ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
まさかベアリング破壊してプーラーで抜くとは考えもしませんでしたw勉強になります！
この後にベアリング抜きのプーラーセット買いました。買ったら使うチャンスが無いんですね〜😅
お疲れ様です。ギアボックスカバーとそれに付いている、ベアリングが割れたので、どうやって直すんだろうと、動画を探したら、ヒットしました。たしか、興味なかったので、しっかり見てなかったです。エンジン側のヘリカルギアの破損が、原因でした。ヘリカルギアの外し方がわからなったけど、Cリングで止めてあるのを教えて頂いたので、ほんとに助かりました。ありがとうございます。
おっ、一台復活ですね。参考になったなら嬉しいです😊
Toshy2 さん。こんにちは。ベアリング破壊方法の件、#115 動画からこちら教えて貰って拝見しました。面白くて参考になります。愛車はCE11Aで、数年後に30年物になる高齢バイクです。他のオートバイもあって、アドレスはもっぱら近隣チョイ乗りのため、古いのにの走行距離はたったの8千キロ弱。仕事もリタイアしたので、これまで手を掛けてなかったアドレスのメンテナンスを始めたところ、Toshy2さんの動画が大変参考になり、楽しんで取り組んでいます。ギアボックス内を開けてみたところ、結構汚れてましたが、排出オイルは意外に綺麗だったのと、とくに異音は感じられないので、暫く様子を見つつ、他の箇所のメンテを進めてみようと思います。あ、チャンネル登録致しましたので、これからも楽しみにしております(^^)/
V100 CE11ならこのリストの動画で全バラしていますので良かったら観てください。th-cam.com/play/PL3x2on8IrUZHyovdqiEO2RUeSq82Qzvp-.html
@@toshy2 さん。ご紹介ありがとうございます。動画数がすごい！全部CE11A関連で纏めて観れるのですね。助かります。感謝感謝m(__)m
いつも、拝聴させて頂いてます! ところで私のK７ もう15年乗ってるのですが特に不具合もないので一度もギアボックスは開けた事ありません ギアオイルはたまに交換してます走行距離は90500㌔になりますよ。この動画を見てこんなに頻繁に交換するものだと知り このまま走り続けるのが怖くなりました!(笑)さっそく部品発注しようと思います!ちなみにドライブベルトは61000㌔で木っ端微塵に切れました(笑)いつもありがとうございます!
ご視聴、コメント、ありがとうございます。😄いじるのが好きで、ずっとあんな感じでやってますが、環境にはやさしくないですね。交換スパンはもっと伸ばしても壊れないとは思いますよ。これからもよろしくお願いします。(^o^)丿
ベルトは3万キロぐらいを境に交換がベストですよ(^^)
いつも楽しく見てます．ギヤ―ボックス関係は難易度が高いので私はしません 知識 経験 専用工具等 整備マニアル 作業時間等・・・ 大変参考になります ギャーオイルはエンジンオイルが指定ですが私はギヤ―専用オイルを使用してます
コメントありがとうございます。専用工具無しでも何とかなりますが、ものすごく時間が掛かってしまうのと怪我をしやすくなりますから、今は全部揃えました。オイルはギヤオイルでも良いと思います。多分エンジンオイルよりギヤには良いと思います。
Que excelente video, me ha encantado la forma de retirar los rodamientos sacando la pista interior con el extractor no se me hubiese ocurrido ❤
Gracias por tu comentario.Compré el extractor de rodamientos después de este trabajo.Hace que el reemplazo del rodamiento sea fácil.
なんか、繊細なんだか大雑把なんだか入り混じっててめちゃくちゃ楽しい世界。登録しましたので、また楽しませてください。
コメント、チャンネル登録ありがとうございます！元プロの整備士が自分のバイクを自己責任で足りない設備でやった結果です。この後に工具を揃えましたが、まさに泥縄ですね。これからも頑張りますので、よろしくお願いいたします。
私は動画1:00のとこのボルトを締めすぎてねじ山馬鹿にして大変なことになりました。みなさん気をつけてくだい。
Toshy2も同じ様な経験ありますよ。２ストジョルノのクランクケース合わせのネジ穴潰して大変な事になりました。気をつけてても、潰れる時は潰れるんですよね💦
音のバランスが良いですね😃
BGMとかですか？最初の20本くらいは音が無い事が多く、自分で観ていてもけっこう嫌だったので、BGMを入れる様にしてます。それともベアリング叩く音？タイコを叩く要領ですｗ
ハウジングを温め、ベアリングを冷凍庫などで出来るだけ冷やした上で入れてやると叩かなくても入りますよ。
準備する時間が… メンテナンス途中に急遽交換を決めましたので(;^_^A
ベアリングの交換はDIYとしては難易度高いですが、自分で修理して、よく動くようになると嬉しいですよね。
そうですね。作業の難易度にかかわらず、やった後に調子がよくなると嬉しいです。でも、調子が悪いのも燃えるんですよwww
私のV125Sが最初（1万km時）だけ薄口醤油のようなオイルが出て、2万km時点ではほぼきれいな蜂蜜色のオイルが出てきました。私の車両は当たりでした。バイク屋のブログだったか、シグナスXの修理で見たことがありますが、ギアボックスのベアリングが壊れ、ギアが斜めになり咬み合わせが悪くなってギアを破損し、それだけにとどまらずクランクケース側のベアリングの土台を破壊していました。つまりクランクケースの交換となるわけですが、そうなればエンジン全分解でとんでもない整備になるようです。そのブログでは溶接で対処していましたが、ギアボックスのベアリング破損は放っておくと本当に怖いです。
怖いですね〜。オイル交換を定期的にすると、ねずみ色オイルが出た時点で手を入れる事が出来ますね！
先程我が125Sのドリブンフェイスを交換しました古いフェイスはベアリングを打ち替えて予備として保管しときますまた嫁さんにいらんもん増やしてってぼやかれながらwToshy2さんならわかってくれるはず！
分かりますよ〜！予備部品はプラコンに4個持ってます。センサーなどはヤフオクで安く出たらつい買っちゃいますからw
シャフト&ベアリングのシャフトとベアリングの分離はわかったのですが、シャフトには どうやってベアリングを入れるのでしょうか？
コメントありがとうございます。シャフトが常温の状態でベアリングを100℃くらいまで暖めてやると、スッと入ります。
@@toshy2 ありがとうございますm(__)m
私も同じアドレスに乗っています。（走行距離も45000ｋｍ）交換の時ギヤオイルが同じ（銀色の塗料みたい）になり交換の度、普通の汚れ方でないので気になっています。同じ症状が案外多いかも？ですね。
キラキラしたオイルは怖いですね。Toshy2はアドレスV125S2台目なんですけど、1台目はベアリングが破損したので、2台目のも怖くて交換しました。ネットでも結構ベアリング破損事例が多いので、アドレスV125Sあるあるなのかも知れませんね。
10分35秒くらいのシャフトにベアリングは簡単にハマりましたか？ベアリングを温めていれますか？
コメントありがとうございます。シャフトにベアリングを嵌める時にはベアリングを温めます。シャフトとベアリングは冷ましてから、ケースへ嵌めてやります。
@@toshy2 返信ありがとうございます。ギアボックスのベアリング逝ってました。ベアリング温めて大丈夫ですね。バーナーであぶりますか？何度もすみません。メーカーに出すと高くつきそうで（汗）
@@kunmamoru3715 鉄製のベアリングは、200℃ぐらいまでなら温めて大丈夫ですが、バーナーでやりすぎると変色して強度が落ちます。鍋エンジンオイルとベアリングを入れて130℃ぐらいまで温めてやるのが確実です。ベアリングは純正でなければ高くないと思いますから２セットぐらい準備されると安心かと思います。Toshy2も何度も失敗してますよ。
アドレスで過去に似たようなことありましたがミッション入力側のシャフトのギヤ部にわずかな欠けがありましたが原因は不明です（多分ベアリングがた）。あと炙るのはだめです。冷えたときに元の形状に戻る保障がありません（もう組んでしまってるのであとの祭りですけど）
コメントありがとうございます。ギヤはそれなりに減ってましたが、欠けは無かったです。ヒートガンの方が良かったですかね？ 一応外気温プラス100°までにしてますので、ひずむ事は無いと思いますよ。
@@toshy2 すっぽり入ったとかあるの見る時点でひずみといいますか歪み出てると思いますよ。こえれが２回目３回目となると。
@@ぽんたさん-n6l さん 工具揃えたので、次は熱かけずにやります。
現在、リード100後期に乗ってます。駆動系のムードライブ、プレートランプ一式の交換したいのですが、純正パーツ及び社外パーツが無い状況ですが、この場合、諦めるしか無いですか？あとは、フロントフォークのオイル漏れ、前後のブレーキPad、シュー、クラッチシューなどなど、現在、350000k走行。手放すには、少し、残念な気がしてなりません。それと、ハンドルのグラつきもあり。どうしたものか悩んでます。
コメントありがとうございます。35万キロ！！ すごいですね。そこまで使ったらどこがどうなるか想像もつきません。愛着も強いでしょうから、部品を探して直し続けるか乗り換えるか？ は、機械的というより心情的な問題かと思います。
@@toshy2 350000kではなく35000kです。訂正します
初めましてまさ吉です。僕はスズキレッツ4に乗っています。中古バイクですが僕のバイクもオイル乳化色になっていましたがリキモリのオイル添加剤を入れたらエマルジョン効果は解消しました。是非参考になりましたら幸いです。
まさ吉さん はじめまして。安くて評価が高い添加剤ですね。10万キロメンテナンスで試してみます。ありがとうございます😊
Hola buenas noches me gusta sus video aunque no lo entiendo
Muchas gracias, incluso si no sabes el idioma japonés.
愛車のメンテにこの動画をいつも参考にさせていただいてます。さて今回この動画を見てギヤボックスのベアリングを全交換したのですが、あとカバーを取り付けるだけのところでつまづいてしまいました(^^;) この動画のようにカバーがすんなりとりつけられないのです。ドライブシャフトが奥側のベアリング（6202）にすんなりハマりません。こういう場合力技でドライブシャフトを叩いて無理やり圧入しても大丈夫でしょうか？
ダメです！シャフトを回しながら組んでも入りませんか？
@@toshy2 入りませんでした。ためしに、外した古いベアリングをはめようとしたのですがハメづらかったです。カバーを外すときはわりとすんなり取れたのに。
@@teppuku28 シャフトが変形しているのかな？ベアリングに熱をかけてみてはどうでしょうか？
@@toshy2 ありがとうございます‼のちほどやってみます。
先日はアドバイスありがとうございました。それで、やってみたのですが入らず。奥側のベアリングを抜いて先にシャフトにはめて後からカバーを被せようと思い、＃413でされてたような二本の木柱の間でベアリングを温めシャフトを挿し込もうとしましたが、全く入らず。試しに分解前入ってた古いベアリングでも全く入らなくなっていました。これってシャフトがもうだめで交換したほうが良いケースでしょうか？
toshy2さんが使用している3点のプーラーはどこのやつでしょうか？同じくベアリングの球を破壊してプーラーで取ろうとしたのですが、ベアリングの溝が思ったより浅くてプーラーの引っかけにかからず困っています...
あのプーラーは２０年くらい前に買ったので、もうどこで買ったのかも覚えてないです。メーカーはSAKER？ 適応サイズは12ｍｍ～38ｍｍとなっています。
ドライブシャフトをハンマーで叩いて挿入し車体側のベアリングの穴に入れようとすると入らなくなりました。新しいドライブシャフトを頼んでるのですがどのようにすればクランクケース側のカバーに綺麗に挿入出来ますか？
クラッチが付くシャフトですか？この動画でやりました。#220 視聴者さんのK7メンテその③ 駆動系分解清掃、ベアリング交換th-cam.com/video/1qgOqxP3rFM/w-d-xo.html
返信ありがとうございます#220でオイルシールを交換されていた所のシャフトです。
あそこはゆるゆるですから、すこっと入ります。叩く時に変形しちゃったのですか？
ドラシャってどこで買いましたか！？ホイールとシャフトのスプラインが完全に死んで走行不能になってしまいました🥲
こんにちは、オイルの種類と添加量は何ですか?
こんばんは。オイルは4サイクルエンジンオイルです。量は110mlくらい？ 溢れるまで淹れます。
@toshy2 80-90؟؟
@@-aliqasim95 10W-50
すみません この中では出てこない リアホイールのベアリングの取り外し、取り付け方法をご教授よろしくお願いいたしますm(__)m
コメントありがとうございます。ホイールベアリングはギヤボックスとリヤホイールを外した状態で、ドライブシャフトのサークリップを外してシャフトを抜き、ブレーキ側にあるベアリング押さえのプレートを外せば、ベアリングはホイール側に抜けます。
@@toshy2 ありがとうございますm(__)m サークリップでシャフト抜けるんですね(^^)
ギヤボックスのベアリングの大きさはそれぞれ違いますか？ネットで検索するもわかりません。品名、品番があると助かります。
コメントありがとうございます。サイズは全て違います。使ったベアリング番号は、6001 / 6201 / 6202 / 6203 / 6204 です。
@@toshy2 ありがとうございます。クラッチを外しタイヤを回すとゴーゴーと異音しました。ギヤオイルもグレーになっている可能性があります。スピードセンサーを交換した所グレーでした😅
ベアリングが砕けていそうですね（−＿−；）
@@toshy2 NTNでよかったでしょうか？
ありがとうございます。NTNで調べた所、番号の後ろにLU. LLU、ZZがあります。どれでも良いですか？
タイヤ側のオイルシールは交換しないんですか？
コメントありがとうございます。今回はドライブシャフトを抜いていないので、交換もしていないです。
私も今回リアのベアリング類を交換することになりました。facebook.com/groups/487851141267136/permalink/4243612525690960/
@@osamu211649 さんヤフオクでベアリングとシールセットで安く出てますよ♪
謎のねずみ色！鉄粉なのか？グリスの溶け汁なのか？気になりました。
鉄粉だと思いますよ。動画では光が入って薄いグレーに映ってますが、実際はもっと濃いねずみ色でした。ベアリング交換してから透明なオイルが出るようになったので、危機一髪に近かったのかも知れません。
ベアリングプーラー無しですか🤣水混入でエマルジョン化してるんですかね？
プーラーはこの後に買いました。泥縄ですねwビデオではエマルジョンぽい色ですが、実際はもっと濃い鉄粉混じりのオイル色でした。
蓋側の ドライブシャフトのベアリングの入れ方、ドライブシャフトを蓋側への入れ方が もう少し詳しく教えて欲しいですよろしくお願いいたします
ベアリングはカバーを暖めてやると、スコンと入ります。今回ドライブシャフトは抜いていないですが、カバー側のベアリングとドライブシャフトはスカスカですので、カバーを組むときになにもしなくても入りますよ。😁
@@toshy2 すみません質問の仕方が悪かったですm(_ _)m 初め 金槌で取ったベアリング(ネジが傷まないようナットをつけて叩いた軸、トルクカム軸)は 組む時は 先に軸にベアリングを通してたようですが 簡単に通りますか？レッツの時に全然通らなくて失敗したので。
@@追走裂 さんまずベアリングを外気温+100℃に暖めてシャフトに取り付けます。シャフトとベアリングが同じ温度では打ち込む工具が必要になります。ベアリングアウターは叩けないので、細長いちょうどいい太さと長さのパイプみたいなイメージの工具ですね。ベアリングを組付けたシャフトはそのまま冷ましてやってから、ケース側を熱してやって完全に水平に入れるとスコンと入ります。この水平が出ないんですよ…火であぶるとすぐに温度が上がりすぎるので注意が必要です。
toshy2さんはベアリング交換された後、アドレスをセンタースタンドで立てて手でリアタイヤ回したらどんな音がしますか？実は僕のアドレスv125G(K5 走行60000キロ)をセンタースタンドで立てて手でリアタイヤ回すとまあまあ大きな音で「ゴーッゴーッ」と鳴るのでベアリング変えた方がいいか悩んでいますクランクケース開けてクラッチのみ手で回すと静かーに「サーッ…サーッ…」と鳴るだけクランクケースの中にあるもの全部外して手でリアタイヤ回すと「ゴーッゴーッ」と大きな音が鳴ります騒音の大半はギアボックスから鳴っていましたでも新しいスクーターでもそれなりに騒音はあるんじゃないかと思って、近くにあった新車で買って1年のジョグのリアタイヤを手で回すと僕のアドレス程音は大きくないものの「ゴーゴー」とまあまあ大きな音がしますもしかしてギアオイルが鉄粉ザラザラとかベアリング破損してるんじゃないかと思って、ギアオイル抜いてキッチンペーパーで濾過しましたそしたらベアリングの破片も無ければ鉄粉1つ出てきませんでしたギアオイルも約100mlきれいな色で出てきて、キッチンペーパーがきれいなオイル色に染まったのみでしたこれらの状況から僕のアドレスは、「ベアリングが壊れてる」とかでは無く「ベアリングが16年分60000キロの当たり前の経年劣化してるだけ」「ギアボックスの中にギア3枚にベアリング6個もあればそこそこ音がするのは当たり前」ではないかと思っていますどう思われますか？toshy2さんのアドレスのリアタイヤ回したらどんな音がしますか？
ギヤボックスだけなら音はシュイーンという感じですね。クラッチ付いた状態で、ゴーって音です。ベアリングが破損すると、ゆっくりタイヤを回すと引っ掛かりが出たりしますが、ケースバイケースですから何ともですね。オイルが綺麗なら大丈夫ではないかと思います。
シュイーンですかすごくいい音ですね僕のアドレスも新車の頃はそんな音だったのかな…そういやtoshy2さんはクラッチのボールベアリングとニードルベアリング交換されてますよねそれでクラッチ装着状態で「ゴー」と鳴るのも不思議ですね幸い僕のアドレスのギアオイルはとてもきれいな状態だったのと、リアタイヤ回しても引っ掛かりは一切無いのでギアボックスのベアリングはオッケーということにして、別の弱ってる箇所の修理を優先してもいいかもしれませんね
@@しろねこ-f7f さんニードルベアリングにグリスを注すとしばらくは音は出ませんが、まあ、そんなもんと思ってます。
僕ももしかしたらベアリングの音を気にしすぎかもしれませんね60000キロも乗っていればそんなもんと言えばそんなもんですねベアリング以外で手を着けやすそうな箇所から修理していきますもう古いアドレスなんであっちこっち修理しないといけないとこだらけで大変ですよtoshy2さんの動画で修理や手入れを勉強させてもらってますのでこれからも頑張ってください
@@しろねこ-f7f さん音は気になりだすと気になるんですよ。アドレスのメンテナンスネタが尽きそうなので、どうしようか悩んでます。同じ作業を繰り返しても面白くないですしね。
すごいなぁおっさんやけどやること自分でやるこの年代はなければ造るの時代やしな
コメントありがとうございます。この動画作業の時は、自己所有のバイクをやってましたので、失敗を恐れずに無茶していました。結果、うまくいきました^ ^
👍👍👍👍🌹❤️
✌️✌️✌️✌️👺🤡
これは大変ですね壊したら逆に高くつくから自分は店でやってもらうは
正しい工具を揃えるともう少し楽ですが、一回だけの作業なら工賃の方が安くて良いと思います。
オイルがねずみ色って、何処かから水分が混入したんでしょうね。(^^)
光の加減か、実際より白く見えるんですが、もっと濃い色でした。水が入る？のかなぁ？ どこかに穴でも開いてるのか？次の5000㎞メンテナンスでまた見てみます。
三菱の走行距離の少ない軽自動車でよく見かけますが、オイルフィラーキャップを開けるとキャップ裏に白っぽいどろどろした物体が付着してます。外部からの湿気が抜け難くてなるみたいです。それと同じような感じだと思いました。(^-^)/
@@1970OTOCHAN さん オイルのエマルジョンという現象ですね。原付スクーターでチョイノリばかりするとエンジンオイルがそうなるようですね。
昔し私が乗ってたアドレスv125 走行6万㎞ほど乗りましたがそう言う症状は有りませんでした。乗らなさ過ぎ？かな(^^)どんどん乗ってあげて下さい。でわでわ(^-^)/
まさかベアリング破壊してプーラーで抜くとは考えもしませんでしたw
勉強になります！
この後にベアリング抜きのプーラーセット買いました。
買ったら使うチャンスが無いんですね〜😅
お疲れ様です。ギアボックスカバーとそれに付いている、ベアリングが割れたので、どうやって直すんだろうと、動画を探したら、ヒットしました。たしか、興味なかったので、しっかり見てなかったです。エンジン側のヘリカルギアの破損が、原因でした。ヘリカルギアの外し方がわからなったけど、Cリングで止めてあるのを教えて頂いたので、ほんとに助かりました。ありがとうございます。
おっ、一台復活ですね。
参考になったなら嬉しいです😊
Toshy2 さん。こんにちは。
ベアリング破壊方法の件、
#115 動画からこちら教えて貰って拝見しました。
面白くて参考になります。
愛車はCE11Aで、数年後に30年物になる高齢バイクです。
他のオートバイもあって、アドレスはもっぱら近隣チョイ乗りのため、
古いのにの走行距離はたったの8千キロ弱。
仕事もリタイアしたので、これまで手を掛けてなかったアドレスの
メンテナンスを始めたところ、Toshy2さんの動画が大変参考になり、
楽しんで取り組んでいます。
ギアボックス内を開けてみたところ、結構汚れてましたが、
排出オイルは意外に綺麗だったのと、とくに異音は感じられないので、
暫く様子を見つつ、他の箇所のメンテを進めてみようと思います。
あ、チャンネル登録致しましたので、これからも楽しみにしております(^^)/
V100 CE11ならこのリストの動画で全バラしていますので良かったら観てください。
th-cam.com/play/PL3x2on8IrUZHyovdqiEO2RUeSq82Qzvp-.html
@@toshy2 さん。ご紹介ありがとうございます。
動画数がすごい！
全部CE11A関連で纏めて観れるのですね。
助かります。感謝感謝m(__)m
いつも、拝聴させて頂いてます!
ところで私のK７ もう15年乗ってるのですが特に不具合もないので一度もギアボックスは開けた事ありません ギアオイルはたまに交換してます
走行距離は90500㌔になりますよ。
この動画を見てこんなに頻繁に交換するものだと知り このまま走り続けるのが怖くなりました!(笑)
さっそく部品発注しようと思います!
ちなみにドライブベルトは61000㌔で木っ端微塵に切れました(笑)
いつもありがとうございます!
ご視聴、コメント、ありがとうございます。😄
いじるのが好きで、ずっとあんな感じでやってますが、環境にはやさしくないですね。
交換スパンはもっと伸ばしても壊れないとは思いますよ。
これからもよろしくお願いします。(^o^)丿
ベルトは3万キロぐらいを境に交換がベストですよ(^^)
いつも楽しく見てます．ギヤ―ボックス関係は難易度が高いので私はしません 知識 経験 専用工具等 整備マニアル 作業時間等・・・ 大変参考になります ギャーオイルはエンジンオイルが指定ですが私はギヤ―専用オイルを使用してます
コメントありがとうございます。
専用工具無しでも何とかなりますが、ものすごく時間が掛かってしまうのと怪我をしやすくなりますから、今は全部揃えました。
オイルはギヤオイルでも良いと思います。多分エンジンオイルよりギヤには良いと思います。
Que excelente video, me ha encantado la forma de retirar los rodamientos sacando la pista interior con el extractor no se me hubiese ocurrido ❤
Gracias por tu comentario.
Compré el extractor de rodamientos después de este trabajo.
Hace que el reemplazo del rodamiento sea fácil.
なんか、繊細なんだか大雑把なんだか入り混じってて
めちゃくちゃ楽しい世界。
登録しましたので、また楽しませてください。
コメント、チャンネル登録ありがとうございます！元プロの整備士が自分のバイクを自己責任で足りない設備でやった結果です。
この後に工具を揃えましたが、まさに泥縄ですね。
これからも頑張りますので、よろしくお願いいたします。
私は動画1:00のとこのボルトを締めすぎてねじ山馬鹿にして大変なことになりました。みなさん気をつけてくだい。
Toshy2も同じ様な経験ありますよ。２ストジョルノのクランクケース合わせのネジ穴潰して大変な事になりました。
気をつけてても、潰れる時は潰れるんですよね💦
音のバランスが良いですね😃
BGMとかですか？
最初の20本くらいは音が無い事が多く、自分で観ていてもけっこう嫌だったので、BGMを入れる様にしてます。
それともベアリング叩く音？
タイコを叩く要領ですｗ
ハウジングを温め、ベアリングを冷凍庫などで出来るだけ冷やした上で入れてやると叩かなくても入りますよ。
準備する時間が… メンテナンス途中に急遽交換を決めましたので(;^_^A
ベアリングの交換はDIYとしては難易度高いですが、自分で修理して、よく動くようになると嬉しいですよね。
そうですね。作業の難易度にかかわらず、やった後に調子がよくなると嬉しいです。
でも、調子が悪いのも燃えるんですよwww
私のV125Sが最初（1万km時）だけ薄口醤油のようなオイルが出て、2万km時点ではほぼきれいな蜂蜜色のオイルが出てきました。私の車両は当たりでした。
バイク屋のブログだったか、シグナスXの修理で見たことがありますが、ギアボックスのベアリングが壊れ、ギアが斜めになり咬み合わせが悪くなってギアを破損し、それだけにとどまらずクランクケース側のベアリングの土台を破壊していました。つまりクランクケースの交換となるわけですが、そうなればエンジン全分解でとんでもない整備になるようです。そのブログでは溶接で対処していましたが、ギアボックスのベアリング破損は放っておくと本当に怖いです。
怖いですね〜。
オイル交換を定期的にすると、ねずみ色オイルが出た時点で手を入れる事が出来ますね！
先程我が125Sのドリブンフェイスを交換しました
古いフェイスはベアリングを打ち替えて予備として保管しときます
また嫁さんにいらんもん増やしてってぼやかれながらw
Toshy2さんならわかってくれるはず！
分かりますよ〜！
予備部品はプラコンに4個持ってます。
センサーなどはヤフオクで安く出たらつい買っちゃいますからw
シャフト&ベアリングのシャフトとベアリングの分離はわかったのですが、シャフトには どうやってベアリングを入れるのでしょうか？
コメントありがとうございます。
シャフトが常温の状態でベアリングを100℃くらいまで暖めてやると、スッと入ります。
@@toshy2 ありがとうございますm(__)m
私も同じアドレスに乗っています。（走行距離も45000ｋｍ）
交換の時ギヤオイルが同じ（銀色の塗料みたい）になり交換の度、普通の汚れ方でないので気になっています。
同じ症状が案外多いかも？ですね。
キラキラしたオイルは怖いですね。
Toshy2はアドレスV125S2台目なんですけど、1台目はベアリングが破損したので、2台目のも怖くて交換しました。
ネットでも結構ベアリング破損事例が多いので、アドレスV125Sあるあるなのかも知れませんね。
10分35秒くらいのシャフトにベアリングは簡単にハマりましたか？ベアリングを温めていれますか？
コメントありがとうございます。
シャフトにベアリングを嵌める時にはベアリングを温めます。
シャフトとベアリングは冷ましてから、ケースへ嵌めてやります。
@@toshy2 返信ありがとうございます。ギアボックスのベアリング逝ってました。ベアリング温めて大丈夫ですね。バーナーであぶりますか？何度もすみません。メーカーに出すと高くつきそうで（汗）
@@kunmamoru3715
鉄製のベアリングは、200℃ぐらいまでなら温めて大丈夫ですが、バーナーでやりすぎると変色して強度が落ちます。
鍋エンジンオイルとベアリングを入れて130℃ぐらいまで温めてやるのが確実です。
ベアリングは純正でなければ高くないと思いますから２セットぐらい準備されると安心かと思います。
Toshy2も何度も失敗してますよ。
アドレスで過去に似たようなことありましたがミッション入力側のシャフトのギヤ部にわずかな欠けがありましたが原因は不明です（多分ベアリングがた）。あと炙るのはだめです。冷えたときに元の形状に戻る保障がありません（もう組んでしまってるのであとの祭りですけど）
コメントありがとうございます。
ギヤはそれなりに減ってましたが、欠けは無かったです。
ヒートガンの方が良かったですかね？ 一応外気温プラス100°までにしてますので、ひずむ事は無いと思いますよ。
@@toshy2 すっぽり入ったとかあるの見る時点でひずみといいますか歪み出てると思いますよ。こえれが２回目３回目となると。
@@ぽんたさん-n6l さん 工具揃えたので、次は熱かけずにやります。
現在、リード100後期に乗ってます。駆動系のムードライブ、プレートランプ一式の交換したいのですが、純正パーツ及び社外パーツが無い状況ですが、この場合、諦めるしか無いですか？あとは、フロントフォークのオイル漏れ、前後のブレーキPad、シュー、クラッチシューなどなど、現在、350000k走行。手放すには、少し、残念な気がしてなりません。それと、ハンドルのグラつきもあり。どうしたものか悩んでます。
コメントありがとうございます。
35万キロ！！ すごいですね。
そこまで使ったらどこがどうなるか想像もつきません。
愛着も強いでしょうから、部品を探して直し続けるか乗り換えるか？ は、機械的というより心情的な問題かと思います。
@@toshy2 350000kではなく35000kです。訂正します
初めましてまさ吉です。僕はスズキレッツ4に乗っています。中古バイクですが僕のバイクもオイル乳化色になっていましたがリキモリのオイル添加剤を入れたらエマルジョン効果は解消しました。是非参考になりましたら幸いです。
まさ吉さん はじめまして。
安くて評価が高い添加剤ですね。
10万キロメンテナンスで試してみます。
ありがとうございます😊
Hola buenas noches me gusta sus video aunque no lo entiendo
Muchas gracias, incluso si no sabes el idioma japonés.
愛車のメンテにこの動画をいつも参考にさせていただいてます。さて今回この動画を見てギヤボックスのベアリングを全交換したのですが、あとカバーを取り付けるだけのところでつまづいてしまいました(^^;) この動画のようにカバーがすんなりとりつけられないのです。ドライブシャフトが奥側のベアリング（6202）にすんなりハマりません。こういう場合力技でドライブシャフトを叩いて無理やり圧入しても大丈夫でしょうか？
ダメです！シャフトを回しながら組んでも入りませんか？
@@toshy2 入りませんでした。ためしに、外した古いベアリングをはめようとしたのですがハメづらかったです。
カバーを外すときはわりとすんなり取れたのに。
@@teppuku28
シャフトが変形しているのかな？
ベアリングに熱をかけてみてはどうでしょうか？
@@toshy2 ありがとうございます‼のちほどやってみます。
先日はアドバイスありがとうございました。それで、やってみたのですが入らず。奥側のベアリングを抜いて先にシャフトにはめて後からカバーを被せようと思い、＃413でされてたような二本の木柱の間でベアリングを温めシャフトを挿し込もうとしましたが、全く入らず。試しに分解前入ってた古いベアリングでも全く入らなくなっていました。これってシャフトがもうだめで交換したほうが良いケースでしょうか？
toshy2さんが使用している3点のプーラーはどこのやつでしょうか？
同じくベアリングの球を破壊してプーラーで取ろうとしたのですが、ベアリングの溝が思ったより浅くてプーラーの引っかけにかからず困っています...
あのプーラーは２０年くらい前に買ったので、もうどこで買ったのかも覚えてないです。
メーカーはSAKER？ 適応サイズは12ｍｍ～38ｍｍとなっています。
ドライブシャフトをハンマーで叩いて挿入し車体側のベアリングの穴に入れようとすると入らなくなりました。
新しいドライブシャフトを頼んでるのですがどのようにすればクランクケース側のカバーに綺麗に挿入出来ますか？
クラッチが付くシャフトですか？
この動画でやりました。
#220 視聴者さんのK7メンテその③ 駆動系分解清掃、ベアリング交換
th-cam.com/video/1qgOqxP3rFM/w-d-xo.html
返信ありがとうございます
#220でオイルシールを交換されていた所のシャフトです。
あそこはゆるゆるですから、すこっと入ります。叩く時に変形しちゃったのですか？
ドラシャってどこで買いましたか！？ホイールとシャフトのスプラインが完全に死んで走行不能になってしまいました🥲
こんにちは、オイルの種類と添加量は何ですか?
こんばんは。オイルは4サイクルエンジンオイルです。量は110
mlくらい？ 溢れるまで淹れます。
@toshy2 80-90؟؟
@@-aliqasim95
10W-50
すみません この中では出てこない リアホイールのベアリングの取り外し、取り付け方法をご教授よろしくお願いいたしますm(__)m
コメントありがとうございます。
ホイールベアリングはギヤボックスとリヤホイールを外した状態で、ドライブシャフトのサークリップを外してシャフトを抜き、ブレーキ側にあるベアリング押さえのプレートを外せば、ベアリングはホイール側に抜けます。
@@toshy2 ありがとうございますm(__)m サークリップでシャフト抜けるんですね(^^)
ギヤボックスのベアリングの大きさはそれぞれ違いますか？ネットで検索するもわかりません。品名、品番があると助かります。
コメントありがとうございます。
サイズは全て違います。使ったベアリング番号は、6001 / 6201 / 6202 / 6203 / 6204 です。
@@toshy2 ありがとうございます。クラッチを外しタイヤを回すとゴーゴーと異音しました。ギヤオイルもグレーになっている可能性があります。スピードセンサーを交換した所グレーでした😅
ベアリングが砕けていそうですね
（−＿−；）
@@toshy2 NTNでよかったでしょうか？
ありがとうございます。NTNで調べた所、番号の後ろにLU. LLU、ZZがあります。どれでも良いですか？
タイヤ側のオイルシールは交換しないんですか？
コメントありがとうございます。
今回はドライブシャフトを抜いていないので、交換もしていないです。
私も今回リアのベアリング類を交換することになりました。
facebook.com/groups/487851141267136/permalink/4243612525690960/
@@osamu211649 さん
ヤフオクでベアリングとシールセットで安く出てますよ♪
謎のねずみ色！鉄粉なのか？グリスの溶け汁なのか？気になりました。
鉄粉だと思いますよ。動画では光が入って薄いグレーに映ってますが、実際はもっと濃いねずみ色でした。
ベアリング交換してから透明なオイルが出るようになったので、危機一髪に近かったのかも知れません。
ベアリングプーラー無しですか🤣
水混入でエマルジョン化してるんですかね？
プーラーはこの後に買いました。泥縄ですねw
ビデオではエマルジョンぽい色ですが、実際はもっと濃い鉄粉混じりのオイル色でした。
蓋側の ドライブシャフトのベアリングの入れ方、ドライブシャフトを蓋側への入れ方が もう少し詳しく教えて欲しいです
よろしくお願いいたします
ベアリングはカバーを暖めてやると、スコンと入ります。
今回ドライブシャフトは抜いていないですが、カバー側のベアリングとドライブシャフトはスカスカですので、カバーを組むときになにもしなくても入りますよ。😁
@@toshy2 すみません質問の仕方が悪かったですm(_ _)m 初め 金槌で取ったベアリング(ネジが傷まないようナットをつけて叩いた軸、トルクカム軸)は 組む時は 先に軸にベアリングを通してたようですが 簡単に通りますか？
レッツの時に全然通らなくて失敗したので。
@@追走裂 さん
まずベアリングを外気温+100℃に暖めてシャフトに取り付けます。シャフトとベアリングが同じ温度では打ち込む工具が必要になります。ベアリングアウターは叩けないので、細長いちょうどいい太さと長さのパイプみたいなイメージの工具ですね。
ベアリングを組付けたシャフトはそのまま冷ましてやってから、ケース側を熱してやって完全に水平に入れるとスコンと入ります。この水平が出ないんですよ…
火であぶるとすぐに温度が上がりすぎるので注意が必要です。
toshy2さんはベアリング交換された後、アドレスをセンタースタンドで立てて手でリアタイヤ回したらどんな音がしますか？
実は僕のアドレスv125G(K5 走行60000キロ)をセンタースタンドで立てて手でリアタイヤ回すとまあまあ大きな音で「ゴーッゴーッ」と鳴るのでベアリング変えた方がいいか悩んでいます
クランクケース開けてクラッチのみ手で回すと静かーに「サーッ…サーッ…」と鳴るだけ
クランクケースの中にあるもの全部外して手でリアタイヤ回すと「ゴーッゴーッ」と大きな音が鳴ります
騒音の大半はギアボックスから鳴っていました
でも新しいスクーターでもそれなりに騒音はあるんじゃないかと思って、近くにあった新車で買って1年のジョグのリアタイヤを手で回すと僕のアドレス程音は大きくないものの「ゴーゴー」とまあまあ大きな音がします
もしかしてギアオイルが鉄粉ザラザラとかベアリング破損してるんじゃないかと思って、ギアオイル抜いてキッチンペーパーで濾過しました
そしたらベアリングの破片も無ければ鉄粉1つ出てきませんでした
ギアオイルも約100mlきれいな色で出てきて、キッチンペーパーがきれいなオイル色に染まったのみでした
これらの状況から僕のアドレスは、「ベアリングが壊れてる」とかでは無く「ベアリングが16年分60000キロの当たり前の経年劣化してるだけ」「ギアボックスの中にギア3枚にベアリング6個もあればそこそこ音がするのは当たり前」ではないかと思っています
どう思われますか？
toshy2さんのアドレスのリアタイヤ回したらどんな音がしますか？
ギヤボックスだけなら音はシュイーンという感じですね。クラッチ付いた状態で、ゴーって音です。
ベアリングが破損すると、ゆっくりタイヤを回すと引っ掛かりが出たりしますが、ケースバイケースですから何ともですね。オイルが綺麗なら大丈夫ではないかと思います。
シュイーンですか
すごくいい音ですね
僕のアドレスも新車の頃はそんな音だったのかな…
そういやtoshy2さんはクラッチのボールベアリングとニードルベアリング交換されてますよね
それでクラッチ装着状態で「ゴー」と鳴るのも不思議ですね
幸い僕のアドレスのギアオイルはとてもきれいな状態だったのと、リアタイヤ回しても引っ掛かりは一切無いのでギアボックスのベアリングはオッケーということにして、別の弱ってる箇所の修理を優先してもいいかもしれませんね
@@しろねこ-f7f さん
ニードルベアリングにグリスを注すとしばらくは音は出ませんが、まあ、そんなもんと思ってます。
僕ももしかしたらベアリングの音を気にしすぎかもしれませんね
60000キロも乗っていればそんなもんと言えばそんなもんですね
ベアリング以外で手を着けやすそうな箇所から修理していきます
もう古いアドレスなんであっちこっち修理しないといけないとこだらけで大変ですよ
toshy2さんの動画で修理や手入れを勉強させてもらってますのでこれからも頑張ってください
@@しろねこ-f7f さん
音は気になりだすと気になるんですよ。
アドレスのメンテナンスネタが尽きそうなので、どうしようか悩んでます。同じ作業を繰り返しても面白くないですしね。
すごいなぁ
おっさんやけど
やること
自分でやる
この年代はなければ造るの時代やしな
コメントありがとうございます。
この動画作業の時は、自己所有のバイクをやってましたので、失敗を恐れずに無茶していました。
結果、うまくいきました^ ^
👍👍👍👍🌹❤️
✌️✌️✌️✌️👺🤡
これは大変ですね
壊したら逆に高くつくから
自分は店でやってもらうは
正しい工具を揃えるともう少し楽ですが、一回だけの作業なら工賃の方が安くて良いと思います。
オイルがねずみ色って、何処かから水分が混入したんでしょうね。(^^)
光の加減か、実際より白く見えるんですが、もっと濃い色でした。
水が入る？のかなぁ？ どこかに穴でも開いてるのか？
次の5000㎞メンテナンスでまた見てみます。
三菱の走行距離の少ない軽自動車でよく見かけますが、オイルフィラーキャップを開けるとキャップ裏に白っぽいどろどろした物体が付着してます。外部からの湿気が抜け難くてなるみたいです。それと同じような感じだと思いました。(^-^)/
@@1970OTOCHAN さん オイルのエマルジョンという現象ですね。原付スクーターでチョイノリばかりするとエンジンオイルがそうなるようですね。
昔し私が乗ってたアドレスv125 走行6万㎞ほど乗りましたがそう言う症状は有りませんでした。乗らなさ過ぎ？かな(^^)どんどん乗ってあげて下さい。でわでわ(^-^)/