Un grand merci Yves, peu de personnes sont en capacité d'expliquer le fonctionnement de ces petits carburateurs. Et quand a un souci sur une bécane, on sait que l'on peut revenir ici sur les principes et les réglages à vérifier. Chapeau pour ton travail !
La vidéo est de bonne qualité, le son est bon et surtout les commentaires sont utiles et dispensés comme un cours. Cette façon d'aborder la mécanique devrait inspirer beaucoup de chaînes ou l'on voit plus la personne que le moteur, ou bien un mécanicien qui hésite et qui s'y reprend à deux fois pour montrer ce qu'il voulait dire parce qu'il ne connaissait pas son sujet.
bonjour , merçi de votre commentaire , oui il est fortement conseillé de se montrer pour connaitre son interlocuteur , mais pour ma part je ne pratique pas cette façon pour mes tutoriels , je travail en autofocus ou macro pour appuyer sur les details , voir ma tête ne sert a rien et je refuse la monétisation , et j essaie de faire de mon mieux ce qui n est pas evident.......bonne fin de semaine
bonjour , pas tout reste le mystère de gicleur de ralenti , clapet ou pas , tant pis je vais sacrifier ce carburateur puisque personne n a pu me renseigner .....bonne semaine
bonjour , avant de changer le carburateur , contrôlez l état de la membrane avec la pastille alu...si vous avez un doute sur son etat , surtout si deformée , changez la ...elle peut etre hors service et presse constamment sur le levier de pointeau ...par contre le gicleur se demonte en le chassant vers l interieur du canal....si possible rendez vous chez un concessionnaire il peut se vendre a part ....bonne continuation....un exemple sur un carburateur avec vis H.L....th-cam.com/video/8jrx1tG6vGg/w-d-xo.html
@@yvesfleury Merci de vos réponses ! 👍La membrane semble en bonne état et elle est neuve, mais je peux éventuellement en rerermettre une neuve. Par contre je ne comprends pas comment vous pouvez chassez le gicleur vers l'intérieur vu que de l'autre côté il n'y a qu'un petit trou qui débouche dans la chambre de mélange. Et pour le chasser vers l'extèrieur (ou est situé la membrane de mon point de vue) j'avoue que je ne vois pas comment c'est possible...enfin si j'ai tout bien compris 😄 🙏
@@wattsafly1 je vous ai joint un lien d une video explicative , on chasse le gicleur pour qu il tombe dans le canal des gaz , derrière le volet de starter...je prends comme chasse la queue d un foret
@@yvesfleury Merci pour vos précisions et le lien qui m'a permis surtout de voir la soupape du gicleur, et du coup je ne pense pas que le problème puisse venir de la. Je vais continuer mes essais 😏 Passez un bon dimanche et portez vous bien 🙏
Bonjour pour info j ai un zama c10 (sk5 34P) c est en gros le même que celui de la vidéo mais en plus de la vis d air il y a aussi les vis H et L et par contre les gicleurs n y sont pas
bonjour , c est un carburateur a circuit unique , l essence passe par un conduit qui alimente H et L debit réglable par les vis ..plus simple que celui de la video , il n y a pas de gicleur avec clapet , ce ne sont que des trous calibrés qui debouchent dans le canal des gas......cdlt
@@yvesfleurya mon avis Stihl a voulu faire des carburateurs sans réglage pour faciliter la vie des professionnels. Le seul réglage de ralenti permet juste de corriger le régime d'air pour tenir compte de la pression atmosphérique différente entre celle subie par le forestier en montagne et celle subie par celui des forêts des landes. Logiquement, quand un carburateur est propre, joints remplacés, siège de pointeau étanche, vis réglées et filtre a air propre et étanche, une tronçonneuse qui sert souvent avec toujours le même type de mélange peut durer assez longtemps sans réglage. C'est le cas de mes vieilles stihl, Husqvarna, écho. 15:08
@@yvesfleury merci a vous. J'ai beaucoup appris sur les carburateurs de débroussailleuses (ruixing). Je viens de finir avec une panne intermittente (au démarrage) que j'attribuais au carburateur. J'ai tout refait après passage au bac a ultrason, et réglages de vos conseils. Mieux mais toujours cette panne 30 secondes environ après le démarrage, starter coupé et.... totalement impossible de redémarrer !!! Mon épaule a beaucoup souffert.... En définitive c'était la bobine qui se mettait en défaut peu après le début de la chauffe. J'aime réparer de vieux moteurs, j'ai commencé avec beaucoup plus compliqué à régler : micro carburateurs sur les micros moteurs d'aero modélisme. C'est pour cette raison que je connais l'importance de la pression : en Aero modélisme on règle le carburateur "à la pointe" et on l'enrichit un poil pour qu'il tourne un peu plus gras / en fait l'avion en prenant de l'altitude le mélange s'appauvrit et, risque de serrage et/ou d'arrêt. Sur les engins de motoculture j'applique un peu le même principe pour le "haut rendement", ça tourne pas à fond, mais j'use moins et j'ai pas de problème. Il n'y a pas de mauvaises machines, il n'y a que de mauvais entretiens. Bonne journée.
@@gillesgnd4885 bonjour , c est une panne vicieuse que j ai cherché un bon moment , la bobine qui se coupe a chaud ..pour ma part je ne fais pas non plus hurler les machines a fond , je les laisse un peu s engorger..pour l entretien il ne faut pas hesiter a acheter des huiles ou autres de marques et de bonne qualité , eviter les grandes surfaces a prix reduit ......bonne continuation
Un grand merci Yves, peu de personnes sont en capacité d'expliquer le fonctionnement de ces petits carburateurs. Et quand a un souci sur une bécane, on sait que l'on peut revenir ici sur les principes et les réglages à vérifier. Chapeau pour ton travail !
bonjour , merçi mais je suis loin de tout savoir sur ces carburateurs de plus en plus sophistiqués , mais votre compliment me motive , bonne semaine
La vidéo est de bonne qualité, le son est bon et surtout les commentaires sont utiles et dispensés comme un cours. Cette façon d'aborder la mécanique devrait inspirer beaucoup de chaînes ou l'on voit plus la personne que le moteur, ou bien un mécanicien qui hésite et qui s'y reprend à deux fois pour montrer ce qu'il voulait dire parce qu'il ne connaissait pas son sujet.
bonjour , merçi de votre commentaire , oui il est fortement conseillé de se montrer pour connaitre son interlocuteur , mais pour ma part je ne pratique pas cette façon pour mes tutoriels , je travail en autofocus ou macro pour appuyer sur les details , voir ma tête ne sert a rien et je refuse la monétisation , et j essaie de faire de mon mieux ce qui n est pas evident.......bonne fin de semaine
Et continue à nous faire partager ton savoir faire !!! et sur le fofo aussi !!
bonjour , merçi , je n y manquerai pas ; a bientôt sur le fofo....cordialement
merci yves !
kimarol du forum !
tu as enfin réussi à percer le mystère ..
bonjour , pas tout reste le mystère de gicleur de ralenti , clapet ou pas , tant pis je vais sacrifier ce carburateur puisque personne n a pu me renseigner .....bonne semaine
Et bien sûr pas moyen de changer les gicleurs quand ça fuit 😤
Merci pour vos explications très claires 🙏👍👌
bonjour , quand ça fuit ou ?
bonjour , avant de changer le carburateur , contrôlez l état de la membrane avec la pastille alu...si vous avez un doute sur son etat , surtout si deformée , changez la ...elle peut etre hors service et presse constamment sur le levier de pointeau ...par contre le gicleur se demonte en le chassant vers l interieur du canal....si possible rendez vous chez un concessionnaire il peut se vendre a part ....bonne continuation....un exemple sur un carburateur avec vis H.L....th-cam.com/video/8jrx1tG6vGg/w-d-xo.html
@@yvesfleury Merci de vos réponses ! 👍La membrane semble en bonne état et elle est neuve, mais je peux éventuellement en rerermettre une neuve. Par contre je ne comprends pas comment vous pouvez chassez le gicleur vers l'intérieur vu que de l'autre côté il n'y a qu'un petit trou qui débouche dans la chambre de mélange. Et pour le chasser vers l'extèrieur (ou est situé la membrane de mon point de vue) j'avoue que je ne vois pas comment c'est possible...enfin si j'ai tout bien compris 😄
🙏
@@wattsafly1 je vous ai joint un lien d une video explicative , on chasse le gicleur pour qu il tombe dans le canal des gaz , derrière le volet de starter...je prends comme chasse la queue d un foret
@@yvesfleury Merci pour vos précisions et le lien qui m'a permis surtout de voir la soupape du gicleur, et du coup je ne pense pas que le problème puisse venir de la. Je vais continuer mes essais 😏 Passez un bon dimanche et portez vous bien 🙏
Trés bonne explication
bonjour , merçi et bonne soirée
Merci Yves 👍
bonsoir , c est moi qui vous remercie et vous souhaite une bonne semaine.
Merci
bonjour , a votre service , bonne fin d après midi
Savoir encyclopédique de ce fondu du deux temps exotique
bonjour , merçi , je suis née dans le berceau des cyclomoteurs Peugeot , qui a aussi migré vers l exotique ,,helas ......bonne semaine
Bonjour pour info j ai un zama c10 (sk5 34P) c est en gros le même que celui de la vidéo mais en plus de la vis d air il y a aussi les vis H et L et par contre les gicleurs n y sont pas
bonjour , c est un carburateur a circuit unique , l essence passe par un conduit qui alimente H et L debit réglable par les vis ..plus simple que celui de la video , il n y a pas de gicleur avec clapet , ce ne sont que des trous calibrés qui debouchent dans le canal des gas......cdlt
@@yvesfleurya mon avis Stihl a voulu faire des carburateurs sans réglage pour faciliter la vie des professionnels. Le seul réglage de ralenti permet juste de corriger le régime d'air pour tenir compte de la pression atmosphérique différente entre celle subie par le forestier en montagne et celle subie par celui des forêts des landes.
Logiquement, quand un carburateur est propre, joints remplacés, siège de pointeau étanche, vis réglées et filtre a air propre et étanche, une tronçonneuse qui sert souvent avec toujours le même type de mélange peut durer assez longtemps sans réglage.
C'est le cas de mes vieilles stihl, Husqvarna, écho. 15:08
@@gillesgnd4885 bonjour , merçi de ces precieux renseignements , bonne fin de semaine et longue vie a vos machines .
@@yvesfleury merci a vous. J'ai beaucoup appris sur les carburateurs de débroussailleuses (ruixing).
Je viens de finir avec une panne intermittente (au démarrage) que j'attribuais au carburateur. J'ai tout refait après passage au bac a ultrason, et réglages de vos conseils. Mieux mais toujours cette panne 30 secondes environ après le démarrage, starter coupé et.... totalement impossible de redémarrer !!! Mon épaule a beaucoup souffert....
En définitive c'était la bobine qui se mettait en défaut peu après le début de la chauffe.
J'aime réparer de vieux moteurs, j'ai commencé avec beaucoup plus compliqué à régler : micro carburateurs sur les micros moteurs d'aero modélisme. C'est pour cette raison que je connais l'importance de la pression : en Aero modélisme on règle le carburateur "à la pointe" et on l'enrichit un poil pour qu'il tourne un peu plus gras / en fait l'avion en prenant de l'altitude le mélange s'appauvrit et, risque de serrage et/ou d'arrêt.
Sur les engins de motoculture j'applique un peu le même principe pour le "haut rendement", ça tourne pas à fond, mais j'use moins et j'ai pas de problème.
Il n'y a pas de mauvaises machines, il n'y a que de mauvais entretiens. Bonne journée.
@@gillesgnd4885 bonjour , c est une panne vicieuse que j ai cherché un bon moment , la bobine qui se coupe a chaud ..pour ma part je ne fais pas non plus hurler les machines a fond , je les laisse un peu s engorger..pour l entretien il ne faut pas hesiter a acheter des huiles ou autres de marques et de bonne qualité , eviter les grandes surfaces a prix reduit ......bonne continuation
Merci professeur.😮❤.
bonsoir , j espere vous avoir appris quelque chose et vous noterez plus tard 🤣cordialement