Je suis Agent SNCF et croyez moi, je vois des choses en interne c'est extrêmement inquiétant... Notre gouvernement a détruit l'entreprise, ça n'arrangera jamais les choses.
Question (peut-être pas de votre ressort mais je tente quand même) : sachant que certaines lignes sont ouvertes ou sur le point d'être ouvertes à la concurrence, la SNCF va-t-elle recevoir de la part de ces entreprises tierces une participation aux coûts d'entretien de la voie sur ces lignes ?
@@doublev8714encore heureux ! Bien sûr que ces nouvelles entreprises payent pour utiliser ces lignes ! Mais le problème n'est pas sur ces grandes lignes. C'est sur les lignes "secondaires" (ter, Intercités) qu'il y a un réel problème !
Un documentaire qui semble dater un peu....On peut aussi citer le cas de lignes à faible trafic pour lesquelles l'absence ou la carence d'entretien est délibérée et qu'on finit par fermer pour raisons de sécurité et parce que le trafic ne justifie plus des dépenses de remise en état.
SNCF a donné la priorité à la communication, la sécurité est passée au second rang! Les voyageurs savent ce qui se passe, y compris quand ça ne ce passe comme prévu , saleté, retard, erreur d'aiguillages et suppression des trains! Un progrès pour les clients.
Ca devient du bricolage sur les rails. Jusqu’au jour ou le drame va arriver. On a énormément de retard comparé à certains pays et pas que sur l’entretien des rails.
enormement de retard? vous rigolez?en europe y pas d'equivalence en terme de securité... les cheminots des pays européens viennent chez nous pour se former en terme de securité....
Nous avons le chemin de fer le plus sécuritaire du monde......Mais c'est un moyen de transport détesté par les français aussi (journalistes compris).... 1h de retard en train est un scandale, 1h de retard en avion est largement admis, 1h de retard au péage autoroutier est rapidement oublié...
En tant que passionné ferroviaire sur la Bretagne je trouve ça vraiment dommage que la SNCF soit capable de commander de nouveaux TGV ( 30 000 000 € / rame ) au lieu de renouveler les voies . Mon avis est le suivant > si les voies ne sont pas renouveler rapidement , la SNCF n'existera plus dans une dizaine d'années.
@@LE-PASSIONE-BZH C'est déjà plus ou moins le cas, le groupe SNCF est découpé en filiales à cause des directives européennes sur l'ouverture à la concurrence...
Bonjour, je reviens sur les accidents sur les PN qui d'après la SNCF est dû aux automobiliste que s'engageraient barrières fermées, dans beaucoup de reportages on nous montre jamais l'état des barrières levées ou baissées, comme a Millas ou soit disant le bus aurait forcé les barrières, moi dans l'Oise il met déjà arrivée de voir sur certains PN le passage a vitesses très réduite d'un train un TER pour être exacte. Le système de fermeture n'ayant pas dû fonctionné, mais en tout cas passage du train barrières levées
Un accident est inevitable des qu'on deplace des masses importante, meme en controlant tous les organes de roulement il y a toujours un défaut possible, on peut diminuer le nombre d'accident fortement avec des contrôles reguliers mais on ne pourrat jamais totalement supprimer le risque.
Je regarde par hasard ce reportage, et je suis extrêmement surpris par son contenu. Effectivement, dans les années 1985/1995 j'ai passé de longue heure entre Toulouse / bordeaux/ paris et Toulouse /paris et autre ligne de l'est. Donc, le problème de captage de signalisation n'existe pas, (ancien système, mais fiable). Après en début de vidéo quand je vois la vétusté des traverses, cela ne me donne pas envie de monter dans un train. À l'époque citée ci-dessus, le problème venait du parc roulant, EX : bourrin graisseur moyeux qui casse à 110 KM de Montparnasse en LGV, obligé de rouler à 100 km au lieu de 300 km, etc. Enfin ce qui m'insupporte, c'est le manque de maintenance d'un service publique du transport que l'ont appel SNCF. Je m'aperçois, que ladite SNCF c'est bien dégrader au fil des années.
Le reportage ne précise pas ce qu'est le shuntage, il y a un couranr de faible intensité qui parcourt les 2 files de rail, les essieux du train font passer le courant entre les 2 files de rail donc provoquent le shuntage. Dans un poste d'aiguillage, il indique la position du train sur un tableau lumineux par l'indication blanche (pas de train) à rouge (zone occupée par un train). Le déshuntage consiste à ne plus signaler le train ! Un Passage à Niveau dit PN il y a les feux ,la sonnerie ou les barrières qui peuvent ne pas fonctionner , les 3 d'un coup, c'est très très rare ! Il est recommandé de toujours ralentir lors du franchissement d'un PN, tout comme,le panneau " Un train peut en cacher un autre ” que beaucoup ne comprenne pas ! Les barrières peuvent se relever à moitié et se refermer ! Il faut attendre la levée entière dds barrières pour s'engager ! Pour info ! Les journaleux font tjrs des enquêtes à moitié !...
(12'40) Accident sur PN en ardenne. C'est dommage de ne pas en dire plus car ce type d'accident a lieu tous les 3 jours en france, mais généralement c'est de la faute de l'automobiliste qui n'a pas respecté le code de la route.
Vouloir interviewer Pépy le jour des commémorations, je trouve logique de sa part de ne pas vouloir répondre ce jour-ci. Avez-vous essayé une ou plusieurs autres fois? Il me semble qu'il ne l'est pas précisé dans le documentaire.
Y'a des problèmes sur les entretien des voies en France mais le reportage fait croire que c'est un complot de la méchante SNCF, alors que la vérité c'est la faute de l'État qui donne pas assez de thunes pour regénérer les rails, ça fait des années que plusieurs président de régions demandent 100 Milliards pour régénérer entièrement le réseau. C'est aussi un sacré chantier de remplacer autant de km de rails quand tu peux travailler quasiment que la nuit. Ensuite dans le reportage ça montre des mesures de sécurité en en parlant comme si c'était un danger, par exemple, l'aiguillage vérouillé, c'est triste parce que ça limite le traffic, mais s'il est vérouillé c'est justement une mesure de sécurité Et aussi, même si c'est important d'être exigeant sur la sécurité dans les transports, faudrait peut-être comparer le nombre de morts/km parcouru entre le train et les voitures, parce que là dans le reportage ça parle d'une dizaine de morts et 32 blessés sur plusieurs années, je suis sûr qu'en 1 semaine, les voitures dépassent ça
Comme d'habitude in reportage a charge avec un ton accsateur et des personnages tres prompt a donner des exemples mais qui ne s'attaquent pas aux vraies questions... Pourtant le sujet et montre mais on fait un effet de manche pour passer a autre chose... Qu'est-ce qui coute si cher a la SNCF ? 🤔 On parle vite fait de la dette et des interets qui permettraient de mieux entretenir les voies... Mais qu'est-ce qui creuse le deficit à ce point ? La question aurait été intéressante à creuser mais comme souvent on s'arrete ce que la ligne editoriale a voulu nous passer comme message. Au final ils se plaignent de la lngue de bois des responsables mais ils aplliquent la meme d'une certaine maniere...
Voila le résultat de mettre des incompétents aux postes clés... c'est pas compliqué dans une grosse boite il y a 2 types de personnes, les compétents et les ambitieux on ne peut pas être les deux en même temps.
..il y en a assez qui vivent au crochet de la société, recrutez les, ça leur fera les bras et bouger . Mais non , c'est pognon pognon pognon, qu'importe la sécurité..mais où va-t-on? C'est bizarre quand même, il y a de l'argent pour faire des armes mais pas pour des réparations importantes pour tout ce qui concerne la sécurité des usagers.
il est évident que lorsque l'on est victime d'un tel accident c'est un malheur, mais je continue de penser que le train est le plus sécurisant des transport, enfin pour ma part, il y a plus de risque de fréquence en voiture par exemple ! et un seul véhicule léger ou poids lourd peut faire de nombreux dégâts sur une autoroute en chaine par exemple ! et c'est souvent ! malheureusement c'est souvent des conduites irresponsables comme un combat de coqs ! en plus les controles techniques véhicules ..... entre ceux qui ne le font pas faire, ceux de complaisances ! sur la route c'est du rodéo ! et je ne parle pas des jeunes conducteurs qui se la pètent !
notre gouvernement n'a pas détruit que la SNCF ! Les agriculteurs nous le disent en ce moment je sais que ce déclin est mondial mais ici on avait tout pour vivre, la technologie, l'agriculture, la médecine les transports performants, .... mais on perd tout à vitesse grand V !
Le ramassis de connerie dans ce reportage... Déjà, le shuntage ne permet pas de passer au vert mais plutôt de passer les signaux au rouge pour éviter le rattrapage. De plus, ce problème a été résolu ça fait bien des années. De plus le X73500 est un autorail et pas une locomotive et d'ailleurs c'est exactement un automoteur
Depuis 10 ans il n'y a plus eu d'accident grave mettant en cause la SNCF. Certainement du jamais vu dans l'histoire ferroviaire française... Rappelez vous les années 85-90 ça cartonnait à tout bout de champ, des dizaines de mort à chaque fois, maintenant on dit que c'était mieux avant ...
Il y en a pourtant toujours (cf. la Liste des accidents ferroviaires en France au XXIème siècle sur Wiki). Après effectivement ils ne sont peut-être tous pas imputables à la SNCF...
Le problème c'est la vitesse, et il manque du personnel pour l'entretien et on recrute toujours de plus en plus d'ingénieurs des têtes pensantes, ils ne vont jamais sur terrain, ils son en dehors de la réalité, des bras cassé 😂comme les dirigeants
bon, une fois qu'on a dit tout ça et qu'on a bien chargé la Sncf, ou en est on 10 ans aorès Brétigny ? pas de grand changement hélas ! l'Etat français, propriétaire du réseau, n'y investit que 45€ par an et par habitant, contre 180 pour le gouvernement Allemand et 400 pour la confédération Suisse !!! alors Sncf Réseau, en charge de l'entretien du réseau ferré pour le compte de l'état, fait ce quelle peut avec le peu de moyens qu'on lui attribue .Quitte à rogner sur la sécurité ... qui est responsable ? l'entreprise qui a peu de moyens ou l'Etat qui ne les lui donne pas ? a vos plumes !!!
Moi qui prends tous les jours le RER, j’ai très peur que mon train passe rien station ou dans le train qui démarre on dirait, il patine quand il fait tout doucement ensuite
La SNCF n'est pas responsable de l'entretien de voies, mais c'est à RFF (Réseau ferré de France) renommer depuis le 1 janvier 2020 en SNCF Réseau qui reste géré par l'État et avec des fonds publics
Oui, et apparemment lors de la privatisation du chemin de fer en Angleterre pays de la naissance du train, c'était encore bien pire. Cette une époque épouvantable ou le mensonge le pouvoir et l'argent se mélange contre les intérêts du peuple et de tout ce qui vit en fait. L'incompétence et l’immunité de toutes ces personnes des hautes sphères est immense. Et personne chez les responsable ne réagis. On laisse faire. Tant qu'on ne supprime pas nos vacances après tout ...
Il faudrait mettre plus de fric pour refaire les voies mais lorsque la rentabilité passe avant la sécurité c'est le cocktail idéal pour une catastrophe idem avec l'état des routes en France je conduis beaucoup et je constate que beaucoup de routes dites secondaires sont en très mauvais état...je ne suis qu'un modeste citoyen lambda ... hélas
Et papy Pépy fait de la résistance en ne répondant pas aux journalistes. "Circulez, y a rien à voir". Le cadre sous écoute qui a refusé de modifier son mail, a dû avoir une promotion à Pétaouchnok-les-oies. Quant au responsable sécurité, il n'est au courant de rien. C'est le résumé de ce qu'est devenu la SNCF.
J'ai un passage a niveaux acote de chez moi je ferai très attention en plus il ya u un mort ya 1 mois un motard visiblement pas ca faut ci je je me trompe pas ci vous voulais cherche ca c'est passe a bordeaux precisement un passage a niveaux pres de langoiran
c'est bien beau de faire l'apologie de la sécurité lors des recrutements, et d'avoir des exigences de très haut vol,mais si le réseau ferré est lui même dans un état de dégradation avancé à certains endroit ...comment rester crédible..
@@hervegarnier6087 alors je vous propose de venir travailler quelques temps chez nous... vous verrez que nous sommes PLUS que productifs, mais que malheureusement nous faisons avec les moyen qu'on nous donne! La SNCF est multipliée en plein de SA (qui a dit vivement la privatisation? c'est fait!) mais l'Etat reste actionnaire majoritaire (près de 95% si je me souviens bien) et préfère s'engraisser (encore) plutôt que garder les effectifs d'agents nécessaire à la bonne marche d'un service qui aurait dû rester Public. Quand le profit passe avant tout, il ne faut pas s'étonner que ça parte en sucette. En tant qu'agent SNCF je suis le premier à dire que ça ne va pas... mais je ne tolère pas qu'on mette la faute sur les agents qui se démènent pour vous!!
dans le classement de qualité de reseau ferré, je suis surpris que la grande bretagne soit en 2 eme position, vu ils ont fait les mediats justement car ils etaient pas entretenus
Au prix ou ils vendent les billets ils sont pas foutus d entretenir le réseau.... par contre des trains tout neuf qui vont de plus en plus vite sur des rails qui datent du siècle dernier... il passe où tout ce pognon.... c est plys rentable de se le mettre dans les poches plutôt que de l utiliser à ce qu il devrait de base.... je prends jamais le train pu vraiment si j ai pas le choix et c est pas prêt de changer....!!!!
Vous avez tout à fait raison dites ça aussi à ceux qui critiquent mais prennent le train tout le temps qu ils aillent aussi prendre leur voiture attendre des heures aux péages ou dans les bouchons et qui contrairement au train ne se font pas rembourser quand ils arrivent en retard !
Vous avez tout à fait raison dites ça aussi à ceux qui critiquent mais prennent le train tout le temps qu ils aillent aussi prendre leur voiture attendre des heures aux péages ou dans les bouchons et qui contrairement au train ne se font pas rembourser quand ils arrivent en retard !
malheureusement dans la tête des gens c'est la même chose.. mais ils oublient que RFF appartient à l'Etat... donc le responsable réel de Bretigny c'est l'Etat qui pendant des années a préféré mettre tout l'argent dans le TGV et les lignes associées plutôt que maintenir l'effectif nécessaire d'agent pour entretenir l'ensemble du réseau.
Ce reportage n'est pas ce que l'on peut appeler un exemple d'objectivité. Déjà un syndicaliste n'est pas objectif par principe, c'est son boulot. Je prendrais un simple exemple, quand vous montrez les traverses en mauvais état, moi, j'ai regardé autour, et bien que vous serriez le champ de vision, j'ai remarqué que de part et d'autre de cette traverse en bois , il y avait des traverses en béton bibloc qui maintenaient la voie. La norme de sécurité veut qu'il y ait au moins une traverse sur trois qui soit en bon état et apparemment , c'était le cas. Quant au shunt qui était dessoudé, j'ai pu voir qu'il y en avait un second qui le doublait et par conséquent la continuité des retour de courant restait établie, dans le cas contraire la signalisation se mettrait à l'arrêt. Autant j'ai trouvé les causes de l'accident de Brétigny scandaleuses, autant je trouve que votre reportage est une enquête à charge et mal documentée.
Évidemment si les Français passait moins de temps à chialer et qui passait leur temps à travailler ça irait peut-être mieux????? Par contre ce qui me fait capoter c’est que les X 73 500 ça fait plus que 24 ans qu’on sait qu’elle ne conduisent pas le courant, la SNCF le sait depuis le début!!!!
Sauf que les X73500 sont du matériel TER qui appartient donc au Régions et non à la SNCF... Là encore c'est l'Etat qui laisse chaque Région se démerder avec des budgets de plus en plus restreints.
y a pas que la SNCF, y a d'autre sujet au niveau routiers aussi, son en mauvais état, et pour couronné le tout, les comportement d'incivilité certains majoritairement des usagé de la routes, son un gros problème.
Un ingénieur ne coute pas ? il travaille avec son stylo et n'a ajmaqi quitté les bancs de l'école 🤣 comme les actionnaires aux détriments de la SECURITÉ DONC DES VIE !👍 la mal c'est les dirigeants irresponsables ☠
Tout est bidon si le train était aussi dangereux il,y aurait des accidents toutes les semaines et pas une fois tous les 20 ans. Les passages à niveau sont conçus pour avoir les barrières basses en cas de problème il est extrêmement rare qu elles restent hautes sauf si un abruti rentre dans le robot du passage à niveau ce qui est aussi très rare. Pour info ce qui compte pour le code de la route ce sont les feux routiers la sncf n est pas obligée de rajouter des barrières .Puisqu’on parle des autres pays rassurez vous c est pire notamment l Allemagne. Sachez aussi que 50% des retards sont dus aux usagers eux même et pas à la sncf. Quand à la concurrence elle aura les mêmes retards que la sncf en cas de problèmes ne rêvez pas !
Le problème en France, c'est que la signalisation est au "vert" avant que le passage à niveau soit fermé... Donc si la commande de fermeture est bien arrivée au passage à niveau et que le moteur est en panne, il auras de toute façon un accident... Par exemple en Suisse tant que l'information que le passage à niveau n'est pas réellement fermé, le feux est rouge... De plus l'avant des locomotives française ont un renfort très lourd pour pouvoir pousser les obstacle resté sur les passage à niveau !!! Chercher l'erreur...
Le moteur sert a relever les barrières a la fermeture elles tombent par un contrepoids elles restent en haut par électro aimant si pas de courant elles tombent
bien des choses sont fausses dans votre commentaire déjà les moteur de passage a niveau servent a ouvrir la barrière et non la fermer. Quand elle se ferme c'est par gravité grâce a un contre-poid (sauf les barrière de sortis dans un PN SAL4 qui sont équilibré a l'ouverture) Enfin dans le cadre de passage a niveau gardé ( obligatoire sur les lignes a plus de 160km/h) dispose de torche (comme celle dans les stades ou les manifestation) repartis sur 2km environ qui sont allumé électriquement par le garde quand une voiture est bloquée sur le passage afin que le train fasse un freinage d'urgence. Enfin contrôler la fermeture des barrières augmenterais drastiquement le délais d'annonce, déjà que en france les gens passe en chicane (95% des accident de PN sont dus au franchissement au feux rouge) sans pouvoir attendre 20 seconde, imaginé si il devait attendre 1minute
Vos tarifs aussi déraillent pas mal. Trajet plus cher qu'en voiture !!!! Ben oui, faut bien payer vos salaires délirants, vos avantages injustifiés, et vos retraites idem (plus de 3000 euros pour un mec qui a un CAP). Et puis ils filent des échelons avant la retraite pour gonfler la note.
vos source, car je travail avec un bac +3 a la sncf en bureau d'étude et je ne peux monter un echelon au mieux que tous les 3-4 ans et je suis payé a la fin du mois 1700euro
En fait personne fait ce qu'il y a a faire c'est jamais de la faute de personne ça parle beaucoup ça travaille peu comment voulez vous qu'avec tout ce style d’employés pas travailleurs ça soit une entreprise compétitive
viens travailler chez nous une semaine... à te lever tôt ou te coucher tard.. à pas voir ta famille pendant plusieurs jours de temps en temps... et à quand même te démener pour que tout roule le mieux possible avec les moyens donnés... on en reparle ensuite! Les agents ne sont pas responsables des choix des TRES haut dirigeants...
Reportage sans aucune objectivité et surtout insuffisamment crédible. L'exemple du camion percuté par un TER sur un PN ne précise pas que c'est le routier qui en est responsable et non l'état de l'infrastructure !
Les journalistes n'y connaissent rien au milieu ferroviaire et ça se voit. Les dépenses d'SNCF réseau sur l'entretien des infrastructures sont suffisantes et colossales comparé à d'autres comme l'Allemagne. D'un accident il ne faut pas faire de généralités, et c'est pourtant ce qui est fait dans ce reportage bidon.
Pour la énième fois... on est pas payé en grève... on perd entre 70 et 100 euros par jours de grève selon notre échelle de rémunération... arrêtons avec ces légendes urbaines!
![ค้าง (STILL) - GEMINI [ OFFICIAL MV ]](http://i.ytimg.com/vi/Ftxx3hk5vkU/mqdefault.jpg)
Un reportage qui date , mais le gouvernement donne toujours pas assez a la sncf pour renover les voies
Oui, il préfère investir dans des autoroutes comme l'A69...
Ben oui, vus les salaires qu'ils versent sans commune mesure avec les autres entreprises faut pas s'étonner.
parceque l'argent sort comme ca? ce nest pas aux contribuable de payer, mais aux usagers. j'implore que la SNCF augment ses tarifs.
@@vpa0augmenter les tarifs pour que personne prenne le train et que ça reste dans un cercle vicieux ?
Je suis Agent SNCF et croyez moi, je vois des choses en interne c'est extrêmement inquiétant... Notre gouvernement a détruit l'entreprise, ça n'arrangera jamais les choses.
Question (peut-être pas de votre ressort mais je tente quand même) : sachant que certaines lignes sont ouvertes ou sur le point d'être ouvertes à la concurrence, la SNCF va-t-elle recevoir de la part de ces entreprises tierces une participation aux coûts d'entretien de la voie sur ces lignes ?
ces transporteurs payent des droits de passages (sillons) , mais le 1 klm de voie est astronomique en terme de cout
d'entretien@@doublev8714
C'est pas important
pour arranger la chose faux que plus personne prend le train
@@doublev8714encore heureux ! Bien sûr que ces nouvelles entreprises payent pour utiliser ces lignes ! Mais le problème n'est pas sur ces grandes lignes. C'est sur les lignes "secondaires" (ter, Intercités) qu'il y a un réel problème !
Un documentaire qui semble dater un peu....On peut aussi citer le cas de lignes à faible trafic pour lesquelles l'absence ou la carence d'entretien est délibérée et qu'on finit par fermer pour raisons de sécurité et parce que le trafic ne justifie plus des dépenses de remise en état.
SNCF a donné la priorité à la communication, la sécurité est passée au second rang! Les voyageurs savent ce qui se passe, y compris quand ça ne ce passe comme prévu , saleté, retard, erreur d'aiguillages et suppression des trains! Un progrès pour les clients.
N importe quoi vous y connaissez rien
@@moimoi2379Il y a des choses vraies dans ce qu'il a dit !
@@moimoi2379c'est juste une vérité qui dérange !!
@@moimoi2379
Et pourquoi cette vérité te dérange-t-elle autant ! Sûrement parce que tu es payé par la SNCF pour faire de la propagande. Beurk !
Ca devient du bricolage sur les rails. Jusqu’au jour ou le drame va arriver. On a énormément de retard comparé à certains pays et pas que sur l’entretien des rails.
enormement de retard? vous rigolez?en europe y pas d'equivalence en terme de securité... les cheminots des pays européens viennent chez nous pour se former en terme de securité....
C'est nul
C est totalement faux c est bien pire en Allemagne
la DB est bien pire que nous
Nous avons le chemin de fer le plus sécuritaire du monde......Mais c'est un moyen de transport détesté par les français aussi (journalistes compris).... 1h de retard en train est un scandale, 1h de retard en avion est largement admis, 1h de retard au péage autoroutier est rapidement oublié...
En tant que passionné ferroviaire sur la Bretagne je trouve ça vraiment dommage que la SNCF soit capable de commander de nouveaux TGV ( 30 000 000 € / rame ) au lieu de renouveler les voies . Mon avis est le suivant > si les voies ne sont pas renouveler rapidement , la SNCF n'existera plus dans une dizaine d'années.
La SNCF existera toujours, c'est du public...
@@LaPatateDouce sauf que si on prend l'exemple FRET SNCF c'était public sauf que ça va devenir plein de petites entreprises privées
@@LE-PASSIONE-BZH C'est déjà plus ou moins le cas, le groupe SNCF est découpé en filiales à cause des directives européennes sur l'ouverture à la concurrence...
Rassurez vous dans 100 ans elle sera encore là
@@Akumuu oui je suis d'accord donc je pense que ça va empirer
L'X 73500 n'est pas une locomotive mais un autorail.
On est d'accord
Bonjour, je reviens sur les accidents sur les PN qui d'après la SNCF est dû aux automobiliste que s'engageraient barrières fermées, dans beaucoup de reportages on nous montre jamais l'état des barrières levées ou baissées, comme a Millas ou soit disant le bus aurait forcé les barrières, moi dans l'Oise il met déjà arrivée de voir sur certains PN le passage a vitesses très réduite d'un train un TER pour être exacte. Le système de fermeture n'ayant pas dû fonctionné, mais en tout cas passage du train barrières levées
18:36 le mec est au bout de sa vie et franchement ça se comprend.
Un accident est inevitable des qu'on deplace des masses importante, meme en controlant tous les organes de roulement il y a toujours un défaut possible, on peut diminuer le nombre d'accident fortement avec des contrôles reguliers mais on ne pourrat jamais totalement supprimer le risque.
Un manque d'entretien incompréhensible sa aurait pu éviter ce drame malheureusement c'est partout que sa manque d'entretien 😢
😢
effectivement
Vous êtes grave mon pauvre y’a un accident tous les 20 ans allez consulter votre psy
@@moimoi2379 sortez vous de chez vous au moin gardez votre commentaire
Oui, comme pour les façades par exemple. On a beau alerter, c'est toujours quand il est trop tard que ça s'affole...
L'entretien n'est pas gratuit, mais les actionnaires se gavent😂tous des menteurs, des voleurs, c'est du propre tout ça 👏👍😱
Est ce qu'elle se rend compte qu'il y a 1000 fois plus de chance d'avoir un accident de voiture qu'un accident de train ? 😂
Ah oui ça c'est sûr 😅
Totalement d'accord ridicule ces phobies
pas une raison pour fermer les yeux
Absolument faux c est le moyen de transport le plus fiable
@@moimoi2379 la voiture? Lol
Wagon ? c'est pour les animaux et les produits. Il faut dire Voiture
Ah, je viens d'apprendre un truc ! cool !
Mdr En France, ce sont des vagons, j'ai stement, vu leur état ❤
Je regarde par hasard ce reportage, et je suis extrêmement surpris par son contenu.
Effectivement, dans les années 1985/1995 j'ai passé de longue heure entre Toulouse / bordeaux/ paris et Toulouse /paris et autre ligne de l'est.
Donc, le problème de captage de signalisation n'existe pas, (ancien système, mais fiable). Après en début de vidéo quand je vois la vétusté des traverses, cela ne me donne pas envie de monter dans un train. À l'époque citée ci-dessus, le problème venait du parc roulant, EX : bourrin graisseur moyeux qui casse à 110 KM de Montparnasse en LGV, obligé de rouler à 100 km au lieu de 300 km, etc. Enfin ce qui m'insupporte, c'est le manque de maintenance d'un service publique du transport que l'ont appel SNCF.
Je m'aperçois, que ladite SNCF c'est bien dégrader au fil des années.
Le reportage ne précise pas ce qu'est le shuntage, il y a un couranr de faible intensité qui parcourt les 2 files de rail, les essieux du train font passer le courant entre les 2 files de rail donc provoquent le shuntage. Dans un poste d'aiguillage, il indique la position du train sur un tableau lumineux par l'indication blanche (pas de train) à rouge (zone occupée par un train). Le déshuntage consiste à ne plus signaler le train ! Un Passage à Niveau dit PN il y a les feux ,la sonnerie ou les barrières qui peuvent ne pas fonctionner , les 3 d'un coup, c'est très très rare ! Il est recommandé de toujours ralentir lors du franchissement d'un PN, tout comme,le panneau " Un train peut en cacher un autre ” que beaucoup ne comprenne pas ! Les barrières peuvent se relever à moitié et se refermer ! Il faut attendre la levée entière dds barrières pour s'engager ! Pour info ! Les journaleux font tjrs des enquêtes à moitié !...
La ligne Chartres-Courtalain est en train d'être refaite.
(12'40) Accident sur PN en ardenne. C'est dommage de ne pas en dire plus car ce type d'accident a lieu tous les 3 jours en france, mais généralement c'est de la faute de l'automobiliste qui n'a pas respecté le code de la route.
Tout mon soutien
Vouloir interviewer Pépy le jour des commémorations, je trouve logique de sa part de ne pas vouloir répondre ce jour-ci. Avez-vous essayé une ou plusieurs autres fois? Il me semble qu'il ne l'est pas précisé dans le documentaire.
Y'a des problèmes sur les entretien des voies en France mais le reportage fait croire que c'est un complot de la méchante SNCF, alors que la vérité c'est la faute de l'État qui donne pas assez de thunes pour regénérer les rails, ça fait des années que plusieurs président de régions demandent 100 Milliards pour régénérer entièrement le réseau. C'est aussi un sacré chantier de remplacer autant de km de rails quand tu peux travailler quasiment que la nuit.
Ensuite dans le reportage ça montre des mesures de sécurité en en parlant comme si c'était un danger, par exemple, l'aiguillage vérouillé, c'est triste parce que ça limite le traffic, mais s'il est vérouillé c'est justement une mesure de sécurité
Et aussi, même si c'est important d'être exigeant sur la sécurité dans les transports, faudrait peut-être comparer le nombre de morts/km parcouru entre le train et les voitures, parce que là dans le reportage ça parle d'une dizaine de morts et 32 blessés sur plusieurs années, je suis sûr qu'en 1 semaine, les voitures dépassent ça
Comme d'habitude in reportage a charge avec un ton accsateur et des personnages tres prompt a donner des exemples mais qui ne s'attaquent pas aux vraies questions... Pourtant le sujet et montre mais on fait un effet de manche pour passer a autre chose... Qu'est-ce qui coute si cher a la SNCF ? 🤔 On parle vite fait de la dette et des interets qui permettraient de mieux entretenir les voies... Mais qu'est-ce qui creuse le deficit à ce point ?
La question aurait été intéressante à creuser mais comme souvent on s'arrete ce que la ligne editoriale a voulu nous passer comme message.
Au final ils se plaignent de la lngue de bois des responsables mais ils aplliquent la meme d'une certaine maniere...
pas un mot sur les vols de métaux des romanichels sur les voies de chemin de fer !!!
Voila le résultat de mettre des incompétents aux postes clés... c'est pas compliqué dans une grosse boite il y a 2 types de personnes, les compétents et les ambitieux on ne peut pas être les deux en même temps.
..il y en a assez qui vivent au crochet de la société, recrutez les, ça leur fera les bras et bouger . Mais non , c'est pognon pognon pognon, qu'importe la sécurité..mais où va-t-on? C'est bizarre quand même, il y a de l'argent pour faire des armes mais pas pour des réparations importantes pour tout ce qui concerne la sécurité des usagers.
C'est pas le petit cadenas qui bloque l'aiguille mais le verrou. Le cadenas permet d'empêcher qu'un pékin retire le verrou.
Cette pièce s’appelle une "agrafe" qui a pour but d'immobiliser une aiguille dans sa position normale ou en déviée!
C'est inadmissible que la communication passe avant la sécurité
il est évident que lorsque l'on est victime d'un tel accident c'est un malheur, mais je continue de penser que le train est le plus sécurisant des transport, enfin pour ma part, il y a plus de risque de fréquence en voiture par exemple ! et un seul véhicule léger ou poids lourd peut faire de nombreux dégâts sur une autoroute en chaine par exemple ! et c'est souvent ! malheureusement c'est souvent des conduites irresponsables comme un combat de coqs ! en plus les controles techniques véhicules ..... entre ceux qui ne le font pas faire, ceux de complaisances ! sur la route c'est du rodéo ! et je ne parle pas des jeunes conducteurs qui se la pètent !
notre gouvernement n'a pas détruit que la SNCF ! Les agriculteurs nous le disent en ce moment
je sais que ce déclin est mondial mais ici on avait tout pour vivre, la technologie, l'agriculture, la médecine les transports performants, .... mais on perd tout à vitesse grand V !
Le ramassis de connerie dans ce reportage... Déjà, le shuntage ne permet pas de passer au vert mais plutôt de passer les signaux au rouge pour éviter le rattrapage. De plus, ce problème a été résolu ça fait bien des années. De plus le X73500 est un autorail et pas une locomotive et d'ailleurs c'est exactement un automoteur
Depuis 10 ans il n'y a plus eu d'accident grave mettant en cause la SNCF. Certainement du jamais vu dans l'histoire ferroviaire française... Rappelez vous les années 85-90 ça cartonnait à tout bout de champ, des dizaines de mort à chaque fois, maintenant on dit que c'était mieux avant ...
Il y en a pourtant toujours (cf. la Liste des accidents ferroviaires en France au XXIème siècle sur Wiki). Après effectivement ils ne sont peut-être tous pas imputables à la SNCF...
Moi qui prend le train tous les jours je flippe 😱
Le problème c'est la vitesse, et il manque du personnel pour l'entretien et on recrute toujours de plus en plus d'ingénieurs des têtes pensantes, ils ne vont jamais sur terrain, ils son en dehors de la réalité, des bras cassé 😂comme les dirigeants
bon, une fois qu'on a dit tout ça et qu'on a bien chargé la Sncf, ou en est on 10 ans aorès Brétigny ? pas de grand changement hélas ! l'Etat français, propriétaire du réseau, n'y investit que 45€ par an et par habitant, contre 180 pour le gouvernement Allemand et 400 pour la confédération Suisse !!! alors Sncf Réseau, en charge de l'entretien du réseau ferré pour le compte de l'état, fait ce quelle peut avec le peu de moyens qu'on lui attribue .Quitte à rogner sur la sécurité ... qui est responsable ? l'entreprise qui a peu de moyens ou l'Etat qui ne les lui donne pas ?
a vos plumes !!!
Je là soutien
Moi qui prends tous les jours le RER, j’ai très peur que mon train passe rien station ou dans le train qui démarre on dirait, il patine quand il fait tout doucement ensuite
Tresbonnevideo
La SNCF n'est pas responsable de l'entretien de voies, mais c'est à RFF (Réseau ferré de France) renommer depuis le 1 janvier 2020 en SNCF Réseau qui reste géré par l'État et avec des fonds publics
C'EST quel ligne celle ci??
Oui, et apparemment lors de la privatisation du chemin de fer en Angleterre pays de la naissance du train, c'était encore bien pire. Cette une époque épouvantable ou le mensonge le pouvoir et l'argent se mélange contre les intérêts du peuple et de tout ce qui vit en fait. L'incompétence et l’immunité de toutes ces personnes des hautes sphères est immense. Et personne chez les responsable ne réagis. On laisse faire. Tant qu'on ne supprime pas nos vacances après tout ...
La SNCF a tué cette belle dame. Et a refusé d'en porter une responsabilité. Horrible. Honteux.
Les catastrophes aériennes laissent beaucoup moins de témoins
26:00 ouvrez le marché à la concurrence et vous verrez la sncf vont trouvé l'argent et il vont pas faire payer les régions
Il faudrait mettre plus de fric pour refaire les voies mais lorsque la rentabilité passe avant la sécurité c'est le cocktail idéal pour une catastrophe idem avec l'état des routes en France je conduis beaucoup et je constate que beaucoup de routes dites secondaires sont en très mauvais état...je ne suis qu'un modeste citoyen lambda ... hélas
Et papy Pépy fait de la résistance en ne répondant pas aux journalistes. "Circulez, y a rien à voir". Le cadre sous écoute qui a refusé de modifier son mail, a dû avoir une promotion à Pétaouchnok-les-oies. Quant au responsable sécurité, il n'est au courant de rien. C'est le résumé de ce qu'est devenu la SNCF.
J'ai un passage a niveaux acote de chez moi je ferai très attention en plus il ya u un mort ya 1 mois un motard visiblement pas ca faut ci je je me trompe pas ci vous voulais cherche ca c'est passe a bordeaux precisement un passage a niveaux pres de langoiran
c'est bien beau de faire l'apologie de la sécurité lors des recrutements, et d'avoir des exigences de très haut vol,mais si le réseau ferré est lui même dans un état de dégradation avancé à certains endroit ...comment rester crédible..
je sais pas ,peut-être aussi que le personnel n'est pas assez productif
@@hervegarnier6087 alors je vous propose de venir travailler quelques temps chez nous... vous verrez que nous sommes PLUS que productifs, mais que malheureusement nous faisons avec les moyen qu'on nous donne! La SNCF est multipliée en plein de SA (qui a dit vivement la privatisation? c'est fait!) mais l'Etat reste actionnaire majoritaire (près de 95% si je me souviens bien) et préfère s'engraisser (encore) plutôt que garder les effectifs d'agents nécessaire à la bonne marche d'un service qui aurait dû rester Public. Quand le profit passe avant tout, il ne faut pas s'étonner que ça parte en sucette. En tant qu'agent SNCF je suis le premier à dire que ça ne va pas... mais je ne tolère pas qu'on mette la faute sur les agents qui se démènent pour vous!!
l argent compte plus que la vie humaine le reportage date ! je vous rassure avec nos politiques de nos jours ca doit être encore PIRE !!!
Ca ressemble à ce qui se passe chez Boeing avec leur série Max 8, 9, 10 cacher des infos de sécurité.. se paie toujours à moment ou l'autre.
Tout à fait !
dans le classement de qualité de reseau ferré, je suis surpris que la grande bretagne soit en 2 eme position, vu ils ont fait les mediats justement car ils etaient pas entretenus
Corruption ..thieves...greed...👁️💰
Au prix ou ils vendent les billets ils sont pas foutus d entretenir le réseau.... par contre des trains tout neuf qui vont de plus en plus vite sur des rails qui datent du siècle dernier... il passe où tout ce pognon.... c est plys rentable de se le mettre dans les poches plutôt que de l utiliser à ce qu il devrait de base.... je prends jamais le train pu vraiment si j ai pas le choix et c est pas prêt de changer....!!!!
Vous avez tout à fait raison dites ça aussi à ceux qui critiquent mais prennent le train tout le temps qu ils aillent aussi prendre leur voiture attendre des heures aux péages ou dans les bouchons et qui contrairement au train ne se font pas rembourser quand ils arrivent en retard !
Vous avez tout à fait raison dites ça aussi à ceux qui critiquent mais prennent le train tout le temps qu ils aillent aussi prendre leur voiture attendre des heures aux péages ou dans les bouchons et qui contrairement au train ne se font pas rembourser quand ils arrivent en retard !
On ne se fait pas toujours rembourser quand le train arrive en retard...
@@moimoi2379les gens préfèrent être en retard que ne jamais arriver au travail, à bon entendeur !!!
Et à côté de ça, on paye des prix exorbitant
Heu... responsabilité de la sncf ? Cest pas plutot réseau ferré ?
malheureusement dans la tête des gens c'est la même chose.. mais ils oublient que RFF appartient à l'Etat... donc le responsable réel de Bretigny c'est l'Etat qui pendant des années a préféré mettre tout l'argent dans le TGV et les lignes associées plutôt que maintenir l'effectif nécessaire d'agent pour entretenir l'ensemble du réseau.
Si la SNCF est si sûre de son matériel pourquoi n'installe t'elle pas des cameras sur ces passages à niveau ? ça serait vite réglé
Simplement pour une histoire de droit à l image.
Effectivement ça réglerai 98% des pseudos raté de fermeture de pn
Ce reportage n'est pas ce que l'on peut appeler un exemple d'objectivité. Déjà un syndicaliste n'est pas objectif par principe, c'est son boulot.
Je prendrais un simple exemple, quand vous montrez les traverses en mauvais état, moi, j'ai regardé autour, et bien que vous serriez le champ de vision, j'ai remarqué que de part et d'autre de cette traverse en bois , il y avait des traverses en béton bibloc qui maintenaient la voie.
La norme de sécurité veut qu'il y ait au moins une traverse sur trois qui soit en bon état et apparemment , c'était le cas.
Quant au shunt qui était dessoudé, j'ai pu voir qu'il y en avait un second qui le doublait et par conséquent la continuité des retour de courant restait établie, dans le cas contraire la signalisation se mettrait à l'arrêt.
Autant j'ai trouvé les causes de l'accident de Brétigny scandaleuses, autant je trouve que votre reportage est une enquête à charge et mal documentée.
mouais, et le rail dont le métal est arraché? moi je vois pas les trains passer à 100 la dessus aussi
"train qui deshunte". Et paf je me souviens de l'accident de Millas...
le problème c'est que millas n'a rien a voir avec un deshuntage, mais plutôt avec une conductrice de bus qui a enfoncé une barriere
La SNCF est responsable de ces installations et donc est responsable de ce drame..
Non pas du tout… le reseau appartient a RFN.
@@dextermonch7501
Allez patate chaude
@@azdbio RFN appartient à l'Etat... lancez leur la patate chaude =)
Évidemment si les Français passait moins de temps à chialer et qui passait leur temps à travailler ça irait peut-être mieux?????
Par contre ce qui me fait capoter c’est que les X 73 500 ça fait plus que 24 ans qu’on sait qu’elle ne conduisent pas le courant, la SNCF le sait depuis le début!!!!
Sauf que les X73500 sont du matériel TER qui appartient donc au Régions et non à la SNCF... Là encore c'est l'Etat qui laisse chaque Région se démerder avec des budgets de plus en plus restreints.
On peut dire (et écrire) tout ce qu'on veut ... les responsables sont en costard. 🤮🤬 Je ne regarde pas la suite.
je sais pas si c'est aussi simple
brr ça fait froid dans le dos...
Je déteste la SNCF !
quoi ? Tu préfères la voiture ?
@@SirHotBTZ9
Je préfère un réseau bien !
@@azdbio moi aussi
y a pas que la SNCF, y a d'autre sujet au niveau routiers aussi, son en mauvais état, et pour couronné le tout, les comportement d'incivilité certains majoritairement des usagé de la routes, son un gros problème.
heuuu vous êtes sur que c est la familles des victimes je les trouvent bien souriant devans le patron de la cncf a 5,48 minutes ???
Un ingénieur ne coute pas ? il travaille avec son stylo et n'a ajmaqi quitté les bancs de l'école 🤣 comme les actionnaires aux détriments de la SECURITÉ DONC DES VIE !👍 la mal c'est les dirigeants irresponsables ☠
Tout est bidon si le train était aussi dangereux il,y aurait des accidents toutes les semaines et pas une fois tous les 20 ans. Les passages à niveau sont conçus pour avoir les barrières basses en cas de problème il est extrêmement rare qu elles restent hautes sauf si un abruti rentre dans le robot du passage à niveau ce qui est aussi très rare. Pour info ce qui compte pour le code de la route ce sont les feux routiers la sncf n est pas obligée de rajouter des barrières .Puisqu’on parle des autres pays rassurez vous c est pire notamment l Allemagne. Sachez aussi que 50% des retards sont dus aux usagers eux même et pas à la sncf. Quand à la concurrence elle aura les mêmes retards que la sncf en cas de problèmes ne rêvez pas !
Le problème en France, c'est que la signalisation est au "vert" avant que le passage à niveau soit fermé...
Donc si la commande de fermeture est bien arrivée au passage à niveau et que le moteur est en panne, il auras de toute façon un accident...
Par exemple en Suisse tant que l'information que le passage à niveau n'est pas réellement fermé, le feux est rouge...
De plus l'avant des locomotives française ont un renfort très lourd pour pouvoir pousser les obstacle resté sur les passage à niveau !!!
Chercher l'erreur...
Le moteur sert a relever les barrières a la fermeture elles tombent par un contrepoids elles restent en haut par électro aimant si pas de courant elles tombent
bien des choses sont fausses dans votre commentaire
déjà les moteur de passage a niveau servent a ouvrir la barrière et non la fermer. Quand elle se ferme c'est par gravité grâce a un contre-poid (sauf les barrière de sortis dans un PN SAL4 qui sont équilibré a l'ouverture)
Enfin dans le cadre de passage a niveau gardé ( obligatoire sur les lignes a plus de 160km/h) dispose de torche (comme celle dans les stades ou les manifestation) repartis sur 2km environ qui sont allumé électriquement par le garde quand une voiture est bloquée sur le passage afin que le train fasse un freinage d'urgence.
Enfin contrôler la fermeture des barrières augmenterais drastiquement le délais d'annonce, déjà que en france les gens passe en chicane (95% des accident de PN sont dus au franchissement au feux rouge) sans pouvoir attendre 20 seconde, imaginé si il devait attendre 1minute
Vos tarifs aussi déraillent pas mal. Trajet plus cher qu'en voiture !!!! Ben oui, faut bien payer vos salaires délirants, vos avantages injustifiés, et vos retraites idem (plus de 3000 euros pour un mec qui a un CAP). Et puis ils filent des échelons avant la retraite pour gonfler la note.
vos source, car je travail avec un bac +3 a la sncf en bureau d'étude et je ne peux monter un echelon au mieux que tous les 3-4 ans et je suis payé a la fin du mois 1700euro
Si la Sncf avais des salaires délirants elle n'aurais pas autant de mal a recruter :) un cheminot a la retraite qui ne touche pas 3000 euros....
En fait personne fait ce qu'il y a a faire c'est jamais de la faute de personne ça parle beaucoup ça travaille peu comment voulez vous qu'avec tout ce style d’employés pas travailleurs ça soit une entreprise compétitive
viens travailler chez nous une semaine... à te lever tôt ou te coucher tard.. à pas voir ta famille pendant plusieurs jours de temps en temps... et à quand même te démener pour que tout roule le mieux possible avec les moyens donnés... on en reparle ensuite! Les agents ne sont pas responsables des choix des TRES haut dirigeants...
ELLE AURAIT PU Y ALLER EN TRAIN QUAND MEME
une honte!! vidéo volé a envoyé spécial de plus flouté le logo c'est moche!!!
T'as sûrement des choses à te reprocher
Reportage sans aucune objectivité et surtout insuffisamment crédible. L'exemple du camion percuté par un TER sur un PN ne précise pas que c'est le routier qui en est responsable et non l'état de l'infrastructure !
Les journalistes n'y connaissent rien au milieu ferroviaire et ça se voit. Les dépenses d'SNCF réseau sur l'entretien des infrastructures sont suffisantes et colossales comparé à d'autres comme l'Allemagne. D'un accident il ne faut pas faire de généralités, et c'est pourtant ce qui est fait dans ce reportage bidon.
C'est POURRI !!
16:00 c'est pas gratuit vue combien ils brasse ils peuve faire les travaux à la place de payer leur branleur en grève
Pour la énième fois... on est pas payé en grève... on perd entre 70 et 100 euros par jours de grève selon notre échelle de rémunération... arrêtons avec ces légendes urbaines!