ブレーキの仕組みとブレーキパッドの材質による違いを解説!!
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 29 ส.ค. 2024
- 元バイク屋がブレーキについて解説をします。
小排気量のバイクにも装備されることが当たり前になってきた「ディスクブレーキ」。
その構造・仕組みを簡単に解説し、今回はブレーキパッドにスポットを当てて解説を行います。
カスタムパーツとしての参考にもどうぞ。
【ゴールデンパッド(シンタード)】
amzn.to/3uAXKBA
【赤パッド(セミメタル)】
amzn.to/3p1JxfP
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一番大事なのは心のブレーキ
そろそろ心のブレーキのパッドを替えたいと思います。
自転車の数万円のクロスバイクにはVブレーキが付いていて、数十万円のロードバイクにはキャリパーブレーキ（最近は油圧ディスクも多い）が付いていて 実はVブレーキの方が制動力が高くキャリパーブレーキの方がコントロール性が高いのと同じですね。
話の入り方が好き
ありやとございます！
こだわりポイントです。笑
バイク用ではないですが、ブレーキメーカで設計をしており、各社のパッドの検証をしていました。
パッドの成分やディスク材質の違いで摩擦係数や鳴きも大きく変わるので奥深いです。
毎回楽しく拝見させていただいておりますが、今回の動画は深く頷ける内容で思わずコメントしてしまいました。
ご視聴ありがとうございますー！
なんと！！！
本職の方ですか！！！
むしろ教えて下さい！笑
@@bike_youtuber 本当はお酒でも飲みながら語りたいとこなんですけどね(笑)
個人的にツボだったのが、主成分ではなく添加されている材質の融点の違いで得意な温度域が...
っと危ない危ない。ここらでブレーキかけときます。
自分は、デイトナの赤パッドを自分で交換しました。
でも、好きなのはＲＫです。より、ソリッドに効くと思います。
毎度勉強になる動画ありがたいです！
フォアグラさんの首がボロくなっちゃってきたのがががｗｗ
そうなんですよー！！
しかもこれ、廃番みたいで見つからないんです。。。
メーカーに問い合わせまでしたんですが、再生産の予定はないとのことで。ヤバいです！
@@bike_youtuber 廃版？メーカー？生産？まるでかぶりものか何かのような表現ですね😝皮膚科の先生に診てもらう、の間違いでは？（笑）
次は鴨鍋さんですかね？
あっ…そう、ひ…ひふか！
カモのカブリモノならあるんですよねー！！！
あながち。。。
以前から効きすぎるフロントブレーキが気になっていたので、今回の内容はとても参考になる内容でした。
有難うございました。
お役に立てたようで何よりですー！！
参考になりました。
ありがとうございまくりました！
フォアグラさんの動画は内容が信頼できるので見る前に高評価です！
なんと！！！！
ありがとうございまくります！
でも、大したこと言ってないかもしれません。笑
Brenboのパッドも吸い付く感じでとてもコントロールしやすいです。キャリパーは高くて使えないのでパッドだけでもと使ってみて良かったので愛用しています
参考になりました🤩足回り（ブレーキ・タイヤ）のパーツは好みや用途、ライディングスタイルによって変わると思います。（因みに愛車にはキャリパー含めTOKICO純正が付いてます）
ブレーキは『命を預ける』重要な箇所なのでやはり慎重に信頼性の高い物を選択する必要がありますね😀
余談ですが、ブレーキ（ブレーキング）と聞いて先ず思い出したのはケビン・シュワンツ❗コーナー突っ込みどころでの大胆かつ正確なブレーキコントロールはシビレました🏁
足回りのパーツは特に好みが分かれるところですよねー。
動画でもお伝えしたとおり、自分は信頼性とコントロール重視です！
リヤのパッドを赤か金χかで悩んでいましたが参考になりました。
バランサーとして使う機会が多いので制動力は大して要りませんが、汚れにくさと持ちの良さで金χにしようと思います。
やはりバイクを極めていくとブレーキパットまで追及するんですな🤔純正しか使ったことないです
全然極めてないですけどね！笑
一台のバイクでシンタード→セミメタルと交換してみると、すぐにわかりますよー！
ブレーキの制動力を馬力に換算するとは面白い考え方ですね！私もその通りだと思います。
扱いやすさというのは、最高出力、限界性能の対局にある高性能だと思うんです！
フォアグラさんの説明はためになるね。いつも有益な情報ありがとー！
こちらこそいつもご視聴ありがとうございますー！
nc42のブレーキパッド交換しようと思い検索してたら当たりましたんで久しぶりにコメント残します❤️
おおおおおっ！？
ちょっと、どこでナニしてたんすか？
仕事が忙しすぎで月残業早出合わせて100時間（ ; ; ）ナニしたい気分ですわ❤️
とりあえずサボってた分、明日中に100時間再生してこいください。
いっちゃいました💪
ちょうどブレーキ周りを新調したのでタイムリーな話でした。
今回、パッドをジクー、シリンダーラジアル化、ステンメッシュホースを入れました。
パッド以外のホースやマスターの話も聞きたいです！！！
そうですねー！
そのあたりも検討しています。
特にホースは交換する方も多いですし！
バイアグラさんが真面目に喋ってる。
何だがちゃんと聞いた方がいい気がするゾ!
大したこと喋ってませんよー！笑
バｗイｗアｗグｗラｗ
気づいてしまいましたか…
ブレーキの構造の説明がまじでめちゃくちゃ分かりやすかったです！意外と見た目も変わるしいいカスタムですよね〜
ありがとうございますー！！
パッドはあまり見た目は変わらないかもです。。。
キャリパー等は見た目も変わりますね！
@@bike_youtuber あ！笑
ブレーキ全体で話してましたすみません。笑 パッドは内部だから見えないですよね(^_^;
隙間から見えないこともないですけどね！笑
赤パッドだとチラ見せカスタムになりますよー！
刃物と一緒でピーキー過ぎても
いいお話を聞けました！
自分は前輪シンタード系で後輪セミメタルッス
フロントにシンタードを持ってくる人、多いですよね！
安いパッドはひび割れしてバックプレートから剝がれるよ。経験あり。さらに試しに爪でパッドを引っかくとボロボロと剥がれてきた。なんて結合力が弱い素材なんだと思った。２０００円くらいの格安パッド。
今はアドレスV１２５に乗ってるけど、まあ制動力が悪いフロントブレーキだね。だからこの車種にはゴールデンパッドχがオススメ。
とまあそんな感じで車種によって制動力って全然違うので、それに合わせてブレーキパッドを選ぶのが一番だね。
前、興味本位で激安パットを買ってみたらベースプレートが歪んでました
歪みとは…笑
それは恐ろしい。。。
いつも参考にしてまーす
楽しく観てまーす
内容や方向性かな⁉︎
少し考えてるようですけど
充分クセ強い笑
頑張ってくださいねー
ありがとうございますー！笑
これからもコッテリ、クセ強めで行くような気がします！
1000円前半で購入出来るNTBへ交換しました。
通勤で使っている為、雨の日も走るのですが•••。
雨の日は全く効かないので怖いです•••。
晴れた日でも良く言えば効きはマイルド•••。
純正パッドの優秀さに改めて感心しました！笑
127kgと軽いトリッカーだから安いパッドでも大丈夫かと過信しました•••。
最低でも純正パッドがオススメですね(^^)
フォアグラ先生^o^
わかりやすい説明お疲れ様です。
いろいろバイクに乗って来ましたが、
純正品以外使用した事が有りません💦
社外品にチャレンジしてみます！
不安ですが、、
ありがとうございます！励みになります。
不安であれば、セミメタルの社外品から試してみましょう！！
「パッド交換の動画は上げない」にとても信頼がおけます。
ほんと素人整備はダメ。
コメント遅れてすみません
今回も勉強になりました
先ずはディスクブレーキ付きのバイクを買わねば😰
いつもありがとうございます！
そんな義務感感じないで気軽にご覧になってください。笑
そういえばカブでしたね！
来年の今頃はカッコいいにKTMに…！
フォアグラさんお疲れ様です🙇数十年前に知り合いから買ったバイクのブレーキは前後輪ドラムブレーキでした😅ホークに買いかえてフロントのみディスクブレーキで、効きの良さに感動しました😅もちろん当時の車にもバイクにもＡＢＳなんて無かったですからね😅
ドラムのマイルドな効き心地も扱いやすいんですけどねー！！
曙ブレーキ！！
いや、その、なんとなく思いついてしまったので
曙はキャリパーですねー！！
ブレーキパッドにもオーガニック！
なんとなく原料が自然由来で、体と環境に優しそうなパッドですね。
って知らんけど。
完全無農薬のブレーキパッドですよ！！！
公道ではあまり関係ないかもしれませんが、サーキット走行会や走行枠を走る場合はディスクとパッドの材質の相性も考えないといけませんね。
サンスターのディスクとゴールデンパッド改はあまり相性が良くないらしく高速域でのブレーキングではジャダーが出てしまいました。
なので、そう言った機会がある方はサンスターのディスクならサンスターのディスク向けのパッドをチョイスしたりブレンボのディスクの人はブレンボのパッドをチョイスしたりと、した方が不安なく走れますね。
あと個人的にはデイトナのゴールデンパッド改よりはブレンボのパッドの方がメリハリがキッチリしてて好きですね。
ゴールデンパッド改は止まるんですけど、メリハリがあまり無くてぬる〜と言ったフィーリングとハードブレーキすると、止まると言うよりディスクがギギギと鳴いてしまうので、サーキットを走る身としてはブレンボのパッドかサンスターのパッドが良いですね。
どちらもシンダードですが、コントロール性は○です。
後高いですけどね。
命をかけて走る乗り物なので掛けるところにはお金を掛けなくては。
ブレーキとは関係ないけど。
二ヶ月悩んでタイヤコーティングして、オイル交換に持って行ったら、バイク屋さんがすぐ気付いて絶句して「あちゃー...あんまり良くないねぇ...これで滑って転んだ人沢山いるんすよ」って言われたw
タイヤワックスのようなものですか？？
ゴムの劣化は防げますが、滑りますからね！笑
新品のタイヤ等要注意です！
一般的にはシンタード＝メタルでレジン＝セミメタル。
シンタードかレジンかは製造工程の違いで、メタルかセミメタルかは材質の違い。
シンタードかセミメタルかで分けるとわかりにくい気がする。
3台全部ワイヤーと棒で力伝える普通の前後ドラム‼︎
微調整はしやすいけど効かないわ〜。
エンジンよりもタイヤとブレーキの方が大事だもんね。
トライアンフの純正ブレーキをソフトにかけたら鳴きが出ました。
ディーラーにいうと、日本製のブレーキは鳴きがない分性能に劣る。
海外メーカーはそんなの気にしないで制動力に拘ってるからそれでいいと言われました。
鳴きは気にしないようにしてますが、何がいいかわからなくなりましたね。
ベスラのフロント シンタードメタル リヤ オーガニックです。リヤをセミメタルにした方はいいのかな。デイトナは適応品がないので使えないです。
フロントに強いものを持ってくる人、多いですよねー！
デイトナの赤パットは僕も昔から鉄板商品です、コスパも良いですしね
GSX-S1000は純正パット無くなったら、ゴールデンXに変える予定です。
ゴールデンも良いパッドですー！！！
やはりデイトナは正義ですね😃メジャーで入手しやすく信頼できて、しかも安いとなれば特別なこだわりがない限り使わない理由ないですね❗️今度はドラムブレーキについても解説頂きたいです‼️400アメリカン乗りなのでリアがドラムなのです。
走行に関するパーツは純正に勝るものはない、と考えていますが、どうなんでしょうか
無難にトラブルなく走りたい、というのであれば純正が一番だと思います！
動画毎回楽しく拝見しています。
恐縮ながら途中で入るcmの音量と本編の声量に乖離があり少しcmで驚いてしまいます。
可能であれば次回以降音量調整いただけますとありがたいです！
ありがとうございますー！
ちょっとバランスを再考してみますね！
NC27のブレーキはシングルでなかなか弱いです😭
あのパワーと車重ならダブルディスクでも良さそうなものですけどねぇ！
@@bike_youtuber
NSRのアウター使って今度ダブルディスク化しようと思います
いつも配信ありがとうございます。交換するときはSBS試してみようと思います(笑)バイクのパーツをそれぞれ語ろうと思ったらいくら時間があっても足りないですよね～
こちらこそいつもご視聴ありがとうございますー！
あまり長いと見てもらえなくなりますし、難しいんですよー！
15:03 被り物で疲れているのがバレる息が漏れていますよ！
なななななな？
ブレーキパッドの交換は比較的簡単とされ自分もそう思っていますが、初回のリヤパッドの交換はバイク屋さんにお願いしました。リヤキャリパーが下向きで作業性が悪いのと、結構市街地でよく使用するので、フォアグラさんのおっしゃるように万が一のリスクを恐れてバイク屋さんにお願いした次第です。
オイル交換についても、交換頻度や費用対効果を考えるとバイク屋さんにお願いしても大差はないと判断しています。
そうなってくると自前のメンテは、チェーンメンテ（自車のテンション調整は専用工具が要るのでできませんし、さほど伸びないので年次点検時にお願いする程度です。）と各部の点検＆清掃と必要に応じたグリスアップくらいですね😅
下向きだとエア抜きが難しいんですよねー！！
@@bike_youtuber
じゃあバイク屋さんに任せて正解でしたね😅
腰が悪いのでしゃがむ姿勢は苦手だし😅
キムコのバイクの純正のパットが純正なのに剥がれたことがありました
あら！
どこの製造なんでしょうねぇ。。。
何処の国で造ってるのかはわからないですね ww 仕方がなくデイトナのカタログで品番は忘れましたが同じ形のパットが合ったので取り付けました キムコの車種の部品はキャリパーもスーパーコピーみたいにコピーされている感じがします
比較的KYMCOは評判が良かったと思うのでびっくりですねー！
まあ、あくまで当たり外れは確率論でもありますけどね！
ちょっと残念ですね！
下手っぴなんでシンタード使ってます。
カワサキ純正よりカックンならないので自分には合ってます
昔、ホンダにあったインボードディスクは何故消滅したのですか？パッドでディスクを挟む原理は同じですよね？
自分もわからなかったのでググってみましたよーoshiete.goo.ne.jp/qa/836990.html
@@bike_youtuber うわぁー、わざわざ調べて頂きありがとうございます。 新しいバイクが欲しいという衝動になかなかブレーキが効かないので明日バロンに行ってきます！
赤パッド安定っすよねぇ
カスタムしてもブレーキパッドとキャリパーだけは純正です…デイトナか…一回使ってみようかなぁ…ディスク摩耗はどうなんでしょうか。
フォアグラさんの動画、本編の音がCMより少し小さいです…
ありゃ！
今日はいつもと違う場所で収録をしたので録音レベルが適切じゃなかったかもしれません！
すんません！！
赤パッドは純正パッドからでも違和感なく使えると思いますよ。
ディスクの摩耗も気にならないですね！
@@bike_youtuber さん
赤パッド…キャリパーから見えるチラリズム！
コタモトブログから来ましたー
チャンネル登録させて頂きます！
あら！
４０人のうちのお一人ですね！笑
お邪魔しまくりましたー！！！
@@bike_youtuber
私札幌住みでーす
釧路は仕事で毎月行ってます！
宜しくお願い致します
なんと！！！！！
釧路にまで！！！
とはいえ、実は釧路市民ではないフォアグラさんです！笑
釧路と根室の間に住んでます！！
メタリカはお薦めです。
10万km使い続けていますが、サンスターのローターはまだ半分（使用限界まであと0.5mm）くらい残っています（パッドは何回も交換しています）
コントロール性も握っただけ効きますし、雨でも怖い思いをしたことはありません。
あんまり用品店には売ってませんけど、ネット通販では手に入りますよ～
私も赤パッド使ってます。
中華製とかは、命に係わる部品には使いたくないです。
まぁ、中国のお家芸の爆発まではしないパーツだとは思いますが・・・
これから暑い季節が来ますので、アヒルヘッドの装着はお気をつけて
爆発！笑
パッドが爆発したらもう…笑
デイトナは、色々なカスタムパーツを出してますね。バーエンドがデイトナです。（笑）今現在は、純正のパッドで何処のメーカーか分かりません。交換時期は、どの位の頻度ですか?今現在よく効きます。
走行距離よりも走り方によるところが大きいので、なんとも言えませんねー！
残量は時々チェックしてくださいね！
交換とか自分でやってみたいけど、ビビりだからきっとプロまかせかな〜。
それで良いと思います！
特にブレーキは！！
グラディウス(コナミソフト)でも、速度MAXじゃ操作不能ですもんね。扱いきれない大型エンジンはロマンですが、アクセルやブレーキの性能によって、快適に乗れるよう調整してくれているのだと思います。
重たいアメリカンにカックンブレーキだと逆に怖い。心のブレーキを強めにネ☆
保安部品に中華はたしかに怖いですよね
バイクは動かないより止まらないが一番怖いので……
デイトナは値段高くないし品質も一定だし自分もいろんなパーツで愛用していますよ！
ホント、動かないより止まらないのほうが怖いですね！
ブリカス好きの私、フェロードが紹介されず咽び泣く
純正採用のモノもありますけとね笑
ラインナップ、入手の容易性からしても…おすすめはできませんねぇ…。
単純に高いものがいい、というわけでもないんですね。今のパッドが減ったらゴールデンにしようかと考えてたんですが(単純に名前の響きがいいもので(笑))、雨の日は基本乗らない街乗り・ツーリングメインなので赤をたのんでみようかと思います。
高いものでも全てにおいて優れているわけではありませんからねー！
自分の用途とパーツの性能を鑑みてきめてくださいね！
めちゃくちゃ分かり易かったです！
ちなみに、スポーツカーによくある制動性は高いが「ダストが多い」「鳴きがうるさい」といったいわゆる「メタルパッド」もバイクにはあるのでしょうか？
余談ですが…
4:15くらいのスライドで、急激が「急劇」でした。お節介すみませんm(_ _)m
ありゃ！ご指摘ありがとうございます！
メタルパッドというのは、シンタードパッドのことでもあります！
スポーツカー同様、バイクでも同じことが言えると思いますよ！
禁止になる前のアスベストの効きが一番好きやったな(^^)
いつも拝見してます。
めちゃくちゃタイムリーな話題でした！
デイトナのゴールデンパッドをAmazonで注文して自分で交換しようとしていますが素人がやるよりちゃんと店でやってもらったほうが良いんですかね
ブレーキについて勉強になりました。
それはそれはよかったですー！
難しい作業ではないので、自分で作業しても良いと思いますよ！
もちろん自分はDIYです。
ただ、パーツがパーツですので不安があればお店に出すのが良いと思います！
@@bike_youtuber ありがとうございます！それを聞いて安心しました
昔ベスラのパッド付けたKSRで出たレースで接着面剥がれました。（笑）
レース用じゃなかったから仕方ないけど、KSRやで？大型バイクちゃうでー。
最後まで走り切れて3位入賞したけど。目的に合った物を選びましょう。
フォアグラさん、はじめまして。
ためになる動画、いつも楽しく拝見しております。
ところで、タイヤの空気圧について質問があるのですが･･･
私も北海道在住で、函館でモンスター821に乗っているオッサンですが、フォアグラさんもご存知の通り、DUCATIのライダーの装備重量は80~90kgで考えられていますよね。
私の場合、身長152cmで、装備重量でも60kgソコソコ。
設定される体重とは30kgもの差があります。
こんなのが、90kgの欧米人と同じ空気圧で良いのかと、最近考えるようになりました。
車のように1t超える重量では20~30kgの違いなんて屁でもないように思いますが、車重200kgちょっとのバイクだとその差って大きいですよね。
特にタイヤの潰れ具合による接地面積の差に影響がある気がしているのですが、設定される体重より30kgも軽いライダーが乗る場合、タイヤはやはり指定空気圧で良いのでしょうか？
(元)バイク屋さんとしてはどのようにお考えでしょう？
ご回答いただければ幸いです。
因みにリアのプリロードは、標準15mmに対して、10mmと弱めにしています。
伸び側の減衰は標準1.5回転に対して2.5回転にしています。
もちろん体重の影響はあるとは思いますが、そこまで気にしなくても良いと思います！
気になるのであれば、0.1~0.2程抜いてみては如何でしょうか？
よくモトブロガーがブレーキ利かないと騒いでいるけど
意味解って来た、カックンブレーキで無いと言っているですねぇ
まぁ好みでしょうけど
中国製品パットって現地のメーカーも使用して居るのかなぁ？
使って居たら怖いわぁ
外より国内派なのでどうもで良いけど(＾◇＾)
ではでは
やはりブレーキは信頼性が第一だと思いますね！
コントローラブルなブレーキを「効かない」という言葉で表現する人もいますね。
「あ、それちがう。。。」って内心思いますが、面と向かってお客様にそんなことは言えないチキンならぬアヒル野郎です。
@@bike_youtuber
なるほど、聴かないと勘違いしている人が普通なのですね
チキンな話も参考に成ります。
個人的にフロントは本気で止めるブレーキで、リアは速度調整だと勝手に思って居る
２輪全般フロントブレーキは微妙にブレると言うか持って行かれる？挙動が乱れるのです。
立ちコケの要因の一つにフロントブレーキでは？と仮説を立ている
アヒルさんが無理やり餌を食わされて虐待されて居るとか？
レスに噂が立って居ますね(＾◇＾)
勝手に話に味付けするなって！？
でははでは
デイトナのパッドはよく使ってますよ。
違和感なく使えるので中々他に浮気が出来ません😅
地味かもしれませんが、ブレーキにおいて違和感がないというのは大きなメリットですよね。
大学生の頃、学校(ど田舎)までのあぜ道で3桁キロからどこまでブレーキ詰めれるか遊んでました💦
FZR250(3LN3)の純正パッドが殺人的に効かなかったので赤パッドを入れたら、ギアチェンジが間に合わない程強力に止まりましたw
それに味を占めて、メインで使用していたCBX250Sに入れたら全然効かなくて1ヶ月でパッドが無くなりましたwww
その後シンタードを入れたら、かなりよく止まる様になったので、バイクによってどちらが良いか違うんだなぁ〜と感じました（ ´ ∀｀）
恐ろしいことを！笑