Ako dlhodobejsi uzivatel elektromobilu jednoznacne odporucam tepelne cerpadlo. Od cca 7 stupnov nizsie sa to prejaví pri dlhodobom užívaní o 30% nizšou spotrebou. Aj pri akoze druhom aute do rodiny.
Vďaka za pekný test, dobre že spomínate aj nevýhody, aby neboli noví majitelia EV prekvapení. Čo sa týka tepelného čerpadla, ja som pri kúpe Kia e-Niro zaváhal a šetril na nesprávnom mieste, ušetril som 2000EUR oproti výbave PLATINUM, chýba tepelné čerpadlo, aj ďalšie prvky výbavy (za ktoré by si VW naúčtoval minimálne 5000 EUR) a prejavuje sa to zvýšenou spotrebou už pri teplotách pod 10°C, presné čísla neviem, ale z bežnej spotreby okolo 14kWh/100km to razom skočí na 18+kWh/100km. Ako hovoríte, na prvé auto v rodine by som tepelné čerpadlo určite odporúčal. Škoda tých dotykových tlačidiel, inak super.
Toto auto sa mi na začiatku pri predstavení vôbec nepáčilo, ale Čím viac pozerám test tým viac sa mi páči. Škoda že je to Suv a nie karoséria typu kombi/hatchback/shootingbrake. Efektivite by to viac prospelo.
Miso a Enyaq ma tiez funkciu, ze sadnes, zaradis a ides? Alebo ho treba aktivovat tlacitkom? Ja som sice iba sedel v skodovke, ale volant s hladkou kozou mi pasuje rozhodne viac ako ta perforovana v Skodovke, co vyzera ako z akehokolvek ineho modelu.
S tím soudem na tepelne čerpadlo bych ještě počkal. Jestli se potvrdí drby, tak ještě na podzim plánuji update, kde by spotřeba v nižších teplotách měla být lepší. Možná se pak projeví efekt čerpadla víc...
Teoreticky by mala. Ale v praxi nemeratelne. Skusal som obe verzie spolu s Misom a rovnake trasy rano do roboty, skoro identicke teploty a vzdy uplne ina hodnota na tych par kilometrov. Ked rano vyrazi majitel s takymto autom a chce mat 21stupnov v kabine, tak tie prve kilometre spotreba proste leti hore, tam sa naozaj ten ucinok TC strati.
@@ElektromobilTV súhlasím, pri veľmi krátkych jazdách je rozdiel minimálny ale čím je jazda dlhšia tým viac sa efekt tepelného čerpadla prejaví. V zime si kúrenie vie cucať kľudne aj 5kW (u mňa na e-Niro) a po čase klesne na cca 2kW, s tepelným čerpadlom sa ustáli odber na kúrenie na 0.5kW, približne
@@michalmoravcik2795 velmi zalezi aj od ocakavaneho komfortu. Ak si niekto chce dopriat +24 pri teplote pod nulou, tak jednoducho ide aj spirala aj TC naplno. Ked niekto nastavi nizsiu teplotu a nedava ventilaciu naplno, dokaze vytazit z TC viac. Realne je skoro nemozne namerat presne cisla, pretoze do vypostu vstupuje tak vela faktorov, ze by clovek az neveril.
Opäť výborný test 👍 ID.4 a Enyaq sú prvé EV, ktoré sa mi páčia natoľko, že keby mi nebolo ľúto obličky, tak niektoré kúpim 🙂 Zvedavý som ešte na Kiu EV6 a snáď k nám príde aj Mach-E, vraj je tiež výborný.
@@MichalKarpatAutozurnal práve som si pozrel prvé dojmy z Ioniqu 5 od Asian Petrolhead a teraz som na Kiu zvedavý ešte viac 😁 th-cam.com/video/vNZhDqoj8Ws/w-d-xo.html
V teste na konci hovoríte, že auto nemá parking režim. Neviem čo máte na mysli, ale asi sa mýlite. Keď stlačím P, tak sa auto dá do parkovavacieho režimu
Super video ako vždy. Ale, donedávna ľudia riešili návratnosť nafty oproti benzínu, prípadne LPG, keď bol rozdiel v cene 1000 max 2000 €, teraz nieje problém za rovnaké elektrické auto v svojej triede dať aj o 15000 - 20 000 € viac, pričom ak chceme lacno doma nabíjať tak treba wallbox ešte za zhruba 1000 € a na rýchlo nabíjačkach sa cena vyrovnáva cene paliva spaľovacieho auta (okolo 0,50€/kWh, spotreba diaľnica cez 20 kWh).
Na 1000 EUR začínajú tie najdrahšie wallboxy, inak sa dá kúpiť 3f 11kW nabíjačka už od cca 300 EUR. Domáce nabíjanie vyjde okolo 2 EUR/100km. Rýchlonajbíjanie na cestách je samozrejme drahšie, ešte že ste neuviedli cenu na Ionity ;) Tam sa už treba poobzerať po mesačných programoch, už 0 EUR/mes program od ZSE drive už znižuje cenu na 0.39 EUR/kWh a keď človek veľa jazdí oplatí sa flat paušál za 69 EUR/mes s odberom 400kWh čím sa cena redukuje na 0.17EUR/kWh
mam viacero kamaratov, ktori jazdia s elektromobilom s velkou bateriou. Div sa svete, funguju bez wallboxu. Pocas dna v meste nemaju sancu najazdit tolko km, aby vybili vacsinu baterie. Tym padom za noc do odporucanych 80 takmer vzdy nabiju. Ano, DCčko nie je vyhodne, ale opat - pri tejto kapacite baterie je to na jednu zastavku pri ceste krizom cez Slovensko. Ak idete vramci kraja, tak netreba na DC nabijat vobec a obidete to na "domacu", lacnu elektrinu.
K samotnemu autu. Dizajnovo sa mi velmi paci, ale nechapem, preco ho nekonstruoval niekto, kto nie je zatezeny koncernovou filozofiou a spalovacim autom v hlave: - preco je predny kufor zapratany bohvie cim? preco tam nie je mozne urobit maly kufor na kable, ktore by tym padom boli za kazdych okolnosti po ruke - preco ma auto so slabsou vybavou TČ a s lepsou nie? - klasicke ziarovky v cisto elektrickom aute? wtf - opat niekolko stranovy neprehladny cennik s vybavami. Preco musi byt spomenuta kazda blbost, co mohla byt davno samozrejmost (zrkadielko v clone, osvetlenie interieru) - az v tretom stupni vybavy je parkovacia kamera? Ale pozor, su tu uz aj nerezove pedale play pause ...wau - najnizsej vybave obmedzime palubnu nabijacku na 7,2kW a CCS na 50kw ??!!! preboha PREČO??? atd. Proste som cakal aj zmenu v mysleni, ale ta bohuzial stale neprisla
akoze auto fajn,ale ako si Michal,spominal pri mirai,ze sice je pekne mat ekologicku jazdu,ale potom ta likvidacia baterii dozenie emisne usetrenie pri jazdach v elektrickach. review paradicka 😀
Ja viem, ze sa do mna zasa ludia pustia ako nasilu pretlacam elektricky. Len ma zaujima, kedze sa este v ziadnom rozsiahlom meradle ziadna recyklacia a likvidacia baterii nedeje (div sa svete, baterie drzia aj ked uz davno nemali fungovat), preco sa bezny uzivatel tak velmi obava, ze to nema vyrobca vymyslene a nepocita s tym? V com je auto ine ako iny spotrebic, ktory ma vyriesene nakladanie s odpadom a je mozna jeho recyklacia?
VW má od januára fabriku na recykláciu batérií. Metóda recyklácie sa volá LithoRec a mala by byť ekologická. www.volkswagen-newsroom.com/en/stories/from-old-to-new-battery-recycling-in-salzgitter-6782 A čo sa týka degradácie batérií, väčšina ľudí nabíja doma, čiže väčšina nabíja pomaly čo predlžuje životnosť batérie. Myslím si, že v budúcnosti sa to veľmi nezmení, pomalé nabíjanie dáva zmysel z ekonomického hľadiska a pri priemernom dennom nájazde do 50km aj z časového hľadiska. www.sciencedirect.com/science/article/pii/S136192091930896X
A btw, problémom je ťažba, o tom sa veľa nehovorí, resp. ja som na to nenarazil unctad.org/news/developing-countries-pay-environmental-cost-electric-car-batteries
@@editoron nejde ani ako tak o cenu , každu jednu novú technologiu treba zaplatit ale to auto je shit. 100 ludi 100 názorov . Toto auto ani zdaleka nedosahuje uvedenej cenovky ale na to už sme pri VW zvyknutý. Lacnejsí elektromobil za 50000 € videl si ty vôbec už aj ostatné ponuky iných značiek . 50000 € VW obhajujes že lacnejsí ale 80000 € audi je už predražené, trosku nepomer ale dobre rešpektujem tvoj názor.
@@editoron bez urážok, nie si na FB že môžeš robiť zo seba majstra sveta, napísal som ti že rešpektujem tvoj názor.. Cennik som videl, kup si základ za cca 32000 nech sa páči ked to tak obranujes . Je to moj nazor ja nerozumiem tomu čo ti na tom vadi.
Michal mi přijde znuděnej , když má motorovou raketu tak se tak směje a má takovou radost že skoro ani mluvit nemůže a tady se tváří jako by mu ukradli kolo.
Zdravim Vas. Roka/roku je dvojtvar, obe verzie su spravne ;) jazykovaporadna.sme.sk/q/2667/ "Popri primárnej prípone -a je v genitíve jednotného čísla pri vzore dub pomerne častá aj prípona -u (napr. zo stromu, do domu, do obchodu, z dokladu, z betónu, z piesku) a niekedy sa stretávame aj s dvojtvarmi, napr. roka/roku, kaktusa/kaktusu, autobusa/autobusu, lista/listu. O tejto problematike sa môžete viac dozvedieť z Morfológie slovenského jazyka"
Super test, ale pokud bych si měl vybrat mezi iD4 a Enyaqem, tak beru 100% Škodovku, vypadá lépe ze všech směrů a interiér je nesrovnatelně kvalitnější. Z iD4 tak lacinost úplně čiší, je to materiálově oholené na kost. Levné plasty a brutálně laciná eko kůže 🤢 iD3 mě interiérem naživo zklamala na plné čáře. Moje Octavia IV je materiálově o galaxii jinde. ID3 i iD4 začínají s cenami vysoko nad milionem Kč, tak kvalita interiéru je výsměch...
@@rider5402 xD Za první řadě tě zklamu, nejsem Slovák, ale asi máš nějaký komplex co? Za druhý mluvím o designu zadních světel nikoli karoserie... ale tak nějak jsem poznal, že máš problém porozumět psanému textu.
je vidiet, ze VW na nas v Europe pekne s*rie. ID.4. Z vlastnej zkusenosti mozem napisat, zevarainty ID.4 pre Cinu maju v interieri lepsiu vybavu ako Europske varianty. Minuly zden bola v Cine premiera ID.6 ... . VW pre Cinu ma ovela lepsie auta napriklad VW Viloran (paradne MPV s V6), od roku 2020 VW v Cine predstavil 6 novych SUV modelov a kopu dalsich skvelych SUV (Teramont, TAlagon - skvele SUV musim povedat) Tiguan Long variantu, Amarok, Touareg V8 stale, Kodiaq GT), paradny VW Phideon, predlzenu octavku, Audi A7 long, atd. A my v Europe mame co? skarede iD.3, najsilnejsi (nie Audi) diesel 2.0TDI 147 KW ktory je spolocny pre Octaviu, Kodiaq RS (vysmech), Superb, Golf, Tiguan, Taraco, Leon - to je mega po-eb vam poviem (privlastky GTD, R-Line, RS ztracaju zmysel). Zobrali nam Amaroka. Caddy uz nema ani 110 KW diesel a jedna varianta T7 je dost kontroverzna (nie, T7 nie je na platforme MQB, ale T7 len ZDIELA niektore komponenty MQB napriklad elektroniku)
@@rider5402 interne vim, ze s prichodem noveho Amaroku prijdou nove diesely, udajne jedny z poslednich. Protoze to jinak neni mozne. Vdyz v portfoliu VW ma v podste vse od Lenonu Ocatvie pres Golf, Tiguan, Passat, Superb, T-Roc az po Artheon bud 2.0 TDI 110KW anebo 2.0TDI 147 KW nic jineho., Ojebavaka pekna
@@shawtdusanshawt Nejde o to, ze tam nieje spalovaci motor, ide o to ze aj elektricke diely a tych vela riadiacich jednotiek pracuju lepsie keby su viac chranene pred zimou a dalsim vplyvom. Ved v mojom aute aj autobateria ma svoje polstrovanie.
Nějak nechápu tu novinářskou chválu a nadšení z podvozků jak u iD3, iD4 nebo Enyaqu. Všude jen básně o komfortu, přitom je to stejnej kostitřas, jako celá stará MQB. Jediný co je znát je nízký těžiště. To je celá fyzika.
@DjSokYchannel nebrzdilo by to lépe. Brzdný účinek je dostačující díky motoru na zadní nápravě. Co by se stalo? Zadní kotouče by zbytečně degradovali, rezly. Protože by se nenamahali dostatecne
@DjSokYchannel těžko by prave z toho důvodu, ze by na ne nebyl vyvíjen dostatečný tlak. Ten motor toho proste spoustu ubrzdí sám. Nechci Vám nic podsouvat, ale řídil jste EV s nějakou dostatečnou rekuperaci? Brzdový pedál ve většině případu, pokud predvidate provoz skoro nepotřebujete...
Ako dlhodobejsi uzivatel elektromobilu jednoznacne odporucam tepelne cerpadlo. Od cca 7 stupnov nizsie sa to prejaví pri dlhodobom užívaní o 30% nizšou spotrebou. Aj pri akoze druhom aute do rodiny.
mám tepelné čerpadlo, ale jeho prínos som nepostrehol
Kokso chlapi ako to stíhate? Vždy keď zapnem TH-cam tak má Autožurnal nové video😃 dobrá práca 👍
Dakujeme! Makame naplno :-))
Vďaka za pekný test, dobre že spomínate aj nevýhody, aby neboli noví majitelia EV prekvapení. Čo sa týka tepelného čerpadla, ja som pri kúpe Kia e-Niro zaváhal a šetril na nesprávnom mieste, ušetril som 2000EUR oproti výbave PLATINUM, chýba tepelné čerpadlo, aj ďalšie prvky výbavy (za ktoré by si VW naúčtoval minimálne 5000 EUR) a prejavuje sa to zvýšenou spotrebou už pri teplotách pod 10°C, presné čísla neviem, ale z bežnej spotreby okolo 14kWh/100km to razom skočí na 18+kWh/100km. Ako hovoríte, na prvé auto v rodine by som tepelné čerpadlo určite odporúčal.
Škoda tých dotykových tlačidiel, inak super.
Super test Mišo ! 👍😃😁
No neviem ktoré auto by som si kúpil , keby som naňho mal - či Škodu Enyaq iV alebo Volkswagen ID.4 , obidve sa mi páčia 🤔😍
Vdaka :-)
Dobrý deň. Prosím si potrebujem na titulku. Som nepocujucich. Zahraničí ma titulky . Slovensko je lenivý titulky.
Toto auto sa mi na začiatku pri predstavení vôbec nepáčilo, ale Čím viac pozerám test tým viac sa mi páči. Škoda že je to Suv a nie karoséria typu kombi/hatchback/shootingbrake. Efektivite by to viac prospelo.
12.45 Michal ako baletka👍😜 inak za mňa jednoznačne Enyaq. No a test klasika 100bodov.
Ďalší super test. 💯
Vdaka!
Miso a Enyaq ma tiez funkciu, ze sadnes, zaradis a ides? Alebo ho treba aktivovat tlacitkom?
Ja som sice iba sedel v skodovke, ale volant s hladkou kozou mi pasuje rozhodne viac ako ta perforovana v Skodovke, co vyzera ako z akehokolvek ineho modelu.
Ano, má. Není třeba používat tlacitko
My tiež zvažujeme elektromobil. Ale taký s 4x4 počkáme si kedy príde aj Enyaq s 4x4 a čo bude lacnejšie :D
32:45 zaujimave ze modremu svietia brzdove svetla aj na kapote a bielemu nie, zeby zle kontakty ako na favorite :) alebo setria na ziarovkach
Maju rozdielnu grafiku svetiel.
Ina vybava a iny druh svetiel
Modré auto má IQLights (matrixové) a bílé základní LED světla.
S tím soudem na tepelne čerpadlo bych ještě počkal. Jestli se potvrdí drby, tak ještě na podzim plánuji update, kde by spotřeba v nižších teplotách měla být lepší. Možná se pak projeví efekt čerpadla víc...
Není hlavní výhoda čerpadla při krátkých jízdách - rozehřátí po raním zapnutí?
Teoreticky by mala. Ale v praxi nemeratelne. Skusal som obe verzie spolu s Misom a rovnake trasy rano do roboty, skoro identicke teploty a vzdy uplne ina hodnota na tych par kilometrov. Ked rano vyrazi majitel s takymto autom a chce mat 21stupnov v kabine, tak tie prve kilometre spotreba proste leti hore, tam sa naozaj ten ucinok TC strati.
@@ElektromobilTV súhlasím, pri veľmi krátkych jazdách je rozdiel minimálny ale čím je jazda dlhšia tým viac sa efekt tepelného čerpadla prejaví. V zime si kúrenie vie cucať kľudne aj 5kW (u mňa na e-Niro) a po čase klesne na cca 2kW, s tepelným čerpadlom sa ustáli odber na kúrenie na 0.5kW, približne
@@michalmoravcik2795 velmi zalezi aj od ocakavaneho komfortu. Ak si niekto chce dopriat +24 pri teplote pod nulou, tak jednoducho ide aj spirala aj TC naplno. Ked niekto nastavi nizsiu teplotu a nedava ventilaciu naplno, dokaze vytazit z TC viac. Realne je skoro nemozne namerat presne cisla, pretoze do vypostu vstupuje tak vela faktorov, ze by clovek az neveril.
Na tom bílém id4 žárovkový blinkr vepředu... really? Na plně elektrickém autě ? To mě vždycky rozseká🙈😅
Perolejové lampy zvyšujú uhlikovu stopu
No, když nemá Matrixové světla tak nemůže mít ledkový blinkr.
@@rider5402 hele klidně tam mohli dát klasickou led žárovku 🤷🏻♂️
@@user88.. asi jo, zřejmě chtěli ušetřit když jsou to základní světla.
Opäť výborný test 👍
ID.4 a Enyaq sú prvé EV, ktoré sa mi páčia natoľko, že keby mi nebolo ľúto obličky, tak niektoré kúpim 🙂
Zvedavý som ešte na Kiu EV6 a snáď k nám príde aj Mach-E, vraj je tiež výborný.
Kia EV6 prode skor ako som si myslel. Uz maji startuje predpredaj 😉
@@MichalKarpatAutozurnal práve som si pozrel prvé dojmy z Ioniqu 5 od Asian Petrolhead a teraz som na Kiu zvedavý ešte viac 😁
th-cam.com/video/vNZhDqoj8Ws/w-d-xo.html
konecne pri natacani kufra nieco vidiet. doteraz to bola cierna diera a dnes normalne detaily :)
kompenzacia expozicie pan kameraman ?
Vyzerá fajn ale určitě radši Enyaq iV.
V teste na konci hovoríte, že auto nemá parking režim. Neviem čo máte na mysli, ale asi sa mýlite. Keď stlačím P, tak sa auto dá do parkovavacieho režimu
Ano, primarne je to rucna brzda.
Za tie peniaye a nedajú hardvérové tlačidlá???
Presne tak Michal cez týždeň ID.4 a na víkend GTI.
Ale MkI, pripadne MkII.
Super video ako vždy. Ale, donedávna ľudia riešili návratnosť nafty oproti benzínu, prípadne LPG, keď bol rozdiel v cene 1000 max 2000 €, teraz nieje problém za rovnaké elektrické auto v svojej triede dať aj o 15000 - 20 000 € viac, pričom ak chceme lacno doma nabíjať tak treba wallbox ešte za zhruba 1000 € a na rýchlo nabíjačkach sa cena vyrovnáva cene paliva spaľovacieho auta (okolo 0,50€/kWh, spotreba diaľnica cez 20 kWh).
tesla supercharger Kosice, maximalny vykon 250kW, cena 0.30e/kWh
Na 1000 EUR začínajú tie najdrahšie wallboxy, inak sa dá kúpiť 3f 11kW nabíjačka už od cca 300 EUR. Domáce nabíjanie vyjde okolo 2 EUR/100km. Rýchlonajbíjanie na cestách je samozrejme drahšie, ešte že ste neuviedli cenu na Ionity ;)
Tam sa už treba poobzerať po mesačných programoch, už 0 EUR/mes program od ZSE drive už znižuje cenu na 0.39 EUR/kWh a keď človek veľa jazdí oplatí sa flat paušál za 69 EUR/mes s odberom 400kWh čím sa cena redukuje na 0.17EUR/kWh
mam viacero kamaratov, ktori jazdia s elektromobilom s velkou bateriou. Div sa svete, funguju bez wallboxu. Pocas dna v meste nemaju sancu najazdit tolko km, aby vybili vacsinu baterie. Tym padom za noc do odporucanych 80 takmer vzdy nabiju. Ano, DCčko nie je vyhodne, ale opat - pri tejto kapacite baterie je to na jednu zastavku pri ceste krizom cez Slovensko. Ak idete vramci kraja, tak netreba na DC nabijat vobec a obidete to na "domacu", lacnu elektrinu.
@@ElektromobilTV jojo kazdy den strkat kamsik kabel, jako mobil? Ne a ne a ne!
31:58 ...ako sa da ovladat miera rekuperacie brzdovym pedalom? to asi nie :D
Super test :)
Ja som ho včera videl včera,tu v Nemecku ,snim už jazdia,, vypadá špičkovo 👍je to iná liga
v čom by malo byť toto auto iná liga ?
@@peterkrencan1976 vypadá to tak, keď to uvidíš live
@@gustavfocar7859 vyzerá nehorázne lacne aj live .. ale v poriadku
@@peterkrencan1976 len bohužiaľ lacné to určite není,, skôr vypadá moderné veľmi než lacné
K samotnemu autu. Dizajnovo sa mi velmi paci, ale nechapem, preco ho nekonstruoval niekto, kto nie je zatezeny koncernovou filozofiou a spalovacim autom v hlave:
- preco je predny kufor zapratany bohvie cim? preco tam nie je mozne urobit maly kufor na kable, ktore by tym padom boli za kazdych okolnosti po ruke
- preco ma auto so slabsou vybavou TČ a s lepsou nie?
- klasicke ziarovky v cisto elektrickom aute? wtf
- opat niekolko stranovy neprehladny cennik s vybavami. Preco musi byt spomenuta kazda blbost, co mohla byt davno samozrejmost (zrkadielko v clone, osvetlenie interieru)
- az v tretom stupni vybavy je parkovacia kamera? Ale pozor, su tu uz aj nerezove pedale play pause ...wau
- najnizsej vybave obmedzime palubnu nabijacku na 7,2kW a CCS na 50kw ??!!! preboha PREČO???
atd. Proste som cakal aj zmenu v mysleni, ale ta bohuzial stale neprisla
Ja som si pred dva mesiace kúpil Kia Sportage Plug in Hybrid a ten má palubnú nabíjačku 7,2 kWh pri batérii 13,8 kWh
Pekny test velmi sa tesim na Daciu. 👌👌👌
Dakujeme! 😉
U mňa jednoznačne Enyaq...v pondelok si ho konecne po cakani idem zobrat od predajcu ;)
akoze auto fajn,ale ako si Michal,spominal pri mirai,ze sice je pekne mat ekologicku jazdu,ale potom ta likvidacia baterii dozenie emisne usetrenie pri jazdach v elektrickach. review paradicka 😀
Ja viem, ze sa do mna zasa ludia pustia ako nasilu pretlacam elektricky. Len ma zaujima, kedze sa este v ziadnom rozsiahlom meradle ziadna recyklacia a likvidacia baterii nedeje (div sa svete, baterie drzia aj ked uz davno nemali fungovat), preco sa bezny uzivatel tak velmi obava, ze to nema vyrobca vymyslene a nepocita s tym? V com je auto ine ako iny spotrebic, ktory ma vyriesene nakladanie s odpadom a je mozna jeho recyklacia?
VW má od januára fabriku na recykláciu batérií. Metóda recyklácie sa volá LithoRec a mala by byť ekologická.
www.volkswagen-newsroom.com/en/stories/from-old-to-new-battery-recycling-in-salzgitter-6782
A čo sa týka degradácie batérií, väčšina ľudí nabíja doma, čiže väčšina nabíja pomaly čo predlžuje životnosť batérie. Myslím si, že v budúcnosti sa to veľmi nezmení, pomalé nabíjanie dáva zmysel z ekonomického hľadiska a pri priemernom dennom nájazde do 50km aj z časového hľadiska.
www.sciencedirect.com/science/article/pii/S136192091930896X
A btw, problémom je ťažba, o tom sa veľa nehovorí, resp. ja som na to nenarazil
unctad.org/news/developing-countries-pay-environmental-cost-electric-car-batteries
@@yanick76 super,vdaka za info. malo mam nastudovane,tak som “hral” na envirofrajera 😀
2:45 "najprf dójde" 😄
Auto nič moc, za svetove auto roka by som ho urcite nezvolil. Test super 👍
na denne presuvanie mi staci VW Polo za 5000 euro ;) na vykendy mi bohate staci Audi S3 8Y :) lepsia volba po financnej stranke nez VW ID
Ja mám daily i3ku plne elektrickú . Na vikendy osemvalec bez strechy 😎
@@slavosebesta2034 👌 niekomu sa dari pekne 😊
Za mna strasné auto , lacné prvky a tie opierky ty kokos, a cena niekde okolo 45000 za normálny dojazd, no nekup to , recenzia super , auto shit .
Je to elektromobil "lacnejší" elektromobil nie predražené Audi
@@editoron nejde ani ako tak o cenu , každu jednu novú technologiu treba zaplatit ale to auto je shit. 100 ludi 100 názorov . Toto auto ani zdaleka nedosahuje uvedenej cenovky ale na to už sme pri VW zvyknutý. Lacnejsí elektromobil za 50000 € videl si ty vôbec už aj ostatné ponuky iných značiek . 50000 € VW obhajujes že lacnejsí ale 80000 € audi je už predražené, trosku nepomer ale dobre rešpektujem tvoj názor.
@@norbertino15 a ty si evidentne nevidel cenník I.D 4 mudrlant
@@editoron bez urážok, nie si na FB že môžeš robiť zo seba majstra sveta, napísal som ti že rešpektujem tvoj názor.. Cennik som videl, kup si základ za cca 32000 nech sa páči ked to tak obranujes . Je to moj nazor ja nerozumiem tomu čo ti na tom vadi.
@@norbertino15 pretože v základe si napísal 45000 čo je kravina.
Radši Enyaq, když už.
Michal mi přijde znuděnej , když má motorovou raketu tak se tak směje a má takovou radost že skoro ani mluvit nemůže a tady se tváří jako by mu ukradli kolo.
Vôbec sa to nepodobá na auto od VW
Pozor páni toto auto je víťaz svetové auto roku 2021😀🤦♂️
Zdravim Vas. Roka/roku je dvojtvar, obe verzie su spravne ;) jazykovaporadna.sme.sk/q/2667/ "Popri primárnej prípone -a je v genitíve jednotného čísla pri vzore dub pomerne častá aj prípona -u (napr. zo stromu, do domu, do obchodu, z dokladu, z betónu, z piesku) a niekedy sa stretávame aj s dvojtvarmi, napr. roka/roku, kaktusa/kaktusu, autobusa/autobusu, lista/listu. O tejto problematike sa môžete viac dozvedieť z Morfológie slovenského jazyka"
@@davidtj5942 tak to uz hej :D taky grammar support v komentaroch pod videom :D
@@davidtj5942 OK👍
Super test, ale pokud bych si měl vybrat mezi iD4 a Enyaqem, tak beru 100% Škodovku, vypadá lépe ze všech směrů a interiér je nesrovnatelně kvalitnější. Z iD4 tak lacinost úplně čiší, je to materiálově oholené na kost. Levné plasty a brutálně laciná eko kůže 🤢 iD3 mě interiérem naživo zklamala na plné čáře. Moje Octavia IV je materiálově o galaxii jinde. ID3 i iD4 začínají s cenami vysoko nad milionem Kč, tak kvalita interiéru je výsměch...
vtipne jak vseci kopiruji ty zadni svetla od renaultu............. a toto ID je uplne normalne obslehly Megane / talisman
Klasický slovenský sopliak co nevie rozeznat hatchback v případě Talismanu kombi od SUV (ID.4)
@@rider5402 xD Za první řadě tě zklamu, nejsem Slovák, ale asi máš nějaký komplex co? Za druhý mluvím o designu zadních světel nikoli karoserie... ale tak nějak jsem poznal, že máš problém porozumět psanému textu.
je vidiet, ze VW na nas v Europe pekne s*rie. ID.4. Z vlastnej zkusenosti mozem napisat, zevarainty ID.4 pre Cinu maju v interieri lepsiu vybavu ako Europske varianty. Minuly zden bola v Cine premiera ID.6 ... . VW pre Cinu ma ovela lepsie auta napriklad VW Viloran (paradne MPV s V6), od roku 2020 VW v Cine predstavil 6 novych SUV modelov a kopu dalsich skvelych SUV (Teramont, TAlagon - skvele SUV musim povedat) Tiguan Long variantu, Amarok, Touareg V8 stale, Kodiaq GT), paradny VW Phideon, predlzenu octavku, Audi A7 long, atd.
A my v Europe mame co? skarede iD.3, najsilnejsi (nie Audi) diesel 2.0TDI 147 KW ktory je spolocny pre Octaviu, Kodiaq RS (vysmech), Superb, Golf, Tiguan, Taraco, Leon - to je mega po-eb vam poviem (privlastky GTD, R-Line, RS ztracaju zmysel). Zobrali nam Amaroka. Caddy uz nema ani 110 KW diesel a jedna varianta T7 je dost kontroverzna (nie, T7 nie je na platforme MQB, ale T7 len ZDIELA niektore komponenty MQB napriklad elektroniku)
Ty si riadne mimo, si vzal kde že Kodiaq RS má 2.0TDI 147kw, keď už tak ten má Octavia RS TDI, ale faceliftový Kodiaq RS má 2.0TSI 180kw.
@@rider5402 sorry, nie Kodiaq RS, ale Kodiaq ma už len 147KW, nafta RS už nie je
@@jobwork604 ano, bohužel BiTDI 176kw se kvůli vysokým emisím CO2 přestal vyrábět 🙁
@@rider5402 interne vim, ze s prichodem noveho Amaroku prijdou nove diesely, udajne jedny z poslednich. Protoze to jinak neni mozne. Vdyz v portfoliu VW ma v podste vse od Lenonu Ocatvie pres Golf, Tiguan, Passat, Superb, T-Roc az po Artheon bud 2.0 TDI 110KW anebo 2.0TDI 147 KW nic jineho., Ojebavaka pekna
Take drahe auto a nema polstrovanie kapoty !!! Ako stary Logan
K cemu, kdyz tam neni zadny hluk od motora?
@@shawtdusanshawt Nejde o to, ze tam nieje spalovaci motor, ide o to ze aj elektricke diely a tych vela riadiacich jednotiek pracuju lepsie keby su viac chranene pred zimou a dalsim vplyvom. Ved v mojom aute aj autobateria ma svoje polstrovanie.
Nějak nechápu tu novinářskou chválu a nadšení z podvozků jak u iD3, iD4 nebo Enyaqu. Všude jen básně o komfortu, přitom je to stejnej kostitřas, jako celá stará MQB. Jediný co je znát je nízký těžiště. To je celá fyzika.
Enyag je lepší.
Bubnove brzdy v roku 2021 no nekup to!
Treba si nastudovat preco maju v elektromobiloch vacsi zmysel.
Tady je to v pořádku a pro vlastníka to znamená levnější údržbu. Není to sporťák a hlavně rekuperuje, tudíž brzdíš velice málo.
@DjSokYchannel nebrzdilo by to lépe. Brzdný účinek je dostačující díky motoru na zadní nápravě.
Co by se stalo? Zadní kotouče by zbytečně degradovali, rezly. Protože by se nenamahali dostatecne
@DjSokYchannel těžko by prave z toho důvodu, ze by na ne nebyl vyvíjen dostatečný tlak. Ten motor toho proste spoustu ubrzdí sám.
Nechci Vám nic podsouvat, ale řídil jste EV s nějakou dostatečnou rekuperaci? Brzdový pedál ve většině případu, pokud predvidate provoz skoro nepotřebujete...
Elektrifikace aut je blbost, protože nebude elektrika, přemýšlejte!!
Pokud by snad nebyla elektřina, nebudeme moci rafinovat ani benzín či naftu :)