Das ist ungelogen das intressamteste und verständliche Automatikgetriebe Video das ich je gesehen hab! Und ich hatte den bums sicher 3 Wochen in der Schule aber das hier wäre deutlich einfacher gewesen! Richtig starke truppe
Wow, vielen Dank für das Kompliment! Das hat mich gerade echt gefreut, denn genau das ist ja mein Ziel: Den Scheiss irgendwie verständlich rüberzubringen 😅
@@donsimongetriebetechnik haste bei mir aufjedenfall erreicht! Wenn ich mir mal nen Automaten anschaff weiß ich definitiv wo der hingeht ! Guten Rutsch und viel Erfolg im neuen Jahr :)
Was kostet denn so eine Überholung wie hier ? Habe genau das gleiche problem, das er in den Leerlauf schaltet unter last im 4.Gang . Getriebe ist genau das gleiche vom n54 6hp21. Fahre mit 614ps und 859nm wäre da eine verstärkung schon nötig ?
Wird im Video auch gesagt :-) 2.900.- Euro komplett Und ja: Bei deinen Leistungsdaten auf dem „kleinen“ Getriebe sollte das eine oder andere zusätzliche Teil (Wandler) verstärkt werden!
Schon beeindruckend wie routiniert dort jeder Handgriff sitzt. Ich hätte jedenfalls keinerlei Bedenken mein 8HP dort - anstatt bei ZF - zur Reparatur abzugeben. Im Gegenteil, ich glaube dort wäre es noch besser aufgehoben.
@@tt-rs1457 Nichts, mein Kommentar war nicht ohne Grund im Konjunktiv aber ich habe auch gerne ein paar Optionen in der Hinterhand wenn es dann doch mal soweit ist ;)
Bei Simon kann man schon von Liebe sprechen. Wie sehr der in seinem Thema drin ist, ist kaum ein anderen in seinem eigenen. War selbst mit 3 Autos bei Ihm und hab ihn an etliche empfohlen. Egal was er macht, ist zu 110%. Mega geiles Video und sehr interessant 💪
Bin absolut fremd in dem Thema, aber ich finde es extrem faszinierend, einen solchen Vollprofi bei der Arbeit zu sehen und der Fachexpertise zu lauschen. Und viel gelernt!
Was ein geniales Video, nun weiß ich endlich mal wie ein Automatikgetriebe so in Gänze funktioniert, Don Simon ist ein sehr guter Erklärbär, wenn ich mal ein dementsprechendes Getriebe überarbeitet haben möchte weiß ich wo ich hin muss.💕👍🏻
@@shadowrob7709 Das ist aber nicht gebraucht, sondern generalüberholt und z.T. auch verstärkt . Und halb so teuer wie ein komplett neues. Wenn ich die Karre gleich verkaufen würde, würde ich natürlich auch zum Gebrauchten greifen
Super Klasse Malte, vielen Dank …. übrigens sind 2900.- iklu mit Ein- /Ausbau, neuem Wandler und neuem Ventilsatz sehr, sehr preiswert. Da gibts genug schwarze Schafe, die nicht sauber arbeiten und wesentlich mehr dafür aufrufen
So sieht es aus. Ich habe es direkt nach den Jungs machen lassen. Jeden Cent war es wert. Nach der Adaptionszeit von ca 500km,fahre ich nun mit einem Dauergrinsen durch die Gegend. 535D E61 LCI Großer Ladeluftkühler viel Drehmoment, gut Leistung und jeder Schaltpunkt sitzt seitdem einfach perfekt. Sogar ganz egal ob man nun ganz gemütlich auf Langstrecke ist oder an der Ampel einen Jüngling im Golf R davonreitet 😂👍.
Simon ist einfach ein klasse Typ. Ich war 2018 oder 2019 noch bei ihm in der Garage in Stuttgart, mit meinem ehemaligen 300C 5,7L Hemi mit NAG 1 Getriebe zur Spülung und zum Austausch des WÜK Magnetventils. Der Preis ist wirklich extrem Fair, die Arbeit ist perfekt und er hat mir jeden Schritt im Detail erklärt. Solche Kompetenz erlebt man wirklich selten und mega lustig war's auch noch, quasi als würde dir ein guter Freund gerade am Auto helfen, was einfach zeigt dass er das Thema liebt und vor allem auch lebt!
@@donsimongetriebetechnik Hey Simon, krass dass du dich nach der Zeit und der Menge an Autos noch daran erinnerst! Ja das stimmt, viel Platz war da wirklich nicht mehr, aber hat ja zum Glück gepasst :D Wünsche dir ein frohes und erfolgreiches neues Jahr!
Ich habe mal bei ZF gearbeitet, zwar in der IT, habe aber aus großem Eigeninteresse vielen Menschen viele Fragen gestellt. Thema Auslegung: Das Getriebe und besonders der Wandler wird für jeden Motor individuell entwickelt/angepasst…
Würde auch stark bezweifeln dass ein 4 Zylinder-Getriebe (318) an einen 6 Zylinder (330/335) passen würde. (Getriebeglocke) Aber naja, vor der Kamera und Malte mit mehr Fragen als Abonnenten kann das mal passieren.
@@M3satisfaction 4 und 6 Zylinder Motoren gerade beim BMW E60 sind als 1 Zylinder entwickelt. Bedeutet die unterscheiden sich nur in der Anzahl der Zylinder. Beispiel M47 und M57 Motor. Also 4 Zylinder und 6 Zylinder Diesel.
@@M3satisfaction Wandler sind unterschiedlich ja Jedoch der Größte V102 Wandler vom 535d E60 LCI mit 6HP28 Getriebe passt auch in die restlichen Getriebe vom 530d und sogar vom 525d. Also in die 6hp26 und teilweise auch zum 6HP21 Getriebe. Auch hier hatte er gepasst, jedoch unterscheidet sich der V102 kaum noch zum S98 Wandler. Viele bauen ja gern den V102 Wandler beim Tuning ein. Also wenn man mit einem 530d richtig 350Ps und 730Nm geht.
Sehr gutes Video 👌 Das wird wirklich unterschätzt bzw ausgeblendet. Ohne Getriebe geht keine Karre. Ich glaube den Don werd ich demnächst auch mal besuchen. Guten Rutsch und schöne Grüße ✌
Top Werkstatt, hatte schon ne getriebe Spülung mit Mechatronik Überholung dort (535d E61) Fahrzeug fährt sich wie neu (Getriebe technisch) 300km einfache Anreise die sich auf jeden Fall gelohnt haben...... Guten Rutsch an euch beiden..... wir sehen uns mit Sicherheit wieder!!
# 46:14 Wie lange dauert die Wartung. ICH WÜRDE AUCH 3 STUNDEN LANGES VIDEO ANSCHAUN MIT EUCH. Echt informativ, ich sehe die Perfektion dahinter und finde es richtig geil.
Super Video! Hätte ich nicht bei ZF/Bosch vor 20tkm spülen lassen wäre ich schon unterwegs zu dir Simon. Nur wie ich jetzt vermute haben die Jungs nicht die Dämpferkolben getauscht weil mit xhp st3 die Gänge schon gut rucken. Ist ein E61 525d LCI. Meinen Bruder und seinem 535d F11 und Stage 1 muss ich aber unbedingt überreden zu dir zu kommen. Der hat auch inzwischen 110tkm drauf. Guten Rutsch euch allen !
Identisches Problem bei mir beim 530xd.Bei ZF gab es bei 145t km damals nur den Getriebeölwechsel angeboten, sehr ärgerlich. Jetzt bei 180t km ist der Gangwechsel von 2 auf 3 deutlich spürbar. Wenn keine Mechatronik überholt wird, ist es nur die halbe Miete.
Ja, das ist natürlich schade. Zeigt aber, dass leider viele „Getriebewerkstätten“ nicht wirklich tief in der Materie drin sind. Beim 6HP Getriebe empfehle ich eigentlich fast immer die Mechatroniküberholung. Beim 8HP Getriebe liegt der Fall etwas anders. Da ist es eher selten nötig 👍🏻
You do your job very professionally and knowledge is not questionable. I have E61 530d with zf6hp26. The repair price in your shop is more than I paid for the car 2900€, with all do respect...
Hey. Das ist mal ein Fachmann. Kompliment an so viel Erfahrung und Wissen. Hätte vor Wochen schon auf diesen Namen stoßen müssen. Unser V8 Mercedes mit 7G tronic wäre mit Sicherheit nicht zum Vertragshändler zur Getriebespülung gekommen.
Na klar kann der Aftermarket das anbieten. Auch ZF kann, könnte das Getriebe so fertigen, aber das würde den Preis für das Getriebe in die Höhe treiben. Da der Preisdruck von den Autokonzern aber immens hoch ist, ist dies leider nicht möglich. Für Geld bekommst du halt Zucker im Tütchen. 🤷♂️ Das Lüftspiel für die E mit 4 Belaglamellen ist aber glaube ich bei 1, 38- 1,67mm Abrer echt Hut ab, alles top erklärt!
Ich komme im Frühjahr einfach Mal auf einen Kaffee vorbei 😂👍. Das Getriebe muss ja nun Kilometer bekommen. Bei Simon ist es immer wieder wie bei einem sehr guten Freund Zuhause. Ja manchmal freut man sich sogar, dass etwas am Getriebe nicht stimmt, damit wieder einen Grund hat zu Simon zu fahren.
Eine andere Frage zum Getriebe bei extreme Leistungssteigerung. Gibt es verstärkte Kupplungs-bzw. Leistungskits und Körbe wenn man seinen Motor z.b. von 300 auf 600 PS steigert ? Oder Getriebekühlerkits. Schließlich möchte man sein Getriebe länger nutzen als ein Rennmotor ohne ihm eine Revision in der halben Laufzeit anzugedeihen zu müssen.
Nein, da gibt es zig Unterschiede beim 6HP Getriebe. Sicherlich mehr als 10 verschiedene Ausführungen. Das muss genau passen :) Allein die Verschraubungspunkte von Wandler an die Motor-Schwungscheibe ist von Diesel zu Benziner unterschiedlich.
blöde frage aber warum fragt ihr die lager nicht bei IGUS an. bin konstrukteur und hatte die einige male eingebaut. die können das gleiche wie die USA typen und sind ggf bei der lieferung besser und der preis könnte euch auch freuen
Megaaaaaaa wirklich megaaaaaaaa, das Thema mit dem Getriebeupgrade für Drehmomente jenseits von gut und böse also alles nach 1.100Nm bis 1.500Nm was müsste alles gemacht werden, das wäre echt interessant zu wissen!
@@donsimongetriebetechnik Danke für die rasche Antwort, ich nehme am, dasselbe gilt für Differentiale(Verteilergetriebe) macht ihr dir auch, ein frohes neues Jahr Don Simon💪🏾
Fehlerspeicher bei meinem dickerle e65 n62 6hp26 Wandler fehlerhaft geschlossen. Ob es dafür Abhilfe gibt bei euch? Oder muss die Neu mit Getriebe Ausbau usw.😢 Fährt eigentlich noch ohne Probleme soweit ich das beurteilen kann 😊
Mein Getriebe (6hp21 335i) schiebt im Stand mit ca 120nm gegen die Bremse. Vor allem wenn der Motor kalt ist und im Winter deutlich öfter als im Sommer. An welcher Ursache kann das liegen? (Lamellen und mechatronik wurden vor ca einem Jahr in einer Werkstatt erneuert) Danke und guten Rutsch 🎆
Die Audi Getriebe haben zusätzlich das Verteilergetriebe und das Differential für die Vorderachse integriert. Lamellen und Laufbuchsen sind aber gleich.
Top VIdeo, ich hab da mal nur ne Frage: Da er sagt, dass Gas und Bremse gleichzeitig der Tod ist, aber aktiviert man so nicht auch die Launch Control bei F-Reihe?
Audi A8 4E 4,2 TDI ca900NM auf dem 6HP 26. Im Kalten Zustand sobald der 4. Gang eingelegt wird komisches Geräusch wie in etwa Schleif Geräusch dies ist aber erst seit einer Getriebeoptimierung sonst schaltet es 1a. Im warmen Zustand ist das Geräusch weg. Was könnte das sein ?
@@donsimongetriebetechnik Alles klar vielen Dank dann werde ich da Mal nach schauen. Ich würde gerne sowieso mal zur Mechatronik Überholung und zur Spülung vorbei kommen aber das ist eine sehr weite Strecke :)
Nach meinen Informationen direkt von ZF Saarbrücken hält ein 6hp maximal 600 nm. Aber auch das nicht dauerhaft. Wir hatten einen 535d e60, ein gutes Auto aber das Getriebe hat nie länger ohne Probleme funktioniert. Reste war spätestens nach 10000 km immer fällig, Öl wurde alle 50000km gewechselt. Andererseits wurde es auf 200000km auch nicht schlechter. Das 8hp ist zweifellos besser, im 530d f11 baute es aber auf 190000km spürbar ab. Mein 530d g31 hat 70000, da ist nochmal ein Komfortgewinn deutlich zu spüren. Schade das man kein 9hp bekommt, BMW will es nicht.
Grüße vom Besitzer eines 535d LCI mit 6hp28 Getriebe. Aktuell viel mehr als 600Nm und es hält in jedem Gang bei jeglicher Last. Getriebe würde bei Simon überholt und ist auch Xhp Stage 2 drauf.
Das ist so schonmal Blödsinn! Ich fahr im 6HP19 730NM und das standfest! Und ein 19A ist nicht ansatzweise so stark ausgelegt wie ein 28er. da ruckelt nichts, da rutscht nix, und schaltet butterweich fast wie ein 8HP. wie es soll alle 120tkm neues öl (8 HP öl) und gut. achja 550tkm jetzt beim Quattro.
An #DonSimon. Macht ihr auch die Getriebe für den 525d LCI und könnt ihr das auch gleich etwas standfester auslegen? Man liest ja immer, dass das Getriebe nicht mehr als 500Nm will, habt ihr da auch eine Lösung für?
Servus! Ja klar, das können wir :-) Wir bauen ja sowieso immer die verstärkten und optimierten Lager ein und zusammen mit einem verstärkten Wandler sollten da dann bis zu 600NM möglich sein - ABER NUR MIT VERNÜNFTIGER ABSTIMMUNG! Und nicht im Dauerfeuer ;-)
Ein Drehmomentwandler kann im Gegensatz zu einer Strömungskupplung ein höheres Ausgangsdrehmoment abgeben als an der Eingangswelle vom Motor geliefert wird, quasi wie eine Untersetzung (daher auch die Bezeichnung DrehmomentWANDLER) Die "Drehmomenterhöhung" ist um so größer, je größer die Drehzahldifferenz zwischen Ein- und Ausgangswelle ist, quasi wie ein stufenloses Getriebe. Dabei beträgt der Wirkungsgrad aber nur etwa 85%. Mit geringer werdenen Differenzdrehzahlwird der Drehmomentwandler zu einer Strömungskupplung, die immerhin bei kleinen Drehmomenten bis zu 98 % Wirkungsgrad erreicht, aber immer noch eine Drehzahldifferenz zwischen Eingangs und Ausgangswelle hat. Damit arbeitet der Motor nicht im optimalen Drehzahlbereich (geringster Verbrauch), daher wird dann mit der Wandlerüberbrückungskupplung die Drehzahldifferenz am Wandler eleminiert um einen geringeren Verbrauch zu ermöglichen.
Ich hätte euch noch gern weitere 3 Stunden zugehört 😅 Das Thema ist extrem spannend. Hätte ich nicht gedacht. Mich würden aber auch einmal die 7- und 9G-Tronic von MB interessieren.
An #DonSimon gibts eigentlich die durabond lager auch für das 6hp32? in meinem V12 tdi fängt die kupplung E manchmal an zu rutschen. Sei ihm aber verziehen mit 390.000 km. Wenn das eh alles rauskommt hab ich überlegt upgradelader einzubauen, gibts da möglichkeiten das 6hp32 von 1000 auf grob 1400/1500 nm aufzurüsten?
Ja, gibt es auch. Die sind im Prinzip gleich wie bei den 6HP26/6HP28. Vor allem Wandler und Lamellen sind beim 6HP32 anders. Genaue Drehmoment-Belastbarkeit ist schwer vorauszusagen, aber ich denke 1300-1400 mit verstärktem Wandler und Upgrade-Teilen sind machbar beim 6HP32
@@donsimongetriebetechnik Gut zu wissen ich kannte bisher nur die gleitlager von Sonnax für das 6hp26, aber die machen die eben nicht für das 32er. Bist du sicher dass die identisch sind? Ich hab noch ein ersatz getriebe hier und ich hab mal ein 26er getriebe vom rs6 gesehen, ich meine die eingangswelle war wesentlich größer vom 32er gegebüber vom 26er. Ich kann das mal aufmachen und das lager messen dann wissen wir Bescheid. Bezüglich des Wandlers, ich hab mal mit ProTorque in den USA geredet die könnten mir die schaufeln vom impeller und der turbine hartverlöten, neue und unter umständen mehr kupplungen für die WÜ kupplung einbauen und unter umständen auch einen custom billet stator einbauen um den „stall“ also die festbremsdrehzahl nach unten zu korrigieren, damit sie dann mit dem erhöhten drehmoment wieder im serienbereich liegt. Zu den Durabond gleitlagern nochmal, kannst du mir die besorgen für das 32er? Ich finde nur die 26er im internet. Vielleicht kannst du die mir auch gleich einpressen? Grüße Max
Also ich kann auf jeden Fall sagen, am 35d mit 6HP28 Getriebe, töten viele Starts mit 2 Pedalen das Getriebe Recht schnell 😂. Meins war mit 220000km völlig durch. Das Gleitlager der Welle von Kupplung E war bei mir der Rekordhalter im Verschleiß beim Simon in der Werkstatt, das hat brutal gewickelt.😂
Bei meinem 6HP26 "ruscht" der 5 Gang bei Vollgas, dann hängt kurz das Getriebe und schaltet dann von alleine in denn 6 Gang. Einmal passierte das auch im 6 Gang bei 2700RPM und Vollgas. Da ging aber das Getriebe in denn Notlauf und es wurde der Fehler hinterlegt: Übersetzungsüberwachung Kupplung E / Einlegehänger 4/2 Was genau ist nun defekt? Das Gleitlager oder die Kupplung verschließen? Im Video sagt ihr am Anfang das die Kupplung E ab dem 3 Gang schon schließt. In den Gängen 1-4 habe ich überhaupt keine Probleme. Denn 5 Gang überspringe ich nun weil es wie gesagt sofort ruscht. Außer ich beschleunige wirklich mit wenig Gas.... Getriebe Öl und Filter wurden schon getauscht, da ich harte schaltvorgänge hatte bei unter 10 Grad Außentemperatur. Nun schaltet es wieder sehr weich. Was auch nie wirklich funktioniert seit dem ich das Auto habe, ist die Wandlerüberbrückungskupplung. Mal geht diese im 6 Gang rein bei 1500RPM aber die meiste Zeit ist diese nie vorhanden 🤷♂️ Mittlerweile weiß ich das mein 5er ein Austauschgetriebe verbaut hat. Fahrzeug selbst ist ein E61 2.5 R6 Diesel Bj.2005 original 177PS optimiert auf 223PS.
Jo, das ist im Prinzip das gleiche Thema. Eine, oder mehrere Kupplungen + Lager sind durch. Der Wandler, der auf diese Leistung nicht ausgelegt ist, hat es vermutlich auch eher hinter sich. Aber das ist alles machbar! Getriebe einfach sauber instandsetzen und dann bauen wir den Wandler vom 530d ein, dann läuft die Sache! Wenn du möchtest, schreib mir einfach ne Email, oder ruf an.
@@donsimongetriebetechnik Servus, und danke für die Antwort und das Angebot, 🙂 leider wird sich das nicht wirklich rentieren denke ich, der BMW wird 17 Jahre alt, ist auch nicht wirklich das Top Modell, 😅 da jetzt 3000€ ins Getriebe zu stecken ist nicht wirklich sinnvoll, ich Fahr jetzt erstmal so weiter, im Sommer überlege ich mir was ich damit anstelle. Wenn man weiß wie man Schalten muss geht es sogar noch ziemlich gut, auch sportliche Fahrweise ist sogar drin, das dass Getriebe auf Dauer dabei abraucht ist mir klar. Mal sehen, vielleicht überlege ich es mir mal ✌😎
Schönes Video mit den zwei Teilen. Ich hätte gern mal einen Preis für meinen Audi a6 bhj16 3.0 218ps für eine spühlung vom Getriebe. Lg und weiter so...echt interessant
Sehr interessant, aber mache mir Gedanken warum nicht eher dann einen 6HP26 einbauen. Habe seit deh 4HP nicht mehr an den Getrieben gearbeitet und weiss nicht wie aufwendig es wäre, aber ein 4HP24 aus einen 750i E38 in einen 535/735i mit original 4HP22 umzubauen war sehr einfach.
ich habe einen 335d und da ist das 6hp28 drinn. ist ja das größte getriebe der 6hp reihe. ich will jetzt upgrade lader und dual hochdruckpumpe fahren und bin dann so bei 530 bis 550 ps und etwas über 1000nm. das krasse ist, dass das getriebe das mitmacht. mein kumpel hat seit 2 jahren 500ps und 900nm in seinem e90 330d und ein anderer hat gerade seinen 335d e92 mit 640ps und 1150nm gemacht und das getriebe hatte bei beiden nur einen service und die laufen wie neu (beide autos haben jetzt über 200.000km runter und machen keine mucken :D ) wir fahren die dinger als daily im sommer und winter, obwohl wir alle noch ein ausweichauto haben. der 500ps 330d macht 8,2s 100-200(ist etwas langsamer wir vermuten durch den einzelnen lader) und der 640ps 335d macht 100-200 in 5,5s, der isz einfach krank. ich sollte so bei 6,7s liegen. die amis fahren auf dem m57 mit 286ps durch diese dualpumpen und einem triple turbo set up zwischen 700 und 1000ps auf serien getriebe und motor... klingt zwar krass wird aber schon jahre lang gemacht und hält erstaunlicher weise (daily und am wochenende auf den dragstrip mit den autos und die fahren so schon über 40-50k km)
Ja, das 6HP28 kann schon echt gut was ab 👍🏻 Irgendwann braucht’s da natürlich auch bisschen Pflege, aber wenn man weiß, wie die Dinger zu behandeln sind, dann halten die echt lang!
Ich kenne kein einziges Getriebe was eine Leistungsgrenze hat. Getriebe sind für ein spezifischen Drehmoment spezifiziert und beim 6 HP sind das je nach Modell z.B. 550 Nm und das hat er Hersteller und Entwickler ZF mit einem großen Team bereits schon ausgelotet. Als angeblicher Akademiker und somit Ingenieur (Malte) hätte ich mir von dem Kanal deutlich mehr erwartet.
Dein Einwand ist natürlich aus technischer Sicht richtig. Im Volksmund wird halt gern von Leistung gesprochen. Wie du aber im Video siehst, sprechen wir da natürlich dann von Drehmoment. Und ja: Die Getriebe sind auf jeweilige Eingangsmomente ausgelegt. Mit entsprechenden Verstärkungen, können aber somit auch höhere Eingangsmomente (i. Vgl. z. Serie) dauerhaltbar übertragen werden. Wir wollten hier eben keine technische Vorlesung abhalten, sondern das abstrakte Thema Automatikgetriebe etwas verständlicher machen :-)
@DonSimon Getriebetechnik ""Ich hab's noch nicht Ausprobiert...aber könn wir ja mal machen bei deinem Auto"🤣😂🤣 Da hat der Jesus nur kurz gelacht...!!...🙃
Super informatives Video😊👍🏼Habe einen e91 335d mit dem 6hp26. Bei mir leider ähnliche Probleme, Schlupf von Gang 2 auf 3 und das immer wenn man mit mehr Last spontan beschleunigt. Drehzahl schwingt über und passt sich dann an. Getriebe geht jedoch nicht in Notlauf. Um so kälter das Öl um so extremer der Effekt. Wäre klasse wenn mir jemand einen Tipp geben könnte. Guten Rutsch allen zusammen.
Danke CFD für die Empfehlung😊Jedoch als Schrauber würde ich die Reparatur selbst machen. Da ich auch auf die WÜK getippt habe ist Wandler, Dichtungen Mechatronik und Öl bereits neu. Symptom immernoch vorhanden. Da die Problematik kalt noch schlimmer ist, habe ich als Ursache nicht auf die Gleitlagerung getippt. Wird sicher am Lamellenpaket oder am Ventil liegen. Laufleistung 380k😑
@@tommyelch4235 bei dem km Stand kann man von Gleitlager nicht mehr sprechen. Ganz ehrlich. Da ist nichts mehr zum Lagern da, gleiten wird da nur noch die Welle auf Öl.
@@bohriss Das Symptom soll bei kaltem Öl geringer sein, daher wundert es mich da es bei mir genau umgekehrt ist. Zudem reden sie hier im Video immer von Gang 3 auf 4 oder 4 auf 5, da schaltet meines zuverlässig. Solche Lager laufen immer im Öl, nennt man hydrodynamisches Gleitlager🙌🏼
@@tommyelch4235 naja, das Thema mit dem "Stufen" von 2 auf 3 ist auch zum Teil ein Problem in den Dämpfer der Mechatronik, Verunreinigung, Undichtigkeiten und evtl auch den Megnetventilen zuzuschreiben. Mach eben die Mechatronik komplett neu.
Jetzt weiß ich was bei meinem Getriebe defekt war . Was würde denn so eine Überholung kosten wenn man nur das Getriebe an liefert ? Mit freundlichen Grüßen
@@donsimongetriebetechnik noch lachst du...der kommt schneller als du Denkst...😅 und aus eigener Erfahrung rate ich extremst ab von " Prof.Dr. "..!! es tritt eine doppelte Skepsis und oreingenommenheit auf...🧐🤔
Ja ein Freund von mir der auch 535d LCI fährt hat mittlerweile über 300000km runter und das sogar mit 380Ps. Meins hat es bei 220000 und original Leistung einfach nicht mehr gepackt. Da steckt man eben nicht drin. Aber einen Unterschied merkt man beim fahren schon enorm. Wenn du aus dem Südlichen Raum bist, darfst dich beim fahren gern überzeugen.
War klar, dass BMW je nach Motorisierung unterschiedliche Getriebe verbaut. Das ist doch Premium, das kostet doch noicht mehr wenn sie ein haltbareres Getriebe für die größte Motorisierung anschaffen und es dann in alle Modelle verbauen.
@TT-RS Manchmal passiert das auch Und zwar wenn es sich für BMW nicht lohn..!! bsp: X 5 E70 Es gibt zu wenig Stückzahl der starken Modelle 35D & 40D...für die Sie aber zb. einen größeren Ladeluftkühler brauchen und so Konstruieren Sie nur einen...nemliche "einen Großen" für die starken Modelle 35D & 40D und die Schwachen bekommen "den Großen" auch und freuen sich später beim problemlosen Tunen auf min 306PS🤣DANKE BMW 😇 Du siehst es gibt auch ausnahmen TT-RS
@@krafteiflugzeug kleiner=weniger Gewicht, weniger lamellen+kleinere Zahnräder=weniger Reibung, weniger material= spart Geld. Macht für Hersteller auch kein sinn warum du die Kleinste Motorisierung kaufst ^^
Der Typ nimmt die Buchsen sicher auch mit ins Bett so wie der davon Schwärmt ^^ Das Sogenannte Wandler aufpumpen ist nichts anderes als eine Drehzahldifferenz erzeugen, wofür der Wandler gebaut ist. Die Steuerung Regelt eine Drehmomenten reduzieren anhand der Differenzdrehzahl. Daher kann man nicht mehr lasst Generieren als der Wandler auch bei der Fahrt abbekommen würde. Einzige Grund ist die nicht Vorhandene Kühlung durch Fehlenden Fahrtwind.
Habe selten ein Video mit so VIEL Info gesehen, jede Sekunde hat sich gelohnt. Hammer!
Don Simon ist einfach ein mega sympathischer Kerl . Freu mich auf den nächsten Besuch bei ihm 💪
Das ist ungelogen das intressamteste und verständliche Automatikgetriebe Video das ich je gesehen hab! Und ich hatte den bums sicher 3 Wochen in der Schule aber das hier wäre deutlich einfacher gewesen! Richtig starke truppe
Wow, vielen Dank für das Kompliment! Das hat mich gerade echt gefreut, denn genau das ist ja mein Ziel: Den Scheiss irgendwie verständlich rüberzubringen 😅
@@donsimongetriebetechnik haste bei mir aufjedenfall erreicht! Wenn ich mir mal nen Automaten anschaff weiß ich definitiv wo der hingeht ! Guten Rutsch und viel Erfolg im neuen Jahr :)
Muss sagen, das fand ich jetzt auch echt unterhaltsam anzuschauen :-) Danke Malte!!
😂😂 bis zum nächsten Mal!
Was kostet denn so eine Überholung wie hier ?
Habe genau das gleiche problem, das er in den Leerlauf schaltet unter last im 4.Gang .
Getriebe ist genau das gleiche vom n54 6hp21.
Fahre mit 614ps und 859nm wäre da eine verstärkung schon nötig ?
Wird im Video auch gesagt :-)
2.900.- Euro komplett
Und ja: Bei deinen Leistungsdaten auf dem „kleinen“ Getriebe sollte das eine oder andere zusätzliche Teil (Wandler) verstärkt werden!
@@emren54b58 Ne alles gut, erst ab 861 nm muss da was verstärkt werden. Gerade noch Glück gehabt 👍
@@AndyOG2000 da habe ich ja ein Glück das ich nicht 2nm mehr habe, da bin ich jetzt echt beruhigt 😆
Schon beeindruckend wie routiniert dort jeder Handgriff sitzt. Ich hätte jedenfalls keinerlei Bedenken mein 8HP dort - anstatt bei ZF - zur Reparatur abzugeben. Im Gegenteil, ich glaube dort wäre es noch besser aufgehoben.
Ein 8HP geht doch nicht kaputt, jedenfalls kein 70er bzw. 90er.....
Was hast damit gemacht ?
@@tt-rs1457 Nichts, mein Kommentar war nicht ohne Grund im Konjunktiv aber ich habe auch gerne ein paar Optionen in der Hinterhand wenn es dann doch mal soweit ist ;)
Bei Simon kann man schon von Liebe sprechen. Wie sehr der in seinem Thema drin ist, ist kaum ein anderen in seinem eigenen. War selbst mit 3 Autos bei Ihm und hab ihn an etliche empfohlen. Egal was er macht, ist zu 110%. Mega geiles Video und sehr interessant 💪
Tatsächlich kann ich wirklich sagen: Ich liebe meinen Job!
Wenn ich nicht vor ein paar Monaten erst bei Simon gewesen wäre, würde ich jetzt sofort einen Termin zur Getriebespülung ausmachen ;-)
Haha! Macht Lust auf mehr, oder? :-) Sonst komm halt auf n Kaffee vorbei!
Krass, was Don Simon und Kollegen an Wissen haben, ich find das sehr beeindruckend!
Bin absolut fremd in dem Thema, aber ich finde es extrem faszinierend, einen solchen Vollprofi bei der Arbeit zu sehen und der Fachexpertise zu lauschen. Und viel gelernt!
Was ein geniales Video, nun weiß ich endlich mal wie ein Automatikgetriebe so in Gänze funktioniert, Don Simon ist ein sehr guter Erklärbär, wenn ich mal ein dementsprechendes Getriebe überarbeitet haben möchte weiß ich wo ich hin muss.💕👍🏻
Super spanned. Immer gut zu wissen, dass noch Sachen überholt werden, statt nur ersetzt.
Nur bekommt man für den aufgerufenen Preis mindestens 3 Gebrauchte Getriebe mit Garantie ^^
@@shadowrob7709 Das ist aber nicht gebraucht, sondern generalüberholt und z.T. auch verstärkt . Und halb so teuer wie ein komplett neues. Wenn ich die Karre gleich verkaufen würde, würde ich natürlich auch zum Gebrauchten greifen
Super Klasse Malte, vielen Dank …. übrigens sind 2900.- iklu mit Ein- /Ausbau, neuem Wandler und neuem Ventilsatz sehr, sehr preiswert. Da gibts genug schwarze Schafe, die nicht sauber arbeiten und wesentlich mehr dafür aufrufen
So sieht es aus. Ich habe es direkt nach den Jungs machen lassen. Jeden Cent war es wert. Nach der Adaptionszeit von ca 500km,fahre ich nun mit einem Dauergrinsen durch die Gegend. 535D E61 LCI Großer Ladeluftkühler viel Drehmoment, gut Leistung und jeder Schaltpunkt sitzt seitdem einfach perfekt. Sogar ganz egal ob man nun ganz gemütlich auf Langstrecke ist oder an der Ampel einen Jüngling im Golf R davonreitet 😂👍.
Simon ist einfach ein klasse Typ. Ich war 2018 oder 2019 noch bei ihm in der Garage in Stuttgart, mit meinem ehemaligen 300C 5,7L Hemi mit NAG 1 Getriebe zur Spülung und zum Austausch des WÜK Magnetventils. Der Preis ist wirklich extrem Fair, die Arbeit ist perfekt und er hat mir jeden Schritt im Detail erklärt. Solche Kompetenz erlebt man wirklich selten und mega lustig war's auch noch, quasi als würde dir ein guter Freund gerade am Auto helfen, was einfach zeigt dass er das Thema liebt und vor allem auch lebt!
Haha! Ja der Hemi war lustig und auch mal wieder ein eigentlich viel zu großes Auto für meine Garage in Stuttgart 😅
Autos verbinden halt!
@@donsimongetriebetechnik Hey Simon, krass dass du dich nach der Zeit und der Menge an Autos noch daran erinnerst! Ja das stimmt, viel Platz war da wirklich nicht mehr, aber hat ja zum Glück gepasst :D
Wünsche dir ein frohes und erfolgreiches neues Jahr!
Ich habe mal bei ZF gearbeitet, zwar in der IT, habe aber aus großem Eigeninteresse vielen Menschen viele Fragen gestellt. Thema Auslegung: Das Getriebe und besonders der Wandler wird für jeden Motor individuell entwickelt/angepasst…
Würde auch stark bezweifeln dass ein 4 Zylinder-Getriebe (318) an einen 6 Zylinder (330/335) passen würde. (Getriebeglocke) Aber naja, vor der Kamera und Malte mit mehr Fragen als Abonnenten kann das mal passieren.
@@M3satisfaction 4 und 6 Zylinder Motoren gerade beim BMW E60 sind als 1 Zylinder entwickelt. Bedeutet die unterscheiden sich nur in der Anzahl der Zylinder. Beispiel M47 und M57 Motor. Also 4 Zylinder und 6 Zylinder Diesel.
@@M3satisfaction Wandler sind unterschiedlich ja Jedoch der Größte V102 Wandler vom 535d E60 LCI mit 6HP28 Getriebe passt auch in die restlichen Getriebe vom 530d und sogar vom 525d. Also in die 6hp26 und teilweise auch zum 6HP21 Getriebe. Auch hier hatte er gepasst, jedoch unterscheidet sich der V102 kaum noch zum S98 Wandler. Viele bauen ja gern den V102 Wandler beim Tuning ein. Also wenn man mit einem 530d richtig 350Ps und 730Nm geht.
Toller Content. Fahre keinen BWM, aber mega spannend. Danke CFD! Freue mich auf 2022 mit euch.
Sehr gutes Video 👌 Das wird wirklich unterschätzt bzw ausgeblendet. Ohne Getriebe geht keine Karre.
Ich glaube den Don werd ich demnächst auch mal besuchen.
Guten Rutsch und schöne Grüße ✌
Top Werkstatt, hatte schon ne getriebe Spülung mit Mechatronik Überholung dort (535d E61) Fahrzeug fährt sich wie neu (Getriebe technisch) 300km einfache Anreise die sich auf jeden Fall gelohnt haben......
Guten Rutsch an euch beiden..... wir sehen uns mit Sicherheit wieder!!
So muss das! Danke und bis irgendwann mal wieder 👍🏻👍🏻
wie viel hast bezahlt damals ?
Auf sowas habe ich >>>Jahre
warst du bei ihm mit deinem Getriebe und kannst deine erfahrungen teilen
Voll geil, danke für dieses Video! Endlich ein Automatikgetriebe verstanden.
Ich liebe solche Detail verliebte Videos! 🤩.... Coole Tipps und Infos.
# 46:14 Wie lange dauert die Wartung. ICH WÜRDE AUCH 3 STUNDEN LANGES VIDEO ANSCHAUN MIT EUCH. Echt informativ, ich sehe die Perfektion dahinter und finde es richtig geil.
spitzenmäßges Video, vielen Dank dafür
Super Video!
Hätte ich nicht bei ZF/Bosch vor 20tkm spülen lassen wäre ich schon unterwegs zu dir Simon. Nur wie ich jetzt vermute haben die Jungs nicht die Dämpferkolben getauscht weil mit xhp st3 die Gänge schon gut rucken. Ist ein E61 525d LCI. Meinen Bruder und seinem 535d F11 und Stage 1 muss ich aber unbedingt überreden zu dir zu kommen. Der hat auch inzwischen 110tkm drauf. Guten Rutsch euch allen !
Identisches Problem bei mir beim 530xd.Bei ZF gab es bei 145t km damals nur den Getriebeölwechsel angeboten, sehr ärgerlich. Jetzt bei 180t km ist der Gangwechsel von 2 auf 3 deutlich spürbar. Wenn keine Mechatronik überholt wird, ist es nur die halbe Miete.
Ja, das ist natürlich schade. Zeigt aber, dass leider viele „Getriebewerkstätten“ nicht wirklich tief in der Materie drin sind.
Beim 6HP Getriebe empfehle ich eigentlich fast immer die Mechatroniküberholung.
Beim 8HP Getriebe liegt der Fall etwas anders. Da ist es eher selten nötig 👍🏻
Super interessant, sowas sehe ich sehr gerne.
Geile Reihe. Danke für so viel Technik.
Ein sehr schönes Video! Vielen Dank.
Guten Rutsch ins neue Jahr!
Bester Dr.Getriebe Don Simon 👌😎
Danke Mann!
Sehr geiler Beitrag einfach. Auch, wenn ich ein manuelles Getriebe fahre.
You do your job very professionally and knowledge is not questionable. I have E61 530d with zf6hp26. The repair price in your shop is more than I paid for the car 2900€, with all do respect...
Hätte man auch mal vorher zum Friseur gekonnt.🤣 Aber top Video, sehr informativ!👍👍👍
😂😂
Hey. Das ist mal ein Fachmann. Kompliment an so viel Erfahrung und Wissen. Hätte vor Wochen schon auf diesen Namen stoßen müssen. Unser V8 Mercedes mit 7G tronic wäre mit Sicherheit nicht zum Vertragshändler zur Getriebespülung gekommen.
Sehr sehr interessant, danke!!
Na klar kann der Aftermarket das anbieten.
Auch ZF kann, könnte das Getriebe so fertigen, aber das würde den Preis für das Getriebe in die Höhe treiben. Da der Preisdruck von den Autokonzern aber immens hoch ist, ist dies leider nicht möglich.
Für Geld bekommst du halt Zucker im Tütchen. 🤷♂️
Das Lüftspiel für die E mit 4 Belaglamellen ist aber glaube ich bei 1, 38- 1,67mm
Abrer echt Hut ab, alles top erklärt!
Eine Frage, sollte man die Original Getriebeölwanne von ZF oder ein Zubehörteil nutzen? Mir erschließt sich der Unterschied nicht.
Simon und Fabian 🤝 top Männer
Danke dir! Ich richte es Fabi gern aus!
Ich komme im Frühjahr einfach Mal auf einen Kaffee vorbei 😂👍. Das Getriebe muss ja nun Kilometer bekommen. Bei Simon ist es immer wieder wie bei einem sehr guten Freund Zuhause. Ja manchmal freut man sich sogar, dass etwas am Getriebe nicht stimmt, damit wieder einen Grund hat zu Simon zu fahren.
Sehr schön erklärt 😊
Eine andere Frage zum Getriebe bei extreme Leistungssteigerung. Gibt es verstärkte Kupplungs-bzw. Leistungskits und Körbe wenn man seinen Motor z.b. von 300 auf 600 PS steigert ? Oder Getriebekühlerkits. Schließlich möchte man sein Getriebe länger nutzen als ein Rennmotor ohne ihm eine Revision in der halben Laufzeit anzugedeihen zu müssen.
Hätte da eine Frage und zwar sind den Dan alle Wandler gleich also zwischen Benzin und Diesel und die dementsprechenden Ausbaustufen?
Nein, da gibt es zig Unterschiede beim 6HP Getriebe. Sicherlich mehr als 10 verschiedene Ausführungen. Das muss genau passen :)
Allein die Verschraubungspunkte von Wandler an die Motor-Schwungscheibe ist von Diesel zu Benziner unterschiedlich.
blöde frage aber warum fragt ihr die lager nicht bei IGUS an. bin konstrukteur und hatte die einige male eingebaut. die können das gleiche wie die USA typen und sind ggf bei der lieferung besser und der preis könnte euch auch freuen
Megaaaaaaa wirklich megaaaaaaaa, das Thema mit dem Getriebeupgrade für Drehmomente jenseits von gut und böse also alles nach 1.100Nm bis 1.500Nm was müsste alles gemacht werden, das wäre echt interessant zu wissen!
Naja, also eben ein kompletter Satz Upgrade Kupplungen (Exedy), DuraBond Lager, und ein verstärkter Wandler.
@@donsimongetriebetechnik Danke für die rasche Antwort, ich nehme am, dasselbe gilt für Differentiale(Verteilergetriebe) macht ihr dir auch, ein frohes neues Jahr Don Simon💪🏾
Macht er eigentlich auch 7G Tronic Getriebe von Mercedes? War damals bei Ihm in Stuttgart,allerdings mit einem BMW.
Fehlerspeicher bei meinem dickerle e65 n62 6hp26 Wandler fehlerhaft geschlossen. Ob es dafür Abhilfe gibt bei euch? Oder muss die Neu mit Getriebe Ausbau usw.😢 Fährt eigentlich noch ohne Probleme soweit ich das beurteilen kann 😊
Mein Getriebe (6hp21 335i) schiebt im Stand mit ca 120nm gegen die Bremse. Vor allem wenn der Motor kalt ist und im Winter deutlich öfter als im Sommer. An welcher Ursache kann das liegen? (Lamellen und mechatronik wurden vor ca einem Jahr in einer Werkstatt erneuert)
Danke und guten Rutsch 🎆
Kurze Frage an Donsimom falls er das liest…woran kann es liegen das dass 8hp Getriebe anfängt zu „heulen“ beim Rückwärts Fahren ? An welchem Bauteil ?
Ist dieses 6hp ähnlich oder baugleich zum 6hp audi oder gibt es da nochmals unterschiede ?
Die Audi Getriebe haben zusätzlich das Verteilergetriebe und das Differential für die Vorderachse integriert.
Lamellen und Laufbuchsen sind aber gleich.
Top VIdeo, ich hab da mal nur ne Frage: Da er sagt, dass Gas und Bremse gleichzeitig der Tod ist, aber aktiviert man so nicht auch die Launch Control bei F-Reihe?
F: Sport + , Hebel nach links, Bremse, Gas drücken bis Widerstand kommt, dann erscheint Flagge im Display....
@@cgg9726 das ist mir schon klar.... Aber da wird der Wandler doch aufgepumpt wie im Video gesagt wird und das sei der Tod für jeden Wandler.
Belastbarkeit zum ZF8HP wäre auch interessant...
Sehr geiles Video :)
Ne Frage,gibt es Unterschiede zwischen Aisin Warner 6HP Wandler und ZF 6HP Wandler ???
Audi A8 4E 4,2 TDI ca900NM auf dem 6HP 26. Im Kalten Zustand sobald der 4. Gang eingelegt wird komisches Geräusch wie in etwa Schleif Geräusch dies ist aber erst seit einer Getriebeoptimierung sonst schaltet es 1a. Im warmen Zustand ist das Geräusch weg. Was könnte das sein ?
Hm, das könnte im Prinzip sowas einfaches wie zu geringer Ölstand sein. Aber genau ist das aus der Distanz nicht einschätzbar :)
Darf man fragen was am Getriebe optimiert wurde...? 🤔🧐
@@prof.dr.plotzenhotz5187 Schaltzeiten, Drehmomentenbegrenzung angepasst da original wohl eine begrenzung drin ist und den Schaltdruck angepasst.
@@donsimongetriebetechnik Alles klar vielen Dank dann werde ich da Mal nach schauen. Ich würde gerne sowieso mal zur Mechatronik Überholung und zur Spülung vorbei kommen aber das ist eine sehr weite Strecke :)
@@haho6606 Okee Danke👍
Geiles wieder weiter so
Hey don Simon kann man das e46 330i Automatik Getriebe verstärken es ist ein zf5hp19 ??
Der Reporter ist so eine Labertasche, das erträgt man kaum ! Das Fachmännchen ist aber Top
Du bist auch son Reporter 😂
Der Reporter is voll der Zottel....🤣😂🌊
Interessant wäre noch Simons Meinung zu XHP gewesen ob das eher gut oder schlecht für das Getriebe ist.
Er sagt gut
Nach meinen Informationen direkt von ZF Saarbrücken hält ein 6hp maximal 600 nm. Aber auch das nicht dauerhaft. Wir hatten einen 535d e60, ein gutes Auto aber das Getriebe hat nie länger ohne Probleme funktioniert. Reste war spätestens nach 10000 km immer fällig, Öl wurde alle 50000km gewechselt. Andererseits wurde es auf 200000km auch nicht schlechter. Das 8hp ist zweifellos besser, im 530d f11 baute es aber auf 190000km spürbar ab. Mein 530d g31 hat 70000, da ist nochmal ein Komfortgewinn deutlich zu spüren. Schade das man kein 9hp bekommt, BMW will es nicht.
Grüße vom Besitzer eines 535d LCI mit 6hp28 Getriebe. Aktuell viel mehr als 600Nm und es hält in jedem Gang bei jeglicher Last. Getriebe würde bei Simon überholt und ist auch Xhp Stage 2 drauf.
Das ist so schonmal Blödsinn! Ich fahr im 6HP19 730NM und das standfest! Und ein 19A ist nicht ansatzweise so stark ausgelegt wie ein 28er.
da ruckelt nichts, da rutscht nix, und schaltet butterweich fast wie ein 8HP.
wie es soll alle 120tkm neues öl (8 HP öl) und gut. achja 550tkm jetzt beim Quattro.
An #DonSimon. Macht ihr auch die Getriebe für den 525d LCI und könnt ihr das auch gleich etwas standfester auslegen?
Man liest ja immer, dass das Getriebe nicht mehr als 500Nm will, habt ihr da auch eine Lösung für?
Servus! Ja klar, das können wir :-)
Wir bauen ja sowieso immer die verstärkten und optimierten Lager ein und zusammen mit einem verstärkten Wandler sollten da dann bis zu 600NM möglich sein - ABER NUR MIT VERNÜNFTIGER ABSTIMMUNG! Und nicht im Dauerfeuer ;-)
was ist mit den radsätzen? von den kupplungen alleine fährt kein auto?
Ein Drehmomentwandler kann im Gegensatz zu einer Strömungskupplung ein höheres Ausgangsdrehmoment abgeben als an der Eingangswelle vom Motor geliefert wird, quasi wie eine Untersetzung (daher auch die Bezeichnung DrehmomentWANDLER) Die "Drehmomenterhöhung" ist um so größer, je größer die Drehzahldifferenz zwischen Ein- und Ausgangswelle ist, quasi wie ein stufenloses Getriebe. Dabei beträgt der Wirkungsgrad aber nur etwa 85%. Mit geringer werdenen Differenzdrehzahlwird der Drehmomentwandler zu einer Strömungskupplung, die immerhin bei kleinen Drehmomenten bis zu 98 % Wirkungsgrad erreicht, aber immer noch eine Drehzahldifferenz zwischen Eingangs und Ausgangswelle hat. Damit arbeitet der Motor nicht im optimalen Drehzahlbereich (geringster Verbrauch), daher wird dann mit der Wandlerüberbrückungskupplung die Drehzahldifferenz am Wandler eleminiert um einen geringeren Verbrauch zu ermöglichen.
85%? ich dachte die wären viel schlechter bei offenem wandler. das ist ja eigentlich recht gut
Ich hätte euch noch gern weitere 3 Stunden zugehört 😅 Das Thema ist extrem spannend. Hätte ich nicht gedacht. Mich würden aber auch einmal die 7- und 9G-Tronic von MB interessieren.
i love Krasstechnik Video ! xD
An #DonSimon gibts eigentlich die durabond lager auch für das 6hp32? in meinem V12 tdi fängt die kupplung E manchmal an zu rutschen. Sei ihm aber verziehen mit 390.000 km. Wenn das eh alles rauskommt hab ich überlegt upgradelader einzubauen, gibts da möglichkeiten das 6hp32 von 1000 auf grob 1400/1500 nm aufzurüsten?
Ja, gibt es auch. Die sind im Prinzip gleich wie bei den 6HP26/6HP28.
Vor allem Wandler und Lamellen sind beim 6HP32 anders.
Genaue Drehmoment-Belastbarkeit ist schwer vorauszusagen, aber ich denke 1300-1400 mit verstärktem Wandler und Upgrade-Teilen sind machbar beim 6HP32
Geil 🤩 das schreit nach Projekt 😵💫
Haha! Das stimmt… Getriebe für große Jungs 💪🏻💪🏻😅
@@donsimongetriebetechnik Gut zu wissen ich kannte bisher nur die gleitlager von Sonnax für das 6hp26, aber die machen die eben nicht für das 32er. Bist du sicher dass die identisch sind? Ich hab noch ein ersatz getriebe hier und ich hab mal ein 26er getriebe vom rs6 gesehen, ich meine die eingangswelle war wesentlich größer vom 32er gegebüber vom 26er. Ich kann das mal aufmachen und das lager messen dann wissen wir Bescheid.
Bezüglich des Wandlers, ich hab mal mit ProTorque in den USA geredet die könnten mir die schaufeln vom impeller und der turbine hartverlöten, neue und unter umständen mehr kupplungen für die WÜ kupplung einbauen und unter umständen auch einen custom billet stator einbauen um den „stall“ also die festbremsdrehzahl nach unten zu korrigieren, damit sie dann mit dem erhöhten drehmoment wieder im serienbereich liegt.
Zu den Durabond gleitlagern nochmal, kannst du mir die besorgen für das 32er? Ich finde nur die 26er im internet. Vielleicht kannst du die mir auch gleich einpressen?
Grüße
Max
Also ich kann auf jeden Fall sagen, am 35d mit 6HP28 Getriebe, töten viele Starts mit 2 Pedalen das Getriebe Recht schnell 😂. Meins war mit 220000km völlig durch. Das Gleitlager der Welle von Kupplung E war bei mir der Rekordhalter im Verschleiß beim Simon in der Werkstatt, das hat brutal gewickelt.😂
Ja Mann, das war wild! 😜
kann man vom 6hp19 getriebe auf das 6hp26 upgraden?
Bei meinem 6HP26 "ruscht" der 5 Gang bei Vollgas, dann hängt kurz das Getriebe und schaltet dann von alleine in denn 6 Gang. Einmal passierte das auch im 6 Gang bei 2700RPM und Vollgas. Da ging aber das Getriebe in denn Notlauf und es wurde der Fehler hinterlegt: Übersetzungsüberwachung Kupplung E / Einlegehänger 4/2
Was genau ist nun defekt? Das Gleitlager oder die Kupplung verschließen?
Im Video sagt ihr am Anfang das die Kupplung E ab dem 3 Gang schon schließt. In den Gängen 1-4 habe ich überhaupt keine Probleme. Denn 5 Gang überspringe ich nun weil es wie gesagt sofort ruscht. Außer ich beschleunige wirklich mit wenig Gas....
Getriebe Öl und Filter wurden schon getauscht, da ich harte schaltvorgänge hatte bei unter 10 Grad Außentemperatur. Nun schaltet es wieder sehr weich. Was auch nie wirklich funktioniert seit dem ich das Auto habe, ist die Wandlerüberbrückungskupplung. Mal geht diese im 6 Gang rein bei 1500RPM aber die meiste Zeit ist diese nie vorhanden 🤷♂️
Mittlerweile weiß ich das mein 5er ein Austauschgetriebe verbaut hat.
Fahrzeug selbst ist ein E61 2.5 R6 Diesel Bj.2005 original 177PS optimiert auf 223PS.
Jo, das ist im Prinzip das gleiche Thema. Eine, oder mehrere Kupplungen + Lager sind durch. Der Wandler, der auf diese Leistung nicht ausgelegt ist, hat es vermutlich auch eher hinter sich.
Aber das ist alles machbar!
Getriebe einfach sauber instandsetzen und dann bauen wir den Wandler vom 530d ein, dann läuft die Sache!
Wenn du möchtest, schreib mir einfach ne Email, oder ruf an.
@@donsimongetriebetechnik Servus, und danke für die Antwort und das Angebot, 🙂 leider wird sich das nicht wirklich rentieren denke ich, der BMW wird 17 Jahre alt, ist auch nicht wirklich das Top Modell, 😅 da jetzt 3000€ ins Getriebe zu stecken ist nicht wirklich sinnvoll, ich Fahr jetzt erstmal so weiter, im Sommer überlege ich mir was ich damit anstelle. Wenn man weiß wie man Schalten muss geht es sogar noch ziemlich gut, auch sportliche Fahrweise ist sogar drin, das dass Getriebe auf Dauer dabei abraucht ist mir klar. Mal sehen, vielleicht überlege ich es mir mal ✌😎
Schönes Video mit den zwei Teilen. Ich hätte gern mal einen Preis für meinen Audi a6 bhj16 3.0 218ps für eine spühlung vom Getriebe. Lg und weiter so...echt interessant
Kann man bei dir noch den Wandler einzeln für die hier genannten 400€ kaufen?
Sehr interessant, aber mache mir Gedanken warum nicht eher dann einen 6HP26 einbauen. Habe seit deh 4HP nicht mehr an den Getrieben gearbeitet und weiss nicht wie aufwendig es wäre, aber ein 4HP24 aus einen 750i E38 in einen 535/735i mit original 4HP22 umzubauen war sehr einfach.
Wo ist euer Standort?
ich habe einen 335d und da ist das 6hp28 drinn. ist ja das größte getriebe der 6hp reihe. ich will jetzt upgrade lader und dual hochdruckpumpe fahren und bin dann so bei 530 bis 550 ps und etwas über 1000nm. das krasse ist, dass das getriebe das mitmacht. mein kumpel hat seit 2 jahren 500ps und 900nm in seinem e90 330d und ein anderer hat gerade seinen 335d e92 mit 640ps und 1150nm gemacht und das getriebe hatte bei beiden nur einen service und die laufen wie neu (beide autos haben jetzt über 200.000km runter und machen keine mucken :D )
wir fahren die dinger als daily im sommer und winter, obwohl wir alle noch ein ausweichauto haben. der 500ps 330d macht 8,2s 100-200(ist etwas langsamer wir vermuten durch den einzelnen lader) und der 640ps 335d macht 100-200 in 5,5s, der isz einfach krank. ich sollte so bei 6,7s liegen.
die amis fahren auf dem m57 mit 286ps durch diese dualpumpen und einem triple turbo set up zwischen 700 und 1000ps auf serien getriebe und motor... klingt zwar krass wird aber schon jahre lang gemacht und hält erstaunlicher weise (daily und am wochenende auf den dragstrip mit den autos und die fahren so schon über 40-50k km)
Ja, das 6HP28 kann schon echt gut was ab 👍🏻
Irgendwann braucht’s da natürlich auch bisschen Pflege, aber wenn man weiß, wie die Dinger zu behandeln sind, dann halten die echt lang!
Immer gut warm fahren...!!! Und lieber zu Früh als zu Spät die Öl-Molekülketten erneuern...😇
woher weiß Ich welches Getriebe Ich habe?
Ich kenne kein einziges Getriebe was eine Leistungsgrenze hat. Getriebe sind für ein spezifischen Drehmoment spezifiziert und beim 6 HP sind das je nach Modell z.B. 550 Nm und das hat er Hersteller und Entwickler ZF mit einem großen Team bereits schon ausgelotet. Als angeblicher Akademiker und somit Ingenieur (Malte) hätte ich mir von dem Kanal deutlich mehr erwartet.
Dein Einwand ist natürlich aus technischer Sicht richtig.
Im Volksmund wird halt gern von Leistung gesprochen.
Wie du aber im Video siehst, sprechen wir da natürlich dann von Drehmoment.
Und ja: Die Getriebe sind auf jeweilige Eingangsmomente ausgelegt. Mit entsprechenden Verstärkungen, können aber somit auch höhere Eingangsmomente (i. Vgl. z. Serie) dauerhaltbar übertragen werden.
Wir wollten hier eben keine technische Vorlesung abhalten, sondern das abstrakte Thema Automatikgetriebe etwas verständlicher machen :-)
Bei keinem Bauteil ist bekannt was es langfristig wirklich verträgt bis es Getestet wurde.
@DonSimon Getriebetechnik ""Ich hab's noch nicht Ausprobiert...aber könn wir ja mal machen bei deinem Auto"🤣😂🤣
Da hat der Jesus nur kurz gelacht...!!...🙃
und was kosten das alles
Super informatives Video😊👍🏼Habe einen e91 335d mit dem 6hp26. Bei mir leider ähnliche Probleme, Schlupf von Gang 2 auf 3 und das immer wenn man mit mehr Last spontan beschleunigt. Drehzahl schwingt über und passt sich dann an. Getriebe geht jedoch nicht in Notlauf. Um so kälter das Öl um so extremer der Effekt. Wäre klasse wenn mir jemand einen Tipp geben könnte. Guten Rutsch allen zusammen.
Tipp: Termin beim Don!
Danke CFD für die Empfehlung😊Jedoch als Schrauber würde ich die Reparatur selbst machen. Da ich auch auf die WÜK getippt habe ist Wandler, Dichtungen Mechatronik und Öl bereits neu. Symptom immernoch vorhanden. Da die Problematik kalt noch schlimmer ist, habe ich als Ursache nicht auf die Gleitlagerung getippt. Wird sicher am Lamellenpaket oder am Ventil liegen.
Laufleistung 380k😑
@@tommyelch4235 bei dem km Stand kann man von Gleitlager nicht mehr sprechen. Ganz ehrlich. Da ist nichts mehr zum Lagern da, gleiten wird da nur noch die Welle auf Öl.
@@bohriss Das Symptom soll bei kaltem Öl geringer sein, daher wundert es mich da es bei mir genau umgekehrt ist.
Zudem reden sie hier im Video immer von Gang 3 auf 4 oder 4 auf 5, da schaltet meines zuverlässig.
Solche Lager laufen immer im Öl, nennt man hydrodynamisches Gleitlager🙌🏼
@@tommyelch4235 naja, das Thema mit dem "Stufen" von 2 auf 3 ist auch zum Teil ein Problem in den Dämpfer der Mechatronik, Verunreinigung, Undichtigkeiten und evtl auch den Megnetventilen zuzuschreiben. Mach eben die Mechatronik komplett neu.
@DonSimon Getriebetechnik
Gabs schon Kunden die die Innereien DLC Beschichtet haben...?..🤔🧐
👍
Also Spezialist für BMW Getriebe.
Mercedes?
Zf Getriebe sind nicht nur in BMW Verbaut ^^
Jetzt weiß ich was bei meinem Getriebe defekt war .
Was würde denn so eine Überholung kosten wenn man nur das Getriebe an liefert ?
Mit freundlichen Grüßen
Das gleiche wohl. 2900 für die komplette Überholung
Er müsste eigentlich Prof.Dr.DonSimon heißen 🤓
😅😀 Dann bräuchte ich aber noch nen grauen Bart dazu!
Vielleicht in paar Jahren dann ;-)
@@donsimongetriebetechnik noch lachst du...der kommt schneller als du Denkst...😅
und aus eigener Erfahrung rate ich extremst ab von " Prof.Dr. "..!!
es tritt eine doppelte Skepsis und oreingenommenheit auf...🧐🤔
Ich hab eins mit 367tkm wenn Interesse ist . Fährst und schaltet sogar noch :D
Ja ein Freund von mir der auch 535d LCI fährt hat mittlerweile über 300000km runter und das sogar mit 380Ps. Meins hat es bei 220000 und original Leistung einfach nicht mehr gepackt. Da steckt man eben nicht drin. Aber einen Unterschied merkt man beim fahren schon enorm. Wenn du aus dem Südlichen Raum bist, darfst dich beim fahren gern überzeugen.
War klar, dass BMW je nach Motorisierung unterschiedliche Getriebe verbaut.
Das ist doch Premium, das kostet doch noicht mehr wenn sie ein haltbareres Getriebe für die größte Motorisierung anschaffen und es dann in alle Modelle verbauen.
@TT-RS Manchmal passiert das auch
Und zwar wenn es sich für BMW nicht lohn..!! bsp: X 5 E70
Es gibt zu wenig Stückzahl der starken Modelle 35D & 40D...für die Sie aber zb. einen größeren Ladeluftkühler brauchen und so Konstruieren Sie nur einen...nemliche "einen Großen" für die starken Modelle 35D & 40D und die Schwachen bekommen "den Großen" auch und freuen sich später beim problemlosen Tunen auf min 306PS🤣DANKE BMW 😇
Du siehst es gibt auch ausnahmen TT-RS
Macht jeder Hersteller so bei allem. Warum mehr Verkaufen als nötig. Gibt noch dutzend andere Aspekte.
Warum sollte man ein schwereres, weniger effizientes Getriebe bei einer kleinen Motorisierung verbauen ? Macht für den Hersteller wenig Sinn.
@@krafteiflugzeug kleiner=weniger Gewicht, weniger lamellen+kleinere Zahnräder=weniger Reibung, weniger material= spart Geld. Macht für Hersteller auch kein sinn warum du die Kleinste Motorisierung kaufst ^^
top 👍👍👍👍👍👍💯💯💯💯💯
Hätte auch noch 5 std weiter gehen können :-)
Ganz ehrlich 2900€ für ein Upgrade Getriebe, das ist günstig! So viel zahlt man je nach Spezialisten fast genau so viel für Standard Überholung.
Der Typ nimmt die Buchsen sicher auch mit ins Bett so wie der davon Schwärmt ^^
Das Sogenannte Wandler aufpumpen ist nichts anderes als eine Drehzahldifferenz erzeugen, wofür der Wandler gebaut ist. Die Steuerung Regelt eine Drehmomenten reduzieren anhand der Differenzdrehzahl. Daher kann man nicht mehr lasst Generieren als der Wandler auch bei der Fahrt abbekommen würde.
Einzige Grund ist die nicht Vorhandene Kühlung durch Fehlenden Fahrtwind.
2900...sehr guter Preis.
@CFD GmbH ""Ab wann macht das Sinn" antw. wenn du dir nen Diesel kaufst...!!...nicht bei deinen Spielzeug NM...🤣😜😂
Wenn er nicht knapp 6Std entfernt wäre, würde ich einen Termin buchen ._.
Wenn Du Probleme hast, dann mache es trotzdem, es lohnt sich definitiv
Fahr doch mal nach Österreich oder Kroatien in den Urlaub und buch vorher oder nachher einen Termin...😉
@@prof.dr.plotzenhotz5187 Gute Idee, so werd ichs machen🙏
Die Russen fahren mit dem 6HP mit über 1000nm....
Ach haben wir in Deutschland auch, keine sorge 😅
Moment, und Xhp auf dem Getriebe. Ja geht auf jeden Fall. Grüße vom 535d E61 😂
@@bohriss Wie viel kann der 535d denn? Ich meine mal gelesen zu haben, maximal 650 nm.
@@Gangster172 es gibt kein Limit. Wenn du das Geld hast, dann geht auch 1000 Nm.... Wenn es kaputt geht, weißt du, dass es zu viel sind :)
@@cgg9726 Naja, die Aussage hätte ich mir auch selbst geben können. Mir gehts da eher drum was man noch halbweg sicher mit Serieninnerein fahren kann.