CBF1000 - SC58 -- Hydraulische Kupplung funktioniert nicht mehr
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- เผยแพร่เมื่อ 30 เม.ย. 2023
- Mal wieder eine leidige Selbstreparatur, aber vielleicht hilft es jemanden bei einer Diagnose, indem gezeigt wird, wie es aussehen soll.
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Das selbe Problem hatte ich bei meiner Honda CB1000R auch schon. Nach dem Winter kein Druckpunkt mehr, neu entlüftet und funktionierte wieder.👍
Vielen herzlichen Dank für dieses Video… ich hatte das selbe Problem bei einer Honda CB1000F Big One (1993). Auch nach mehrmaligem entlüften kein Erfolg. Erst nachdem ich - wie im Video gezeigt - unten öffnete und den Nehmerkolben hin und her drückte wurde der Druck wieder aufgebaut. Tag gerettet 👍🏻
Hallo Martin. Du errinnerst Dich, genauso war es bei meiner CBF1000/SC58. Im Herbst abgestellt, im Frühjahr Kupplung ohne Funktion. Habe Hydrauliköl gewechselt u. entlüftet - Kupplung wie neu. Gruß Mike.
Da ist/war wohl Luft im System...
Danke Martin für dein Video denn ich bin weitergekommen mit deiner Hilfe.
Bremsflüssigkeit entlüften und erneuern hat bei meiner das Problem gelöst.
Meine Bremsflüssigkeit war 1,5Jahre alt. Lt. Hersteller alle 2Jahre wechseln.
Schwarzer Abrieb welcher von der Kupplungsleitung innen entsteht war zu sehen im Behälter.
Aus-und Einbau des Nehmerzylinders war nicht nötig, habe es mir trotzdem angeschaut und beim ausgebauten Zustand kontrolliert/überprüft.
Ursache war Luft(blasen) im hydraulischen Kupplungssystem.
Trotzdem ein tolles Video 😂😂😂😂 Was die Erinnerung weckt sich jedes Jahr mal mit der Ritzelecke und der Kupplungsdruckstange zu beschäftigen
Viele Grüße
Oho... Mal wieder eine gute, feine SC58. Vielen Dank.
Tolle Videos ich finde das, so nebenbei ,ganz cool das du auf solche nervigen Intros verzichtest :D
Ich persönlich finde solche Reparaturen am besten 😅
Kenne ich von der GL 1800. Nach der Winterpause mag sie gelegentlich eine Entlüftung. Nicht immer, aber man merkt es, wenn man Kuppeln und/oder den ersten Gang einlegen möchte
Ich würde da einen Rep.-Satz für die Hydraulik holen. Irgendwie scheint Luft in das System gekommen zu sein. Nach langer Standzeit war die Luft sicher ganz oben. Bei der Betätigung mit Schraubzwinge, ist die Luft oben quasi rückwärts in den Behälter entwichen. Normalerweise würde das einige Stunden daueren. Wenn es so schnell ging, ist davon auszugehen, das die Manschette am Kolben oben nicht mehr sonderlich dicht ist.
Manchmal hilft es mit Klettband oder Kabelstrapsen den Hebel über Nacht gezogen zu lassen. Luft kann so aufsteigen und Druckpunkt ist wieder super.
Ich hatte exakt das gleiche Problem. Habe die gleichen Schritte, wie im Video absolviert. Erst in dem Moment, als ich den Schraubzwingentest gemacht habe und den Nehmerkolben vollständig zurückgedrückt hatte, war Druck am Kupplungshebel zu spüren und anschließend arbeite das ganze System als wenn nie etwas gewesen wäre. Ursache =? - Aber immerhin scheinen diese Arbeitsschritte eine Wirkung zu haben.
Servas Martin. Wie bei der XV750 meiner Frau, es lag am Abstellen auf dem Seitenständer, bzw. dem schräg gestelltem Lenker. Luft an der Pumpe, nicht am Nehmer.
Durchs zurückdrücken am Nehmer hast die Luft in den Behälter zurück gedrückt, Kupplung geht wieder. Würde aber trotzdem mal entlüften, schaden tuts ja nicht.
Mache eh den BF-Wexel in Kürze...
❤
👍🏻 ja, ich würde sie auch nehmen. Nur gibt's da ein kleines Problem😔
Wunderheilung durch Handauflegen, äh -anlegen!
Alles andere ist Spekulation. 😊
Sie wollte nur mal von deinen fachmännischen Händen behandelt werden....😅
Hatte gestern das gleiche Problem nach 1 Monat Stillstand. Honda CB1100RS, BJ 2018.
Ach ja, kann es sein das einfach der Dichtgummi unten festgeklebt war? Also im Nehmerzylinder. Ist dort ein Vierkant Dichtring eingebaut? Den Winter einfach etwas steif wurde? Dann kommt das Problem bestimmt wieder wenn sie länger gestanden war
Kann ich nur bestätigen, hatte an meiner CBF 1000 exakt das gleiche Problem. Durch das Lösen des Nehmers und das Bewegen, Pumpen mit dem Kupplungshebel steigt die Luft auf in den Sammelbehälter und das Thema ist erledigt. Wenn die DOT 4 Flüssigkeit älter als 2 Jahre ist, direkt austauschen und weiter fahren.
Hi Martin, Frage: Ist der Zustand der Bremsflüssigkeit in Deutschland nicht TÜV-relevant? Bei uns in Ö wird für das §57a "Pickerl" sehr wohl Flüssigkeit entnommen und der Siedepunkt geprüft....oder wechselt ihr die Flüssigkeit noch vor dem Termin? LG aus Wien
Das wird hier nicht geprüft, soweit ich weiß...
Hier in D wird das NICHT geprüft. Der TÜV Mann fährt ne runde übers TÜV Gelände, Hupt, Bremst fertig. Lichtkontrolle, Profil, Rahmennummer - Plakette.
An Luft dachte ich auch.
Liebe Grüße Zam,
direkt zum Sache
CBF 1000 Bj. 2007. Batterie ist neu.
ABS licht blinkt, die Batterie entlädt sich und das Motorrad bleibt während der Fahrt stehen. ABS Sensors und ringe sind aber sauber. Kein stromdied im System.
Die Werte des Reglers liegen bei etwa 228 Ohm für die drei gelbe kabeln.
Die Werte des Stators liegen bei 30 Volt für 2 der 3 pole im Leerlauf, einer der Stator pole ist bei 10 Volt. Der Stator muss also ausgetauscht werden.
Aber sind überhaupt diese Werte für einen CBF 1000 korrekt?
Reglers 228 (statt ung. 430) ?
im Leerlauf Stator 30 statt ung.50 Volt ?
Danke für deine Zeit
Typisches Fehlerbild, tausche den Stator und alles ist wieder OK.
Welches Bj hat sie und ABS?
Müsste 2007 sein, ABS/CBS, klar.
Hallo, was soll die CBF 1000 kosten ?
Weiß ich nicht... 😉 Läßt sich aber rausfinden...
Die CBF 1000 SC 58 fährt sich hervorragend, wie ich finde. Ein fantastisches Motorrad mit unscheinbarer Optik, aber mächtig Druck auf dem Kessel, genau wie ich es liebe. Ein Punkt stört mich allerdings permanent: Die für diesen Bulldog von Motor lächerlich kleinen Gangsprünge - ich schalte eigentlich immer 1-2-4-6. Die Drehzahl im 6. Gang ist dementsprechend viel zu hoch (knapp über 4000 bei 100), was einerseits dazu führt, dass der Verbrauch selbst beim entspannten "cruisen" kaum unter 5 Liter sinkt, andererseits reduziert es auch die maximal mögliche Geschwindigkeit, weil der Motor überdreht.
Kann man den Kettensatz verlängern? Und vor allem: Muss ich danach den Tacho anpassen? Die zu kleinen Gangsprünge bekomme ich so nicht weg, ich weiß, aber zumindest die Drehzahl wird ein wenig geringer.
Du kannst einen Zahn mehr machen am Antriebsritzel, der Tacho wird dann allerdings nicht mehr vor gehen wie üblich, sondern stimmen oder er geht ein bisschen nach. Bei einem Zahn muss man das aber nicht kompensieren und auch die Kettenlänge sollte noch passen.
@@ZAMsChannel Ein Zahn reicht mir nicht, habe das bereits durchgerechnet. Wenn ich vorne das größte verbaubare Ritzel, und hinten das kleinste erhältliche Kettenrad verbaue (18:39, aktuell ist 16:43 drauf), liegt die Drehzahl in einem gerade noch annehmbaren Bereich, höher dennoch als bei einer von der Leistungscharakteristik und der Masse vergleichbaren CB1100 mit nur 5 Gängen im Serienzustand. Kann man den Tacho denn irgendwie anpassen? Das nervt mich schon ziemlich, muss ich sagen, längere Touren mache ich deshalb nicht, da ist meine ´22er Honda Vision 110i rein von der Akustik her angenehmer (sparsamer naturgemäß sowieso).
Wenn Du das so massiv ändern willst, brauchst Du eine Tachoanpassung. Das geht nur extern mit einem "Speedohealer" in der Impulskette. Vielleicht gibt es noch andere Markenbezeichnungen von anderen Herstellern für Geräte dieser Art, die fallen mir aber gerade nicht ein. Ich habe sowas auch noch nie verbaut, ich weiß nur, das es das gibt.
Meine Freundin fährt die gleiche Maschiene, allerdings hat die Maschine ein komisches Verhalten. Sie startet problemlos und fährt wunderbar wenn man aber nach ca 5 -10 min abschalten muss z.b. zum Tanken springt sie danach nicht mehr an. Sie verhält sich so als wäre die Batterie leer, ist sie aber nicht. Nach ner weile orgeln gehts dann ganz plötzlich Wieder.
Kennt einer das problem?
Ich kenne das Problem, aber ich habe keine Erklärung. Mit einer neuen Batterie ist das in der Regel zu beseitigen.
Laderegler prüfen bzw. Den Ladestrom
Husqvarna und KTM Fahrer können ein Lied davon singen. loool
Bei denen hat sich meistens die Membran am Nehmerzylinder verabschiedet und die Bremsflüssigkeit hat es sich dann mit dem Motoröl gemütlich gemacht.
Na,wenn du Lust auf Fehlersuche hast,kann ich dir meine TL1000 vorbeibringen?
Läuft zwar,hat aber im mittleren Drehzahlbereich leichtes stottern.
Würde auch auf eigener Achse anreisen!
Zu meiner GPZ 1100 hast du ja schon ne Videoreihe gemacht?!😊
Leider nicht die Zeit für noch mehr Motorräder/Projekte. Die, die schon in den Startlöchern stehen, sind schon "gut" für das ganze Jahr. Mindestens...
@@ZAMsChannel ich weiss doch daß du so gut wie keine Zeit hast.
War auch eher als Spass gemeint.😊
Mach so weiter,ich lerne viel durch‘s zuschauen.
Und bin gespannt,wie‘s beim Laubfrosch weitergeht.👍
Moin, Lamellen kleben 😉
Das passt ja nun so überhaupt nicht zum Fehlerbild.
Hallo Martin ,vom Stehen defekt gegangen ist möglich aber ohne Fützen irgenwie nicht erklärbar normal zeigt eine Kupplung immer Vorboten an trennt nicht richtig oder beim Gang umlegen probleme .meine Maschine hat auch diese Hydraulische Kupplung bisher noch nichts daran gehabt. ich habe meine Maschine Fahrbereit abgestellt ,wollte vor ein paar tagen fahren und Sie Sprang an aber lief im Stand auf-einmal kacke im Standgas .Standgas-düsen machen wohl Probleme .am Standgas rumstellen brachte nicht viel Besserung also Vergaser ausbauen und reinigen die nächste Maschine die ich mir kaufe wird eine mit Einspritzung.obwohl ich den Benzin in der Schwimmerkammer abgelassen hatte..da fragt man sich wie kann das sein.vorher gut gelaufen abgestellt und man erlebt eine Überraschung ..