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- เผยแพร่เมื่อ 27 เม.ย. 2024
- C'est il y a quelques jours que viens d'avoir lieu le premier vol du RACER, le nouveau prototype d'hélicoptère de chez Airbus.
Le RACER pour Rapid and cost-effective Rotorcraft est un hélicoptère un peu spécial dont le design futuriste frappe tout de suite dès qu'on le voit.
En effet, en plus de son rotor principal il est doté de deux doubles plans inclinés au bout des quels se trouvent des hélices propulsives.
Ces double plans inclinés nommés box-wing (c-a-d :aile-caisson) sont conçues pour offrir une portance supplémentaire a la machine alors que les deux hélices, elles, vont assurer la propulsion.
Cela signifie que contrairement aux hélicoptères traditionnels, ici, le rotor ne va fournir QUE la sustentation.
Sur un helicoptère traditionel, le rotor principal assure non seulement la sustentation... mais, en inclinant le plan du rotor, il assure également la propulsion, ici ca n'est pas le cas.
Ce type d'aeronef, cette façon de faire, et bien, ca n'est pas vraiment nouveau...ca s'appelle un Gyrodyne et ca existe depuis les années 50.
Avec sa nouvelle turbine Safran Aneto X1 ce prototype est capable d'éteindre une de ses turbines un peu comme la technologie stop and start sur les voitures.
La turbine Safran Aneto X1 dispose d'une puissance de 2500 chevaux.
#airbus #helicopter #prototype #girodyne #rotodyne
airbus helicopter - airbus X3 - Airbus racer - gyrodine - girodyne - rotodyne Y
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fr.tipeee.com/tortue-ch - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
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C'est aberrant ! N'est ce pas GMK !?
Excellente présentation! 👌
Une explosion d'innovations pour une machine superbe. En tant qu'ancien pilote hélico je suis sur le c.. . Bravo aux concepteurs et réalisateurs de cet exemplaire unique. On est loin, Dieu merci, de l'économie de guerre (!!!!).
Ceci dit, le Covid a failli avoir la peau de la boite de transmission fabriquée en Italie. presque 2 ans de retard a cause de ca.
Ravi de voir enfin cette magnifique machine voler, en espérant qu'elle sera moins bruyante que son prédécesseur.
mais relève toi , relève toi , tu vas pas rester sur le cul tout le reste du temps , il faut bouger mon vieux , bouge toi !!! ça va , pas trop mal aux ischions ?
@@tortue_chd’après ce que j’ai entendu, elle est moins bruyante. Belle vidéo , bravo.
Merci :)
👍👍👍 Bravo à Airbus Helicopters pour ce concentré d’innovations technologiques et architecturales qui promet un bel avenir au no. 1 mondial des hélicoptères 👍💪
C'est un beau projet effectivement ! Ils peuvent être fier d'eux !
Le "aberrant" et le cameo de GMK furtif c'était trop parfait 😅
content de voir que certains on quand même compris la blagounette ;)
Très aberrant et très drôle !!👍
Je prépare mon grand oral pour la science de l’ingénieur sur les drones et mon ouverture parle de cette hélicoptère, cette vidéo m’a apporté les connaissances nécessaire merci beaucoup
Oula, mes études sont loin derrière et ma vidéo n’est rien d’autre que de la vulgarisation.
J’espère ne pas vous induire en erreur et que vous réussirez votre grand oral.
Mes pensées vous accompagnent et merci pour votre gentil message!
Quelle ingénierie !! Merci pour la vidéo
De rien et merci!
super vidéo ! pas besoin d'expliquer ce concept pointue en 20min, en suelement 7min tu nous as super bien expliqué tout cette engin, continue comme sa !
Merci beaucoup, ça fait vraiment plaisir.
Et encore j’en ai beaucoup coupé, j’ai enlevé toute la partie sur la différence entre autogire et girodyne. J’ai aussi enlevé la partie où on voit le profil des aile du X3 vibrer fortement et expliquer que l’aile en caisson aide aussi à résoudre ce type de problème selon la fréquence de résonance des tours minutes, c’était trop pointu.
Merci bcp!
Top encore une fois 👍
Merci beaucoup 👍
On ne te vois presque plus, tu as disparu ?
Vue la complexité de la boîte de transfert, j'imagine le coût d'entretien de cette pièce... Je reste dubitatif sur les coût théorique d'exploitation en baisse de 25 %, ça me paraît énorme.
Pour des vols courts, ca sera probablement proche de zero%.
En revanche des vols de plus d'hune heure sur du off-shore, là oui, je suis volontiers prêt a les croire.
Magnifiques images... et magnifique montage ! 😍👍
Merci ca fait vraiment plaisir !
Toujours aussi top la qualité 👍
Merci beaucoup 👍
Ca fait vraiment plaisir :)
Magnifique machine !
C'est clair !
Super intéressant.
Merci 😊
Montage sympa, vidéo intéressante ! Merci beaucoup je m'abonne 😊😊
Merci et bienvenue! 🙏
Top, merci !!!
Avec plaisir
Excellent la vidéo! Tjs au top Vincent!
J’espère qu’il aura plus de succès que le defiant x 🤞🏻
Ho merci Camille! À bientôt pour une bière ❤️🙏
😍une petite merveille enfin il est la l'hélicoptère de mes reves 😜 bravo airbus et vivre la France ✌
Une belle création oui :)
Super vidéo ! et amusant les petites blagues entre deux images :)
Merci, content que ca te plaise :)
Quelle belle machine ! 👏
C'est clair ! :)
Un mixe avec un tiltrotor. Intéressant. Les concepts hélico ça a une autre gueule que les concepts voitures je dois admettre.😂
Ha oui, carrément !! On approche gentiment de super copter là...
Magnifique libellule! ❤
Oui, belle machine!
Merci l Europe
cool !
Merci :)
Merci du partage! En espérant que ces technologies ne soient pas implantées aux USA bien avant la France! Et oui, ce ne serait pas la première fois! Après tout les Australiens, ne se sont pas gênés pour le faire. Stéph.
J'espère aussi
je suis technicien câbleur aéronautique j'ai travaillé sur le développement de cette appareil dans le service proto de Airbus hélicoptériste une grande fierté
Vous avez beaucoup de chance.
J’aurais eu bcp de questions à vous poser en réalisant la vidéo.
Mais maintenant c’est trop tard.
😎
j'aurais répondu avec plaisir , en tout cas très bonne vidéo , bien expliqué
sacre innovation. la boite de vitesse principale a ete faite par avio aero, qui reste une sacree nouveaute, beaucoup de variation de couple/vitesse avec 3 axes, y doit avoir des assymetries dans certaines config de vol.
cette config d'helico ajoute ces 2 boite de vitesse laterale qui tiennent apparemment 1MW=beaucoup de poids qui doivent compliquer le controle en roulis et lacet. ca fait beaucoup d'element tournant, sacre defi pour assurer une fiabilite.
ca reste un project techno, faudra voir les perfo consommation carburant / kg d'emport utile, en vol stationnaire et vol croisiere pour se faire une idee de la viabilite a long terme. en tout cas, beaucoup d'evolution dans l'aviation entre les eVTOL, tilt, racer....
Pour le coup, je pense que les economies en eteignant temporairement un des 2 reacteurs est compensé par la boite ultra compliquée et technologique. mais sur de prochains appareils voir meme en retrofit de certain existants, il y a du potentiel d´amelioration.
Les performances actuelles ne sont pas idéales. Il doit transporter au moins 15 passagers et utiliser un système de conduite autonome pour augmenter la vitesse à 1 000 kilomètres par heure. La vitesse maximale actuelle d’un hélicoptère est d’environ 350 kilomètres par heure. Le simple fait d’augmenter la vitesse à 400 kilomètres par heure n’est pas quelque chose qui mérite de se vanter.
La structure de l'avion a dû être considérablement modifiée et les hélices ont dû être conçues pour être dissimulées plutôt qu'exposées. L'apparence devrait être plus à la mode.
Ce n’est que lorsque les systèmes hybrides seront testés et que les connaissances techniques seront prouvées sur des avions gros-porteurs ou long-courriers tels que le Beluga XL et l’A380 que la technologie pourra être considérée comme un pas en avant.
Les avions passagers ou moyen-long-courriers nécessitent des systèmes hybrides avec des vitesses d'au moins 1 400 à 2 200 kilomètres par heure, ainsi que d'autres améliorations majeures des performances qui n'ont pas encore été réalisées.
Airbus doit s'engager à long terme à former des doctorants dans des domaines difficiles, en augmentant considérablement les salaires et en investissant dans des infrastructures mises à jour, ainsi qu'en acquérant des startups de fabrication d'avions de petite et moyenne taille pour promouvoir les mises à jour technologiques et retirer les conceptions obsolètes. Ces industries nécessitent des talents de haut niveau.
Merci beaucoup pour votre vidéo 👍 votre voix ressemble à celle de Mr bidouille que j'apprécie beaucoup 😊
Merci,
Oui on me le dit souvent et je ne comprends pas pourquoi, il a l’accent du sud ouest et j’ai l’accent suisse.
Ce Racer réagit comme un drone ! On comprend la motorisation super musclée !
Oui absolument, c'est vraiment musclé comme machine.
@@tortue_ch J'aimerais entendre que les turbines sont des ANETO de TURBOMECA et bien entendu aujourd'hui SAFRAN. Salarié retraité 1971-2014.
Aberrant frérot !
Super pour des mission secour intervention rapide
Bonjour. Super vidéo. Petite précision : NH90 et Merlin sont motorisés par des RTM322. L'Aneto équipe actuellement l'AW189K de Léonardo.
Merci!
Alors oui, c'est un peu confus. L'aneto X1 est légèrement différente de la RTM322. Et il est difficile de trouver avec exactitude la quelle des deux est "prévue" pour être utilisé et la quelle est déjà installée. J'ai lu quelque part que la X1 sera utilisé sur la nouvelle version du Merlin. Mais je me trompe peut-être.
lol le clin d'œil ;) sympa
A GMK ou le "titre" ?
@@tortue_ch Gmk biensur :)
Ça paraît bien compliqué d'aller transporter le mouvement des turbines dans les rotors auxiliaires. Pourquoi pas juste des moteurs électriques ?
Par ce qu'il y aurait trop de pertes, ca fait 2 conversion de suite.
Mechanique--> electrique, puis de nouveau electrique--->mechanique. (A chaque étape on perd 30-40%.)
Avec une transmission mécanique directe on ne perd que la friction mécanique de l'arbre.
Le top pour les Hôpitaux
Absolument!
MDR @gmk001 à 2min01 😂. Aberrant le jeune frérot !😂
Merci de l'avoir remarqué ! :)
Super vidéo merci.
Par contre je ne vous rejoins pas tous sur l’esthétique de ce nouveau jouet d’Airbus.
Après je me méfie des annonces marketing sur le carburant d’Airbus et sur ladite maintenance mais à voir en fonctionnement et à l’export !
Merci!
Oui je reconnais volontiers que mon côté “enthousiaste de l’aviation” prend quelques fois le dessus. 😎🙏
Il y a les effets d’annonce, on verra pour la réalité.
Supercopter bravo Airbus 😍
Il ne lui manque que la musique !
2:00 Comment tu as eu cette photo? Linked in de Tomash?
Par recherche sur l'outil google lens.
Je n'ai pas trouvé l'auteur de la photo, sinon j'aurais mis son nom comme je le fais toujours.
Bonne vidéo sur un sujet intéressant, as-tu une idée de la prochaine?
La prochaine est quasiment écrite, c'est sur le Me 110 radar capturé par les suisses et échangés contre 12 Me 109G complètement pourris.
Sacré bonne idée que de faire ressortir les pierres d'origine
hein?
c'est un super 'copter !
Je voulais mettre la musique, mais elle n’est pas libre de droits malheureusement. 😢
Passionnant.
Question technique.
Pourquoi pas de moteurs électriques pour les ailes ?
Seul airbus a la réponse, mais je suppose que c'était trop énergivore, et on ne peut pas se permettre que ces hélices s'arrêtent sinon l'hélico deviens incontrôlable puisque ces hélices font office de rotor anti-couple.
L'électricité est générée par les turbines. Il y en a déjà beaucoup d'utilisée pour le restart rapide des turbines, donc le bilan énergétique devait être meilleur avec transmission mécanique aux moteurs d'ailes, avec une sûreté meilleure également.
Probablement, pourtant séduisant.
Pas de transmission, pas de boîte mécanique lourde et encombrante, gain de poids probable, souplesse du moteur électrique.
top
Merci :)
Pourquoi est-ce que l'on voit GMK à 2min10 en image subliminale? "C'est aberrant"
Dans les années 50,60,70 après la 2eme Guerre mondiale,les gars ils faisaient des dingueries 😜
Ils étaient en mode no limite 🤭
Tout à était tenter !!
En vrai a part les trotinette électrique (qui était thermique avant)
Rien de neuf en mobilité.
Seul les drones change un brin les choses est encore...
Les hélicoptères télécommander ça date ..
oui, mais a l'époque les hélicos télécommandés, il fallait vraiment savoir piloter, pas comme aujourd'hui avec les gyro qui stabilisent tout.
À mesure que les systèmes hybrides se développent, il existe des opportunités de créer des produits révolutionnaires et différents.
Les compagnies aériennes américaines et européennes ont besoin de réformes radicales pour réduire considérablement les réglementations en matière de sécurité, faute de quoi les ingénieurs et les concepteurs seront contraints par un trop grand nombre de réglementations en matière de sécurité et ne seront pas disposés à modifier de manière significative les structures et les systèmes électriques, ce qui rendra difficile le lancement de produits innovants et transformateurs.
Pour chaque heure de vol on compte entre 2 et 6h de maintenance ? Sérieux ? Et ils arrivent à rendre ça rentable ?
Comment font-ils quand on voit un hélico de secours faire des rotations toute la journée ? (dans les Alpes par exemple)
Et pour certains c'est encore plus, on parle de 30 heures d'entretien pour une heure de vol en moyenne. (même si l'hélico peut voler 4 heures et même 8 h dans la journée sans entretien.
www.opex360.com/2017/09/04/il-faut-plus-dun-jour-de-maintenance-pour-une-heure-de-vol-avec-un-helicoptere-nh-90-de-la-marine-nationale/
@@tortue_ch Effectivement, les aéronefs étant de plus en plus complexes, les temps de maintenance ont tendance à s'allonger.
C est pas toutes les heures évidemment. Au bout d un certain nombre d heure, on fait une maintenance qui prend 6 x le temps de service accumulé
Il serait intéressant de connaître la portance du box wing en % car en déchargeant le rotor et le soulager, on peut aller encore plus vite,,,,
Oui, j'aimerai avoir accès a ces statistiques.
Il y a une erreur dans le commentaire: le NH90 et l'EH 1010 Merlin ne sont pas équipés d'Aneto, mais de RTM 322, ou plutôt de TM 322, puisque Rolls-Royce s'est retiré de ce programme. Le TM 322 est donc, depuis ce retrait, un programme mené exclusivement par Turboméca (ou Safran Helicopter Engines)
Oui, je m’en suis rendu compte trop tard. C’est pourquoi j’ai ajouté en bas de page “va prochainement équiper” car Safran communique sur la prochaine motorisation de la dernier version du merlin qui devrait être le x1 Aneto. À moins une j’aie mal compris les déclarations de Safran, ce qui est tout à fait possible.
@@tortue_ch en tout cas, merci pour ton clip, très intéressant! :-)
A l'oeil nu, on pourrait penser que les deux hélices en position verticale intègrent des moteurs électriques. Dans ce cas, il faudrait convertir l'énergie des turbines en électricité, comme sur les navires diesel-électriques à hélices sur pods. Je n'ai aucune idée en revanche du rendement de la génération par les turbines, de la nécessité éventuelles de batteries, de la puissance / du poids des moteurs électriques nécessaires, etc.
Idée intéressante oui.
J’ai une question technique pourquoi la turbine ne produit pas de l’électricité qui alimente des moteurs électrique pour les retors ?? Cela ne serait pas plus intéressant suite caractéristique des moteur électriques ???
Très bonne question. Alors mes études sont loin derrière moi mais la raison est la suivante:
Transformer de la puissance mécanique en électricité fait perdre de l'énergie au passage, en fait le rendement ne dépasse presque jamais 40%.
Et cette opération doit s'effectuer deux fois : mécanique vers électrique, puis a nouveau électrique vers mécanique.
Donc dans l'opération on perd deux fois 60% d'énergie. (En réalité, ca ne se cumule pas et c'est plus complexe) Mais en gros c'est pour cette raison.
Avec une transmission directe on ne perd presque rien, c-à-d juste les frictions de l'arbre de transmission.
Vivement l’électrique...
Le Syrkosky X35 c'est mon préféré
Malheureusement le projet semble abandonné.
@@tortue_ch 😭 j'allais l'acheter !!
😁
@@tortue_ch tanpis je vais me rabattre sur un Jetson One Toscane édition 🤗 le dernier..
❤🐢
Merci Steve !
En quoi est-il concurrentiel s'il n'est pas prévu de le produire à une échelle au delà du prototype ? J'ai du mal a comprendre l'argument.
C'est un démonstrateur technologique, c'est certaines technologies utilisées sur ce démonstrateur qui sont concurrentielles.
Et comme je l'ai expliqué le but n'est pas de produire ce démonstrateur mais de transférer certaines de ces techno à des appareils existants ou a venir.
Il faut le voir comme un banc de test final avant installation en série de l'amélioration.
article très intéressant.....mais un débit du commentaire plus posé serait bienvenu
Tant que cet engin ne devient pas touristique ou de loisir... Airbus exploite pour le moment trop bien l'acoustique-gate (les mesures en dBA qui ignorent basse fréquence et émergence spectrale), et nous le subissons à la Réunion avec les nuisances sonores bien plus intrusives depuis la mise en service des H130 pour les vols touristiques, engins très puissants en vibrations 20Hz et équipés de rotors à fenestron devenu sirène de stuka en piqué..
Ha ? J'ignorait ce problème, merci pour l'information.
Tu aurais un article pour approfondir cela ?
@@FyL43 il y a les spectrogrammes de Cilaos mon amour révélant le sinistre acoustique du tourisme aérien (cilaos-mon-amour.com/sonogrammes-cilaos_5.html)
par exemple entre 7H30 et 7H35 de cilaos-mon-amour.com/analyses-temps-frequence/20220516/20220516-0640-1630.jpg on a une signature de H130 suivie d'un H125 même altitude même distance (dans le Parc National, ici l'enregistrement est en zone habitée à 2km de la limite, c'est encore pire)
notez l'invasion sonore du bas du spectre, ces vibrations pénètrent dans les maisons et comptent pour beurre dans une mesure au sonomètre qui n'affiche que 55dBA (mais 80dBC ou plus), c'est plus puissant que le bruit d'une pelleteuse qui casse un mur chez le voisin à 30m.
les hélicos sont pourtant largement à 1000m du sol (1000m de plus à peu près que le lieu d'enregistrement déjà à 1200m d'altitude)
@@FyL43 on ne peut pas donner les liens (mon commentaire avec lien vers des analyses temps fréquence ne semble pas visible)
j'ai pourtant validé votre commentaire contenant deux liens.
(il est vrai que youtube déteste les liens externes.)
2:10 GMK 😁
Content de voir que certains ont vu la blague ;)
Image phantome à 2:10.
un start and stop sur un hélicoptère, une révolution ?? vraiment 🤣🤣🤣
2:58 on dit "X cube". 😉
Merci pour l'info ! :)
Ça fait un peu penser aux autogires. Il suffirait de supprimer le rotor principal et le tour est joué 😄
J'avais écris tout un paragraphe de comparaison entre les deux concepts (Autogires et Girodyne).
Malheureusement ce paragraphe n'a pas survécu a la relecture de raccourcissement. :)
@@tortue_ch Qu'à cela ne tienne, j'attends avec impatience ta vidéo sur ce sujet. Il y a des passionnés qui construisent et font voler des autogires. Dans le grand public, très peu de gens connaissent ce concept.
Supongo que este es el resultado del eurocopter x el helicoptero que mas veloz
Si, X3.
Les queues asymétriques, sur les hélicos, c'est pas nouveau. Par exemple la queue d'un Dauphin, la forme est clairement de travers.
Merci pour cette précision !
C'est complètement aberrant... "frérot" !
Content de voir que c'est pas passé inaperçu.
Le moteur n'est pas fait par Airbus mais par Safran (ça reste en France !), donc l'innovation vient de chez eux !
Oui, exact, c'est ce que je dis dans la video. C'est un Safran Aneto X1.
@@tortue_ch je fais référence à deux passages :
5:06 "ça c'est assez malin de la part d'Airbus"
5:46 "c'est là qu'Airbus est arrivé avec une idée assez audacieuse"
Dans les deux cas c'est Safran qui a fait l'innovation.
Oui, j'admets que c'est une facilité d'écriture un peu malencontrueuse. On dira que le client et le motoriste ont travaillé main dans la main. ;)
je ne voie pas trop l'innovation sachant que le dauphin ancêtre de la gazelle est arrivée à 370 km /H. En revanche les palles porteuses en prennent un sacré coup car leurs vitesses plus celle de l'appareil vont les faire vieillir plus vite. En plus celles des turbines latérales. la maintenance va couter très cher pour ce joujou.
Cela me semble compliqué pour le transfert aux hélices, un générateur et des moteurs électriques auraient peut-être été mieux indiqués.
Effectivement. Mais le problème c'est que ces hélices sont vitales pour le vol (Rôle du rotor anti-couple) et qu'on ne peut pas se permettre de tomber en panne de batteries. D'où la transmission direct moteur / nacelles.
@@tortue_ch Si on génére le courant depuis la turbine, il n'y a pas besoin de batteries.
@@Didier88600Une turbine ne peut pas entraîner directement un générateur électrique. Que ce soit pour faire tourner les arbres d'hélices ou faire tourner des générateurs, qui produiront l’électricité pour aire tourner des moteurs électriques, on économiserait probablement rein en termes de transmission mécanique. Tout en introduisant des complications supplémentaires
@@Didier88600 Une transmission est surement plus fiable
Il est en essai à Mérignac là ou il est fabriqué!
Exactement !
@@tortue_ch Plutôt Marignane !
heu plutôt marignanne , j'étais technicien elec sur ceux prototype j'ai câblé 60 % de l 'appareil lol
C'est pas le machin qu'on voit dans le dernier Jurassic World?
Je ne crois pas non :)
@@tortue_ch Aaaaaah y'a quand même un petit air avec les 2 hélices propulsives sur les flancs.
Après, celui de JW est plus petit et il y a un fenestron anti-couple.
Oui, le concept est identique, mais dans Dominion, c'est un EC-135 modifié. (et c'est assez classe)
;)
jurassicwiki.com/wiki/BioSyn_Genetics_Helicopter_(Film_Universe)
C'est la voix de Monsieur bidouille ? ?
Non on me le dit 4 fois par vidéo.
En plus il a l’accent du sud ouest et j’ai l’accent suisse.
On me dit sad panda aussi. 😂
@@tortue_ch Ah merde xD
La France a toujours un pied dans le futur quand il s'agit d'hélicoptère !
Oui, c'est assez enthousiasmant.
l'Europe*
Le génie européen est bien réel , on se sous estime un peu trop des fois
Il faut le reconnaitre effectivement.
c'est moi ou j'entends comme les ost de KSP2 en font ?
Oui, absolument!
J'ai dû me rabattre sur ce choix suite a plusieurs problèmes de copyright avec des musiques que j'avais pourtant acheté.
J'ai donc fait le choix de mettre en intro une musique généré par l'IA (c'était vraiment galère) et une musique réellement libre de droit comme l'est celle de KSP.
4:27 ?
C’est une blague.
@ 02:09 ? ^^
GMK
C’est un clin d’œil au youtubeur GMK, passionné de mécanique qui répète souvent “c’est aberrant!”
@@tortue_ch oh ok merci je n'avais pas la ref =)
pourquoi j'entend la voix de sadpanda?
Sadpanda et Monsieur Bidouille, on me la sort 3 fois par vidéo ;)
Mdr! 🤣🤣🤣
S'ils continuent comme ça ils vont finir par inventer…… l'avion.
C est agusta pas ogusta
C'est terrible, tu viens de me faire rendre compte que je dis ce nom faux depuis près de 30 ans....J'ai vérifié et revérifié, augusta n'a jamais existé, tu as totalement raison c'est Agusta comme le nom du créateur de la société qui faisait des motos. Merci pour l'info, on apprend tous les jours.
Gouffre à Pognon du contribuable
Mon Brave s'il n'y avait que cet exemple......😂
Qui finance l’union européenne ? 😅
C'est vous ! :)
Bref de la branlette ! Du fric foutu en l'air.
Mouais franchement pas convaincu du projet.
Je ne penses pas que ça aura un avenir très intéressant à suivre.
Airbus est assez décevant depuis quelques années. Le Tigre MK3 en est la preuve...il ferait mieux de laisser ce domaine à d'autres entreprises franchement.
Car si c'est pour faire des merdes qui volent que 35% du temps, je vois pas l'intérêt.
Enfin bref.
L'idée c'est quelque unes de 90 innovations de cette machine soient récupérés et utilisés dans d'autres machines, pas la totalité de la machine.
Enfin bref votre avis ou rien c'est pareil. LOL
Fier d'être européen
Il y a quelques fois des bon aspects.
Les contraintes sont telles que c'est souvent plus associé au mot frein qu'au mot fier..
Moi pas .....vive de GAULLE.. une EUROPE à 6 oui à 35 NON....
Waw
Donc si je comprends bien, Airbus sort un hélicoptère fonctionnel révolutionnaire qui pourrait se vendre comme des petits pains !
Mais non, on le vend pas …
Je suis désolé, mais c’est complètement con et stupide
Je suis assez d’accord.
Une usine à gaz cet hélicoptère
Il est "propre"... quelle blague