Ten moment, gdy po pierwszym odpaleniu czekasz, az silinik nabije sie olejem i przestanie klekotac, ale przypominasz sobie ze to trzy cylindry i on tak chodzi jak sieczkarnia 😂
@@tomeks3668 gdzie te czasy że w latach 90 tych Subaru vivio miało silnik o pojemności 657 CCM,czyli jak maluch i 4 malutkie cylindry! dzisiejsze patałachy ledwo daliby 2!
Mam Ibizę 6L 2003r 1.2 12v 160tkm przejechane. Średnie spalanie po przejechaniu całego baku 95% miasto 5% trasa = 7l/100km Najniższe na trasie 5,4l/100km przy max prędkości 100km/h Nigdy mnie nie zawiodła 🙂
Stara prawda znana wielu osobom. Jak chcesz samochód z małym silnikiem to kupuj Fiata. Fiat wyspecjalizował się w budowie małych, żywotnych silników. Ogólnie Fiaty są mało awaryjne, a już zwłaszcza w porównaniu do grupy VAG.
No nie wiem. Wolnossacy 1.4, 1.6 i 1.8 to porażki. Dobre silniki to były 1.0 8v z Uno, 1.1 8v z SC i Pandy, 1.2 8v Panda i Punto, oraz 1.2 16v Punto i Stilo. Oprócz nich tylko stare diesle 1.9 jtd, najbardziej żywotne to odmiany 8v o mocach 80, 105 i 115km. Sam mam Stilo z 1.9 jtd 115km 2003 rok 260 tyś (chyba pierwszy raz) i silnik wydaje się dopiero dotarty. Nawet cały osprzęt jest jeszcze dobry, jedynie dymi trochę pod obciazeniem, wtryski już nie pierwszej świeżości. Niestety wszystko co było później to coraz większe kible i to się tyczy każdej marki. Dziś auto jest przygotowywane pod leasing, czyli góra 150-200 tys i 5-7 lat. Jak trafi na rynek wtórny to często jest szrotem po long lajfach co 50 tys zmienianych, z silnikiem który ledwo zipie i wpierdala minimum litra oleju na tysiąc km.
@@5Dale65 Niestety kolego ale masz rację teraz wszystkie nowe auta są produkowane tak żeby tylko gwarancję przetrwały .Drugą piętą achilesową jest elektronika i ekologia .Po prostu koszmar i koszty ,
@@CynicBocus ale moj za to tfu tfu bezawaryjny jak na razie,planowałem zakup mondeo z minimum 2015r ale jak te silniki benzynowe tez tak pracują to nie wiem…. Czasem mam go dosyć a za chwile mi przechodzi😁
@@szczurwodny4473 Na gospodarstwie mamy Fukosa II po lifcie i III po lifcie. Oba klepią. Oba 1,6. Oba OSOBIŚCIE GAZOWAŁEM. Z oboma NIC się nie dzieje. Pierwszy 100 tysiaków na LPG BRC zrobił i nic mu się nie dzieje, a podobno tak źle gaz znoszą. A co do kultury pracy - przesiadałem się z Fiata Sieny 1,2 (świetny wóz. BEZAWARYJNY i MAŁO PALIŁ) i jednostka Fiata mruczała w porównaniu do Forda
Bo samochody od VAG-a to są dla ludzi uposledzonych umysłowo którym handlarz każdą cienotę wcisnie, albo dla masochistów a ostatnio nawet bardzo lubiane w kregach kolorowo inaczej.
Miałem kiedyś do-czynienia z VW Polo 1.4 V16 6N2, 2001r., kod silnika AUA --- Prastary koszmar, No chyba z 3 albo 4 razy była zatarta. Uraz do VW był tak duży, że nawet na parkingu się nie staje koło tej marki, bo strach... 'Interia motoryzacja, Volkswagen nie lubi mrozów!'
Posiadam od 10 lat polo z climatronic przejechane 80 tys. VW Polo 1.4 V8 6N2, żadnych problemów z silnikiem, produkowany od 94 r. w Polo III, 16v miały te problemy dlatego od razu odrzuciłem przy poszukiwaniach. Na krótkie trasy do sklepu jako drugie auto wystarczy.
ciekawy jest fakt ze jak miał pana renaulta z dziura w tłoku to zaraz po filmie czasopisma pisały takie nagłówki zobacz ile wytrzymał silnik 0,9 TCe Renault pewien mechanik już wie . czekam teraz na opisanie VW w gazetkach . Ps lubię te filmiki :)
O, ciekawe, nie wiedziałem, że 1.2 występował z 3 cylindrami. Ja miałem Polo 6C i też 1.2, ale już 4-cylindrowy i na pasku. Bardzo dobrze wspominam ten silniczek. 🙂
Super produkcja vaga 🤣😂 Przy takim przebiegu silnik do remontu 😂 Pewnie olej był jeszcze zmieniany co 30 tyś Zrobić i sprzedać grata z silnikiem od kosiarki bo zaraz będzie to samo 👍
z 3 cylndrowych silnikow to lepiej wybrac zetora 3011 badz perkinsa c360-3p tudzież w tarpanie, oraz licencyjne ursusy 3512 ;) przynajmniej tamtych dzwiek nie jest ujma jak te 3cyl w samochodach :P
jak mogło przejść jak 2 litry na 1000km oleju trzeba dolać? :-) Najlepsze że rozrząd na łańcuchu i już wymieniany. ech ta niemiecka jakość. Przewaga dzięki technice ( w ilości napraw)
robiłem taki badziew w ibizie z 2009… lał się olej z rogu głowicy… poszedł blok i głowica na płaszczyznę. Później trzeba było poskładać to VW nie przewiduje rozbiórki bloku i zaleca wymianę na drugi 😂😂😂 ale na YT są mądrzy ludzie którzy napisali z jaką siłą skręcić korby i połówkę 😁 gówno żyje i jeździ 🎉
@@tombouu ten 1.2 to tak naprawdę ucięte z jednego tłoka 1.6. Według VW ten silnik miał spalać mniej paliwa o 25% xD ale trochę im nie wyszło. Nie powiem nie jest to silnik jakoś specjalnie,,łasy'' na paliwo ale z wyliczeń dupa. Momenty można zapożyczyć właśnie z silnika 1.6 i skonfrontować to z wiedzą odnośnie minimalnych i maksymalnych momentów dokręcania śrub różnych wielkości, twardości i długości które są ogólnie dostępne. Reszta to już Twoje doświadczenie i umiejętności.
No w salonach teraz tylko takie rarytasy czekają na klientów 3 cylindry to teraz będzie szpan i nowa moda. Będziemy mieli się czym chwalić jak syrenkami 30 lat temu
Miałem Stilo 1.4 16v który żarł litr na tysiąc km oleju i kopcił może 1/10 z tego. Też się na przeglądzie czepiał ze górna granica normy ale przechodził. Tutaj musiało być zuzycie w okolicach litra na setkę. Niejeden dwusuw by się nie powstydził. Ciekawe po co miał ta głowice robioną, czyżby przegrzany? W każdym razie sprawdza się stara zasada, że jak się zrobi głowice i UPG nie ruszać pierścieni i tłoków to na 99% za chwilę klęknie dół. Tutaj nie tyle klęknął co wyrżnął łbem prosto w kałuże błota :)
Miałem Punto z tym silnikiem, 330 tys km, od nowości na gazie. Od wymiany do wymiany ubytek max pół litra oleju. Prosty, niezawodny, nieprzekombinowany i udany motor, nie ma porównania, nie wiem kto świadomie kupuje te niemieckie wynalazki, chyba tylko fani marki
Jak zawsze robota jak trzeba można się uczyć od ciebie Maćku od kod was oglądam mechanika jest super oczywiście łapka jest prąd woda gaz i inne media pozdrawiam
@@krzysztofczaraj170 Widać że nie masz bladego pojęcia o VAG-ach, albo jesteś jednym z tych uposledzonych osób które takie cudo kupiły i żyją wiedzą handlarza "panie, auta VW są najlepsze na świecie, somsiat ma i cała wieś mu zazdrości".
@@acbw Upośledzeni są ci co myślą że to co pokazuje licznik przebiegów to prawda. Bym powiedział to wielka grupa głupich i naiwnych ! Tu używane auto .. 11 letnie klasy .. jednorazówka !!! Co ty chcesz tym 50 lat jeździć ... 11 lat i powiedziało Pa Pa. Jak kogoś nie stać na samochód to proponują rower sobie kupić. Ile ty musisz na takie Polo nowe zbierać ??? 10 lat ?? Jak tak .. to radze kup rower.
@@krzysztofczaraj170 Tyle że to auto ma 120tys nalatane. Robię rocznie 60tys km to ja dziękuję za auto które się skończy wcześniej niż po roku. Bo powinieneś wiedziec, że przy ok 50tys w tym aucie był wymieniony silnik w wyniku podobnej usterki, tyle ze na gwarancji. być może jest to nawet 3ci słupek w tym paździerzu. I jesteś w błędzie, bo nie czas zabił to auto tylko przebieg. Masz racje, kazdy rower będzie lepszy od cfelowozu VAG-a. Na szczęscie dzieki fanatykom będę miał gwarantowaną rozrywkę na długie lata oglądając podobe materiały
@@acbw Tak kupujesz Polo by w nim 60 tys robić … bajki. Vw można tak serwisować by mieć gwarancja na 5 lat i 120 tys. 11 letnie auto to jest … nie kumasz ?!! Jego przebieg to abstarakcja.
miałem to samo w fabii 1.2 CGPA. Dymił jak Ikarus. Zatarł się przy 150 tys.km na cylindrach. Na 3cim cylindrze masakra, dwa pozostałe nielepsze. Nie było co ratować.
W Polo 6R silniki 1.2 12V były tylko o kodach CGPA lub CGPB, więc ten samochód ma już wymieniony silnik z Polo 9N , pewnie w starym rozrząd się posypał
@@remi080 Głównym powodem spalania oleju przez te silniki są za krótkie prowadnice zaworowe które po prostu się wycierają. Wałek zbyt mocno pręży na ściankę prowadnicy naciskając dźwigienkę i stąd problem. Po 100 k km głowica jest kompletnie do remontu. Gdyby zastosowali szklanki zaworowe była by inna bajka.
W Doctorze Who był odcinek jak samochody miały filtr który wychwytywał zanieczyszczenia, tylko później obcy uwolnili te wszystkie zanieczyszenia. Coś jak DPF.
Witam mam pytanie odnośnie tego silnika i wymiany rozrządu, ruszyłem napinacz ten trzpień wyleciał i rozrząd przeskoczył, na wałku i nie mogę teraz przekręcić wałem. Pytanie brzmi jak ustawić go z powrotem na znaki ?
wyjechane kanały pierścieniowe w tłoku, czyli prosto mówiąc pierścienie nie pracowały płaszczyzną tylko wywijały się w stronę krawędzi. Taki gratis od VAGa dla uposledzonych ludzi którzy kupuja ta padlinę. Jak z usterką pojadą do ASO to diagnoza - silnik do wymiany.
Ja bym na noc zalal kazdy cyliner plukanka do silnika zeby rozpuscil nagar na pierscieniach, wymiana oleju na drugi dzien i zobaczyl bym czy dalej kopci
Nie żartuj że płukanka naprawi wywalone prowadnice pierścieni w tłokach. W tym silniku to pierścienie w tłoku latały już góra dół i pracowały na krawędziach a nie na płaszczyżnie. Tutaj tłoki są najsłabszym ogniwem jak w każdym złomie benzynowym od VAG-a
od czego się robią takie rowki w tłokach ? wada , kiepski materiał ? zawory nowe ? a co dolegało tej głowicy... no i koszt remontu chyba dorównuje wartości samochodu..
Majster miałem takie samo Polo, znaczy moja żona. Na 90000km tak już łańcuch dzwonił że masakra. Ori był china, mechanik mi założył dayco i był spokój. Oleju nie brała nic a nic.
A gdyby do tego silnika lać olej 5W50 lub 10W60 pochodził by długo? Moja Renia 5GT Turbo tylko na takich chodziła inne zacierały silniki. Panewki przyspawywały się do korbowodów na słabszych olejach.
Lałem 5W50 do Stilo 1.4 które żarło ponad pół litra na tysiąc przy 10W40 i faktycznie była spora poprawa, schodziło do 200ml na tys przy delikatnej jeździe, więc to jeszcze było do przyjęcia. Na 10W60 mogłoby być 100ml albo w ogóle brak zużycia, ale to za drogi olej do takiego motoru i auta. No i nie wiem jak by to zniosła hydrauliczna regulacja zaworów. Najlepsze są silniki z ręczna regulacja, jak się nie pałuje to każdy olej można zalać i będzie jeździł. Aha, rozruch zimowy na 5W50 był nawet lepszy niż na 10W40, bo 5W nie zmieniają się w galaretę nawet na mrozie.
@@5Dale65 Renia nie brała oleju, problemem były ciągle wypalające się uszczelki pod głowicą, mój brat potrafił po przejechaniu 450 kilometrów wrócić na warsztat bo uszczelka się przepaliła. Ten silnik nie był udaną konstrukcją. Renia latała ponad 200 ale silniki często nam wybuchały, mi 2 a mój braciszek to ze 4 dojechał. To było 20 lat temu, Renia rządziła że startu i te miny kierowców Mercedesów BMW Audi jak im Renia przed nosem leci miło się wspomina czasy jako nie było na mieście tyłu kamer i fotoradarów
Jeździłem podobnym silnikiem (kod AZQ) i poza rozrządem przy 140kkm to nie miałem żadnych problemów. Auto od nowości w rodzinie do 215kkm z czego większość na gazie. Kultura pracy nie była zła pod warunkiem regularnej wymiany świec. Znałem silniki 4-cylindrowe o gorszej kulturze pracy.
Kopci jak Rumun albo Gagarin,fani PKP wiedzą o co chodzi😂😂
Gagarin to przynajmniej puzon ma ;)
Dobrze powiedziałeś majster: dwa tysiące jedenasty rok. "Dwutysięczny" jest tylko dwutysięczny.
Ten moment, gdy po pierwszym odpaleniu czekasz, az silinik nabije sie olejem i przestanie klekotac, ale przypominasz sobie ze to trzy cylindry i on tak chodzi jak sieczkarnia 😂
Gdzie czasy że litrówki polo miały 4
Kultura pracy to istna motobieda pod maską
Do dziś pamiętam jak jeden koleś z salonu Skody w tv opowiadał o wysokiej kulturze pracy silnika 3cyl 🤣🤣🤣🤣 Fakt, kosiarka jest zadowolona 😜
@@tomeks3668 gdzie te czasy że w latach 90 tych Subaru vivio miało silnik o pojemności 657 CCM,czyli jak maluch i 4 malutkie cylindry! dzisiejsze patałachy ledwo daliby 2!
w tych " trójkach" vs czesto sie dzieje.. a to zawory w tych starszych. dlugowieczne toto nie jest.
Podczas pierwszego rozruchu po złożeniu silnika, warto odpiąć wszystkie cewki i pokręcić chwilę rozrusznikiem aby od razu nie zapalił
Kto jak kto ale myślę że on o tym wie od urodzenia
Panie Majster prawidłowo wymawia się 2011 - dwa tysiące jedenasty rok. Czyli pierwszy raz było poprawnie👍
To nie polonista tylko fachowiec mechanik i to prawdziwy szpec!
@@goral418tak szpec
Panie Majster dźwięk tego silnika to miód na uszy 🤪
Na Biotad Plus lecimy??
Ty lepiej idź do laryngologa...
Mam Ibizę 6L 2003r 1.2 12v 160tkm przejechane. Średnie spalanie po przejechaniu całego baku 95% miasto 5% trasa = 7l/100km Najniższe na trasie 5,4l/100km przy max prędkości 100km/h Nigdy mnie nie zawiodła 🙂
Do dupy to spalanie akurat w takim puzdziku z takim silniczkiem. Znam 20 starych modeli z silnikami co najmniej 2.0 gdzie to spalanie jest niższe
@@PoznajPrawde1980 Brednie opowiadasz.
Córka ma Polo z 2007 z tym silnikiem, chodzi bardzo ładnie i bezproblemowo.
Stara prawda znana wielu osobom. Jak chcesz samochód z małym silnikiem to kupuj Fiata. Fiat wyspecjalizował się w budowie małych, żywotnych silników. Ogólnie Fiaty są mało awaryjne, a już zwłaszcza w porównaniu do grupy VAG.
No nie wiem. Wolnossacy 1.4, 1.6 i 1.8 to porażki. Dobre silniki to były 1.0 8v z Uno, 1.1 8v z SC i Pandy, 1.2 8v Panda i Punto, oraz 1.2 16v Punto i Stilo. Oprócz nich tylko stare diesle 1.9 jtd, najbardziej żywotne to odmiany 8v o mocach 80, 105 i 115km. Sam mam Stilo z 1.9 jtd 115km 2003 rok 260 tyś (chyba pierwszy raz) i silnik wydaje się dopiero dotarty. Nawet cały osprzęt jest jeszcze dobry, jedynie dymi trochę pod obciazeniem, wtryski już nie pierwszej świeżości. Niestety wszystko co było później to coraz większe kible i to się tyczy każdej marki. Dziś auto jest przygotowywane pod leasing, czyli góra 150-200 tys i 5-7 lat. Jak trafi na rynek wtórny to często jest szrotem po long lajfach co 50 tys zmienianych, z silnikiem który ledwo zipie i wpierdala minimum litra oleju na tysiąc km.
@@5Dale65 Niestety kolego ale masz rację teraz wszystkie nowe auta są produkowane tak żeby tylko gwarancję przetrwały .Drugą piętą achilesową jest elektronika i ekologia .Po prostu koszmar i koszty ,
Użytkuje GRANDE Punto 1.2 8v i to jest jakiś dramat ten samochód. Osiągi marne, żre olej i nie da się tym normalnie jeździć.
@@tomaszbarnej Te silniki 1,2 były też w Pandach i ludzie sobie chwalą jaki masz przebieg i ile oleju żre
@@5Dale65 aż zęby bolą jak się czyta takie teksty. Źródło? Po Ch..
Najważniejsze jest widzi mi się 🤭
Ale piękna maszynka do dymu na koncerty😁. Kultura pracy silnika jak w moim focusie 1.6tivct😁,a właściwie jej brak
Mam tak samo z Focusem. Kultura pracy gorsza niż w polonezie
@@CynicBocus ale moj za to tfu tfu bezawaryjny jak na razie,planowałem zakup mondeo z minimum 2015r ale jak te silniki benzynowe tez tak pracują to nie wiem…. Czasem mam go dosyć a za chwile mi przechodzi😁
@@szczurwodny4473 Na gospodarstwie mamy Fukosa II po lifcie i III po lifcie. Oba klepią. Oba 1,6. Oba OSOBIŚCIE GAZOWAŁEM. Z oboma NIC się nie dzieje. Pierwszy 100 tysiaków na LPG BRC zrobił i nic mu się nie dzieje, a podobno tak źle gaz znoszą. A co do kultury pracy - przesiadałem się z Fiata Sieny 1,2 (świetny wóz. BEZAWARYJNY i MAŁO PALIŁ) i jednostka Fiata mruczała w porównaniu do Forda
@@CynicBocus wcześniej miałem mazdę to czasami potrafiłem przekręcić kluczyk na odpalonym już silniku taka cicha była,niestety rdza zrobiła swoje
Dobre silniki, nie ma co, 120kkm i tłoki do wymiany. Prawdziwa niemiecka niezawodność ;)
zważ że rozrząd na ŁAŃCUCHU też już był wymieniany....120k to pasek wytrzymuje
Bo ten przebieg 120 tys. to PIC.
Bo samochody od VAG-a to są dla ludzi uposledzonych umysłowo którym handlarz każdą cienotę wcisnie, albo dla masochistów a ostatnio nawet bardzo lubiane w kregach kolorowo inaczej.
Legendarna jakość vaga XDDD
Bardzo dobra robota tak trzymaj Pozdrawiam i powodzenia w dalszych pracach
Na Biotad Plus lecimy??????
Fajnie odcinek i majster wesoły. Pozdrawiam.
O jest majsteru.Przegladam stare twoje filmiki bo nuda w necie a zawsze coś nowego się człowiek dowie
znajomy kupił taki silnik z rozbitka po małym przebiegu i używa w betoniarni do zawibrowywania betonu.
Trzeba bylo wsadzić silnik od tico wytrzyma 300tysi z plusem
Dokładnie, auto z papieru a silnik pancerny. Pozdrawiam.
Konstrukcja suzuki to co się dziwić ;)
Miałem kiedyś do-czynienia z VW Polo 1.4 V16 6N2, 2001r., kod silnika AUA --- Prastary koszmar, No chyba z 3 albo 4 razy była zatarta. Uraz do VW był tak duży, że nawet na parkingu się nie staje koło tej marki, bo strach... 'Interia motoryzacja, Volkswagen nie lubi mrozów!'
Tamte silniki z tego co kojarzę miały problemy z odmą poźniej to poprawiono montując grzałkę
Posiadam od 10 lat polo z climatronic przejechane 80 tys. VW Polo 1.4 V8 6N2, żadnych problemów z silnikiem, produkowany od 94 r. w Polo III, 16v miały te problemy dlatego od razu odrzuciłem przy poszukiwaniach.
Na krótkie trasy do sklepu jako drugie auto wystarczy.
ciekawy jest fakt ze jak miał pana renaulta z dziura w tłoku to zaraz po filmie czasopisma pisały takie nagłówki zobacz ile wytrzymał silnik 0,9 TCe Renault pewien mechanik już wie .
czekam teraz na opisanie VW w gazetkach .
Ps lubię te filmiki :)
0:33 dwutysięczny rok był tylko jeden, kolejne lata to lata dwa tysiące jeden, dwa tysiące dwa itd. ;)
O, ciekawe, nie wiedziałem, że 1.2 występował z 3 cylindrami. Ja miałem Polo 6C i też 1.2, ale już 4-cylindrowy i na pasku. Bardzo dobrze wspominam ten silniczek. 🙂
cała grupa vaga się tak zeszmaciła i zamiast normalnych silników zaczeła produkować to 3 cylindrowe gówno
Cześć Maćku.
Tak, robiłem takie AZQ w Ibizie z 2003ego roku.
W tamtym przypadku był wyciągnięty łańcuch rozrządu.
Pozdrawiam.
9:17 Kat wyszedł. Nasi tu byli:)
Super produkcja vaga 🤣😂 Przy takim przebiegu silnik do remontu 😂 Pewnie olej był jeszcze zmieniany co 30 tyś
Zrobić i sprzedać grata z silnikiem od kosiarki bo zaraz będzie to samo 👍
Porządny facet . Robiłem tako to zawory były wypalone
Tyle lat produkowali ten silnik i nigdy go skutecznie nie poprawili.
Resurs jak w silnikach OHV FSO z lat 80 tych.
Siwy dym, czyli "Habemus Papam" ;) Majster Konklawe urządza. :))
a jak pójdzie czarny dym to znaczy że czarny papieżem
Miałem okazję prowadzić. Kultura pracy silnika jak w dieslu (wibracje) a osiągi nie oszałamiają.
Nieee - DWA TYSIĄCE jedenasty, dobrze Majster było ;)
Robiliśmy Fabię z takim silnikiem 700000 tyś km na gazie😀.Upaliło zawór. Głowic do roboty !Nawet progów nie było i śmiga dalej😁
z 3 cylndrowych silnikow to lepiej wybrac zetora 3011 badz perkinsa c360-3p tudzież w tarpanie, oraz licencyjne ursusy 3512 ;) przynajmniej tamtych dzwiek nie jest ujma jak te 3cyl w samochodach :P
to fakt. perkins brzmi bardzo sympatycznie
To fakt👍
@@user-re7cq3wy6r i fajnie się wkręca na obroty
Oglądam, doceniam doświadczenie...Ale język .... taki nie przystający. Miło będzie posłuchać zmiany ..w tym zakresie.
At 04:40 block writes Poland made!
Dobrze było za pierwszym razem. Dwa tysiące jedenaty 😉
jak mogło przejść jak 2 litry na 1000km oleju trzeba dolać? :-) Najlepsze że rozrząd na łańcuchu i już wymieniany. ech ta niemiecka jakość. Przewaga dzięki technice ( w ilości napraw)
Taka dosc kopcowa😁 ale teraz motorek jak nowka od Macka z warsztatu👍 pozdrawiam serdecznie
o auto z DieselGateVagen :O :D ciekawe czy też ma zmienny soft na czas testu hahaha
dwa tysiące jedenasty, dwutysięczny to jedynie 2000 więc dobrze powiedziałeś na początku
standart w tych silnikach
robiłem taki badziew w ibizie z 2009… lał się olej z rogu głowicy… poszedł blok i głowica na płaszczyznę. Później trzeba było poskładać to VW nie przewiduje rozbiórki bloku i zaleca wymianę na drugi 😂😂😂 ale na YT są mądrzy ludzie którzy napisali z jaką siłą skręcić korby i połówkę 😁 gówno żyje i jeździ 🎉
ciekawe czy te siły podali na chybił trafił. bo ytube to jednak nie inżynier owie
Ja nie rozbiorę ja 🛠️🤔 To patrz 😂😂😂
@@tombouu ten 1.2 to tak naprawdę ucięte z jednego tłoka 1.6. Według VW ten silnik miał spalać mniej paliwa o 25% xD ale trochę im nie wyszło. Nie powiem nie jest to silnik jakoś specjalnie,,łasy'' na paliwo ale z wyliczeń dupa.
Momenty można zapożyczyć właśnie z silnika 1.6 i skonfrontować to z wiedzą odnośnie minimalnych i maksymalnych momentów dokręcania śrub różnych wielkości, twardości i długości które są ogólnie dostępne. Reszta to już Twoje doświadczenie i umiejętności.
@@despes4769 aha, no Chyba że tak. Czyli doświadczalne wielkości jednak
Te silniki chodza jak by sie mialy zaraz rozsypac niczym paczka srubek , to jest sieczkarnia .
No w salonach teraz tylko takie rarytasy czekają na klientów 3 cylindry to teraz będzie szpan i nowa moda. Będziemy mieli się czym chwalić jak syrenkami 30 lat temu
Jak takie są efekty EURO 5 to jaki będzie silnik od VW spełniający EURO 7???
Proponuję zatrzymać to auto jako generator dymu do sprawdzania nieszczelności w dolocie 😉
Bo to wersja wojskowa jest z zasłoną dymną na wyposażeniu. :)
w sumie racja bo zasłony dymne działają dokładnie na takiej samej zasadzie...pali się olej
Miałem Stilo 1.4 16v który żarł litr na tysiąc km oleju i kopcił może 1/10 z tego. Też się na przeglądzie czepiał ze górna granica normy ale przechodził. Tutaj musiało być zuzycie w okolicach litra na setkę. Niejeden dwusuw by się nie powstydził. Ciekawe po co miał ta głowice robioną, czyżby przegrzany? W każdym razie sprawdza się stara zasada, że jak się zrobi głowice i UPG nie ruszać pierścieni i tłoków to na 99% za chwilę klęknie dół. Tutaj nie tyle klęknął co wyrżnął łbem prosto w kałuże błota :)
Woda, prąd, gaz i inne media podłączone, ale nie zabrałeś auta na spacer, krajobraz się nie przesuwa, skąd mamy wiedzieć że zrobiłeś to dobrze? 😉
Robota super ,ale silnik badziew i szajs. W porownaniu do 1.2 8v fiatowskiego nie ma porownania.
Miałem Punto z tym silnikiem, 330 tys km, od nowości na gazie. Od wymiany do wymiany ubytek max pół litra oleju. Prosty, niezawodny, nieprzekombinowany i udany motor, nie ma porównania, nie wiem kto świadomie kupuje te niemieckie wynalazki, chyba tylko fani marki
Pomyslał bym nad odmą i separatorem oleju.Oraz uszczelniacz wału od strony skrzyni
Szit,szrot,złom przewaga dzięki technice😉😁🤣🖕🎉
Trzy cylindry w jednej głowicy są O,k pod warunkiem że są Dwie Głowice pod maską V6 😉🤭😃😂😂😂...
polo to było git ale z silnikiem 1.9 SDI
Teraz samochód to jak sprzet AGD.. tylko dużo drozszy.. po gwarancji rozpada się sam..
Cos pan zrobił? Trzeba bylo jezdzic i obserwować. 😉
Jak zawsze robota jak trzeba można się uczyć od ciebie Maćku od kod was oglądam mechanika jest super oczywiście łapka jest prąd woda gaz i inne media pozdrawiam
Kolejny udany fest challange 😀
Co to za czasy że silnik przy 120 tys ma dość...
120 tys. to licznik ... w tym wieku licznikiem sobie d. nie należy zawracać a faktycznym stanem silnika.
Przebieg traktować jako pic.
@@krzysztofczaraj170 Widać że nie masz bladego pojęcia o VAG-ach, albo jesteś jednym z tych uposledzonych osób które takie cudo kupiły i żyją wiedzą handlarza "panie, auta VW są najlepsze na świecie, somsiat ma i cała wieś mu zazdrości".
@@acbw Upośledzeni są ci co myślą że to co pokazuje licznik przebiegów to prawda.
Bym powiedział to wielka grupa głupich i naiwnych !
Tu używane auto .. 11 letnie klasy .. jednorazówka !!! Co ty chcesz tym 50 lat jeździć ... 11 lat i powiedziało Pa Pa. Jak kogoś nie stać na samochód to proponują rower sobie kupić.
Ile ty musisz na takie Polo nowe zbierać ??? 10 lat ?? Jak tak .. to radze kup rower.
@@krzysztofczaraj170 Tyle że to auto ma 120tys nalatane. Robię rocznie 60tys km to ja dziękuję za auto które się skończy wcześniej niż po roku. Bo powinieneś wiedziec, że przy ok 50tys w tym aucie był wymieniony silnik w wyniku podobnej usterki, tyle ze na gwarancji. być może jest to nawet 3ci słupek w tym paździerzu.
I jesteś w błędzie, bo nie czas zabił to auto tylko przebieg.
Masz racje, kazdy rower będzie lepszy od cfelowozu VAG-a. Na szczęscie dzieki fanatykom będę miał gwarantowaną rozrywkę na długie lata oglądając podobe materiały
@@acbw Tak kupujesz Polo by w nim 60 tys robić … bajki. Vw można tak serwisować by mieć gwarancja na 5 lat i 120 tys.
11 letnie auto to jest … nie kumasz ?!!
Jego przebieg to abstarakcja.
miałem to samo w fabii 1.2 CGPA. Dymił jak Ikarus. Zatarł się przy 150 tys.km na cylindrach. Na 3cim cylindrze masakra, dwa pozostałe nielepsze. Nie było co ratować.
Do dzisiaj byłem święcie przekonany, że 1.2 12v BZG były tylko w 9n2 do 2009r, a wszystkie 6R miały CGPA. No cóż, żyłem w błędzie...
Koleżanka miała takiego 9N z tym silnikiem też kochał spalać olej silnikowy.
@@remi080 jak każdy vw. ich benzyniaki powinny mieć te same normy co diesle bo mają poważny problem z ich spełnianiem
W Polo 6R silniki 1.2 12V były tylko o kodach CGPA lub CGPB, więc ten samochód ma już wymieniony silnik z Polo 9N , pewnie w starym rozrząd się posypał
@@remi080 Głównym powodem spalania oleju przez te silniki są za krótkie prowadnice zaworowe które po prostu się wycierają. Wałek zbyt mocno pręży na ściankę prowadnicy naciskając dźwigienkę i stąd problem. Po 100 k km głowica jest kompletnie do remontu. Gdyby zastosowali szklanki zaworowe była by inna bajka.
Mam dwie skody z tym silnikiem. Bardzo fajne autka. Na gazie spalanie 5-8l w zależności od jazdy i warunków. Jak ktoś dba to lata jak złe;)
Do czasu...
xD to masz szczęście, większość tych motorków które w życiu widziałem było już po sporych remontach. Ja bym tego kibla nie kupił :D
Rozpylacz mgły marki Vw
Wiadomo co zrobić żeby tak się nie działo ?
Jakoś vw jest już legendarna 😂😂😂😂
robiłem w poprzednim modelu. U mnie wypaliło zawory wydechowe ;)
Jakie zakładacie tłoki z Gorzyc ? :-) ta technika vw leci na morde na pysk, to już Dacia z wolnossącego 0.9 wyciąga 73 KM i nie kopci !
0:33 no akurat poprawiłeś na źle ;) Dwa tysiące jedenasty. Dwutysięczny był tylko raz.
120 tys. przebiegu to to auto miało .....pięć lat temu.
W Doctorze Who był odcinek jak samochody miały filtr który wychwytywał zanieczyszczenia, tylko później obcy uwolnili te wszystkie zanieczyszenia. Coś jak DPF.
Fajny.
Witam mam pytanie odnośnie tego silnika i wymiany rozrządu, ruszyłem napinacz ten trzpień wyleciał i rozrząd przeskoczył, na wałku i nie mogę teraz przekręcić wałem. Pytanie brzmi jak ustawić go z powrotem na znaki ?
Majster... Ty byś ten silnik bez tego żurawia wytargał 🤭😉
Maćku to zgodnie z niemiecką doktryną - 10 lat i... huta? to raptem 120tys - napisz coś
Pozdrawiam i dziękuję sub + 👍
Przeciez to M54B25 przecięte na pół 😅😅😅😅👍👍
Czyli co było problemem?
Zaklejone nagarem pierścienie?
wyjechane kanały pierścieniowe w tłoku, czyli prosto mówiąc pierścienie nie pracowały płaszczyzną tylko wywijały się w stronę krawędzi. Taki gratis od VAGa dla uposledzonych ludzi którzy kupuja ta padlinę. Jak z usterką pojadą do ASO to diagnoza - silnik do wymiany.
Dwa tysiące jedenasty było dobrze, dwutysięczny to tylko rok 2000
Ja bym na noc zalal kazdy cyliner plukanka do silnika zeby rozpuscil nagar na pierscieniach, wymiana oleju na drugi dzien i zobaczyl bym czy dalej kopci
Nie żartuj że płukanka naprawi wywalone prowadnice pierścieni w tłokach. W tym silniku to pierścienie w tłoku latały już góra dół i pracowały na krawędziach a nie na płaszczyżnie. Tutaj tłoki są najsłabszym ogniwem jak w każdym złomie benzynowym od VAG-a
Wymiana lux ale co było powodem rozwalonych pierścieni? Słynna wada w VW?
Raczej antymarzenie :-)
od czego się robią takie rowki w tłokach ? wada , kiepski materiał ? zawory nowe ? a co dolegało tej głowicy... no i koszt remontu chyba dorównuje wartości samochodu..
Witam Majstera!!!!
Polo co olej wpierdolo , ktoś takim czymś pojechał w Niemczech na przegląd ?
Odważnie - dobrze że nie skończył w komorze gazowej !!!
majstru mogę zapytać jak ustawiłeś obroty ? bez dotykania gazu czesto majsterkuje sam
Rok dwutysięczny był tylko raz, w 2000r, kolejne lata, to już lata DWA TYSIĘCE + X. Czyli to Polo jest z DWA TYSIĘCE JEDENASTEGO ROKU. Alles klar?? :D
Wiadomo jaki mniej więcej koszt takiego remontu?
Majster miałem takie samo Polo, znaczy moja żona. Na 90000km tak już łańcuch dzwonił że masakra. Ori był china, mechanik mi założył dayco i był spokój. Oleju nie brała nic a nic.
nie lubię tych silników są z masła, pękają często w nich tłoki, 1.0 mpi z Citigo UP pod względem bezawaryjności bije ten 1.2 na głowę .
Ale to pracuje jak sieczkarnia 😂
Warto
Syf jak to vw, smiechu warte. Pozdrawiam majstra.
KOSZT całkowity ????
Też chętnie się dowiem jaki koszt takiej naprawy
1.2 12v przelotu 245kkm w Fabii auto z Włoch zero problemów z silnikiem
Człowieku sprzedawaj póki czas u mnie żar olej to dolewałem aż walnęła kompresja na 2 cylindrze silnik szarpie naprawa nie opłacalna.
Jakieś ujęcie po remoncie z wydechu 🤪🤔🤔🤔
Czemu w rozrzadzie jest jedna prowadnica przed zmianowa ? Miales blok na wierzchu rozebrany a użyłeś "honownicy" na wiertarke... Grzech😂
4 cilindrowe też tak mają? xD
Kosiarka
A gdyby do tego silnika lać olej 5W50 lub 10W60 pochodził by długo? Moja Renia 5GT Turbo tylko na takich chodziła inne zacierały silniki. Panewki przyspawywały się do korbowodów na słabszych olejach.
Lałem 5W50 do Stilo 1.4 które żarło ponad pół litra na tysiąc przy 10W40 i faktycznie była spora poprawa, schodziło do 200ml na tys przy delikatnej jeździe, więc to jeszcze było do przyjęcia. Na 10W60 mogłoby być 100ml albo w ogóle brak zużycia, ale to za drogi olej do takiego motoru i auta. No i nie wiem jak by to zniosła hydrauliczna regulacja zaworów. Najlepsze są silniki z ręczna regulacja, jak się nie pałuje to każdy olej można zalać i będzie jeździł. Aha, rozruch zimowy na 5W50 był nawet lepszy niż na 10W40, bo 5W nie zmieniają się w galaretę nawet na mrozie.
@@5Dale65 Renia nie brała oleju, problemem były ciągle wypalające się uszczelki pod głowicą, mój brat potrafił po przejechaniu 450 kilometrów wrócić na warsztat bo uszczelka się przepaliła. Ten silnik nie był udaną konstrukcją. Renia latała ponad 200 ale silniki często nam wybuchały, mi 2 a mój braciszek to ze 4 dojechał. To było 20 lat temu, Renia rządziła że startu i te miny kierowców Mercedesów BMW Audi jak im Renia przed nosem leci miło się wspomina czasy jako nie było na mieście tyłu kamer i fotoradarów
00:31 nie ma to jak powiedzieć rok dobrze, poprawić się, powiedzieć błędnie i jeszcze za to przeprosić.
Powiedziałeś dobrze (dwa tysiące jedenasty) i poprawiłeś źle xD
Jeździłem podobnym silnikiem (kod AZQ) i poza rozrządem przy 140kkm to nie miałem żadnych problemów. Auto od nowości w rodzinie do 215kkm z czego większość na gazie. Kultura pracy nie była zła pod warunkiem regularnej wymiany świec. Znałem silniki 4-cylindrowe o gorszej kulturze pracy.
Znajomy ma taki silnik i przebieg 300tys . Śmiga aż miło. Zero problemów
Ja mam od nowości przebieg 290kkm. Jedyne awarie to przepalajace cewki.
@@mariuszszczepaniak4491 której marki polecasz swiece i cewki pod LPG
Bo Polo olej spolo