J'ai souvent voyagé dans les 27300 + VB2N sur Paris-Dreux il y a dix ans. Je suis un peu émue de revoir ces machines avec leur livrée bariolée, faisant du fret désormais. Machines que je trouvais sans charme à l'époque mais leur présence dans le Sud-Est est amusante et sympathique. Vivement le renouveau du fret ferroviaire et la revitalisation de ce triage, le plus tôt sera le mieux !
Encore une fois, c’est une franche réussite !! Bien sûr que nous trépignons d’impatience de voir la suite de ce reportage. Merci Thierry pour la qualité de ton travail.
toutes les locomotives et plus largement tous les engins moteurs de toutes les EF qui circulent sur le réseau français sont ainsi préparés tous les jours.
@@sylvainsoulier9092 oui d'ailleurs c'est pour cette raison qu'aucunes machines ne tombent jamais en panne, et ne bloquent le trafic pendant des heures 😂😂😂
@@seb.5396lorsque les possesseurs de voitures automobiles feront des " préparations courantes" de ce niveau avant chaque trajet il n'y aura plus de voitures en panne ou en feu sur le bord des routes ?😂
Bonjour, merci Thierry et à Alexandre de se prêter au reportage, je n'ai pas vu le temps passer pendant le visionnage tellement c'est passionnant (et compliqué) qu'elle rigueur de travail et professionalisme de la part du mécanicien, sécurité avant tout. J'ai encore le temps de vous souhaitez le meilleur pour la nouvelle année, vivement la suite !
Merci beaucoup Thierry pour ce super reportage et merci à Alexandre pour avoir bien détaillé toutes les opérations. Effectivement j'étais loin de me douter que la préparation d'un train au roulage était si longue. Vivement la seconde partie👍👋
Merci pour ce reportage très instructif qui montre parfaitement qu'un train qui roule fait partie d'un ensemble de règles de sécurité et de préparation très strictes. Vivement la suite du reportage!!!
Très surprenant, c'est comme pilote de ligne ! Quelle formation et lui quelle expérience Eau d'Evian Ah pour une bonne cause. L'eau la plus vendue dans le Monde (!) Bravo à tous.
Merci pour ce reportage très instructif, en le regardant j’ai repensé à une interview de Marcel Dassault. Dans cette interview Marcel Dassault nous expliquait que lors de de la conception du Rafale il avait dit à ses ingénieurs ”une voiture se démarre en tournant une simple clefs il n’y a pas de raison pour que pour un avion cela ne soit pas pareil ” et le Rafale se mets en marche en tournant un simple bouton alors que sur les modèles précédents il y avait des commutateur à actionner dans tout les coins. Les concepteurs de locomotives devraient s’inspirés de ces brillants ingénieurs et concevoir des machines qui ne nécessite pas une demis heures de test avant de pouvoir partir ou au moins automatisé l’intégralité des tests, afin de faire gagner du temps lors de la mise en marche.
Merci Thierry pour ce reportage. Cela éclaire le commun des passionnés de chemin de fer. Que de travail avant de s'élancer en ligne après avoir satisfait à de nombreux gestes techniques. Avec mes voeux réitérés souhaitons que 2024 nous permette encore d'aussi passionnantes immersions.
Bonjour à vous Merci beaucoup pour ce super reportage On ne pense pas à tout ce travail qu il faut effectuer juste pour se mettre en place et atteler son convoi pour enfin se diriger vers la destination demandée Merci
Merci pour cette immersion. Le nombre de sigles est impressionnant 😎. Merci Thierry et Alexandre. Hier, il y a eu un « accident grave de voyageur » sur mon train 😔 Quelle tristesse. RIP.
Bonjour Thierry, encore une superbe video. Cela fait drôle de voir ces 27300 en livrée Transilien qui faisaient la lgne Paris-montparnasse Mantes la jolie, tirer des wagons de marchandises. J'ai hâte de voir la suite. 👍🏻👍🏻
Belle explication technique que l'on entend rarement parler. Pourtant très intéressante Merci beaucoup l'ami Thierry et soyez toujours sur les bons Aiguillages afin que la journée soit toujours sur les bons rails 🧡💛💜💚🩵
Une préparation courante prend entre 15 et 20 minutes. Il faut ajouter les temps de préparation liés à la prise de connaissance des documents de sécurité et à la préparation des aspects spécifiques réglementaires à ce train et à l'engin de remorque: (limites maximales des tonnages remorquables et limites de rupture des attelages en fonction des rampes de la ligne...vitesses limites des différentes sections de ligne en lien avec la catégorie du train, particularité de la ligne...prescris complémentaires éventuelles... Restrictions temporaires ou permanentes sur l'engin...)
Bonjour Thierry merci pour ce beau reportage qui nous en apprend beaucoup sur le métier d ' agent de conduite , comme le fait aussi Philippe Peurey (Clé 2 berne) que j ' apprécie également . Bonne fin de semaine 🚄🚃🚃😉
Super reportage, bravo Thierry, et un très grand merci à Alexandre pour son partage d'informations passionnantes, ça a été un vrai plaisir que de l'écouter !
😊 Que de souvenirs, la procédure n'est pas très différente qu'en Belgique mais je ne connaissais pas les 27000. Merci pour les conducteurs, le grand public voit maintenant qu'ils ne restent pas au chaud durant toute leur prestation. Amitiés de Belgique 🤗
@@cl9133non 😂 une PC c’est 20mn max de temps alloué, avec l’expérience en pratique en 15mn en étant large c’est plié. Le plus long c’est les évolutions entre la sortie dépôt,la mise en tête, les essais de frein, l’annonce du prêt à accéder au réseau et l’accès effectif en ligne .
Excellent reportage qui explique bien la mise en fonctionnement d'un train de frêt! Il faut vraiment avoir une excellente mémoire et une rigueur à toute épreuve!
Toute cette préparation est fascinante ! Merci à toi Thierry et merci à Alexandre pour cette vidéo super intéressante, j'ai hâte de découvrir la suite ! ❤
C'était très intéressant, je pensais pas qu'un conducteur de trains de fret devait suivre des procédure aussi technique, avec la gestions des bars et des boutons précis à appuyer à certains moment 😅 Bravo pour le reportage, comme pour celui sur les trains chantiers qui renouvellent les voies, c'était intéressant de tout voir en détail, beaucoup + d'explications que tout les autres reportages
Certes, les check-lists appliqués par les conducteurs de trains sont moins impressionnants que ceux dans le milieu aéraunautique, cependant la rigueur de leur application est très importante.
C'est vraiment prenant leur métier et je suis toujours aussi curieux de voir ces mouvements de locomotion vers ces wagons. Merci à vous pour ce beau petit reportage de découvert 😊😊
Superbe vidéo ! : je me doutais que ça n'étais pas simple, mais je n'aurais jamais imaginé que ce soit si long et complexe de se préparer avant de pouvoir rouler pour de bon 😳!!! => hâte de "rouler pour de bon" avec la prochaine vidéo 😉 ! Merci de nous faire découvrir ce monde complètement inconnu 👍!
Une formation de conducteur varie selon le type de matériel. 6 mois pour une rame banlieue, 1 an à 3 ans pour les autres matériels . C'est long, exigeant par nature parce que la moindre faute se paye surtout quand 900 tonnes sont lancés à 120km/h ou quand le conducteur transporte 700 passagers à 320km/h. Taux d'échec de la formation : 80%. La conduite TGV reste la plus exigeante avec plusieurs années d'expérience de conduite sur d'autres trains avant de pouvoir postuler à la conduite . J'avais entendu parler de 10 ans d'expérience avant de pouvoir prétendre à conduire un TGV. Tous les conducteurs TGV que j'ai pu croiser étaient des "vieilles barbes".
bravo Thierry encore un reportage passionnant sur une ligne que j'adore...ses trains je les vois pratiquement tous les jours en faisant ma tournée sur Annemasse comme conducteur routier...vivement la suite ❤👍👍
Merci pour ce superbe reportage, très instructif. J'ignorais totalement ces nombreuses procédures, avant et après attelages. Bon week end et j'attends la suite avec impatience
![☀️[Roland Lehoucq] Pourquoi le Soleil brille](http://i.ytimg.com/vi/ACn_SWYO-84/mqdefault.jpg)
![Frexit : Le Destin de la France Face aux Dangers de l'Europe ? François Asselineau [EN DIRECT]](/img/n.gif)
Merci pour cette vidéo aux explications très détaillées. Merci pour la pédagogie d'Alexandre qui montre un grand professionnalisme
Super Alexandre, très pédagogue, calme, un super conducteur qui connait parfaitement son métier 👍
J'ai souvent voyagé dans les 27300 + VB2N sur Paris-Dreux il y a dix ans. Je suis un peu émue de revoir ces machines avec leur livrée bariolée, faisant du fret désormais. Machines que je trouvais sans charme à l'époque mais leur présence dans le Sud-Est est amusante et sympathique. Vivement le renouveau du fret ferroviaire et la revitalisation de ce triage, le plus tôt sera le mieux !
Passionnant pour un non habitué au monde ferroviaire, tout comme l'épisode sur le 2TMV. Bravo.
Merci !
Encore une fois, c’est une franche réussite !! Bien sûr que nous trépignons d’impatience de voir la suite de ce reportage. Merci Thierry pour la qualité de ton travail.
Très instructif,merci!
c'est extrêmement intéressant !!! ce conducteur fait plaisir, pour une prochaine entrée en formation il me motive plus que jamais !!
@@kaptteyn bonne réussite dans votre formation !
@@aiguillages Merci c'est gentil :)
Passionnant ! Merci beaucoup. Hâte de voir la deuxième partie. Ce serait sympa ce format avec un conducteur de TGV
Je vais tenter !
Ce serait top ! Avec explications TVM et ETCS@@aiguillages
Génial pour une fois qu on a la préparation courante intégrale surtout avec toutes les explications que demander de plus. Merci à Aiguillage.
Que de découvertes dans ces reportages. Combien de choses que nous ignorons.... Hyper instructif.... Merci.
Je suis ébahi par cette méticuleuse préparation de cette machine et de ce trajet, félicitations !
toutes les locomotives et plus largement tous les engins moteurs de toutes les EF qui circulent sur le réseau français sont ainsi préparés tous les jours.
Tous les trains sont à préparer pour circuler en sécurité
@@sylvainsoulier9092 oui d'ailleurs c'est pour cette raison qu'aucunes machines ne tombent jamais en panne, et ne bloquent le trafic pendant des heures 😂😂😂
@@seb.5396 Le sujet c'est pas les pannes, c'est d'être sûr que le train puisse rouler en toute sécurité
@@seb.5396lorsque les possesseurs de voitures automobiles feront des " préparations courantes" de ce niveau avant chaque trajet il n'y aura plus de voitures en panne ou en feu sur le bord des routes ?😂
Rho, merci Thierry pour ces vidéos en immersion, surtout pour des gens comme moi qui n'avons pas du tout accès à ce monde là.
C'est très intéressant!
Passionnant, on apprend beaucoup de choses. Et avec un pro qui sait expliquer clairement ce qu il fait.
Merci beaucoup !
Bonjour, merci Thierry et à Alexandre de se prêter au reportage, je n'ai pas vu le temps passer pendant le visionnage tellement c'est passionnant (et compliqué) qu'elle rigueur de travail et professionalisme de la part du mécanicien, sécurité avant tout. J'ai encore le temps de vous souhaitez le meilleur pour la nouvelle année, vivement la suite !
Merci !
On pourrait se croire dans les checks d'un cockpit d'avion ! Impressionnant ! Merci Thierry pour ce partage
Merci à vous tous pour ce beau reportage, vraiment intéressant 🙏
Trop bien 😁
Continuer ce genre de vidéo c'est j'espère mon futur métier ! Ça permet de voir les missions et d'être en immersion totale merci.
Merci beaucoup Thierry pour ce super reportage et merci à Alexandre pour avoir bien détaillé toutes les opérations. Effectivement j'étais loin de me douter que la préparation d'un train au roulage était si longue. Vivement la seconde partie👍👋
Merci pour ce reportage très instructif qui montre parfaitement qu'un train qui roule fait partie d'un ensemble de règles de sécurité et de préparation très strictes. Vivement la suite du reportage!!!
Très surprenant, c'est comme pilote de ligne ! Quelle formation et lui quelle expérience Eau d'Evian Ah pour une bonne cause. L'eau la plus vendue dans le Monde (!) Bravo à tous.
Merci ! Très instructif , on ne croirait pas qu'il y a autant de choses à faire avant de partir en ligne .
toujours des réportages passionnants ....on est loin d'imaginer le travail de préparation ...merci Thierry ...
Merci pour ce reportage, on est dans l'ambiance.
Merci pour ce reportage très instructif, en le regardant j’ai repensé à une interview de Marcel Dassault.
Dans cette interview Marcel Dassault nous expliquait que lors de de la conception du Rafale il avait dit à ses ingénieurs ”une voiture se démarre en tournant une simple clefs il n’y a pas de raison pour que pour un avion cela ne soit pas pareil ” et le Rafale se mets en marche en tournant un simple bouton alors que sur les modèles précédents il y avait des commutateur à actionner dans tout les coins.
Les concepteurs de locomotives devraient s’inspirés de ces brillants ingénieurs et concevoir des machines qui ne nécessite pas une demis heures de test avant de pouvoir partir ou au moins automatisé l’intégralité des tests, afin de faire gagner du temps lors de la mise en marche.
Merci Thierry pour ce reportage. Cela éclaire le commun des passionnés de chemin de fer. Que de travail avant de s'élancer en ligne après avoir satisfait à de nombreux gestes techniques.
Avec mes voeux réitérés souhaitons que 2024 nous permette encore d'aussi passionnantes immersions.
Bonsoir
Ici CRL commercial depuis Dakar, Sénégal. Merci possible la VOD , c est Top !!!
Bonjour à vous
Merci beaucoup pour ce super reportage
On ne pense pas à tout ce travail qu il faut effectuer juste pour se mettre en place et atteler son convoi pour enfin se diriger vers la destination demandée
Merci
Merci pour cette immersion. Le nombre de sigles est impressionnant 😎. Merci Thierry et Alexandre. Hier, il y a eu un « accident grave de voyageur » sur mon train 😔 Quelle tristesse. RIP.
Merci Thierry pour ce reportage très intéressant, c'est un travail de l'ombre ce Fret,mais indispensable. Vivement la suite.Amitié
Merci à toi Grand Thierry et Alexandre qui est un fabuleux mécanicien très didactique !!!!
Bonjour Thierry, encore une superbe video. Cela fait drôle de voir ces 27300 en livrée Transilien qui faisaient la lgne Paris-montparnasse Mantes la jolie, tirer des wagons de marchandises. J'ai hâte de voir la suite. 👍🏻👍🏻
Tes vidéos sont d'une qualité digne des plus grands professionnels 😊
Merci !
Belle explication technique que l'on entend rarement parler. Pourtant très intéressante Merci beaucoup l'ami Thierry et soyez toujours sur les bons Aiguillages afin que la journée soit toujours sur les bons rails 🧡💛💜💚🩵
Exceptionnel !!!!!
Non je ne pensais pas que c'était aussi long? Bravo les conducteurs et à bientôt. Amicalement et bon courage.
Une préparation courante prend entre 15 et 20 minutes. Il faut ajouter les temps de préparation liés à la prise de connaissance des documents de sécurité et à la préparation des aspects spécifiques réglementaires à ce train et à l'engin de remorque: (limites maximales des tonnages remorquables et limites de rupture des attelages en fonction des rampes de la ligne...vitesses limites des différentes sections de ligne en lien avec la catégorie du train, particularité de la ligne...prescris complémentaires éventuelles... Restrictions temporaires ou permanentes sur l'engin...)
🖖🏻Bonjour, très intéressant et très bien présenté, c’est un petit moment de bonheur. Merci pour cette immersion 🚂🚂
Bonjour Thierry merci pour ce beau reportage qui nous en apprend beaucoup sur le métier d ' agent de conduite , comme le fait aussi Philippe Peurey (Clé 2 berne) que j ' apprécie également . Bonne fin de semaine 🚄🚃🚃😉
Bravo et merci !!! Très instructif… d’intérêt public !
Super reportage, bravo Thierry, et un très grand merci à Alexandre pour son partage d'informations passionnantes, ça a été un vrai plaisir que de l'écouter !
😊 Que de souvenirs, la procédure n'est pas très différente qu'en Belgique mais je ne connaissais pas les 27000. Merci pour les conducteurs, le grand public voit maintenant qu'ils ne restent pas au chaud durant toute leur prestation. Amitiés de Belgique 🤗
Reportage d'excellente qualité
Un grand merci à vous pour ce reportage exceptionnel et qui met en grande valeur le rail tellement nécessaire
Merci pour cette nouvelle vidéo et bonne année 2024 à tous.🎉
Merci super interessant toutes ces explications super claires
Magnifique vidéo ! Un grand merci pour cette véritable immersion dans le travail d'un conducteur !
Reportage passionnant qui devrait être visionné en salle de classe 👍
Merci Thierry pour ce reportage très instructif et complet, merci également au conducteur pour les explications claires
Bonjour Thierry. Génial ce reportage en milieu réel ! A refaire absolument. Gabrielle.
Cetait tellement passionnant que je nai pas vu le temps, par contre j'étais dans lon canapé, franchement merci pour se beau moment..
Du tres haut de gamme bravo
C est vrai qu on ne s imagine pas tout ce qu il y a a faire en tout cas du bon travail et un beau reportage. Vivement la suite 👍👍👍
Bravo ! Beau reportage, très pro...le conducteur aussi
Salut Thierry, très très instructif et très bien expliquer par Alexandre. Hâte de voir la suite !
Une recommandation TH-cam, immersion super intéressante👍
Merçi pour ce super reportage , à quand le prochain ?? pro et pédagogue Alexandre !! bravo .
La suite de celui-ci ? Des jeudi ;) !
Ayant travaillé chez ECR, ça me rappel beaucoup de souvenirs ! Merci
Merci Thierry pour ce super reportage montrant en détail la préparation de la loc et l activité du mécanicien. J attends avec impatience la suite❤
bonjour, extrêmement interessant, merci à vous 2 ! vivement la suite !
Merci pour cette vidéo très instructive. On ne se figure pas de toutes ces opérations à réaliser avant qu'un train puisse partir.
Ça m'a fait penser à la visite prévol d'un avion de ligne avant chaque vol. On est dans le même degré de rigueur !
Et j'ai même l'impression que c'est plus long sur une loco que l'avion
@@cl9133non 😂 une PC c’est 20mn max de temps alloué, avec l’expérience en pratique en 15mn en étant large c’est plié. Le plus long c’est les évolutions entre la sortie dépôt,la mise en tête, les essais de frein, l’annonce du prêt à accéder au réseau et l’accès effectif en ligne .
Merci a Régorail pour toutes ses explications et merci Aiguillages pour cette video
Merci beaucoup pour ce reportage passionnant et très bien expliqué !
Excellent reportage qui explique bien la mise en fonctionnement d'un train de frêt! Il faut vraiment avoir une excellente mémoire et une rigueur à toute épreuve!
un grand merci pour cette immersion bravo au conducteur pour ses explications hate de voir la suite .....
Très bon mécano 🙏🙏
Toute cette préparation est fascinante ! Merci à toi Thierry et merci à Alexandre pour cette vidéo super intéressante, j'ai hâte de découvrir la suite ! ❤
C'était très intéressant, je pensais pas qu'un conducteur de trains de fret devait suivre des procédure aussi technique, avec la gestions des bars et des boutons précis à appuyer à certains moment 😅 Bravo pour le reportage, comme pour celui sur les trains chantiers qui renouvellent les voies, c'était intéressant de tout voir en détail, beaucoup + d'explications que tout les autres reportages
Certes, les check-lists appliqués par les conducteurs de trains sont moins impressionnants que ceux dans le milieu aéraunautique, cependant la rigueur de leur application est très importante.
Merci pour vous deux, les explications seront utiles pour néophytes et utilisateurs de simulateurs. J'aimerai d'autres vidéos de ce type.
Merci pour ce reportage fort instructif et passionnant 👍 merci Thierry , merci au conducteur 🙏 vivement la suite du voyage vers Evian
Bonsoir Thierry, vidéo instructif et très immersif et intéressante. Vraiment merci.
Superbement bon rendu
Bonjour Thierry, reportage très instructif, je ne pensait pas qu'il y avait tant d opérations et j'ai hâte de voir la suite
merci pour l vidéo
Génial 👍
Génial! J’ai adoré cette immersion! Merci à alexandre d’être aussi bavard et passionné! Merci thierry! 😃
Super vidéo.
Merci.
Bonjour Thierry, cela fait plaisir de voir se sujet qui se passe juste à côtés de chez moi à Evian. Hate de voir la suite oui !
C'est vraiment prenant leur métier et je suis toujours aussi curieux de voir ces mouvements de locomotion vers ces wagons. Merci à vous pour ce beau petit reportage de découvert 😊😊
Tes vidéos sont incroyable... Je les regarde toute...
Quelle boulot de dingue et responsabilité moi je dis bravo 👏
Superbe vidéo ! : je me doutais que ça n'étais pas simple, mais je n'aurais jamais imaginé que ce soit si long et complexe de se préparer avant de pouvoir rouler pour de bon 😳!!! => hâte de "rouler pour de bon" avec la prochaine vidéo 😉 !
Merci de nous faire découvrir ce monde complètement inconnu 👍!
Génial ! Merci Thierry , comme d'hab j'adore tes illustrations musicales..
Vite la suite ahahaha
Je n'imaginais pas la conduite d'une loco si technique, digne d'un pilote d'avion. Excellent Alexandre, félicitations;
Une formation de conducteur varie selon le type de matériel. 6 mois pour une rame banlieue, 1 an à 3 ans pour les autres matériels . C'est long, exigeant par nature parce que la moindre faute se paye surtout quand 900 tonnes sont lancés à 120km/h ou quand le conducteur transporte 700 passagers à 320km/h. Taux d'échec de la formation : 80%. La conduite TGV reste la plus exigeante avec plusieurs années d'expérience de conduite sur d'autres trains avant de pouvoir postuler à la conduite . J'avais entendu parler de 10 ans d'expérience avant de pouvoir prétendre à conduire un TGV. Tous les conducteurs TGV que j'ai pu croiser étaient des "vieilles barbes".
Impressionnant toute la procédure de mise en route, vidéo hyper intéressante !
Bonsoir Thierry, superbe vidéo avec un grand nombre d'explications, vivement la suite, encore un grand bravo pour cette immersion
Super reportage Thierry et merci au Mécanos pour ses explications et hâte de voir la 2ème partis
Merci beaucoup pour ce super reportage.
Super reportage hate de voir la suite.
Très intéressant cette vidéo 👍
Merci pour cette merveilleuse vidéo!
Salut Thierry, super reportage on apprend plein de choses sur le démarrage d'une loco, vite en ligne !
Génial.
Superbe hâte d'avoir la suite . Sacré machine d'une puissance !!!!!des bons souvenirs sur la ligne J
bravo Thierry encore un reportage passionnant sur une ligne que j'adore...ses trains je les vois pratiquement tous les jours en faisant ma tournée sur Annemasse comme conducteur routier...vivement la suite ❤👍👍
Merci pour le travail.
Merci pour ce superbe reportage, très instructif. J'ignorais totalement ces nombreuses procédures, avant et après attelages. Bon week end et j'attends la suite avec impatience
Passionnant, tout simplement passionnant !
Un excellent reportage, comme toujours ! Merci Thierry ! 👍
Vraiment très intéressant, je ne voyais pas cela si long pour mettre une loco en service. Merci pour ce reportage. J'ai hâte de voir la suite.