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【ネイキッドの特徴とおすすめ車種】th-cam.com/video/E16wwefgxyY/w-d-xo.html【アメリカンの特徴とおすすめ車種】th-cam.com/video/4uWOxFoMErE/w-d-xo.html
外車に向いてる人に選ばれたけど、圧倒的に予算不足だった😅
国産車は、長く乗るとパーツがどんどん生産打ち切りになるので、逆に外車の方が長く乗れたりしますね。90年代の国産車なんて、イグナイターやコンピューターが壊れたら致命的。この時代だと、ユニットの入手も難しい上に、車種専用で流用も難しい。逆にシンプルな70年代の旧車の方が何とでもなる。
日本のバイクは確かに世界一安心で性能が良い。ただ本物を味わいたいから外国車を選ぶだけ。直4を味わいたければカワサキやホンダ。水平対向エンジンを味わいたければBMW.Lツインならducati、Vツインならハーレー、並列ツインならトライアンフ、他様々。日本のスパゲッティが好きなら食べ続ければよいし、本物を味わいたければイタリアに行けば良い そう思います。
ドガティモンスター696かモンスターs2r800購入検討しているのですが車両を買うのは何とかなってもランニングコストが心配でいまいち踏み切れません近くにレッドバロンはないしレッドバロンでの購入は考えてませんが自分は5日に一度12キロぐらい走るだけなのですがガソリン代を別にして一ヶ月どれぐらい貯めていけば2年間のオイル交換、車検に向けて貯めていけばいいでしょうか、暇があったら是非教えて下さい
今の外車は意外に壊れない物みたいですが、30~40年前のハーレーなどの外車は良く壊れましたね。私ではありませんが友人にハーレー乗りドゥカティ乗りがいましたが、ツーリング先で壊れては直してを繰り返して帰ってきたのを思い出します。最近の外車が壊れないのは、日本製の工作機械を使っているからって噂まで流れていますね。
アラフォーにして先日普通自動二輪の免許を所得しました。車はドイツ車、イギリス車、イタリア車、ドイツ車と4台外車をのりつぎその大半が運良く酷いトラブルはありませんでした。1番故障のイメージが多いイタリア車が1番トラブルがなかったのは意外でした。バイクも同じとは思いませんが、当たり外れは事実あると思います。知り合いの車屋が言ってました。外車が壊れやすいんじゃない。日本車が異常なんだって。考え方はそれぞれですが、面白い考え方だなと。
ハーレーの「でっかいカブ」には噴いた😆
10年落ちのgsxは何回もツーリング中に壊れたから次は新車でホンダって決めてる
以前、外車に乗ってました。OHするのにピストンリングを頼んだら、たまたま在庫が無く次の入荷が半年後といわれました。しかもトップリング1本で1万円。チャーター便を使えば1週間で入荷するが10万円と言われ仕方なく待つこと半年、ようやくピストンリングを手にすると年式が違っていて使えず、更に半年待つことに・・・・高いバイクを買ったのにほぼ1年間乗れず、以後絶対に外車は買うまいと思った。
そもそも四輪に比べりゃ壊れるのが基本なのが二輪。しかし海外のってひどいんだな。日本の二輪ブランドが世界を席巻するはずだ。
エンジン自体むき出しですからね！
アグスタ、アプリリアとか気になってるんですが、どうでしょう？
KTM（中型）→BMW（中型）→BMW（大型）と免許取得からずっと外車を乗り継いでいます。外車を選ぶ理由はズバリ「人と被らないから」です。もし自分がドイツ在住ならカワサキやスズキに乗っているかもしれません。
s1000rrはどうでしょうか？
すみません、自分が現役の頃にはなかったバイクなのでわからないです。
見栄とハッタリでBMW k100RSに乗ってましたがスピードメーターがアッセンブリー交換でパーツ代12万円が車検のたびに。都内ばっかし乗るからシフトドラムの摩耗も激しくお金がかかりすぎて手放しました。あれ以来外車は乗ってないです。R1200GSの友人も電装系のトラブルでエンストしまくりだし。
BMWも故障は少なくなった‥って言う人も居るが、必ず点検を義務付けて、その都度、部品を交換するので故障が少ないように感じるだけじゃないかな。国産バイクであんなに頻繁は部品交換はしない。ガスケットからオイル漏れはするし、保証期間中でも、オイル漏れの保証が効くのは１回のみ、ヘッドライトは曇る、電気系のトラブルは多い、もうBMWは乗らない。
ビューエルという癖のある外車に乗っています。ハーレー独特のエンジンフィーリングを楽しみながらハーレーには出来ないスポーツ走行できる個性的なバイクです。
真のライダーの私の意見としては、私ぐらいになると外車乗っとかないと釣り合わないですからね見た目が(:.´艸｀:.)以上アル(*･ω･*)
癖が強いと楽しいということね。 世話が掛れば思い出も強烈です。
高給腕時計にしてもフェラーリやランボルギーニにしてもブランドのバッグも好きだから買ってるんじゃない？壊れる？維持費？高い？そんなの関係ないでしょう。そんなの気にするんならカブでも乗っとけよｗ好きなら乗ればいい。乗ってみたら解るよ、好きな人が居る理由がね。
ヨーロッパでは大型バイクは富裕層の趣味の物って言う位置づけで、壊れたらまた買えば良いって感じの人向けです。壊れにくい物を望む日本人の感覚とはまた違うでしょうね。高級な車も然りです。
一瞬 バイアグラかと思った
こんにちは、外車は思い出が強く残りますね、良い思い出も悪い思い出も・・・(笑)！私も三台乗りましたが、古いBMW R80以外はほんと性悪女に振り回された感があります。一つはモトグッチ Ｖ７ クラシック、これはそれほどではなかったけど、調子よく乗ってコンビニで休憩、休憩後エンジンをかけてもうんともすんとも言わない・・・(笑)、さーて困った・・・その１０分後にダメもとでセルを押せば何事もなかったように一発でかかる(笑)。このグッチでよくスラロームの走行会に行ったけど、低速での旋回性は素晴らしくまた立ち上がりでアクセルを大きく開けた時の振動と音は快感で頭が痺れましたね。このグッチはほんとに可愛い性悪女でした。もう一台、BMW F700GS ロタックスの800ツィン これがバカエンジンで・・・、それまでしたことなかったエンスト立ちごけを数回しました。このころリーンバーンとかいって希薄燃焼がはやり始めた頃なんかなぁ～！たとえば十字路の右折レーンにいて対向車が切れたのでスタート十字路の中心あたりでステップに足が乗りバイクが傾いたあたりで突然エンスト・・・支えきれず立ちごけ(笑)。ディーラーに話してもお決まりのそんな話は聞いたことはないで終わり・・・(笑)しょうがないからネットで調べて対策、フロントスポロケを1歯小さく、ブローバイガス抜き、ネットで買った燃圧調整キット、この三点で何とかマシにはなりましたけど気を抜けないバイクでした、このエンストの件は外国Utubeには結構出ていましたね、でもディーラーにはやはり相手にされないようです。もう一転クラッチが鬼重なのでマグラの油圧に交換、ここまでお金をかけて直したけどいまいち信頼できず乗らないようになりましたね。このF700GSはバイク動画 MotoBasicで絶賛していたので買ったのだけどこういう良いことばかり言う動画サイトは信用できないと言いうことが良く分かりました。このF700GSは悪女だった。th-cam.com/video/0jQZBK4qMp4/w-d-xo.html
フォアグラさん絶対頭いい
いやいや、偏差値一桁です。
去年、道の駅で故障のためレッカーされてるのを2回見ました。BMWでした😅エンジンは頑丈ですけど車並みの電装ですからしょうがないです。バイクは趣味なので国産だろうが外車だろうが好きやつに乗るでいいと思います😊
アプリリアRS125と初期型のストリートトリプルに乗りましたがディーラーが閉店したのでスズキに乗り換えました乗り換えとき時外車の下取りしてくれる所が少な買ったです。
外車は下取が安いですし、特にスポーツ系は型落ちになると値崩れしますね！ハーレーは例外的に買取額は高いですが、他の外車は基本的には「買った瞬間半値」と考えたほうが良いかもしれません！
@@bike_youtuber 色々なメーカーのバイク乗りたい人には微妙ですね(^^)ハーレーは古ければ！価値がある傾向ありますよねーブラッドヘッドとパンヘッドとか^ ^
なので自分はバロンで乗り続けている次第ですー。次のバイクも好きなメーカーから選ぶことができますし、そのぶん高く買い取りもしてもらえますからねぇ。メーカー系のディーラーだったりすると、次も同じメーカーのバイクに乗り換えないと安値で叩かれますからね。
ちなみにハーレーは現行モデルでもリセールバリューは高いです。自分が働いていた頃は、一番リセールバリューが高いバイクはCB400SFとスポーツスター1200と言われていましたから！
@@bike_youtuber 餅は餅屋みたい専門のディラーがいいだろと思ってましたが乗り換え事考えるとバロンもありですね〜定番のバイクはやはり下取り高いんですねそんな私は斜め上を行くスズキ感染しまし^ ^
イタリアメーカーのマラグーティのファントムマックス250ってのを26000キロ走ってるやつを20万で購入したのですが、こちらも壊れやすいのでしょうか？一応お店は評価4でいい感じでした。
自分は触った経験がないのでわからないです、すみません！
トラ乗りいる？！
外車をおすすめしない人は、整備できる場所が近くにない人が一番だと思う地方民に外車は整備性が悪すぎて困る
困ったらバロンでおkですよ〜！必ずしもディーラーじゃなくても！
こんちは、先日フォアグラさんのせいでレッドバロンでバイクを注文した者です。バイクは納車されたんですが、ドラレコ取り付けるまで遠出はやめようと思い、まだ全然乗ってません。今日やっと自分で取り付けしたんですが、電装系は問題なくできたのですが、カメラの取り付け場所に悩み、一旦保留にしました。後ろはホームセンターで売っているステーを組み合わせてなんとかなったのですが、前が決まりません。理由は、前側はパイプに取り付けることしか出来ないので、ホームセンターパーツでは難しいからです。何か良いステー紹介してください。購入したのはP6Fという中華製です。純正の取り付けはプラスティックのヒラ板で、どこに取り付けるのが前提なの？って感じのものです。
フロントドラレコの取り付け位置は難しいですね！どうやってもダサくなります！！！
外車が悪いとは言わないしトラブルは国産でもあるただ、絶対的に部品の入りが遅い、一か月待ちなどは当たり前、工賃も高い私も以前、外車に乗ってみたいと思い所有しましたが、やはり国産、部品供給が圧倒的に違うし工賃も安い
もちろん利便性や価格の安さなら断然国産ですねー!
部品の値段と在庫状況。外国車を選ばないのは、この部品がこの値段？え？部品いつ来るか分からないの？があるからです。あとBMWは特に、ちょっと自分でやると保証外などになるのは解せないですし、２りんかんやライコランドなどでタイヤ交換工賃が高かったりもして色々納得出来ない事が多いからというのもあります。
外車は国産に比べて特殊な構造をしているものも多く、指定工数通りに作業が終わらないことが多いので割増料金をとらざるを得ないんですー！BMWはデリケートすぎますね。そしてディーラーのレバレートが…。
@@bike_youtuber 部品の状況は壊れないと分からないというのがミソです、部品の値段調べて車種選ぶ人いませんから。ディーラー以外には部品出ないとか、何様のつもりか？というのも含め。最近のトライアンフなどは、エンジン設計が日本メーカー、部品も日本メーカーのばかりで良くも悪くも外車っぽくない、とかいうのもありますねー。BMWはー…まぁ、私は要らないです諸々納得できないので。
別の方の動画（MT自動車の魅力を語る内容です。）でコメントした内容と同じなのですが、結局の所は「自己満足」の一言に尽きるのではないでしょうか。特にお話の「欧米車（外車というと韓国や台湾メーカーも含みますのであえてそう言っておきます。）」は国産車に比べてリスクが高いですので、より「自己満足」が魅力なのだと思います。 この考えが正しければ、欧米車をお進めできる人は「故障しても気にならないくらいバイクを道具として見なしておらず、そのバイクに乗る自分に浸れる人」ではないかと思いました。 でもそれで良いんじゃないでしょうか。所詮バイクは原付以外は趣味の乗り物ですしね。
４輪もマニュアル車のフォアグラさんです、こんばんはー！！！
@@bike_youtuber よろしくとします？私も四輪はMTです。自己満足なんでしょうけど、「しっくりくる」んですよね。
おっしゃる通りだと思います。自分は国産車と輸入車を一台づつ持っていますが、国産の方は全く壊れないので、ついついそちらばかり乗ってしまうのが悩みどころです。輸入車は、イザ乗ろうとしたらバッテリーの端子が溶けてしまったり、なんで！？ってトラブルがおこります。でも、最近は次に何が起こるかなぁ〜！？と逆に楽しみなってしまった自分が、ドMに思えてきました。。。
ずいぶん前にアっプした投稿みたいですけど、sc40話しが出たので一言…sc30そうBIG1でさえ、乗る人が乗ると一般道のワイディングロードならssだろうと何だろうと、普通に離されることなく追従可能ですCB1300sf系は、癖が無く素直な出力とハンドリングでメチャクチャ速いですからね^ ^笑アレが遅いだの言ってる人は、単に乗りこなせてないだけど素人です(故障しないし)因みに楽しかったno.1は、ジレラのランナー125改200(スクーターレース仕様のフルチューン！外見ノーマル)イタ車の楽しみ方は走ってナンボですね！(メンテは必須です..メンテしない人は外車二輪には乗らないほうがよいかと思う)
初めてのバイクにmotomoriniを選んだばっかりに国産は2stとか尖ったバイクでないと乗らなくなりました。ご指摘通り！
今乗ってるバイクを選んだ理由は、故障した時パーツを容易に調達出来るとかパワーもそこそこ有り面白そうだなと思い選びました。外車は、免許の都合上種類が少ない。
400という区切りは日本独自のものですからねぇ~！
フォアグラさんこんばんはです。私はベスパに乗ってます。使い勝手や性能では国産車が良いんでしょうがオールドベスパでは無いのですが中々カワイイやつです。
KTMに乗ってました。国産ではあり得ないくらいスムーズに回るビッグシングルがとくちょうです。ただオイルや冷却水のシーリングがダメでした。保証期間を過ぎたら面倒見るのが大変です。
まさに外車の明と暗ですねー！
BMWR100系はトラブル多いですね。友人共が愛してやまないｗようでうすが、ミッションは全員1回は壊れてる、セルモータは一度分解してグリスＵＰが必要？キャブが外れるのでパイプバンドかな？追加装備、エンジンオイルは結構減ｗ2ストか！ってくらいオイルまき散らしてると思われｗ水虫になるとかイロイロ。でもいいらしいですよ。
初期のトラブルは多そうですが、基本設計はしっかりしていますからね！！！むしろ頑丈です！
バイク歴40年、カワサキ以外の国産車を7台乗り継ぎ、ここ10年はドゥカティ3台を乗り継いでいます。ドカは壊れると言う覚悟で乗り始めましたが、幸にも所有車はドカを含め総てノントラブルで現在に至っています。しかしながらここ最近、最後のバイクとして国産マルチに再び回帰したいと思っている今日この頃です。
当たり外れはありますねー！！！自分も国産4発乗りたい今日このごろです！
お金ないから国産車のるんね。外車あんまり興味ないのもあるけど
ぜひ一度試乗してみたら良いと思いますよー！！乗るだけならタダですし、店も契約に至るのはごく一部とわかっていますから！
ナンバーワンの販売数のKTMが········？フォアグラさん いい感じだったのに～
ん？？外国車販売台数1位はハーレーですよー？？
初めてのバイクでBMWのG310Rを中古(役7000km)で買いました。初心者でも乗りやすいですよ。3ヶ月乗って今のところ問題は無いですけど、故障率40%っていうのは不安になります。
BMWはトラブルは少なくないですねー！G310Rなら大丈夫かもしれませんが、大型の電子制御モリモリの車種だとヘッドライトバルブ1つ交換するにもモノを選びます。
GS乗っていますが、確かにBMWは電装系は弱いというかデリケートですから、イジるなら正規ディーラーに相談するか任せた方が無難ですよ！エラーランプ出ても問題なく乗れますが(笑)
どこでどのようなエラーかによりますね！ABSなどの電子制御のエラーは放置すると危険です。バイク屋でもBMWは限度があるので、最後はディーラーに振っていました。ディーラーは恐ろしいレバレートなので、自分がいたような店に持ち込む人が絶えませんでした。
Nek jeosng rs ngakoni eleke cino berarti jeosng seko awal niat.
出どこが怪しい中華スクーターやイタリアンハスクのSM250R,ホンダの逆輸入車など乗り継いできましたが、今一番買い増ししたいのはMVアグスタF4のコルサコルタエンジン搭載車です。尚、今は98年式ブラックバードのレストア中で、ディオ110とXR650Rを乗っております。横から下手がしゃしゃり出てきてすみませんです。。。
いえいえ！コメントありがとうございます！SM250Rいいですねー！めちゃくちゃ楽しそう。。。
「バイクは見た目が全てだ！」と強がって、腰が痛い！ケツが痛い！前屈かよ！ってボヤきながら、バーハン＆フォワコン＆サドルシートでツーリングする自分はドＭなのかもです（汗）
でも、それがアメリカン乗りの正しい姿です。
動画制作お疲れ様です。楽しく見させて頂きました。国産車と外車の違いや、外車に乗ってはいけない人の事が、良くわかりました。バイク屋勤務経営のある、フォアグラさんに質問なのですが、 ハーレー・BMW・ドゥカティと並んで良く見る、ベスパはどうなのでしょう!?中型のPX・最新のGTSは、トラブルが多かったり、メンテが面倒だったりするのですかね!?
ご質問ありがとうございます！引退して久しいので新しいモデルのVespaのことはわからず、聞く限りですが「外車なり」というところだと思います。Vespaは扱っていなかったので何度か診た程度ですが。高性能で複雑な機構を持つバイクではないので、高額な修理や致命的な故障は起こしにくいように思います。
@@bike_youtuber さん素早い回答、ありがとうございます。大いに参考になりました。助かります。
吉永小百合も安定した魅力がありますが、イングリット・バーグマンも憧れます。それぞれ素敵ですね。
橋本環奈ちゃんが可愛くて仕方ありません。
いい歳して重たい大型外車乗って、趣味に金いっぱい使ってツーリングでドヤってしてるオッサンたちカッコいいし羨ましいwやっぱり外車は会話のタネにもなりすしね
否定的なコメントかと思いきや、羨ましいオチですか！笑
イイ音させてるLツインサウンド。Vツインとの違いが、イマイチ良くわかりません。
エリミネーター250Vに乗っております。先週よりセカンドバイクにエリミネーター250LXを乗り始めたばかりです！80年代カワサキバイクによく言われるオイル漏れに関して、ブレーキフルードからブレーキオイルが漏れているのが気になるので近いうちに修理に出す予定です😥その他は今の所問題なさそうなので安心です👍
フルードもれは気になりますね！塗装もいためますよー！ちなみにブレーキフルード＝ブレーキオイルです！マスターシリンダーのことでしょうか？？
@@bike_youtuber マスターシリンダーのことです！蓋のスキマがジワジワと湿って知る状態です😥
ありゃー！！！！交換できるなら蓋を変えたほうが良いですよ！！！ブレーキフルードは塗装をボロボロに剥離させます。漏れたフルードがタンクにかかる前に！！
@@bike_youtuber 絶版車でパーツがあるか怪しいですが、早いうちに治しておきたいです！ヤフオクにパーツがあるかどうか..😅
マスターシリンダーのキャップであれば、共用している車種も多いと思うので手に入りやすいと思いますよ！キャップだけ発注できるかは分かりませんが…馴染みのお店で聞いてみても良いかもしれません。
趣味性の高いバイクですから、バイク選びに本来理屈なんかないはず。そこを理路整然とお話しできるフォアグラさん、お見事でした！
ありがとうございますー笑でも複数メーカーを扱うバイク屋さんなら、皆さんこれくらいは頭に入れて仕事していると思いますよー！
面白かったです^ ^次も楽しみ😀
ありがとうございます！そう仰っていただけると作った甲斐がありましたー！！
日本の気候はクルマ、バイクにとってかなり過酷らしいです。交通事情も海外と比べて厳しいかと、、。壊れやすいのは仕方ないです。
高温多湿で渋滞も多いですからね！
今まで車もバイクも個性を重要視し、外車ばかり乗り継いでます。歳も50を過ぎて馬力よりも軽さと味を重視して、現在はducatiスクランブラー アイコンダークを納車待ちです。しかし、今月納車した車はダイハツ コペンです😂これこそ味ですね〜❤️
コペンも国産車でありながら、外車みたいなものじゃないですか！！！ いいなぁ~！
好きなバイクに乗ればいい好きなバイクなのだからそのバイクに合ったメンテナスをこまめに行えるはずです出来なければちゃんとメンテナンスをやってくれるショップを見つける事です
オートバイや車は壊れたりメンテナンスがかなあらず必要です、私の基準はショップやディーらの対応が良いか悪いかと持っています。以前ハーレーを買おうとディーラーへ行ったのですが、あまりにも塩対応で、自分のバイクを任せることはできないな、と思いました。買うならショップとも気持ちよくお付き合いできるようなバイクに乗りたいです。
店も含めてのバイク選びですよね。自分の場合、買う店、買う人は決まっています。レッドバロンなので、幸いほぼすべてのメーカーから選べるので気兼ねなく乗り換えができます。
CB1300(SC40), Aprilia SL1000乗ってたので勝手に親近感湧きました。外車はロングツーリングが不安になりますよね。
そうなんですよねー！先日のアヒル狩りでは久しぶりにノートラブルで帰ってこれました！
KTMに以前乗っていました良い車両だったのですが乗り換えるきっかけはショップの態度の悪さ…私がおとなし過ぎるのかなぁ客として…舐められてるのか⁉️そう言うので苦労してる人もいるんじゃ無いかなぁ ずれたコメントですみません。
ショップの合う、合わないはありますからねー！！！レッドバロンなんて転勤があるので、気付くと看板以外違うバイク屋になってしまいます。
アメリカの故障率・・車検がない。メーカー推奨の定期検査に出さない。オイル交換しない。扱いが雑。まぁ故障しますわな。
正直 外車であれ国産車であれ、耐久性に違いがあるとは思はない。問題はメンテナンス、またはパーツ取り寄せ、修理で起きてしまう。メンテナンス-ディーラー以外は見てくれない店がほとんど。オイル交換など簡単な作業でもサービスマニュアルが入手できないという理由で拒否される場合がほとんど。しかしディーラーは高いぞ。パーツ取り寄せ-ディーラーでないとほとんど無理、それと取り寄せに1～2か月もかかったりする。国内4社は3日で十分修理-ディーラーでないと無理。それとやっぱり高い。
うーん、実際診てきた立場からすると、耐久性に差はあると思います！正規ディーラーなら安心ですが、おっしゃるとおりレバレートがヒドい設定だったりしますね。中古や並行輸入でよければバロンが安いので、自分はバロンで買っています。最寄りの正規ディーラー、３５０km先の札幌にしかありませんし。。。笑
BMW S1000RR（中古）に乗ってますが、買った理由は 国産SSより安かったからです。電子制御サスペンションが付いてる国産車は 50～100万円くらいは高いですw
外車のハイテクモデルは値落ちが激しいですからね！
MVアグスタの故障率はどうでしょうか？めっちゃかっこいいだけど
データがないのでわかりませんが、低くはないでしょうねぇ。。。
整備を楽しみ、走り出す前に始動点検して定期的にそれなりの（例えば増し締め）整備を自分でやることが必要だと思うしそこが楽しいのだと思いますね。点火プラグを磨けば、エアフィルターを清掃すれば調子の良さを体感できます。52年も乗ってるとそれが当たり前ですけどね。
ハーレーに乗ってましたが、とにかく点検費用、工賃、パーツが高い！国産の倍かかっていたので国産にしました。
ディーラーだととんでもない価格を提示されますよね。笑自分は中古車で良いので、バロンです。たぶんレバレートはディーラーの半額くらいですねー。
本場のヤンキー・ライダー曰く「ハーレーは壊れるから良いんだ、弄り回せるからな」整備スペースとして自宅にガレージを持つ家庭も多い米国ならではですね、弄り回す口実になるという点が大きいようてす。外車の「味」工作精度が低いだけ、公差幾つよ？WPのサスよりSHOWAやKAYABAのスペシャルサスの方が遥かに上！と、いった感じの事を行き付けのバイク屋のしゃっちょさんは言っておられます。国内メーカーの言う「故障」ホンダ、オイル漏れヤマハ、電装品トラブルスズキ、自力て治せないカワサキ、むしろライダーが壊れている※確か、バイク版マーフィーの法則
店からすると、外車ってリスクの塊ですからね！笑正直、旧車や外車を売るときは客の性格まで見極めて商談します。
@@bike_youtuber パーツ代高い上に入荷まで時間が掛かったり、みたいてすね。 そりゃ人を選ばざるを得ないかと😅
自分は好きなバイク買えば良いだろ派ですが、売り上げと合わせると納得ですね世界需要の大半は移動用の生活必需品なので、故障率の低い日本メーカーがトップを取りますね日本だと娯楽需要が多いので故障率を気にせず買えますが、大半の国ではそうでは無いですし海外駐在時、道端で故障した時にはリアルに命の危機を感じましたので
この故障率って電装系の故障含んでないんじゃないでしょうか…？
含んでいると思いますよ！条件には含まれていないはずです。何か特記事項がありましたか？
@@bike_youtuber 失礼しました。他の人の動画で全く同じ数字を扱ってるものを見たのですが、その中で電装系含まないと注意書きされてたので勘違いしてしまいました。
あ、そうなんですか？？自分が見たデータには記載がなかったので！同じデータなら有りえますね！ありがとうございます。調べて場合によっては概要欄に追記しますね！
トライアンフのタイガー800に乗っていますがスポーツモデルではないのもあってトラブルは殆どないですね。トライアンフの3気筒の音は唯一無二なのでとても気に入ってます。外車は故障した時、部品在庫が国内に無い場合がとても憂鬱とは思います
トライアンフはイギリスの栄光🇬🇧ですね、オートレースにも使われました。
Apriliaの125スクーターに乗っています、もう17年乗り続けていますが当時は今みたいに125ccのバイクが人気も車種もなかった…それでも故障は1年目のオルネーター不具合の無料交換だけ。
アトランティックですかー？あれはキャブもミクニですし、信頼性高めの外車様ですね！！
CB1100 から ハーレーに乗り換えた理由。千葉～北海道を自走で往復する、超ロングツーリングがしたかったから。CB1100 も CB1300 と同じで、ネイキッドのくせにとにかく重く、膝を曲げる乗車姿勢が年寄りにはキツイ。（泣）ハーレーはさらに重いけれども、低重心のおかげで、安定した走りができるし、積載量がハンパない。それに、慣れると重さはさほど気にならないっす（ホントか？）。なんにしても、足を前に投げ出す乗車姿勢は、もう、天国以外のなにものでもない。一部のマニアには不評な、バカでかいシールドのおかげで疲れにくいのも、長距離ツーリングに良い点です。
乗りたいバイクと乗れるバイクの違いを知る事が大事ですよね。初心者で最初のバイクで外車に手を出してしまい、早々に降りる（乗れなくなる）方々を沢山見て来ましたね。海外にいた時分、向こうの知り合いに「日本製はうらやましいよ！ほんと良くできてて壊れない」と言われてます。自国には世界に誇れるバイクメーカーが4社もあるのですから、すばらしい。外車は酸いも甘いも分かるほど熟練して経済的に余裕があるときに考えるといいとは思うけどね。
僕は自宅１００キロ地点でクラッチワイヤーが切れレッカーしてもらいました。翌週、納車ついでにソロツーしたらパンクしましたその３週間後全損しました…マジィィィィｗ
国産車でも製造国によっても部品の耐久性が違う気がします。スズキの中国産はイマイチな印象。
最初に買った74年式900SSも最後に買ったPIAGGIO MP3-400も直ぐ壊れて修理した。どちらも彼方此方に不満は有ったけれどソレ以上に楽しさが有った。
この動画のおかげで自信をもって国産を選ぶことができそうです。ためになりました。
JAF隊員の話しですが九州のJAF出動率はダントツでハーレーだそうです自分のsvartpilen701styleを運ぶ時に言ってました自分のsvartpilen701styleは納車5分で壊れてそのまま修理12ヶ月のうち5ヶ月ショップに入院している悲惨な状態です
ハーレー自体にトラブルが多いというよりは、自分で対応ができない方が多いように思いますね！スポーツバイクに乗る方は現場で多少何とかできる方が多いですが、インチ工具を普段から持ち歩いているハーレー乗りの方も少ないかもです。
要は好きなの乗れ。ただし長期乗れなくなる可能性のある、パーツの手に入りにくいのに乗るときは国産外車とわず覚悟しろ、ですねぇ。
特に外車は保有期間が短かったりもするので、より注意が必要ですー！
KTMは6台乗り継いでますが、自走不能になったのは競技中の1回だけですね。マイナートラブルはあるので、自力で対処できないと厳しいかも。
あ、クラッチのマスターが逝ったのは、自走できる方にカウントしてます。
1000キロを超えるロングツーリングだとやっぱり国産のメジャー車種の方がいいですよね出先のお店でも高確率で直してもらえる
おススメしない人、に完全一致しました。ロンツー好きです。ツーリングのみの使用で、納車後7ヶ月(先月末)で10000km突破しました。さらに今月も1500～2000km乗る予定です。中免取得後に最初に買ったバイクが、今のレブル250です。あと個人的な事情をいえば、大型免許を持ってない(今後も取るつもりがない)ので、動画であげられた海外メーカー(ハーレー・BMW・トライアンフ・ドゥカティ)はほとんど乗れません。
走りますねぇ~！！！ぜひ、大型免許も取得して冷やかしの試乗でもしてみたら良いですよー！たしかに国産車の方が合っている気がしますが、食わず嫌いももったいないですし！
こんにちは、私はBMW F650 GSとヤマハ ドラッグスター クラシックの2台持ちです。BMWは、電気系をいじる時に気を使いますね。電子回路がデリケートで、国産のようには出来ないこと多いです。でも、そこも含めて気に入っています。
めちゃくちゃデリケートで、何でトラブルを起こしているのかがわからないことも多いです。電気系統のトラブルはディーラーに丸投げしますね！たぶんテスター使ってしっかり修理ができる環境が整っているのは、ディーラーとバロンくらいだと思います。
デイトナ675に乗ってますが設計の問題なのかステーターコイルとレギュレーターが焼けやすいですが対策できますし電装自体は日本製が使われてたりするので意外と壊れないですね
走行や性能に直結しない信頼性重視のパーツは国産部品を使用していると安心感が高まりますね！
今までズーとカワサキを乗り継いできましたが、定年後の最後のバイクをとして赤男爵でBMWを検討しています。 ディラーではないので メンテが心配です。アドバイスをお願いします。
一概になんとも言えませんけれども、自分はバロンで困ったことはないですよー！どうしてもテスターが必要なトラブルもありましたが、本社にあるので1~2週間で直りました。さすがに正規ディーラーほどの専門性はないと思いますが、レバレートもおそらく半額程度でしょうし、ディーラーがあっても自分はバロンで買うと思いますねー！
イタリアンハスクバーナのビックオフに乗ってます。シート高さは、90cmを軽く超えますが乗ってて楽しい。他車が欲しいとは、思わないですね。故障は、今の所無いですね！
BMWの水平対向ボクサーエンジン、前に一度だけ跨らせてもらったことがありますが、強く訴えかけてくるようなエンジンの鼓動、あの感覚が忘れられません。その時まではBMWといえばS1000RRというイメージでしたが、Rシリーズに乗ってみたいと思うようになりました。ただ、金額が厳しすぎる‥
エンジンをかけた瞬間の横揺れ、回転が上がるに従って消えていく不思議な感覚…！あれはBMWならではですよね！
YAMAHAのDS400に乗っていましたが、3年目の車検後にガソリン漏れ→調査修理2週間→またすぐに再発を3回繰り返して、今はTRIUMPHに乗り換え予定です。国産車（ディーラー担当？）でも外れはあると思います。
結局、１０%強は故障しますし、外車でも７０%は故障しませんからね！
「手のかかる子ほど可愛い」ってやつですね。これ旧車にも当てはまると思います。
旧車と外車は通じるものがありますよね。わかります！
国内メーカーの海外製造モデルは壊れやすいって聞いたのですがどうなんですか?
データがないのでわかりませんが、行きつけのレッドバロンの店長は、日本製よりも故障率は高い気がすると言っていましたね！
初めてのバイクでハスクバーナのSvartpilen 401乗ってます。見た目に惚れてこれに乗りたくて免許とったくらいです。今の所故障はないですが、パーツや油脂類などいちいち高いですね。
初バイクでスゴいところいきましたね！！！笑あれこそ唯一無二感が半端じゃないですよね！！アリだと思います！！
ムルティ1000ですＬツイン、倒立フォーク、プロアーム、センターアップ２本出しに惹かれてバロンで購入バランスの悪いサイドスタンドのため駐車中の自動立ちごけくらいでほぼノートラブルスパナマークが出ましたがバロンさんで少額出費で消してくれました人生最後はＢＭＷのＲ１００が欲しいですねそう思いながらセカンドバイクは後方排気ＴＺＲです
トライアンフのネイキッドモデルを20年、乗ってますが…こわれませんよ！トラを、3台持ってますがね。国産は20年前からオンロードには、興味がなくなりました。
当たりひきましたねー！！といっても、７５%は当たりということなんですけどね！言い方を変えれば国産でも１５％はハズレなわけで。もちろん扱い方にもよるんでしょうけどね！
ヤマハ車しか乗ったことなくて故障したことないのでこれからもずっとヤマハ車ですかねｗ
ヤマハオンリーですか！他のメーカーも楽しいですよ…？うふふ
外車とまではいきませんがクロスプレーンのR1とSRなのでまぁまぁ個性ありますしｗ正直ＢＭやドカは考えたことありますｗネックだったのは販売店が遠い(北海道
国産を自分好みに改造した方がいいと思ったわ
国産をどれだけカスタムしてもデスモドロミックのようにシリンダーヘッドを小さくできないし、ハーレーのようにOHVや三拍子は出せないからねー！
面白かったです。わたしも以前は国産車に傾倒して、インライン4こそ国産車の最高技術のエンジン＆これをコスパ最高で量産している国産車＝最高のメーカーと思っていました。しかし、自身の環境の変化＆加齢に伴い、性能より味わいと、趣向が変わって、当時国産車６台体制が、今では外車8台体制になりました。台数が多いのは、好きな時に好きなバイクを乗りたい我儘ですが。おっしゃるように、トラブルはつきものです。ただ、それを上回る魅力を感じているので、これからも外車になってしまうと思ってます。なので、わたしにとって少ないライド時間を満喫させてくれる官能的バイクが外車だったと思います。もし、長距離乗る時間＆体力が有れば、国産車と思います。
トライアンフのストリートツインのレトロ感に惚れ込んでコツコツお金貯めてます。よくトライアンフは壊れると聞くので心配してます…
最近のトラはトラブル減ったとは聞きますけどね！！まぁ、少ない方ではないと思いますけれども。笑
いつも面白い動画をありがとうございます。自分の初めてのバイクがMV AGUSTAのF3 800の予定です。退屈になってしまいますかね😦
初バイクがアグスタですか!?ひょぇぇぇぇぇぇぇぇ!!!!!!
@@bike_youtuber みんながやめとけっていう「フルローン」で買う予定でいますが、未成年なので親の同意が欲しいんですよね...
それは…おすすめできません…。修理費用もかさみますよ！
@@bike_youtuber ですよね...けど買う気持ちは変わりません！頭金を貯めて、支払う費用を少しでも減らして、いつ修理になっても大丈夫なのように頑張って働きます！
それですねー！まずはしっかり貯金をしてください！若いと任意保険も高いですから。親みたいなこと言っちゃった。笑
お疲れ様です。今回も楽しませていただきました。自分も90度Vツインに憧れて探しているとき、DUCATIのSS900やSTシリーズも候補に上がりました。実際、中古相場も厳しいものでは無かったのですが、維持費(パーツ代)で諦めました。手に入り難いのもあります。そのお陰でVTR1000Fに的を絞れました。
当時、VTRはもちろん、SVやTLに流れた人は多いでしょうね！VTRはホントにトラブルの少ない、モンスターの真逆のようなバイクですよね。笑コンセプトは似ているのに！
ﾅｶｰﾏ
やっぱり外車に乗ってる 優越感や昔から外車は高いイメージが有るからなのかなぁ。
イメージがついちゃってますよね。今は昔ほど大きな差はないんです。
【ネイキッドの特徴とおすすめ車種】
th-cam.com/video/E16wwefgxyY/w-d-xo.html
【アメリカンの特徴とおすすめ車種】
th-cam.com/video/4uWOxFoMErE/w-d-xo.html
外車に向いてる人に選ばれたけど、圧倒的に予算不足だった😅
国産車は、長く乗るとパーツがどんどん生産打ち切りになるので、逆に外車の方が長く乗れたりしますね。
90年代の国産車なんて、イグナイターやコンピューターが壊れたら致命的。
この時代だと、ユニットの入手も難しい上に、車種専用で流用も難しい。
逆にシンプルな70年代の旧車の方が何とでもなる。
日本のバイクは確かに世界一安心で性能が良い。ただ本物を味わいたいから外国車を選ぶだけ。直4を味わいたければカワサキやホンダ。水平対向エンジンを味わいたければBMW.Lツインならducati、Vツインならハーレー、並列ツインならトライアンフ、他様々。日本のスパゲッティが好きなら食べ続ければよいし、本物を味わいたければイタリアに行けば良い そう思います。
ドガティモンスター696かモンスターs2r800購入検討しているのですが車両を買うのは何とかなってもランニングコストが心配でいまいち踏み切れません近くにレッドバロンはないしレッドバロンでの購入は考えてませんが自分は5日に一度12キロぐらい走るだけなのですがガソリン代を別にして一ヶ月どれぐらい貯めていけば2年間のオイル交換、車検に向けて貯めていけばいいでしょうか、暇があったら是非教えて下さい
今の外車は意外に壊れない物みたいですが、30~40年前のハーレーなどの
外車は良く壊れましたね。
私ではありませんが友人にハーレー乗りドゥカティ乗りがいましたが、ツーリング先で
壊れては直してを繰り返して帰ってきたのを思い出します。
最近の外車が壊れないのは、日本製の工作機械を使っているからって
噂まで流れていますね。
アラフォーにして先日普通自動二輪の免許を所得しました。
車はドイツ車、イギリス車、イタリア車、ドイツ車と4台外車をのりつぎその大半が運良く酷いトラブルはありませんでした。
1番故障のイメージが多いイタリア車が1番トラブルがなかったのは意外でした。
バイクも同じとは思いませんが、当たり外れは事実あると思います。
知り合いの車屋が言ってました。
外車が壊れやすいんじゃない。
日本車が異常なんだって。
考え方はそれぞれですが、面白い考え方だなと。
ハーレーの「でっかいカブ」には噴いた😆
10年落ちのgsxは何回もツーリング中に壊れたから次は新車でホンダって決めてる
以前、外車に乗ってました。
OHするのにピストンリングを頼んだら、たまたま在庫が無く次の入荷が半年後といわれました。
しかもトップリング1本で1万円。
チャーター便を使えば1週間で入荷するが10万円と言われ仕方なく待つこと半年、ようやくピストンリングを手にすると年式が違っていて使えず、更に半年待つことに・・・・
高いバイクを買ったのにほぼ1年間乗れず、以後絶対に外車は買うまいと思った。
そもそも四輪に比べりゃ壊れるのが基本なのが二輪。
しかし海外のってひどいんだな。日本の二輪ブランドが世界を席巻するはずだ。
エンジン自体むき出しですからね！
アグスタ、アプリリアとか気になってるんですが、どうでしょう？
KTM（中型）→BMW（中型）→BMW（大型）と免許取得からずっと外車を乗り継いでいます。
外車を選ぶ理由はズバリ「人と被らないから」です。もし自分がドイツ在住ならカワサキやスズキに乗っているかもしれません。
s1000rrはどうでしょうか？
すみません、自分が現役の頃にはなかったバイクなのでわからないです。
見栄とハッタリでBMW k100RSに乗ってましたがスピードメーターがアッセンブリー交換でパーツ代12万円が車検のたびに。都内ばっかし乗るからシフトドラムの摩耗も激しくお金がかかりすぎて手放しました。あれ以来外車は乗ってないです。R1200GSの友人も電装系のトラブルでエンストしまくりだし。
BMWも故障は少なくなった‥って言う人も居るが、必ず点検を義務付けて、その都度、部品を交換するので故障が少ないように感じるだけじゃないかな。国産バイクであんなに頻繁は部品交換はしない。ガスケットからオイル漏れはするし、保証期間中でも、オイル漏れの保証が効くのは１回のみ、ヘッドライトは曇る、電気系のトラブルは多い、もうBMWは乗らない。
ビューエルという癖のある外車に乗っています。
ハーレー独特のエンジンフィーリングを楽しみながらハーレーには出来ないスポーツ走行できる個性的なバイクです。
真のライダーの私の意見としては、私ぐらいになると外車乗っとかないと釣り合わないですからね
見た目が(:.´艸｀:.)
以上アル(*･ω･*)
癖が強いと楽しいということね。 世話が掛れば思い出も強烈です。
高給腕時計にしてもフェラーリやランボルギーニにしても
ブランドのバッグも好きだから買ってるんじゃない？
壊れる？維持費？高い？
そんなの関係ないでしょう。
そんなの気にするんならカブでも乗っとけよｗ
好きなら乗ればいい。
乗ってみたら解るよ、好きな人が居る理由がね。
ヨーロッパでは大型バイクは富裕層の趣味の物って言う位置づけで、壊れたらまた買えば良いって感じの人向けです。
壊れにくい物を望む日本人の感覚とはまた違うでしょうね。高級な車も然りです。
一瞬 バイアグラかと思った
こんにちは、外車は思い出が強く残りますね、良い思い出も悪い思い出も・・・(笑)！
私も三台乗りましたが、古いBMW R80以外はほんと性悪女に振り回された感があります。
一つはモトグッチ Ｖ７ クラシック、これはそれほどではなかったけど、調子よく乗って
コンビニで休憩、休憩後エンジンをかけてもうんともすんとも言わない・・・(笑)、
さーて困った・・・その１０分後にダメもとでセルを押せば何事もなかったように一発でかかる(笑)。
このグッチでよくスラロームの走行会に行ったけど、低速での旋回性は素晴らしくまた立ち上がりで
アクセルを大きく開けた時の振動と音は快感で頭が痺れましたね。
このグッチはほんとに可愛い性悪女でした。
もう一台、BMW F700GS ロタックスの800ツィン これがバカエンジンで・・・、
それまでしたことなかったエンスト立ちごけを数回しました。
このころリーンバーンとかいって希薄燃焼がはやり始めた頃なんかなぁ～！
たとえば十字路の右折レーンにいて対向車が切れたのでスタート十字路の中心あたりで
ステップに足が乗りバイクが傾いたあたりで突然エンスト・・・支えきれず立ちごけ(笑)。
ディーラーに話してもお決まりのそんな話は聞いたことはないで終わり・・・(笑)
しょうがないからネットで調べて対策、フロントスポロケを1歯小さく、ブローバイガス抜き、
ネットで買った燃圧調整キット、この三点で何とかマシにはなりましたけど気を抜けない
バイクでした、このエンストの件は外国Utubeには結構出ていましたね、でもディーラーには
やはり相手にされないようです。もう一転クラッチが鬼重なのでマグラの油圧に交換、
ここまでお金をかけて直したけどいまいち信頼できず乗らないようになりましたね。
このF700GSはバイク動画 MotoBasicで絶賛していたので買ったのだけどこういう良いことばかり
言う動画サイトは信用できないと言いうことが良く分かりました。このF700GSは悪女だった。
th-cam.com/video/0jQZBK4qMp4/w-d-xo.html
フォアグラさん絶対頭いい
いやいや、偏差値一桁です。
去年、道の駅で故障のためレッカーされてるのを2回見ました。BMWでした😅
エンジンは頑丈ですけど車並みの電装ですからしょうがないです。
バイクは趣味なので国産だろうが外車だろうが好きやつに乗るでいいと思います😊
アプリリアRS125と
初期型のストリートトリプルに
乗りましたが
ディーラーが閉店したので
スズキに乗り換えました
乗り換えとき時
外車の下取りしてくれる所が
少な買ったです。
外車は下取が安いですし、特にスポーツ系は型落ちになると値崩れしますね！
ハーレーは例外的に買取額は高いですが、他の外車は基本的には「買った瞬間半値」と考えたほうが良いかもしれません！
@@bike_youtuber
色々なメーカーの
バイク乗りたい人には
微妙ですね(^^)
ハーレーは古ければ！
価値がある傾向ありますよねー
ブラッドヘッドとパンヘッドとか^ ^
なので自分はバロンで乗り続けている次第ですー。
次のバイクも好きなメーカーから選ぶことができますし、そのぶん高く買い取りもしてもらえますからねぇ。
メーカー系のディーラーだったりすると、次も同じメーカーのバイクに乗り換えないと安値で叩かれますからね。
ちなみにハーレーは現行モデルでもリセールバリューは高いです。
自分が働いていた頃は、一番リセールバリューが高いバイクはCB400SFとスポーツスター1200と言われていましたから！
@@bike_youtuber
餅は餅屋みたい
専門のディラーが
いいだろと思ってましたが
乗り換え事考えると
バロンもありですね〜
定番のバイクは
やはり下取り高いんですね
そんな私は
斜め上を行くスズキ感染しまし^ ^
イタリアメーカーのマラグーティのファントムマックス250ってのを26000キロ走ってるやつを20万で購入したのですが、こちらも壊れやすいのでしょうか？
一応お店は評価4でいい感じでした。
自分は触った経験がないのでわからないです、すみません！
トラ乗りいる？！
外車をおすすめしない人は、整備できる場所が近くにない人が一番だと思う
地方民に外車は整備性が悪すぎて困る
困ったらバロンでおkですよ〜！
必ずしもディーラーじゃなくても！
こんちは、先日フォアグラさんのせいでレッドバロンでバイクを注文した者です。
バイクは納車されたんですが、ドラレコ取り付けるまで遠出はやめようと思い、まだ全然乗ってません。
今日やっと自分で取り付けしたんですが、電装系は問題なくできたのですが、カメラの取り付け場所に悩み、
一旦保留にしました。
後ろはホームセンターで売っているステーを組み合わせてなんとかなったのですが、
前が決まりません。理由は、前側はパイプに取り付けることしか出来ないので、ホームセンターパーツでは難しいからです。
何か良いステー紹介してください。購入したのはP6Fという中華製です。
純正の取り付けはプラスティックのヒラ板で、どこに取り付けるのが前提なの？って感じのものです。
フロントドラレコの取り付け位置は難しいですね！
どうやってもダサくなります！！！
外車が悪いとは言わないしトラブルは国産でもある
ただ、絶対的に部品の入りが遅い、一か月待ちなどは当たり前、工賃も高い
私も以前、外車に乗ってみたいと思い所有しましたが、やはり国産、部品供給が圧倒的に違うし工賃も安い
もちろん利便性や価格の安さなら断然国産ですねー!
部品の値段と在庫状況。外国車を選ばないのは、この部品がこの値段？え？部品いつ来るか分からないの？があるからです。あとBMWは特に、ちょっと自分でやると保証外などになるのは解せないですし、２りんかんやライコランドなどでタイヤ交換工賃が高かったりもして色々納得出来ない事が多いからというのもあります。
外車は国産に比べて特殊な構造をしているものも多く、指定工数通りに作業が終わらないことが多いので割増料金をとらざるを得ないんですー！
BMWはデリケートすぎますね。
そしてディーラーのレバレートが…。
@@bike_youtuber 部品の状況は壊れないと分からないというのがミソです、部品の値段調べて車種選ぶ人いませんから。ディーラー以外には部品出ないとか、何様のつもりか？というのも含め。最近のトライアンフなどは、エンジン設計が日本メーカー、部品も日本メーカーのばかりで良くも悪くも外車っぽくない、とかいうのもありますねー。BMWはー…まぁ、私は要らないです諸々納得できないので。
別の方の動画（MT自動車の魅力を語る内容です。）でコメントした内容と同じなのですが、結局の所は「自己満足」の一言に尽きるのではないでしょうか。特にお話の「欧米車（外車というと韓国や台湾メーカーも含みますのであえてそう言っておきます。）」は国産車に比べてリスクが高いですので、より「自己満足」が魅力なのだと思います。
この考えが正しければ、欧米車をお進めできる人は「故障しても気にならないくらいバイクを道具として見なしておらず、そのバイクに乗る自分に浸れる人」ではないかと思いました。
でもそれで良いんじゃないでしょうか。所詮バイクは原付以外は趣味の乗り物ですしね。
４輪もマニュアル車のフォアグラさんです、こんばんはー！！！
@@bike_youtuber よろしくとします？私も四輪はMTです。自己満足なんでしょうけど、「しっくりくる」んですよね。
おっしゃる通りだと思います。
自分は国産車と輸入車を一台づつ持っていますが、
国産の方は全く壊れないので、
ついついそちらばかり乗ってしまうのが悩みどころです。
輸入車は、イザ乗ろうとしたらバッテリーの端子が溶けてしまったり、
なんで！？ってトラブルがおこります。
でも、最近は次に何が起こるかなぁ〜！？
と逆に楽しみなってしまった自分が、ドMに思えてきました。。。
ずいぶん前にアっプした投稿みたいですけど、sc40話しが出たので一言…
sc30そうBIG1でさえ、乗る人が乗ると一般道のワイディングロードならssだろうと何だろうと、普通に離されることなく追従可能です
CB1300sf系は、癖が無く素直な出力とハンドリングでメチャクチャ速いですからね^ ^笑
アレが遅いだの言ってる人は、単に乗りこなせてないだけど素人です(故障しないし)
因みに楽しかったno.1は、ジレラのランナー125改200(スクーターレース仕様のフルチューン！外見ノーマル)
イタ車の楽しみ方は走ってナンボですね！
(メンテは必須です..メンテしない人は外車二輪には乗らないほうがよいかと思う)
初めてのバイクにmotomoriniを選んだばっかりに国産は2stとか尖ったバイクでないと乗らなくなりました。
ご指摘通り！
今乗ってるバイクを選んだ理由は、故障した時パーツを容易に調達出来るとかパワーもそこそこ有り面白そうだなと思い選びました。外車は、免許の都合上種類が少ない。
400という区切りは日本独自のものですからねぇ~！
フォアグラさんこんばんはです。
私はベスパに乗ってます。
使い勝手や性能では国産車が良いんでしょうが
オールドベスパでは無いのですが中々カワイイやつです。
KTMに乗ってました。国産ではあり得ないくらいスムーズに回るビッグシングルがとくちょうです。ただオイルや冷却水のシーリングがダメでした。保証期間を過ぎたら面倒見るのが大変です。
まさに外車の明と暗ですねー！
BMWR100系はトラブル多いですね。友人共が愛してやまないｗようでうすが、ミッションは全員1回は壊れてる、セルモータは一度分解してグリスＵＰが必要？キャブが外れるのでパイプバンドかな？追加装備、エンジンオイルは結構減ｗ2ストか！ってくらいオイルまき散らしてると思われｗ水虫になるとかイロイロ。でもいいらしいですよ。
初期のトラブルは多そうですが、基本設計はしっかりしていますからね！！！
むしろ頑丈です！
バイク歴40年、カワサキ以外の国産車を7台乗り継ぎ、ここ10年はドゥカティ3台を乗り継いでいます。
ドカは壊れると言う覚悟で乗り始めましたが、幸にも所有車はドカを含め総てノントラブルで現在に至っています。
しかしながらここ最近、最後のバイクとして国産マルチに再び回帰したいと思っている今日この頃です。
当たり外れはありますねー！！！
自分も国産4発乗りたい今日このごろです！
お金ないから国産車のるんね。外車あんまり興味ないのもあるけど
ぜひ一度試乗してみたら良いと思いますよー！！
乗るだけならタダですし、店も契約に至るのはごく一部とわかっていますから！
ナンバーワンの販売数のKTMが········？
フォアグラさん いい感じだったのに～
ん？？
外国車販売台数1位はハーレーですよー？？
初めてのバイクでBMWのG310Rを中古(役7000km)で買いました。初心者でも乗りやすいですよ。
3ヶ月乗って今のところ問題は無いですけど、故障率40%っていうのは不安になります。
BMWはトラブルは少なくないですねー！
G310Rなら大丈夫かもしれませんが、大型の電子制御モリモリの車種だとヘッドライトバルブ1つ交換するにもモノを選びます。
GS乗っていますが、確かにBMWは電装系は弱いというかデリケートですから、イジるなら正規ディーラーに相談するか任せた方が無難ですよ！
エラーランプ出ても問題なく乗れますが(笑)
どこでどのようなエラーかによりますね！
ABSなどの電子制御のエラーは放置すると危険です。
バイク屋でもBMWは限度があるので、最後はディーラーに振っていました。
ディーラーは恐ろしいレバレートなので、自分がいたような店に持ち込む人が絶えませんでした。
Nek jeosng rs ngakoni eleke cino berarti jeosng seko awal niat.
出どこが怪しい中華スクーターやイタリアンハスクのSM250R,ホンダの逆輸入車など乗り継いできましたが、今一番買い増ししたいのはMVアグスタF4のコルサコルタエンジン搭載車です。
尚、今は98年式ブラックバードのレストア中で、ディオ110とXR650Rを乗っております。
横から下手がしゃしゃり出てきてすみませんです。。。
いえいえ！コメントありがとうございます！
SM250Rいいですねー！
めちゃくちゃ楽しそう。。。
「バイクは見た目が全てだ！」と強がって、腰が痛い！ケツが痛い！前屈かよ！ってボヤきながら、
バーハン＆フォワコン＆サドルシートでツーリングする自分はドＭなのかもです（汗）
でも、それがアメリカン乗りの正しい姿です。
動画制作お疲れ様です。
楽しく見させて頂きました。
国産車と外車の違いや、外車に乗ってはいけない人の事が、良くわかりました。
バイク屋勤務経営のある、フォアグラさんに質問なのですが、
ハーレー・BMW・ドゥカティと並んで良く見る、
ベスパはどうなのでしょう!?
中型のPX・最新のGTSは、トラブルが多かったり、メンテが面倒だったりするのですかね!?
ご質問ありがとうございます！
引退して久しいので新しいモデルのVespaのことはわからず、聞く限りですが「外車なり」というところだと思います。
Vespaは扱っていなかったので何度か診た程度ですが。
高性能で複雑な機構を持つバイクではないので、高額な修理や致命的な故障は起こしにくいように思います。
@@bike_youtuber さん
素早い回答、ありがとうございます。
大いに参考になりました。
助かります。
吉永小百合も安定した魅力がありますが、イングリット・バーグマンも憧れます。それぞれ素敵ですね。
橋本環奈ちゃんが可愛くて仕方ありません。
いい歳して重たい大型外車乗って、趣味に金いっぱい使ってツーリングでドヤってしてるオッサンたちカッコいいし羨ましいw
やっぱり外車は会話のタネにもなりすしね
否定的なコメントかと思いきや、羨ましいオチですか！笑
イイ音させてるLツインサウンド。
Vツインとの違いが、イマイチ良くわかりません。
エリミネーター250Vに乗っております。先週よりセカンドバイクにエリミネーター250LXを乗り始めたばかりです！80年代カワサキバイクによく言われるオイル漏れに関して、ブレーキフルードからブレーキオイルが漏れているのが気になるので近いうちに修理に出す予定です😥その他は今の所問題なさそうなので安心です👍
フルードもれは気になりますね！
塗装もいためますよー！
ちなみにブレーキフルード＝ブレーキオイルです！
マスターシリンダーのことでしょうか？？
@@bike_youtuber マスターシリンダーのことです！蓋のスキマがジワジワと湿って知る状態です😥
ありゃー！！！！
交換できるなら蓋を変えたほうが良いですよ！！！
ブレーキフルードは塗装をボロボロに剥離させます。
漏れたフルードがタンクにかかる前に！！
@@bike_youtuber 絶版車でパーツがあるか怪しいですが、早いうちに治しておきたいです！ヤフオクにパーツがあるかどうか..😅
マスターシリンダーのキャップであれば、共用している車種も多いと思うので手に入りやすいと思いますよ！
キャップだけ発注できるかは分かりませんが…馴染みのお店で聞いてみても良いかもしれません。
趣味性の高いバイクですから、バイク選びに本来理屈なんかないはず。そこを理路整然とお話しできるフォアグラさん、お見事でした！
ありがとうございますー笑
でも複数メーカーを扱うバイク屋さんなら、皆さんこれくらいは頭に入れて仕事していると思いますよー！
面白かったです^ ^
次も楽しみ😀
ありがとうございます！
そう仰っていただけると作った甲斐がありましたー！！
日本の気候はクルマ、バイクにとってかなり過酷らしいです。
交通事情も海外と比べて厳しいかと、、。
壊れやすいのは仕方ないです。
高温多湿で渋滞も多いですからね！
今まで車もバイクも個性を重要視し、外車ばかり乗り継いでます。
歳も50を過ぎて馬力よりも軽さと味を重視して、現在はducatiスクランブラー アイコンダークを納車待ちです。
しかし、今月納車した車はダイハツ コペンです😂
これこそ味ですね〜❤️
コペンも国産車でありながら、外車みたいなものじゃないですか！！！
いいなぁ~！
好きなバイクに乗ればいい
好きなバイクなのだからそのバイクに合ったメンテナスをこまめに行えるはずです
出来なければちゃんとメンテナンスをやってくれるショップを見つける事です
オートバイや車は壊れたりメンテナンスがかなあらず必要です、私の基準はショップやディーらの対応が良いか悪いかと持っています。以前ハーレーを買おうとディーラーへ行ったのですが、あまりにも塩対応で、自分のバイクを任せることはできないな、と思いました。買うならショップとも気持ちよくお付き合いできるようなバイクに乗りたいです。
店も含めてのバイク選びですよね。
自分の場合、買う店、買う人は決まっています。
レッドバロンなので、幸いほぼすべてのメーカーから選べるので気兼ねなく乗り換えができます。
CB1300(SC40), Aprilia SL1000乗ってたので勝手に親近感湧きました。
外車はロングツーリングが不安になりますよね。
そうなんですよねー！
先日のアヒル狩りでは久しぶりにノートラブルで帰ってこれました！
KTMに以前乗っていました良い車両だったのですが乗り換えるきっかけはショップの態度の悪さ…
私がおとなし過ぎるのかなぁ客として…舐められてるのか⁉️
そう言うので苦労してる人もいるんじゃ無いかなぁ ずれたコメントで
すみません。
ショップの合う、合わないはありますからねー！！！
レッドバロンなんて転勤があるので、気付くと看板以外違うバイク屋になってしまいます。
アメリカの故障率・・
車検がない。
メーカー推奨の定期検査に出さない。
オイル交換しない。
扱いが雑。
まぁ故障しますわな。
正直 外車であれ国産車であれ、耐久性に違いがあるとは思はない。
問題はメンテナンス、またはパーツ取り寄せ、修理で起きてしまう。
メンテナンス-ディーラー以外は見てくれない店がほとんど。
オイル交換など簡単な作業でもサービスマニュアルが入手できないという理由で拒否される場合がほとんど。しかしディーラーは高いぞ。
パーツ取り寄せ-ディーラーでないとほとんど無理、それと取り寄せに1～2か月もかかったりする。国内4社は3日で十分
修理-ディーラーでないと無理。それとやっぱり高い。
うーん、実際診てきた立場からすると、耐久性に差はあると思います！
正規ディーラーなら安心ですが、おっしゃるとおりレバレートがヒドい設定だったりしますね。
中古や並行輸入でよければバロンが安いので、自分はバロンで買っています。
最寄りの正規ディーラー、３５０km先の札幌にしかありませんし。。。笑
BMW S1000RR（中古）に乗ってますが、買った理由は 国産SSより安かったからです。
電子制御サスペンションが付いてる国産車は 50～100万円くらいは高いですw
外車のハイテクモデルは値落ちが激しいですからね！
MVアグスタの故障率はどうでしょうか？めっちゃかっこいいだけど
データがないのでわかりませんが、低くはないでしょうねぇ。。。
整備を楽しみ、走り出す前に始動点検して定期的にそれなりの（例えば増し締め）整備を自分でやることが必要だと思うしそこが楽しいのだと思いますね。
点火プラグを磨けば、エアフィルターを清掃すれば調子の良さを体感できます。52年も乗ってるとそれが当たり前ですけどね。
ハーレーに乗ってましたが、とにかく点検費用、工賃、パーツが高い！国産の倍かかっていたので国産にしました。
ディーラーだととんでもない価格を提示されますよね。笑
自分は中古車で良いので、バロンです。
たぶんレバレートはディーラーの半額くらいですねー。
本場のヤンキー・ライダー曰く「ハーレーは壊れるから良いんだ、弄り回せるからな」
整備スペースとして自宅にガレージを持つ家庭も多い米国ならではですね、弄り回す口実になるという点が大きいようてす。
外車の「味」
工作精度が低いだけ、公差幾つよ？WPのサスよりSHOWAやKAYABAのスペシャルサスの方が遥かに上！
と、いった感じの事を行き付けのバイク屋のしゃっちょさんは言っておられます。
国内メーカーの言う「故障」
ホンダ、オイル漏れ
ヤマハ、電装品トラブル
スズキ、自力て治せない
カワサキ、むしろライダーが壊れている
※確か、バイク版マーフィーの法則
店からすると、外車ってリスクの塊ですからね！笑
正直、旧車や外車を売るときは客の性格まで見極めて商談します。
@@bike_youtuber パーツ代高い上に入荷まで時間が掛かったり、みたいてすね。 そりゃ人を選ばざるを得ないかと😅
自分は好きなバイク買えば良いだろ派ですが、売り上げと合わせると納得ですね
世界需要の大半は移動用の生活必需品なので、故障率の低い日本メーカーがトップを取りますね
日本だと娯楽需要が多いので故障率を気にせず買えますが、大半の国ではそうでは無いですし
海外駐在時、道端で故障した時にはリアルに命の危機を感じましたので
この故障率って電装系の故障含んでないんじゃないでしょうか…？
含んでいると思いますよ！
条件には含まれていないはずです。
何か特記事項がありましたか？
@@bike_youtuber 失礼しました。他の人の動画で全く同じ数字を扱ってるものを見たのですが、その中で電装系含まないと注意書きされてたので勘違いしてしまいました。
あ、そうなんですか？？
自分が見たデータには記載がなかったので！
同じデータなら有りえますね！
ありがとうございます。
調べて場合によっては概要欄に追記しますね！
トライアンフのタイガー800に乗っていますがスポーツモデルではないのもあってトラブルは殆どないですね。トライアンフの3気筒の音は唯一無二なのでとても気に入ってます。外車は故障した時、部品在庫が国内に無い場合がとても憂鬱とは思います
トライアンフはイギリスの栄光🇬🇧ですね、オートレースにも使われました。
Apriliaの125スクーターに乗っています、もう17年乗り続けていますが当時は今みたいに125ccのバイクが人気も車種もなかった…
それでも故障は1年目のオルネーター不具合の無料交換だけ。
アトランティックですかー？
あれはキャブもミクニですし、信頼性高めの外車様ですね！！
CB1100 から ハーレーに乗り換えた理由。
千葉～北海道を自走で往復する、超ロングツーリングがしたかったから。
CB1100 も CB1300 と同じで、ネイキッドのくせにとにかく重く、膝を曲げる乗車姿勢が年寄りにはキツイ。（泣）
ハーレーはさらに重いけれども、低重心のおかげで、安定した走りができるし、積載量がハンパない。
それに、慣れると重さはさほど気にならないっす（ホントか？）。
なんにしても、足を前に投げ出す乗車姿勢は、もう、天国以外のなにものでもない。
一部のマニアには不評な、バカでかいシールドのおかげで疲れにくいのも、長距離ツーリングに良い点です。
乗りたいバイクと乗れるバイクの違いを知る事が大事ですよね。初心者で最初のバイクで外車に手を出してしまい、早々に降りる（乗れなくなる）方々を沢山見て来ましたね。
海外にいた時分、向こうの知り合いに「日本製はうらやましいよ！ほんと良くできてて壊れない」と言われてます。
自国には世界に誇れるバイクメーカーが4社もあるのですから、すばらしい。
外車は酸いも甘いも分かるほど熟練して経済的に余裕があるときに考えるといいとは思うけどね。
僕は自宅１００キロ地点でクラッチワイヤーが切れレッカーしてもらいました。
翌週、納車ついでにソロツーしたらパンクしました
その３週間後全損しました…
マジィィィィｗ
国産車でも製造国によっても部品の耐久性が違う気がします。
スズキの中国産はイマイチな印象。
最初に買った74年式900SSも最後に買ったPIAGGIO MP3-400も直ぐ壊れて修理した。どちらも彼方此方に不満は有ったけれどソレ以上に楽しさが有った。
この動画のおかげで自信をもって国産を選ぶことができそうです。ためになりました。
JAF隊員の話しですが九州のJAF出動率はダントツでハーレーだそうです
自分のsvartpilen701styleを運ぶ時に言ってました
自分のsvartpilen701styleは納車5分で壊れてそのまま修理
12ヶ月のうち5ヶ月ショップに入院している悲惨な状態です
ハーレー自体にトラブルが多いというよりは、自分で対応ができない方が多いように思いますね！
スポーツバイクに乗る方は現場で多少何とかできる方が多いですが、インチ工具を普段から持ち歩いているハーレー乗りの方も少ないかもです。
要は好きなの乗れ。
ただし長期乗れなくなる可能性のある、パーツの手に入りにくいのに乗るときは国産外車とわず覚悟しろ、ですねぇ。
特に外車は保有期間が短かったりもするので、より注意が必要ですー！
KTMは6台乗り継いでますが、自走不能になったのは競技中の1回だけですね。
マイナートラブルはあるので、自力で対処できないと厳しいかも。
あ、クラッチのマスターが逝ったのは、自走できる方にカウントしてます。
1000キロを超えるロングツーリングだとやっぱり国産のメジャー車種の方がいいですよね
出先のお店でも高確率で直してもらえる
おススメしない人、に完全一致しました。
ロンツー好きです。ツーリングのみの使用で、納車後7ヶ月(先月末)で10000km突破しました。さらに今月も1500～2000km乗る予定です。
中免取得後に最初に買ったバイクが、今のレブル250です。
あと個人的な事情をいえば、大型免許を持ってない(今後も取るつもりがない)ので、動画であげられた海外メーカー(ハーレー・BMW・トライアンフ・ドゥカティ)はほとんど乗れません。
走りますねぇ~！！！
ぜひ、大型免許も取得して冷やかしの試乗でもしてみたら良いですよー！
たしかに国産車の方が合っている気がしますが、食わず嫌いももったいないですし！
こんにちは、私はBMW F650 GSとヤマハ ドラッグスター クラシックの2台持ちです。BMWは、電気系をいじる時に気を使いますね。電子回路がデリケートで、国産のようには出来ないこと多いです。でも、そこも含めて気に入っています。
めちゃくちゃデリケートで、何でトラブルを起こしているのかがわからないことも多いです。
電気系統のトラブルはディーラーに丸投げしますね！
たぶんテスター使ってしっかり修理ができる環境が整っているのは、ディーラーとバロンくらいだと思います。
デイトナ675に乗ってますが設計の問題なのかステーターコイルとレギュレーターが焼けやすいですが対策できますし電装自体は日本製が使われてたりするので意外と壊れないですね
走行や性能に直結しない信頼性重視のパーツは国産部品を使用していると安心感が高まりますね！
今までズーとカワサキを乗り継いできましたが、定年後の最後のバイクをとして赤男爵でBMWを検討しています。 ディラーではないので メンテが心配です。アドバイスをお願いします。
一概になんとも言えませんけれども、自分はバロンで困ったことはないですよー！
どうしてもテスターが必要なトラブルもありましたが、本社にあるので1~2週間で直りました。
さすがに正規ディーラーほどの専門性はないと思いますが、レバレートもおそらく半額程度でしょうし、ディーラーがあっても自分はバロンで買うと思いますねー！
イタリアンハスクバーナのビックオフに乗ってます。シート高さは、90cmを軽く超えますが乗ってて楽しい。
他車が欲しいとは、思わないですね。
故障は、今の所無いですね！
BMWの水平対向ボクサーエンジン、前に一度だけ跨らせてもらったことがありますが、強く訴えかけてくるようなエンジンの鼓動、あの感覚が忘れられません。その時まではBMWといえばS1000RRというイメージでしたが、Rシリーズに乗ってみたいと思うようになりました。ただ、金額が厳しすぎる‥
エンジンをかけた瞬間の横揺れ、回転が上がるに従って消えていく不思議な感覚…！
あれはBMWならではですよね！
YAMAHAのDS400に乗っていましたが、3年目の車検後に
ガソリン漏れ→調査修理2週間→またすぐに再発
を3回繰り返して、今はTRIUMPHに乗り換え予定です。
国産車（ディーラー担当？）でも外れはあると思います。
結局、１０%強は故障しますし、外車でも７０%は故障しませんからね！
「手のかかる子ほど可愛い」ってやつですね。これ旧車にも当てはまると思います。
旧車と外車は通じるものがありますよね。
わかります！
国内メーカーの海外製造モデルは壊れやすいって聞いたのですがどうなんですか?
データがないのでわかりませんが、行きつけのレッドバロンの店長は、日本製よりも故障率は高い気がすると言っていましたね！
初めてのバイクでハスクバーナのSvartpilen 401乗ってます。
見た目に惚れてこれに乗りたくて免許とったくらいです。
今の所故障はないですが、パーツや油脂類などいちいち高いですね。
初バイクでスゴいところいきましたね！！！笑
あれこそ唯一無二感が半端じゃないですよね！！
アリだと思います！！
ムルティ1000です
Ｌツイン、倒立フォーク、プロアーム、センターアップ２本出しに惹かれてバロンで購入
バランスの悪いサイドスタンドのため駐車中の自動立ちごけくらいでほぼノートラブル
スパナマークが出ましたがバロンさんで少額出費で消してくれました
人生最後はＢＭＷのＲ１００が欲しいですね
そう思いながらセカンドバイクは後方排気ＴＺＲです
トライアンフのネイキッドモデルを20年、乗ってますが…こわれませんよ！トラを、3台持ってますがね。国産は20年前からオンロードには、興味がなくなりました。
当たりひきましたねー！！
といっても、７５%は当たりということなんですけどね！
言い方を変えれば国産でも１５％はハズレなわけで。
もちろん扱い方にもよるんでしょうけどね！
ヤマハ車しか乗ったことなくて故障したことないのでこれからもずっとヤマハ車ですかねｗ
ヤマハオンリーですか！
他のメーカーも楽しいですよ…？うふふ
外車とまではいきませんがクロスプレーンのR1とSRなのでまぁまぁ個性ありますしｗ正直ＢＭやドカは考えたことありますｗネックだったのは販売店が遠い(北海道
国産を自分好みに改造した方がいいと思ったわ
国産をどれだけカスタムしてもデスモドロミックのようにシリンダーヘッドを小さくできないし、ハーレーのようにOHVや三拍子は出せないからねー！
面白かったです。
わたしも以前は国産車に傾倒して、インライン4こそ国産車の最高技術のエンジン＆これをコスパ最高で量産している国産車＝最高のメーカーと思っていました。
しかし、自身の環境の変化＆加齢に伴い、
性能より味わいと、趣向が変わって、
当時国産車６台体制が、今では外車8台体制になりました。
台数が多いのは、好きな時に好きなバイクを乗りたい我儘ですが。
おっしゃるように、トラブルはつきものです。
ただ、それを上回る魅力を感じているので、これからも外車になってしまうと思ってます。
なので、わたしにとって少ないライド時間を満喫させてくれる官能的バイクが外車だったと思います。
もし、長距離乗る時間＆体力が有れば、国産車と思います。
トライアンフのストリートツインのレトロ感に惚れ込んでコツコツお金貯めてます。
よくトライアンフは壊れると聞くので心配してます…
最近のトラはトラブル減ったとは聞きますけどね！！
まぁ、少ない方ではないと思いますけれども。笑
いつも面白い動画をありがとうございます。
自分の初めてのバイクがMV AGUSTAのF3 800の予定です。
退屈になってしまいますかね😦
初バイクがアグスタですか!?
ひょぇぇぇぇぇぇぇぇ!!!!!!
@@bike_youtuber みんながやめとけっていう「フルローン」で買う予定でいますが、未成年なので親の同意が欲しいんですよね...
それは…おすすめできません…。
修理費用もかさみますよ！
@@bike_youtuber ですよね...
けど買う気持ちは変わりません！頭金を貯めて、支払う費用を少しでも減らして、いつ修理になっても大丈夫なのように頑張って働きます！
それですねー！
まずはしっかり貯金をしてください！
若いと任意保険も高いですから。
親みたいなこと言っちゃった。笑
お疲れ様です。今回も楽しませていただきました。自分も90度Vツインに憧れて探しているとき、DUCATIのSS900やSTシリーズも候補に上がりました。実際、中古相場も厳しいものでは無かったのですが、維持費(パーツ代)で諦めました。手に入り難いのもあります。そのお陰でVTR1000Fに的を絞れました。
当時、VTRはもちろん、SVやTLに流れた人は多いでしょうね！
VTRはホントにトラブルの少ない、モンスターの真逆のようなバイクですよね。笑
コンセプトは似ているのに！
ﾅｶｰﾏ
やっぱり外車に乗ってる 優越感や昔から外車は高いイメージが有るからなのかなぁ。
イメージがついちゃってますよね。
今は昔ほど大きな差はないんです。