rýchlosť nabíjania, doplnenie funkcií v menu, plánovanie nabíjania na ceste atd. Je to veľké plus !
Doufám, že to Volkswagen nesmaže, ale tady jsou dva důkazy nabíjení Ioniqu 5 v chladném počasí. Druhé video je jen můj krátký příběh, ale ukazuje nabíjení při 27% SOC. th-cam.com/video/w40fVnU_Mvg/w-d-xo.html
150km/h zahriatie pred nabíjaním? ... A teraz si skúste moj case.. Sídlisko.. vonku 0, baterka 1C, 12 km od domu Ionity/UFC ;) .. alebo chodte na Pobaltie/Škandinávia, kde sú aj medzi Ionity len 80-90km/h a LTR baterku ochladí.
@@evRoadTripsSvk tak pokud bych měl jiné podmínky, než aktuální, tak bych do elektromobilu nešel. Nejsem fanatik, každý si muže naštěstí vybrat podle sebe a svých možností. Větší svobodu jsme ještě neměli.
@@AkceleraceElectric Nebol som fanatik, nabíjacie časy uvádzané výrobcom som akceptoval pre moje využitie auta. S tým, že postupne pribudnú nabíjačky aj v meste. Len predajca zatajil silný coldgate pre zimné mesiace. Vtedy keď som kupoval EV ja sa o týchto veciach toľko nevedelo. Ani samotné servisy/sales o tom nič nevedeli.
Nemci neumiju delat elektroauta jenom se tvari ze ano ale absolutne nic tezce pozadu o proti USA-Tesle a Korejcom ja to rikam roky koncern nebrat :D a stejne to tak bude i u tech elektroaut
no uz vidim,,jak sa budu na slovensku byt o tie auta,,,predrazene sracky,,,keby stali do 20tisic tak to by bolo ok,,viac by som za to nikdy nedal,,aj keby som na to mal,,,
@@gustavfocar7859 ja ked som si kupoval auto tak som si porovnal spalovak rovnakého výkonu a prevedenia napr. VW Tiguan 150kW cena 35tisíc a viac, porovnal som si to s ID4 150kW/82kWh batéria 40tisíc a viac. rozdiel ceny 5tisíc €. Ak rátam spotrebu 9lx1,3€=11,7€/100km a elektrina(nabíjana doma) 18kWhx0,11=2€/100km čiže rozdiel sa ti vráti za 50tisíc km, ak dobíjaš z fotovoltaiky tak aj skor. Vždy si treba porovnať porovnateľné a samozrejme aj rôzne výbavy. Ja osobne by som nikdy nedal za výbavu o polovicu ceny auta navyše. Stačí základ, ktorý je dostatočný ak je v aute veľká batéria a to je gro načom netreba šetriť. A zadalšie , kto raz okúsi električku tak do ropáka už nemá chuť sadnúť.
@@robolindor7301 divné,, skoro každý nadava, že elektrické autá nikdy viac, čo ich majú..,, batérie nevydržia dlho,, po 2-3rokov klesá ich životnosť,,a dojazd..,je to drahé,,u nás si to nikto nedokáže kúpiť ani bežné auta,a nie ešte takéto.., batérie sú stále technický zaostalé a 300-400km na jedno nabitie,je mizéria.., pokiaľ to nebude aspoň min.1000km,a životnosť batérie mín..500tisic km..a cenovo dostupné,tak nikdy to nebude pre masy bohužiaľ.
@@gustavfocar7859 prosim uvedte zdroj, ked uz tak odvazne hlasate, ze majitelia ich uz znovu nechcu a po 2. rokoch klesa ich zivotnost a dojazd. Venujem sa profesne elektromobilom niekolko rokov, mam 8-rocny elektromobil a nikto z desiatok ludi z okolia (rozne znacky a cenove kategorie) by uz do spalovaku znovu nesiel.
Týpek do debaty čo tam je...aj keby mal Hyundai o 500 km lepší dojazd a z 0-100% by sa nabíjal 3 minúty aj tak bude drístať jak je to nezvládnuté naopak smradľavý VW je najúžasnejšie auto pod slnkom 😀😀
Hej to je veľmi lákavé dostať auto nižšej strednej triedy (neprémiovej) za cenu vyššej strednej prémiovej (napr. Mercedes aj keď spaľovací). Svet speje do záhuby.
Žiadna "aféra". Coldgate je tu na všetkých autách a dlho. Je to ochrana BMS. Akurát všetky moderné autá už ponúkajú šoférovi predprípravu baterky na trase pred nabíjaním. To isté sa snažíme dosiahnúť u Hyundai/Kia. O 4 mesiace to budú 2 roky odkedy som coldgate a problémy, ktoré mi spôsobuje hlásil na servise. A dnes ráno -5°C na DC50 som sa zas načakal. Baterka mala 0°C a nabíjalo 22-25kW (namiesto 75kW), max. chvíľku 43kW. Kým ju vykúrilo na 5C, zobralo si to 15 min. Hneď po zapnutí auta sa spustilo nezmyselne LTR a na -4C bloku motora a mi to vyhadzalo aj tých 15°C čo baterka ledva pri nabíjaní na konci dosiahla :-). Je to teda stará vec a už to malo byť fixnuté. Smutné, že to isté sa copy/paste do týchto nových modelov Ioniq5/EV6. :-(
Pánko elektro odborník prudko zaujatý proti Hyundai. Dvakrát sa skôr nabil no stále mlel svoje o nezohriatej baterke a že musí mrznúť. Pri VW si nemusel? Musel a dlhšie. A zaklincoval to ze zrýchlenie za 5s nemusí byť príjemné. Ako keby sa iba tak dalo zrýchliť. Komediant.
teraz sa vijadrí odborník po 18 mesiacoch a 69 000 km na ioniq 5 som pri 63 000 km prekonal udávaný dojazd od výrobcu o 20 km a v baterke ešte zostalo 3%
@@danschni100 Motor vie auto veľmi prudko zastaviť až do 0. Aspoň pri kórei. Kotúče občas na neutrály prebehnem. Resp. jazdím ako blázen, tak sa aj samé. Zatiaľ pod necelých 2 rokoch nejavia známky na výmenu.
Ten odbornik na elektroauta urcite nema pravdu resp.zamerne zavadza tvrdenim ze rychlonabijanie nedegraduje bateriu. Degraduje. To sa vsak prejavi znizenim poctu cyklov, co sa prejavi az neskor ako po pol roku. A mozu tu bateriu chladit kolko chcu...
Degradácia je zanedbateľná. Pri 1.5roku 100tis km takmer všetko DC má eNiro 1.1% dole ... do 5% na 250tis. km je super hodnota. VW platforma ma brutálne buffre. Pri 0% je na článku 3.42V.. Niro má len 3.32V, tesla okolo 3V. Akurát vyvaroval by som sa tam nabíjania do 100%, kedy sa články prebíjajú až do 4.23V a dlhšieho zotrvania v hraničných stavoch (nechať cez noc vybité ale plne nabité). Potom tá baterka tam vydrží dlho.
Ten odbornik na auta cerpa okrem ineho aj z vlastnych skusenosti. Uz moj, vyvojovo 10 rokov stary Leaf ma pomer nabijania AC: DC takmer 1:1. Degradacie je presne v strede priemeru aut s takymito km a vekom. Zato su auta, ktore nabijaju vylucne na AC, ale trvalo parkuju plne nabite so zapnutym kablom a degradaciu maju vyssiu ako ja a kilometre ani polovicne. Ako napisal dalej eNiro2020, on ma Kiu Niro a degradacia takmer nebadatelna. Preto som vo videu nacrtol, ze ak by trvalo auta nabijali vykonmi nad 200kW, MOHLO by to tento stav zmenit, ale pri tychto DC nabijaniach a ochrane baterie sa o to netreba bat a ked potrebujete, tak DC nabijanie normalne pouzivat.
je to uplne jedno… cele EV za tie peniaze si kupi len uplny fanatik. okrem mesta je elektrika uplne mimo. nechapem ten EU push a neverim, ze je to ekologickejsie posledne volvo zverejnilo studiu a cely business case ma zmysel pri 150tis. km - lenze pri 200tis. sa meni baterka, co je cena polovice auta cele zle 🤦♂️
prosim tie hluposti o vymene baterie po 200000 nechajte bulvaru. Realita je uplne ina. Ak povazujete 90 percent Norov (pretoze to je aktualne cislo za posledny mesiac podielu predaja elektormobilov a plug-in) za fanatikov, tak to je na zamyslenie. Nemusite s elektromobilom suhlasit, ale zjavne s nim nemate ani jednu vlastnu skusenost. Preto si ho prosim najprv vyskusajte a potom kritizujte.
@@ElektromobilTV obe tie auta za tu cenu (60tis. EUR) su nezmysel. tu Volvo studiu s vymenou baterky pri 200tis. som nepisal ja… a mimochodom, s EV mam skusenost (mestske Fiat500e)
@@ph817 cena je vzdy o dopyt-ponuka a moznosti kupujúceho. Aký význam má napr. navoliť si nejaké BMW X3, alebo Mercedes B za rovnaké peniaze ? Tam je to už väčší zmysel? Subjektívne....Prípadne nejaku vrchovolu verziu Skody Kodiaq, opat za podobne peniaze. Volvo a ich elektromobilita je história nová ako covid. Prvý elektromobil je XC40, ktorý sme na Slovensku este nevideli. Ako chce automobilka bez skúseností hovoriť majiteľom, ktorí majú na konkurečných a starších elektromobiloch najazdene daleko cez 200000km, ze si maju menit baterie???? Ja mam 8-rocny elektromobil s tou najprimitivnejsou technikou na palube, mam 120000km a pri 200000 bude auto stale pojazdne na kratke useky. Aj stara F500e s 24kWh zvládne tych 200000, pretoze ma iba AC nabijanie a dobre riesene chladenie baterie. Auta v tomto teste pri 2000-3000 nabijacich cykloch zvladnu najazdy cez pol miliona kilometrov !
@@ElektromobilTV pozrite sa na zarucne podmienky elektrickych aut… mozeme sa tu bavit a hladat vsetky mozne za a proti. mne stale davaju najvacsi zmysel dobre benziny a diesle (az na mestske auta, kde EV zmysel ma). prepacte, ale dat za tie auta 60tis. EUR je nezmysel, rovnako ako napr. za vrcholny Kodiaq. a celu elektromobilitu a sucasnu energeticku politiku EU budu splacat este nase pravnucata… to je realita!
Díky za test a potvrzení holého faktu, že to jsou auta na nic. Pokud je spotřeba na dálnici okolo 30kWh na 100km, tak v reálu je dojezd 130-150 km, protože se jezdí někde mezi 80 až 90% a 20 až 15% . A ne všude jsou rychlonabíječky, takže člověk bude rád za 50kW v reálu 40kW. To znamená na hodinu jízdy další hodinu nabíjení. Skutečně sen motoristy, nebo člověka, který potřebuje jezdit daleko. Toto je skvělé jen jako mamacar do města pro bohatší klientelu s vlastním domem a garáží a nabíjecím wallboxem a denním nájezdem 10-50km. Ti ostatní zůstanou u TDI.
Ale mate pocit, ze potrebuje kazdy jazdit daleko? Co piste je odporucanie kvoli zivotnosti baterie 20-80 a tie preto, ze na denne fungovanie Vam to s rezervou staci. Uviedli ste extrem. Ja uvediem opacny - v lete ta spotreba bude 25-26, auto nabijete pred cestou do plna a do ciela pridete s 5-10. Prejdete tak cisto po dialnici 130kou /bez prejazdu mestom, spomalenim, dopravou, proste iba teoreticka hodnota kus od reality/ 280km. Nie je to BA -KE, ale s pol hodinovym obedom uprostred je to rovnako dlhe ako ked si obed date jazdou na spalovaku. Samozrejme na efektivnu jazdu po dialnici co sa tyka spotreby su ine auta, nie SUV.
Za mě, objektivně.
1. Dynamika: vítěz Hyundai
2. Rychlost nabíjení: vítěz Hyundai
3. Cena: vítěz Hyundai
4. Dojezd: vítěz WV
3:1 pro Hyundai
Já bych Hyundai nechtěl z několika důvodů (a pominu obecné věci EV):
1. Prý hůře svítí a nemá matrix led.
2. Jsem větší a asi bych si brnkal kolenem o volič jízdních režimů.
3. Zespod auta má lemy hned na ráně a musel bych to asi každý rok kontrolovat a případně ošetřovat.
4. Jezdím hodně dálnice a ta krabice mé prostě větší odpor vzduchu a trochu větší hluk.
5. Mělký kufr.
6. Nelíbí se mi infotainment.
@polyfenes tych 20 km navyse pre wv bude asi len tazko nejaky zasadny faktor
@@tomasjanovsky7427 1. naprostý souhlas 2. Mám 202 cm a naprosto bez problémů, nikdy jsem to ani neřešil a nevnímal. 3. Hmm 4. Hluk je nižší než u Audi SQ8 s akustickými skly, spotřeba je zhruba stejná. 5. Souhlas
@@tomasjanovsky7427 ja mam Ioniq 5 a len k 2., mam 198 cm a kolenom sa o nic nebucham, Ioniq5 ma oooooobrovsky priestor pre vodica, zatial najvacsi ako som sedel. aj vzadu bomba.
Hyundai vyžaduje výměnu chladící kapaliny co dva roky, servisně vyjde mnohem dráž... a pořád platí, že VW dělá daleko lepší antikorozní ochranu :-)
Michaaaaaal. Kedysi som sa tešil na večerný film v telke, teraz keď mi cinkne v telefóne upozornenie Autožurnal nový test na YT tak sr*ť na večerné filmy!😄 Paráda super 👏👏
Dakujeme! Pracujeme na ďalších. Test s Teslou Y bude celovečerný film :-))
@@MichalKarpatAutozurnal tak na to som zvedavy rovnako aj ja. Pohlad klasickeho novinara zvyknuteho hlavne na spalovaky vs moje dojmy, ako elektromobilistu :)
Díky za takovej skvělej test Slovenští Bratia :D
Rado sa stalo! :-)
Priznám sa, I keď zatiaľ stále ešte niesom prívržencom eleckromobilov, tak váše video a test je absolútne špičkovo zapracované 👍🏻. Je vidieť 100% profesionalitu ako aj bezúhonnosť voči výrobcom. Len tak ďalej, držím vám všetkým za každé video palce hore 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Nedeľná radosť 👏 ďakujem Páni 😇
My dakujeme!
Prijemne prekvapili len cez 2000 kg!!!😂😂😂. Ale za mna lepsi Hyundai. Tie nove IDčka vyzeraju hračkársky.
Celkem mě překvapil rozdíl mezi spotřebou na okreskách a na dálnici (skoro dvojnásobný). Např. u Hyundaie když vezmu, že kapacita je 72,6 kWh, ale většinou se dobíjí jenom na 80 %, tj. 58 kWh a na nabíječku už jedu při 10 %, mám tedy použitelných 50,7 kWh. Při spotřebě 33 kWh/100 km na dálnici mi tedy na dálnici vychází dojezd na "krásných" cca 153 km. Bohužel pro mě zatím naprosto nepoužitelné, o nedostatečné infrastruktuře a vysoké ceně ani nemluvě. Inzerovaný dojezd přes 400 km tedy odpovídá pouze jízdě na jaře na okresce rychlostí 80 km/h když člověk netopí a neklimatizuje.
Super porovnanie. Vďaka.
My dakujeme! Aj za doplnenie k zimnemu rezimu.
Opäť zaujímavý test ktorý isto pomôže veľa ľudom rozhodnúť sa čo si nakoniec vybrať. Som Váš verný fanúšik teším sa na ďalšie videá.Robíte skvelú prácu 👍👍👍
Super a velmi zajímavá a poučná porovnávačka dvou pohledných aut!
Je fakt zaujímavé ako každú prehru ID beriete vlastne ako prednosť. Za mňa jednoducho prehra je len prehrou. Neustále obhajovanie wv ako vlastne je to naj čo môžem mať už min 8 rokov neplatí. Skúste sa aspoň v zobudiť vy keď wv to nevie potom sa vo wv niečo zmení no dobehnúť vlak ktorý je už dávno v pr.... a pri tom sa tváriť že je stále naj nejde.
Ked sa bavime o prehre iba par cisel k nabijaniu
15 - 40 %
VW 11,5 min
Hyundai 11,5 min
15-65 %
VW 24,5 min
Hyundai 20,5 min
15-80 % - tam uz je tych 10 minut
VW 31,5
Hyundai 22,5 min
Nikto nepopiera, ze Hyundai je rychlejsi v nabijani, ale pri parametroch 800 V a 235 kW vs 400 V a 125 kW mal rozbit VW aj v nabijani. A navyse u Hyundai nie je spolahnutie na ten vykon, zatial co u VW je krivka rovnaka a konstantna. Cize clovek vie, co od neho moze cakat.
@@MichalKarpatAutozurnal ioniq 5 som mal požičanu 3 dni id4 4 dni dobíjanie počas užívania 5ka 3krat ID 4 4krat. Vozidlami som jazdil rovnaké trasy. Čas dobíjania u oboch v podobných číslach ako ste mali vy. Takže zo spoľah dobíjania bude u oboch. Konkrétne by som to popisal asi tak že áno ID 4 bude dobíjať cca zakaždým rovnako. 5 bude dobíjať podobne ako ID no z bonusom skorého nabitia ktorý v letnom období bude vlastne takmer pravidlo oproti ID. Pokiaľ sa na to pozrieme ako často to bude stále 5 zvíťazí už len pre to že ID tie časy nedosiahne aj kôli technike.
@@MichalKarpatAutozurnal Diskutujúci má pravdu. IONIQ 5 sa nabíja rýchlejšie, s 19-palcovými diskami aj ten dojazd dorovná, dynamika lepšia, cen- výrazne nižšia. Nerozumiem tej potrebe argumentovať spôsobom “čakal som viac” a pod. Skrátka víťaz testu jasný, bodka.
@@kopcamarek 19" kolesa ste zaradili do konfiguratora ako opciu az od minuleho mesiaca. V testovacom aute boli povinne a standardne. Prepodkladam, ze na znacny podnet zakaznikov, ktori nechceli 20".
Dynamika lepsia-to bolo jasne povedane, cena nizsia odznelo na zaver tiez. Keby sa do GTX dokupili este el. sedadla, bol by to dokonca este vacsi rozdiel. Napriek tomu, mali by ste uznat, ze to fungovanie termomanazmentu nie je idealne a 220kW je viac na papieri, ako v realite. Tiez nie najmensi detail je trasa, ktoru ide auto po dialnici. Tuto to bolo 200km + šprinty. Ked sadnem do studeneho auta v BA a idem len 100km, do TN, vysledok moze byt znacne iny. Nemame data z tejto jazdy, z akych stupnov na kolko zohrieval. To by vsak vyzadovalo auto na dlhodoby test, nech sa da merat, porovnavat, vyhodnocovat ;)
Keby H/K dotiahli cez sw pridanie vyhrevu baterie pocas cesty k nabijacke manualne cez tlacitko v menu, mohlo by to auto v globale byt technikou daleko pred konkurenciu. Zatial nie je, aj ked je to vyborny konkurent a podla prispevkov v tejto diskusii ma viac hlasov ako GTX, co Vas moze len tesit.
@@ElektromobilTV Milan, sledujem (nielen) Vaše komentáre pod rôznymi videami o Ioniqu 5. Mňa naozaj udivuje Vaša zarputilosť v kritike stále a dookola tých istých vecí v Hyundaii a neustálej potrebe čoraz asertívnejšie presviedčať diskutujúcich s iným názorom a pohľadom ako máte Vy. Veď ste mali možnosť Ioniq 5 jazdiť na prvých jazdách, boli ste súčasťou prvého Michalovho testu a teraz aj druhého… Porovnávali ste, testovali ste, len mám pocit, akoby to stále nedopadlo podľa Vašich predstáv. Ioniq 5 má vyššiu dynamiku? Ok, ale VW je tým pádom pohodlnejší. Ioniq 5 nabíja rýchlejšie? Ok, ale čakal by som, že to bude viac… Však si pozrite, ako to vyzerá. Diskutujúci pod videom nie sú slepí a hluchí. Celá táto tendenčnosť mi je vyslovene nepríjemná a už sa mi o tom ani nechce baviť. Ioniq 5 je Autom roka v Nemecku, Dánsku, je v top 7 Európske auto roka, vo finále Auto roka na Slovensku… Asi všade v tých porotách sedia zapredanci a tupci, lebo nevidia to, čo vidíte Vy. Meriate neférovým metrom. Mimochodom, tak ako je ID.4 elektrická prvotina pre VW, ako ste spomenuli vo videu, tak je Ioniq 5 od gruntu prvé elektrické auto od Hyundai. Výsledok porovnania týchto dvoch kvalitných elektrických áut sme videli v tomto teste. Týmito komentármi pod videami to už nezmeníte. Majte sa pekne, nech sa Vám darí. A nemusíte mi zniva odpisovať tu, máte môj mail aj telefón.
Super test 👍👍👌 zaujímavý a hodnotný, ta elektromobila má dosť zaujíma a takéto testy dávajú možnosť pochopiť ako to celé funguje čiže veľká vďaka 👍👌
Dakujeme!
Battery care/Winter mode pri eNirovi (Ioniq5 asi to isté).. rieši len základnú ochranu baterky. Nie prevenciu coldgate.
1) Zimný režim spravuje vysokonapäťovú batériu v chlade. Napríklad, Počas nabíjania alebo pred jazdou, AVN automaticky nastaví za podmienok, ako je výber zimného režimu a plánovaná klimatizácia. - Pracovná teplota: Ak pracuje pri teplote pod -15 stupňov, reguluje aktuálnu teplotu batérie na požadovanú teplotu.
2) Skrátený čas nabíjania a zlepšený výstupný výkon v zime pomocou ohrievača / nastaveného z ponuky AVN. Zvyšovanie teploty počas jazdy: pracuje pri teplote batérie pod -5 stupňov, je riadená od aktuálnej teploty batérie do +5 stupňov (cieľová teplota)- Môže ísť o malú vzdialenosť (DTE) pri jazde
3) Zahrievanie pred jazdou: Automatické, ak je zvolený zimný režim s plánovanou klimatizáciou nastavenou z AVN
4) Zahrievanie počas jazdy: Funguje na základe teploty mimo vozidla.
Podmínky pro spuštění ohřevu za jízdy jsou (splněny za ráz):
1) V menu spuštěný "Zimní režim".
2) Teplota všech čtyř modulů pod -5°C
3) Baterie má méně než 33%.
Z recenze je poměrně dost cítit že Michal Karpat preferuje Id.4. A co se týče nabíjení, tak docela nesohlasím z tvrzením, že to má Id.4 lepší. Možná jen Ioniq lépe reaguje na teploty článků a Id.4 se drží raději více při zemi. Prostě záleží, jaké články kdo používá a jak dokáže využít jejich potenciál. Test by měl asi vypadat tak, že by se jezdilo auty stejně a na stejné nabíječky třeba 1-3 roky a pak se zkontrlovaly baterie na obou vozech. Takto je to absolutně nic neříkající blábolení.
Ale co se týče EV, tak já si asi ještě počkám na Id.12 a Ioniq-13 a hlavně na nabíječku před domem (panelákem). Ale kdybych měl barák tak si asi vyberu Audi Q4 e-tron. Je to sice technika Enyaqu a Id.4, ale když dva dělají totéž.... Ale EV zatím není pro mě.
Bohužel jsem nenašel jednu zásadní informaci v EV obecně.
Všude se tvrdí, že EV produkují CO2 v menším množství. U nás je to tuším 80-90g CO2 na km pro náš energetický mix.
Jenže to je jen průměr. Dá se předpokládat, že většina EV aut se bude nabíjet přes noc. To znamená, že soláry v té době rozhodně nenabijí jediný EV. Samozřejmě i roční období na budou mít svůj vliv, ale jediný obnovitelný zdroj tak budou větrné elektrárny, pokud fouká.
Takže se dá předpokládat, že každý EV vůz, má úplně jinou uhlíkovou stopu, podle toho, kdy ho píchnete do zásuvky.
Dnes většina EV vlastní lidé s barákem a možností nabíjet přes noc, za levnější elektřinu. Takže Jejich uhlíková stopa bude mnohem větší, nežli vypočtený průměr. A to nikdo nikdy nezmiňuje a tudíš s tím nikdo nepočítá. Prostě se vezme energetický mix v dané zemi a hotovo.
Navíc vždy se mluví o produkci elektřiny a ne o množství dodané elektřiny. U nás se cca 1/5 ztratí v síti, než doputuje k zákazníkovi, opět je to ale průměr a pro někoh to může být zase mnohem víc.
Proto si dovoluji tvrdit, že hodnota CO2, ale třeba i metanu pro nekteré EV může být násobně větší, nežli teoreticky průměrná spočítaná hodnota. Dokonce si myslím, že v určitých případech bude produkce skleníkových plynů na Km u EV mnohem větší, nežli u konvenčního auta. Ale jak jsem řekl, bude to u každého jednoho EV rozdílné, podle toho, kdy auto strčí do zásuvky.
Navíc mě štvě, že to nikdy nikdo neřeší a jen z nás dělají tupé ovce. Prostě EV produkuje 0g CO2 na km a hotovo.
PS: Jinak osobně nemám nic proti EV a nevylučuju, že si ho někdy v budoucnu nepořídím. Ale zatím jsem spokojen s 3.0 TDI a cca 8 let ho nechci vyměnit.
To, ze to ma VW lepsie (termomanazment baterie) je dokazane doposial vsetkymi testami. VW netrpi tak vyrazne na studene podmienky, ako korejske EV. Pretoze je rozdiel obmedzit kvoli chladnej baterii 125kW max vykon na 100kW a potom papierovy 200+ na 60+ a neskor 120+. To je percentualne obrovsky rozdiel. Ta tema je podstatne obsirnejsia, pozrite si videa kamarata, s ktorym robim niektore merania: th-cam.com/users/eNiro2020svk
Aj VW ma coldgate, ale nie tak vyrazny. Vyhrev baterie je tam zjavne viac v prevadzke, resp. auto si dovoli pustit vyssi vykon. Aj na kamere tu bolo vidno, ze I5 si vobec bateriu nezohrieval pocas 200km dialnice. Po pripnuti k nabijacke daval 68kW, takze bateria BOLA studena a az vtedy ju zacal zohrievat. Problem dalej pokracuje, ze ked sa jedna cast baterie uz zohreje na prevadzkovu teplotu, druha je uz nad povolenou hodnotou a bateriu zacne chladit celu bateriu, nie iba moduly, ktore to vyzaduju (riesenie dalsim ventilom, resp. samostatnou vetvou a upravou sw). Tym padom sa opat zrazi teplota celej baterie a vykon znovu spadne. Su to mesiace zistovani, merani. Riesi sa to hlavne v zahranici, kde su narocnejsi uzivatelia a hlavne je ich viac. Tam su niektori majitelia zo spravania v zime nestastni. Zial, je to realita.
@@ElektromobilTV vsetkymi ne. Já jsem jasně dokázal okamžitě nabíjení přes 170 kW a celou křivku mám dokonce přímo od Ionity. 5 stupňů a mlhavo. 3-80 procent za necelých 20 minut.
@@AkceleraceElectric Lenže vy bývate v dome - nabíjate na AC a vo videu ste leteli 150km/h k nabke. Vykúrili ste ju :) Človek čo býva v paneláku a je odkázaný na DC v meste má prosinec-únor baterku okolo 0C si to pekne zlízne, alebo ak nemáte diaľnice po okreskách 90 vám baterku tiež pekne schladí.
@@evRoadTripsSvk já bydlím v bytě. Nemám žádný dům 😉
@@AkceleraceElectric Ale mate AC nabku pri dome ? Nemusite dochadzat na najblizsie DC par km ?
Z týchto dvoch som nakoniec vybral tretieho kiu EV6 .))) dufam že to nebol krok vedľa ...
ani jedno z tych aut nie je zle a to tretie samozrejme tiez nie :) len kazde ma ine silne stranky.
Výborná volba. 👍
@@AkceleraceElectric trochu sa obávam spotreby a problémov v s nabíjaním v chladnom počasí /vid video a diskusia tu pod ním/ ale to ukáže až prax
@@Daniel-ex9im Mrkněte na moje video v zimě. Okamžitě nabíjím 170-180kW a pak už stabilně přes 200.
@@AkceleraceElectric v čom bol teda problém že chalanom tu vo videu to šlo tak pomaly? je to trochu záhada.
Tu je vidno jo Hyundai chce predbehnúť vw koncern veľmi sa ťahajú hore keď aj nie predbehli jedine id4 ma na viac veľkostne je alebo vyzerá byť väčší 👍🏻👍🏻 super test od vás
V elektromobilite sa dotahuje koncern na hyundai - kia co vidno v testoch
Díky za pěkný srovnávací test. Plánujete také někdy otestovat Renault Mégane E-TECH?
Polročný majiteľ Ioniq5 AWD "It’s not right. In ECO mode works two motors. I will record a video and show you". Trochu sa to bije s info 21:10 vo videu, že v ECO režime je I5 len 2WD.
Tak my len posuvame info, ktore sme ocitali z info panela. Ale radi si rozsirime vedomosti 😉
@@MichalKarpatAutozurnal Dík za info. Dám vedieť, ak zistím viac. Možno sú rozdiely medzi verziami (on ma DE, neviem či nie aj tú prvú 45 limited)
@@evRoadTripsSvk dost mozne, ze ECO proste iba v naozaj zlych adheznych podmienkach zapoji predny motor ...nieco ako obmedzenie vykonu AC pri eco. Inak si to neviem vysvetlit.
14:25 .. pre dosiahnutie maximalnej nabijacej rychlosti musi mat Ioniq 5 VYPNUTU klimatizaciu, pretoze sa pouziva na chladenie baterie - priorita vykurovania kabiny sposobuje pokles nabijacieho vykonu.
auto bolo vypnute, stali sme vonku, iba obcas sme otvorili dvere aby sa ukazal vykon nabijania. Bateria bola studena, nie horuca v tomto pripade. V lete by to mohlo byt naopak, aj ja som uz cital nejaky prispevok o tom co popisujete.
Tá nešťastná Bjornová teória. To tu s nami bude dlho :-( Pozrite si to video ešte raz. To z vypnutým začalo s coldgate. Preto malo celkovo lepší graf. To druhé chytalo silný rapid (už v 46%), lebo prišiel mal baterku už na štarte v optime, ale I5 dosť rozhadzuje články (max bol už dosť zahriatý).. fáza 2 od 53% má optimálku >35C, kym faza do 53% >25C... Vôbec tam neišlo o vypnutý HVAC. Máme vyzdielaný docs s coldgate/rapid gate úrovňami I5/EV6. Neviem sem dať link lebo ma YT zcenzuruje :-). Môžete si to podľa toho porovnať oproti tomu videu.
@@evRoadTripsSvk chcelo byt do naozaj tieto auta na dlhodoby test, aby sa to dalo odmerat v nasich SK podmienkach. Napr. cesta okolo Slovenska na vyhlasenej trase a podobne.
@@evRoadTripsSvk ano, vychadzal som z Bjornovej teorie, ktoru sa snazil viackrat demonštrovať :D
zkoušel jsem a nepomohlo to
Uz len kvoli dizajnu by som bral Hyundai
Ioňák je lepší.
Ioniq 5 je jasný víťaz. A to nehovorím len o výhodnejšej cene a záruke.
V podstate je ID4 lepší len pri jazde po diaľnici v rýchlostiach cca nad 120 km/h, v ostatných parametroch vyhráva Ioniq 5. Aby som ID4 nekrivdil, pri rodinnej dovolenke získava body navyše za väčší kufor. Ako prvé auto do rodiny je však dnes elektromobil ešte stále nevhodná alternatíva, najmä ak chcete jazdiť veľa a rýchlo po diaľnici.
Situácia je ale úplne iná, ak sa jedná o druhé auto do rodiny. V meste má elektromobil najlepšiu spotrebu, plynulé rozjazdy aj super parkovanie. Takisto aj stredné trate do cca 100 km od domu (do prírody, k príbuzným) zvládne bez manželkinej obavy o dojazd.
Jazdil som na oboch, súboj v kvalite vypracovania a jazdy vyhráva takisto Ioniq 5.
Ja tvrdim, ze su velmi vyrovnane obe auta v sucte vsetkych bodov. Hyundai ma trochu drahsi servis, kazda tretia prehliadka je draha vymena nizkovodivej kvapaliny baterie, co ziadny iny vyrobca elektromobilov nema v planoch servisu. Zaruka na bateriu je zhodna ak sa nemylim.
@@ElektromobilTV Tesla snad ani prohlídky nemá, pokud vím. Viděl jsem jednoho majitele se chlubit, že za 100 tisíc km nemá vyměněný kabinový filtr.
Zajímal by mě test, jak hodíte na Ioniq-5 střešní box a vyrazíte ve 4 lidech na týdenní lyžovačku třeba po italských Alpách.
Asi by to byla docela nuda. Nijak by se to nelišilo od běžných aut. V Alpách je od Rakouska po Francii asi 13 tisíc nabíječek, těch s výkonem nad 100 kW je tam 800 cca.
@@AkceleraceElectric No, mám trochu strach, že oproti testu, který jste s Ioniq-5 dělal nedávno by se v souvislosti s vyšším zatížením (4 lidé s bagáží), zhoršenou aerodynamikou (box na střeše) a nízkými zimními teplotami projevilo něco, co výrobci EV raději drží pod pokličkou! Ale třeba se pletu a někdo se k podobnému testu někdy odhodlá.
Kde ste testovali dynamiku? Neviem to lokalizovat.
Voderady 😉
@@otobagikovac3061 aha, tak som si myslel ze to tam poznam ale asi nie :-D, dakujem
Nechápu, proč řešíte zrychlení atd., když toho výkonu je na rozdávání. To bych se spíš zaměřil na praktičnost vozu jako takového a třeba srovnání s jinými vozy (Kodiaq, Ateca, Kuga...), protože třeba mě, jako otce od rodiny, moc nezajímá, jak rychle se dostanu na 90km/h, ale jestli se tam všichni vejdeme, jestli převezeme, co potřebujeme, atd...
Veľmi pekný porovnávací test. Ešte by som k tomu doplnil aj aktuálne ceny za nabíjanie na rôznych typoch nabíjačkach a programoch v porovnaní s domácim nabíjaním z wallboxu.
to záleží od programu a ten ávisí kolko vlastne mesačne najazdíš a kolko z toho mimo domáceho nabíjania. Ja nabíjam doma z FVT panelov a ked je nedostatok energie tak bud zo siete, alebo mám EJoin aj ZSE karty+ jedného bezkartového provaidera kde sú aj AC aj DC nabíjačky, čím rýchlejšie nabíjanie tým drahšie od 0,14€/kWh až do 0,49€/kWh pri UFC to všetko bez mesačného paušálu.
Zaujímalo by ma, koľko z dojazdu zoberú takéto rozbehy?
kedze ich absovovali obe auta, tak je objektivna odpoved iba: rovnako :) Neviem, ci si Miso zaznamenal percenta pred sprintami a po nich, ja som bol v tretom aute v tu chvilu.
@@ElektromobilTV Ide mi o typický neduh na našich diaľniciach, človek sa po predbehnutí kamiónu zaradí do pravého jazdného pruhu, vyznávači ľavého však s radosťou urobia všetko, aby sa pri dobehnutí ďalšieho kamiónu človek z pravého pruhu nemohol plynulo zaradiť do ľavého... takže mu v podstate ostáva stále absolvovať takéto rozbehy ... To musí skrátiť dojazd citeľne, nie?
@@MOUNTY100V ani nie. ked je uz auto rozbehnute, je to podobne ako pri spalovaku, ten rozdiel je relativne maly. Rozbehy z nuly su energo-žrút, teda hlavne, ak su svižné.
@@ElektromobilTV no to ani náhodou, pri spaľováku toto lavírovanie medzi 130 - 150 pri zaraďovaní sa do rýchleho pruhu urobí kľudne rozdiel aj 0,6 l na 100 km ako pri ustálenej jazde 130 kou...
@@MOUNTY100V BEV to vie potom po manévri slušne zrekuperovať. Spotreba je mierne vyššia, ale nie je to žiadna tragédia. Závisí aj od auta ako má riešenú rekuperáciu, váha a pod.
Super video. Dobry test
Vdaka!
Škoda že nedělají ten hyundai se spalovákem, myslím, že byl hodně vidět na silnicích. Test jako vždy výborný.
On nemá ioniq5 rejd na to aby se otočil na čtyřech pruzích?
No ako na pohľad,je šritwagen otra a jeden hnus😎Sorry , osobný názor,nič ten o ničom koncern neponúka.Akurat jedine CUPRA je krásna a ok okrem AUDI😎👍inak ok test ako stále👍Len tak ďalej,ste frajeri chlapci👍😈
Za mna Hyundai (prave kvoli dizajnu ext. a interieru), btw za kolko €€€ ste sa nabijali na tych rychlonabijackach
Skoda ze "odbornik na elektroauta" nebol objektivny . Vyzdvihovat dlhsie nabíjanie ako vyhodu vw je zaujate. Hyundai vyrába elektromobilitu uz dlhsie, tak ma vyvoj dopredu a to sa ťažko vw pozitiv priznava. Pre neobjektivitu nebudem uz sledovat ...
Tak to už potom by bolo lepšie porovnať aj s Cupra Born, vyzerá lepšie ako VW :-)
Nezlobte se na mě, ale jako říct že po 2 až 6 měsících není na baterii degradace to by mělo být jasné, to ani smartphone po půl roce mu neodejde baterka, udělejte test baterie po 5 letech minimálně, klidně i po 10 letech jestli to vůbec bude ještě jezdit. Vy elektromobilisti (potažmo novináři) žijete asi na jiný planetě nebo já si to neumím jinak vysvětlit, většina lidí nebo větší půlka lidí co jezdí auty tak nemá nová ani spalovací natož elektromobily, podívejte se na průměrné stáří vozového parku v ČR a SR. Pro takové lidi jsou elektroauta úplná utopie, když po nějakých cca 6-8 letech jsou ty auta zralá na odpis. A lidé kupují spíše ojetiny kolem 5+ nebo 10+ let stáří, takže nechápu vaše oslavy toho, že baterka nemá degradaci po 2 až 6 měsících, to máme jako za to automobilkám tleskat? Spalovák s takovým stářím a nájezdem není ještě ani pořádně zajetej... Já fakt nechápu tuhle dobu a ten pohled na tu dnešní spotřební a konzumní dobu, to je přece úplně neudržitelné a elektroauta to fakt nezachrání ani to, že třeba do mobilu nadají nabíječku. Stačilo by kdyby ty výrobky vydržely daleko dýl jako dřív.
A nejsem zastáncem starých věcí, mám rád moderní technologie a nejsem starej něco přes 25 let... a konceptu elektroaut fandím, ale realita je výsměch a dnešní doba.
ja som mozno hlupy jano, ale nechapem, preco v tych elektromobiloch nespravia jedno specialne tlacidlo, ktore by clovek stlacil 10 min. pred rychlonabijanim a auto by malo tych 10 min. nato, aby tu baterku co najoptimalnejsie pripravilo na nabijanie
Tak navrhujeme v petícií pre kórejské. Tesla má automaticky predhrev zadaním nabky. VW má dostať predohrev s sw 3.0. Je smutné, že tieto veci sú tu stále a výrobcovia ich dôležitosť okrem Tesly a pár výnimkam stále nechápu.
@@evRoadTripsSvk ale ked to zabudnes na Tesle zadat, tak sa nabijas 30kW na ich superchargeroch bez problemov :) Cize ani tam to nie je uplne idealne.
@@ElektromobilTVZabudneš raz a už nikdy. :-) Tam myslím stále nie je možnosť prehrevu na ne-Supercharger nabky. Musí to workaroundovať vykúrením auta, kedy sa spustí. Len to tiež asi nie je šťastné riešenie do mid-temp počasia. Snáď raz bude všade aspoň ručná možnosť. Nechápem inak prečo nemôžu namiesto teploty motora z ice niekde zobraziť teplotu baterky .. Oni sa toho asi všetci veľmi boja :-) Pritom kľúčový údaj.
@@evRoadTripsSvk tak Leaf to mal a ma :) Teslu vies oklamat tym, ze zadas nejaky SuC aspon zhruba cestou. Len ak potrebujes ist podla navigacie, tak mas smolu. Bud sa tvaris, ze ides nabijat a zohrieva ti (ale aj slusne rastie spotreba), alebo sa navigujes kam potrebujes a potom si prekvapeny, ze nabijas ako elektromobil z roku 2010.
Tym ze ste nabili jedno auto na uroven percnta druheho ste mu umoznili si zohriat bateriu (nabijanim a ohrevom). Tym by to bol nerovny boj aj pri dvoch identickych autach...
Este ze hyundai kia maju coldgate :)
to nabitie trvalo velmi kratke minuty. Ako vidite, hyundaiu to aj tak nestacilo a zacinal s biednymi percentami + zapol vyhrev baterie az potom. Takze to mal o malo ulahcene. Ak by sme dobijali z percent, s ktorymi prislo do 80, bolo by to zrejme uplne rovnake, resp rozdiel do 5min v prospech I5.
Cetan. VW tam má v oboch coldgate. Po okreskách na Ionity tiež dosť silný a to nikoho nezaujíma :-) Škoda, že coldgaty a správanie BMS na VW nikto nemeria.
@@evRoadTripsSvk percentualne je to vyrazne mensi pomer ako H/K. Tiez tam asi vstupuje viac faktorov, ked som skusal enyaq pod 0km dojazd, tak mi v zime a po velmi kludnej jazde po meste vybehol hned na max. vykon. Podla stojanu dokonca viac ako oficialne ma brat.
Mali by ste nabijat zamknute auta aby ste mali optimalne hodnoty. Ked otvarate dvere a zapinate infotejment, klimu, svetla ....tak sa schopnost nabijenia meni. Zaroven uzamknute auto sa nabije rychlejsie.
hyundai vs enyaq :D
Nabíjení tesla 3 vs ioniq 5 doporučují zhlédnout th-cam.com/video/yV0G91Igbqo/w-d-xo.html a ještě jeden test nabíjení th-cam.com/video/sV2UFIz9e4c/w-d-xo.html ??????opravdu toto dokáže ID 4 ,,,??????
Pokiaľ sa nebude dať auto dobíjať za jazdy tak to moc efektívne nieje. Nie každý si môže napichnúť auto do zásuvky po každej jazde aby mohol bez obmedzení niekam ísť, tým myslím ľudí v mestách ale to je problém ktorý mnohý nechcú vidieť lebo sa ich to netýka.
Vy po každej jazde tankujete? Lebo ja raz za týždeň. A mohol by som tak isto robiť aj s elektromobilom - Mestské jazdenie. A neriešim ostatných ľudí čo si oni kupujú v mestách. Nech si aj kúpia Gčkove obludy.
@@kubik554 Ja robím tak cca 300-400km cesty, takže hej, tankujem. V meste používam MHD a metro a bývam v bytovke. Nejaká rada pre mňa aké mám EV kúpiť ako ďalšie auto aby som neprišiel o komfort a nemusel riešiť, kde to počas cesty a po ceste nabijem? Asi nie je, že.
@@kubik554 nie každý jazdí len po meste a má hromady času vysedávat pri nabíjačke.
Chlapci aj v meste sa da krasne vyuzit EV. Stači raz za tyzden ist do auparku alebo hornbachu na 30 minutovy nakup. Dobijes si na par dni dojazd. Nabijačky su všade.
Je vidět, že papírové údaje o dobíjení je potřeba brát trochu s rezervou. Aneb 18 minut dobíjení Hyu/Kie by celkem šlo, ale v zimě termomanagement začne skutečně pracovat až během nabíjení, aby nezkrátil dojezd, a podle Bjorna se u nich navíc stává, že čerpadlo nestíhá vytápět interiér a zároveň uchladit baterii.
A v lete hrozi zas prehriatie. Tiez info od Bjorna. Pravda, az po naozaj dlhych poriach km, asi nie velmi pri beznom jazdeni. S tym ale maju problemy asi vsetci okrem Tesly.
Hyundai nespravil od Kony s tým nič. Ako prosím 2kW čerpadlo skráti pri 30 min behu dojazd. 1kWh je znesiteľné, pri 30kWh/100 km na diaľnici úplne zanedbateľné. Je to jediná možnosť ako zohriať baterku. A samozrejme nevypúšťať zbytočne teplo cez LTR von pri 4C. Bjorn ak by poznal tabuľku coldgate/rapidgate úrovní, tak by vedel, že to s TČ nemá nič spoločné. shemmo
nižšie som to už vysvetlil.
Tu je jeden taký príklad chybného použitia LTR .. Ako v -8C na 60km vyraziť teplo z baterky. Štart 19-25C, po 60km ... 8-13C. Cez LTR okruh (motor aj OBC mal -8C), takže žiadne odoberanie tepla do HVAC. Mapa th-cam.com/video/xCIC1otEhcg/w-d-xo.html Telemetria th-cam.com/video/xCIC1otEhcg/w-d-xo.html
Já jsem v zimním období nabil baterii ze 3% na 80% za necelých 20 minut. Od začátku 170 kW a pak stabilně přes 200 kW. Jiné nabíjení s rodinkou 17 října v noci (0 st) okamžitě 182 kW při cca 25% SOC. Jsou ale chvíle, kdy tento systém nepracuje dobře a tady souhlasím s Milanem, je to sázka do loterie. Včera jsem testoval Cupru Born, po cestě na dálnici jsem připojil na Ionity a nabíjel jsem 75 kW v peaku a pak to spadlo na 48kW. Celé nabíjení jsem zaznamenal.
Geringeres Gewicht, bessere Beschleunigung, höhere Höchstgeschwindigkeit, schnelleres Laden, mehr Funktionen, ...
Bravo Hyundai!
Ja, aber kein OTA, schwaches Licht (keiner LED Matrix), schlecht eingestelltes Batterie-Thermomanagement
Jedes Auto hat etwas Besseres.
@@ElektromobilTV Aktualizácia Navi pre Hyundai IONIQ 5 - verzia od 11.11.2021 funguje bez dielne.
Stačí si ho stiahnuť z webovej stránky Hyundai.
@@ElektromobilTV Vo VW ste museli ísť 3x do dielne, aby sa beta softvér trochu zlepšil.
@@haraldschon252 poznám asi 5 majiteľov ID.4 s prvým SW (0792). Ani jeden nemá problém. Tie chyby sú aj v Hyundai, nové autá=nové druhy problémov.
OTA nie je iba o navigácii. Rýchlosť nabíjania, doplnenie funkcií v menu, plánovanie nabíjania na ceste atd. Je to veľké plus !
@@ElektromobilTV
Presne popisujete funkcie aktualizácie IONIQ 5:
Navi, hlasové ovládanie, plánovanie nabíjania.
Doufám, že to Volkswagen nesmaže, ale tady jsou dva důkazy nabíjení Ioniqu 5 v chladném počasí. Druhé video je jen můj krátký příběh, ale ukazuje nabíjení při 27% SOC.
th-cam.com/video/w40fVnU_Mvg/w-d-xo.html
150km/h zahriatie pred nabíjaním? ... A teraz si skúste moj case.. Sídlisko.. vonku 0, baterka 1C, 12 km od domu Ionity/UFC ;) .. alebo chodte na Pobaltie/Škandinávia, kde sú aj medzi Ionity len 80-90km/h a LTR baterku ochladí.
@@evRoadTripsSvk tak pokud bych měl jiné podmínky, než aktuální, tak bych do elektromobilu nešel. Nejsem fanatik, každý si muže naštěstí vybrat podle sebe a svých možností. Větší svobodu jsme ještě neměli.
@@AkceleraceElectric Nebol som fanatik, nabíjacie časy uvádzané výrobcom som akceptoval pre moje využitie auta. S tým, že postupne pribudnú nabíjačky aj v meste. Len predajca zatajil silný coldgate pre zimné mesiace. Vtedy keď som kupoval EV ja sa o týchto veciach toľko nevedelo. Ani samotné servisy/sales o tom nič nevedeli.
Hnůjday "camaro" I-comik...😆
Nemci neumiju delat elektroauta jenom se tvari ze ano ale absolutne nic tezce pozadu o proti USA-Tesle a Korejcom ja to rikam roky koncern nebrat :D a stejne to tak bude i u tech elektroaut
To sa bude na Slovensku predávať jak teplé rožky.Pre Kristove rany že 60000 eur🤦🏾
a ine drahe auta sa netestuju a nepredavaju? :)
no uz vidim,,jak sa budu na slovensku byt o tie auta,,,predrazene sracky,,,keby stali do 20tisic tak to by bolo ok,,viac by som za to nikdy nedal,,aj keby som na to mal,,,
@@gustavfocar7859 ja ked som si kupoval auto tak som si porovnal spalovak rovnakého výkonu a prevedenia napr. VW Tiguan 150kW cena 35tisíc a viac, porovnal som si to s ID4 150kW/82kWh batéria 40tisíc a viac. rozdiel ceny 5tisíc €. Ak rátam spotrebu 9lx1,3€=11,7€/100km a elektrina(nabíjana doma) 18kWhx0,11=2€/100km čiže rozdiel sa ti vráti za 50tisíc km, ak dobíjaš z fotovoltaiky tak aj skor. Vždy si treba porovnať porovnateľné a samozrejme aj rôzne výbavy. Ja osobne by som nikdy nedal za výbavu o polovicu ceny auta navyše. Stačí základ, ktorý je dostatočný ak je v aute veľká batéria a to je gro načom netreba šetriť. A zadalšie , kto raz okúsi električku tak do ropáka už nemá chuť sadnúť.
@@robolindor7301 divné,, skoro každý nadava, že elektrické autá nikdy viac, čo ich majú..,, batérie nevydržia dlho,, po 2-3rokov klesá ich životnosť,,a dojazd..,je to drahé,,u nás si to nikto nedokáže kúpiť ani bežné auta,a nie ešte takéto.., batérie sú stále technický zaostalé a 300-400km na jedno nabitie,je mizéria.., pokiaľ to nebude aspoň min.1000km,a životnosť batérie mín..500tisic km..a cenovo dostupné,tak nikdy to nebude pre masy bohužiaľ.
@@gustavfocar7859 prosim uvedte zdroj, ked uz tak odvazne hlasate, ze majitelia ich uz znovu nechcu a po 2. rokoch klesa ich zivotnost a dojazd. Venujem sa profesne elektromobilom niekolko rokov, mam 8-rocny elektromobil a nikto z desiatok ludi z okolia (rozne znacky a cenove kategorie) by uz do spalovaku znovu nesiel.
Týpek do debaty čo tam je...aj keby mal Hyundai o 500 km lepší dojazd a z 0-100% by sa nabíjal 3 minúty aj tak bude drístať jak je to nezvládnuté naopak smradľavý VW je najúžasnejšie auto pod slnkom 😀😀
Nechcem ani jedno, príliš drahé ...
Hej to je veľmi lákavé dostať auto nižšej strednej triedy (neprémiovej) za cenu vyššej strednej prémiovej (napr. Mercedes aj keď spaľovací). Svet speje do záhuby.
Jaké jsou vaše poznatky či názor na aféru cold gate která nás teď u hyundai rozběhla?
Žiadna "aféra". Coldgate je tu na všetkých autách a dlho. Je to ochrana BMS. Akurát všetky moderné autá už ponúkajú šoférovi predprípravu baterky na trase pred nabíjaním. To isté sa snažíme dosiahnúť u Hyundai/Kia. O 4 mesiace to budú 2 roky odkedy som coldgate a problémy, ktoré mi spôsobuje hlásil na servise. A dnes ráno -5°C na DC50 som sa zas načakal. Baterka mala 0°C a nabíjalo 22-25kW (namiesto 75kW), max. chvíľku 43kW. Kým ju vykúrilo na 5C, zobralo si to 15 min. Hneď po zapnutí auta sa spustilo nezmyselne LTR a na -4C bloku motora a mi to vyhadzalo aj tých 15°C čo baterka ledva pri nabíjaní na konci dosiahla :-). Je to teda stará vec a už to malo byť fixnuté. Smutné, že to isté sa copy/paste do týchto nových modelov Ioniq5/EV6. :-(
@@evRoadTripsSvk teď už je kvůli tomu i petice
@@MiroslavBruna Petíciu sme zorganizovali po zime 04/2021. Beží už 3/4 roka.
@@evRoadTripsSvk aha to je Vaše akce... Já se o tom dozvěděl teprve teď díky ioniq5.... A co tedy na to Hyundai???
@@evRoadTripsSvk mám pocit že petice dostala nový náboj po uvedení ioniq5... Lidi to koukám dost sere u tak moderního auta
Casy ked nemecke automobilky boli ,,IN,, su davno prec !
Pánko elektro odborník prudko zaujatý proti Hyundai. Dvakrát sa skôr nabil no stále mlel svoje o nezohriatej baterke a že musí mrznúť. Pri VW si nemusel? Musel a dlhšie. A zaklincoval to ze zrýchlenie za 5s nemusí byť príjemné. Ako keby sa iba tak dalo zrýchliť. Komediant.
"Odbornik" vyvratil vedecky podlozeny fakt o degradacii na zaklade pocitu a pol rocneho sledovania cez aplikaciu. :D Ktovie kto vsetko ho plati. :D
teraz sa vijadrí odborník po 18 mesiacoch a 69 000 km na ioniq 5 som pri 63 000 km prekonal udávaný dojazd od výrobcu o 20 km a v baterke ešte zostalo 3%
A čo brzdy?
Brzdia :-)
@@evRoadTripsSvk len aby😄
@@danschni100 Motor vie auto veľmi prudko zastaviť až do 0. Aspoň pri kórei. Kotúče občas na neutrály prebehnem. Resp. jazdím ako blázen, tak sa aj samé. Zatiaľ pod necelých 2 rokoch nejavia známky na výmenu.
Brzdy u ID.4 jsou slabá stránka celého auta.
Ten odbornik na elektroauta urcite nema pravdu resp.zamerne zavadza tvrdenim ze rychlonabijanie nedegraduje bateriu. Degraduje. To sa vsak prejavi znizenim poctu cyklov, co sa prejavi az neskor ako po pol roku. A mozu tu bateriu chladit kolko chcu...
Degradácia je zanedbateľná. Pri 1.5roku 100tis km takmer všetko DC má eNiro 1.1% dole ... do 5% na 250tis. km je super hodnota. VW platforma ma brutálne buffre. Pri 0% je na článku 3.42V.. Niro má len 3.32V, tesla okolo 3V. Akurát vyvaroval by som sa tam nabíjania do 100%, kedy sa články prebíjajú až do 4.23V a dlhšieho zotrvania v hraničných stavoch (nechať cez noc vybité ale plne nabité). Potom tá baterka tam vydrží dlho.
Ten odbornik na auta cerpa okrem ineho aj z vlastnych skusenosti. Uz moj, vyvojovo 10 rokov stary Leaf ma pomer nabijania AC: DC takmer 1:1. Degradacie je presne v strede priemeru aut s takymito km a vekom. Zato su auta, ktore nabijaju vylucne na AC, ale trvalo parkuju plne nabite so zapnutym kablom a degradaciu maju vyssiu ako ja a kilometre ani polovicne. Ako napisal dalej eNiro2020, on ma Kiu Niro a degradacia takmer nebadatelna. Preto som vo videu nacrtol, ze ak by trvalo auta nabijali vykonmi nad 200kW, MOHLO by to tento stav zmenit, ale pri tychto DC nabijaniach a ochrane baterie sa o to netreba bat a ked potrebujete, tak DC nabijanie normalne pouzivat.
kopcovity teren? smer Zvolen? to je len "zvlnena" rovina :)
Ten hyundai je nadhernej sel jinym smerem. U vw uz je to proste ohrany design. A koncern uz ne jsou daleko lepsi auta a hyundai taky umi ne ze ne
je to uplne jedno… cele EV za tie peniaze si kupi len uplny fanatik. okrem mesta je elektrika uplne mimo.
nechapem ten EU push a neverim, ze je to ekologickejsie
posledne volvo zverejnilo studiu a cely business case ma zmysel pri 150tis. km - lenze pri 200tis. sa meni baterka, co je cena polovice auta
cele zle 🤦♂️
prosim tie hluposti o vymene baterie po 200000 nechajte bulvaru. Realita je uplne ina.
Ak povazujete 90 percent Norov (pretoze to je aktualne cislo za posledny mesiac podielu predaja elektormobilov a plug-in) za fanatikov, tak to je na zamyslenie.
Nemusite s elektromobilom suhlasit, ale zjavne s nim nemate ani jednu vlastnu skusenost. Preto si ho prosim najprv vyskusajte a potom kritizujte.
@@ElektromobilTV obe tie auta za tu cenu (60tis. EUR) su nezmysel.
tu Volvo studiu s vymenou baterky pri 200tis. som nepisal ja… a mimochodom, s EV mam skusenost (mestske Fiat500e)
@@ph817 cena je vzdy o dopyt-ponuka a moznosti kupujúceho. Aký význam má napr. navoliť si nejaké BMW X3, alebo Mercedes B za rovnaké peniaze ? Tam je to už väčší zmysel? Subjektívne....Prípadne nejaku vrchovolu verziu Skody Kodiaq, opat za podobne peniaze.
Volvo a ich elektromobilita je história nová ako covid. Prvý elektromobil je XC40, ktorý sme na Slovensku este nevideli. Ako chce automobilka bez skúseností hovoriť majiteľom, ktorí majú na konkurečných a starších elektromobiloch najazdene daleko cez 200000km, ze si maju menit baterie???? Ja mam 8-rocny elektromobil s tou najprimitivnejsou technikou na palube, mam 120000km a pri 200000 bude auto stale pojazdne na kratke useky.
Aj stara F500e s 24kWh zvládne tych 200000, pretoze ma iba AC nabijanie a dobre riesene chladenie baterie. Auta v tomto teste pri 2000-3000 nabijacich cykloch zvladnu najazdy cez pol miliona kilometrov !
@@ElektromobilTV Som zvedavý kto si kúpi elektromobil z druhej ruky napr.po 10 rokoch používania
@@ElektromobilTV pozrite sa na zarucne podmienky elektrickych aut… mozeme sa tu bavit a hladat vsetky mozne za a proti. mne stale davaju najvacsi zmysel dobre benziny a diesle (az na mestske auta, kde EV zmysel ma).
prepacte, ale dat za tie auta 60tis. EUR je nezmysel, rovnako ako napr. za vrcholny Kodiaq.
a celu elektromobilitu a sucasnu energeticku politiku EU budu splacat este nase pravnucata… to je realita!
Díky za test a potvrzení holého faktu, že to jsou auta na nic. Pokud je spotřeba na dálnici okolo 30kWh na 100km, tak v reálu je dojezd 130-150 km, protože se jezdí někde mezi 80 až 90% a 20 až 15% . A ne všude jsou rychlonabíječky, takže člověk bude rád za 50kW v reálu 40kW. To znamená na hodinu jízdy další hodinu nabíjení. Skutečně sen motoristy, nebo člověka, který potřebuje jezdit daleko. Toto je skvělé jen jako mamacar do města pro bohatší klientelu s vlastním domem a garáží a nabíjecím wallboxem a denním nájezdem 10-50km. Ti ostatní zůstanou u TDI.
Alebo pri hybride (Toyta a ďaľšie).
Ale mate pocit, ze potrebuje kazdy jazdit daleko? Co piste je odporucanie kvoli zivotnosti baterie 20-80 a tie preto, ze na denne fungovanie Vam to s rezervou staci. Uviedli ste extrem. Ja uvediem opacny - v lete ta spotreba bude 25-26, auto nabijete pred cestou do plna a do ciela pridete s 5-10. Prejdete tak cisto po dialnici 130kou /bez prejazdu mestom, spomalenim, dopravou, proste iba teoreticka hodnota kus od reality/ 280km. Nie je to BA -KE, ale s pol hodinovym obedom uprostred je to rovnako dlhe ako ked si obed date jazdou na spalovaku. Samozrejme na efektivnu jazdu po dialnici co sa tyka spotreby su ine auta, nie SUV.
@@dusanmracko9432 Ano i to je rozumná volba a sám jsem ji hodně zvažoval.
@@ElektromobilTV Jasně. Třeba lidový Mercedes EQS 😂 A ano, každý nejezdí daleko, proto píšu, že je to prima mamacar pro movité.
presne tak, amen