Estou iniciando na mecânica não tenho dinheiro para paga cursos presenciais então o yotube é uma ferramenta de conhecimento muito importante para mim e outros pessoas como vc eu admiro , que doa um pedacinho do seu tempo para ensinar e contribuir para uma sociedade mas justa e digna para todos, parabéns po o seu trabalho que o senhor dos exércitos lhe abençoe pois vc ajuda com conhecimento muitas pessoas, o Brasil ta precisando de pessoas como vc. Sucesso!
Parabéns pelo vídeo bem explicado e sem corte esse vídeo me ajudou bastante obrigado.. continue sempre fazendo esses vídeos assim sem corte que fica bem explicado valeuuuu
Gostei muito da qualidade do vídeo e as explicações de maneira simples e direta. Gostaria de passar 2 dicas, pela experiência que tenho com esses motores: A primeira é sempre fazer uma inspeção na bomba de água quando tirar a correia dentada. Pois o rotor dela é de lata e ele é quem enferruja o líquido de arrefecimento. Pois o bloco não enferruja a água por ser de alumínio. Várias vezes o rotor da bomba já se foi e fica ruim a refrigeração. Em muitos casos este carro ferve por ter perdido a bomba pro ferrugem. Agua enferrujada, confira a bomba na troca da correia. A outra dica é no tocante ao vazamento da junta de cabeçote. Na grande maioria dos casos estes 206, 207 e C3 , ocorre muito isso. O duto de pressão de óleo passa por aí. O peso direito do motor é apoiado nesta ponta do cabeçote. Como os parafusos do cabeçote são muito finos e elásticos. Com a idade abre uma folga de milésimos permitindo pequena passagem de óleo. Já peguei caso em que o óleo ao invés de passar pra fora, ele começou a contaminar a água do radiador. Gerando aguela graxa branca na água. Resolví todos os casos reapertando os parafusos do cabeçote e zerou. A contaminação de água, caprichei mais. Troquei os parafusos e fiz os apertos de torque e graus recomendados e o problema sumiu. Serviço feito com o motor apoiado por baixo, aliviando o peso do cabeçote.
@@yurimoura8156 Na maioria das vezes, apoio o o motor pelo cárter, tomando os devidos cuidados pra não amassar. Alivia o peso que o motor exerce no cabeçote através do coxim direito. Afrouxo levemente os parafusos do cabeçote e reaperto de acordo com as normas recomendadas. Resolve o problema. A junta por ser de aço, que não estraga. Só observei isso, em situações da água muito enferrujada. Mesmo assim, né não estiver muito danificada, com o respeito, ainda funciona. Vale a pena tentar antes de , desmontar tudo.
É isso ai Cleiton, o pessoal fica com essa de relógio comparador pra tudo hehehe (não dizendo que em certos serviços isso não seja obrigatório), mas para encontrar o PMS para uma simples regulagem de válvulas gosto de usar a chave de fenda fina ou a vareta de óleo ou o prórprio balanço dos das válvuas do cilindro gêmeos que também funciona muito bem, e outra verdade é que não existe uma pessoa que sabe tudo. Grande abraço. Herberth
Cara eu troco a correia dentada do meu Peugeot e nunca precisei tirar suporte do motor, comprei as ferramentas adequadas pra isso e o pino entra no furo da batente no cabeçote, assim da muito trabalho.
parabéns pelo vídeo ótimo trabalho... tenho um Peugeot 206 gostaria que vc desse algumas dicas pq quando eu comprei o carro sabendo do risco eu deixei que a correia estourasse mas tem um ditado tem mal que vem pra bem pq o mecânico trocou várias outras coisas para uma melhor durabilidade..
sugestão.: no vazamento lave bem, seque e coloque cola para junta diesel que fica ótimo, dura muito tempo, assim não con tamina correia etc e ajuda o dono, certo e fazer serviço de branco.
Marcelo, depende. Se estiver incomodando muito seu ouvido, pode regular sim. Nesses carros da peugeot ou citroen, é claro. Não precisa substituir a junta de borracha da tampa, só se estiver vazando óleo, e ou estando ressecada. Agora, o tensor, recomendo substituir. Ele poderá ficar chiando, aí vai ter que refazer todo esse serviço e substituí-lo. (É outra mão de obra de mecânico, você vai querer pagar tudo novamente?).
No vídeo, deu impressão que as válvulas ficaram batendo um pouco. O mais fácil nesse serviço é a regulagem de válvulas, e ele falou que é chatinho. Tudo bem, cada um tem suas próprias habilidades. Beleza, amigo!!!!! Porque você põe a regulagem intermediária e não a primeira? Grato pela atenção.
Tenho um peugeot 207 1.4 8v 2011 já regulei válvulas e troquei velas e limpei bicos injetores e troquei os filtros esta com um consumo de 8 km por litros no etanol andando em pista acho q está gastando muito o que você?
Ótimo vídeo, parabéns! Pena que não trocou o tensor da Correia dentada. Não da pra arriscar quando o tensor é automático. Já o tensor mecânico,.... da pra arriscar se não estiver com ruído.
Francisco Pires, vou responder para o amigo. Todos os carros de origem francesa, é o caso dos peugeot, citroen C3 e etc, o primeiro cilindro é o próximo do volante, (a trás) e o quarto, mais próximo da engrenagem da correia dentada (frente do motor). Sentido de queima: 1, 3, 4 e 2 (Sendo gênios: 1 - 4) e (2 - 3). Como esse motor desregula as válvulas muito rápido, aconselho ajustar na folga mínima do fabricante, ou seja, Admissão: de 0.15 a 0.25 mm (centésimos de mm), regula-se com 0.15 mm. Descarga/Escape: 0.35 a 0.45 mm (centésimos de mm), regula-se com 0.35 mm. Não entendo o porquê, dos mecânicos regularem na medida intermediária, ou seja, Adm. 0.20 mm e Desc. 0.40 mm. (Nessas medidas as válvulas ainda batem um pouco, mas que é normal). TMJ.
Wellington, não é só os carros da Peugeot, não. Da GM também é assim. O Vectra, por exemplo, tem que desmontar tudo da frente do motor e calçar o motor por baixo. A maioria dos motores transversais são assim mesmo. Sinto saudades do motor AP (Santana, passat, gol, parati e etc.). 👍👍👍👍Nosso amigo, desse vídeo é show de bola.
Opa bom dia tenho um pegeot 207 1.4 2009 estou com um probleminha nele troquei disco de embreagem e continua o barulhinho de grilo oq devo fazer por amor de Deus.
Ola tenho PEUGEOT 207 1.4 que esta no mecânico efetuando esse mesmo serviço, hoje ao chegar la estava vazando ao tipo ar... de algum lugar... É normal? Fiquei preocupado agora!!!
Fiz o procedimento... meu carro não esta mais pegando.. só consigo dar partida... tenho quse certeza que ao fazer o procedimento...tirei fora do ponto... ja verifiquei volante do virabrequim e do comando e ambos não sicronizados...que eu faço?
Mano vc já resolveu algum problema de vazamento de água do palio, quando chove forte e quando eu mando lavar, sempre molha para dentro do carro na parte da frente do passageiro de baixo do tapete fica molhado, não sei se vc ja resolveu algum problema desse.. tem como vc me dar a dica do vasamento????
Estou iniciando na mecânica não tenho dinheiro para paga cursos presenciais então o yotube é uma ferramenta de conhecimento muito importante para mim e outros pessoas como vc eu admiro , que doa um pedacinho do seu tempo para ensinar e contribuir para uma sociedade mas justa e digna para todos, parabéns po o seu trabalho que o senhor dos exércitos lhe abençoe pois vc ajuda com conhecimento muitas pessoas, o Brasil ta precisando de pessoas como vc. Sucesso!
Parabéns pelo vídeo bem explicado e sem corte esse vídeo me ajudou bastante obrigado.. continue sempre fazendo esses vídeos assim sem corte que fica bem explicado valeuuuu
Gostei muito da qualidade do vídeo e as explicações de maneira simples e direta. Gostaria de passar 2 dicas, pela experiência que tenho com esses motores: A primeira é sempre fazer uma inspeção na bomba de água quando tirar a correia dentada. Pois o rotor dela é de lata e ele é quem enferruja o líquido de arrefecimento. Pois o bloco não enferruja a água por ser de alumínio. Várias vezes o rotor da bomba já se foi e fica ruim a refrigeração. Em muitos casos este carro ferve por ter perdido a bomba pro ferrugem. Agua enferrujada, confira a bomba na troca da correia. A outra dica é no tocante ao vazamento da junta de cabeçote. Na grande maioria dos casos estes 206, 207 e C3 , ocorre muito isso. O duto de pressão de óleo passa por aí. O peso direito do motor é apoiado nesta ponta do cabeçote. Como os parafusos do cabeçote são muito finos e elásticos. Com a idade abre uma folga de milésimos permitindo pequena passagem de óleo. Já peguei caso em que o óleo ao invés de passar pra fora, ele começou a contaminar a água do radiador. Gerando aguela graxa branca na água. Resolví todos os casos reapertando os parafusos do cabeçote e zerou. A contaminação de água, caprichei mais. Troquei os parafusos e fiz os apertos de torque e graus recomendados e o problema sumiu. Serviço feito com o motor apoiado por baixo, aliviando o peso do cabeçote.
Top
Desculpa a pergunta de um leigo mas resumindo a parte do vazamento de óleo , não et necessário trocar a junta do cabeçote?
@@yurimoura8156 Na maioria das vezes, apoio o o motor pelo cárter, tomando os devidos cuidados pra não amassar. Alivia o peso que o motor exerce no cabeçote através do coxim direito. Afrouxo levemente os parafusos do cabeçote e reaperto de acordo com as normas recomendadas. Resolve o problema. A junta por ser de aço, que não estraga. Só observei isso, em situações da água muito enferrujada. Mesmo assim, né não estiver muito danificada, com o respeito, ainda funciona. Vale a pena tentar antes de , desmontar tudo.
boa tarde. não trabalho na área, mas, gosto de ver os videos. ótimo o video apresentado sobre a correia dentada.
É isso ai Cleiton, o pessoal fica com essa de relógio comparador pra tudo hehehe (não dizendo que em certos serviços isso não seja obrigatório), mas para encontrar o PMS para uma simples regulagem de válvulas gosto de usar a chave de fenda fina ou a vareta de óleo ou o prórprio balanço dos das válvuas do cilindro gêmeos que também funciona muito bem, e outra verdade é que não existe uma pessoa que sabe tudo. Grande abraço. Herberth
Nossa! Bem trabalhoso.
Mas muito bem orientado 👏👏👏
Parabéns, excelente esse vídeo, tirei todas as minhas dúvidas. continue a fazer esses vídeos.
Muito obrigado pela dica amigo, você nos ajudou muito. Que Deus abençoe!
Parabéns pelo trabalho, para retirar o suporte, precisa de colocar um calço de baixo do motor? Valeu e obrigado
Muy bien! excelente trabajo. Saludos desde Buenos Aires Argentina
o melhor video sobre o assunto! Parabéns pelo trabalho!
MUITO BEM EXPLICADO,VALEU CLEYTON E ALISON.
meu amigo parabens pelo trabalho ..se todos mecanicos focem assim ,,,,meu Deus .
Explicação top brother..de quem entende do assunto
Cara eu troco a correia dentada do meu Peugeot e nunca precisei tirar suporte do motor, comprei as ferramentas adequadas pra isso e o pino entra no furo da batente no cabeçote, assim da muito trabalho.
É para cobrar mais
Schow de bola parabéns pelo vídeo bem explicado
Parabéns excelente trabalho 👏
Não precisa tirar nem metade do que ele tirou
Parabéns, muito bom, claro e objetivo.
nota dez pelo vídeo irmão
Tenho um desses ... Na próxima troco eu mesmo kkk vlw pelo ótimo video
parabéns pelo vídeo ótimo trabalho... tenho um Peugeot 206 gostaria que vc desse algumas dicas pq quando eu comprei o carro sabendo do risco eu deixei que a correia estourasse mas tem um ditado tem mal que vem pra bem pq o mecânico trocou várias outras coisas para uma melhor durabilidade..
marcello o segredo esta nas preventivas e peças de boa qualidade e tbm um serviço de qualidade, assim vc pode ficar tranquilo.abs
sugestão.: no vazamento lave bem, seque e coloque cola para junta diesel que fica ótimo, dura muito tempo, assim não con tamina correia etc e ajuda o dono, certo e fazer serviço de branco.
valeu pela dica roberto, grande abs
Pergunta se trocar Correia dentada troca tbm ao mesmo tempo correria auxiliar ou nao precisa ?
Show Deus abençoe
Excelente trabalho!!! Show!!!
abs eduardo.
Olá' toda troca de correia dentada e necessário a regulagem das válvulas.
Marcelo, depende. Se estiver incomodando muito seu ouvido, pode regular sim. Nesses carros da peugeot ou citroen, é claro. Não precisa substituir a junta de borracha da tampa, só se estiver vazando óleo, e ou estando ressecada. Agora, o tensor, recomendo substituir. Ele poderá ficar chiando, aí vai ter que refazer todo esse serviço e substituí-lo. (É outra mão de obra de mecânico, você vai querer pagar tudo novamente?).
parabéns pelo vídeo, muito esclarecedor!
Muito bom a filmagem e explicação
Arriscar por conta e risco do cliente que não quiser trocar o tensor
Gostei da demostração sou de barra mansa est do rj😅
esse vídeo me estimulou a pagar o mecânico kkk
Parabéns passo a passo show
Tem a Possibilidade do Furo do Virabrequim esta fora, ou seja esta fora do PMS?
show so falto o tensor fica por conta e risco do dono do carro serviço top ............
Flavio Liberato valeu
as vezes fica meio difícil
o dono corta muitas coisas mesmo sabendo dos riscos.
@@CanalAutoTec e um econonia que não vale a pena.
No vídeo, deu impressão que as válvulas ficaram batendo um pouco. O mais fácil nesse serviço é a regulagem de válvulas, e ele falou que é chatinho. Tudo bem, cada um
tem suas próprias habilidades. Beleza, amigo!!!!! Porque você põe a regulagem intermediária e não a primeira? Grato pela atenção.
Show de informação,parabéns.
Tenho um peugeot 207 1.4 8v 2011 já regulei válvulas e troquei velas e limpei bicos injetores e troquei os filtros esta com um consumo de 8 km por litros no etanol andando em pista acho q está gastando muito o que você?
Muito bom na explicação
Ótimo vídeo, parabéns! Pena que não trocou o tensor da Correia dentada. Não da pra arriscar quando o tensor é automático. Já o tensor mecânico,.... da pra arriscar se não estiver com ruído.
Muito bom o vídeo , bem detalhado, só uma pergunta o primeiro cilindro é o da polia ou do volante do motor !
Abraço..
Francisco Pires, vou responder para o amigo. Todos os carros de origem francesa, é o caso dos peugeot, citroen C3 e etc, o primeiro cilindro é o próximo do volante, (a trás) e o quarto, mais próximo da engrenagem da correia dentada (frente do motor). Sentido de queima: 1, 3, 4 e 2 (Sendo gênios: 1 - 4) e (2 - 3). Como esse motor desregula as válvulas muito rápido, aconselho ajustar na folga mínima do fabricante, ou seja, Admissão: de 0.15 a 0.25 mm (centésimos de mm), regula-se com 0.15 mm.
Descarga/Escape: 0.35 a 0.45 mm (centésimos de mm), regula-se com 0.35 mm. Não entendo o porquê, dos mecânicos regularem na medida intermediária, ou seja, Adm. 0.20 mm e Desc. 0.40 mm. (Nessas medidas as válvulas ainda batem um pouco, mas que é normal). TMJ.
A pegeout é teste d paciência pra qualquer mecânico. Olha o tamanho do trampo pra trocar uma correria
Wellington, não é só os carros da Peugeot, não. Da GM também é assim. O Vectra, por exemplo, tem que desmontar tudo da frente do motor e calçar o motor por baixo. A maioria dos motores transversais são assim mesmo. Sinto saudades do motor AP (Santana, passat, gol, parati e etc.). 👍👍👍👍Nosso amigo, desse vídeo é show de bola.
Olá amigo. Você pode informar quantos centímetros tem a ponta desta ferramenta em L a partir da curva (parte menor do L)
Opa bom dia tenho um pegeot 207 1.4 2009 estou com um probleminha nele troquei disco de embreagem e continua o barulhinho de grilo oq devo fazer por amor de Deus.
O cliente tem que mandar para retifica imediatamente o cabeçote ou roda muito ainda para ir pra retifica?
Eu achei a correia muito fina. Será que aguenta?
Obrigado
Parabéns otimo video show !!!!!!!
Bom dia
Vc é de onde?
amigo gostei do seu trabalho
valeu parceiro abs.
Ola tenho PEUGEOT 207 1.4 que esta no mecânico efetuando esse mesmo serviço, hoje ao chegar la estava vazando ao tipo ar... de algum lugar... É normal? Fiquei preocupado agora!!!
Qual o prazo de troca dessa correia dentaada?
Notei que você não fez uma distribuição padrão da correia dentada por cima da polia nos 20:29, isso poderia se tornar um problema no futuro?
Quando vc girar o motor para conferir a tensão da correia
Ela vai sozinha para posição.
Fiz o procedimento... meu carro não esta mais pegando.. só consigo dar partida... tenho quse certeza que ao fazer o procedimento...tirei fora do ponto... ja verifiquei volante do virabrequim e do comando e ambos não sicronizados...que eu faço?
Top amigo...
Marca continental de correia dentada é boa?
Com conto km tem que trocar a correria dentada ano 2012
Só não entendi quando ele fala que se rodar os riscos nao da pra ver mais. Como isso? se ela esta no ponto não tem como sair mais.
Mano vc já resolveu algum problema de vazamento de água do palio, quando chove forte e quando eu mando lavar, sempre molha para dentro do carro na parte da frente do passageiro de baixo do tapete fica molhado, não sei se vc ja resolveu algum problema desse.. tem como vc me dar a dica do vasamento????
felipe verifica se o dreno da porta não esta entupido, qualquer coisa pode tirar ele fora.
Auto Tec obrigado meu amigo, tem uma Borracha mesmo, sempre eu aperto para cair a água vou tirar fora mesmo 👍👍👍
Felipetec Paiva tomará que resolva .abs
Vlw brother
Quanto sai em média um serviço desse?
muito bom
amigo meu mecanico só travou em cima no comando de valvulas, sera que vai dar problema ?
Não sei para que desmontar o carro todo para trocar essa correia.
colocou o tensor velhor ai vai ficar ruim antes da correia
tbm concordo parceiro.abs
kkkjk ferramentas de fasagem pra 1.4 .isso ai ate meu piá troca sem
Show...
Desliga a bateria
Esse furo da polia do meu tá pra vaixo
Carro nenhum presta todos tem defeitos, e os bestas ainda compram
Desnecessário essa desmontagem toda.
Se fosse eu como mecânico , não trocaria a correia sem trocar o tensor, esse proprietário e muito ignorante.