Работа на тяговом агрегате ОПЭ1-АМ-130. Костомукшский ГОК | Industrial video
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 16 ก.ย. 2021
- Карелия. Город Костомукша. Костомукшский ГОК. АО "Карельский Окатыш". УЖДТ. Управдение транспорта. Локомотивная служба. Северсталь.
Южный карьер Костомукшского горно-обогатительного комбината. Разъезд Западный.
Погрузка, разгрузка думпкаров.
Вывозка горной массы из карьера на фабрику.
Тяговый агрегат ОПЭ1-АМ-130 с технологическим поездом из 12-ти думпкаров 2ВС-105, 2ВС-115. (ЭУ + МД + МД)
Тяговый агрегат ОПЭ1-АМ выпускался на Украине в Днепропетровске на Днепропетровском электровозном заводе (ДЭВЗ) с 1973 года.
Управление тяговым агрегатом ОПЭ1-АМ.
Работа на тяговом агрегате в карьере на уклонах выше 18 тысячных.
Видео из кабины машиниста тягового агрегата ОПЭ1-АМ-130.
Работа локомотивной бригады на тяговом агрегате в карьере.
Тяговые агрегаты серии ОПЭ1-АМ на "Карельском Окатыше":
ОПЭ1-АМ-011, ОПЭ1-АМ-032, ОПЭ1-АМ-043, ОПЭ1-АМ-047, ОПЭ1-АМ-078, ОПЭ1-АМ-110, ОПЭ1-АМ-130, ОПЭ1-АМ-154.
Новые тяговые агрегаты НП1-093 и НП1-096 (НЭВЗ) на "Карельском Окатыше"
• Новый тяговый агрегат ...
• Новый тяговый агрегат ...
Парад тяговых агрегатов на "Карельском Окатыше". 2019
• Парад тяговых агрегато...
Карельский Окатыш. Парад промышленных электровозов. 2020
• Парад тяговых агрегато...
Тяговый агрегат НП1-080. Выезжаем из карьера
• Тяговый агрегат НП1-08...
Тяговый агрегат ОПЭ1-АМ-055 в работе
• Поездка на тяговым агр...
Карьер. Карельский Окатыш. Работа в команде
• Карьер. Карельский Ока...
Карельский Окатыш. УЖДТ. Рудный ход
• Карельский Окатыш. УЖД...
Сны машиниста тягового агрегата
• Сны машиниста тягового...
Сходы, аварии, крушения. Архив УЖДТ АО "Карельский Окатыш"
• Сходы, аварии, крушени...
Яичница по-железнодорожному. Завтрак локомотивной бригады
• Яичница по-железнодоро...
"Собачий Вальс" в исполнении тяговых агрегатов ОПЭ1-АМ и НП1
• "Собачий Вальс" в испо...
С фабрики на Корпангу за 5 минут
• С фабрики на Корпангу ...
С фабрики в карьер за минуту
• С фабрики в карьер за ...
Независимый форум Костомукши
kostomukshaforum.ru
------------------------------------------------------------------------
#НП1 #ОПЭ1АМ #электровоз #ГОК #карьер #Костомукша #ОПЭ1 #НЭВЗ #Новочеркасск #Северсталь #костомукшский #Карелия #думпкар #Kostamus #Днепропетровск #ДЭВЗ - ยานยนต์และพาหนะ
![[TH] VCT Pacific Stage 2 - Week 3 Day 3 // DFM vs PRX | DRX vs TLN](http://i.ytimg.com/vi/il3Twexat3A/mqdefault.jpg)
Душевное видео ...
Макс, привет!!! Видео как всегда-супер!!! Сними пожалуйста работу БТП. Моменты включения, езды, выключения. Очень хочется посмотреть.
Привет, Валер. Попробуем. Ты так спрашиваешь, будто никогда не видел🙂
@@MaxFaxtor1974 , только в депо во время проверки и регулировки.
Здравствуйте. Как с вами можно связаться? А именно с автором видео?
Отличное, интересное видео!!!!!=)
like
Здравствуйте, сможете в будущем снять видео об работе с данным контролером машиниста, какие функции в него заложены, на пример реостатный тормоз как его включить, ослабление поля если есть? Довольно интересно узнать.
Добрый вечер. Буду иметь ввиду, что интересно. Управление тяговым агрегатом ОПЭ1-АМ. Вообще, лично мне больше нравится эта серия, чем НП1. При работе на постоянном участке существует определеннвй алгоритм управления. То есть, на этом подъеме - выбрать две зоны, на другом - три, здесь - одну. И сиди, только на РБ жми. А на НП1 такое не проходит. Постоянно приходится регулировать. И допустим, из карьера никогда не выедешь одинаково. Нет определенного алгоритма действий.
У нас то же есть моторные думпкары с одним краном и двумя кранами разгрузки.
Надо же даже замедлители стоят. Во многих ГОКах их убирают с новых думпкаров, при выгрузке у кого кастыль, а у кого спецзакладки самопальные.
А у нас дистанционная разгрузка думпкаров на вагоне стоят герконы контакты которые срабатывают от магнита установленого меж колеи и два вентиля на разгрузку один вентиль подает воздух под нижний поршень воздухозамедлителя на посадку ветиль в цилиндр посадки в кабине пульт разгрузки с тремя сигнальными лампами.
Толь, это только на МД или на всей вертушке? Работаете что без помошников? У нас помошники выгружают.
На думпкарах на моторные заводская схема стоит
Такая система выгрузки думпкар применяется в ССГПО, Соколовский и Сарбайский карьеры, г. Рудный, Казахстан. В советские времена там работали в одно лицо, потом решили добавить помощника, но ДРД оставили. Хорошая вещь, если всё хорошо, то помогало за всю смену может и не выйти из кабины ни разу. На посадку, к стати, свой замедлитель стоит, но без сектора.
@@MaxFaxtor1974да без помощников трудимся дистанционное разгрузка на всю вертушка 9 вагонов 2 моторных агрегата ПЭ2м,у все убитые держаться на бригадах
У вас потребное тормозное нажатие сколько? А то есть такие чудеса где достаточно всего 18 тонн на 100 тонн веса. Пытался им доказать расчетами, но .....
У нас в контактной сети 1650 вольт.
Постоянного тока.
Добрый день,на думпкарах после воздухаземедлителя что за устройство такое?Не могу понять устройство,это как я понимаю для предотвращение саморазгруза и как продувка идёт?Или нечто иное
День добрый. Вы имеете ввиду про заглушку? Да. Это простое решение против самопроизвольного опрокидывания думпкаров. В разгрузочную магистраль думпкара после крана на разгрузку вварен кусок трубы с лягушкой, на которую перед открытием крана на разгрузку надевается заглушка. В советские времена заглушки на каждом локомотиве были стационарные, заводские, легкие, из алюминиевого сплава. Сейчас все утеряно, большая редкость. Поэтому вместо заводской заглушки использыем заваренную лягушку от рукава. Были случаи, когда зимой при отогреве думпкара забывали закрывать краны на выгрузку. И при подаче воздуха в питательную магистраль поезда, думпкар выгружался. На многих локомотивах из замедлителей думпкаров сделаны клапаны на разгузку - продувку питательной магистрали поезда. Подача и выключение воздуха от локомотива происходит посредством включения тумблера на пульте в кабине управления. Замечу, это не заводское решение, не клапан на разгрузку. При выключении происходит продувка питательной магистрали. И помошнику после выгрузки не нужно продувать зимой питательную магистраль поезда. Просто и удобно. Клапана разгрузки - продувки изготавливаем сами и устанавливаем на электровоз управления. Если интересно, говорите, будет видео
Обязательно продолжайте снимать и выкладывать видео,у вас это хорошо получаеться.Лично для меня очень познавательные ролики.Хотелось бы конечно побольше видео с техническими решениями
Лайк автору автоматом под каждое видео 😊
На замедлитель номер 134 одета головка рукава.
Для чего поясните пожалуйста.
У нас такая конструкция не применяется.
Я так, понимаю, если сектор на воздухозамедлителе стоит....., то этот рукас с клапоном, предохраняет от саморазгруза. Возможно ошибаюсь.... Видео класс... Привет с МИХАЙЛОВСКОГО ГОКА💪💪💪💪👍👍👍👍👍
У Вас на карьере от скорости движения рассчитана норма вывозки зам1 смену из расчетамнам1 агрегат?
Скорость у вас при движении на зад 25 км в час а головой 50 км в час я Так понял.
Привет. Евгений, были времена, когда была сделка, каждый на себя работал. Это убийство тяговых агрегатов. По 5-6 ходок делали. Теперь работаем в общий котел на смену. В среднем 3 ходки за смену. Скорости вперед локомотивом 35 км/ч, вперед вертушкой - 25. На дальнем плече по перегону с автоблокировкой вперед локомотивом - 50. Вперед вертушкой везде - 25 км/ч. В основном от нас ничего не зависит, промежуточное звено. Как фабрика принимает, и как быстро грузят - вот основные критерии выполения сменного плана. А у вас как?
Привет колеги а боковые понты кто мажит смотрю крыша чистая
Мажем графиткой слегка. Крышу моем иногда
Не ожидал увидеть (на 6:38) электронный скоростемер КПД-3. И модули памяти ставят туда?
Конечно стааят🙂 И расшифровывают потом. Все в полном наборе. КПД, ЭПК, РБ, видеонаблюдение. АЛСН только на тепловозах, выезжающих на пути РЖД
У нас тоже такие стоят только не расшифровывают а КЛУБ мне кажется проще и понятней чем КПД
@@user-ym4pp9kp4v СЛ3М понятнее всего! 😄
ЕКр1 «Тарпан» и ЕР9м th-cam.com/video/KJXmNuUXeHQ/w-d-xo.html